Zhiguli-ге жарты ғасыр: 1970 жылғы 19 сәуірде алғашқы VAZ-2101 көліктері Волга автомобиль зауытының құрастыру желісінен шықты. Fiat 124 қалай — және кімнің шешімімен — VAZ-2101-ге айналды? Алғашқы Zhiguli-де саясаттың үлесі қанша, инженерияның үлесі қанша болды? Қайсысы кеңестік, қайсысы италиялық еді?
Келісім шынымен Италия Коммунистік партиясы үшін жасалды ма?
КСРО FIAT тобымен “ғасыр келісімі” деп аталған шартқа қол қою арқылы Италия Коммунистік партиясын қолдады деген пікір жиі айтылады. Саясат — экономиканың шоғырланған көрінісі деп бекер айтылмайды. Бірақ дәлелі қайда?
Алдымен мұнай, кейін автомобильдер: Enrico Mattei
Кеңес Одағымен байланыс орнатуды ең белсенді қолдағандардың бірі — Италияның ENI мұнай-газ корпорациясының басшысы Enrico Mattei еді. Mattei коммунист болған жоқ және 1958 жылы Мәскеуге мұнай жеткізу жөніндегі шарттарды талқылау үшін барды — идеология үшін емес, Италияны өзі “Жеті әпке” деп атаған BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron және Texaco үстемдігінен босату үшін. Осыдан кейін сауда қызу дамыды: мұнай орнына КСРО өнеркәсіптік жабдық импорттай бастады, кредиттік желілер ашылды. Бұл тәуекелі жоғары мәмілелер еді. Көпшілік Mattei-дің 1962 жылғы әуе апатындағы өлімін CIA ұйымдастырды деп санайды.
Тіпті FIAT президенті профессор Vittorio Valletta АҚШ президенті Lyndon B. Johnson-ды КСРО-мен жасалған шарт тек “кеңес азаматтарының тұрмыс деңгейін жақсартуға” бағытталған деп жеке өзі сендіруге мәжбүр болды. Қарсылық соншалық қатты болды, тіпті Ватикан келісімді “антихристермен” жасалған одақ деп айыптады.
Хрущевті FIAT-пен таныстырған адам
Осы саяси мина алаңында Novasider делдал фирмасының басшысы Piero Savoretti де әрекет етті. Valletta-ның жақын серігі, Mille Miglia жарысының негізін қалаушы және кеңестік Intourist аудармашысының жұбайы болған ол 1962 жылғы 28 мамырда Мәскеудегі Сокольники саябағында үлкен италиялық көрме ұйымдастыруда маңызды рөл атқарды. Оған Nikita Khrushchev келді — бұл әңгімеде жиі назардан тыс қалатын тұлға. VAZ жобасының бастамасы әдетте Brezhnev пен Kosygin-ге телінгенімен, алғашқы рұқсатты берген Khrushchev еді. Savoretti Khrushchev пен профессор Valletta арасындағы кездесуді ұйымдастырды. FIAT-тың арнайы қатынастар жөніндегі басшысы Riccardo Chivino-ның айтуынша, Khrushchev: “Сіздерге Kosygin-ді жіберемін. Оны алдамаңыздар — жақсы адам”, — деген.
Бір айдан кейін Chivino бірінші вице-премьер Alexei Kosygin-ді FIAT зауыттарын аралатып жүрді. Оның естелігіне қарағанда, Kosygin Agnelli тегін қатты “g” дыбысымен — жазылғандай “Agnelli” деп айтқан.
Chivino естеліктерінде тағы бір қызық дерек бар: 1956 жылдың өзінде FIAT артқы қозғалтқышты Fiat 600 көлігін КСРО-да өндіруге лицензия сатуды қарастырған. Неге жүзеге аспағаны белгісіз. Бір қызығы, дәл осы модель кейін алғашқы Zaporozhets-ке негіз болды.
Қырымдағы Fiat 124/540 studie 3a, артқы көріністе Айю-Даг тауы. 1967 жылдың қысы, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 және Volga көліктерімен Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Ялта бағыты мен Севастополь маңындағы салыстырмалы сынақтар
Неге дәл Fiat 124?
Неге дәл Fiat 124 — тіпті оның бас конструкторы Dante Giacosa да бұл көлікті КСРО секілді ұлан-ғайыр әрі жолы ауыр елге онша қолайлы деп санамаған кезде?
1965 жылғы қаңтарда Мәскеудегі VDNH көрмесінде өткен Автомобиль және трактор техникасы комитетінің Ғылыми-техникалық кеңесі, оған Brezhnev пен Kosygin де қатысып, жаңа ірі автомобиль зауытын салу туралы шешім қабылдады. Бірақ қандай көлік шығару керек? NAMI-де салыстырмалы сынақтар қайта басталды. Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 және Skoda 1000MB арасында алдыңғы жетекті Renault 16 фаворит болды. Сол кезде NAMI жеңіл автомобильдер бюросының басшысы Boris Fitterman кеңес инженерлері арасында алдыңғы жетектің негізгі жақтаушыларының бірі еді.
1968 жылы алынған 35 Fiat 124 үлгісінің бірі Boris Fitterman-ның қолына түсті. Алдыңғы жетектің қызу жақтаушысы ретінде ол NAMI-0132 прототипін — Fiat кузовы мен Peugeot 204 күш агрегатының буданын — жасады
Аңыз бойынша, Brezhnev дауды бір ауыз сөзбен тоқтатқан: “Жолдас инженерлер, техникалық ұсақ-түйек жетер — саясатты біз шешеміз! Италия бізге Франциядан жақын.” Дегенмен оның Zavidovo-дағы саяжайында Renault 16 мен Fiat 124 қатар көрсетілгенде, француз көлігі көбірек ұнады деген де әңгіме бар.
Шындық пен аңызды ажырату оңай емес — бірақ фактіге сүйенейік.
“Бельгиялық жолда” жарылған көлік
1966 жылғы 28 мамырда министр Tarasov №124 бұйрық шығарып, NAMI-ге Fiat 124-ті жетілдіру және жол сынақтарын өткізу міндетін жүктеді. Әдемі италиялық седан Дмитров полигонының ауыр жолдары мен кеңестік сынақ талаптарына шыдамады. Fiat кузовтары жарыла бастағанда, абдыраған италиялық делегация ұшақпен жетті. “Бельгиялық тас төсемдеріңізді көрсетіңіздер!” — деді олар. Тасты қарап шыққан Dante Giacosa барлық сипаттаманы сұрады. Көп ұзамай FIAT-тың Mirafiori зауытында “бельгиялық жолдың” көшірмесі пайда болды.
Dmitrov полигонының “ауыр” тас төсемі Fiat-124 үшін өте қиын сынақ болды. Нәтиже: №4 көліктің кузовында 24 жарық, №5-те 17 жарық. Бір көліктің төбесінде орталық тірек маңында ұзындығы 150 мм жарық пайда болды. Италиялықтар екі рет күшейтілген кузовты көліктер жіберді, бірақ әр жолы басқа жерден жарыла берді
Сынақтағы әдеттегі ақау: алдыңғы аспаның төменгі иінтірек құлақшасының сынуы. Жүріс — 12 200 км, сынақ нөмірі 8 көлік
Fiat-124-те сыртқы айна мүлде болмаған — қабылдауға болмайды! — ал терезе ілмегі қапсырма түрінде бекітілген. Zhiguli-де бұл “Бермуд үшбұрышы” ұсақ ұрылар үшін оңай нысана болды: сыртқы айнаны ұрлау, желімделген терезе ілмегін шақпақпен қыздыру — сосын көлікке кіру
КСРО-дағы сынақтар 800-ден астам өзгеріске әкелді — оларды кеңес инженерлері емес, 1966 жылғы 4 мамырда Туринде қол қойылған ғылыми-техникалық ынтымақтастық туралы келісім аясында италиялықтар енгізді. Chivino қол қою рәсімі “министр Tarasov тосттарды тым көбейтіп жібергендіктен” кешіккенін еске алады. Қарапайым айтқанда — мас болып қалған.
Туриндегі Fiat Centro Storico-да ғылыми-техникалық ынтымақтастық келісіміне қол қою. Профессор Valletta-ны түрлі-түсті топ мұқият бақылап тұр (солдан оңға): Мемлекеттік ғылым және техника комитеті төрағасының орынбасары — әрі Kosygin-нің күйеу баласы — Germain Gvishiani, Fiat бас конструкторы Dante Giacosa және Fiat-тың нақты иесі Giovanni Agnelli. Оң жақта Fiat арнайы жобалар директоры Riccardo Chivino. Күні: 1966 жылғы 4 мамыр
Қозғалтқыш туралы дау
Қол қоюдан бас тартқан жалғыз адам MZMA бас конструкторы Alexander Andronov болды. Ол төмен орналасқан жұдырықшалы білігі бар ескі шойын қозғалтқышқа қарсы шықты және Moskvich-412 секілді үстіңгі жұдырықшалы білігі бар заманауи алюминий қозғалтқышты талап етті. Италиялықтар болса бұл санаттағы көлікке шойын блокты итергіш штангалы қозғалтқыш дәл келеді, әрі оны өздері 1964 жылы ғана енгізгенін айтты.
Иә, FIAT-та үстіңгі жұдырықшалы нұсқа болды — әйгілі doppio asse a camme, екі жұдырықшалы білік пен белдікті жетек. Бірақ оның да шойын блогы сол еді. Бұл қозғалтқыш Fiat 125 секілді қымбатырақ модельдерге қойылды, оны FIAT келісімдегі “Көлік №2” ретінде ұсынды. Кеңестер келіссе, OHC қозғалтқышын алар еді. Оның орнына кейін VAZ-2103-ке айналған нұсқаны таңдады.
Andronov-пен келісу өте қысқа мерзімде мүлде жаңа қозғалтқыш жасауды талап ететін — өндіріс үш жылдан кейін басталуы тиіс еді. FIAT та, министр Tarasov та оны көндіруге тырысты. Ол райынан қайтпады. Ақыры ымыра табылды: су арналы шойын блок және шынжырмен жүретін үстіңгі жұдырықшалы білік.
Салыстыруға арналған қозғалтқыштар: төменгі жұдырықшалы Fiat 124, екі үстіңгі жұдырықшалы Fiat 125, гильзалы ерте VAZ-2101. Anatoly Akoyev бастаған VAZ сынаушылары гильзалар айтарлықтай пайда бермейтінін анықтап, бір жылдан кейін олардан бас тартты
Ақша және KGB
Кез келген мәміле ымыраны қажет етеді. Италияның IMI банкінен КСРО Vneshtorgbank-іне ұсынылған 320 миллион доллар кредит дауға түскен жоқ — бірақ FIAT стандартты 7% пайызын талап етті. Kosygin болса Tarasov-қа 5% сұрауды тапсырды.
Fiat 124 бастапқы қалпында. Италиялықтар қозғалтқышқа ұзақ қарсы болды, артқы дискілі тежегішке одан да ұзақ қарсылық көрсетті, бірақ Dmitrov полигонында алдыңғы дөңгелектен ұшқан құм олардың төсемдерін 400–800 км ішінде тоздырып жіберетін. Ескертулер ескерілген Fiat 124R көліктері (R = Russie) КСРО-ға 1967 жылғы шілдеде келді
VAZ-2101 мен Fiat 124 арасындағы маңызды айырманың бірі — артқы ось. Итергіш құбырлы ескі құрылым бес тартқышты схемаға ауыстырылды. Соған сәйкес кардан білігі де өзгерді. VAZ-2101 үлгісіне қарап, италиялықтар Fiat 124-ке де ұқсас артқы ось енгізді, бірақ сүйікті дискілі тежегіштерін сақтап қалды
Кернеу күшейді — сахнаға Renault пен KGB шықты. “Izvestia” тілшісі Leonid Kolosov, сонымен бірге “Kisa” деген KGB агенті, тиімдірек шарттарға қол жеткізу міндетін алды.
Екі көрнекті автомобиль конструкторы Alexander Andronov пен Dante Giacosa келіссөз кезінде уақытты бірдей өткізді — делегация мүшелерінің суретін салды. Келісімге қол қоюшылар — министр Tarasov пен профессор Valletta — осылай шықты. Дарынды адам бәрінде дарынды!
Renault туралы қауесет және пайыздың 1,4 тармаққа төмендеуі
Kolosov-тың ықпалды байланыстары болды. Тіпті бір жолы Claudia Cardinale-ні азғыруға да жақын қалған. Саяси сыбыс арқылы ол Tarasov-тың Renault-пен құпия келісімі бар деген қауесет таратты. De Gaulle кеңестік серіктестікке мүдделі екенін білетін FIAT, онсыз да банкроттық шегінде тұрғандықтан, қатты алаңдады. Kolosov байланыстары жұмыс істеді — IMI пайызды 5,6%-ға түсіріп, өндірістік жабдыққа тиімді шарт ұсынды.
Кездейсоқ сәйкестікпен, De Gaulle 1966 жылғы маусымда КСРО-ға шынымен келді, Renault-пен 142 миллион доллар техникалық көмек келісімі де жасалды — бірақ MZMA зауытын қайта жабдықтау үшін.
Италиялықтар өздерін алдап жатқанын сезді ме? Бір сәтте профессор Valletta Kolosov-қа жымиып: “Сонымен, dottore, кәсібіңізді ауыстырдыңыз ба — кәсіпкерден журналистке?” — деп сұраған.
VAZ-2103-ке өте жақын, бірақ әлі Fiat эмблемасымен. 1968 жылғы қазан. Өндірісті дайындағанда бір бөлшекті радиатор торы… DAAZ зауытының гальваникалық ваннасына сыймайтыны анықталды. Сондықтан қаптама бірнеше бөлікке бөлініп, ортасына тік элемент қосылды. VAZ-2103 прототипі жиі айтылатындай Fiat 124 Special емес. Бұл КСРО үшін бөлек жасалған әзірлеме еді
NAMI ауласындағы тәжірибелік “Көлік №2”. Аспаптар панелі болашақ VAZ-2103-ке ұқсамайды, сыртқы әрлеуде ұсақ айырмалар бар, аккумулятор оң жақта емес, сол жақта орнатылған, ал сериялық Zhiguli-де керісінше
Сонымен кім көбірек ұтты?
1966 жылғы тамызда КСРО мен FIAT жылына 600 000 автомобиль шығаратын зауыт салу туралы жалпы келісімге қол қойды. Бірақ мәміледен кім көбірек пайда көрді? 1968 жылғы 19 ақпанда КСРО Министрлер Кеңесі құрылыс бюджеті ретінде 1,1433 миллиард рубль бекітті. Басқа деректер 1,57, тіпті 1,85 миллиард дейді. Forbes Togliatti зауытының құнын 887 миллион доллар деп бағалады, оның 322 миллионын FIAT тапқан. Бірақ жанама пайда жиі ескерілмейді — мысалы, Батыстың технология беру шектеулерін айналып өту. Оны FIAT атқарды. Кеңестерге жеткізілген жабдықтың үштен екісі АҚШ-та жасалған немесе америкалық лицензиямен, соның ішінде TRW және Gleason жабдықтары болды.
Министр Tarasov жылына 220 мың автомобиль шығаратын VAZ-дың бірінші кезеңін пайдалануға қабылдау актісіне тек 1971 жылғы 24 наурызда қол қойды. Бастапқыда VAZ және оның мердігерлеріндегі импорттық бөлшектер үлесі 75%-ға жетті; 1970 соңында 20–25% болды, ал 1971 жылғы сәуірге қарай мердігерлер импортты толық алмастырды
“Көлік №2” VAZ-2103 өндірісі 1973 жылғы 5 қарашада басталды, 21 желтоқсанда комиссия зауытты ақыры қабылдады, бірақ жылына 660 мың автомобиль толық қуатына тек 1974 жылғы 5 қазанда жетті. VAZ өндірісі жай сериялы емес, жаппай: процесс қарапайым операцияларға бөлініп, ырғақты орындалады. 1970–1984 жылдары 2 702 903 VAZ-2101 жасалды. VAZ-2102 универсалы (1971–1986) — 666 889 дана. VAZ-21011 (1974–1983) және VAZ-21013 (1977–1988) — 2 143 997 дана, VAZ-2103 (1973–1984) — 1 304 866, VAZ-2106 (1976–2001) — 4 175 319 дана.
Екі көлік және суасты қанатты кемелер туралы тармақ
Келісімге екі модель кірді — “Көлік №1” және “Көлік №2”. Fiat 124 седанынан бөлек, КСРО Fiat 124 Familiare универсалын алды, ол VAZ-2102-ге айналды. Кейін өндірістік қуат жылына 660 000 автомобильге көтерілді.
Оң жақ рульді VAZ-21032 прототипі, 1970. Басқару органдары оңға ауысқаннан кейін оң жақтағы жүктемені өтеу үшін оң аспаға қаттырақ 21012-2901 серіппесі орнатылды. Қажетті қаттылық өзек қалыңдығын үлкейту арқылы алынды
Қызық тармақ FIAT-ты бес жыл бойы кеңестік тұтыну тауарларын, соның ішінде суасты қанатты жолаушы кемелерін сатып алуға міндеттеді. Сондықтан кеңестік “Kometa” мен “Meteor” кемелері көп ұзамай Жерорта теңізінде көбейді.
1,3 литрлік 69 ат күшті қозғалтқышы бар VAZ-21011, 1974. Жаңарту радиатор торын, бамперлерді, аспаптар панелін, орындықтарды қамтыды. Алдыңғы бөлікте саңылаулар, төбе тіректерінде ауа шығару тесіктері пайда болды. UNECE талаптары бойынша “бүйір шамдар” фараға біріктірілді, габариттер қызғылт сары болды, артқы шамдарға шағылыстырғыштар қосылды, кері жүріс шамы ауыстырылды. Руль жарақат қауіпсіз болды: сигнал сақинасы жоғалды, соққы кезінде сынуы үшін руль білігіне сақиналы ойық жасалды. 1,3 қозғалтқышты VAZ-21021 универсалын шығармау туралы шешім қабылданды. VAZ-2102 жеткілікті деп танылды
VAZ-2102 эталон үлгісі, прототипі Fiat 124 Familiare болды. VAZ-2101 седанынан шиналарымен, аспа серіппелерімен, қуаттырақ қозғалтқышымен және соңғы берілісімен ерекшеленді. Autoexport модельге Lada Rubin деген атау ойлап тапты, бірақ ол орнықпады
Көліктің атауы: Zhiguli, Lada әлде VIL-100?
Жаңа көлікке атау керек болды. VAZ дизайнері Alexei Cherny “Zhiguli” атауын ұсынды — бұл алаңдатты. Итальян тіліндегі “gigolo” сөзінің жағымсыз мағынасы бар. Za Rulem журналы мен Sovetskaya Rossiya газеті атау конкурсын өткізді. Ұсыныстар арасында VIL-100 (Lenin-нің 100 жылдығына), Desina (кеңестік пен италиялықтың қосындысы), Pato (Palmiro Togliatti құрметіне), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Негізгі үміткерлер Volzhanin, Dream және Friendship болды, бірақ “Zhiguli” мен “Lada” жеңді. Autoexport экспорт үшін “Lada”-ны таңдады, бірақ швед тілінде lada “қора” дегенді білдіреді — сондықтан Швецияда VAZ атауымен сатылды. Басында италиялықтар да TAZ қысқартуын қолданды, өйткені “Волга автомобиль зауыты” атауы тек 1967 жылдың соңында пайда болды.
Қате VAZ эмблемасы. 1971 жылы әріптер мүлде алынып тасталды, өйткені зауыт белгілерінде жер атауын қолдануға болмайтын
Италиялық баспасөз болашақ TAZ зауытын дүркіретіп жазды. Әзіл емес: жалпы аумақ 5 млн м², ғимараттар 1,5 млн м², 16 мың жабдық бірлігі, әлемдегі ең ұзын басты конвейер — 1,5 км
Қайық логотипі және теріс айналған әріп
Қазір әйгілі “қайық” логотипін бұрынғы AZLK дизайнері Alexander Dekalenkov жасады. Онда жел керген желкені бар казак қайығы пішініндегі “V” және жаңа қала атауы — Togliatti — болды. 1970 жылғы қаңтарда Туриннен сынақ эмблемалары келгенде “Я” әрпі қателесіп латынша кері бұрылып, “ТОЛЬRТТИ” болып шықты. Бұл қателер кейін коллекционерлер бағалайтын сирек затқа айналды.
Fiat басшысы, заңгер Giovanni Agnelli 1970 жылғы 17–18 маусымда VAZ-ға барды. Мұндай сапарларға Ulyanovsk-та GAZ-69AM топтамасы айырбаспен алынған. Табалдырықта тұрғандар күзетші емес, құрылыс басшысы мен аудармашы. Артында Fiat басшысы Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat жобасының кураторы Vincenzo Buffa және VAZ директоры Viktor Polyakov қарап тұр, Polyakov өз әсеріне риза сияқты.
VAZ бас конструкторы Vladimir Solovyov жобаны NAMI полигонындағы алғашқы сынақтан бастап бақылаған. 1969 жылы Fiat қызметкерлері La Stampa газетіне берген сұхбатында кеңес инженерлері 124 моделін толық қайта жобалады деген сөзі үшін Solovyov-ты persona non grata деп жариялады. Solovyov КПСС Орталық Комитетіне түсініктеме беруге мәжбүр болды.
Ереуілді тоқтатқан ақын әйел
1967 жылғы қаңтарда анағұрлым күрделі мәселе туды. Егер ол алты ай бұрын болса, келісім бұзылуы мүмкін еді. Кеңес ақыны Marietta Shaginyan, лениншіл символ, Izvestia тапсырмасымен Италияға келді. Оны ертіп жүрген Leonid “Kisa” Kolosov еді. Ол ақынды ашушаң, дауысы өткір, Батысқа өш кәрі әйел деп сипаттаған. Соған қарамастан, ол профессор Valletta-мен жақсы тіл табысты. 1945 жылы Valletta нацистермен ынтымақтастық үшін өлім жазасынан әзер құтылған — оның өмірін коммунист партизан Luigi Longo сақтап қалған. Содан кейін Valletta мен Longo жақсы қарым-қатынаста болды. Shaginyan Izvestia газетінде FIAT-тағы үш күн деген мақтау мақалалар топтамасын жариялады.
Ең үздік кеңестік эстрада әртістері VAZ-ға келетін. Алғашында өнер көрсетуге ғана, кейін көлікті қаламақы ретінде алуға. 1970 жылы КСРО-дағы орташа айлық 122 рубль, VAZ-2101 — 5 500 рубль, Мәскеудегі екі бөлмелі кооперативтік пәтер — 4 000 рубль еді
Сол кезде FIAT-та жалпы ереуіл пісіп келе жатты. Жұмысшылар кетуге дайын еді — Valletta оларға Shaginyan жазбаларынан үзінді оқып бергенше. Жұрт тарады. Бір большевик ақын әйел ереуілді тоқтатты. Kolosov осы үшін баспасөз аккредитациясынан айырыла жаздады.
VAZ-2101 әлемдік премьерасы 1971 жылғы 20 қаңтарда Брюссель автосалонында өтті. “Ғасыр келісімінен” ақша тапқан FIAT өзіне мықты бәсекелес өсірді: 1979 жылға қарай VAZ өндірісінің 45%-ы экспортталды
Ал бұл — 1972 жылғы Женева автосалонындағы Autoexport стенді. Біз бағаны анық төмен қойғанбыз: 7 950 франк!
VAZ-дың автоспорттағы алғашқы ірі халықаралық жетістігі: 1971 жылғы ADAC Tour d’Europe туристік раллиінің күміс кубогы. 64 экипаждың 46-сы мәреге жетті. 1973 жылы VAZ осы раллиде алтын және күміс кубок алды
Кеңестік емес, италиялық стандартпен салу
Зауыт дайындығы жүріп жатқанда конструкторларға кеңестік GOST стандарттарының орнына FIAT техникалық талаптарын қолдануға рұқсат берілді. Бұл болаттың жаңа маркаларын, пластмассаны, майлау материалдарын және резеңке қоспаларын енгізуге мүмкіндік берді. Италиялық талаптар жиі қатаң болды, ал кеңес жеткізушілері ілесуге қиналды. Бұл бұрынғы шектеулер бұзылған кезең еді.
1971 жылы Ruhla қаласындағы FER зауытының (ГДР) тікбұрышты фараларын қолданып VAZ-2101-ді “жаңғыртудың” алғашқы әрекеті. Дизайнер — Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
VAZ-2101-78 толық өлшемді пластилин моделі — 1976 жылы дизайнер Vladimir Stepanov жасаған Zhiguli жаңарту нұсқасы. Болашақ сериялық VAZ-2105
Lenin-нің 100 жылдығы және жылжыған мерзім
Бүкіл ел Lenin-нің 100 жылдығына дайындалды, бұл VAZ-2101 сол мерейтой үшін әдейі жасалды деген аңызды күшейтті. Шын мәнінде олай емес. Шарт “Көлік №1”-ді 1969 жылға, “Көлік №2”-ні 1970 жылға белгіледі. Бірақ кешігу ұранды өзгертуге мәжбүр етті — “Алғашқы көлікті 1969 жылдың соңына дейін берейік!” дегеннен “Алғашқы VAZ-ды Lenin-нің 100 жылдығына құрастырайық!” дегенге.
Солай істеді. Сондықтан VAZ-2101-дің 50 жылдығы 2020 жылғы сәуірге түсті.
VAZ-2101 зауыттың алғашқы фотографтарының бірі Stanislav Kazakov объективінде. Фаралар мен радиатор торының арасында жарты ай тәрізді сәндік бөлшектер бар. Артық деп танылып, тез алынды. 124 конструкциясындағы 800-ден астам өзгерістің біреуі нашарлау болды: шина өндірушілер радиалды шинаны игере алмады. Ұзақ уақыт экспорттық Zhiguli-ден басқасының бәрі қатты I-151 диагональ шиналарымен жүрді
Алғашқы құрастыру
Alexander Kuznetsov 1970 жылғы 16 наурыздан 1978 жылға дейін негізгі ғимаратта (45-цех, 3-бөлім) құрастырушы болып істеп, алғашқы алты сериялық көлікті құрастыруға қатысты:
“1970 жылғы 18 сәуір таңертең желіге алты кузов түсірілді: екі көкшіл, екі ақ, екі бордо. Біз оларды дәл 24 сағатта жинадық, дайын көліктер 19-ы күні таңғы 5:00–5:30 шамасында конвейерден түсті. Ешкім асықпады. Әр кузов арасында 10–12 бос конвейер ілмегін қалдырдық. Бір бригада барлық көліктегі жұмысын толық аяқтамайынша желі қозғалмайтын. Бригадаларда адам аз еді — кейде екі-үш қана. Дайын болған соң көліктер панельден тез құрастырылған ангарға кіргізіліп, бөтен көзден жасырылды. Бірдеңе дұрыс болмаса, италиялық техниктер ‘no bene!’ — яғни жақсы емес — деп, жұмысты қайта жасататын. Айтпақшы, алғашқы шамамен мың көлікке Италияда жасалған күш агрегаттары, трансмиссиялар, артқы осьтер және аспалар қойылды. Кейде қораптан кардан білігін алып қалсаң — тым ұзын, Fiat 125-тен екені көрініп тұр. Күліп, қайта лақтырып, басқасын аласың. Әй, италиялықтар!”
Алғашқы Zhiguli құрастырылуы ресми түрде түсірілмеді. Рұқсатсыз фотоға түсіру үлкен мәселеге әкелуі мүмкін еді. Белгісіз батыл адамның арқасында қазір бәрінің қалай болғанын елестете аламыз
VAZ ардагері қолданған сөздер
- Nítka — Негізгі ғимараттағы құрастыру желісі. Барлығы үшеу.
- Tavéer — Жоғарғы ілмектермен бірдей ырғақта жүретін арбалардан тұратын төменгі итергіш конвейер. Арбаларда қозғалтқыш, беріліс қорабы, алдыңғы және артқы осьтер кузов астына орнатылғанға дейін жиналады. Термин ағылшынның “tow-veyor” сөзінен шыққан.
- Montarsína — Тежегіш жүйесінен ауа шығарылатын конвейер станциясы. Сөздің италиялық түбі анық.
- Vstávki (“қосымшалар”) — Негізгі ғимарат фасадына жапсырылған қосымша құрылымдар. Олардың ырғақты орналасуы әлемдегі ең ұзын құрастыру залының көрнекі бірсарындығын бұзады. Ресми түрде жеті қосымша бар. Зауыт жұмысшылары әзілдеп әкімшілік ғимаратын “сегізінші қосымша”, ең жақын ішімдік дүкенін “тоғызыншы” деп атайды.
- No bene — Итальян тілінде “жақсы емес” (“non bene”), яғни “қабылданбайды” немесе “қайта жасау керек”.
Негізгі деректер қысқаша
- Алғашқы көліктер: 1970 жылғы 18–19 сәуірде 24 сағат ішінде алты VAZ-2101 жиналды — екі көкшіл, екі ақ, екі бордо
- Ұтылған бәсекелес: алдыңғы жетекті Renault 16 NAMI фавориті болды, Brezhnev те соны ұнатты деген сөз бар — Fiat 124 саяси себеппен жеңді
- Қанша өзгерді: Dmitrov тастарында Fiat 124 жарыла бастағаннан кейін FIAT өзі енгізген 800-ден астам өзгеріс — соның ішінде кейін FIAT өз көлігіне қолданған бес иінтіректі артқы ось
- Қаржы: 320 млн долларлық IMI кредиті, Renault туралы KGB қауесетінің көмегімен пайыз 7%-дан 5,6%-ға төмендетілді
- Зауыт: жылына 600 000 көлікке бекітілді, кейін 660 000; Forbes жалпы құнын 887 млн доллар деп бағалады, оның 322 миллионы FIAT-қа тиді
- Атауы: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita және Tatarin атауларын жеңді; “Lada” экспортқа қалдырылды, тек Швецияда lada “қора” дегенді білдіргендіктен қолданылмады
Жиі қойылатын сұрақтар
VAZ-2101 жай ғана басқа эмблемалы Fiat 124 пе? Жоқ. Кеңестік сынақтар өндіріс басталғанға дейін 800-ден астам өзгеріске әкелді: мүлде басқа артқы ось, италиялық итергіш штангалы қозғалтқыш орнына үстіңгі жұдырықшалы мотор, Dmitrov құмы 400–800 км ішінде құртып тастайтын дискілердің орнына артқы барабанды тежегіштер.
Неге КСРО Renault 16 емес, Fiat 124 таңдады? Инженерлер Renault-ты ұнатты. Шешім саяси болды — Brezhnev айтты делінетіндей: “Италия бізге Франциядан жақын.”
Келісім шынымен Италия Коммунистік партиясын қолдады ма? Ізі идеологиядан емес, бизнестен табылады. Бәрі Enrico Mattei-дің 1958 жылғы мұнай келіссөздерінен басталды, ал FIAT президентінің өзі Lyndon Johnson-ды сендіруге мәжбүр болды, сол уақытта Ватикан келісімді антихристермен одақ деп атады.
“Көлік №2” не еді? Бастапқыда Fiat 125, ол қос жұдырықшалы қозғалтқыш әкелетін еді. Кеңестер бас тартты; орнына салынған көлік кейін VAZ-2103-ке айналды. Fiat 124 Familiare негізіндегі универсал VAZ-2102 болды.
Көлік Lenin-нің 100 жылдығына арнап жасалды ма? Бастапқы жоспар бойынша емес. Шарт “Көлік №1”-ді 1969 жылға қойған; мерзім кешіккенде ұран өзгеріп, іске қосу мерейтойға байланды.
Үлес қосқандар: Татьяна Ралка, Ольга Тихова, Станислав Березий, Сергей Ионес, Алексей Воскресенский, Денис Дементьев, Николай Марков, Алексей Хресин, Максим Шелепенков.
Фото: Автор мұрағаты Владимир Белокопытов, Станислав Казаков, Денис Орлов, Владимир Самоквасов, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Ғасыр келісімі: Fiat 124 қалай және кімнің шешімімен VAZ-2101-ге айналды
Жарияланды Мамыр 28, 2025 • 18м оқуға
