Пів століття «Жигулів»: 19 квітня 1970 року з конвеєра Волзького автозаводу зійшли перші VAZ-2101. Як і за чиїм рішенням Fiat 124 перетворився на VAZ-2101? Скільки в перших «Жигулях» було політики, а скільки інженерії? Що було радянським, а що — італійським?
Чи справді угода була заради Італійської комуністичної партії?
Часто стверджують, що, уклавши так звану «угоду століття» з групою FIAT, СРСР підтримував Італійську комуністичну партію. Адже політику називають концентрованим вираженням економіки. Але де докази?
Спочатку нафта, потім автомобілі: Енріко Маттеї
Одним із найактивніших прихильників відносин із СРСР був Енріко Маттеї — керівник італійської нафтогазової корпорації ENI. Не будучи комуністом, Маттеї 1958 року приїхав до Москви домовлятися про постачання нафти — не з ідеологічних міркувань, а щоб звільнити Італію від панування «Семи сестер», як він називав BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron і Texaco. Торгівля швидко розвинулася: в обмін на нафту СРСР почав імпортувати промислове обладнання, відкривалися кредитні лінії. Це були ризиковані справи. Багато хто вважає, що загибель Маттеї в авіакатастрофі 1962 року організувало ЦРУ.
Навіть президент FIAT професор Вітторіо Валлетта мусив особисто запевнити президента США Ліндона Б. Джонсона, що контракт із СРСР спрямований лише на «підвищення рівня життя радянських громадян». Опір був настільки сильним, що навіть Ватикан назвав угоду пактом із «антихристами».
Людина, яка познайомила Хрущова з FIAT
У цьому політичному мінному полі діяв і П’єро Саворетті, керівник посередницької фірми Novasider. Близький соратник Валлетти, засновник перегонів Mille Miglia та чоловік радянської перекладачки «Інтуриста», він відіграв важливу роль в організації великої італійської виставки в московському парку Сокольники 28 травня 1962 року. Її відвідав Микита Хрущов — постать, яку в цій історії часто недооцінюють. Хоча проєкт VAZ зазвичай пов’язують із Брежнєвим і Косигіним, перше схвалення дав саме Хрущов. Саворетті організував зустріч Хрущова з професором Валлеттою. За спогадами керівника спеціальних зв’язків FIAT Ріккардо Ківіно, Хрущов сказав: «Я посилаю до вас Косигіна. Не обманюйте його — він добра людина».
За місяць Ківіно вже водив першого заступника голови Ради Міністрів Олексія Косигіна по заводах FIAT. Він згадував, що Косигін вимовляв прізвище Agnelli з твердим «г», буквально як написано.
У мемуарах Ківіно є цікава деталь: ще 1956 року FIAT розглядав продаж СРСР ліцензії на виробництво задньомоторного Fiat 600. Чому цього не сталося, невідомо. Іронічно, що саме ця модель стала основою першого «Запорожця».
Fiat 124/540 studie 3a у Криму, на тлі гора Аю-Даг. Зима 1967 року. Порівняльні випробування з Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «Москвичем-412» і «Волгою» на маршруті Байдарські Ворота — Соколине — Орлине — Ялта та поблизу Севастополя.
Чому саме Fiat 124?
Чому саме Fiat 124, особливо якщо навіть його головний конструктор Данте Джакоза вважав його не надто придатним для такої величезної й суворої країни, як СРСР?
У січні 1965 року Науково-технічна рада Комітету автомобільного й тракторного машинобудування, що засідала на ВДНГ у Москві за участю Брежнєва й Косигіна, вирішила будувати новий великий автозавод. Але яку машину випускати? У NAMI відновили порівняльні випробування. Серед Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 і Skoda 1000MB фаворитом став передньопривідний Renault 16. Тоді Борис Фіттерман, керівник бюро легкових автомобілів NAMI, був одним із головних прихильників переднього приводу серед радянських інженерів.
Один із 35 Fiat 124, отриманих 1968 року, потрапив до Бориса Фіттермана. Як переконаний прихильник переднього приводу, він створив прототип NAMI-0132 — поєднання кузова Fiat із силовим агрегатом Peugeot 204.
За легендою, Брежнєв завершив суперечку однією фразою: «Товариші інженери, досить техніки — політикою займемося ми! Італія нам ближча, ніж Франція». Водночас кажуть, що на дачі в Завидові, де йому показали Renault 16 і Fiat 124, він насправді віддав перевагу французькій машині.
Відокремити факти від вигадок непросто, тож тримаймося фактів.
Автомобіль, що тріснув на «бельгійській дорозі»
28 травня 1966 року міністр Тарасов видав наказ №124, доручивши NAMI довести Fiat 124 і провести дорожні випробування. Елегантний італійський седан не витримав суворого Дмитровського полігону та радянських випробувальних методик. Коли кузови Fiat почали тріскатися, терміново прилетіла італійська делегація. «Покажіть нам вашу бельгійську бруківку!» — вимагали вони. Данте Джакоза оглянув каміння й попросив усі характеристики. Невдовзі копія «бельгійської дороги» з’явилася на заводі FIAT у Мірафіорі.
«Важка» бруківка Дмитровського полігону стала серйозним випробуванням для Fiat-124. Результат: 24 тріщини на кузові машини №4 і 17 — на №5. На даху однієї з машин біля центральної стійки з’явилася тріщина завдовжки 150 мм. Італійці двічі надсилали посилені машини, але щоразу кузови тріскалися в іншому місці.
Типова відмова під час випробувань: злам вушка нижнього важеля передньої підвіски. Пробіг — 12 200 км, випробувальна машина №8.
Fiat-124 взагалі не мав зовнішніх дзеркал, що було неприйнятно, а клямка кватирки була виконана у вигляді скоби. На «Жигулях» цей «Бермудський трикутник» став улюбленим місцем для злодіїв: украсти зовнішнє дзеркало, підігріти запальничкою приклеєну клямку — і залізти в машину.
Випробування в СРСР спричинили понад 800 змін — їх виконували не радянські інженери, а італійці за угодою про науково-технічну співпрацю, підписаною в Турині 4 травня 1966 року. Ківіно згадував, що підписання затрималося, бо «міністр Тарасов перебрав із тостами». Простіше кажучи — напився.
Підписання угоди про науково-технічну співпрацю в Турині, у Fiat Centro Storico. За професором Валлеттою спостерігає строката група, зліва направо: заступник голови Державного комітету з науки і техніки, а також зять Косигіна Джермен Гвішіані, головний конструктор Fiat Данте Джакоза та фактичний власник Fiat Джованні Аньєллі. Праворуч у кадрі — директор спеціальних проєктів Fiat Ріккардо Ківіно. Дата: 4 травня 1966 року.
Суперечка про двигун
Єдиним, хто відмовився підписувати, був головний конструктор MZMA Олександр Андронов. Він виступав проти застарілого чавунного двигуна з нижнім розподільним валом і наполягав на сучасному алюмінієвому агрегаті з верхнім розподільним валом, як у «Москвича-412». Італійці заперечували, що для машини цього класу чавунний штанговий двигун ідеальний, тим більше що вони запровадили його лише 1964 року.
Так, FIAT мав варіант із верхніми валами — знаменитий doppio asse a camme із двома розподільними валами та пасовим приводом, але блок залишався тим самим чавунним. Цим двигуном оснащували дорожчі моделі, зокрема Fiat 125, який FIAT пропонував у договорі як «Автомобіль №2». Якби радянська сторона погодилася, отримала б двигун із верхніми валами. Натомість обрали версію, що згодом перетворилася на VAZ-2103.
Погодитися з Андроновим означало б у стислий термін створити абсолютно новий двигун — виробництво мало початися лише за три роки. І FIAT, і міністр Тарасов намагалися його переконати, але він стояв на своєму. Знайшли компроміс: чавунний блок із водяною сорочкою та верхній розподільний вал із ланцюговим приводом.
Двигуни для порівняння: Fiat 124 із нижнім розподільним валом, Fiat 125 із двома верхніми валами, ранній VAZ-2101 із гільзами. Випробувачі VAZ на чолі з Анатолієм Акоєвим з’ясували, що гільзи не дають великої користі, і за рік від них відмовилися.
Гроші та КДБ
Кожна угода потребує компромісу. Запропонований італійським банком IMI радянському Внешторгбанку кредит на 320 мільйонів доларів не оскаржувався, але FIAT наполягав на своїй стандартній ставці 7%. Косигін, однак, наказав Тарасову вимагати 5%.
Fiat 124 у первісному вигляді. Італійці довго сперечалися щодо двигуна і ще довше — щодо задніх дискових гальм, але їхні колодки зношувалися від піску з-під передніх коліс на Дмитровському полігоні за 400–800 км. Машини Fiat 124R, уже з урахуванням зауважень, де R означало Russie, прибули до СРСР у липні 1967 року.
Одна з істотних відмінностей VAZ-2101 від Fiat 124 — задній міст. Архаїчну схему зі штовхальною трубою замінили п’ятьма тягами. Відповідно змінився і карданний вал. За прикладом VAZ-2101 італійці впровадили подібний задній міст і на Fiat 124, але залишили свої улюблені дискові гальма.
Напруження зростало — у гру вступили Renault і КДБ. Кореспондент «Известий» Леонід Колосов, він же агент КДБ «Кіса», отримав завдання домогтися кращих умов.
Два видатні автомобільні конструктори, Олександр Андронов і Данте Джакоза, однаково коротали час на переговорах — робили начерки членів делегації. Так з’явилися портрети підписантів угоди — міністра Тарасова і професора Валлетти. Талановита людина талановита в усьому!
Чутка про Renault і мінус 1,4 пункту ставки
У Колосова були сильні зв’язки. Колись він навіть мало не звабив Клаудію Кардинале. Через політичні кола він поширив чутку, що Тарасов має таємну домовленість із Renault. Знаючи про інтерес де Голля до радянського партнерства, ця чутка стривожила FIAT, який і без того був близький до банкрутства. Зв’язки Колосова спрацювали — IMI знизив ставку до 5,6% і запропонував вигідні умови на виробниче обладнання.
Водночас де Голль справді відвідав СРСР у червні 1966 року, і з Renault дійсно підписали угоду про технічну допомогу на 142 мільйони доларів — щоправда, для переоснащення заводу MZMA.
Чи відчували італійці, що ними маніпулюють? Якось професор Валлетта усміхнувся Колосову й запитав: «То що, докторе, ви змінили професію — з бізнесмена на журналіста?»
Майже VAZ-2103, але ще з емблемою Fiat. Жовтень 1968 року. Під час підготовки виробництва з’ясувалося, що суцільна решітка радіатора не входить у гальванічну ванну заводу DAAZ. Тому облицювання зробили складеним, із центральною вертикальною накладкою. Прототипом VAZ-2103 був не Fiat 124 Special, як часто пишуть. Це окрема розробка для СРСР.
Експериментальний «Автомобіль №2» у дворі NAMI. Панель приладів не така, як у майбутнього VAZ-2103, у зовнішньому декорі є дрібні відмінності, а акумулятор установлено ліворуч, а не праворуч, як на серійних «Жигулях».
То хто ж виграв більше?
У серпні 1966 року СРСР і FIAT нарешті підписали генеральну угоду про будівництво заводу річною потужністю 600 000 автомобілів. Але хто отримав більше? 19 лютого 1968 року Рада Міністрів СРСР затвердила кошторис будівництва 1,1433 мільярда рублів. Інші джерела називають 1,57 або навіть 1,85 мільярда. Forbes оцінив вартість заводу в Тольятті у 887 мільйонів доларів, з яких FIAT заробив 322 мільйони доларів. Але непрямі вигоди часто не враховують — наприклад, обхід західних обмежень на передачу технологій. Це забезпечив FIAT. Дві третини обладнання, поставленого радянській стороні, були або виготовлені в США, або за американською ліцензією, зокрема TRW і Gleason.
Міністр Тарасов підписав акт приймання в експлуатацію першої черги VAZ потужністю 220 тисяч автомобілів на рік лише 24 березня 1971 року. Спочатку частка імпортних компонентів на VAZ і в суміжників сягала 75%, наприкінці 1970 року залишалася на рівні 20–25%, а до квітня 1971 року суміжники повністю замінили імпорт.
Виробництво «Автомобіля №2» VAZ-2103 почалося 5 листопада 1973 року, а 21 грудня комісія остаточно прийняла завод в експлуатацію. Повної потужності 660 тисяч машин на рік він досяг лише 5 жовтня 1974 року. Виробництво на VAZ було не серійним, а масовим: процес розбито на прості операції, що виконувалися ритмічно. У 1970–1984 роках виготовили 2 702 903 VAZ-2101. Тираж універсала VAZ-2102 у 1971–1986 роках становив 666 889. Загалом випустили 2 143 997 VAZ-21011 і VAZ-21013, 1 304 866 VAZ-2103 та 4 175 319 VAZ-2106.
Два автомобілі та пункт про судна на підводних крилах
Угода включала дві моделі — «Автомобіль №1» і «Автомобіль №2». Крім седана Fiat 124, СРСР отримав універсал Fiat 124 Familiare, що став VAZ-2102. Згодом виробничу потужність підняли до 660 000 автомобілів на рік.
Прототип VAZ-21032 із правим кермом, 1970 рік. Щоб компенсувати підвищене навантаження на правий бік після перенесення органів керування, у правій підвісці встановили жорсткішу пружину 21012-2901. Потрібної жорсткості досягли збільшенням товщини прутка.
Цікавий пункт зобов’язував FIAT протягом п’яти років закуповувати радянські споживчі товари, зокрема пасажирські судна на підводних крилах. Саме тому радянські «Комета» і «Метеор» незабаром заполонили Середземне море.
VAZ-21011 із 1,3-літровим двигуном потужністю 69 к.с., 1974 рік. Оновлення торкнулося оздоблення решітки радіатора, бамперів, панелі приладів і сидінь. Спереду з’явилися прорізи, у стійках даху — отвори витяжної вентиляції. За вимогами ЄЕК ООН у фари вбудували бічні вогні, габарити стали помаранчевими, у задніх ліхтарях з’явилися світловідбивачі, ліхтар заднього ходу перенесли. Кермо стало травмобезпечним. Універсал VAZ-21021 з 1,3-літровим двигуном вирішили не випускати — вважали, що VAZ-2102 достатньо.
Еталонний зразок VAZ-2102, прототипом якого був Fiat 124 Familiare. Від седана VAZ-2101 він відрізнявся шинами, пружинами підвіски, потужнішим двигуном і головною передачею. «Автоекспорт» придумав для моделі назву Lada Rubin, але вона не прижилася.
Як назвати автомобіль: «Жигулі», «Лада» чи VIL-100?
Новому автомобілю потрібна була назва. Дизайнер VAZ Олексій Чорний запропонував «Жигулі», що викликало занепокоєння. Італійське слово gigolo має невдале значення. Конкурс назв оголосили журнал «За рулём» і газета «Советская Россия». Серед варіантів були VIL-100 — до 100-річчя Леніна, Desina — поєднання «радянський» та «італійський», Pato — на честь Пальміро Тольятті, Sovital, Rossita, Tatarin, «Сота весна», «Ілліч», «Геній»… Серед фаворитів були «Волжанин», «Мрія» та «Дружба», але перемогли «Жигулі» й «Лада». «Автоекспорт» віддавав перевагу «Ладі», хоча шведською lada означає «сарай», тому у Швеції автомобілі продавали як VAZ. Спочатку навіть італійці використовували скорочення TAZ, бо назва «Волзький автомобільний завод» з’явилася лише наприкінці 1967 року.
Бракована емблема VAZ. У 1971 році літери взагалі приберуть, оскільки топоніми не можна було використовувати у заводських знаках.
Італійська преса сурмила про майбутній завод TAZ. Загальна зайнята площа — 5 млн м², площа приміщень — 1,5 млн м², 16 тисяч одиниць обладнання, а найдовший у світі головний конвеєр — 1,5 км.
Емблема-човен і перевернута літера
Нині знамениту емблему «човен» створив колишній дизайнер AZLK Олександр Декаленков. Літера «V» була стилізована під козацький човен із напнутим вітрилом і поєднувалася з назвою нового міста — Тольятті. Коли в січні 1970 року з Турина надійшла партія пробних емблем, літеру «Я» помилково перевернули на латинський манер і отримали «ТОЛЬRТТИ». Такі помилки згодом стали цінними колекційними речами.
Керівник Fiat, юрист Джованні Аньєллі, відвідав VAZ 17–18 червня 1970 року. Для таких візитів в Ульяновську по бартеру отримали партію GAZ-69AM. На підніжках не охоронці, а керівник будмайданчика й перекладач. Позаду визирають керівник Fiat доктор Гауденціо Боно, куратор проєкту VAZ-Fiat Вінченцо Буффа і директор VAZ Віктор Поляков, явно задоволений справленим враженням.
Головний конструктор VAZ Володимир Соловйов керував проєктом від перших випробувань на полігоні NAMI. У 1969 році працівники Fiat оголосили Соловйова небажаною особою через інтерв’ю газеті La Stampa, де він сказав, що радянські інженери повністю переробили 124-й. Соловйову довелося давати пояснення ЦК КПРС.
Поетеса, яка зупинила страйк
У січні 1967 року виникла серйозніша проблема. Якби це сталося на пів року раніше, угода могла б зірватися. Радянська поетеса Марієтта Шагінян, ленінська ікона, приїхала до Італії за завданням «Известий». Її супроводжував Леонід «Кіса» Колосов. Він описував її як сварливу літню жінку з різким голосом і сильними антизахідними поглядами. Проте вона зблизилася з професором Валлеттою. У 1945 році Валлетта ледь уникнув страти за співпрацю з нацистами — його врятував комуністичний партизан Луїджі Лонго. Після цього Валлетта і Лонго підтримували добрі стосунки. Шагінян опублікувала в «Известиях» серію захоплених нарисів під назвою «Три дні у FIAT».
Найкращі радянські естрадні виконавці приїздили на VAZ. Спочатку просто виступати, пізніше — отримувати автомобіль як гонорар. У 1970 році середня зарплата в СРСР становила 122 рублі, VAZ-2101 коштував 5 500 рублів, двокімнатна кооперативна квартира в Москві — 4 000 рублів.
Тим часом на FIAT назрівав загальний страйк. Робітники готувалися залишити робочі місця, аж поки Валлетта не прочитав їм уривки з репортажів Шагінян. Натовп розійшовся. Одна більшовицька поетеса відвернула страйк. Колосов через це мало не втратив журналістську акредитацію.
Світова прем’єра VAZ-2101 відбулася 20 січня 1971 року на Брюссельському автосалоні. Заробивши на «угоді століття», FIAT виростив собі серйозного конкурента: до 1979 року 45% продукції VAZ експортували.
А це стенд «Автоекспорту» на Женевському автосалоні 1972 року. Ціна була явно демпінгова: 7 950 франків.
Перший великий міжнародний успіх VAZ в автоспорті — срібний кубок туристичного ралі ADAC Tour d’Europe 1971 року. З 64 екіпажів, що стартували, фінішували 46. У 1973 році VAZ узяв на цьому ралі золотий і срібний кубки.
Будувати за італійськими стандартами, а не радянськими
Під час підготовки заводу конструкторам дозволили дотримуватися технічних вимог FIAT замість радянських ГОСТів. Це дало змогу запровадити нові марки сталі, пластмаси, мастила й гумові суміші. Італійські норми часто були суворішими, і радянським постачальникам було важко їм відповідати. Це був час руйнування бар’єрів.
Перша спроба «модернізувати» VAZ-2101 прямокутними фарами заводу FER у Рулі, НДР, 1971 рік. Дизайнер — Владислав Пашко.
Владислав Пашко
Повнорозмірна пластилінова модель VAZ-2101-78 — варіант оновлення «Жигулів», створений дизайнером Володимиром Степановим 1976 року. Майбутній серійний VAZ-2105.
Сторіччя Леніна і строк, що посунувся
Уся країна готувалася до 100-річчя Леніна, породивши міф, що VAZ-2101 створювали саме як ювілейний автомобіль. Не зовсім. Контракт передбачав «Автомобіль №1» на 1969 рік, а «Автомобіль №2» — на 1970-й. Але через затримки гасло довелося змінити: з «Дамо перший автомобіль до кінця 1969 року!» на «Зберемо перший VAZ до сторіччя Леніна!»
І зібрали. Саме тому 50-річчя VAZ-2101 припало на квітень 2020 року.
VAZ-2101 в об’єктиві одного з перших заводських фотографів Станіслава Казакова. Між фарами й решіткою радіатора — декоративні півмісяцеві накладки, від яких швидко відмовилися як від зайвих. Серед понад 800 змін у конструкції Fiat 124 була й одна на гірше: шинники не змогли освоїти радіальні шини. Довгий час усі «Жигулі», крім експортних, комплектували жорсткими діагональними шинами I-151.
Перше складання
Олександр Кузнєцов працював слюсарем-складальником у головному корпусі, цех 45, дільниця 3, з 16 березня 1970 року до 1978-го і брав участь у складанні перших шести серійних машин:
«Уранці 18 квітня 1970 року на лінію опустили шість кузовів: два волошкові, два білі й два бордові. Ми зібрали їх рівно за 24 години, а готові машини зійшли з конвеєра приблизно о 5:00–5:30 ранку 19-го. Усе робили без поспіху. Між кузовами залишали по 10–12 порожніх підвісок конвеєра. Лінія не рухалася далі, доки одна бригада повністю не закінчувала роботу на всіх машинах. Бригади були ще недоукомплектовані — іноді дві-три людини. Готові машини закочували в ангар, нашвидкуруч зібраний із панелей, подалі від чужих очей. Якщо щось було не так, італійські техніки вигукували “no bene!” — “недобре” — і змушували переробляти. До речі, приблизно тисячу перших машин комплектували італійськими силовими агрегатами, коробками передач, задніми мостами й підвісками. Іноді дістаєш із ящика карданний вал — надто довгий, явно від Fiat 125. Усміхнешся, кинеш назад і береш інший. Ох уже ці італійці!»
Складання перших «Жигулів» офіційно не знімали. За фотографування без дозволу легко можна було отримати покарання. Завдяки невідомому сміливцю сьогодні можна уявити, як усе відбувалося.
Словник ветерана VAZ
- Нитка — складальна лінія в головному корпусі. Загалом їх три.
- Тавеєр — нижній штовхальний конвеєр із візків, що рухаються синхронно з верхніми підвісками. На цих візках двигун, коробку передач, передній і задній мости збирають до встановлення під кузов. Термін походить від англійського tow-veyor — тяговий конвеєр.
- Монтарсіна — станція конвеєра, де прокачують гальмівну систему. Слово явно італійського походження.
- Вставки («прибудови») — додаткові конструкції, приєднані до фасаду головного корпусу. Їх ритмічне розташування розбиває візуальну одноманітність найдовшого у світі складального цеху. Офіційних вставок сім. Працівники жартома називають адміністративний корпус «восьмою вставкою», а найближчий магазин алкоголю — «дев’ятою».
- No bene — італійською «недобре» (non bene), тобто «неприйнятно» або «треба переробити».
Ключові факти одним поглядом
- Перші автомобілі: шість VAZ-2101 зібрали за 24 години 18–19 квітня 1970 року — два волошкові, два білі й два бордові.
- Конкурент, що програв: передньопривідний Renault 16 був фаворитом NAMI, і, за чутками, Брежнєв теж його віддавав перевагу — Fiat 124 переміг із політичних причин.
- Скільки змінили: понад 800 змін, виконаних самим FIAT після того, як Fiat 124 почав тріскатися на Дмитровській бруківці, включно з п’ятитяговим заднім мостом, який FIAT згодом застосував і на власному автомобілі.
- Фінанси: кредит IMI на 320 мільйонів доларів, ставку за яким знизили з 7% до 5,6% завдяки чутці про Renault, поширеній за участю КДБ.
- Завод: спочатку затверджений на 600 000 машин на рік, пізніше потужність підвищили до 660 000; Forbes оцінив загальну вартість у 887 мільйонів доларів, з яких FIAT заробив 322 мільйони.
- Назва: «Жигулі» перемогли VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita і Tatarin; «Ладу» залишили для експорту, крім Швеції, де lada означає «сарай».
Поширені запитання
VAZ-2101 — це просто Fiat 124 з іншою емблемою? Ні. Радянські випробування до початку виробництва спричинили понад 800 змін, зокрема зовсім інший задній міст, двигун із верхнім розподільним валом замість італійського штангового агрегату та задні барабанні гальма замість дискових, які Дмитровський пісок знищував за 400–800 км.
Чому СРСР обрав Fiat 124, а не Renault 16? Інженери віддавали перевагу Renault. Рішення було політичним — як нібито сказав Брежнєв: «Італія нам ближча, ніж Франція».
Чи справді угода підтримувала Італійську комуністичну партію? Сліди ведуть у бізнес, а не в ідеологію. Усе почалося з нафтових переговорів Енріко Маттеї 1958 року, а президентові FIAT довелося заспокоювати Ліндона Джонсона, поки Ватикан називав угоду пактом з антихристами.
Що було «Автомобілем №2»? Спочатку Fiat 125, який приніс би двигун із двома верхніми розподільними валами. Радянська сторона відмовилася; натомість створена машина згодом перетворилася на VAZ-2103. Універсал на основі Fiat 124 Familiare став VAZ-2102.
Автомобіль будували до сторіччя Леніна? Не за первісним задумом. Контракт ставив «Автомобіль №1» на 1969 рік; коли строки зсунулися, змінили гасло і прив’язали запуск до ювілею.
Учасники матеріалу: Тетяна Ралка, Ольга Тіхова, Станіслав Березій, Сергій Іонес, Олексій Воскресенський, Денис Дементьєв, Микола Марков, Олексій Хресін, Максим Шелепенков.
Фото: Архів автора Володимир Бєлокопитов, Станіслав Казаков, Денис Орлов, Володимир Самоквасов, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Угода століття: як і за чиїм рішенням Fiat 124 перетворився на VAZ-2101
Опубліковано Травень 28, 2025 • 18хв на читання
