Паўстагоддзя Zhiguli: 19 красавіка 1970 года першыя VAZ-2101 сышлі з канвеера Volga Auto Plant. Як—і паводле чыёга рашэння—Fiat 124 стаў VAZ-2101? Наколькі першы Zhiguli быў прадыктаваны палітыкай, а наколькі інжынерыяй? Што было савецкім, а што італьянскім?
Ці сапраўды здзелка была пра Італьянскую камуністычную партыю?
Часта сцвярджаюць, што, падпісаўшы так званую “здзелку стагоддзя” з FIAT Group, USSR падтрымліваў Італьянскую камуністычную партыю. Урэшце, кажуць, што палітыка — гэта канцэнтраванае выражэнне эканомікі. Але дзе доказы?
Спачатку нафта, потым аўтамабілі: Enrico Mattei
Адным з наймацнейшых прыхільнікаў савецкіх сувязяў быў Enrico Mattei, кіраўнік італьянскай нафтагазавай карпарацыі ENI. Не будучы камуністам, Mattei паехаў у Маскву ў 1958 годзе, каб дамовіцца пра кантракты на пастаўкі нафты—не з ідэалагічных меркаванняў, а каб вызваліць Італію ад дамінавання “Seven Sisters” (як ён назваў BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron і Texaco). Адтуль гандаль расквітнеў: у абмен на нафту USSR пачаў імпартаваць прамысловае абсталяванне, і былі адкрыты крэдытныя лініі. Гэта былі рызыкоўныя здзелкі. Многія лічаць, што смерць Mattei ў авіякатастрофе 1962 года была арганізавана CIA.
Нават прэзідэнту FIAT, прафесару Vittorio Valletta, давялося асабіста запэўніваць прэзідэнта U.S. Lyndon B. Johnson, што кантракт з USSR меў на мэце толькі “паляпшэнне ўзроўню жыцця савецкіх грамадзян.” Ён сутыкнуўся з жорсткім супрацівам—настолькі, што нават Ватыкан асудзіў здзелку як пакт з “антыхрыстамі.”
Чалавек, які пазнаёміў Khrushchev з FIAT
У гэтым палітычным мінным полі таксама манеўраваў Piero Savoretti, кіраўнік пасярэдніцкай фірмы Novasider. Блізкі паплечнік Valletta, заснавальнік гонкі Mille Miglia і муж савецкай перакладчыцы Intourist, ён адыграў ключавую ролю ў арганізацыі вялікай італьянскай выставы ў маскоўскім парку Sokolniki 28 мая 1962 года. На ёй прысутнічаў Nikita Khrushchev—постаць, якую часта абмінаюць у гэтай гісторыі. Хоць Brezhnev і Kosygin звычайна прыпісваюць заслугу ў праекце VAZ, менавіта Khrushchev даў першапачатковае дабро. Savoretti арганізаваў сустрэчу Khrushchev з прафесарам Valletta. Паводле Riccardo Chivino, кіраўніка аддзела спецыяльных сувязяў FIAT, Khrushchev сказаў: “Я пасылаю да вас Kosygin. Не падманвайце яго—ён добры чалавек.”
Праз месяц Chivino вадзіў першага намесніка прэм’ер-міністра Alexei Kosygin па заводах FIAT. Ён успамінаў, што Kosygin вымаўляў прозвішча Agnelli з цвёрдым “g”—”Agnelli,” як напісана.
У мемуарах Chivino ёсць захапляльная дэталь: ужо ў 1956 годзе FIAT разглядаў магчымасць прадаць ліцэнзію на вытворчасць заднематорнага Fiat 600 у USSR. Чаму гэтага не адбылося, застаецца невядомым. Іранічна, але менавіта гэтая мадэль стала асновай для першага Zaporozhets.
Fiat 124/540 studie 3a у Крыме, на тле гары Аю-Даг. Зіма 1967 года, параўнальныя выпрабаванні з Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 і Volga на маршруце Байдарскія Вароты — Сакалінае — Арлінае — Ялта і паблізу Севастопаля
Чаму менавіта Fiat 124, з усіх аўтамабіляў?
Дык чаму Fiat 124—асабліва калі нават яго галоўны канструктар, Dante Giacosa, лічыў яго непрыдатным для такой велізарнай і суровай краіны, як USSR?
У студзені 1965 года Навукова-тэхнічны савет Камітэта па аўтамабільным і трактарным машынабудаванні, які праходзіў у VDNH у Маскве і на якім прысутнічалі і Brezhnev, і Kosygin, вырашыў пабудаваць новы буйнамаштабны аўтазавод. Але які аўтамабіль будаваць? Параўнальныя выпрабаванні аднавіліся ў NAMI. Сярод выпрабаваных мадэляў—Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 і Skoda 1000MB—фаварытам стаў пярэднепрывадны Renault 16. У той час Boris Fitterman, кіраўнік бюро легкавых аўтамабіляў NAMI, быў ключавым прыхільнікам пярэдняга прываду сярод савецкіх інжынераў.
Адзін з 35 узораў Fiat 124, атрыманых у 1968 годзе, трапіў у рукі Boris Fitterman. Гарачы прыхільнік пярэдняга прываду, ён стварыў гэты прататып NAMI-0132 – гібрыд кузава Fiat і сілавога агрэгата Peugeot 204
Легенда кажа, што Brezhnev вырашыў спрэчку адной фразай: “Таварышы інжынеры, хопіць з тэхнічнымі дробязямі—палітыкай зоймемся мы! Італія нам бліжэйшая за Францыю.” Хоць кажуць, што на сваёй дачы ў Zavidovo, дзе былі прадстаўлены і Renault 16, і Fiat 124, ён насамрэч аддаў перавагу французскаму аўтамабілю.
Аддзяліць факт ад выдумкі няпроста—але давайце трымацца фактаў.
Аўтамабіль, які трэснуў на бельгійскай дарозе
28 мая 1966 года міністр Tarasov выдаў Загад No. 124, даручыўшы NAMI дапрацаваць Fiat 124 і правесці дарожныя выпрабаванні. Элегантны італьянскі седан не вытрымаў ні суровага палігона Dmitrov, ні савецкіх пратаколаў выпрабаванняў. Калі кузавы Fiat пачалі трэскацца, у СССР тэрмінова прыляцела ўстрывожаная італьянская дэлегацыя. “Пакажыце нам вашы бельгійскія брукаванкі!” — патрабавалі яны. Пасля агляду бруку Dante Giacosa запатрабаваў усе спецыфікацыі. Неўзабаве копія “бельгійскай дарогі” з’явілася на заводзе Mirafiori кампаніі FIAT.
“Цяжкае” брукаванае пакрыццё палігона Dmitrov было цяжкім выпрабаваннем для Fiat-124. Вынікі: 24 расколіны на кузаве аўтамабіля #4, 17 расколін на аўтамабілі #5. Расколіна даўжынёй 150 mm з’явілася на даху аднаго з аўтамабіляў каля цэнтральнай стойкі. Італьянцы двойчы дасылалі нам аўтамабілі з узмацняльнікамі, і кожны раз кузавы трэскаліся ў тым ці іншым месцы
Тыповая няспраўнасць падчас выпрабаванняў: разлом вушка ніжняга рычага пярэдняй падвескі. Прабег – 12,200 km, аўтамабіль з выпрабавальным нумарам 8
У Fiat-124 увогуле не было вонкавых люстэркаў (недапушчальна!), а зашчапка акна мацавалася ў выглядзе кранштэйна. У Zhiguli гэты “Бермудскі трохкутнік” стаў ласым кавалкам для хуліганаў: скрасці вонкавае люстэрка, разагрэць прылепленую зашчапку акна запальнічкай – і залезці ў аўтамабіль
Выпрабаванні ў USSR прывялі да больш чым 800 мадыфікацый—уведзеных не савецкімі інжынерамі, а італьянцамі паводле пагаднення аб навукова-тэхнічным супрацоўніцтве, падпісанага ў Turin 4 мая 1966 года. Chivino памятае, што падпісанне затрымалася, бо “міністр Tarasov перастараўся з тостамі.” Прасцей кажучы—ён напіўся.
Падпісанне пагаднення аб навуковым і тэхнічным супрацоўніцтве ў Turin, у Centro Storico кампаніі Fiat. За прафесарам Valletta ўважліва назірае каларытная група (злева направа): намеснік старшыні Дзяржаўнага камітэта па навуцы і тэхніцы (і зяць Kosygin!) Germain Gvishiani, галоўны канструктар Fiat Dante Giacosa і фактычны ўладальнік Fiat Giovanni Agnelli. Справа, у кадры, Riccardo Chivino, дырэктар Fiat па спецыяльных праектах. Дата: 4 мая 1966
Спрэчка пра рухавік
Адзіным, хто адмовіўся падпісаць, быў Alexander Andronov, галоўны канструктар MZMA. Ён пярэчыў супраць састарэлага чыгуннага рухавіка з нізка размешчаным размеркавальным валам, настойваючы на сучасным алюмініевым агрэгаце з верхнім размеркавальным валам, як у Moskvich-412. Але італьянцы сцвярджалі, што для аўтамабіля гэтага класа чыгунны штангавы рухавік ідэальны—асабліва таму, што яны толькі што прадставілі яго ў 1964 годзе.
Так, у FIAT быў варыянт з верхнім размеркавальным валам—знакаміты doppio asse a camme з двума распредваламі і рамянным прывадам—але ён меў той самы чыгунны блок. Гэты рухавік усталёўваўся на мадэлі вышэйшага класа, у тым ліку Fiat 125, які FIAT прапаноўваў як “Car No. 2” у здзелцы. Калі б саветы пагадзіліся, яны атрымалі б рухавік OHC. Замест гэтага яны выбралі версію, якая пазней эвалюцыянавала ў VAZ-2103.
Згода з Andronov запатрабавала б распрацоўкі зусім новага рухавіка ў сціслы тэрмін—вытворчасць павінна была пачацца ўсяго праз тры гады. І FIAT, і міністр Tarasov спрабавалі яго пераканаць. Ён стаяў на сваім. Быў знойдзены кампраміс: чыгунны блок з воднымі кашулямі і верхнім размеркавальным валам з ланцужным прывадам.
Рухавікі для параўнання: Fiat 124 з ніжнімі размеркавальнымі валамі, Fiat 125 з двума верхнімі размеркавальнымі валамі, ранні VAZ-2101 (з гільзамі). Выпрабавальнікі VAZ на чале з Anatoly Akoyev выявілі, што гільзы не даюць вялікай карысці, і праз год ад іх адмовіліся
Грошы, і KGB
Кожная здзелка патрабуе кампрамісу. Прапанаваны крэдыт у $320 million ад італьянскага банка IMI савецкаму Vneshtorgbank не аспрэчваўся—але FIAT настойваў на сваёй стандартнай працэнтнай стаўцы 7%. Аднак Kosygin даручыў Tarasov патрабаваць 5%.
Fiat 124 як ёсць. Італьянцы доўга супраціўляліся наконт рухавіка і яшчэ даўжэй наконт задніх дыскавых тармазоў, але іх калодкі зношваліся ад пяску, што ляцеў з-пад пярэдніх колаў падчас выпрабаванняў на палігоне Dmitrov, за 400-800 km. Аўтамабілі Fiat 124R, з улікам заўваг (R = Russie), прыбылі ў USSR у ліпені 1967 года
Адно з істотных адрозненняў паміж VAZ-2101 і Fiat 124 — задні мост. Архаічную канструкцыю з штурхальнай трубой замянілі канструкцыяй з пяццю цягамі. Адпаведна, быў зменены і карданны вал. Па прыкладзе VAZ-2101 італьянцы ўвялі падобны задні мост у Fiat 124, пакінуўшы свае любімыя дыскавыя тармазы
Напружанне нарастала—у справу ўвайшлі Renault і KGB. Карэспандэнту “Izvestia” Leonid Kolosov, таксама вядомаму як агент KGB “Kisa,” было даручана дамагчыся лепшых умоў.
Два выдатныя аўтамабільныя канструктары, Alexander Andronov і Dante Giacosa, бавілі час падчас перамоў аднолькава – робячы эскізы членаў дэлегацыі. Вось так атрымаліся падпісанты пагаднення – міністр Tarasov і прафесар Valletta. Таленавіты чалавек таленавіты ва ўсім!
Чутка пра Renault, і мінус 1.4 пункта ад стаўкі
У Kolosov былі магутныя сувязі. Ён нават аднойчы амаль спакусіў Claudia Cardinale. Праз палітычныя шэпты ён распаўсюдзіў чутку, што Tarasov мае таемнае пагадненне з Renault. Ведаючы, што De Gaulle вельмі зацікаўлены ў савецкім партнёрстве, гэтая чутка пахіснула FIAT, які ўжо быў блізкі да банкруцтва. Кантакты Kolosov зрабілі сваю справу—IMI знізіў стаўку да 5.6% і прапанаваў выгадныя ўмовы на вытворчае абсталяванне.
Па супадзенні, De Gaulle сапраўды наведаў USSR у чэрвені 1966 года, і пагадненне аб тэхнічнай дапамозе з Renault на $142 million сапраўды было падпісана—хоць для пераабсталявання завода MZMA.
Ці адчувалі італьянцы, што імі маніпулююць? У нейкі момант прафесар Valletta усміхнуўся Kolosov і спытаў: “Дык што, dottore, вы змянілі кар’еру—з бізнесмена на журналіста?”
Амаль VAZ-2103, але з эмблемай Fiat. Кастрычнік 1968. Падчас падрыхтоўкі вытворчасці высвятляецца, што суцэльная рашотка радыятара… не змяшчаецца ў гальванічную ванну завода DAAZ. І абліцоўку зрабілі раздзеленай, з цэнтральнай вертыкальнай накладкай. Прататыпам VAZ-2103 быў не Fiat 124 Special, як часта пішуць. Гэта асобная распрацоўка для USSR
Эксперыментальны “Car #2” у двары NAMI. Прыборная панэль не такая, як у будучага VAZ-2103, ёсць невялікія адрозненні ў вонкавым дэкору, батарэя ўсталявана злева, а не справа, як у серыйных Zhiguli
Дык хто атрымаў больш выгадны бок здзелкі?
У жніўні 1966 года USSR і FIAT нарэшце падпісалі генеральнае пагадненне аб будаўніцтве завода з гадавым выпускам 600,000 аўтамабіляў. Але хто атрымаў больш выгадны бок здзелкі? 19 лютага 1968 года Савет Міністраў USSR зацвердзіў будаўнічы бюджэт у 1.1433 мільярда рублёў. Іншыя крыніцы называюць 1.57 або нават 1.85 мільярда. Forbes ацаніў кошт завода ў Togliatti ў $887 million, з якіх FIAT зарабіў $322 million. Але ўскосныя выгоды часта ігнаруюць—напрыклад, абыход заходніх абмежаванняў на перадачу тэхналогій. FIAT з гэтым справіўся. Дзве траціны абсталявання, пастаўленага саветам, былі альбо зроблены ў U.S., альбо паводле амерыканскай ліцэнзіі, у тым ліку ад TRW і Gleason.
Міністр Tarasov падпісаў акт прыёмкі ў эксплуатацыю першай чаргі VAZ магутнасцю 220 тысяч аўтамабіляў у год толькі 24 сакавіка 1971 года. На пачатку доля імпартных камплектуючых у VAZ і яго субпадрадчыкаў дасягала 75%, да канца 1970 года яна заставалася на ўзроўні 20-25%, а да красавіка 1971 года субпадрадчыкі цалкам кампенсавалі імпарт
Вытворчасць “Car No. 2” VAZ-2103 пачалася 5 лістапада 1973 года, і 21 снежня камісія нарэшце прыняла завод у эксплуатацыю, але поўнай магутнасці ў 660 тысяч аўтамабіляў у год ён дасягнуў толькі 5 кастрычніка 1974 года. Вытворчасць на VAZ не серыйная, а масавая: працэс падзелены на простыя аперацыі і выконваецца рытмічна. Усяго з 1970 да 1984 года было зроблена 2,702,903 VAZ-2101. Тыраж універсала VAZ-2102 (1971-1986) склаў 666,889 адзінак. Усяго было выпушчана 2,143,997 аўтамабіляў VAZ-21011 (1974-1983) і VAZ-21013 (1977-1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984) і 4,175,319 аўтамабіляў VAZ-2106 (1976-2001).
Два аўтамабілі і пункт пра судны на падводных крылах
Пагадненне ўключала дзве мадэлі—”Car No. 1″ і “Car No. 2.” Акрамя седана Fiat 124, USSR атрымаў універсал Fiat 124 Familiare, які стаў VAZ-2102. Пазней вытворчая магутнасць была павялічана да 660,000 аўтамабіляў у год.
Прататып VAZ-21032 з рулём справа, 1970. Каб кампенсаваць павялічаную нагрузку на правы бок, выкліканую пераносам органаў кіравання, у правай падвесцы ўсталявалі больш жорсткую спружыну 21012-2901. Патрэбная жорсткасць была дасягнута павелічэннем таўшчыні прутка
Цікавы пункт абавязваў FIAT на працягу пяці гадоў купляць савецкія спажывецкія тавары—у тым ліку пасажырскія судны на падводных крылах. Вось чаму савецкія судны “Kometa” і “Meteor” неўзабаве запаланілі Міжземнае мора.
VAZ-21011 з рухавіком 1.3 магутнасцю 69 hp, 1974. Рэстайлінг закрануў арнамент рашоткі радыятара, бамперы, прыборную панэль, сядзенні. Спераду з’явіліся прарэзы, а ў стойках даху – вентыляцыйныя адтуліны для выцяжкі. Паводле патрабаванняў UNECE, “side lights” былі ўбудаваны ў фары, габарытныя агні сталі аранжавымі, у задніх ліхтарах з’явіліся адбівальнікі, ліхтар задняга ходу быў перанесены. Руль цяпер стаў траўмабяспечным: кольца сігналу знікла, а на рулявым вале зрабілі кальцавую канаўку, каб ён ламаўся пры ўдары. Было вырашана не выпускаць універсал VAZ-21021 з рухавіком 1.3. Вырашылі, што аўтамабіля VAZ-2102 дастаткова
Эталонная мадэль VAZ-2102, прататыпам якой быў Fiat 124 Familiare. Яна адрознівалася ад седана VAZ-2101 шынамі, спружынамі падвескі, больш магутным рухавіком і галоўнай перадачай. Autoexport прыдумаў уласную назву для мадэлі – Lada Rubin, але яна не прыжылася
Назва аўтамабіля: Zhiguli, Lada ці VIL-100?
Новаму аўтамабілю патрэбна была назва. Канструктар VAZ Alexei Cherny прапанаваў “Zhiguli”—што выклікала занепакоенасць. Па-італьянску “gigolo” мае няўдалае значэнне. Конкурс назваў запусцілі часопіс Za Rulem і газета Sovetskaya Rossiya. Сярод прапаноў былі: VIL-100 (да 100-годдзя Lenin), Desina (змешванне Soviet і Italian), Pato (у гонар Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Сярод галоўных прэтэндэнтаў былі Volzhanin, Dream і Friendship, але перамаглі “Zhiguli” і “Lada”. Autoexport аддаваў перавагу “Lada,” хоць па-шведску гэта азначае “хлеў”—таму ў Швецыі іх прадавалі як VAZ. Спачатку нават італьянцы выкарыстоўвалі абрэвіятуру TAZ, бо назва “Volzhsky Automobile Plant” з’явілася толькі напрыканцы 1967 года.
Дэфектная эмблема VAZ. У 1971 годзе літары ўвогуле прыбяруць, бо тапонімы нельга выкарыстоўваць у заводскіх знаках
Італьянская прэса гучна абвяшчала пра будучы завод TAZ. Без жартаў: агульная занятая плошча — 5 million m2, плошча памяшканняў — 1.5 million m2, 16 тысяч адзінак абсталявання, самы доўгі галоўны канвеер у свеце — 1.5 km
Карабельны лагатып і перавернутая літара
Цяпер знакаміты “карабельны” лагатып стварыў Alexander Dekalenkov, былы дызайнер AZLK. У ім была “V” у форме казацкай лодкі з ветразем, напоўненым ветрам, разам з назвай новага горада—Togliatti. Калі ў студзені 1970 года з Turin прыбыла партыя пробных эмблем, літару “Я” памылкова перавярнулі ў лацінскім стылі, атрымаўшы “ТОЛЬЯТТИ.” Гэтыя памылковыя адбіткі сталі каштоўнымі калекцыйнымі прадметамі.
Генеральны дырэктар Fiat, адвакат Giovanni Agnelli, наведаў VAZ 17-18 чэрвеня 1970 года. Для такіх візітаў у Ulyanovsk абмянялі партыю GAZ-69AMs. На падножках стаяць не ахоўнікі, а начальнік пляцоўкі і перакладчык. За імі выглядаюць генеральны дырэктар Fiat доктар Gaudenzio Bono, куратар праекта VAZ-Fiat Vincenzo Buffa і дырэктар VAZ Viktor Polyakov, відавочна задаволены ўражаннем, якое ён рабіў.
Галоўны канструктар VAZ Vladimir Solovyov курыраваў праект з першых выпрабаванняў на палігоне NAMI. У 1969 годзе супрацоўнікі Fiat абвясцілі Solovyov persona non grata праз інтэрв’ю газеце La Stampa, у якім ён сказаў, што савецкія інжынеры цалкам перапраектавалі 124th. Solovyov давялося даваць тлумачэнні Цэнтральнаму камітэту CPSU.
Паэтка, якая спыніла страйк
У студзені 1967 года ўзнікла больш сур’ёзная праблема. Калі б гэта здарылася на паўгода раней, здзелка магла б разваліцца. Савецкая паэтка Marietta Shaginyan, ленінская ікона, прыбыла ў Італію па заданні Izvestia. Яе куратарам быў не хто іншы, як Leonid “Kisa” Kolosov. Ён апісваў яе як сварлівую старую жанчыну з рэзкім голасам, зацята антызаходнюю. І ўсё ж яна знайшла агульную мову з прафесарам Valletta. У 1945 годзе Valletta ледзь пазбег пакарання смерцю за супрацоўніцтва з нацыстамі — жыццё яму выратаваў камуністычны партызан Luigi Longo. Пасля гэтага Valletta і Longo падтрымлівалі цесныя адносіны. Shaginyan апублікавала ў Izvestia серыю захопленых эсэ пад назвай Three Days at FIAT.
Найлепшыя савецкія эстрадныя выканаўцы прыязджалі на VAZ. Спачатку проста выступаць, пазней – каб атрымаць аўтамабіль як ганарар. У 1970 годзе сярэдні заробак у USSR складаў 122 рублі, VAZ-2101 каштаваў 5,500 рублёў, двухпакаёвы кааператыў у Маскве – 4,000 рублёў
Тым часам на FIAT наспяваў усеагульны страйк. Рабочыя рыхтаваліся спыніць працу — пакуль Valletta не прачытаў ім урыўкі з рэпартажаў Shaginyan. Натоўп разышоўся. Адна бальшавіцкая паэтка прадухіліла страйк. Kolosov праз гэта ледзь не страціў сваю прэс-акрэдытацыю.
Сусветная прэм’ера VAZ-2101 адбылася 20 студзеня 1971 года на Brussels Motor Show. Зарабіўшы грошы на “deal of the century,” FIAT вырасціў сабе сур’ёзнага канкурэнта: да 1979 года 45% вытворчасці VAZ ішло на экспарт
А гэта стэнд Autoexport на Geneva Motor Show у 1972 годзе. Мы відавочна дэмпінгавалі: 7950 франкаў!
Першы буйны міжнародны поспех VAZ у аўтаспорце: срэбны кубак турысцкага ралі ADAC Tour d`Europe, 1971. З 64 экіпажаў, якія стартавалі, фінішавалі 46. У 1973 годзе VAZ узяў на гэтым ралі залаты і срэбны кубкі
Будаваць паводле італьянскіх стандартаў, а не савецкіх
Пакуль працягвалася падрыхтоўка завода, канструктарам дазволілі кіравацца тэхнічнымі спецыфікацыямі FIAT, а не савецкімі стандартамі GOST. Гэта дало магчымасць уводзіць новыя маркі сталі, пластмасы, змазачныя матэрыялы і гумовыя сумесі. Італьянскія стандарты часта былі больш строгімі, і савецкім пастаўшчыкам было цяжка за імі паспяваць. Гэта быў час ламання бар’ераў.
Першая спроба “мадэрнізаваць” VAZ-2101 з дапамогай прамавугольных фар завода FER у Ruhla (GDR), 1971. Дызайнер – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Поўнамаштабная пластылінавая мадэль VAZ-2101-78 – варыянт абнаўлення Zhiguli, створаны дызайнерам Vladimir Stepanov у 1976 годзе. Будучы серыйны VAZ-2105
Стагоддзе Леніна і крайні тэрмін, які зрушыўся
Уся краіна рыхтавалася да 100-годдзя Lenin, падсілкоўваючы міф, што VAZ-2101 быў задуманы як юбілейны падарунак. Не зусім. Паводле кантракта, “Car No. 1” быў запланаваны на 1969 год, а “Car No. 2” – на 1970 год. Але затрымкі азначалі, што лозунгі давялося змяніць — з “Здаць першы аўтамабіль да канца 1969!” на “Збяром першы VAZ да стагоддзя Lenin!”
І яны гэта зрабілі. Таму пяцідзесяты дзень нараджэння VAZ-2101 прыйшоўся на красавік 2020 года.
VAZ-2101 у аб’ектыве аднаго з першых заводскіх фатографаў, Stanislav Kazakov. Паміж фарамі і рашоткай радыятара – дэкаратыўныя паўмесяцавыя накладкі. Ад іх хутка адмовяцца як ад відавочнай празмернасці. З больш чым 800 змяненняў у канструкцыі 124th адно было да горшага: вытворцы шын не змаглі асвоіць радыяльныя шыны. Доўгі час усе Zhiguli, акрамя экспартных, былі абутыя ў дубовыя дыяганальныя шыны I-151
Першая зборка
Alexander Kuznetsov працаваў слесарам-зборшчыкам у галоўным корпусе (цэх 45, участак 3) з 16 сакавіка 1970 года да 1978 года і ўдзельнічаў у зборцы першых шасці серыйных аўтамабіляў:
“Раніцай 18 красавіка 1970 года на лінію апусцілі шэсць кузаваў: два валошкава-сінія, два белыя і два бардовыя. Мы сабралі іх роўна за 24 гадзіны, і гатовыя аўтамабілі з’ехалі з канвеера прыкладна ў 5:00–5:30 a.m. 19-га. Усё рабілася без спешкі. Паміж кожным кузавам мы пакідалі 10–12 пустых падвесак канвеера. Лінія не рухалася наперад, пакуль адна брыгада цалкам не заканчвала працу на ўсіх аўтамабілях. Брыгады ўсё яшчэ былі не цалкам укамплектаваныя — часам усяго два-тры чалавекі. Пасля завяршэння аўтамабілі закочвалі ў ангар, наспех сабраны з панэляў, схаваны ад старонніх вачэй. Калі нешта было не зусім як трэба, італьянскія тэхнікі ўсклікалі: ‘no bene!’ — гэта значыць, што было нядобра, — і прымушалі нас перарабляць аперацыю. Дарэчы, каля тысячы першых аўтамабіляў былі ўкамплектаваныя італьянскімі сілавымі агрэгатамі, каробкамі перадач, заднімі мастамі і падвескамі. Бывала, возьмеш карданны вал са скрыні, а ён занадта доўгі — відавочна ад Fiat 125. Усміхнешся, кінеш яго назад і возьмеш іншы. Ах, італьянцы!”
Зборку першых Zhiguli афіцыйна не здымалі. А за фатаграфаванне без дазволу можна было лёгка атрымаць тры гады. Дзякуючы невядомаму смельчаку можна ўявіць, як усё адбывалася
Слоўнік ветэрана-працаўніка VAZ
- Nítka — зборачная лінія ў галоўным корпусе. Усяго іх тры.
- Tavéer — ніжні штурхальны канвеер, які складаецца з калясак, што рухаюцца сінхронна з верхнімі падвескамі. На гэтых калясках рухавік, каробку перадач, пярэдні і задні масты збіраюць перад устаноўкай пад кузаў. Тэрмін паходзіць ад англійскага “tow-veyor” (towline conveyor).
- Montarsína — станцыя канвеера, дзе прапампоўваюць тармазную сістэму. Слова відавочна італьянскага паходжання.
- Vstávki (“прыбудовы”) — дадатковыя канструкцыі, прымацаваныя да фасада галоўнага корпуса. Іх рытмічнае размяшчэнне дапамагае разбіць візуальную манатоннасць самага доўгага зборачнага цэха ў свеце. Афіцыйных прыбудоў сем. З гумарам работнікі завода называюць адміністрацыйны корпус “восьмай прыбудовай”, а найбліжэйшую краму спіртнога — “дзявятай.”
- No bene — па-італьянску “нядобра” (“non bene”), гэта значыць “непрымальна” або “трэба перарабіць.”
Асноўныя факты ў кароткім аглядзе
- Першыя аўтамабілі: шэсць VAZ-2101 былі сабраныя за 24 гадзіны 18–19 красавіка 1970 года — два валошкава-сінія, два белыя, два бардовыя
- Сапернік, які прайграў: пярэднепрывадны Renault 16 быў фаварытам NAMI, і, паводле паведамленняў, Brezhnev таксама аддаваў яму перавагу — Fiat 124 перамог дзякуючы палітыцы
- Наколькі шмат змянілася: больш за 800 мадыфікацый, зробленых самім FIAT пасля таго, як Fiat 124 трэснуў на Dmitrov брукаванцы, — у тым ліку пяцірычажны задні мост, які FIAT потым ужыў на ўласным аўтамабілі
- Фінансы: крэдыт IMI на $320 million, стаўку па якім знізілі з 7% да 5.6% з дапамогай чуткі пра Renault, запушчанай KGB
- Завод: зацверджаны на 600,000 аўтамабіляў у год, пазней планку паднялі да 660,000; Forbes ацаніў агульны кошт у $887 million, з якіх FIAT зарабіў $322 million
- Назва: “Zhiguli” перамагла VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita і Tatarin; “Lada” пакінулі для экспарту, акрамя Швецыі, дзе lada азначае хлеў
Часта задаваныя пытанні
Ці VAZ-2101 — гэта проста Fiat 124 з іншым шыльдзікам? Не. Савецкія выпрабаванні перад вытворчасцю прывялі да больш чым 800 змяненняў, у тым ліку цалкам іншага задняга моста, рухавіка з верхнім размеркавальным валам замест італьянскага штангавага агрэгата і барабанных задніх тармазоў замест дыскавых, якія пясок Dmitrov знішчаў за 400–800 km.
Чаму USSR выбраў Fiat 124, а не Renault 16? Інжынерам больш падабаўся Renault. Рашэнне было палітычным — як, кажуць, сфармуляваў Brezhnev, “Італія нам бліжэйшая за Францыю.”
Ці сапраўды здзелка падтрымала Італьянскую камуністычную партыю? След вядзе праз бізнес, а не праз ідэалогію. Ён пачаўся з нафтавых перамоваў Enrico Mattei ў 1958 годзе, а прэзідэнту FIAT давялося супакойваць Lyndon Johnson, пакуль Ватыкан называў здзелку пактам з антыхрыстамі.
Што такое “Car No. 2”? Першапачаткова гэта быў Fiat 125, які прынёс бы рухавік з двума верхнімі размеркавальнымі валамі. Савецкі бок адмовіўся; тое, што пабудавалі замест яго, эвалюцыянавала ў VAZ-2103. Універсал на базе Fiat 124 Familiare стаў VAZ-2102.
Ці быў аўтамабіль створаны да стагоддзя Леніна? Не паводле задумы. Кантракт вызначаў 1969 год для «Аўтамабіля № 1»; калі гэты тэрмін сарваўся, лозунг змянілі, а запуск прывязалі да стагоддзя.
Удзельнікі: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Фота: Архіў аўтара Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінальны артыкул можна тут: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Апублікавана Май 28, 2025 • 19 хв на чытанне
