چگونه Fiat 124 به VAZ-2101 تبدیل شد: معامله شوروی-ایتالیایی که تاریخ خودرو را تغییر داد

نیم قرن Zhiguli: در 19 آوریل 1970، نخستین VAZ-2101ها از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی ولگا بیرون آمدند. Fiat 124 چگونه — و به تصمیم چه کسی — به VAZ-2101 تبدیل شد? چه مقدار از نخستین Zhiguli ناشی از سیاست بود، و چه مقدار از مهندسی? چه چیزی شوروی بود، و چه چیزی ایتالیایی?

آیا معامله واقعا درباره حزب کمونیست ایتالیا بود?

اغلب ادعا می‌شود که USSR با امضای به‌اصطلاح “معامله قرن” با گروه FIAT از حزب کمونیست ایتالیا حمایت می‌کرد. از این گذشته، گفته می‌شود سیاست بیان فشرده اقتصاد است. اما مدرک کجاست?

اول نفت، بعد خودروها: Enrico Mattei

یکی از نیرومندترین حامیان روابط با شوروی Enrico Mattei، رئیس شرکت نفت و گاز ENI ایتالیا بود. Mattei که کمونیست نبود، در 1958 برای مذاکره درباره قراردادهای تأمین نفت به مسکو رفت — نه از سر ایدئولوژی، بلکه برای رها کردن ایتالیا از سلطه “Seven Sisters” (نامی که او بر BP، Exxon، Gulf Oil، Mobil، Royal Dutch Shell، Chevron و Texaco گذاشته بود). از آنجا تجارت شکوفا شد: در ازای نفت، USSR واردات تجهیزات صنعتی را آغاز کرد و خطوط اعتباری گشوده شد. این معاملات پرخطر بودند. بسیاری باور دارند مرگ Mattei در سانحه هوایی 1962 را CIA سازماندهی کرده بود.

حتی رئیس FIAT، پروفسور Vittorio Valletta، ناچار شد شخصا به رئیس‌جمهور آمریکا Lyndon B. Johnson اطمینان دهد که قرارداد با USSR فقط با هدف “بهبود استانداردهای زندگی شهروندان شوروی” است. او با مقاومت شدیدی روبه‌رو شد — تا آنجا که حتی واتیکان این معامله را پیمانی با “ضدمسیح‌ها” محکوم کرد.

مردی که Khrushchev را با FIAT آشنا کرد

Piero Savoretti، رئیس شرکت واسطه Novasider، نیز در این میدان مین سیاسی راه می‌پیمود. او که همکار نزدیک Valletta، بنیان‌گذار مسابقه Mille Miglia، و همسر یک مترجم شورویِ Intourist بود، در سازماندهی یک نمایشگاه بزرگ ایتالیایی در پارک Sokolniki مسکو در 28 مه 1962 نقشی کلیدی داشت. Nikita Khrushchev در آن شرکت کرد — شخصیتی که اغلب در این داستان نادیده گرفته می‌شود. اگرچه معمولا اعتبار پروژه VAZ را به Brezhnev و Kosygin می‌دهند، این Khrushchev بود که چراغ سبز اولیه را داد. Savoretti دیداری میان Khrushchev و پروفسور Valletta ترتیب داد. به گفته Riccardo Chivino، رئیس روابط ویژه FIAT، Khrushchev گفت: “Kosygin را نزد شما می‌فرستم. فریبش ندهید — مرد خوبی است.”

یک ماه بعد، Chivino معاون اول نخست‌وزیر Alexei Kosygin را در کارخانه‌های FIAT می‌گرداند. او به یاد می‌آورد که Kosygin نام Agnelli را با “g” سخت تلفظ می‌کرد — “Agnelli”، همان‌طور که نوشته می‌شود.

خاطرات Chivino جزئیاتی جذاب دارد: از همان 1956، FIAT فروش مجوز تولید Fiat 600 موتورعقب را در USSR بررسی کرده بود. اینکه چرا این اتفاق نیفتاد هنوز نامعلوم است. طنز ماجرا اینجاست که همان مدل پایه نخستین Zaporozhets شد.

چرا از میان همه خودروها Fiat 124?

پس چرا Fiat 124 — به‌ویژه وقتی حتی طراح ارشد آن، Dante Giacosa، آن را برای کشوری به پهناوری و ناهمواری USSR نامناسب می‌دانست?

در ژانویه 1965، شورای علمی و فنی کمیته ماشین‌آلات خودرو و تراکتور، که در VDNH مسکو و با حضور Brezhnev و Kosygin برگزار شد، تصمیم گرفت یک کارخانه بزرگ جدید خودرو بسازد. اما کدام خودرو باید ساخته می‌شد? آزمایش‌های مقایسه‌ای در NAMI از سر گرفته شد. در میان مدل‌های آزمایش‌شده — Ford Taunus 12M، Morris 1100، Peugeot 204 و Skoda 1000MB — Renault 16 دیفرانسیل جلو به عنوان گزینه محبوب ظاهر شد. در آن زمان Boris Fitterman، رئیس دفتر خودروهای سواری NAMI، از مدافعان اصلی دیفرانسیل جلو در میان مهندسان شوروی بود.

افسانه می‌گوید Brezhnev بحث را با یک جمله پایان داد: “رفقای مهندس، دیگر بس است با این فنی‌کاری‌ها — ما سیاست را اداره می‌کنیم! ایتالیا از فرانسه به ما نزدیک‌تر است.” با این حال گفته می‌شود در ویلای او در Zavidovo، جایی که هر دو Renault 16 و Fiat 124 معرفی شدند، او در واقع خودروی فرانسوی را ترجیح داد.

جدا کردن واقعیت از خیال آسان نیست — اما بیایید به واقعیت‌ها بچسبیم.

خودرویی که روی جاده بلژیکی ترک برداشت

در 28 مه 1966، وزیر Tarasov دستور شماره 124 را صادر کرد و به NAMI مأموریت داد Fiat 124 را نهایی کند و آزمایش‌های جاده‌ای انجام دهد. سدان شیک ایتالیایی نتوانست میدان آزمون ناهموار Dmitrov یا پروتکل‌های آزمون شوروی را تحمل کند. وقتی پوسته‌های بدنه Fiat شروع به ترک خوردن کردند، یک هیئت ایتالیاییِ وحشت‌زده با هواپیما آورده شد. آنها خواستند: “سنگفرش‌های بلژیکی‌تان را به ما نشان دهید!” پس از بازرسی سنگفرش‌ها، Dante Giacosa همه مشخصات را درخواست کرد. کمی بعد، نسخه‌ای از “جاده بلژیکی” در کارخانه Mirafiori شرکت FIAT ظاهر شد.

آزمایش در USSR به بیش از 800 modification انجامید—که نه مهندسان شوروی، بلکه ایتالیایی‌ها آن را اجرا کردند، بر پایه توافق‌نامه همکاری علمی-فنی که در 4 مه 1966 در Turin امضا شد. Chivino به یاد دارد که امضا به تأخیر افتاد چون “وزیر Tarasov در جام‌زدن‌ها زیاده‌روی کرد.” ساده بگوییم—مست شد.

بحث درباره موتور

تنها کسی که از امضا خودداری کرد Alexander Andronov، طراح ارشد MZMA، بود. او به موتور چدنی قدیمی با میل‌سوپاپ پایین اعتراض داشت و بر یک واحد آلومینیومی مدرن overhead-cam مانند آنچه در Moskvich-412 بود اصرار می‌کرد. اما ایتالیایی‌ها استدلال می‌کردند که برای خودرویی در این کلاس، موتور چدنی pushrod ایده‌آل است—به‌ویژه چون تازه در 1964 آن را معرفی کرده بودند.

بله، FIAT یک گونه overhead-cam داشت—همان doppio asse a camme مشهور با دو میل‌سوپاپ و محرک تسمه‌ای—اما همان بلوک چدنی را داشت. آن موتور در مدل‌های رده‌بالا، از جمله Fiat 125، به کار می‌رفت؛ مدلی که FIAT در این معامله به عنوان “Car No. 2” پیشنهاد کرد. اگر شوروی‌ها پذیرفته بودند، موتور OHC را دریافت می‌کردند. در عوض، نسخه‌ای را برگزیدند که بعدها به VAZ-2103 تبدیل شد.

موافقت با Andronov مستلزم توسعه یک موتور کاملا تازه در برنامه‌ای فشرده بود—تولید قرار بود فقط سه سال دیگر آغاز شود. هم FIAT و هم وزیر Tarasov کوشیدند او را قانع کنند. او کوتاه نیامد. سازشی حاصل شد: بلوک چدنی با پوسته‌های آب و میل‌سوپاپ بالا با زنجیر.

پول، و KGB

هر معامله‌ای به سازش نیاز دارد. اعتبار پیشنهادی $320 million از بانک IMI ایتالیا به Vneshtorgbank شوروی محل اختلاف نبود—اما FIAT بر نرخ بهره استاندارد خود، 7%، پافشاری می‌کرد. Kosygin، با این حال، به Tarasov دستور داد 5% را مطالبه کند.

تنش‌ها بالا گرفت—Renault و KGB وارد صحنه شدند. خبرنگار “Izvestia” یعنی Leonid Kolosov، مشهور به عامل KGB با نام “Kisa,” مأمور شد شرایط بهتری به دست آورد.

شایعه‌ای درباره Renault، و 1.4 واحد کاهش از نرخ

Kolosov ارتباطات قدرتمندی داشت. او حتی یک بار تا آستانه اغوای Claudia Cardinale پیش رفته بود. او از راه زمزمه‌های سیاسی شایعه کرد که Tarasov توافقی محرمانه با Renault دارد. با دانستن اینکه De Gaulle مشتاق شراکت با شوروی است، این شایعه FIAT را که از پیش نزدیک ورشکستگی بود تکان داد. تماس‌های Kolosov کار خود را کردند—IMI نرخ را به 5.6% کاهش داد و شرایط مطلوبی برای تجهیزات تولیدی پیشنهاد کرد.

به طور تصادفی، De Gaulle در ژوئن 1966 از USSR دیدار کرد، و قرارداد کمک فنی $142 million با Renault نیز واقعا امضا شد—هرچند برای نوسازی کارخانه MZMA.

آیا ایتالیایی‌ها حس کردند بازی خورده‌اند? در مقطعی، پروفسور Valletta به Kolosov لبخندی کنایه‌آمیز زد و پرسید: “پس، dottore، حرفه‌ات را عوض کرده‌ای—از تاجر به روزنامه‌نگار?”

پس چه کسی سهم بهتری برد?

در اوت 1966، USSR و FIAT سرانجام توافق‌نامه‌ای کلی برای ساخت کارخانه‌ای با خروجی سالانه 600,000 cars امضا کردند. اما چه کسی از این معامله سهم بهتری برد? در 19 فوریه 1968، شورای وزیران USSR بودجه ساخت 1.1433 میلیارد روبلی را تصویب کرد. منابع دیگر از 1.57 یا حتی 1.85 میلیارد یاد می‌کنند. Forbes هزینه کارخانه Togliatti را $887 million برآورد کرد که FIAT از آن $322 million به دست آورد. اما مزایای غیرمستقیم اغلب نادیده گرفته می‌شوند—مانند دور زدن محدودیت‌های غربی بر انتقال فناوری. FIAT این کار را انجام داد. دو سوم تجهیزاتی که به شوروی‌ها عرضه شد یا در U.S. ساخته شده بود یا تحت مجوز آمریکایی بود، از جمله از TRW و Gleason.

دو خودرو، و بندی درباره هیدروفویل‌ها

این توافق شامل دو مدل بود—“Car No. 1” و “Car No. 2.” علاوه بر سدان Fiat 124، USSR نسخه Fiat 124 Familiare station wagon را دریافت کرد که به VAZ-2102 تبدیل شد. بعدها ظرفیت تولید به 660,000 cars per year افزایش یافت.

بندی جالب FIAT را ملزم می‌کرد به مدت پنج سال کالاهای مصرفی شوروی بخرد—از جمله شناورهای مسافری هیدروفویل. به همین دلیل کشتی‌های شوروی “Kometa” و “Meteor” به‌زودی در مدیترانه فراوان شدند.

نام‌گذاری خودرو: Zhiguli، Lada یا VIL-100?

خودروی جدید به نام نیاز داشت. طراح VAZ، Alexei Cherny، “Zhiguli” را پیشنهاد کرد—که باعث نگرانی شد. در ایتالیایی، “gigolo” معنای نامطلوبی دارد. مسابقه نام‌گذاری توسط مجله Za Rulem و روزنامه Sovetskaya Rossiya راه‌اندازی شد. از جمله پیشنهادها: VIL-100 (برای 100مین زادروز Lenin)، Desina (ترکیبی از Soviet و Italian)، Pato (برای Palmiro Togliatti)، Sovital، Rossita، Tatarin (!)، Hundredth Spring، Ilyich، Genius… نامزدهای اصلی شامل Volzhanin، Dream و Friendship بودند، اما “Zhiguli” و “Lada” برنده شدند. Autoexport “Lada” را ترجیح می‌داد، هرچند در سوئدی به معنی “barn” است—از این رو در سوئد با نام VAZ بازاریابی شدند. در ابتدا، حتی ایتالیایی‌ها از سرواژه TAZ استفاده می‌کردند، چون “Volzhsky Automobile Plant” تا اواخر 1967 ساخته نشده بود.

لوگوی کشتی، و حرفی وارونه

لوگوی اکنون مشهور “کشتی” را Alexander Dekalenkov، طراح پیشین AZLK، خلق کرد. در آن یک “V” به شکل قایق قزاقی با بادبانی پر از باد دیده می‌شد، همراه با نام شهر جدید—Togliatti. وقتی محموله‌ای از نشان‌های نمونه در ژانویه 1970 از Turin رسید، حرف “Я” به‌اشتباه به سبک لاتین برگردانده شده بود و “ТОЛЬЯТТИ” را پدید آورد. این خطاهای چاپی به اقلام محبوب کلکسیونرها تبدیل شدند.

شاعره‌ای که اعتصاب را متوقف کرد

در ژانویه 1967، مسئله‌ای جدی‌تر پیش آمد. اگر شش ماه زودتر رخ داده بود، ممکن بود معامله فرو بپاشد. شاعر شوروی Marietta Shaginyan، نماد لنینیست، به مأموریت از طرف Izvestia به ایتالیا آمد. مراقب او کسی جز Leonid “Kisa” Kolosov نبود. او وی را پیرزنی بدخلق با صدایی آزاردهنده و به‌شدت ضدغربی توصیف کرد. با این حال، او با پروفسور Valletta رابطه‌ای نزدیک برقرار کرد. در 1945، Valletta به‌زحمت از اعدام به جرم همکاری با نازی‌ها گریخت—جانش را پارتیزان کمونیست Luigi Longo نجات داد. پس از آن، Valletta و Longo رابطه‌ای محکم حفظ کردند. Shaginyan مجموعه‌ای از مقاله‌های ستایش‌آمیز در Izvestia با عنوان Three Days at FIAT منتشر کرد.

در همین حال، اعتصابی عمومی در FIAT در حال شکل‌گیری بود. کارگران آماده خروج از کار شدند—تا اینکه Valletta بخش‌هایی از گزارش‌های Shaginyan را برایشان خواند. جمعیت پراکنده شد. یک شاعره بولشویک به‌تنهایی اعتصاب را دفع کرده بود. Kolosov نزدیک بود به خاطر آن اعتبارنامه مطبوعاتی خود را از دست بدهد.

ساخت بر اساس استانداردهای ایتالیایی، نه شوروی

با ادامه آماده‌سازی کارخانه، به طراحان اجازه داده شد به جای استانداردهای شوروی GOST از مشخصات فنی FIAT پیروی کنند. این کار ورود گریدهای جدید فولاد، پلاستیک‌ها، روانکارها و ترکیبات لاستیکی را ممکن کرد. استانداردهای ایتالیایی اغلب سخت‌گیرانه‌تر بودند، و تأمین‌کنندگان شوروی برای همگام شدن مشکل داشتند. زمانه شکستن موانع بود.

صدسالگی Lenin، و ضرب‌الاجلی که جابه‌جا شد

تمام کشور برای 100مین زادروز Lenin آماده می‌شد، و همین افسانه‌ای را تقویت کرد که VAZ-2101 به عنوان ادای احترام به صدسالگی طراحی شده بود. نه کاملا. قرارداد زمان‌بندی “Car No. 1” را برای 1969 و “Car No. 2” را برای 1970 تعیین کرده بود. اما تأخیرها یعنی شعارها باید تغییر می‌کردند—از “نخستین خودرو را تا پایان 1969 تحویل دهید!” به “بیایید نخستین VAZ را برای صدسالگی Lenin مونتاژ کنیم!”

و همین کار را کردند. به همین دلیل پنجاهمین سالروز VAZ-2101 در آوریل 2020 افتاد.

نخستین مونتاژ

Alexander Kuznetsov از 16 مارس 1970 تا 1978 به عنوان مونتاژکار در ساختمان اصلی (Workshop 45, Section 3) کار کرد و در مونتاژ نخستین شش خودروی تولیدی مشارکت داشت:

“صبح 18 آوریل 1970، شش بدنه خودرو روی خط پایین آورده شد: دو تا cornflower blue، دو تا سفید و دو تا burgundy. ما آنها را دقیقا در 24 ساعت مونتاژ کردیم، و خودروهای کامل حدود 5:00–5:30 صبح روز 19 از نقاله بیرون رانده شدند. همه چیز بدون عجله انجام شد. میان هر پوسته بدنه، 10–12 آویز خالی نقاله باقی گذاشتیم. خط تا زمانی که یک تیم کار روی همه خودروها را کامل تمام نمی‌کرد جلو نمی‌رفت. تیم‌ها هنوز کم‌نفر بودند—گاهی فقط دو یا سه نفر. پس از تکمیل، خودروها را به آشیانه‌ای بردند که از پنل‌ها سرهم‌بندی شده بود و از چشم‌های کنجکاو پنهان بود. اگر چیزی کاملا درست نبود، تکنسین‌های ایتالیایی فریاد می‌زدند: ‘no bene!’—یعنی خوب نبود—و ما را وادار می‌کردند عملیات را دوباره انجام دهیم. ضمنا حدود هزار دستگاه از نخستین خودروها با مجموعه‌های محرکه، گیربکس‌ها، محورهای عقب و تعلیق‌های ساخت ایتالیا تجهیز شده بودند. گاهی یک میل‌گاردان از جعبه برمی‌داشتی و بیش از حد بلند بود—آشکارا از یک Fiat 125. پوزخند می‌زدی، آن را پس می‌انداختی و یکی دیگر برمی‌داشتی. آه، ایتالیایی‌ها!”

واژگان یک کارگر باسابقه VAZ

• Nítka — خط مونتاژ در ساختمان اصلی. در مجموع سه تا از آنها وجود دارد.
• Tavéer — یک نوار نقاله پایین از نوع فشاری، متشکل از واگن‌هایی که همگام با آویزهای بالایی حرکت می‌کنند. روی این واگن‌ها، موتور، گیربکس، و محورهای جلو و عقب پیش از نصب زیر بدنه مونتاژ می‌شوند. این اصطلاح از انگلیسی “tow-veyor” (towline conveyor) گرفته شده است.
• Montarsína — ایستگاه نوار نقاله‌ای که در آن هوای سیستم ترمز تخلیه می‌شود. این واژه آشکارا ریشه ایتالیایی دارد.
• Vstávki (“افزونه‌ها”) — سازه‌های الحاقی متصل به نمای ساختمان اصلی. فاصله‌گذاری ریتمیک آنها کمک می‌کند یکنواختی بصری طولانی‌ترین سالن مونتاژ جهان شکسته شود. هفت افزونه رسمی وجود دارد. کارگران کارخانه به شوخی ساختمان اداری را “افزونه هشتم” و نزدیک‌ترین مغازه مشروب‌فروشی را “نهم” می‌نامند.
• No bene — در ایتالیایی به معنی “خوب نیست” (“non bene”)، یعنی “غیرقابل قبول” یا “باید دوباره انجام شود.”

نکات کلیدی در یک نگاه

• نخستین خودروها: شش VAZ-2101 در طول 24 ساعت در 18–19 آوریل 1970 مونتاژ شدند — دو تا cornflower blue، دو تا سفید، دو تا burgundy
• رقیبی که شکست خورد: Renault 16 دیفرانسیل جلو گزینه محبوب NAMI بود، و گزارش شده Brezhnev نیز آن را ترجیح می‌داد — Fiat 124 به دلیل سیاست برنده شد
• میزان تغییرات: بیش از 800 تغییر، که خود FIAT پس از ترک خوردن Fiat 124 روی سنگفرش‌های Dmitrov انجام داد — از جمله محور عقب پنج‌اتصالی که FIAT سپس در خودروی خودش به کار گرفت
• مالی: اعتبار IMI به مبلغ $320 million، که با کمک شایعه‌ای کاشته‌شده توسط KGB درباره Renault از 7% به 5.6% پایین آورده شد
• کارخانه: برای 600,000 خودرو در سال تصویب شد، سپس به 660,000 افزایش یافت؛ Forbes هزینه کل را $887 million دانست، که FIAT از آن $322 million به دست آورد
• نام: “Zhiguli” بر VIL-100، Desina، Pato، Sovital، Rossita و Tatarin غلبه کرد؛ “Lada” برای صادرات حفظ شد، به جز در سوئد، جایی که lada به معنی انبار است

پرسش‌های متداول

آیا VAZ-2101 فقط یک Fiat 124 با نشان عوض‌شده بود? خیر. آزمایش‌های شوروی پیش از تولید بیش از 800 تغییر به همراه داشت، از جمله محور عقبی کاملا متفاوت، موتور overhead-cam به جای واحد pushrod ایتالیایی، و ترمزهای کاسه‌ای عقب به جای دیسک‌هایی که شن Dmitrov در 400–800 km نابود کرد.

چرا USSR به جای Renault 16، Fiat 124 را انتخاب کرد? مهندسان Renault را ترجیح می‌دادند. تصمیم سیاسی بود — آن‌گونه که از Brezhnev نقل شده است: “ایتالیا از فرانسه به ما نزدیک‌تر است.”

آیا این معامله واقعا از حزب کمونیست ایتالیا حمایت کرد? رد ماجرا از مسیر کسب‌وکار می‌گذرد، نه ایدئولوژی. این روند با مذاکرات نفتی Enrico Mattei در 1958 آغاز شد، و رئیس خود FIAT ناچار بود Lyndon Johnson را آرام کند، در حالی که واتیکان معامله را پیمانی با ضدمسیح‌ها می‌نامید.

“Car No. 2” چه بود? در اصل Fiat 125 بود، که می‌توانست موتور twin-cam را بیاورد. شوروی‌ها نپذیرفتند؛ چیزی که به جای آن ساختند به VAZ-2103 تکامل یافت. Station wagon، برگرفته از Fiat 124 Familiare، به VAZ-2102 تبدیل شد.

آیا خودرو برای صدمین سالگرد Lenin ساخته شد? طبق طراحی اولیه نه. قرارداد سال 1969 را برای “Car No. 1” تعیین کرده بود؛ وقتی تأخیر پیش آمد، شعار تغییر کرد و عرضه به جای آن به صدمین سالگرد پیوند خورد.

---

مشارکت‌کنندگان: Tatyana Ralka، Olga Tikhova، Stanislav Bereziy، Sergey Iones، Alexey Voskresensky، Denis Dementyev، Nikolai Markov، Alexey Khresin، Maksim Shelepenkov.

عکس: آرشیو نویسنده Vladimir Belokopytov، Stanislav Kazakov، Denis Orlov، Vladimir Samokvasov، PJSC AVTOVAZ، FSUE NAMI، ACI، Centro Storico Fiat، Fortepan/Sándor Bauer، Registro Fiat Italiano.

این یک ترجمه است. می‌توانید مقالهٔ اصلی را اینجا بخوانید: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101