Жигулигийн хагас зуун жил: 1970 оны 4-р сарын 19-нд анхны VAZ-2101-үүд Волгын автомашины үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарчээ. Fiat 124 хэрхэн — хэний шийдвэрээр — VAZ-2101 болсон бэ? Анхны Жигулигийн хэдэн хувь нь улс төр, хэдэн хувь нь инженерчлэл байв? Юу нь Зөвлөлтийнх, юу нь Италийнх байсан бэ?
Хэлэлцээр үнэхээр Италийн Коммунист намын төлөө байсан уу?
“Зууны хэлэлцээр” гэгдэх гэрээгFIAT групптэйбайгуулснаар ЗХУ Италийн Коммунист намыг дэмжсэн гэж олонтаа ярьдаг. Эцсийн эцэст улс төрийг эдийн засгийн төвлөрсөн илэрхийлэл гэдэг. Гэхдээ нотолгоо нь хаана байна?
Эхлээд нефть, дараа нь автомашин: Энрико Маттеи
Зөвлөлттэй харилцааг идэвхтэй дэмжигчдийн нэг ньЭнрико Маттеи, Италийн ENI нефть, хийн корпорацийн тэргүүн байв. Маттеи коммунист биш байсан; 1958 онд Москва руу нефть нийлүүлэх гэрээ хэлэлцэхээр очсон нь үзэл суртлаас бус, Италийг өөрийнх нь “Долоон эгч” гэж нэрлэсэн BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, Texaco компаниудын давамгайллаас гаргахын төлөө байжээ. Үүнээс хойш худалдаа цэцэглэсэн: нефтийн оронд ЗХУ үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж импортолж, зээлийн шугамууд нээгдэв. Энэ нь эрсдэлтэй наймаа байлаа. Маттеигийн 1962 оны онгоцны ослын үхлийг CIA зохион байгуулсан гэж олон хүн үздэг.
FIAT-ийн ерөнхийлөгч профессор Витторио Валлетта хүртэл АНУ-ын ерөнхийлөгч Линдон Б. Жонсонд ЗХУ-тай байгуулсан гэрээ зөвхөн “Зөвлөлтийн иргэдийн амьжиргааны түвшнийг дээшлүүлэх” зорилготой гэж биечлэн тайлбарлах хэрэгтэй болсон. Эсэргүүцэл асар хүчтэй байсан — Ватикан хүртэл хэлэлцээрийг “антихристүүдтэй хийсэн гэрээ” гэж буруушаав.
Хрущёвыг FIAT-тай танилцуулсан хүн
Энэ улс төрийн минжүүлсэн талбайгаар явсан өөр нэг хүн нь Novasider зууч фирмийн тэргүүн Пьеро Саворетти байв. Валлеттагийн ойрын хамтрагч, Mille Miglia уралдааныг үндэслэгч, Зөвлөлтийн Интуристын орчуулагч эмэгтэйтэй гэрлэсэн тэрээр 1962 оны 5-р сарын 28-нд Москвагийн Сокольники цэцэрлэгт хүрээлэнд болсон Италийн том үзэсгэлэнг зохион байгуулахад гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Никита Хрущёв тэнд ирсэн — энэ түүхэнд ихэвчлэн орхигддог хүн. VAZ төслийг ихэвчлэн Брежнев, Косыгин нартай холбодог ч анхны зөвшөөрлийг Хрущёв өгчээ. Саворетти Хрущёв, профессор Валлетта хоёрын уулзалтыг зохион байгуулсан. FIAT-ийн тусгай харилцааны дарга Риккардо Кивиногийн дурссанаар Хрущёв: “Косыгиныг та нарт илгээж байна. Түүнийг битгий хуураарай — сайн хүн” гэжээ.
Нэг сарын дараа Кивино ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөлийн нэгдүгээр орлогч дарга Алексей Косыгиныг FIAT-ийн үйлдвэрүүдээр дагуулан явжээ. Тэр Косыгин Agnelli гэдэг нэрийг бичсэнээр нь хатуу “г”-тэй “Агнелли” гэж дууддаг байсныг дурссан.
Кивиногийн дурсамжид нэг сонирхолтой зүйл бий: бүр 1956 онд FIAT арын хөдөлгүүртэй Fiat 600-ыг ЗХУ-д үйлдвэрлэх лиценз худалдах талаар бодож байжээ. Яагаад хэрэгжээгүй нь мэдэгдэхгүй. Хачирхалтай нь тэр загвар анхны Запорожецын үндэс болсон.
Крым дахь Fiat 124/540 studie 3a, ард нь Аю-Даг уул. 1967 оны өвөл, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Москвич-412, Волга машинуудтай Байдарские Ворота – Соколиное – Орлиное – Ялта чиглэл болон Севастополийн орчимд харьцуулсан туршилт
Яагаад заавал Fiat 124 гэж?
Тэгвэл яагаад Fiat 124 — бүр ерөнхий зохион бүтээгч Данте Жакоза хүртэл ЗХУ шиг асар уудам, бартаатай оронд тохиромжгүй гэж үзэж байхад?
1965 оны 1-р сард Москвагийн ВДНХ-д Брежнев, Косыгин нарын оролцоотойгоор Автомашин, тракторын машин үйлдвэрлэлийн хорооны Шинжлэх ухаан-техникийн зөвлөл хуралдаж, шинэ том автомашины үйлдвэр байгуулахаар шийджээ. Гэхдээ ямар машин үйлдвэрлэх вэ? NAMI-д харьцуулсан туршилтыг сэргээв. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB загваруудаас урд хөтлөгчтэйRenault 16хамгийн их таалагдсан. Тухайн үед NAMI-ийн суудлын автомашины товчооны дарга Борис Фиттерман Зөвлөлтийн инженерүүдийн дунд урд хөтлөгчийг хамгийн идэвхтэй дэмжигчдийн нэг байв.
1968 онд хүлээн авсан 35 Fiat 124-ийн нэг Борис Фиттерманы гарт оржээ. Урд хөтлөгчийн тууштай дэмжигч тэрээр NAMI-0132 прототипийг бүтээсэн — Fiat кузов, Peugeot 204-ийн хүчний агрегатын хослол
Домгоор бол Брежнев маргааныг “Нөхөд инженерүүд ээ, техникийн нарийн ширийнээ болъё — улс төрийг бид зохицуулна! Итали бидэнд Францаас ойр” гэсэн ганц өгүүлбэрээр хаасан гэдэг. Гэхдээ Зavidovo дахь дачад Renault 16, Fiat 124 хоёрыг үзүүлэхэд тэр франц машиныг илүү таалсан гэж ярьдаг.
Баримт, домгийг ялгах амаргүй — тиймээс баримтаа дагая.
“Бельгийн зам” дээр хагарсан машин
1966 оны 5-р сарын 28-нд сайд Тарасов 124 тоот тушаал гаргаж, NAMI-д Fiat 124-ийг эцэслэн боловсруулж замын туршилт хийх үүрэг өгчээ. Дэгжин Итали седан Дмитровын хатуу туршилтын талбай, Зөвлөлтийн туршилтын аргачлалыг тэссэнгүй. Fiat-ийн кузов хагарч эхлэхэд гайхсан Италийн төлөөлөгчид яаралтай нисэн иржээ. “Танай Бельгийн чулуун замыг үзүүл!” гэж тэд шаардсан. Чулуун хучилтыг шалгасны дараа Данте Жакоза бүх техникийн үзүүлэлтийг хүсэв. Удалгүй FIAT-ийн Mirafiori үйлдвэрт “Бельгийн зам”-ын хуулбар бий болсон.
Дмитровын туршилтын талбайн “хүнд” чулуун хучилт Fiat-124-д хэцүү сорилт байв. Үр дүн: №4 машины кузов дээр 24, №5 дээр 17 хагарал. Нэг машины дээвэрт төв тулгуурын дэргэд 150 мм урт хагарал үүсэв. Италичууд хоёр удаа бэхэлсэн машин илгээсэн ч кузов бүр өөр газар хагарсаар байлаа
Туршилтын түгээмэл эвдрэл: урд түдгэлзүүлэлтийн доод гарын чих хугарав. Гүйлт — 12,200 км, туршилтын №8 машин
Fiat-124 огт гадна тольгүй байсан — хүлээн зөвшөөрөх аргагүй! — цонхны түгжээ нь хаалт хэлбэртэй байв. Жигули дээр энэ “Бермудын гурвалжин” хулигануудын амархан олз болжээ: гадна толь хулгайлах, асаагуураар наасан цонхны түгжээг халаах — тэгээд машин руу орно
ЗХУ дахь туршилт800 гаруй өөрчлөлтхийхэд хүргэсэн — үүнийг Зөвлөлтийн инженерүүд бус, 1966 оны 5-р сарын 4-нд Туринд байгуулсан шинжлэх ухаан-техникийн хамтын ажиллагааны гэрээний дагуу Италичууд хийжээ. Кивино “сайд Тарасов хундага өргөхдөө хэтрүүлсэн” учраас гарын үсэг зурах ёслол хойшилсон гэж дурссан. Энгийнээр хэлбэл — согтсон.
1966 оны 5-р сарын 4-нд Турины Fiat Centro Storico-д шинжлэх ухаан-техникийн хамтын ажиллагааны гэрээнд гарын үсэг зурж буй нь. Профессор Валлеттаг зүүнээс баруун тийш: Улсын шинжлэх ухаан, техникийн хорооны дэд дарга — бас Косыгины хүргэн! — Герман Гвишиани, Fiat-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Данте Жакоза, Fiat-ийн бодит эзэн Жованни Аньелли нар анхааралтай ажиглаж байна. Баруун талд Fiat-ийн тусгай төслийн захирал Риккардо Кивино. Огноо: 1966 оны 5-р сарын 4
Хөдөлгүүрийн тухай маргаан
Гарын үсэг зурахаас татгалзсан цорын ганц хүн нь MZMA-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Александр Андронов байв. Тэр доод байрлалтай хуваарилах голтой хуучирсан ширмэн хөдөлгүүрийг эсэргүүцэж, Москвич-412 шиг дээд хуваарилах голтой орчин үеийн хөнгөн цагаан агрегат шаардав. Италичууд энэ ангиллын машинд түлхэгч саваатай ширмэн хөдөлгүүр хамгийн тохиромжтой, бүр 1964 онд л нэвтрүүлсэн гэж тайлбарлав.
Тийм ээ, FIAT дээд хуваарилах голтой хувилбартай байсан — алдартdoppio asse a cammeхоёр хуваарилах гол, ремень хөтлөгчтэй — гэхдээ ижил ширмэн блок ашигладаг. Энэ хөдөлгүүр Fiat 125 зэрэг илүү өндөр ангиллын загваруудад тавигдаж, FIAT түүнийг гэрээнд “Машин №2” болгон санал болгосон. Зөвлөлтүүд зөвшөөрсөн бол OHC хөдөлгүүр авах байв. Харин тэд VAZ-2103 болж хөгжих хувилбарыг сонгожээ.
Андроновтой санал нийлбэл гурван жилийн дотор цоо шинэ хөдөлгүүр боловсруулах хэрэгтэй байв — үйлдвэрлэл ердөө гурван жилийн дараа эхлэх ёстой. FIAT, сайд Тарасов хоёр түүнийг ятгахыг оролдсон ч тэр бууж өгсөнгүй. Эцэст нь усан сувагтай ширмэн блок, гинжин хөтлөгчтэй дээд хуваарилах гол гэсэн буулт хийв.
Харьцуулах хөдөлгүүрүүд: доод хуваарилах голтой Fiat 124, хоёр дээд хуваарилах голтой Fiat 125, гильзтэй эртний VAZ-2101. Анатолий Акоевын удирдсан VAZ-ийн туршигчид гильз их ашиг өгөхгүйг тогтоож, жилийн дараа орхисон
Мөнгө ба КГБ
Бүх наймаанд буулт хэрэгтэй. Санал болгосон320 сая ам.долларын зээлИталийн IMI банкнаас ЗХУ-ын Внешторгбанканд олгоход маргаан байгаагүй — харин FIAT өөрийн стандарт7%хүүг шаардав. Косыгин Тарасовт5%шаардахыг тушаажээ.
Fiat 124 анхны төрхөөрөө. Италичууд хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг удаан эсэргүүцэж, арын дискен тоормосыг бүр удаан хамгаалсан ч Дмитровын талбайн туршилтаар урд дугуйнаас шидэгдэх элс тоормосны накладыг 400–800 км-д элээдэг байв. Саналуудыг тусгасан Fiat 124R (R = Russie) 1967 оны 7-р сард ЗХУ-д иржээ
VAZ-2101 ба Fiat 124-ийн том ялгааны нэг нь арын тэнхлэг. Түлхэгч хоолойтой хуучирсан хийцийг таван саваатай схемээр сольсон. Үүний дагуу кардан голыг ч өөрчилжээ. VAZ-2101-ийн жишгээр Италичууд Fiat 124-д төстэй арын тэнхлэг нэвтрүүлсэн ч дуртай дискен тоормосоо хадгалсан
Хурцадмал байдал нэмэгдэв — Renault ба КГБ орж ирэв. “Известия”-гийн сурвалжлагч Леонид Колосов, КГБ-ын “Киса” агент гэгддэг хүн илүү ашигтай нөхцөл авах даалгавар авчээ.
Автомашины хоёр гарамгай зохион бүтээгч Александр Андронов, Данте Жакоза хэлэлцээний үеэр төлөөлөгчдийн зургийг зурж цаг өнгөрөөдөг байв. Ингээд гэрээнд гарын үсэг зурсан сайд Тарасов, профессор Валлетта нарын хөрөг гарчээ. Авьяастай хүн бүхэнд авьяастай!
Renault-ийн тухай цуурхал ба хүүгээс 1.4 пункт хассан нь
Колосов хүчтэй холбоо сүлбээтэй байв. Нэг удаа бүр Клаудиа Кардиналег өөртөө татахад ойртсон гэдэг. Улс төрийн цуурхлаар Тарасов Renault-тай нууц гэрээтэй гэсэн яриа тараав. Де Голль Зөвлөлттэй хамтрах сонирхолтойг мэдэж байсан FIAT — аль хэдийн дампууралд ойртсон — энэ цуурхлаас их цочирджээ. Колосовын холбоо сүлбээ үр дүн өгч, IMI хүүг5.6%болгож бууруулаад үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжид таатай нөхцөл санал болгов.
Сонирхолтой давхцлаар Де Голль 1966 оны 6-р сард ЗХУ-д үнэхээр айлчилсан бөгөөд142 сая ам.долларын техникийн тусламжийн гэрээRenault-тай байгуулсан — гэхдээ MZMA үйлдвэрийг шинэчлэн тоноглоход зориулжээ.
Италичууд өөрсдөөр нь тоглож байгааг мэдэрсэн үү? Нэг удаа профессор Валлетта Колосов руу инээмсэглээд: “За, dottore, та мэргэжлээ сольчихов уу — бизнесмэнээс сэтгүүлч болсон уу?” гэж асуужээ.
Бараг VAZ-2103, гэхдээ Fiat эмблемтэй. 1968 оны 10-р сар. Үйлдвэрлэлд бэлтгэх явцад нэг хэсэг радиаторын тор… DAAZ үйлдвэрийн гальваник ваннд багтахгүй нь тодров. Тиймээс бүрээсийг хэсэгчлэн хийж, голд нь босоо оруулга тавьжээ. VAZ-2103-ийн прототип нь олонтаа бичдэг шиг Fiat 124 Special биш. Энэ бол ЗХУ-д зориулсан тусдаа хөгжүүлэлт
NAMI-ийн хашаан дахь туршилтын “Машин №2”. Хянах самбар нь ирээдүйн VAZ-2103-тай адилгүй, гадна чимэглэлд жижиг ялгаа бий, аккумулятор нь цуврал Жигули шиг баруунд биш зүүн талд байрлана
Тэгвэл эцэст нь хэн илүү ашигтай гарсан бэ?
1966 оны 8-р сард ЗХУ ба FIAT эцэст нь жилд600,000 автомашинүйлдвэрлэх хүчин чадалтай үйлдвэр байгуулах ерөнхий гэрээнд гарын үсэг зуржээ. Гэхдээ хэн нь илүү ашигтай байв? 1968 оны 2-р сарын 19-нд ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөл барилгын 1.1433 тэрбум рублийн төсөв баталжээ. Өөр эх сурвалж 1.57, бүр 1.85 тэрбум гэж дурддаг. Forbes Тольяттигийн үйлдвэрийг887 сая ам.долларөртөгтэй, үүнээс FIAT322 сая ам.долларолсон гэж тооцжээ. Гэхдээ шууд бус ашиг — тухайлбал Өрнөдийн технологи дамжуулах хязгаарлалтыг тойрох — ихэвчлэн орхигддог. FIAT үүнийг шийдсэн. Зөвлөлтүүдэд нийлүүлсэн тоног төхөөрөмжийн гуравны хоёр нь АНУ-д үйлдвэрлэсэн эсвэл Америкийн лицензтэй, TRW, Gleason зэрэг компаниудынх байв.
Сайд Тарасов жилд 220 мянган автомашин үйлдвэрлэх VAZ-ийн эхний үе шатыг ашиглалтад хүлээн авах актад 1971 оны 3-р сарын 24-нд л гарын үсэг зуржээ. Эхэндээ VAZ болон туслан нийлүүлэгчдийн импортын эд ангийн хувь 75%-д хүрч, 1970 оны төгсгөлд 20–25% хэвээр байсан ч 1971 оны 4-р сар гэхэд дотоодын нийлүүлэгчид импортыг бүрэн нөхсөн
“Машин №2” VAZ-2103-ийн үйлдвэрлэл 1973 оны 11-р сарын 5-нд эхэлж, 12-р сарын 21-нд комисс үйлдвэрийг эцэслэн хүлээн авсан ч жилд 660 мянган автомашины бүрэн хүчин чадалд 1974 оны 10-р сарын 5-нд хүрчээ. VAZ-ийн үйлдвэрлэл серийн биш, масс: үйл явцыг энгийн ажиллагаанд хувааж, хэмнэлтэй гүйцэтгэдэг. 1970-1984 онд нийт 2,702,903 VAZ-2101 үйлдвэрлэв. VAZ-2102 универсал (1971–1986) 666,889 ширхэг. Нийт 2,143,997 VAZ-21011 (1974–1983) ба VAZ-21013 (1977–1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973–1984), 4,175,319 VAZ-2106 (1976–2001) үйлдвэрлэсэн.
Хоёр машин ба усан далавчит хөлгийн тухай заалт
Гэрээнд “Машин №1” ба “Машин №2” гэсэн хоёр загвар орсон. Fiat 124 седанаас гадна ЗХУ Fiat 124 Familiare универсал авч, тэр нь VAZ-2102 болсон. Дараа нь үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыгжилд 660,000 автомашинболгон нэмэгдүүлжээ.
Баруун талдаа жолооны хүрдтэй VAZ-21032 прототип, 1970. Удирдлагыг баруун талд шилжүүлснээр үүссэн нэмэлт ачааллыг нөхөхийн тулд баруун түдгэлзүүлэлтэд илүү хатуу 21012-2901 пүрш суурилуулжээ. Шаардлагатай хатуулгийг савааны зузааныг нэмэгдүүлэн олсон
Нэг сонирхолтой заалт FIAT-ийг таван жилийн турш Зөвлөлтийн өргөн хэрэглээний бараа — тэр дундаа усан далавчит зорчигч тээврийн хөлөг — худалдан авахыг шаарджээ. Тиймээс Зөвлөлтийн “Комета”, “Метеор” хөлгүүд удалгүй Газар дундын тэнгист олширсон.
1974 оны VAZ-21011, 1.3 хөдөлгүүр, 69 морины хүч. Шинэчлэл нь радиаторын торны чимэглэл, бампер, багажны самбар, суудлыг хамарсан. Урд хэсэгт завсар, дээврийн тулгуурт гаргах агааржуулалтын нүх гарчээ. UNECE-ийн шаардлагаар байрлалын гэрлийг их гэрэлд нэгтгэж, дохионы гэрлийг улбар шар болгож, арын гэрэлд ойлгогч нэмэн, ухрах гэрлийг шилжүүлсэн. Жолооны хүрд мөргөлдөхөд аюул багатай болсон: дуут дохионы цагираг алга болж, мөргөлдөхөд хугарахаар жолооны голд цагираг ховил хийжээ. 1.3 хөдөлгүүртэй VAZ-21021 универсал үйлдвэрлэхгүй, VAZ-2102 хангалттай гэж шийдсэн
VAZ-2102 жишиг универсал, прототип нь Fiat 124 Familiare. VAZ-2101 седанаас дугуй, түдгэлзүүлэлтийн пүрш, илүү хүчтэй хөдөлгүүр, эцсийн дамжуулгаар ялгаатай. Autoexport загварт Lada Rubin нэр өгсөн ч тогтсонгүй
Машины нэр: Жигули, Лада эсвэл VIL-100?
Шинэ машинд нэр хэрэгтэй байв. VAZ-ийн дизайнер Алексей Черный “Жигули” гэж санал болгосон нь санаа зовоов. Итали хэлний “gigolo” таагүй утгатай. Нэрийн уралдааныг“За рулём” сэтгүүлба“Советская Россия” сонинзарлав. Саналуудаас: Лениний 100 жилийн ойд VIL-100, “Зөвлөлт” ба “Итали” гэсэн үгийн нийлбэр Desina, Палмиро Тольяттид зориулсан Pato, Sovital, Rossita, Tatarin (!), Зуу дахь хавар, Ильич, Genius… Гол өрсөлдөгчид Volzhanin, Мөрөөдөл, Найрамдал байсан ч “Жигули”, “Лада” ялжээ. Autoexport экспортод “Лада”-г илүүд үзсэн боловч швед хэлээр lada нь саравч гэсэн утгатай тул Шведэд VAZ нэрээр зарсан. Эхэндээ Италичууд хүртэл TAZ товчлол хэрэглэж байв, учир нь “Волгын автомашины үйлдвэр” нэр 1967 оны эцэс хүртэл бий болоогүй.
Хотын нэр бүхий алдаатай VAZ эмблем. 1971 онд газар зүйн нэрийг үйлдвэрийн тэмдэгт ашиглаж болохгүй тул үсгүүдийг бүрэн авч хаяна
Италийн хэвлэл ирээдүйн TAZ үйлдвэрийн тухай сүртэй бичив. Үнэхээр том: нийт эзэлсэн талбай 5 сая м², барилгын талбай 1.5 сая м², 16 мянган нэгж тоног төхөөрөмж, дэлхийн хамгийн урт үндсэн конвейер 1.5 км
Завины лого ба буруу харсан үсэг
Өнөөдөр алдартай “завь” логог AZLK-ийн хуучин дизайнер Александр Декаленков бүтээжээ. Салхинд дүүрсэн дарвуултай казак завь шиг хэлбэртэй “V” үсгийг шинэ хотын нэр Тольяттитай хослуулсан. 1970 оны 1-р сард Туринаас туршилтын эмблем ирэхэд “Я” үсгийг латин хэв маягаар буруу эргүүлж, “ТОЛЬRТТИ” болжээ. Эдгээр алдаа хожим үнэт цуглуулгын зүйл болсон.
FIAT-ийн гүйцэтгэх захирал, хуульч Жованни Аньелли 1970 оны 6-р сарын 17–18-нд VAZ-д зочилжээ. Ийм айлчлалд зориулж Ульяновскт GAZ-69AM-ийн багцыг бартероор авч байв. Хажуугийн гишгүүр дээрх хүмүүс хамгаалагч биш, барилгын талбайн дарга ба орчуулагч. Ард нь FIAT-ийн захирал доктор Гауденцио Боно, VAZ–Fiat төслийн куратор Винченцо Буффа, VAZ-ийн захирал Виктор Поляков харагдана; Поляков өөрийн төрүүлж буй сэтгэгдэлд илт сэтгэл хангалуун.
VAZ-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Владимир Соловьёв NAMI-ийн туршилтын талбайн анхны сорилтоос төслийг удирдсан. 1969 онд Fiat-ийн ажилтнууд La Stampa сонинд өгсөн ярилцлагаас болж Соловьёвыг persona non grata гэж зарлав. Тэр ярилцлагад Зөвлөлтийн инженерүүд 124 загварыг бүрэн дахин хийсэн гэж хэлжээ. Соловьёв ЗХУКН-ын Төв хороонд тайлбар өгөх шаардлагатай болсон.
Ажил хаялтыг зогсоосон яруу найрагч эмэгтэй
1967 оны 1-р сард илүү ноцтой асуудал гарлаа. Зургаан сарын өмнө тохиолдсон бол гэрээ нурж болох байв. Ленинизмын бэлгэдэл болсон Зөвлөлтийн яруу найрагч Мариетта Шагинян Италид“Известия”сонины даалгавраар иржээ. Түүнийг дагалдсан хүн нь Леонид “Киса” Колосов. Тэр Шагиняныг хурц дуутай, хэрүүлч, Өрнөдийг эрс эсэргүүцдэг хөгшин эмэгтэй гэж тодорхойлсон. Гэсэн ч тэр профессор Валлеттатай дотносжээ. 1945 онд Валлетта нацистуудтай хамтарсан хэргээр цаазлуулах шахсан ч коммунист партизан Луиджи Лонго амийг нь аварчээ. Үүнээс хойш Валлетта, Лонго сайн харилцаатай байв. Шагинян“Известия”сонинд магтан бичсэн цуврал нийтлэлээ“FIAT-д өнгөрүүлсэн гурван өдөр”нэрээр хэвлүүлжээ.
Зөвлөлтийн шилдэг эстрадын уран бүтээлчид VAZ-д ирдэг байв. Эхэндээ зөвхөн тоглолт хийхээр, дараа нь шагнал болгон автомашин авахын тулд. 1970 онд ЗХУ-ын дундаж цалин 122 рубль, VAZ-2101 5,500 рубль, Москвагийн хоёр өрөө хоршооллын байр 4,000 рубль байв
Энэ хооронд FIAT-д бүх нийтийн ажил хаялт боловсорч байлаа. Ажилчид ажлаа орхиход бэлэн болсон — Валлетта Шагиняны нийтлэлээс хэсэг уншиж өгөх хүртэл. Олон түмэн таржээ. Нэг большевик яруу найрагч эмэгтэй ажил хаялтыг зогсоосон. Колосов үүнээс болж хэвлэлийн эрхээ бараг алдсан.
VAZ-2101-ийн дэлхийн нээлт 1971 оны 1-р сарын 20-нд Брюсселийн автомашины үзэсгэлэнд болов. “Зууны хэлэлцээр”-ээс ашиг олсон FIAT өөртөө ноцтой өрсөлдөгч өсгөжээ: 1979 он гэхэд VAZ-ийн үйлдвэрлэлийн 45% экспортлогдож байв
Энэ бол 1972 оны Женевийн автомашины үзэсгэлэн дэх Autoexport-ийн лангуу. Бид үнэхээр маш хямд үнээр зарж байжээ: 7,950 франк!
VAZ-ийн мотоспортын анхны том олон улсын амжилт: 1971 оны ADAC Tour d’Europe аяллын раллийн мөнгөн цом. Старт авсан 64 багаас 46 нь барианд оржээ. 1973 онд VAZ энэ раллид алт, мөнгөн цом авсан
Зөвлөлтийн биш, Италийн стандартаар барих нь
Үйлдвэрийн бэлтгэл үргэлжлэх үед зохион бүтээгчдэд Зөвлөлтийн GOST биш FIAT-ийн техникийн үзүүлэлтийг дагахыг зөвшөөрөв. Ингэснээр шинэ маркийн ган, хуванцар, тосолгооны материал, резиний найрлага нэвтрүүлэх боломжтой болсон. Италийн стандарт ихэвчлэн илүү хатуу байсан бөгөөд Зөвлөлтийн нийлүүлэгчид дагах гэж их зовжээ. Энэ бол саадыг нурааж байсан үе.
1971 онд БНАГУ-ын Ruhla дахь FER үйлдвэрийн тэгш өнцөгт их гэрлээр VAZ-2101-ийг “шинэчлэх” анхны оролдлого. Дизайнер — Владислав Пашко
Владислав Пашко
1976 онд дизайнер Владимир Степановын бүтээсэн Жигули шинэчлэлийн VAZ-2101-78 бүрэн хэмжээний пластилин загвар. Ирээдүйн цуврал VAZ-2105
Лениний 100 жилийн ой ба шилжсэн хугацаа
Бүх улс Лениний 100 жилийн ойд бэлдэж байсан нь VAZ-2101-ийг зуун жилийн ойд зориулан бүтээсэн гэх домгийг төрүүлжээ. Яг тийм биш. Гэрээнд “Машин №1”-ийг 1969 онд, “Машин №2”-ыг 1970 онд гаргахаар тусгасан. Гэхдээ хоцролтоос болж уриа өөрчлөгдөв — “1969 оны эцэс гэхэд анхны машинаа өгье!” гэдгээс “Лениний 100 жилийн ойд зориулж анхны VAZ-аа угсрая!” болов.
Тэгээд угсарсан. Иймээс VAZ-2101-ийн 50 жилийн ой 2020 оны 4-р сард тохиосон.
VAZ-2101-ийг үйлдвэрийн анхны гэрэл зурагчдын нэг Станислав Казаковын дуранд. Их гэрэл, радиаторын торны хооронд хагас сар хэлбэрийн гоёлын хэсгүүд бий. Илүүдэл гэж үзээд хурдан хассан. 124 загварын 800 гаруй өөрчлөлтийн дунд нэг дордсон зүйл байсан: дугуй үйлдвэрлэгчид радиаль дугуй үйлдвэрлэж сурч чадаагүй. Экспортынхаас бусад бүх Жигули удаан хугацаанд хатуу I-151 диагональ дугуйтай явжээ
Анхны угсралт
Александр Кузнецов 1970 оны 3-р сарын 16-наас 1978 он хүртэл үндсэн байрны 45-р цех, 3-р хэсэгт угсрагчаар ажиллаж, анхны зургаан цуврал автомашины угсралтад оролцжээ:
“1970 оны 4-р сарын 18-ны өглөө угсрах шугамд зургаан кузов буулгав: хоёр хөх василёк, хоёр цагаан, хоёр бордо. Яг 24 цаг угсраад бэлэн машинууд 19-ний өглөө 5:00–5:30 орчим конвейероос гарсан. Бүхнийг яаралгүй хийсэн. Кузов бүрийн хооронд 10–12 хоосон дүүжин тулгуур үлдээдэг байв. Нэг баг бүх машин дээрх ажлаа бүрэн дуусгах хүртэл шугам хөдөлдөггүй. Багууд бүрэн бүрдээгүй — заримдаа хоёр, гурван хүн л байв. Дууссан машинуудыг хавтангаар яаран барьсан ангарт түлхэн оруулж, сониуч нүднээс нууж байлаа. Хэрэв ямар нэг зүйл буруу бол Италийн техникчид ‘no bene!’ — сайн биш гэсэн үг — гэж хашхираад ажлыг дахин хийлгэнэ. Дашрамд, эхний мянга орчим машин Италид үйлдвэрлэсэн хүчний агрегат, хурдны хайрцаг, арын тэнхлэг, түдгэлзүүлэлттэй байсан. Заримдаа хайрцгаас кардан гол авахад хэт урт — Fiat 125-ынх нь тодорхой. Инээмсэглээд буцааж хийгээд өөрийг авна. Өө, Италичууд!”
Анхны Жигулигийн угсралтыг албан ёсоор зураг аваагүй. Зөвшөөрөлгүй зураг авбал амархан хатуу шийтгэл авч болох байв. Үл мэдэгдэх зоригт хүний ачаар хэрхэн болсон байсныг төсөөлж чадна
VAZ-ийн ахмад ажилчны үгсийн сан
- Nítka— үндсэн байрны угсрах шугам. Нийт гурван шугам.
- Tavéer— дээрх дүүжин тулгууртай синхрон хөдөлдөг тэргэнцрүүдээс бүрдэх доод түлхэгч конвейер. Эдгээр тэргэнцэр дээр хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, урд ба арын тэнхлэгийг кузовын доор суурилуулахаас өмнө угсарна. Нэр нь англи “tow-veyor”, өөрөөр хэлбэл чирэх конвейероос гаралтай.
- Montarsína— тоормосны системийн агаарыг гаргадаг конвейерийн байр. Үг нь Италийн гаралтай нь тодорхой.
- Vstávki (“өргөтгөлүүд”) — үндсэн байрны фасадад залгасан нэмэлт байгууламж. Тэдгээрийн жигд зай дэлхийн хамгийн урт угсралтын танхимын нэг хэвийн дүр төрхийг задална. Албан ёсоор долоо бий. Үйлдвэрийн ажилчид захиргааны байрыг “найм дахь өргөтгөл”, хамгийн ойрын архины дэлгүүрийг “ес дэх” гэж хошигнон нэрлэдэг.
- No bene— Итали хэлээр “сайн биш” (“non bene”), өөрөөр хэлбэл “хүлээн зөвшөөрөхгүй” эсвэл “дахин хийх хэрэгтэй”.
Гол баримтууд нэг дор
- Анхны машинууд:1970 оны 4-р сарын 18–19-нд 24 цагийн дотор зургаан VAZ-2101 угсарсан — хоёр василёк хөх, хоёр цагаан, хоёр бордо
- Ялагдсан өрсөлдөгч:урд хөтлөгчтэй Renault 16 NAMI-ийн фаворит байсан бөгөөд Брежнев ч илүүд үзсэн гэх яриа бий — Fiat 124 улс төрийн шалтгаанаар ялсан
- Хэр их өөрчилсөн:Dmitrov-ийн чулуун зам дээр Fiat 124 хагарсны дараа FIAT өөрөө 800 гаруй өөрчлөлт хийсэн — үүнд FIAT дараа нь өөрийн машинд хэрэглэсэн таван саваатай арын тэнхлэг багтана
- Санхүү:IMI-ийн 320 сая ам.долларын зээлийн хүүг КГБ-ын Renault-ийн тухай цуурхлын тусламжтай 7%-аас 5.6% болгож бууруулсан
- Үйлдвэр:жилд 600,000 машин үйлдвэрлэхээр баталж, дараа нь 660,000 болгосон; Forbes нийт өртгийг 887 сая ам.доллар, үүнээс FIAT 322 саяыг олсон гэж тооцжээ
- Нэр:“Жигули” нь VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita, Tatarin-ыг ялсан; “Лада”-г экспортод хадгалсан, харин Шведэдladaгэдэг нь саравч гэсэн утгатай
Түгээмэл асуултууд
VAZ-2101 зүгээр л өөр тэмдэгтэй Fiat 124 мөн үү?Үгүй. Зөвлөлтийн туршилт үйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө 800 гаруй өөрчлөлт хийлгэсэн, үүнд огт өөр арын тэнхлэг, Италийн түлхэгч саваатай агрегатын оронд дээд хуваарилах голтой хөдөлгүүр, Dmitrov-ийн элс 400–800 км-д элээдэг дискний оронд арын барабан тоормос багтсан.
ЗХУ яагаад Renault 16-ын оронд Fiat 124-ийг сонгосон бэ?Инженерүүд Renault-ыг илүүд үзсэн. Шийдвэр улс төрийнх байсан — Брежневийн хэлсэн гэх “Итали бидэнд Францаас ойр” гэсэн үг шиг.
Хэлэлцээр үнэхээр Италийн Коммунист намыг дэмжсэн үү?Мөр нь үзэл суртлаар бус бизнесээр явна. 1958 оны Энрико Маттеигийн нефтийн хэлэлцээнээс эхэлж, FIAT-ийн ерөнхийлөгч хүртэл Линдон Жонсоныг тайвшруулах хэрэгтэй болсон байхад Ватикан гэрээг антихристүүдтэй хийсэн пакт гэж нэрлэж байв.
“Машин №2” юу байсан бэ?Анх Fiat 125 — хоёр хуваарилах голтой хөдөлгүүр авчрах байсан. Зөвлөлтүүд татгалзсан; оронд нь бүтээсэн машин VAZ-2103 болж хөгжсөн. Fiat 124 Familiare-аас гарсан универсал VAZ-2102 болсон.
Машиныг Лениний 100 жилийн ойд зориулж барьсан уу?Анхны төлөвлөгөөгөөр үгүй. Гэрээнд “Машин №1”-ийг 1969 онд гэж тогтоосон; хугацаа хойшлоход уриа өөрчлөгдөж, нээлтийг 100 жилийн ойтой холбосон.
Оролцогчид: Татьяна Ралка, Ольга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенский, Денис Дементьев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Гэрэл зураг:Зохиогчийн архивВладимир Белокопытов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно:Зууны хэлэлцээр: Fiat 124 хэрхэн, хэний шийдвэрээр VAZ-2101 болсон бэ
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 28, 2025 • 18м уншилт
