Жигулийн хагас зуун жил: 1970 оны 4-р сарын 19-нд Волгагийн автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас анхны VAZ-2101 машинууд бууж ирэв. Fiat 124 хэрхэн, хэний шийдвэрээр VAZ-2101 болсон бэ? Анхны Жигулийн хэдэн хувь нь улс төрийн, хэдэн хувь нь инженерчлэлийн үр дүн байсан бэ? Юу нь Зөвлөлтийнх, юу нь Италийнх байв?
Энэ хэлцэл үнэхээр Италийн Коммунист намын тухай байсан уу?
FIAT групп-тэй «зууны хэлцэл» хэмээх гэрээ байгуулснаараа ЗХУ Италийн Коммунист намыг дэмжиж байсан гэж ихэвчлэн ярьдаг. Эцсийн эцэст улс төр бол эдийн засгийн төвлөрсөн илэрхийлэл гэдэг. Гэвч нотолгоо нь хаана байна вэ?
Эхлээд газрын тос, дараа нь автомашин: Enrico Mattei
Зөвлөлттэй харилцааг хамгийн хүчтэй дэмжигчдийн нэг нь Италийн ENI газрын тос, хийн корпорацийн тэргүүн Enrico Mattei байв. Коммунист биш байсан Mattei 1958 онд газрын тос нийлүүлэх гэрээ хэлэлцэхээр Moscow руу явсан нь үзэл суртлын улмаас бус, харин Италийг “Seven Sisters”-ийн (түүний BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, Texaco-г ингэж нэрлэсэн) ноёрхлоос чөлөөлөхийн тулд байлаа. Үүнээс хойш худалдаа цэцэглэв: газрын тосны оронд USSR аж үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж импортлож эхэлж, зээлийн шугамууд нээгдэв. Эдгээр нь эрсдэлтэй наймаа байлаа. 1962 оны онгоцны ослоор Mattei амиа алдсан явдлыг CIA зохион байгуулсан гэж олон хүн үздэг.
FIAT-ийн Ерөнхийлөгч, профессор Vittorio Valletta хүртэл USSR-тэй хийсэн гэрээ нь зөвхөн “Зөвлөлтийн иргэдийн амьжиргааны түвшнийг сайжруулах” зорилготой гэж АНУ-ын Ерөнхийлөгч Lyndon B. Johnson-д өөрийн биеэр итгүүлэх шаардлагатай болсон. Тэр ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан бөгөөд бүр Vatican хүртэл энэ хэлцлийг “антихристүүд”-тэй хийсэн пакт гэж буруушаасан юм.
Khrushchev-ийг FIAT-тэй танилцуулсан хүн
Энэ улс төрийн минт талбайг мөн зуучлагч Novasider фирмийн тэргүүн Piero Savoretti туулж явсан. Valletta-гийн дотны хамтрагч, Mille Miglia уралдааныг үүсгэн байгуулагч, Зөвлөлтийн Интуристийн орчуулагчийн нөхөр байсан тэрбээр 1962 оны 5-р сарын 28-нд Москвагийн Сокольники цэцэрлэгт хүрээлэнд Италийн сүр жавхлант үзэсгэлэнг зохион байгуулахад гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Никита Хрущёв оролцсон нь энэ түүхэнд ихэвчлэн орхигддог хүн юм. VAZ төслийг ихэвчлэн Брежнев, Косыгин нартай холбон дурддаг ч анхны зөвшөөрлийг өгсөн хүн бол Хрущёв байв. Savoretti Хрущёв, профессор Valletta хоёрын уулзалтыг зохион байгуулав. FIAT-ын тусгай харилцаа хариуцсан дарга Riccardo Chivino-гийн хэлснээр Хрущёв ингэж хэлжээ: «Би Косыгиныг чам руу илгээж байна. Түүнийг бүү хуур — тэр сайн хүн.»
Сарын дараа Chivino Тэргүүн шадар сайд Alexei Kosygin-ийг FIAT-ийн үйлдвэрүүдээр дагуулан үзүүлж байв. Тэр Kosygin Agnelli гэдэг нэрийг бичсэнээр нь, хатуу “g”-тэй—“Agnelli” гэж дуудсаныг дурсжээ.
Chivino-гийн дурсамжид нэг сонирхолтой зүйл бий: 1956 оны эхээр FIAT хойд хөдөлгүүртэй Fiat 600-г USSR-д үйлдвэрлэх лиценз зарах талаар бодож байжээ. Яагаад энэ хэрэгжээгүй нь тодорхойгүй хэвээр. Хачирхалтай нь яг тэр загвар анхны Zaporozhets-ийн суурь болсон.
Fiat 124/540 studie 3a Крымд, ард талд Аю-Даг уул. 1967 оны өвөл, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412, Volga машинуудтай Байдарскийн хаалга – Соколиное – Орлиное – Ялта чиглэлд болон Севастополь орчимд хийсэн харьцуулсан туршилт
Яагаад заавал Fiat 124 гэж?
Тэгвэл яагаад Fiat 124 гэж—өөрийнх нь гол зохион бүтээгч Dante Giacosa хүртэл түүнийг USSR шиг уудам, бартаатай оронд тохиромжгүй гэж үзэж байсан атлаа?
1965 оны 1-р сард Москвагийн ВДНХ-д болсон, Брежнев, Косыгин хоёрын оролцсон Авто болон тракторын машин механизмын хорооны Шинжлэх ухаан-техникийн зөвлөл томоохон хэмжээний шинэ автомашины үйлдвэр барихаар шийдэв. Гэхдээ ямар машин үйлдвэрлэх вэ? NAMI-д харьцуулсан туршилт дахин эхлэв. Туршигдсан загваруудын дундаас — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB — урд дугуйн хөтлөгчтэй Renault 16 хамгийн дуртай нь болов. Тэр үед NAMI-гийн суудлын машины товчооны дарга Борис Фиттерман Зөвлөлтийн инженерүүдийн дунд урд дугуйн хөтлөгчийн гол дэмжигч байв.
1968 онд хүлээн авсан 35 ширхэг Fiat 124 дээжийн нэг нь Boris Fitterman-ы гарт оржээ. Урд дугуйн хөтлөгчийн тууштай дэмжигч тэрээр Fiat-ийн их бие ба Peugeot 204-ийн хүчний агрегатын эрлийз болох энэ NAMI-0132 прототипийг бүтээсэн
Домогт өгүүлснээр Brezhnev маргааныг ганцхан үгээр шийдсэн гэдэг: “Нөхөд инженерүүд ээ, техникийн нарийн зүйл хангалттай—улс төрийг бид зохицуулна! Итали Францаас бидэнд илүү ойр.” Гэхдээ Zavidovo дахь дачад нь Renault 16 болон Fiat 124 хоёрыг үзүүлэхэд тэр үнэндээ Франц машиныг илүүд үзсэн гэж ярьдаг.
Баримтыг зохиолоос ялгах амаргүй—гэхдээ баримтдаа л тулгуурлая.
Бельгийн зам дээр цуурсан машин
1966 оны 5-р сарын 28-нд сайд Тарасов № 124 тушаал гаргаж, Fiat 124-ийг эцэслэн боловсруулж, замын туршилт хийхийг NAMI-д даалгав. Италийн гоёмсог седан барзгар Дмитровын туршилтын талбай, Зөвлөлтийн туршилтын журмыг тэсвэрлэж чадсангүй. Fiat-ын их бие цуурч эхлэхэд гайхширсан Италийн төлөөлөгчдийг нисгэн авчирсан. «Бельгийн чулуун хучилтаа бидэнд үзүүл!» гэж тэд шаардав. Чулууг үзсэний дараа Dante Giacosa бүх үзүүлэлтийг нэхэв. Удалгүй FIAT-ын Mirafiori үйлдвэрт «Бельгийн зам»-ын хуулбар бий болов.
Dmitrov-ийн туршилтын талбайн “хүнд” чулуун хучилт Fiat-124-ийн хувьд хэцүү сорил байв. Үр дүн: #4 машины их биед 24 цууралт, #5 машинд 17 цууралт. Нэг машины дээвэр дээр төв баганын ойролцоо 150 mm урт цууралт гарчээ. Италичууд бидэнд хүчитгэгчтэй машинуудыг хоёр удаа илгээсэн бөгөөд бүрд нь их бие нэг газраа эсвэл өөр газраа цуурч байв
Туршилтын үеийн ердийн эвдрэл: урд түдгэлзүүлэлтийн доод гарын чих тасрах. Гүйлт – 12,200 km, туршилтын дугаар 8-тай машин
Fiat-124-д гадна толь огт байгаагүй (хүлээн зөвшөөрөх аргагүй!), харин цонхны түгжээ хаалт хэлбэрээр бэхлэгдсэн байв. Zhiguli-д энэ “Bermuda Triangle” нь танхайчуудад амттай олз болсон: гадна толийг хулгайлаад, наасан цонхны түгжээг асаагуураар халаагаад – машин руу орно
ЗХУ-д хийсэн туршилт 800 гаруй өөрчлөлт-д хүргэсэн — үүнийг Зөвлөлтийн инженерүүд биш, харин 1966 оны 5-р сарын 4-нд Туринд гарын үсэг зурсан шинжлэх ухаан-техникийн хамтын ажиллагааны гэрээний дагуу Италичууд хэрэгжүүлэв. Chivino гарын үсэг зурах ёслол «сайд Тарасов хундаганы ёслолыг хэтрүүлсэн» учир хойшилсныг санаж байна. Энгийнээр хэлбэл — тэр согтчихсон юм.
Туринд, Fiat-ын Centro Storico-д шинжлэх ухаан-техникийн хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурж байгаа нь. Профессор Valletta-г өнгөлөг бүлэг (зүүнээс баруун тийш) анхааралтай ажиж байна: Шинжлэх ухаан, технологийн улсын хорооны орлогч дарга (мөн Косыгины хүргэн!) Джермен Гвишиани, Fiat-ын ерөнхий зохион бүтээгч Dante Giacosa, Fiat-ын жинхэнэ эзэн Giovanni Agnelli нар. Баруун талд, кадрын дотор Fiat-ын тусгай төслүүдийн захирал Riccardo Chivino байна. Огноо: 1966 оны 5-р сарын 4
Хөдөлгүүрийн тухай маргаан
Гарын үсэг зурахаас татгалзсан цорын ганц хүн нь MZMA-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Alexander Andronov байв. Тэр доогуур байрласан camshaft-тай хуучирсан ширмэн хөдөлгүүрийг эсэргүүцэж, Moskvich-412-т байдаг шиг орчин үеийн overhead-cam хөнгөн цагаан агрегат шаардав. Харин Италичууд энэ ангиллын машинд ширмэн pushrod хөдөлгүүр хамгийн тохиромжтой гэж маргасан—ялангуяа тэд үүнийг дөнгөж 1964 онд танилцуулсан байлаа.
Тийм ээ, FIAT-д overhead-cam хувилбар байсан—хоёр camshaft ба ремен дамжуулгатай алдарт doppio asse a camme—гэхдээ тэр нь мөн адил ширмэн блоктой байв. Тэр хөдөлгүүр нь илүү өндөр зэрэглэлийн загваруудыг, түүний дотор FIAT хэлцэлд “Car No. 2” болгон санал болгосон Fiat 125-ыг хөдөлгөж байлаа. Хэрэв Зөвлөлтийн тал зөвшөөрсөн бол OHC хөдөлгүүр авах байсан. Харин тэд дараа нь VAZ-2103 болж хөгжих хувилбарыг сонгосон.
Andronov-той санал нийлэх нь маш шахуу хуваарьтайгаар цоо шинэ хөдөлгүүр хөгжүүлэх шаардлагатай болох байв—үйлдвэрлэл ердөө гурван жилийн дараа эхлэх ёстой байсан. FIAT ч, сайд Tarasov ч түүнийг ятгахыг оролдсон. Тэр байр сууриндаа хатуу зогсов. Буулт хийв: усны хүрэмтэй ширмэн блок, гинжээр хөтлөгддөг дээд camshaft.
Харьцуулалтын хөдөлгүүрүүд: доод camshaft-тай Fiat 124, хоёр дээд camshaft-тай Fiat 125, эртний VAZ-2101 (ханцуйвчтай). Anatoly Akoyev-оор ахлуулсан VAZ-ийн туршигчид ханцуйвч их ашиг өгөхгүйг тогтоож, жилийн дараа тэднээс татгалзсан
Мөнгө, мөн KGB
Хэлцэл бүр буулт шаарддаг. Италийн IMI Bank-аас USSR-ийн Vneshtorgbank-д санал болгосон $320 million зээлийг маргаагүй—харин FIAT өөрсдийн стандарт 7% хүүгийн түвшнийг шаардав. Гэвч Kosygin Tarasov-д 5% шаардахыг даалгасан.
Fiat 124 байгаагаараа. Италичууд хөдөлгүүрийн талаар удаан, хойд дискэн тоормосны талаар бүр ч удаан эсэргүүцэв, гэвч Дмитровын туршилтын талбайд 400-800 км туршилт хийх үед урд дугуйн доогуур нисэх элснээс тэдний тоормосны наклад элэгдэв. Саналыг тооцсон (R = Russie) Fiat 124R машинууд 1967 оны 7-р сард ЗХУ-д ирэв
VAZ-2101 ба Fiat 124-ийн нэг чухал ялгаа нь арын тэнхлэг юм. Түлхэгч хоолойтой хуучны хийцийг таван саваатай хийцээр сольсон. Үүний дагуу кардан голыг мөн өөрчилсөн. VAZ-2101-ийн жишээг даган Италичууд Fiat 124-д төстэй арын тэнхлэг нэвтрүүлсэн ч хайртай дискэн тоормосоо хэвээр үлдээжээ
Түгшүүр нэмэгдэв—Renault болон KGB орж ирэв. “Izvestia”-гийн сурвалжлагч Leonid Kolosov буюу KGB-ийн агент “Kisa” илүү сайн нөхцөл авах үүрэг хүлээв.
Автомашины хоёр онцгой зохион бүтээгч Alexander Andronov, Dante Giacosa нар хэлэлцээний үеэр цагийг адилхан өнгөрүүлж байв – төлөөлөгчдийн гишүүдийн ноорог зурж. Ингэж гэрээнд гарын үсэг зурсан хүмүүс – сайд Tarasov ба профессор Valletta – дүрслэгдсэн юм. Авьяастай хүн бүх зүйлд авьяастай!
Renault-ийн тухай цуурхал, мөн хүүгээс 1.4 пункт хассан нь
Kolosov хүчтэй холбоо сүлбээтэй байв. Тэр бүр нэг удаа Claudia Cardinale-г уруу татахад тун ойртож байжээ. Улс төрийн шивнээ яриагаар дамжуулан тэр Tarasov Renault-той нууц гэрээтэй гэсэн цуурхлыг тараав. De Gaulle Зөвлөлттэй түншлэхийг ихэд хүсэж байсныг мэдсэн энэ цуурхал дампуурлын ирмэгт байсан FIAT-ийг цочроов. Kolosov-ийн холбоотнууд ажлаа хийж—IMI хүүг 5.6% болгож бууруулан, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжид таатай нөхцөл санал болгосон.
Санамсаргүй байдлаар де Голль 1966 оны 6-р сард ЗХУ-д айлчилж, Renault-той 142 сая доллар-ын техникийн туслалцааны гэрээнд үнэхээр гарын үсэг зурсан — гэхдээ MZMA үйлдвэрийг дахин тоноглоход зориулагдсан юм.
Италичууд өөрсдөөр нь тоглуулж байгааг мэдэрсэн үү? Нэг удаа профессор Valletta Kolosov руу ёжтой инээмсэглээд, “Тэгэхээр, dottore, та мэргэжлээ сольчихсон уу—бизнесмэнээс сэтгүүлч болсон уу?” гэж асуужээ.
Бараг л VAZ-2103, гэхдээ Fiat эмблемтэй. 1968 оны 10-р сар. Үйлдвэрлэлийг бэлтгэх явцад нэг бүхэл радиаторын сараалж… DAAZ үйлдвэрийн гальваник ваннд багтахгүй болох нь тогтоогдов. Тиймээс бүрхүүлийг задгай, төвдөө босоо давхарлагатай хийсэн. VAZ-2103-ын прототип нь ихэвчлэн бичдэг шиг Fiat 124 Special биш байсан. Энэ бол ЗХУ-д зориулсан тусдаа боловсруулалт юм
NAMI-ийн хашаан дахь туршилтын “Car #2”. Хянах самбар нь ирээдүйн VAZ-2103 шиг биш, гадна чимэглэлд бага зэргийн ялгаа бий, батарей нь серийн Zhiguli шиг баруун талд биш, зүүн талд суурилагдсан
Тэгэхээр хэн нь илүү ашигтай талд үлдэв?
1966 оны 8-р сард ЗХУ, FIAT хоёр эцэст нь жилд 600,000 машин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай үйлдвэр барих ерөнхий гэрээнд гарын үсэг зурав. Гэвч хэн нь илүү ашигтай наймаа хийсэн бэ? 1968 оны 2-р сарын 19-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл 1.1433 тэрбум рублийн барилгын төсвийг баталжээ. Бусад эх сурвалж 1.57 буюу бүр 1.85 тэрбум гэж дурддаг. Forbes Тольяттигийн үйлдвэрийн өртгийг 887 сая доллар гэж тооцсон бөгөөд үүнээс FIAT 322 сая доллар олсон. Гэвч дам ашгийг ихэвчлэн үл тоомсорлодог — жишээ нь технологи дамжуулахад тавьсан барууны хязгаарлалтыг тойрч гарсан явдал. FIAT үүнийг шийдэв. Зөвлөлтөд нийлүүлсэн тоног төхөөрөмжийн гуравны хоёр нь TRW, Gleason зэрэг компаниас, АНУ-д эсвэл Америкийн лицензээр хийгдсэн байв.
Сайд Тарасов жилд 220 мянган машины хүчин чадалтай VAZ-ын эхний ээлжийг ашиглалтад хүлээн авах актад зөвхөн 1971 оны 3-р сарын 24-нд гарын үсэг зурав. Эхэндээ VAZ болон түүний туслан гүйцэтгэгчид дэх импортын эд ангийн хувь 75%-д хүрч байсан бол 1970 оны эцэс гэхэд 20-25%-ийн түвшинд үлдэж, 1971 оны 4-р сар гэхэд туслан гүйцэтгэгчид импортыг бүрэн орлож чадсан
«№ 2 машин» болох VAZ-2103-ын үйлдвэрлэл 1973 оны 11-р сарын 5-нд эхэлж, 12-р сарын 21-нд комисс эцэст нь үйлдвэрийг ашиглалтад хүлээн авсан ч жилд 660 мянган машины бүрэн хүчин чадалдаа зөвхөн 1974 оны 10-р сарын 5-нд хүрэв. VAZ-ын үйлдвэрлэл нь цуваа биш, харин масс: үйл явц нь энгийн үйлдлүүдэд хуваагдаж, хэмнэлтэй гүйцэтгэгддэг. 1970-1984 онд нийт 2,702,903 VAZ-2101 хийгдсэн. VAZ-2102 универсал (1971-1986)-ын үйлдвэрлэл 666,889 ширхэг байв. Нийтдээ 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983), VAZ-21013 (1977-1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) машин үйлдвэрлэгджээ.
Хоёр машин, мөн усан далавчит онгоцны тухай заалт
Гэрээ нь “Car No. 1” ба “Car No. 2” гэсэн хоёр загварыг багтаасан. Fiat 124 седанаас гадна USSR Fiat 124 Familiare station wagon-ийг авсан бөгөөд тэр нь VAZ-2102 болсон. Дараа нь үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг жилд 660,000 машин болгон нэмэгдүүлэв.
Баруун талдаа жолооны хүрдтэй VAZ-21032 прототип, 1970 он. Удирдлагыг шилжүүлснээс үүдэн баруун талд нэмэгдсэн ачааллыг нөхөхийн тулд баруун түдгэлзүүлэлтэд илүү хатуу 21012-2901 пүрш суурилуулсан. Шаардлагатай хатуулагийг савааны зузааныг нэмэгдүүлэх замаар гаргаж авсан
Нэг сонирхолтой заалт FIAT-ийг таван жилийн турш Зөвлөлтийн өргөн хэрэглээний бараа худалдан авахыг шаардсан бөгөөд үүнд усан далавчит зорчигч тээврийн хөлгүүд орж байв. Тиймээс удалгүй Зөвлөлтийн “Kometa” болон “Meteor” хөлгүүд Mediterranean-ийг дүүргэжээ.
69 hp хүчин чадалтай 1.3 хөдөлгүүртэй VAZ-21011, 1974 он. Restyling нь радиаторын торны чимэглэл, бампер, багажны самбар, суудалд нөлөөлсөн. Урд хэсэгт завсар, дээврийн багануудад гаргах агааржуулалтын нүхнүүд байв. UNECE-ийн шаардлагын дагуу “side lights”-ийг урд гэрэлд суулгаж, хажуугийн гэрэл улбар шар болж, арын гэрэлд ойлгогч гарч, ухрах гэрлийг шилжүүлсэн. Жолооны хүрд одоо гэмтлээс хамгаалалттай болсон: дохионы цагираг алга болж, мөргөлдөхөд хугарахын тулд жолооны гол дээр цагираган хонхор хийсэн. 1.3 хөдөлгүүртэй VAZ-21021 station wagon-ийг гаргахгүй байхаар шийдсэн. VAZ-2102 машин хангалттай гэж тэд үзсэн
VAZ-2102-ийн жишиг загвар бөгөөд түүний прототип нь Fiat 124 Familiare байв. Энэ нь VAZ-2101 седанаас дугуй, түдгэлзүүлэлтийн пүрш, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр болон эцсийн дамжуулгаар ялгаатай байлаа. Autoexport загварт өөрийн нэр – Lada Rubin – бодож олсон ч тэр нэр тогтоогүй
Машинд нэр өгөх нь: Zhiguli, Lada, эсвэл VIL-100?
Шинэ машинд нэр хэрэгтэй байв. VAZ-ийн дизайнер Alexei Cherny “Zhiguli”-г санал болгосон нь санаа зовоов. Итали хэлэнд “gigolo” нь таагүй утгатай. Нэр өгөх уралдааныг Za Rulem сэтгүүл болон Sovetskaya Rossiya сонин зарлав. Саналуудын дунд: VIL-100 (Lenin-ийн 100 насны ойд), Desina (Soviet ба Italian-ийн нийлэмж), Pato (Palmiro Togliatti-д зориулсан), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Гол өрсөлдөгчдийн дунд Volzhanin, Dream, Friendship байсан ч “Zhiguli” болон “Lada” ялсан. Autoexport “Lada”-г илүүд үзсэн боловч Швед хэлэнд энэ нь “амбаар” гэсэн утгатай—тиймээс Sweden-д тэднийг VAZ гэж зах зээлд гаргасан. Эхэндээ Италичууд хүртэл TAZ товчлолыг хэрэглэж байсан, учир нь “Volzhsky Automobile Plant” нэр 1967 оны сүүл хүртэл гараагүй байв.
Гологдолтой VAZ эмблем. 1971 онд үсгүүдийг бүрэн арилгана, учир нь газрын нэрийг үйлдвэрийн тэмдэгт ашиглаж болохгүй
Италийн хэвлэлүүд ирээдүйн TAZ үйлдвэрийн талаар шуугиулж байв. Хошигнол биш: нийт эзэлсэн талбай 5 million m2, байрны талбай 1.5 million m2, 16 мянган нэгж тоног төхөөрөмж, дэлхийн хамгийн урт үндсэн конвейер 1.5 km
Усан онгоцны лого, мөн буруу харсан нэг үсэг
Одоо алдартай болсон «хөлөг онгоц» логог AZLK-ийн хуучин зохион бүтээгч Александр Декаленков бүтээжээ. Энэ нь салхинд дүүрсэн далбаатай казакийн завь мэт «V» үсэгтэй байсан бөгөөд шинэ хотын нэр болох Тольяттитай хослуулсан. 1970 оны 1-р сард Туринаас загвар эмблемүүдийн багц ирэхэд «Я» үсгийг латин маягаар андуурч эргүүлж, «ТОЛЬЯТТИ» гэж гарчээ. Эдгээр хэвлэлийн алдаа нь коллекторуудын үнэт эд болжээ.
Fiat-ын гүйцэтгэх захирал, хуульч Giovanni Agnelli 1970 оны 6-р сарын 17-18-нд VAZ-д зочилжээ. Ийм айлчлалд зориулж Ульяновскд GAZ-69AM машинуудын багцыг бартераар авсан. Гишгүүр дээр байгаа нь хамгаалагчид биш, харин объектын менежер, орчуулагч хоёр юм. Тэдний ард Fiat-ын гүйцэтгэх захирал доктор Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat төслийн куратор Vincenzo Buffa, мөн үзүүлж буй сэтгэгдэлдээ илт сэтгэл хангалуун VAZ-ын захирал Виктор Поляков нар харагдана.
VAZ-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Vladimir Solovyov төслийг NAMI-ийн туршилтын талбай дахь анхны туршилтуудаас нь эхлэн удирдсан. 1969 онд Fiat-ийн ажилтнууд Solovyov-ыг La Stampa сонинд өгсөн ярилцлагынх нь улмаас persona non grata гэж зарласан; тэр ярилцлагадаа тэрээр Зөвлөлтийн инженерүүд 124th-ийг бүрэн дахин зохион бүтээсэн гэж хэлсэн байв. Solovyov CPSU-ийн Төв хороонд тайлбар өгөхөөс өөр аргагүй болсон.
Ажил хаялтыг зогсоосон яруу найрагч эмэгтэй
1967 оны 1-р сард илүү ноцтой асуудал гарч ирэв. Хэрэв энэ нь хагас жилийн өмнө болсон бол хэлцэл нурж болох байсан. Зөвлөлтийн яруу найрагч, лениний дүр төрх болсон Мариэтта Шагинян Известия-гийн даалгавраар Итали руу иржээ. Түүнийг хариуцсан хүн нь өөр хэн ч биш, Леонид «Киса» Колосов байв. Тэрбээр түүнийг барзгар хоолойтой, барууныг үзэн яддаг, зан хатуутай хөгшин эмэгтэй гэж дүрсэлжээ. Гэсэн ч тэрээр профессор Valletta-тай эвлэрэн нийлэв. 1945 онд Valletta нацистуудтай хамтран ажилласны төлөө цаазаар авахуулахаас арай хэдийн мултарсан — түүний амийг коммунист партизан Luigi Longo аварсан юм. Түүнээс хойш Valletta, Longo хоёр бат бөх харилцаатай байв. Шагинян Известия-д FIAT дахь гурван өдөр нэртэй магтан сайшаасан цуврал эссэ нийтлэв.
Зөвлөлтийн шилдэг поп уран бүтээлчид VAZ-уудаар ирдэг байв. Эхэндээ зөвхөн тоглохоор, дараа нь – хөлсөндөө машин авахын тулд. 1970 онд USSR дахь дундаж цалин 122 рубль, VAZ-2101 5,500 рубль, Moscow дахь хоёр өрөө хоршооны байр – 4,000 рубль байв
Энэ хооронд FIAT-д ерөнхий ажил хаялт дэгдэх гэж байлаа. Ажилчид гарахаар бэлтгэж байсан—Valletta тэдэнд Shaginyan-ы тайлангаас хэсэгчлэн уншиж өгөх хүртэл. Олон хүн тарцгаав. Ганц Bolshevik яруу найрагч эмэгтэй ажил хаялтыг зайлуулсан байв. Kolosov үүнээс болж хэвлэлийн эрхээ бараг алдах шахжээ.
VAZ-2101-ын дэлхийн нээлт 1971 оны 1-р сарын 20-нд Брюсселийн автосалонд болов. «Зууны хэлцэл»-ээс мөнгө олсон FIAT өөртөө ноцтой өрсөлдөгч бий болгожээ: 1979 он гэхэд VAZ-ын үйлдвэрлэлийн 45% нь экспортод гарч байв
Энэ бол 1972 оны Женевийн автосалон дахь Автоэкспортын лангуу. Бид илт демпинг хийж байсан: 7950 франк!
Мотоспорт дахь VAZ-ийн олон улсын анхны том амжилт: ADAC Tour d`Europe жуулчны раллигийн мөнгөн цом, 1971 он. Гараанд гарсан 64 багийн 46 нь барианд орсон. 1973 онд VAZ энэ раллигаас алт, мөнгөн цомуудыг авсан
Зөвлөлтийн бус, Италийн стандартын дагуу барих нь
Үйлдвэрийн бэлтгэл үргэлжлэх үед зохион бүтээгчдэд Зөвлөлтийн GOST стандартын оронд FIAT-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг дагахыг зөвшөөрөв. Энэ нь шинэ гангийн марк, хуванцар, тосолгооны материал, резинэн нэгдлүүдийг нэвтрүүлэх боломж олгосон. Италийн стандартууд ихэвчлэн илүү хатуу байсан бөгөөд Зөвлөлтийн нийлүүлэгчид тэднийг гүйцэх гэж зүдэрч байв. Энэ бол саадыг нурааж байсан үе байлаа.
Ruhla (GDR) дахь FER үйлдвэрийн тэгш өнцөгт урд гэрлүүдийг ашиглан VAZ-2101-ийг “орчин үеийн болгох” анхны оролдлого, 1971 он. Дизайнер – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78-ийн бүрэн хэмжээний пластилин загвар – Zhiguli шинэчлэлийн нэг хувилбар бөгөөд дизайнер Vladimir Stepanov 1976 онд бүтээсэн. Ирээдүйн серийн VAZ-2105
Лениний 100 жилийн ой, мөн хойшилсон эцсийн хугацаа
Бүх улс Lenin-ийн 100 насны ойд бэлтгэж байсан нь VAZ-2101-ийг зуун жилийн ойд зориулсан хүндэтгэл болгон зохион бүтээсэн гэх домгийг тэжээжээ. Яг тийм биш. Гэрээ “Car No. 1”-ийг 1969 онд, “Car No. 2”-ыг 1970 онд гаргахаар төлөвлөсөн байв. Гэвч саатал гарснаар урианууд өөрчлөгдөх хэрэгтэй болсон—“Анхны машиныг 1969 оны эцэс гэхэд нийлүүлье!” гэдгээс “Lenin-ийн зуун жилийн ойд зориулж анхны VAZ-ыг угсаръя!” болжээ.
Тэд тэгсэн ч. Тийм учраас VAZ-2101-ын тавин жилийн ой 2020 оны 4-р сард тохиосон юм.
Анхны үйлдвэрийн гэрэл зурагчдын нэг Stanislav Kazakov-ын дуранд буусан VAZ-2101. Урд гэрлүүд ба радиаторын торны хооронд гоёлын хагас сар хэлбэрийн накладууд байна. Тэднийг илт илүүдэл гэж үзээд хурдан хаях болно. 124th-ийн хийцэд орсон 800 гаруй өөрчлөлтийн дунд муудсан нэг зүйл байв: дугуй үйлдвэрлэгчид радиал дугуйг эзэмшиж чадаагүй. Удаан хугацаанд экспортынхоос бусад бүх Zhiguli хатуу царс мэт I-151 диагональ дугуйтай явсан
Анхны угсралт
Александр Кузнецов 1970 оны 3-р сарын 16-наас 1978 он хүртэл гол барилгад (45-р цех, 3-р хэсэг) угсралтын слесарь хийж, эхний зургаан цуврал машиныг угсрахад оролцсон:
«1970 оны 4-р сарын 18-ны өглөө зургаан машины их биеийг шугам руу буулгав: хоёр цэнхэр, хоёр цагаан, хоёр бордоо өнгөтэй. Бид тэдгээрийг яг 24 цагийн туршид угсарч, бэлэн болсон машинуудыг 19-ний өдрийн өглөөний 5:00–5:30 орчимд конвейерээс гаргав. Бүх зүйлийг яаралгүй хийсэн. Их бие бүрийн хооронд бид 10–12 хоосон конвейерийн дэгээ үлдээв. Нэг баг бүх машины ажлыг бүрэн дуустал шугам урагшаа хөдөлдөггүй байв. Багууд ажилтны хувьд дутуу хэвээр — заримдаа ердөө хоёр гурван хүн байсан. Дуусмагц машинуудыг самбараас угсарсан ангарт өнхрүүлэн оруулж, хараат нүднээс нуудаг байв. Ямар нэг зүйл болохгүй байвал Италийн техникчид “no bene!” — сайн биш гэсэн үг — гэж хашгирч, бидэнд үйлдлийг дахин хийлгэдэг байв. Дашрамд хэлэхэд, эхний машинуудын мянга орчим нь Италид хийсэн хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хойд гүүр, дүүжинтэй байв. Заримдаа хайрцгаас кардан авахад чинь хэт урт байх — илт Fiat 125-ынх. Чи инээмсэглэн буцааж хаяад, өөр нэгийг авна. Аан, энэ Италичууд!»
Анхны Zhiguli-ийн угсралтыг албан ёсоор зураглаагүй. Харин зөвшөөрөлгүй зураг авбал гурав авах амархан байлаа. Нэр нь үл мэдэгдэх зоригт нэгний ачаар энэ бүхэн хэрхэн болсон талаар төсөөлж болно
VAZ-ийн ахмад ажилчны үгийн сан
- Nítka — Үндсэн байрны угсралтын шугам. Нийтдээ гурав байдаг.
- Tavéer — Дээд дүүжлүүрүүдтэй зэрэг хөдөлдөг тэргэнцрүүдээс бүрдэх доод түлхэх төрлийн конвейер. Эдгээр тэргэнцэр дээр хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, урд ба арын тэнхлэгүүдийг их биеийн доор суурилуулахаас өмнө угсардаг. Энэ нэр томьёо англи хэлний “tow-veyor” (towline conveyor)-оос гаралтай.
- Montarsína — Тоормосны системийн агаарыг гаргадаг конвейерийн станц. Энэ үг Итали гаралтай нь тодорхой.
- Vstávki (“өргөтгөлүүд”) — Үндсэн байрны фасадад залгасан нэмэлт байгууламжууд. Тэдгээрийн хэмнэлтэй байрлал нь дэлхийн хамгийн урт угсралтын цехийн харааны нэгэн хэвийн байдлыг сарниулахад тусалдаг. Албан ёсны долоон өргөтгөл бий. Үйлдвэрийн ажилчид захиргааны байрыг хошигнон “найм дахь өргөтгөл”, хамгийн ойрын архины дэлгүүрийг “ес дэх” гэж нэрлэдэг.
- No bene — “сайн биш” (“non bene”) гэсэн Итали хэллэг бөгөөд “зөвшөөрөх боломжгүй” эсвэл “дахин хийх шаардлагатай” гэсэн утгатай.
Гол баримтууд товчоор
- Анхны машинууд: зургаан VAZ-2101 1970 оны 4-р сарын 18–19-нд 24 цагийн туршид угсрагдав — хоёр цэнхэр, хоёр цагаан, хоёр бордоо өнгөтэй
- Ялагдсан өрсөлдөгч: урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Renault 16 нь NAMI-ийн дуртай хувилбар байсан бөгөөд Brezhnev ч үүнийг илүүд үзсэн гэх яриа бий — Fiat 124 улс төрийн шалтгаанаар ялсан
- Хэр их өөрчлөгдсөн бэ: Dmitrov-ийн чулуун зам дээр Fiat 124 хагарсны дараа FIAT өөрөө хийсэн 800 гаруй өөрчлөлт — үүнд FIAT дараа нь өөрийн машиндаа ашигласан таван холбоост арын тэнхлэг багтана
- Санхүүжилт: Renault-ийн тухай KGB-ийн тараасан цуурхлын тусламжтайгаар 7%-аас 5.6% хүртэл буулгаж тохиролцсон $320 саяын IMI зээл
- Үйлдвэр: жилд 600,000 машин үйлдвэрлэхээр батлагдаж, дараа нь 660,000 болгож нэмэгдсэн; Forbes нийт өртгийг $887 сая гэж үнэлсэн бөгөөд үүнээс FIAT $322 сая олсон
- Нэр: “Zhiguli” нь VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita болон Tatarin-ийг ялсан; “Lada”-г экспортод хадгалсан, Шведийг эс тооцвол, тэнд lada нь саравч гэсэн утгатай
Түгээмэл асуултууд
VAZ-2101 нь ердөө тэмдгийг нь сольсон Fiat 124 байсан уу? Үгүй. Зөвлөлтийн туршилт үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө 800 гаруй өөрчлөлт гаргасан бөгөөд үүнд огт өөр арын тэнхлэг, Италийн pushrod агрегатын оронд overhead-cam хөдөлгүүр, мөн Dmitrov-ийн элс 400–800 km дотор эвдсэн дискний оронд арын хүрдэн тоормос багтсан.
Яагаад USSR Renault 16-ийн оронд Fiat 124-ийг сонгосон бэ? Инженерүүд Renault-ийг илүүд үзсэн. Шийдвэр нь улс төрийнх байсан — Brezhnev хэлсэн гэдэгээр, “Итали Францаас бидэнд илүү ойр.”
Энэ хэлэлцээр үнэхээр Италийн Коммунист намыг дэмжсэн үү? Мөр нь үзэл суртлаар бус, бизнесээр дамждаг. Энэ нь 1958 онд Enrico Mattei-ийн газрын тосны хэлэлцээрээс эхэлсэн бөгөөд Ватикан энэ хэлэлцээрийг антихристүүдтэй байгуулсан гэрээ гэж нэрлэж байх үед FIAT-ийн өөрийн ерөнхийлөгч Lyndon Johnson-ыг тайвшруулах шаардлагатай болсон.
“Car No. 2” гэж юу байсан бэ? Анх twin-cam хөдөлгүүр авчрах байсан Fiat 125 байв. Зөвлөлтүүд татгалзсан; тэдний оронд бүтээсэн машин нь VAZ-2103 болон хөгжсөн. Fiat 124 Familiare-аас гаралтай station wagon нь VAZ-2102 болсон.
Машиныг Лениний 100 жилийн ойд зориулж бүтээсэн үү? Санаатайгаар биш. Гэрээгээр «№ 1 машин»-ыг 1969 онд гэж заасан байсан; хугацаа хойшлоход уриа өөрчлөгдөж, нээлтийг оронд нь 100 жилийн ойтой холбосон юм.
Оролцсон: Татьяна Ралка, Ольга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенский, Денис Дементьев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Гэрэл зураг: Зохиогчийн архив Владимир Белокопытов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Энэ бол орчуулга. Та эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 28, 2025 • 19м уншилт
