Паўстагоддзя «Жыгулёў»: 19 красавіка 1970 года першыя ВАЗ-2101 сышлі з канвеера Волжскага аўтамабільнага завода. Як і па чыім рашэнні Fiat 124 ператварыўся ў ВАЗ-2101? Колькі ў першых «Жыгулях» было палітыкі, а колькі інжынерыі? Што было савецкім, а што — італьянскім?
Ці сапраўды здзелка была дзеля Італьянскай камуністычнай партыі?
Часта сцвярджаюць, што, падпісаўшы так званую «здзелку стагоддзя» з групай FIAT, СССР падтрымліваў Італьянскую камуністычную партыю. Бо палітыку называюць канцэнтраваным выражэннем эканомікі. Але дзе доказы?
Спачатку нафта, потым аўтамабілі: Энрыка Матэі
Адным з найбольш актыўных прыхільнікаў сувязяў з СССР быў Enrico Mattei, кіраўнік італьянскай нафтагазавай карпарацыі ENI. Не будучы камуністам, Матэі ў 1958 годзе прыехаў у Маскву дамаўляцца пра пастаўкі нафты — не дзеля ідэалогіі, а каб вызваліць Італію ад дамінавання «Сямі сясцёр», як ён называў BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron і Texaco. З гэтага пачаўся рост гандлю: у абмен на нафту СССР пачаў увозіць прамысловае абсталяванне, адкрываліся крэдытныя лініі. Здзелкі былі рызыкоўнымі. Многія лічаць, што гібель Матэі ў авіякатастрофе 1962 года была арганізавана ЦРУ.
Нават прэзідэнту FIAT прафесару Віторыа Валеце давялося асабіста запэўніваць прэзідэнта ЗША Ліндана Б. Джонсана, што кантракт з СССР накіраваны толькі на «паляпшэнне ўзроўню жыцця савецкіх грамадзян». Супраціў быў настолькі моцным, што нават Ватыкан назваў здзелку пактам з «антыхрыстамі».
Чалавек, які пазнаёміў Хрушчова з FIAT
У гэтым палітычным мінным полі дзейнічаў і П’ера Саварэці, кіраўнік пасрэдніцкай кампаніі Novasider. Блізкі паплечнік Валеты, заснавальнік гонкі Mille Miglia і муж савецкай перакладчыцы «Інтурыста», ён адыграў важную ролю ў арганізацыі вялікай італьянскай выставы ў парку Сакольнікі ў Маскве 28 мая 1962 года. Выставу наведаў Мікіта Хрушчоў, чыю ролю ў гэтай гісторыі часта забываюць. Хоць праект ВАЗ звычайна звязваюць з Брэжневым і Касыгіным, першае дабро даў менавіта Хрушчоў. Саварэці арганізаваў сустрэчу Хрушчова з прафесарам Валетай. Паводле кіраўніка спецыяльных сувязяў FIAT Рыкарда Ківіна, Хрушчоў сказаў: «Я пасылаю да вас Касыгіна. Не падманвайце яго — ён добры чалавек».
Праз месяц Ківіна праводзіў першаму намесніку старшыні Савета Міністраў Аляксею Касыгіну экскурсію па заводах FIAT. Ён успамінаў, што Касыгін вымаўляў прозвішча Agnelli з цвёрдым «г» — як напісана.
У мемуарах Ківіна ёсць цікавая дэталь: яшчэ ў 1956 годзе FIAT разглядаў продаж СССР ліцэнзіі на вытворчасць заднематорнага Fiat 600. Чаму гэта не адбылося, невядома. Іронія ў тым, што менавіта гэтая мадэль стала асновай першага «Запарожца».
Fiat 124/540 studie 3a у Крыме, на фоне гара Аю-Даг. Зіма 1967 года, параўнальныя выпрабаванні з Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «Масквіч-412» і «Волгай» па маршруце Байдарскія вароты — Сакалінае — Арлінае — Ялта і каля Севастопаля.
Чаму менавіта Fiat 124?
Чаму Fiat 124, асабліва калі нават яго галоўны канструктар Дантэ Джакоза лічыў яго не надта прыдатным для такой вялізнай і няпростай краіны, як СССР?
У студзені 1965 года Навукова-тэхнічны савет Камітэта па аўтамабільным і трактарным машынабудаванні, які праходзіў на ВДНГ у Маскве з удзелам Брэжнева і Касыгіна, вырашыў будаваць новы буйны аўтазавод. Але якую машыну выпускаць? У НАМІ аднавілі параўнальныя выпрабаванні. Сярод Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 і Skoda 1000MB фаварытам стаў пярэднепрывадны Renault 16. У той час кіраўнік бюро легкавых аўтамабіляў НАМІ Барыс Фітэрман быў адным з галоўных прыхільнікаў пярэдняга прывада сярод савецкіх інжынераў.
Адзін з 35 Fiat 124, атрыманых у 1968 годзе, трапіў да Барыса Фітэрмана. Перакананы прыхільнік пярэдняга прывада стварыў прататып НАМІ-0132 — гібрыд кузава Fiat і сілавога агрэгата Peugeot 204.
Паводле легенды, Брэжнеў завяршыў спрэчку адной фразай: «Таварышы інжынеры, хопіць тэхнічных дробязяў — палітыкай зоймемся мы! Італія нам бліжэйшая за Францыю». Аднак кажуць, што на яго дачы ў Завідаве, дзе паказвалі Renault 16 і Fiat 124, яму насамрэч больш спадабалася французская машына.
Аддзяліць факт ад выдумкі няпроста, таму будзем трымацца фактаў.
Аўтамабіль, які патрэскаўся на «бельгійскай дарозе»
28 мая 1966 года міністр Тарасаў выдаў загад №124, даручыўшы НАМІ дапрацаваць Fiat 124 і правесці дарожныя выпрабаванні. Элегантны італьянскі седан не вытрымаў цяжкага Дзмітраўскага палігона і савецкіх методык. Калі кузавы Fiat пачалі трэскацца, тэрмінова прыляцела італьянская дэлегацыя. «Пакажыце вашу бельгійскую брукаванку!» — запатрабавалі яны. Дантэ Джакоза агледзеў камяні і папрасіў усе характарыстыкі. Неўзабаве копія «бельгійскай дарогі» з’явілася на заводзе FIAT у Мірафіёры.
«Цяжкая» брукаванка Дзмітраўскага палігона стала суровым выпрабаваннем для Fiat-124. Вынік: 24 расколіны ў кузаве машыны №4, 17 — у №5. На даху адной машыны каля сярэдняй стойкі з’явілася расколіна даўжынёй 150 мм. Італьянцы двойчы дасылалі ўзмоцненыя аўтамабілі, але кузавы зноў трэскаліся ў розных месцах.
Тыповая паломка на выпрабаваннях: разрыў вушка ніжняга рычага пярэдняй падвескі. Прабег — 12 200 км, выпрабавальная машына №8.
У Fiat-124 увогуле не было вонкавых люстэркаў, што лічылася недапушчальным, а зашчапка фортачкі мацавалася як клямар. На «Жыгулях» гэты «Бермудскі трохкутнік» стаў лёгкай здабычай для хуліганаў: скрасці люстэрка, нагрэць запальнічкай прыклееную зашчапку — і можна лезці ў машыну.
Выпрабаванні ў СССР прывялі да больш як 800 змяненняў — іх уносілі не савецкія інжынеры, а італьянцы ў рамках пагаднення аб навукова-тэхнічным супрацоўніцтве, падпісанага ў Турыне 4 мая 1966 года. Ківіна ўспамінаў, што падпісанне затрымалася, бо «міністр Тарасаў перабраў з тостамі». Прасцей кажучы — напіўся.
Падпісанне пагаднення аб навукова-тэхнічным супрацоўніцтве ў Турыне, у Fiat Centro Storico. За прафесарам Валетай назірае каларытная група, злева направа: намеснік старшыні Дзяржаўнага камітэта па навуцы і тэхніцы, а таксама зяць Касыгіна Джэрмен Гвішыяні, галоўны канструктар Fiat Дантэ Джакоза і фактычны ўладальнік Fiat Джавані Аньелі. Справа ў кадры — дырэктар спецыяльных праектаў Fiat Рыкарда Ківіна. Дата: 4 мая 1966 года.
Спрэчка пра рухавік
Адзіным, хто адмовіўся падпісваць, быў галоўны канструктар МЗМА Аляксандр Андронаў. Ён пярэчыў супраць састарэлага чыгуннага рухавіка з ніжнім распредвалам і настойваў на сучасным алюмініевым агрэгаце з верхнім размеркавальным валам, як у «Масквіча-412». Італьянцы сцвярджалі, што для машыны такога класа чыгунны штангавы рухавік ідэальны, тым больш што з’явіўся ён толькі ў 1964 годзе.
Так, у FIAT быў варыянт з верхнімі размеркавальнымі валамі — знакаміты doppio asse a camme з двума валамі і раменным прывадам, але блок заставаўся чыгунным. Такі рухавік ставілі на даражэйшыя мадэлі, у тым ліку Fiat 125, які FIAT прапаноўваў як «Аўтамабіль №2». Калі б савецкі бок пагадзіўся, атрымаў бы рухавік з верхнімі валамі. Замест гэтага выбралі варыянт, які пазней ператварыўся ў ВАЗ-2103.
Згода з Андронавым патрабавала б у вельмі сціслы тэрмін распрацаваць зусім новы рухавік, а вытворчасць павінна была пачацца ўжо праз тры гады. FIAT і міністр Тарасаў спрабавалі яго ўгаварыць, але ён не саступаў. Кампрамісам стаў чыгунны блок з вадзянымі кашулямі і верхні размеркавальны вал з ланцуговым прывадам.
Рухавікі для параўнання: Fiat 124 з ніжнім размеркавальным валам, Fiat 125 з двума верхнімі валамі і ранні ВАЗ-2101 з гільзамі. Выпрабавальнікі ВАЗ на чале з Анатолем Акоевым высветлілі, што гільзы не даюць істотнай перавагі, і праз год ад іх адмовіліся.
Грошы і КДБ
Кожная здзелка патрабуе кампрамісу. Прапанаваны італьянскім банкам IMI крэдыт Внешторгбанку СССР на $320 million не аспрэчваўся, але FIAT настойваў на звычайнай стаўцы 7%. Касыгін жа даручыў Тарасаву патрабаваць 5%.
Fiat 124 у першапачатковым выглядзе. Італьянцы доўга спрачаліся наконт рухавіка і яшчэ даўжэй — наконт задніх дыскавых тармазоў, але іх калодкі на Дзмітраўскім палігоне зношваліся ад пяску з-пад пярэдніх колаў за 400–800 км. Fiat 124R з улікам заўваг, дзе R азначала Russie, прыйшлі ў СССР у ліпені 1967 года.
Адно з істотных адрозненняў ВАЗ-2101 ад Fiat 124 — задні мост. Архаічную схему з штурхальнай трубой замянілі пяціцягавой, адпаведна змяніўся і карданны вал. Па прыкладзе ВАЗ-2101 італьянцы пазней увялі падобны задні мост і на Fiat 124, пакінуўшы любімыя дыскавыя тармазы.
Напружанне расло — у справу ўвайшлі Renault і КДБ. Карэспандэнту «Известий» Леаніду Каласову, ён жа агент КДБ «Кіса», даручылі дамагчыся лепшых умоў.
Два выдатныя аўтаканструктары, Аляксандр Андронаў і Дантэ Джакоза, падчас перамоваў бавілі час, малюючы ўдзельнікаў дэлегацыі. Так атрымаліся эскізы падпісантаў пагаднення — міністра Тарасава і прафесара Валеты. Таленавіты чалавек таленавіты ва ўсім.
Чутка пра Renault і мінус 1,4 пункта стаўкі
У Каласова былі моцныя сувязі. Калісьці ён нават ледзь не зачараваў Клаўдыю Кардынале. Праз палітычныя чуткі ён распусціў інфармацыю, што Тарасаў мае сакрэтную дамоўленасць з Renault. Ведаючы пра зацікаўленасць дэ Голя ў супрацоўніцтве з СССР, гэтая чутка моцна напалохала FIAT, які і без таго быў блізка да банкруцтва. Кантакты Каласова спрацавалі — IMI знізіў стаўку да 5.6% і прапанаваў выгадныя ўмовы на вытворчае абсталяванне.
Па супадзенні дэ Голь сапраўды наведаў СССР у чэрвені 1966 года, а з Renault сапраўды было падпісана пагадненне аб тэхнічнай дапамозе на $142 million — праўда, для пераабсталявання завода МЗМА.
Ці разумелі італьянцы, што іх разыгрываюць? Аднойчы прафесар Валета ўсміхнуўся Каласову і спытаў: «Дык што, доктар, вы змянілі прафесію — з бізнесмена сталі журналістам?»
Амаль ВАЗ-2103, але яшчэ з эмблемай Fiat. Кастрычнік 1968 года. Падчас падрыхтоўкі вытворчасці высветлілася, што суцэльная рашотка радыятара не змяшчаецца ў гальванічную ванну завода ДААЗ. Таму абліцоўку зрабілі раздзеленай, з цэнтральнай вертыкальнай накладкай. Прататыпам ВАЗ-2103 быў не Fiat 124 Special, як часта пішуць. Гэта асобная распрацоўка для СССР.
Эксперыментальны «Аўтамабіль №2» у двары НАМІ. Панэль прыбораў не такая, як у будучага ВАЗ-2103, у знешнім дэкоры ёсць дробныя адрозненні, акумулятар стаіць злева, а не справа, як у серыйных «Жыгулях».
Дык хто атрымаў больш выгоды?
У жніўні 1966 года СССР і FIAT нарэшце падпісалі генеральнае пагадненне аб будаўніцтве завода магутнасцю 600,000 cars у год. Але хто выйграў больш? 19 лютага 1968 года Савет Міністраў СССР зацвердзіў бюджэт будаўніцтва ў 1,1433 млрд рублёў. Іншыя крыніцы называюць 1,57 ці нават 1,85 млрд. Forbes ацаніў кошт завода ў Тальяці ў $887 million, з якіх FIAT атрымаў $322 million. Але часта забываюць пра ўскосную выгаду — напрыклад, абыход заходніх абмежаванняў на перадачу тэхналогій. FIAT гэта забяспечыў. Дзве траціны пастаўленага ў СССР абсталявання былі выраблены ў ЗША або па амерыканскай ліцэнзіі, у тым ліку TRW і Gleason.
Міністр Тарасаў падпісаў акт прыёмкі ў эксплуатацыю першай чаргі ВАЗ магутнасцю 220 тысяч аўтамабіляў у год толькі 24 сакавіка 1971 года. Напачатку доля імпартных камплектуючых на ВАЗ і ў яго сумежнікаў дасягала 75%, да канца 1970 года заставалася 20–25%, а да красавіка 1971-га сумежнікі цалкам замянілі імпарт.
Вытворчасць «Аўтамабіля №2» ВАЗ-2103 пачалася 5 лістапада 1973 года, а 21 снежня камісія канчаткова прыняла завод у эксплуатацыю. Поўнай магутнасці 660 тысяч машын у год ён дасягнуў толькі 5 кастрычніка 1974 года. Вытворчасць на ВАЗ была не серыйнай, а масавай: працэс дзяліўся на простыя аперацыі і выконваўся рытмічна. У 1970–1984 гадах выпушчана 2 702 903 ВАЗ-2101, у 1971–1986 — 666 889 універсалаў ВАЗ-2102. Таксама выпушчана 2 143 997 ВАЗ-21011 і ВАЗ-21013, 1 304 866 ВАЗ-2103 і 4 175 319 ВАЗ-2106.
Два аўтамабілі і пункт пра судны на падводных крылах
Пагадненне ўключала дзве мадэлі — «Аўтамабіль №1» і «Аўтамабіль №2». Акрамя седана Fiat 124 СССР атрымаў універсал Fiat 124 Familiare, які стаў ВАЗ-2102. Пазней вытворчую магутнасць павялічылі да 660,000 cars per year.
Прататып ВАЗ-21032 з правым рулём, 1970 год. Каб кампенсаваць павелічэнне нагрузкі справа пасля пераносу органаў кіравання, у правай падвесцы ўсталявалі больш жорсткую спружыну 21012-2901. Патрэбнай жорсткасці дасягнулі павелічэннем таўшчыні прутка.
Цікавы пункт абавязваў FIAT пяць гадоў купляць савецкія спажывецкія тавары, у тым ліку пасажырскія судны на падводных крылах. Таму неўзабаве савецкія «Камета» і «Метэор» масава з’явіліся ў Міжземным моры.
ВАЗ-21011 з рухавіком 1,3 л магутнасцю 69 к.с., 1974 год. Рэстайлінг закрануў дэкор рашоткі радыятара, бамперы, панэль прыбораў і сядзенні. З’явіліся прарэзы спераду і выцяжная вентыляцыя ў стойках даху. Паводле патрабаванняў ЕЭК ААН у фары ўбудавалі бакавыя агні, габарыты сталі аранжавымі, у задніх ліхтарах з’явіліся святлоадбівальнікі, перанеслі ліхтар задняга ходу. Руль зрабілі траўмабяспечным. Універсал ВАЗ-21021 з рухавіком 1,3 л вырашылі не выпускаць — палічылі, што ВАЗ-2102 дастаткова.
Эталонны ўзор ВАЗ-2102, прататыпам якога быў Fiat 124 Familiare. Ад седана ВАЗ-2101 ён адрозніваўся шынамі, спружынамі падвескі, больш магутным рухавіком і галоўнай перадачай. «Автоэкспорт» прыдумаў мадэлі імя Lada Rubin, але яно не прыжылося.
Як назваць аўтамабіль: «Жыгулі», «Лада» ці VIL-100?
Новай машыне патрэбна было імя. Дызайнер ВАЗ Аляксей Чорны прапанаваў «Жыгулі», што выклікала трывогу: па-італьянску gigolo мае нядобрае значэнне. Конкурс назваў абвясцілі «За рулём» і газета «Савецкая Расія». Сярод прапаноў былі VIL-100 да 100-годдзя Леніна, Desina як спалучэнне «савецкага» і «італьянскага», Pato ў гонар Пальміра Тальяці, Sovital, Rossita, Tatarin, «Сотая вясна», «Ільіч», «Геній» і іншыя. Сярод фаварытаў былі «Волжанін», «Мара» і «Дружба», але перамаглі «Жыгулі» і «Лада». «Автоэкспорт» аддаў перавагу «Ладзе», хоць па-шведску lada азначае «хлеў», таму ў Швецыі машыны прадавалі як VAZ. Спачатку нават італьянцы карысталіся абрэвіятурай TAZ, бо назва «Волжскі аўтамабільны завод» з’явілася толькі ў канцы 1967 года.
Памылковая эмблема ВАЗ з назвай горада. У 1971 годзе літары прыбяруць цалкам, бо тапонімы нельга выкарыстоўваць у заводскіх знаках.
Італьянская прэса гучна пісала пра будучы завод TAZ. І не дзіва: агульная занятая плошча — 5 млн м², плошча памяшканняў — 1,5 млн м², 16 тысяч адзінак абсталявання, самы доўгі ў свеце галоўны канвеер — 1,5 км.
Лагатып-ладдзя і перавернутая літара
Цяпер вядомы лагатып «ладдзя» стварыў былы дызайнер АЗЛК Аляксандр Дэкаленкаў. У ім літара «V» нагадвала казацкую лодку з напоўненым ветрам ветразем і спалучалася з назвай новага горада — Тальяці. Калі ў студзені 1970 года з Турына прыйшла партыя пробных эмблем, літару «Я» памылкова перавярнулі на лацінскі лад і атрымалі «ТОЛЬRТТИ». Такія памылковыя эмблемы сталі каштоўнасцю для калекцыянераў.
Кіраўнік Fiat, юрыст Джавані Аньелі наведаў ВАЗ 17–18 чэрвеня 1970 года. Для такіх візітаў у Ульянаўску па бартары атрымалі партыю ГАЗ-69АМ. На падножках не ахова, а кіраўнік будоўлі і перакладчык. Ззаду выглядаюць кіраўнік Fiat доктар Гаўдэнцыа Бона, куратар праекта ВАЗ-Fiat Вінчэнца Буфа і дырэктар ВАЗ Віктар Палякоў.
Галоўны канструктар ВАЗ Уладзімір Салаўёў курыраваў праект з першых выпрабаванняў на палігоне НАМІ. У 1969 годзе супрацоўнікі Fiat абвясцілі Салаўёва персонай нон грата пасля інтэрв’ю газеце La Stampa, дзе ён сказаў, што савецкія інжынеры цалкам перапрацавалі 124-ы. Салаўёву давялося тлумачыцца ў ЦК КПСС.
Паэтэса, якая спыніла забастоўку
У студзені 1967 года ўзнікла больш сур’ёзная праблема. Калі б гэта здарылася на паўгода раней, здзелка магла разваліцца. Савецкая паэтэса Марыэта Шагінян, вядомая ленінская аўтарка, прыехала ў Італію па заданні «Известий». Яе суправаджаў Леанід «Кіса» Каласоў. Ён апісваў яе як сварлівую пажылую жанчыну з рэзкім голасам і моцнымі антызаходнімі поглядамі. Тым не менш яна знайшла агульную мову з прафесарам Валетай. У 1945 годзе Валета ледзь не быў пакараны смерцю за супрацоўніцтва з нацыстамі, але яго ўратаваў камуністычны партызан Луіджы Лонга. Пасля гэтага Валета і Лонга захоўвалі добрыя адносіны. Шагінян апублікавала ў «Известиях» серыю пахвальных нарысаў пад назвай «Тры дні ў FIAT».
Лепшыя савецкія артысты эстрады прыязджалі на ВАЗ. Спачатку проста выступаць, а потым — атрымліваць аўтамабіль як ганарар. У 1970 годзе сярэдні заробак у СССР быў 122 рублі, ВАЗ-2101 каштаваў 5 500 рублёў, а двухпакаёвая кааператыўная кватэра ў Маскве — 4 000 рублёў.
Тым часам на FIAT наспявала ўсеагульная забастоўка. Рабочыя рыхтаваліся спыніць працу, пакуль Валета не прачытаў ім урыўкі з рэпартажаў Шагінян. Натоўп разышоўся. Адна бальшавіцкая паэтэса спыніла забастоўку. Каласоў ледзь не страціў журналісцкую акрэдытацыю.
Сусветная прэм’ера ВАЗ-2101 адбылася 20 студзеня 1971 года на Брусельскім аўтасалоне. Зарабіўшы на «здзелцы стагоддзя», FIAT выгадаваў сабе сур’ёзнага канкурэнта: да 1979 года 45% прадукцыі ВАЗ ішло на экспарт.
А гэта стэнд «Автоэкспорта» на Жэнеўскім аўтасалоне 1972 года. Відавочны дэмпінг — 7 950 франкаў.
Першы вялікі міжнародны поспех ВАЗ у аўтаспорце: сярэбраны кубак турыстычнага ралі ADAC Tour d’Europe 1971 года. З 64 экіпажаў, якія стартавалі, фінішавалі 46. У 1973 годзе ВАЗ узяў у гэтым ралі залаты і сярэбраны кубкі.
Будаваць па італьянскіх стандартах, а не па савецкіх
Падчас падрыхтоўкі завода канструктарам дазволілі карыстацца тэхнічнымі ўмовамі FIAT замест савецкіх ДАСТаў. Гэта дазволіла ўводзіць новыя маркі сталі, пластыкі, змазкі і гумовыя сумесі. Італьянскія нормы часта былі больш строгімі, і савецкім пастаўшчыкам цяжка было ім адпавядаць. Гэта быў час разбурэння бар’ераў.
Першая спроба «мадэрнізаваць» ВАЗ-2101 прамавугольнымі фарамі завода FER у Руле, ГДР, 1971 год. Дызайнер — Уладзіслаў Пашко.
Vladislav Pashko
Поўнапамерная пластылінавая мадэль ВАЗ-2101-78 — варыянт абнаўлення «Жыгулёў», створаны дызайнерам Уладзімірам Сцяпанавым у 1976 годзе. Будучы серыйны ВАЗ-2105.
Стагоддзе Леніна і тэрмін, які перанеслі
Уся краіна рыхтавалася да 100-годдзя Леніна, што і нарадзіла міф, быццам ВАЗ-2101 быў створаны як падарунак да юбілею. Насамрэч не. Паводле кантракта «Аўтамабіль №1» планаваўся на 1969 год, «Аўтамабіль №2» — на 1970-ы. Але праз затрымкі лозунг змяніўся з «Даць першую машыну да канца 1969 года!» на «Збярэм першы ВАЗ да стагоддзя Леніна!»
І сабралі. Таму 50-годдзе ВАЗ-2101 прыйшлося на красавік 2020 года.
ВАЗ-2101 у аб’ектыве аднаго з першых заводскіх фатографаў Станіслава Казакова. Паміж фарамі і рашоткай радыятара — дэкаратыўныя паўмесяцы, ад якіх хутка адмовіліся як ад лішняга. Сярод больш як 800 змяненняў Fiat 124 было і адно пагаршэнне: вытворцы шын не здолелі асвоіць радыяльныя шыны. Доўгі час усе «Жыгулі», акрамя экспартных, ездзілі на жорсткіх дыяганальных шынах І-151.
Першая зборка
Аляксандр Кузняцоў працаваў слесарам-зборшчыкам у галоўным корпусе, цэх 45, участак 3, з 16 сакавіка 1970 года да 1978-га і ўдзельнічаў у зборцы першых шасці серыйных аўтамабіляў:
«Раніцай 18 красавіка 1970 года на лінію апусцілі шэсць кузаваў: два васільковыя, два белыя і два бардовыя. Мы сабралі іх роўна за 24 гадзіны, і гатовыя машыны сышлі з канвеера каля 5:00–5:30 раніцы 19-га. Усё рабілася без спешкі. Паміж кузавамі пакідалі 10–12 пустых падвесак. Лінія не рухалася, пакуль адна брыгада цалкам не заканчвала ўсе машыны. Брыгады яшчэ былі няпоўныя — часам усяго два-тры чалавекі. Гатовыя аўтамабілі адганялі ў ангар з панэляў, далей ад чужых вачэй. Калі нешта было не так, італьянскія тэхнікі крычалі «no bene!» — «нядобра» — і прымушалі перарабляць. Каля тысячы першых машын атрымалі італьянскія сілавыя агрэгаты, каробкі перадач, заднія масты і падвескі. Бывала, дастанеш кардан з скрыні — а ён занадта доўгі, відавочна ад Fiat 125. Усміхнешся, кінеш назад і возьмеш другі. Ах, італьянцы!»
Зборку першых «Жыгулёў» афіцыйна не здымалі. За фатаграфаванне без дазволу можна было атрымаць сур’ёзныя праблемы. Дзякуючы невядомаму смельчаку сёння можна ўявіць, як усё адбывалася.
Слоўнік ветэрана ВАЗ
- Nítka — зборачная лінія ў галоўным корпусе. Усяго іх тры.
- Tavéer — ніжні штурхальны канвеер з вазкоў, якія рухаюцца сінхронна з верхнімі падвескамі. На вазках збіраюцца рухавік, каробка перадач, пярэдні і задні масты перад устаноўкай пад кузаў. Тэрмін паходзіць ад англійскага tow-veyor — цягавы канвеер.
- Montarsína — станцыя канвеера, дзе прапампоўваюць тармазную сістэму. Слова відавочна італьянскага паходжання.
- Vstávki («устаўкі») — дадатковыя канструкцыі на фасадзе галоўнага корпуса. Іх рытмічнае размяшчэнне разбівае манатоннасць найдаўжэйшага ў свеце зборачнага корпуса. Афіцыйных уставак сем. Жартам заводчане называюць адміністрацыйны корпус «восьмай устаўкай», а найбліжэйшую алкагольную краму — «дзявятай».
- No bene — па-італьянску «нядобра» (“non bene”), гэта значыць «непрымальна» або «трэба перарабіць».
Галоўныя факты коратка
- Першыя аўтамабілі: шэсць ВАЗ-2101 былі сабраны за 24 гадзіны 18–19 красавіка 1970 года — два васільковыя, два белыя, два бардовыя.
- Канкурэнт, які прайграў: пярэднепрывадны Renault 16 быў фаварытам НАМІ, і, як кажуць, Брэжнеў таксама аддаваў яму перавагу, але палітычна перамог Fiat 124.
- Колькі змянілася: больш за 800 змяненняў, зробленых самім FIAT пасля таго, як Fiat 124 патрэскаўся на Дзмітраўскай брукаванцы, у тым ліку пяціцягавы задні мост, які FIAT пазней ужыў і на сваёй машыне.
- Фінансы: крэдыт IMI на 320 млн долараў, стаўку па якім з дапамогай укіду КДБ пра Renault знізілі з 7% да 5,6%.
- Завод: першапачаткова 600 000 машын у год, пазней магутнасць павялічылі да 660 000. Forbes ацэньваў агульны кошт у 887 млн долараў, з якіх FIAT атрымаў 322 млн.
- Назва: «Жыгулі» абышлі VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita і Tatarin. «Lada» пакінулі для экспарту, акрамя Швецыі, дзе lada азначае «хлеў».
Частыя пытанні
ВАЗ-2101 — гэта проста Fiat 124 з іншым значком? Не. Савецкія выпрабаванні прывялі да больш чым 800 змяненняў да пачатку вытворчасці, у тым ліку зусім іншага задняга моста, рухавіка з верхнім размеркавальным валам замест італьянскага штангавага і задніх барабанных тармазоў замест дыскавых, якія Дзмітраўскі пясок зношваў за 400–800 км.
Чаму СССР выбраў Fiat 124, а не Renault 16? Інжынеры аддавалі перавагу Renault. Рашэнне было палітычным — як прыпісваюць Брэжневу: «Італія нам бліжэйшая за Францыю».
Ці сапраўды здзелка падтрымлівала Італьянскую камуністычную партыю? След вядзе ў бізнес, а не ў ідэалогію. Усё пачалося з нафтавых перамоў Энрыка Матэі ў 1958 годзе, а сам прэзідэнт FIAT мусіў супакойваць Ліндана Джонсана, пакуль Ватыкан называў здзелку пактам з антыхрыстамі.
Што было «Аўтамабілем №2»? Першапачаткова Fiat 125, які даў бы рухавік з двума верхнімі валамі. Савецкі бок адмовіўся; тое, што пабудавалі замест яго, ператварылася ў ВАЗ-2103. Універсал на базе Fiat 124 Familiare стаў ВАЗ-2102.
Ці будавалі аўтамабіль да стагоддзя Леніна? Не паводле першапачатковай задумы. Кантракт ставіў «Аўтамабіль №1» на 1969 год; калі тэрмін сарваўся, лозунг змянілі і запуск прывязалі да юбілею.
Удзельнікі матэрыялу: Таццяна Ралка, Вольга Ціхова, Станіслаў Берэзій, Сяргей Іонес, Аляксей Васкрасенскі, Дзяніс Дземянцьеў, Мікалай Маркаў, Аляксей Хрэсын, Максім Шэлепянкоў.
Фота: Архіў аўтара Уладзімір Белакопытаў, Станіслаў Казакоў, Дзяніс Арлоў, Уладзімір Самаквасаў, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Апублікавана Май 28, 2025 • 17 хв на чытанне
