Zhiguli-дің жарты ғасыры: 1970 жылғы 19 сәуірде алғашқы VAZ-2101-дер Волга автозауытының құрастыру желісінен шықты. Fiat 124 қалай—және кімнің шешімімен—VAZ-2101-ге айналды? Алғашқы Zhiguli-де саясаттың үлесі қанша, инженерияның үлесі қанша болды? Несі кеңестік, несі итальяндық еді?
Мәміле шынымен Италия коммунистік партиясы туралы болды ма?
Көбіне КСРО FIAT Group-пен «ғасыр мәмілесі» деп аталған келісімге қол қою арқылы Италия коммунистік партиясын қолдады деп айтылады. Ақыры, саясат экономиканың шоғырланған көрінісі делінеді. Бірақ дәлел қайда?
Алдымен мұнай, кейін автокөліктер: Enrico Mattei
Кеңестік қатынастардың ең күшті жақтаушыларының бірі Италияның ENI мұнай-газ корпорациясының басшысы Enrico Mattei болды. Коммунист емес Mattei 1958 жылы мұнай жеткізу келісімшарттарын келісу үшін Мәскеуге барды—идеология үшін емес, Италияны “Seven Sisters” (ол BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron және Texaco-ны осылай атады) үстемдігінен босату үшін. Содан бастап сауда өркендеді: мұнай орнына КСРО өнеркәсіптік жабдықты импорттай бастады, ал кредит желілері ашылды. Бұл тәуекелді мәмілелер еді. Көптеген адам Mattei-дің 1962 жылғы ұшақ апатында қаза табуын CIA ұйымдастырды деп санайды.
Тіпті FIAT президенті, профессор Vittorio Valletta АҚШ президенті Lyndon B. Johnson-ды КСРО-мен келісімшарт тек “кеңес азаматтарының өмір сүру деңгейін жақсартуға” бағытталғанын жеке өзі сендіруге мәжбүр болды. Ол қатты қарсылыққа тап болды—тіпті Ватикан да бұл мәмілені “антихристермен” жасалған пакт деп айыптады.
Khrushchev-ті FIAT-пен таныстырған адам
Бұл саяси миналы өрісте делдал Novasider фирмасының басшысы Piero Savoretti де жол табуға тырысты. Valletta-ның жақын серігі, Mille Miglia жарысының негізін қалаушы және кеңестік Intourist аудармашысының күйеуі болған ол 1962 жылғы 28 мамырда Мәскеудің Сокольники паркінде үлкен итальян көрмесін ұйымдастыруда басты рөл атқарды. Nikita Khrushchev қатысты—бұл әңгімеде жиі елеусіз қалатын тұлға. Әдетте VAZ жобасы Brezhnev пен Kosygin-нің еңбегі деп есептелсе де, бастапқы рұқсатты берген Khrushchev еді. Savoretti Khrushchev пен профессор Valletta арасында кездесу ұйымдастырды. FIAT-тың арнайы қатынастар жөніндегі басшысы Riccardo Chivino-ның айтуынша, Khrushchev: “Мен сізге Kosygin-ді жіберіп отырмын. Оны алдамаңыз—ол жақсы адам.”
Бір айдан кейін Chivino бірінші вице-премьер Alexei Kosygin-ді FIAT зауыттарын аралатып жүрді. Ол Kosygin-нің Agnelli атын қатаң “g”-мен—жазылғанындай “Agnelli,” деп айтқанын еске алды.
Chivino-ның естеліктерінде қызықты бір дерек бар: 1956 жылдың өзінде FIAT КСРО-да артқы қозғалтқышты Fiat 600 шығару лицензиясын сатуды қарастырған. Неге ол іске аспады, әлі белгісіз. Бір қызығы, дәл сол модель алғашқы Zaporozhets-тің негізіне айналды.
Crimea-дағы Fiat 124/540 studie 3a, артқы жоспарда Ayu-Dag тауы. 1967 жылдың қысы, Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 және Volga автомобильдерімен салыстырмалы сынақтар — Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta бағыты бойынша және Sevastopol маңында
Неге дәл Fiat 124?
Ендеше неге Fiat 124—тіпті оның бас конструкторы Dante Giacosa оны КСРО сияқты кең әрі қатаң елге жарамсыз деп санағанда?
1965 жылғы қаңтарда Мәскеудегі VDNH-да өткен, Brezhnev пен Kosygin қатысқан Автомобиль және трактор машиналары комитетінің Ғылыми-техникалық кеңесі жаңа ірі автозауыт салуға шешім қабылдады. Бірақ қай автокөлік жасау керек? Салыстырмалы сынақтар NAMI-де қайта жалғасты. Сыналған модельдердің ішінен—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 және Skoda 1000MB—алдыңғы жетекті Renault 16 фаворит болып шықты. Сол кезде NAMI-дің жеңіл автокөліктер бюросының басшысы Boris Fitterman кеңес инженерлері арасында алдыңғы жетектің басты жақтаушыларының бірі еді.
1968 жылы алынған 35 Fiat 124 үлгісінің бірі Boris Fitterman-ның қолына түсті. Алдыңғы жетектің қызу жақтаушысы болған ол осы NAMI-0132 прототипін – Fiat кузовы мен Peugeot 204 қуат блогының гибридін жасады
Аңыз бойынша, Brezhnev пікірталасты бір ғана сөзбен тоқтатқан: “Жолдас инженерлер, техникалық ұсақ-түйекті қойыңыздар—саясатты біз шешеміз! Италия бізге Франциядан жақын.” Дегенмен, оның Zavidovo-дағы дачасында Renault 16 мен Fiat 124 қатар ұсынылғанда, ол шынында француз машинасын ұнатқан делінеді.
Ақиқатты ойдан шығарылғаннан ажырату оңай емес—бірақ фактілерді ұстанайық.
Бельгия жолында сызат түскен автокөлік
1966 жылғы 28 мамырда министр Tarasov No. 124 бұйрығын шығарып, NAMI-ге Fiat 124-ті түпкілікті жетілдіруді және жол сынақтарын өткізуді тапсырды. Сәнді итальян седаны қатаң Dmitrov сынақ полигонына да, кеңестік сынақ протоколдарына да төзе алмады. Fiat кузовтары сызат бере бастағанда, аң-таң болған итальян делегациясы ұшақпен жеткізілді. “Бізге өздеріңіздің бельгиялық төсеніш тастарыңызды көрсетіңіз!” деп талап етті олар. Төсеніш тастарын тексергеннен кейін Dante Giacosa барлық сипаттамаларды сұрады. Көп ұзамай FIAT-тың Mirafiori зауытында “бельгия жолының” көшірмесі пайда болды.
Dmitrov сынақ полигонының “ауыр” тас төселген жабыны Fiat-124 үшін қиын сынақ болды. Нәтижелері: #4 автокөліктің кузовында 24 сызат, #5 автокөлікте 17 сызат. Автокөліктердің бірінің шатырында орталық тірек маңында ұзындығы 150 mm сызат пайда болды. Итальяндықтар бізге күшейткіштері бар автокөліктерді екі рет жіберді, әрі әр жолы кузовтар бір жерінен болмаса басқа жерінен сызаттанды
Сынақ кезіндегі әдеттегі ақау: алдыңғы аспаның төменгі иінтірегінің құлақшасы сынуы. Жүріс – 12,200 km, сынақ нөмірі 8 автокөлік
Fiat-124-те сыртқы айналар мүлде болмаған (қабылдауға келмейді!), ал терезе ілгегі кронштейн түрінде бекітілген. Zhiguli-де осы “Бермуд үшбұрышы” бұзақылар үшін олжаға айналды: сыртқы айнаны ұрлап, желімделген терезе ілгегін оттықпен қыздыру – де көлікке кіріп кету
КСРО-дағы сынақтар 800-ден астам модификацияға әкелді—оларды кеңес инженерлері емес, 1966 жылғы 4 мамырда Туринде қол қойылған ғылыми-техникалық ынтымақтастық келісімі бойынша итальяндықтар жүзеге асырды. Chivino қол қоюдың кешігуін “министр Tarasov тосттарды тым асырып жіберді” деп еске алады. Қарапайым айтқанда—ол мас болып қалды.
Туринде, Fiat-тың Centro Storico ғимаратында ғылыми және техникалық ынтымақтастық келісіміне қол қою. Профессор Valletta-ны алуан түрлі топ (солдан оңға қарай) мұқият бақылап тұр: Мемлекеттік ғылым және техника комитеті төрағасының орынбасары (әрі Kosygin-нің күйеу баласы!) Germain Gvishiani, Fiat-тың бас конструкторы Dante Giacosa және Fiat-тың нақты иесі Giovanni Agnelli. Оң жақта кадрда Fiat-тың арнайы жобалар жөніндегі директоры Riccardo Chivino. Күні: 1966 жылғы 4 мамыр
Қозғалтқыш туралы дау
Қол қоюдан бас тартқан жалғыз адам MZMA-ның бас конструкторы Alexander Andronov болды. Ол төмен орналасқан жұдырықша білігі бар ескірген шойын қозғалтқышқа қарсы болып, Moskvich-412-дегідей заманауи overhead-cam алюминий агрегатын талап етті. Бірақ итальяндықтар бұл кластағы автокөлік үшін шойын pushrod қозғалтқыш мінсіз деп уәж айтты—әсіресе олар оны 1964 жылы ғана енгізген еді.
Иә, FIAT-та overhead-cam нұсқасы болды—қос жұдырықша білігі және белдік жетегі бар әйгілі doppio asse a camme—бірақ оның да шойын блогы сол еді. Бұл қозғалтқыш Fiat 125 қоса алғанда, жоғарырақ кластағы модельдерге қойылды, ал FIAT оны мәміледе “Car No. 2” ретінде ұсынды. Егер кеңестер қабылдағанда, олар OHC қозғалтқышын алар еді. Оның орнына олар кейін VAZ-2103-ке айналатын нұсқаны таңдады.
Andronov-пен келісу тығыз кестеде мүлде жаңа қозғалтқыш әзірлеуді талап етер еді—өндіріс небәрі үш жылдан кейін басталуға тиіс болатын. FIAT та, министр Tarasov та оны көндіруге тырысты. Ол өз ұстанымынан қайтпады. Ымыра табылды: су қаптамалары бар шойын блок және тізбекті жетекті жоғарғы жұдырықша білігі.
Салыстыруға арналған қозғалтқыштар: төменгі жұдырықша біліктері бар Fiat 124, екі жоғарғы жұдырықша білігі бар Fiat 125, ерте VAZ-2101 (гильзалармен). Anatoly Akoyev бастаған VAZ сынақшылары гильзалардың көп пайда бермейтінін анықтады, бір жылдан кейін олардан бас тартты
Ақша, және KGB
Әр мәміле ымыраны талап етеді. Италияның IMI банкінен КСРО-ның Vneshtorgbank-іне ұсынылған $320 миллион кредит дауға түспеді—бірақ FIAT өздерінің стандартты 7% пайыздық мөлшерлемесін талап етті. Алайда Kosygin Tarasov-қа 5% талап етуді тапсырды.
Fiat 124 сол күйінде. Итальяндықтар қозғалтқыш мәселесінде ұзақ, ал артқы дискілі тежегіштер бойынша одан да ұзақ қарсыласты, бірақ Dmitrov сынақ полигонындағы сынақтар кезінде алдыңғы дөңгелектер астынан ұшқан құмнан олардың қалыптары 400-800 km ішінде тозып кететін. Ескертулерді ескерген Fiat 124R автокөліктері (R = Russie) КСРО-ға 1967 жылғы шілдеде келді
VAZ-2101 мен Fiat 124 арасындағы маңызды айырмашылықтардың бірі – артқы белдік. Итергіш құбыры бар архаикалық конструкция бес тартқышы бар конструкцияға ауыстырылды. Соған сәйкес кардан білігі де өзгертілді. VAZ-2101 үлгісімен итальяндықтар Fiat 124-ке ұқсас артқы белдікті енгізді, бірақ сүйікті дискілі тежегіштерін қалдырды
Шиеленіс күшейді—сахнаға Renault және KGB шықты. “Izvestia” тілшісі Leonid Kolosov, яғни KGB агенті “Kisa,” жақсырақ шарттар алуға тапсырма алды.
Екі көрнекті автомобиль конструкторы Alexander Andronov пен Dante Giacosa келіссөздер кезінде уақытты бірдей өткізді – делегация мүшелерінің нобайларын салды. Келісімге қол қоюшылар – министр Tarasov пен профессор Valletta – осылай шықты. Дарынды адам барлық істе дарынды!
Renault туралы қауесет және мөлшерлемеден 1.4 тармақ түсіру
Kolosov-тың қуатты байланыстары болды. Ол тіпті бір кездері Claudia Cardinale-ны азғыруға шақ қалған. Саяси сыбырлар арқылы ол Tarasov-тың Renault-мен құпия келісімі бар деген қауесет таратты. De Gaulle-дің кеңестік серіктестікке құштар екенін білген бұл қауесет онсыз да банкроттыққа жақын тұрған FIAT-ты шайқалтты. Kolosov-тың байланыстары өз жұмысын істеді—IMI мөлшерлемені 5.6%-ға түсіріп, өндірістік жабдықтарға тиімді шарттар ұсынды.
Кездейсоқ, De Gaulle 1966 жылғы маусымда КСРО-ға шынымен барды, әрі Renault-мен $142 миллион техникалық көмек келісіміне расында қол қойылды—бірақ ол MZMA зауытын қайта жарақтандыруға арналған еді.
Итальяндықтар өздерін ойнап отырғанын сезді ме? Бір сәтте профессор Valletta Kolosov-қа мысқылдап қарап: “Сонымен, dottore, мамандығыңызды өзгерттіңіз бе—бизнесменнен журналистке ауыстыңыз ба?” деп сұрады.
VAZ-2103-ке ұқсас, бірақ Fiat эмблемасымен. 1968 жылдың қазаны. Өндірісті дайындау кезінде біртұтас радиатор торы… DAAZ зауытының гальваникалық ваннасына сыймайтыны белгілі болды. Сондықтан әрлеу жолағы бөлшектелген түрде, ортасында тік жапсырмамен жасалды. VAZ-2103 прототипі жиі жазылатындай Fiat 124 Special болған жоқ. Бұл — КСРО үшін жеке әзірлеме
NAMI ауласындағы тәжірибелік «№2 автомобиль». Аспаптар панелі болашақ VAZ-2103-тен өзгеше, сыртқы әрлеуде шамалы айырмашылықтар бар, аккумулятор сериялық Zhiguli-дегідей оң жақта емес, сол жақта орнатылған
So Who Got the Better End of It?
1966 жылдың тамызында КСРО мен FIAT жылдық қуаты 600 000 автомобиль болатын зауыт салу туралы бас келісімге ақыры қол қойды. Бірақ бұл мәміледен кім ұтты? 1968 жылдың 19 ақпанында КСРО Министрлер Кеңесі 1,1433 миллиард рубль құрылыс бюджетін бекітті. Басқа дереккөздер 1,57 немесе тіпті 1,85 миллиардты айтады. Forbes Togliatti зауытының құнын 887 миллион доллар деп бағалады, оның ішінде FIAT 322 миллион доллар тапты. Бірақ жанама пайда жиі ескерілмейді — мысалы, технологияны беруге қатысты Батыстың шектеулерін айналып өту. FIAT мұны жеңіп шықты. Кеңестерге жеткізілген жабдықтың үштен екісі АҚШ-та жасалған не америкалық лицензиямен шығарылған, соның ішінде TRW мен Gleason компанияларынан.
Министр Tarasov жылына 220 мың автомобиль қуаты бар VAZ-тың бірінші кезегін пайдалануға қабылдау актісіне тек 1971 жылдың 24 наурызында ғана қол қойды. Басында VAZ пен оның қосалқы мердігерлеріндегі импорттық құрауыштардың үлесі 75%-ға жетті, 1970 жылдың соңына қарай ол 20-25% деңгейінде қалды, ал 1971 жылдың сәуіріне қарай қосалқы мердігерлер импортты толық алмастырды
«№2 автомобиль» VAZ-2103 өндірісі 1973 жылдың 5 қарашасында басталды, ал 21 желтоқсанда комиссия зауытты ақыры пайдалануға қабылдады, бірақ ол жылына 660 мың автомобиль деген толық қуатына тек 1974 жылдың 5 қазанында ғана жетті. VAZ-тағы өндіріс сериялық емес, жаппай сипатта: процесс қарапайым операцияларға бөлінеді және ырғақты орындалады. 1970 жылдан 1984 жылға дейін барлығы 2 702 903 VAZ-2101 жасалды. VAZ-2102 универсалының (1971-1986) шығарылымы 666 889 дана болды. Барлығы 2 143 997 VAZ-21011 (1974-1983) және VAZ-21013 (1977-1988), 1 304 866 VAZ-2103 (1973-1984) және 4 175 319 VAZ-2106 (1976-2001) автомобилі шығарылды.
Екі автомобиль және суасты қанатты кемелер туралы тармақ
Келісім екі модельді қамтыды — «№1 автомобиль» және «№2 автомобиль». Fiat 124 седанынан бөлек, КСРО VAZ-2102 болып шыққан Fiat 124 Familiare универсалын алды. Кейінірек өндіріс қуаты жылына 660 000 автомобиль дейін ұлғайтылды.
Рулі оң жақта орналасқан VAZ-21032 прототипі, 1970 жыл. Басқару органдарын ауыстырудан туындаған оң жаққа түсетін жүктеменің артуын өтеу үшін оң жақ аспаға қатаңдау 21012-2901 серіппесі орнатылды. Қажетті қатаңдыққа шыбықтың қалыңдығын арттыру арқылы қол жеткізілді
Қызық бір тармақ бойынша FIAT бес жыл бойы кеңестік тұтыну тауарларын сатып алуға міндетті болды — соның ішінде суасты қанатты жолаушылар кемелерін. Сол себепті көп ұзамай кеңестік «Kometa» мен «Meteor» кемелері Mediterranean теңізін кернеді.
69 hp қуаты бар 1,3 литрлік қозғалтқышы бар VAZ-21011, 1974 жыл. Жаңарту радиатор торының ою-өрнегін, бамперлерді, аспаптар панелін, орындықтарды қамтыды. Алдыңғы жағында саңылаулар, ал шатыр тіректерінде пайдаланылған ауаны шығаруға арналған желдеткіштер пайда болды. UNECE талаптарына сай фараларға «габарит шамдары» орнатылды, бүйір шамдары қызғылт сары түске боялды, артқы шамдарда шағылыстырғыштар пайда болды, артқа жүру шамы жылжытылды. Рөл енді жарақаттан қорғайтын болды: сигнал сақинасы жойылды, ал рөл білігіне соққы кезінде сынуы үшін сақиналы ойық жасалды. 1,3 литрлік қозғалтқышы бар VAZ-21021 универсалын шығармау туралы шешім қабылданды. VAZ-2102 автомобилі жеткілікті деп шешті
VAZ-2102-нің эталондық үлгісі, оның прототипі Fiat 124 Familiare болды. Ол VAZ-2101 седанынан шиналарымен, аспа серіппелерімен, қуаттырақ қозғалтқышымен және басты берілісімен ерекшеленді. Autoexport бұл модельге өз атауын ойлап тапты — Lada Rubin, бірақ ол орнықпады
Автомобильге ат қою: Zhiguli, Lada әлде VIL-100?
Жаңа автомобильге атау керек болды. VAZ дизайнері Alexei Cherny «Zhiguli» деп ұсынды — бұл алаңдаушылық тудырды. Итальян тілінде «gigolo» деген сөздің жағымсыз мағынасы бар. Атау байқауын Za Rulem журналы мен Sovetskaya Rossiya газеті жариялады. Ұсыныстардың арасында: VIL-100 (Lenin туғанына 100 жыл толуына орай), Desina (кеңестік пен итальяндық атаулардың қосындысы), Pato (Palmiro Togliatti құрметіне), Sovital, Rossita, Tatarin (!), «Жүзінші көктем», Ilyich, «Гений»… Үздік үміткерлердің қатарында Volzhanin, «Арман» және «Достық» болды, бірақ «Zhiguli» мен «Lada» жеңді. Autoexport «Lada» атауын жақтады, дегенмен ол швед тілінде «қора» дегенді білдіреді — сондықтан Sweden-де оларды VAZ деген атпен сатты. Алғашында итальяндықтардың өзі TAZ аббревиатурасын қолданды, өйткені «Волга автомобиль зауыты» деген атау тек 1967 жылдың соңында ғана пайда болды.
Ақаулы VAZ эмблемасы. 1971 жылы әріптер мүлдем алынып тасталады, өйткені зауыт белгілерінде жер атауларын (топонимдерді) пайдалануға болмайды
Итальян баспасөзі болашақ TAZ зауытын көкке көтерді. Әзіл емес: жалпы алып жатқан аумағы — 5 миллион m2, ғимараттардың ауданы — 1,5 миллион m2, 16 мың дана жабдық, әлемдегі ең ұзын басты конвейер — 1,5 km
Кеме логотипі және теріс жазылған әріп
Қазір атақты болған «кеме» логотипін бұрынғы AZLK дизайнері Alexander Dekalenkov жасаған. Онда желмен толған желкені бар казак қайығы тәрізді «V» әрпі жаңа қаланың атауымен — Togliatti-мен қатар бейнеленген. 1970 жылдың қаңтарында Turin-нен үлгі эмблемалардың партиясы келгенде, «Я» әрпі қателесіп латын әрпіндей керісінше жазылып, «ТОЛЬЯТТИ» деген жазу шыққан. Бұл қате басылымдар коллекционерлердің бағалы олжасына айналды.
Fiat бас директоры, заңгер Giovanni Agnelli 1970 жылдың 17-18 маусымында VAZ-қа келді. Мұндай сапарлар үшін Ulyanovsk-те бір топ GAZ-69AM бартермен айырбасталды. Басқыштарда тұрғандар — күзетшілер емес, алаң бастығы мен аудармашы. Олардың артында Fiat бас директоры доктор Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat жобасының жетекшісі Vincenzo Buffa және өзі қалдырып жатқан әсерге риза екені анық көрініп тұрған VAZ директоры Viktor Polyakov сыртқа қарап тұр.
VAZ бас конструкторы Vladimir Solovyov жобаны NAMI сынақ полигонындағы алғашқы сынақтардан бастап басқарды. 1969 жылы Fiat қызметкерлері La Stampa газетіне берген сұхбаты үшін Solovyov-ты persona non grata деп жариялады; сол сұхбатта ол кеңес инженерлері 124-ші үлгіні түбегейлі қайта жасап шыққанын айтқан болатын. Solovyov КОКП Орталық Комитетіне түсініктеме беруге мәжбүр болды.
Ереуілді тоқтатқан ақын әйел
1967 жылғы қаңтарда бұдан да маңызды мәселе туындады. Егер бұл алты ай бұрын болғанда, мәміле күйреуі мүмкін еді. Кеңестік ақын, лениншіл белгіге айналған Мариэтта Шагинян Известия тапсырмасымен Италияға келді. Оның қасында еріп жүрген адам Леонид “Киса” Колосовтың өзі еді. Ол оны қыңыр мінезді, даусы қыжылдататын, Батысқа қатты қарсы кәрі әйел деп сипаттады. Соған қарамастан, ол профессор Валлеттамен тез тіл табысты. 1945 жылы Валлетта нацистермен ынтымақтастығы үшін өлім жазасынан әрең құтылды — оның өмірін коммунист партизан Луиджи Лонго сақтап қалды. Содан кейін Валлетта мен Лонго арасында берік байланыс сақталды. Шагинян Известия газетінде FIAT-тағы үш күн атты мадаққа толы очерктер сериясын жариялады.
VAZ көліктерімен ең үздік кеңестік эстрада орындаушылары келетін. Басында тек өнер көрсету үшін, кейінірек – қаламақы ретінде көлік алу үшін. 1970 жылы КСРО-дағы орташа жалақы 122 рубль болды, VAZ-2101 5,500 рубль тұрды, Мәскеудегі екі бөлмелі кооператив пәтер – 4,000 рубль
Осы уақытта FIAT-та жалпы ереуіл пісіп-жетіліп келе жатты. Жұмысшылар жұмысты тоқтатуға дайындалды — Валлетта оларға Шагинянның репортаждарынан үзінділер оқып бергенге дейін. Жиналғандар тарап кетті. Бір ғана большевик ақын әйел ереуілді болдырмай қойды. Осы үшін Колосов баспасөз аккредитациясынан айырылып қала жаздады.
VAZ-2101-дің әлемдік премьерасы 1971 жылғы 20 қаңтарда Брюссель автосалонында өтті. “Ғасыр мәмілесінен” ақша тапқан FIAT өзіне салмақты бәсекелес өсіріп алды: 1979 жылға қарай VAZ өндірісінің 45%-ы экспортталды
Ал бұл 1972 жылғы Женева автосалонындағы Autoexport стенді. Біз анық демпинг жасадық: 7950 франк!
VAZ-дың автоспорттағы алғашқы ірі халықаралық табысы: ADAC Tour d`Europe туристік раллиінің күміс кубогы, 1971. Старт алған 64 экипаждың 46-сы мәреге жетті. 1973 жылы VAZ осы раллиде алтын және күміс кубоктарды алды
Италиялық стандарттармен салу, кеңестік стандарттармен емес
Зауыт дайындығы жалғасқан кезде конструкторларға кеңестік GOST стандарттарын емес, FIAT-тың техникалық шарттарын ұстануға рұқсат берілді. Бұл болаттың жаңа маркаларын, пластиктерді, майлау материалдарын және резеңке қоспаларын енгізуге мүмкіндік берді. Италиялық стандарттар көбіне қатаңырақ болатын, ал кеңестік жеткізушілер оларға ілесуге қиналды. Бұл кедергілерді бұзатын кезең еді.
VAZ-2101-ді Руладағы (ГДР) FER зауытының тікбұрышты фарларын пайдаланып “модернизациялаудың” алғашқы әрекеті, 1971. Дизайнер – Владислав Пашко
Владислав Пашко
VAZ-2101-78-дің толық өлшемді пластилин моделі – дизайнер Владимир Степанов 1976 жылы жасаған Zhiguli жаңарту нұсқасы. Болашақ сериялық VAZ-2105
Лениннің жүз жылдығы және жылжытылған мерзім
Бүкіл ел Лениннің 100 жылдығына дайындалып жатты, бұл VAZ-2101 ғасырлық мерейтойға арналған тарту ретінде жасалды деген аңызды күшейтті. Шын мәнінде, олай емес. Келісімшарт “Car No. 1”-ді 1969 жылға, ал “Car No. 2”-ні 1970 жылға жоспарлаған. Бірақ кешігулер ұрандарды өзгертуге мәжбүр етті: “Алғашқы көлікті 1969 жылдың соңына дейін берейік!” дегеннен “Лениннің жүз жылдығына алғашқы VAZ-ды құрастырайық!” дегенге көшті.
Олар солай істеді. Сондықтан VAZ-2101-дің елу жылдығы 2020 жылғы сәуірге түсті.
VAZ-2101 алғашқы зауыт фотографтарының бірі Станислав Казаковтың объективімен. Фаралар мен радиатор торының арасында сәндік жарты ай тәрізді жапсырмалар бар. Олар айқын артықтық ретінде тез алынып тасталады. 124-тің конструкциясындағы 800-ге жуық өзгерістің ішінде біреуі нашар жаққа болды: шина өндірушілер радиалды шиналарды игере алмады. Ұзақ уақыт бойы экспорттықтарынан басқа барлық Zhiguli қатты I-151 диагональ шиналарымен жабдықталды
Алғашқы құрастыру
Александр Кузнецов 1970 жылғы 16 наурыздан 1978 жылға дейін бас корпуста (45-цех, 3-учаске) құрастырушы-слесарь болып жұмыс істеді және алғашқы алты сериялық көлікті құрастыруға қатысты:
“1970 жылғы 18 сәуірдің таңында желіге алты шанақ түсірілді: екеуі көкшіл гүл түсті, екеуі ақ, екеуі күрең. Біз оларды дәл 24 сағатта құрастырдық, ал дайын көліктер 19-ы күні таңғы шамамен 5:00–5:30-да конвейерден түсірілді. Бәрі асықпай жасалды. Әр шанақтың арасында біз 10–12 бос конвейер аспасын қалдырдық. Бір бригада барлық көліктердегі жұмысты толық аяқтамайынша, желі алға жылжымайтын. Бригадалар әлі толық жасақталмаған еді — кейде бар болғаны екі-үш адам ғана болатын. Дайын болған соң көліктер панельдерден асығыс құрастырылған ангарға домалатып апарылды, бөтен көзден жасырылды. Егер бір нәрсе дәл дұрыс болмаса, италиялық техниктер ‘no bene!’ деп айқайлайтын — яғни жақсы емес — және операцияны қайта жасататын. Айтпақшы, алғашқы мыңға жуық көлікке Италияда жасалған күш агрегаттары, беріліс қораптары, артқы белдіктер және аспалар орнатылды. Кейде қораптан кардан білігін аласың да, ол тым ұзын болып шығады — анық Fiat 125-тен. Жымиясың, қайта лақтырып, басқасын аласың. Әй, италиялықтар-ай!”
Алғашқы Zhiguli құрастырылуы ресми түрде түсірілмеді. Ал рұқсатсыз суретке түсіргенің үшін оңай-ақ үштік алып қалуға болатын. Белгісіз бір батыл адамның арқасында мұның бәрі қалай болғанын елестете аласыз
Ардагер VAZ жұмысшысының сөздігі
- Nítka — Бас корпустағы құрастыру желісі. Барлығы үшеу.
- Tavéer — Жоғарғы аспалармен синхронды қозғалатын арбалардан тұратын төменгі итермелі конвейер. Бұл арбаларда қозғалтқыш, беріліс қорабы және алдыңғы әрі артқы белдіктер шанақ астына орнатылар алдында құрастырылады. Термин ағылшынның “tow-veyor” (towline conveyor) сөзінен шыққан.
- Montarsína — Тежегіш жүйесінің ауасы шығарылатын конвейер бекеті. Сөздің италиялық шығу тегі анық.
- Vstávki (“кеңейтпелер”) — Бас корпустың қасбетіне жапсарлас салынған қосымша құрылымдар. Олардың ырғақты аралығы әлемдегі ең ұзын құрастыру цехының көзге бірсарынды көрінуін азайтады. Ресми кеңейтпелер саны жеті. Зауыт жұмысшылары әзілдеп әкімшілік ғимаратын “сегізінші кеңейтпе”, ал ең жақын арақ дүкенін “тоғызыншы” деп атайды.
- No bene — Итальянша “жақсы емес” (“non bene”), яғни “қабылдауға болмайды” немесе “қайта жасау керек” деген мағынада.
Негізгі деректер бір көзқараста
- Алғашқы көліктер: 1970 жылғы 18–19 сәуірде 24 сағат ішінде алты VAZ-2101 құрастырылды — екеуі көкшіл гүл түсті, екеуі ақ, екеуі күрең
- Жеңілген бәсекелес: алдыңғы жетекші Renault 16 NAMI-дің фавориті болды, ал Brezhnev те оны ұнатты делінеді — Fiat 124 саясаттың арқасында жеңді
- Қаншалықты өзгерді: Dmitrov тас төсеніштерінде Fiat 124 жарылғаннан кейін FIAT-тың өзі 800-ден астам өзгеріс енгізді — соның ішінде FIAT кейін өз көлігінде қолданған бес иінтіректі артқы белдік те бар
- Қаржы: $320 миллиондық IMI несиесі, Renault туралы KGB таратқан қауесеттің көмегімен 7%-дан 5.6%-ға дейін төмендетілді
- Зауыт: жылына 600,000 көлікке бекітілді, кейін 660,000-ға дейін ұлғайтылды; Forbes жалпы құнын $887 миллион деп бағалады, оның $322 миллионын FIAT тапты
- Атауы: “Zhiguli” VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita және Tatarin атауларынан басым түсті; “Lada” экспорт үшін қалдырылды, тек Швецияны қоспағанда, онда lada қора дегенді білдіреді
Жиі қойылатын сұрақтар
VAZ-2101 жай ғана басқа белгі жапсырылған Fiat 124 па? Жоқ. Кеңестік сынақтар өндіріс басталғанға дейін 800-ден астам өзгеріс әкелді, соның ішінде мүлде басқа артқы белдік, италиялық итергіш штангалы агрегаттың орнына жоғарғы таратқыш білікті қозғалтқыш және Dmitrov құмы 400–800 km ішінде істен шығарған дискілердің орнына артқы барабанды тежегіштер болды.
Неліктен КСРО Renault 16-ны емес, Fiat 124-ті таңдады? Инженерлер Renault-ны құп көрді. Шешім саяси болды — Brezhnev айтқан деседі: “Италия бізге Франциядан жақынырақ.”
Мәміле шынымен Италия Коммунистік партиясын қолдады ма? Із идеология арқылы емес, бизнес арқылы өтеді. Ол 1958 жылы Enrico Mattei-дің мұнай келіссөздерінен басталды, ал FIAT-тың өз президентіне Lyndon Johnson-ды тыныштандыруға тура келді, бұл кезде Vatican мәмілені антихристермен жасалған пакт деп атап жатты.
“Car No. 2” не еді? Бастапқыда бұл қос таратқыш білікті қозғалтқыш әкелетін Fiat 125 болатын. Кеңес тарапы одан бас тартты; оның орнына салған көлік кейін VAZ-2103-ке айналды. Fiat 124 Familiare негізіндегі универсал VAZ-2102 болды.
Көлік Лениннің жүз жылдығына арналып жасалды ма? Жоспар бойынша емес. Келісімшартта “Car No. 1” үшін 1969 жыл белгіленген; мерзім сырғығанда, ұран өзгеріп, іске қосу жүз жылдықпен байланыстырылды.
Үлес қосқандар: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Фото: Автордың мұрағаты Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Жарияланды Мамыр 28, 2025 • 19м оқуға
