ເຄິ່ງສັດຕະວັດຂອງ «ຊີກູລີ»: ວັນທີ 19 ເມສາ 1970 VAZ-2101 ຄັນທຳອິດໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບຂອງໂຮງງານລົດໂວລກາ. Fiat 124 ກາຍເປັນ VAZ-2101 ໄດ້ແນວໃດ ແລະເປັນການຕັດສິນໃຈຂອງໃຜ? ໃນ «ຊີກູລີ» ຄັນທຳອິດມີການເມືອງຫຼາຍປານໃດ ແລະວິສະວະກຳຫຼາຍປານໃດ? ສິ່ງໃດແມ່ນໂຊວຽດ ແລະສິ່ງໃດແມ່ນອິຕາລີ?
ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຈິງໆແລ້ວເຮັດເພື່ອພັກຄອມມູນິດອິຕາລີບໍ?
ມັກມີການກ່າວວ່າ ໂດຍການເຊັນ «ຂໍ້ຕົກລົງແຫ່ງສັດຕະວັດ» ກັບ ກຸ່ມ FIAT ສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຊ່ວຍພັກຄອມມູນິດອິຕາລີ. ຄົນເວົ້າກັນວ່າການເມືອງແມ່ນຮູບແບບເຂັ້ມຂອງເສດຖະກິດ. ແຕ່ຫຼັກຖານຢູ່ໃສ?
ນ້ຳມັນກ່ອນ ລົດທີຫຼັງ: ເອນຣິໂກ ມັດເຕອີ
ໜຶ່ງໃນຜູ້ສະໜັບສະໜູນຄວາມສຳພັນກັບໂຊວຽດຢ່າງແຂງແຮງແມ່ນ ເອນຣິໂກ ມັດເຕອີ ຫົວໜ້າບໍລິສັດນ້ຳມັນແລະແກັສ ENI ຂອງອິຕາລີ. ມັດເຕອີບໍ່ແມ່ນຄອມມູນິດ ແຕ່ໃນປີ 1958 ໄດ້ໄປມອດສະໂກເພື່ອເຈລະຈາການສົ່ງນ້ຳມັນ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນອຸດົມການ ແຕ່ເພື່ອຫຼຸດອຳນາດຂອງ «ເຈັດເອື້ອຍ» ຊຶ່ງລາວໃຊ້ເອີ້ນ BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron ແລະ Texaco. ຈາກນັ້ນການຄ້າເຕີບໂຕ: ໂຊວຽດສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະນຳເຂົ້າອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ມີການເປີດວົງເງິນກູ້. ທຸລະກຳເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການເສຍຊີວິດຂອງມັດເຕອີໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນປີ 1962 ຖືກຈັດສັນໂດຍ CIA.
ແມ່ນກະທັ້ງປະທານ FIAT ສາດສະດາຈານ ວິດໂຕຣິໂອ ວາເລັດຕາ ກໍຕ້ອງຢືນຢັນຕໍ່ປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ ລິນດອນ ບີ. ຈອນສັນ ດ້ວຍຕົນເອງວ່າ ສັນຍາກັບສະຫະພາບໂຊວຽດມີເປົ້າໝາຍພຽງ «ປັບປຸງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນໂຊວຽດ». ການຕໍ່ຕ້ານແຮງຈົນວາຕິກັນເອີ້ນຂໍ້ຕົກລົງນີ້ວ່າສັນຍາກັບ «ຜູ້ຕໍ່ຕ້ານພຣະຄຣິດ».
ຜູ້ຊາຍທີ່ນຳ ຄຣຸຊຊອຟ ໄປພົບ FIAT
ຜູ້ທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບການເມືອງທີ່ສັບຊ້ອນນີ້ອີກຄົນແມ່ນ ປີເອໂຣ ຊາໂວເຣັດຕິ ຫົວໜ້າບໍລິສັດກາງ Novasider. ລາວເປັນຄົນໃກ້ຊິດຂອງວາເລັດຕາ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງການແຂ່ງ Mille Miglia ແລະສາມີຂອງນັກແປຈາກ «ອິນຕູຣິດ» ໂຊວຽດ. ລາວຊ່ວຍຈັດງານສະແດງອິຕາລີຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສວນໂຊກອລນິກີ ນະຄອນມອດສະໂກ ວັນທີ 28 ພຶດສະພາ 1962. ນິກິຕາ ຄຣຸຊຊອຟ ກໍໄປຮ່ວມ. ແມ່ນວ່າໂຄງການ VAZ ມັກຖືກເຊື່ອມກັບ ເບຣຊເນຟ ແລະ ໂກຊີກິນ, ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ຄຳອະນຸມັດທຳອິດແມ່ນ ຄຣຸຊຊອຟ. ຊາໂວເຣັດຕິ ຈັດການພົບລະຫວ່າງ ຄຣຸຊຊອຟ ແລະ ສາດສະດາຈານ ວາເລັດຕາ. ຕາມຄວາມຈຳຂອງ ຣິກກາຣໂດ ຄິວິໂນ ຜູ້ຮັບຜິດຊອບສາຍພົວພັນພິເສດຂອງ FIAT, ຄຣຸຊຊອຟ ກ່າວວ່າ: «ຂ້ອຍຈະສົ່ງ ໂກຊີກິນ ໄປຫາພວກເຈົ້າ. ຢ່າຫຼອກລາວ — ລາວເປັນຄົນດີ».
ໜຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ ຄິວິໂນ ໄດ້ພາຮອງນາຍົກຄົນທຳອິດ ອາເລັກເຊ ໂກຊີກິນ ເບິ່ງໂຮງງານ FIAT. ລາວຈື່ໄດ້ວ່າ ໂກຊີກິນ ອອກສຽງນາມສະກຸນ Agnelli ດ້ວຍສຽງ «ກ» ແຂງ ຕາມຮູບຂຽນ.
ໃນບັນທຶກຂອງ ຄິວິໂນ ມີລາຍລະອຽດໜ້າສົນໃຈ: ຕັ້ງແຕ່ປີ 1956 FIAT ເຄີຍພິຈາລະນາຂາຍສິດທິຜະລິດ Fiat 600 ເຄື່ອງຢູ່ທ້າຍໃຫ້ສະຫະພາບໂຊວຽດ. ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ສຳເລັດ. ທີ່ໜ້າຂຳຄື ຮຸ່ນນີ້ຕໍ່ມາກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງ «ຊາໂປໂຣເຊັດ» ຄັນທຳອິດ.
Fiat 124/540 studie 3a ໃນຄຣິເມຍ, ດ້ານຫຼັງແມ່ນພູ ອາຢູ-ດາກ. ລະດູໜາວ 1967. ການທົດລອງປຽບທຽບກັບ Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, «ມອສກວິຊ-412» ແລະ «ໂວລກາ» ຕາມເສັ້ນທາງ ປະຕູໄບດາ — ໂຊໂກລິໂນເຢ — ອໍລິໂນເຢ — ຢາລຕາ ແລະໃກ້ເຊວາສໂຕໂປລ.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນ Fiat 124?
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກ Fiat 124 ໂດຍສະເພາະ ໃນເມື່ອແມ່ນກະທັ້ງນັກອອກແບບຫຼັກ ດັນເຕ ຈາໂກຊາ ຍັງຄິດວ່າມັນບໍ່ເໝາະຫຼາຍກັບປະເທດກວ້າງໃຫຍ່ແລະສະພາບຮຸນແຮງຢ່າງສະຫະພາບໂຊວຽດ?
ໃນເດືອນມັງກອນ 1965 ສະພາວິທະຍາສາດ-ເຕັກນິກຂອງຄະນະກຳມະການເຄື່ອງຈັກລົດແລະລົດໄຖ ທີ່ VDNH ໃນມອດສະໂກ ໂດຍມີ ເບຣຊເນຟ ແລະ ໂກຊີກິນ ຮ່ວມ ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງໂຮງງານລົດຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງໃໝ່. ແຕ່ຈະຜະລິດລົດຫຍັງ? NAMI ເລີ່ມທົດລອງປຽບທຽບອີກຄັ້ງ. ໃນບັນດາ Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 ແລະ Skoda 1000MB ຮຸ່ນຂັບລໍ້ໜ້າ Renault 16 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງສຸດ. ໃນເວລານັ້ນ ບໍຣິສ ຟິດເຕີແມນ ຫົວໜ້າພະແນກລົດນັ່ງຂອງ NAMI ເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນການຂັບລໍ້ໜ້າຄົນສຳຄັນ.
ໜຶ່ງໃນ Fiat 124 ຈຳນວນ 35 ຄັນທີ່ຮັບໃນປີ 1968 ຕົກໄປຢູ່ໃນມືຂອງ ບໍຣິສ ຟິດເຕີແມນ. ໃນຖານະຜູ້ສະໜັບສະໜູນຂັບລໍ້ໜ້າ ລາວສ້າງ NAMI-0132 — ຮວມຕົວຖັງ Fiat ກັບຊຸດຂັບເຄື່ອນ Peugeot 204.
ຕາມເລື່ອງເລົ່າ ເບຣຊເນຟ ຈົບການຖົມຖຽງດ້ວຍຄຳດຽວ: «ສະຫາຍວິສະວະກອນ ພໍແລ້ວກັບເຕັກນິກ — ການເມືອງໃຫ້ພວກເຮົາຈັດການ! ອິຕາລີໃກ້ພວກເຮົາກວ່າຝຣັ່ງ». ແຕ່ກໍມີຄົນກ່າວວ່າ ທີ່ບ້ານພັກຊາວິໂດໂວ ເມື່ອມີ Renault 16 ແລະ Fiat 124 ໃຫ້ເບິ່ງ ລາວກັບຊອບລົດຝຣັ່ງຫຼາຍກວ່າ.
ແຍກຄວາມຈິງອອກຈາກເລື່ອງເລົ່າບໍ່ງ່າຍ ດັ່ງນັ້ນມາຢູ່ກັບຂໍ້ເທັດຈິງ.
ລົດທີ່ແຕກຢູ່ «ຖະໜົນແບນຊິກ»
ວັນທີ 28 ພຶດສະພາ 1966 ລັດຖະມົນຕີ ຕາຣາຊອຟ ອອກຄຳສັ່ງເລກ 124 ມອບໃຫ້ NAMI ປັບ Fiat 124 ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະທົດລອງທາງ. ລົດຊີດານອິຕາລີທີ່ງາມບໍ່ທົນຕໍ່ສະໜາມທົດລອງ ດມິໂຕຣອຟ ແລະຫຼັກການທົດລອງໂຊວຽດ. ເມື່ອຕົວຖັງ Fiat ເລີ່ມແຕກ ຄະນະອິຕາລີຕົກໃຈແລະບິນມາທັນທີ. «ສະແດງຫີນປູຖະໜົນແບນຊິກຂອງພວກເຈົ້າໃຫ້ເຮົາເບິ່ງ!» ພວກເຂົາຮ້ອງຂໍ. ດັນເຕ ຈາໂກຊາ ກວດເບິ່ງຫີນ ແລະຂໍຂໍ້ມູນທັງໝົດ. ບໍ່ດົນ «ຖະໜົນແບນຊິກ» ຈຳລອງກໍປາກົດທີ່ໂຮງງານ FIAT ມີຣາຟິໂອຣີ.
ຫີນປູທາງ «ໜັກ» ຂອງສະໜາມ ດມິໂຕຣອຟ ເປັນການທົດລອງຮຸນແຮງສຳລັບ Fiat-124. ຜົນ: ຕົວຖັງລົດເລກ 4 ມີ 24 ຮອຍແຕກ, ເລກ 5 ມີ 17 ຮອຍ. ຫຼັງຄາຂອງລົດຄັນໜຶ່ງມີຮອຍແຕກຍາວ 150 ມມ ໃກ້ເສົາກາງ. ອິຕາລີສົ່ງລົດເສີມຄວາມແຂງມາສອງຄັ້ງ ແຕ່ຕົວຖັງກໍຍັງແຕກ.
ອາການເສຍທີ່ພົບບ່ອຍ: ຫູຂອງຄັນລຸ່ມຊ່ວງລ່າງໜ້າຫັກ. ໄລຍະທາງ 12,200 ກມ, ລົດທົດລອງເລກ 8.
Fiat-124 ບໍ່ມີກະຈົກນອກເລີຍ ຊຶ່ງຮັບບໍ່ໄດ້, ແລະຕົວລັອກກະຈົກນ້ອຍເປັນແບບຂໍ. ໃນ «ຊີກູລີ» ຈຸດນີ້ກາຍເປັນ «ສາມຫຼ່ຽມເບີມູດາ» ສຳລັບໂຈນ: ຖອດກະຈົກນອກ, ໃຊ້ໄຟແຊັກອຸ່ນຕົວລັອກທີ່ຕິດກາວ ແລະເຂົ້າໄປໃນລົດ.
ການທົດລອງໃນສະຫະພາບໂຊວຽດນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າ 800 ລາຍການ — ບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນໂຊວຽດເຮັດ ແຕ່ແມ່ນອິຕາລີຕາມສັນຍາຮ່ວມມືວິທະຍາສາດ-ເຕັກນິກ ທີ່ເຊັນໃນຕູຣິນ ວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 1966. ຄິວິໂນ ຈື່ວ່າການເຊັນຊ້າເພາະ «ລັດຖະມົນຕີ ຕາຣາຊອຟ ດື່ມອວຍພອນຫຼາຍເກີນໄປ». ເວົ້າງ່າຍໆ — ເມົາ.
ການເຊັນສັນຍາຮ່ວມມືວິທະຍາສາດ-ເຕັກນິກໃນຕູຣິນ ທີ່ Fiat Centro Storico. ຈາກຊ້າຍຫາຂວາ: ເຊີແມນ ກວິຊີອານີ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດແລະເຕັກນິກ ແລະເປັນລູກເຂີຍຂອງ ໂກຊີກິນ, ດັນເຕ ຈາໂກຊາ ນັກອອກແບບຫຼັກ Fiat, ແລະ ຈິໂອວານນີ ອັນເຢລລີ ເຈົ້າຂອງ Fiat ຕົວຈິງ. ຂວາສຸດແມ່ນ ຣິກກາຣໂດ ຄິວິໂນ. ວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 1966.
ການໂຕ້ຖຽງເລື່ອງເຄື່ອງຈັກ
ຜູ້ດຽວທີ່ບໍ່ຍອມເຊັນແມ່ນ ອາເລັກຊານເດີ ອັນໂດຣນອຟ ນັກອອກແບບຫຼັກ MZMA. ລາວຄັດຄ້ານເຄື່ອງເຫຼັກຫຼໍ່ແບບເກົ່າທີ່ມີເພົາລູກບ້ຽວຢູ່ລຸ່ມ ແລະຢືນຢັນໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງອາລູມີນຽມສະໄໝໃໝ່ທີ່ເພົາລູກບ້ຽວຢູ່ເທິງ ເຫມືອນ «ມອສກວິຊ-412». ອິຕາລີໂຕ້ວ່າ ສຳລັບລົດຊັ້ນນີ້ ເຄື່ອງເຫຼັກຫຼໍ່ແບບກ້ານດັນເໝາະທີ່ສຸດ ແລະພຶ່ງນຳໃຊ້ໃນ 1964.
ແມ່ນແລ້ວ FIAT ມີຮຸ່ນເພົາລູກບ້ຽວຢູ່ເທິງ — ຮູ້ຈັກໃນຊື່ doppio asse a camme ທີ່ມີເພົາລູກບ້ຽວ 2 ອັນ ແລະສາຍພານຂັບ, ແຕ່ບລັອກຍັງເປັນເຫຼັກຫຼໍ່. ເຄື່ອງນີ້ໃຊ້ໃນຮຸ່ນສູງ ລວມທັງ Fiat 125 ທີ່ FIAT ສະເໜີເປັນ «ລົດເລກ 2». ຖ້າຝ່າຍໂຊວຽດຍອມ ກໍຈະໄດ້ເຄື່ອງແບບນັ້ນ. ແຕ່ສຸດທ້າຍເລືອກຮຸ່ນທີ່ພັດທະນາໄປເປັນ VAZ-2103.
ການຍອມຮັບແນວຄິດຂອງ ອັນໂດຣນອຟ ໝາຍເຖິງຕ້ອງສ້າງເຄື່ອງໃໝ່ທັງໝົດໃນເວລາສັ້ນ ເພາະການຜະລິດຕ້ອງເລີ່ມອີກພຽງ 3 ປີ. FIAT ແລະ ລັດຖະມົນຕີ ຕາຣາຊອຟ ພະຍາຍາມເກີ້ຍກ່ອມ ແຕ່ລາວບໍ່ຍອມ. ສຸດທ້າຍພົບຈຸດປະນີປະນອມ: ບລັອກເຫຼັກຫຼໍ່ມີຊ່ອງນ້ຳ ແລະເພົາລູກບ້ຽວຢູ່ເທິງຂັບດ້ວຍໂສ້.
ເຄື່ອງສຳລັບປຽບທຽບ: Fiat 124 ເພົາລູກບ້ຽວລຸ່ມ, Fiat 125 ສອງເພົາລູກບ້ຽວເທິງ, VAZ-2101 ຮຸ່ນຕົ້ນມີປອກສູບ. ນັກທົດລອງ VAZ ນຳໂດຍ ອານາໂຕລີ ອາໂກເຢຟ ພົບວ່າປອກສູບບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດຫຼາຍ ແລະອີກ 1 ປີຕໍ່ມາກໍຍົກເລີກ.
ເງິນ ແລະ KGB
ທຸກຂໍ້ຕົກລົງຕ້ອງມີການປະນີປະນອມ. ວົງເງິນກູ້ 320 ລ້ານໂດລາ ຈາກທະນາຄານ IMI ຂອງອິຕາລີໃຫ້ Vneshtorgbank ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດບໍ່ແມ່ນຈຸດຖົມຖຽງ ແຕ່ FIAT ຢືນຢັນອັດຕາ 7%. ໂກຊີກິນ ກັບສັ່ງ ຕາຣາຊອຟ ໃຫ້ຮຽກຮ້ອງ 5%.
Fiat 124 ໃນສະພາບຕົ້ນສະບັບ. ອິຕາລີໂຕ້ຖຽງເລື່ອງເຄື່ອງດົນ ແລະຍິ່ງດົນກວ່າສຳລັບເບກຈານຫຼັງ. ແຕ່ໃນສະໜາມ ດມິໂຕຣອຟ ຊາຍທີ່ກະເດັນຈາກລໍ້ໜ້າເຮັດໃຫ້ຜ້າເບກສຶກໃນ 400–800 ກມ. Fiat 124R ທີ່ແກ້ຕາມຂໍ້ສັງເກດ, R = Russie, ມາຮອດສະຫະພາບໂຊວຽດໃນເດືອນກໍລະກົດ 1967.
ໜຶ່ງໃນຄວາມຕ່າງສຳຄັນລະຫວ່າງ VAZ-2101 ແລະ Fiat 124 ແມ່ນເພົາຫຼັງ. ແບບເກົ່າທີ່ມີທໍ່ດັນຖືກປ່ຽນເປັນລະບົບ 5 ກ້ານ. ເພົາຄາດານກໍຖືກປ່ຽນຕາມ. ຕໍ່ມາອິຕາລີກໍນຳເພົາຫຼັງແບບຄ້າຍ VAZ-2101 ໄປໃຊ້ກັບ Fiat 124 ແຕ່ຍັງເກັບເບກຈານໄວ້.
ຄວາມຕຶງຄຽດເພີ່ມຂຶ້ນ — Renault ແລະ KGB ເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ນັກຂ່າວ «ອິຊເວສຕິຢາ» ເລໂອນິດ ໂກໂລຊອຟ ຫຼື ສາຍລັບ KGB «ຄິຊາ» ໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ໃຫ້ໄດ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າ.
ນັກອອກແບບລົດຊື່ດັງ 2 ຄົນ ອາເລັກຊານເດີ ອັນໂດຣນອຟ ແລະ ດັນເຕ ຈາໂກຊາ ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງການເຈລະຈາດ້ວຍການແຕ້ມຮູບຄະນະຜູ້ແທນ. ຈຶ່ງໄດ້ຮູບຂອງຜູ້ເຊັນສັນຍາ — ລັດຖະມົນຕີ ຕາຣາຊອຟ ແລະ ສາດສະດາຈານ ວາເລັດຕາ. ຄົນມີພອນສະຫວັນກໍມີພອນສະຫວັນໃນທຸກດ້ານ!
ຂ່າວລືເລື່ອງ Renault ແລະຫຼຸດດອກເບ້ຍ 1.4 ຈຸດ
ໂກໂລຊອຟ ມີສາຍພົວພັນແຂງແຮງ. ເຄີຍມີຄັ້ງໜຶ່ງທີ່ລາວເກືອບຈະຈີບ ຄລາວເດຍ ຄາຣດິນາເລ ສຳເລັດ. ລາວປ່ອຍຂ່າວລືຜ່ານວົງການການເມືອງວ່າ ຕາຣາຊອຟ ມີສັນຍາລັບກັບ Renault. ຂ່າວນີ້ເຮັດໃຫ້ FIAT ທີ່ກຳລັງໃກ້ລົ້ມລະລາຍຕື່ນຕົກ ເພາະຮູ້ວ່າ ເດີ ໂກລ ສົນໃຈຮ່ວມມືກັບໂຊວຽດ. ສາຍພົວພັນຂອງ ໂກໂລຊອຟ ໄດ້ຜົນ — IMI ຫຼຸດອັດຕາເຫຼືອ 5.6% ແລະໃຫ້ເງື່ອນໄຂດີສຳລັບອຸປະກອນຜະລິດ.
ພໍດີ ເດີ ໂກລ ໄດ້ໄປຢ້ຽມສະຫະພາບໂຊວຽດຈິງໃນເດືອນມິຖຸນາ 1966 ແລະມີການເຊັນສັນຍາຊ່ວຍເຫຼືອເຕັກນິກກັບ Renault ມູນຄ່າ 142 ລ້ານໂດລາ ແທ້ ແຕ່ເພື່ອປັບປຸງໂຮງງານ MZMA.
ອິຕາລີຮູ້ສຶກບໍວ່າກຳລັງຖືກຫຼອກ? ມີຄັ້ງໜຶ່ງ ສາດສະດາຈານ ວາເລັດຕາ ຍິ້ມໃຫ້ ໂກໂລຊອຟ ແລະຖາມວ່າ: «ດັ່ງນັ້ນ ດອກເຕີ, ທ່ານປ່ຽນອາຊີບແລ້ວບໍ — ຈາກນັກທຸລະກິດເປັນນັກຂ່າວ?»
ເກືອບເປັນ VAZ-2103 ແຕ່ຍັງມີຕາ Fiat. ເດືອນຕຸລາ 1968. ໃນຕອນກະກຽມຜະລິດ ພົບວ່າຕາຂ່າຍຣາດິເອເຕີແບບຊິ້ນດຽວບໍ່ເຂົ້າອ່າງຊຸບໂລຫະຂອງໂຮງງານ DAAZ. ຈຶ່ງແບ່ງເປັນຫຼາຍສ່ວນ ແລະມີຊິ້ນຕັ້ງກາງ. ຕົ້ນແບບ VAZ-2103 ບໍ່ແມ່ນ Fiat 124 Special ຕາມທີ່ມັກຂຽນ. ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາແຍກສຳລັບສະຫະພາບໂຊວຽດ.
«ລົດເລກ 2» ທົດລອງໃນລານ NAMI. ແຜງໜ້າປັດບໍ່ຄື VAZ-2103 ອະນາຄົດ, ການຕົກແຕ່ງນອກມີຄວາມຕ່າງນ້ອຍໆ, ແບັດເຕີຣີຢູ່ຊ້າຍ ບໍ່ແມ່ນຂວາຄື «ຊີກູລີ» ຜະລິດຈິງ.
ສຸດທ້າຍໃຜໄດ້ປຽບກວ່າ?
ໃນເດືອນສິງຫາ 1966 ສະຫະພາບໂຊວຽດ ແລະ FIAT ເຊັນສັນຍາຫຼັກສ້າງໂຮງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ 600,000 ຄັນຕໍ່ປີ. ແຕ່ໃຜໄດ້ປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ? ວັນທີ 19 ກຸມພາ 1968 ສະພາລັດຖະມົນຕີໂຊວຽດຮັບຮອງງົບສ້າງ 1.1433 ຕື້ຣູໂບ. ແຫຼ່ງອື່ນເວົ້າ 1.57 ຫຼື 1.85 ຕື້. Forbes ປະເມີນລາຄາໂຮງງານ ຕໍລຢັດຕິ ທີ່ 887 ລ້ານໂດລາ ແລະ FIAT ໄດ້ 322 ລ້ານໂດລາ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທາງອ້ອມມັກບໍ່ຖືກນັບ ເຊັ່ນ ການຂ້າມຂໍ້ຈຳກັດຕາເວັນຕົກໃນການສົ່ງເຕັກໂນໂລຊີ. FIAT ຈັດການເລື່ອງນີ້. ສອງໃນສາມຂອງອຸປະກອນທີ່ສົ່ງໃຫ້ໂຊວຽດຜະລິດໃນສະຫະລັດ ຫຼືຕາມສິດທິບັດອາເມລິກາ ລວມ TRW ແລະ Gleason.
ລັດຖະມົນຕີ ຕາຣາຊອຟ ເຊັນຮັບຮອງຂັ້ນທຳອິດຂອງ VAZ ທີ່ມີກຳລັງ 220,000 ຄັນຕໍ່ປີ ໃນວັນທີ 24 ມີນາ 1971. ແຕ່ແຮກສ່ວນປະກອບນຳເຂົ້າຢູ່ VAZ ແລະຜູ້ສົ່ງຊິ້ນສ່ວນສູງເຖິງ 75%, ທ້າຍປີ 1970 ເຫຼືອ 20–25%, ແລະເດືອນເມສາ 1971 ຜູ້ສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນການນຳເຂົ້າໄດ້ທັງໝົດ.
ການຜະລິດ «ລົດເລກ 2» VAZ-2103 ເລີ່ມວັນທີ 5 ພະຈິກ 1973 ແລະວັນທີ 21 ທັນວາ ຄະນະກຳມະການຮັບໂຮງງານເຂົ້າໃຊ້ງານ. ແຕ່ກຳລັງເຕັມ 660,000 ຄັນຕໍ່ປີ ຮອດວັນທີ 5 ຕຸລາ 1974. ການຜະລິດ VAZ ແມ່ນແບບມວນຊົນ: ແບ່ງຂະບວນການເປັນວຽກງ່າຍໆແລະເຮັດຕາມຈັງຫວະ. ລະຫວ່າງ 1970–1984 ຜະລິດ VAZ-2101 2,702,903 ຄັນ. VAZ-2102 ລະຫວ່າງ 1971–1986 ມີ 666,889 ຄັນ. ຍັງມີ VAZ-21011 ແລະ VAZ-21013 2,143,997 ຄັນ, VAZ-2103 1,304,866 ຄັນ ແລະ VAZ-2106 4,175,319 ຄັນ.
ລົດສອງຮຸ່ນ ແລະຂໍ້ກຳນົດເລື່ອງເຮືອປີກໃຕ້ນ້ຳ
ສັນຍາມີສອງຮຸ່ນ — «ລົດເລກ 1» ແລະ «ລົດເລກ 2». ນອກຈາກ Fiat 124 ຊີດານ ສະຫະພາບໂຊວຽດຍັງໄດ້ Fiat 124 Familiare ແບບຕູ້ຄອບຄົວ ຊຶ່ງກາຍເປັນ VAZ-2102. ຕໍ່ມາກຳລັງຜະລິດເພີ່ມເປັນ 660,000 ຄັນຕໍ່ປີ.
VAZ-21032 ຕົ້ນແບບພວງມາໄລຂວາ, 1970. ເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຝັ່ງຂວາຈາກການຍ້າຍອຸປະກອນຄວບຄຸມ ຈຶ່ງໃຊ້ສະປິງ 21012-2901 ທີ່ແຂງກວ່າໃນຊ່ວງລ່າງຂວາ. ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຈາກການເພີ່ມຄວາມໜາຂອງເຫຼັກ.
ຂໍ້ກຳນົດໜ້າສົນໃຈບັງຄັບໃຫ້ FIAT ຊື້ສິນຄ້າບໍລິໂພກໂຊວຽດເປັນເວລາ 5 ປີ ຮວມທັງເຮືອໂດຍສານປີກໃຕ້ນ້ຳ. ນັ້ນເປັນເຫດໃຫ້ «ໂກເມຕາ» ແລະ «ເມເຕໂອ» ຂອງໂຊວຽດປາກົດຫຼາຍໃນທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ.
VAZ-21011 ເຄື່ອງ 1.3 ລິດ 69 ແຮງມ້າ, 1974. ການປັບຮູບໂສມຄອບຄຸມຕາຂ່າຍຣາດິເອເຕີ, ກັນຊົນ, ແຜງໜ້າປັດ ແລະບ່ອນນັ່ງ. ມີຊ່ອງລົມດ້ານໜ້າ ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດໃນເສົາຫຼັງຄາ. ຕາມຂໍ້ກຳນົດ UNECE ມີໄຟດ້ານຂ້າງໃນໄຟໜ້າ, ໄຟຈອດເປັນສີສົ້ມ, ມີຕົວສະທ້ອນໃນໄຟຫຼັງ ແລະຍ້າຍໄຟຖອຍ. ພວງມາໄລຖືກປັບໃຫ້ປອດໄພເວລາຊົນ. ຕັດສິນໃຈບໍ່ຜະລິດ VAZ-21021 ເຄື່ອງ 1.3 ລິດ ເພາະເຫັນວ່າ VAZ-2102 ພຽງພໍ.
VAZ-2102 ຮຸ່ນອ້າງອີງ ທີ່ມີ Fiat 124 Familiare ເປັນຕົ້ນແບບ. ມັນຕ່າງຈາກ VAZ-2101 ຊີດານໃນຢາງ, ສະປິງຊ່ວງລ່າງ, ເຄື່ອງທີ່ແຮງກວ່າ ແລະອັດຕາເກຍຫຼັກ. «Autoexport» ເຄີຍຕັ້ງຊື່ Lada Rubin ແຕ່ບໍ່ຕິດຕະຫຼາດ.
ຕັ້ງຊື່ລົດ: «ຊີກູລີ», «ລາດາ» ຫຼື VIL-100?
ລົດໃໝ່ຕ້ອງມີຊື່. ນັກອອກແບບ VAZ ອາເລັກເຊ ເຊີນີ ສະເໜີຊື່ «ຊີກູລີ» ແລະຊື່ນີ້ເຮັດໃຫ້ກັງວົນ ເພາະຄຳວ່າ gigolo ໃນພາສາອິຕາລີມີຄວາມໝາຍບໍ່ດີ. ການແຂ່ງຕັ້ງຊື່ຖືກຈັດໂດຍວາລະສານ «Za Rulem» ແລະໜັງສືພິມ «Sovetskaya Rossiya». ຊື່ທີ່ສະເໜີມີ VIL-100 ສຳລັບຄົບຮອບ 100 ປີຂອງ ເລນິນ, Desina ຜະສົມຈາກຄຳວ່າໂຊວຽດແລະອິຕາລີ, Pato ຕາມຊື່ ປາລມິໂຣ ຕໍລຢັດຕິ, Sovital, Rossita, Tatarin, «ລະດູບານຄັ້ງທີ 100», «ອິລິຊ», «ອັດສະລິຍະ» ແລະອື່ນໆ. ຊື່ທີ່ເດັ່ນມີ «ໂວລຊານິນ», «ຄວາມຝັນ» ແລະ «ມິດຕະພາບ», ແຕ່ «ຊີກູລີ» ແລະ «ລາດາ» ຊະນະ. «Autoexport» ມັກ «ລາດາ», ແຕ່ໃນພາສາສະວີເດນ lada ໝາຍເຖິງ «ໂຮງເກັບຂອງ», ຈຶ່ງໃຊ້ຊື່ VAZ ໃນສະວີເດນ. ຕອນແຮກແມ່ນກະທັ້ງອິຕາລີກໍໃຊ້ຄຳຫຍໍ້ TAZ ເພາະຊື່ «ໂຮງງານລົດໂວລກາ» ພຶ່ງຖືກກຳນົດທ້າຍປີ 1967.
ຕາ VAZ ທີ່ພິມຜິດ. ໃນ 1971 ຕົວອັກສອນຖືກຖອນອອກໝົດ ເພາະຫ້າມໃຊ້ຊື່ສະຖານທີ່ໃນຕາໂຮງງານ.
ສື່ອິຕາລີລາຍງານຢ່າງຄຶກຄືນເລື່ອງໂຮງງານ TAZ ໃນອະນາຄົດ. ພື້ນທີ່ລວມ 5 ລ້ານ ມ², ພື້ນທີ່ອາຄານ 1.5 ລ້ານ ມ², ອຸປະກອນ 16,000 ຫນ່ວຍ ແລະສາຍປະກອບຫຼັກທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ 1.5 ກມ.
ຕາຮູບເຮືອ ແລະຕົວອັກສອນກັບດ້ານ
ຕາ «ເຮືອ» ທີ່ດັງໃນມື້ນີ້ສ້າງໂດຍ ອາເລັກຊານເດີ ເດກາເລນກອຟ ອະດີດນັກອອກແບບ AZLK. ຕົວ «V» ຖືກອອກແບບເປັນເຮືອຄອຊັກທີ່ມີໃບເຮືອເຕັມລົມ ແລະຄູ່ກັບຊື່ເມືອງໃໝ່ ຕໍລຢັດຕິ. ເມື່ອຕາຕົວຢ່າງຊຸດໜຶ່ງມາຈາກຕູຣິນໃນເດືອນມັງກອນ 1970 ຕົວ «Я» ຖືກພິມກັບແບບລາຕິນ ຈົນເປັນ «ТОЛЬRТТИ». ຕາພິມຜິດເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນຂອງສະສົມມີຄ່າ.
ຫົວໜ້າ Fiat ແລະນັກກົດໝາຍ ຈິໂອວານນີ ອັນເຢລລີ ໄປຢ້ຽມ VAZ ວັນທີ 17–18 ມິຖຸນາ 1970. ສຳລັບການຢ້ຽມແບບນີ້ ມີການແລກ GAZ-69AM ຈຳນວນໜຶ່ງຈາກ ອູລຢານອຟສະກີ. ຄົນຢືນຢູ່ຂັ້ນຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນຍາມ ແຕ່ແມ່ນຫົວໜ້າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແລະນັກແປ. ດ້ານຫຼັງມີ ດຣ. ເກົາເດນຊີໂອ ໂບໂນ ຫົວໜ້າ Fiat, ວິນເຊນໂຊ ບູຟຟາ ຜູ້ຄຸມໂຄງການ VAZ-Fiat ແລະ ວິກເຕີ ໂປລຢາກອຟ ຜູ້ອຳນວຍການ VAZ.
ວລາດີມີຣ ໂຊໂລວຢອຟ ນັກອອກແບບຫຼັກ VAZ ຄຸມໂຄງການຕັ້ງແຕ່ການທົດລອງທຳອິດທີ່ສະໜາມ NAMI. ໃນ 1969 ພະນັກງານ Fiat ປະກາດໃຫ້ໂຊໂລວຢອຟເປັນບຸກຄົນບໍ່ພຶງປາຖະໜາ ເພາະການສຳພາດກັບ La Stampa ທີ່ລາວກ່າວວ່າວິສະວະກອນໂຊວຽດອອກແບບຮຸ່ນ 124 ໃໝ່ເກືອບທັງໝົດ. ລາວຕ້ອງໄປຊີ້ແຈງຕໍ່ຄະນະກາງພັກ CPSU.
ນັກກະວີຍິງທີ່ຢຸດການປະທ້ວງ
ເດືອນມັງກອນ 1967 ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າເກີດກ່ອນ 6 ເດືອນ ຂໍ້ຕົກລົງອາດລົ້ມ. ນັກກະວີໂຊວຽດ ມາຣີເອັດຕາ ຊາກິນຢານ ເດີນທາງໄປອິຕາລີຕາມວຽກຈາກ «ອິຊເວສຕິຢາ». ຜູ້ຕິດຕາມຂອງນາງແມ່ນ ເລໂອນິດ «ຄິຊາ» ໂກໂລຊອຟ. ລາວບັນຍາຍນາງເປັນຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ໃຈຮ້ອນ ສຽງແຂງ ແລະຕໍ່ຕ້ານຕາເວັນຕົກຫຼາຍ. ແຕ່ນາງກັບສະນິດກັບ ສາດສະດາຈານ ວາເລັດຕາ. ໃນ 1945 ວາເລັດຕາ ເກືອບຖືກປະຫານເພາະຮ່ວມມືກັບນາຊີ ແຕ່ ລູອິຈິ ລອງໂກ ພາກສ່ວນຕໍ່ຕ້ານຄອມມູນິດຊ່ວຍຊີວິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ວາເລັດຕາ ແລະ ລອງໂກ ມີຄວາມສຳພັນດີ. ຊາກິນຢານ ຂຽນບົດຄວາມຊົມເຊີຍໃນ «ອິຊເວສຕິຢາ» ຊຸດໜຶ່ງຊື່ «ສາມມື້ທີ່ FIAT».
ນັກສະແດງເວທີໂຊວຽດຊື່ດັງມາ VAZ. ຕອນແຮກມາສະແດງ, ຕໍ່ມາມາເອົາລົດເປັນຄ່າຕອບແທນ. ໃນ 1970 ເງິນເດືອນສະເລ່ຍໃນສະຫະພາບໂຊວຽດແມ່ນ 122 ຣູໂບ, VAZ-2101 ລາຄາ 5,500 ຣູໂບ, ຫ້ອງພັກສອງຫ້ອງໃນມອດສະໂກ 4,000 ຣູໂບ.
ຂະນະດຽວກັນ ການປະທ້ວງໃຫຍ່ກຳລັງກໍ່ຕົວທີ່ FIAT. ຄົນງານກຽມຢຸດວຽກ ຈົນ ວາເລັດຕາ ອ່ານບາງຕອນຈາກບົດລາຍງານຂອງ ຊາກິນຢານ ໃຫ້ຟັງ. ຝູງຄົນແຍກຍ້າຍ. ນັກກະວີບອນເຊວິກຄົນດຽວຢຸດການປະທ້ວງໄດ້. ໂກໂລຊອຟ ເກືອບເສຍບັດນັກຂ່າວ.
ການເປີດຕົວ VAZ-2101 ລະດັບໂລກເກີດຂຶ້ນວັນທີ 20 ມັງກອນ 1971 ທີ່ງານລົດບຣຸກແຊນ. ຫຼັງໄດ້ເງິນຈາກ «ຂໍ້ຕົກລົງແຫ່ງສັດຕະວັດ» FIAT ກັບສ້າງຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ໃຫ້ຕົນເອງ: ໃນ 1979 45% ຂອງຜະລິດຕະພັນ VAZ ຖືກສົ່ງອອກ.
ນີ້ແມ່ນບູດ «Autoexport» ທີ່ງານລົດເຈນີວາ 1972. ລາຄາຕ່ຳຫຼາຍ: 7,950 ຟຣັງ.
ຜົນສຳເລັດສາກົນໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດຂອງ VAZ ໃນກິລາລົດ: ຖ້ວຍເງິນຈາກ ADAC Tour d’Europe ປີ 1971. ຈາກ 64 ທີມທີ່ເລີ່ມ 46 ທີມເຂົ້າເສັ້ນໄຊ. ໃນ 1973 VAZ ໄດ້ຖ້ວຍຄຳ ແລະຖ້ວຍເງິນໃນການແຂ່ງນີ້.
ສ້າງຕາມມາດຕະຖານອິຕາລີ ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໂຊວຽດ
ໃນຂະນະກຽມໂຮງງານ ນັກອອກແບບໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດເຕັກນິກ FIAT ແທນ GOST ໂຊວຽດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນຳໃຊ້ເຫຼັກຊະນິດໃໝ່, ພລາສຕິກ, ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ ແລະສ່ວນປະສົມຢາງ. ມາດຕະຖານອິຕາລີມັກເຂັ້ມກວ່າ ແລະຜູ້ສົ່ງຊິ້ນສ່ວນໂຊວຽດຕາມໄດ້ຍາກ. ນີ້ແມ່ນຍຸກທີ່ກຳແພງເກົ່າຖືກທຳລາຍ.
ຄວາມພະຍາຍາມທຳອິດໃນການ «ປັບປຸງ» VAZ-2101 ດ້ວຍໄຟໜ້າສີ່ຫຼ່ຽມຈາກໂຮງງານ FER ໃນຣູລາ, ສ.ປ.ປ. ເຢຍລະມັນ, 1971. ນັກອອກແບບ — ວລາດິສລາຟ ປາຊໂກ.
ວລາດິສລາຟ ປາຊໂກ
ແບບດິນນ້ຳມັນຂະໜາດເຕັມ VAZ-2101-78 — ທາງເລືອກປັບປຸງ «ຊີກູລີ» ທີ່ນັກອອກແບບ ວລາດີມີຣ ສະເຕປານອຟ ສ້າງໃນ 1976. ຕໍ່ມາເປັນ VAZ-2105 ຜະລິດຈິງ.
ຄົບຮອບ 100 ປີ ເລນິນ ແລະກຳນົດເວລາທີ່ເລື່ອນ
ທັງປະເທດກຽມຄົບຮອບ 100 ປີຂອງ ເລນິນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຕຳນານວ່າ VAZ-2101 ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອງານນີ້. ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ. ສັນຍາກຳນົດ «ລົດເລກ 1» ສຳລັບ 1969 ແລະ «ລົດເລກ 2» ສຳລັບ 1970. ແຕ່ເມື່ອຊ້າ ຄຳຂວັນຈຶ່ງປ່ຽນຈາກ «ສົ່ງລົດຄັນທຳອິດກ່ອນທ້າຍ 1969!» ເປັນ «ປະກອບ VAZ ຄັນທຳອິດໃຫ້ທັນຄົບຮອບ 100 ປີ ເລນິນ!»
ແລະພວກເຂົາເຮັດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຄົບຮອບ 50 ປີຂອງ VAZ-2101 ຈຶ່ງຢູ່ໃນເດືອນເມສາ 2020.
VAZ-2101 ຜ່ານກ້ອງຂອງ ສະຕານິສລາຟ ກາຊາກອຟ ໜຶ່ງໃນນັກຖ່າຍຮູບໂຮງງານຄົນທຳອິດ. ລະຫວ່າງໄຟໜ້າແລະຕາຂ່າຍຣາດິເອເຕີມີຊິ້ນຕົກແຕ່ງຮູບເຄິ່ງເດືອນ ແຕ່ຖືກຍົກເລີກໄວເພາະເກີນຈຳເປັນ. ໃນກວ່າ 800 ການປ່ຽນຂອງ Fiat 124 ມີ 1 ຈຸດທີ່ແຍ່ລົງ: ຜູ້ຜະລິດຢາງບໍ່ສາມາດຜະລິດຢາງເຣດຽນໄດ້. ເປັນເວລາດົນ «ຊີກູລີ» ທຸກຄັນທີ່ບໍ່ແມ່ນສົ່ງອອກໃຊ້ຢາງ I-151 ແບບຂວາງທີ່ແຂງ.
ການປະກອບຄັ້ງທຳອິດ
ອາເລັກຊານເດີ ຄູຊເນັດຊອຟ ເຮັດວຽກເປັນຊ່າງປະກອບໃນອາຄານຫຼັກ, ໂຮງ 45 ພື້ນທີ່ 3, ຈາກວັນທີ 16 ມີນາ 1970 ຈົນເຖິງ 1978 ແລະຮ່ວມປະກອບລົດຜະລິດ 6 ຄັນທຳອິດ:
«ຕອນເຊົ້າວັນທີ 18 ເມສາ 1970 ຕົວຖັງ 6 ຄັນຖືກຫຼຸດລົງສາຍປະກອບ: ສີຟ້າ 2, ສີຂາວ 2 ແລະສີແດງເຂັ້ມ 2. ພວກເຮົາປະກອບໃນ 24 ຊົ່ວໂມງພໍດີ ແລະລົດສຳເລັດອອກຈາກສາຍປະກອບປະມານ 5:00–5:30 ເຊົ້າວັນທີ 19. ທຸກຢ່າງເຮັດຢ່າງບໍ່ຮີບ. ລະຫວ່າງຕົວຖັງແຕ່ລະຄັນມີຂໍຫ້ອຍວ່າງ 10–12 ອັນ. ສາຍບໍ່ຂະຫຍັບຈົນທີມໜຶ່ງເຮັດວຽກໃນລົດທັງໝົດແລ້ວ. ທີມຍັງບໍ່ຄົບ — ບາງຄັ້ງມີພຽງ 2 ຫຼື 3 ຄົນ. ລົດສຳເລັດຖືກນຳເຂົ້າໂຮງພັກທີ່ປະກອບຈາກແຜ່ນ ເພື່ອບັງຈາກສາຍຕາ. ຖ້າສິ່ງໃດບໍ່ຖືກ ຊ່າງອິຕາລີຈະຮ້ອງ “no bene!” — “ບໍ່ດີ” — ແລະໃຫ້ເຮັດໃໝ່. ປະມານ 1,000 ຄັນທຳອິດໃຊ້ຊຸດຂັບເຄື່ອນ, ເກຍ, ເພົາຫຼັງ ແລະຊ່ວງລ່າງຈາກອິຕາລີ. ບາງຄັ້ງຫຍິບເພົາຄາດານອອກຈາກກ່ອງ ແລ້ວຍາວເກີນ — ຊັດເຈນວ່າຂອງ Fiat 125. ກໍຫົວເລາະ ໂຍນກັບ ແລະເອົາອັນອື່ນ. ໂອ້ ອິຕາລີ!»
ການປະກອບ «ຊີກູລີ» ຄັນທຳອິດບໍ່ໄດ້ຖ່າຍຢ່າງທາງການ. ການຖ່າຍຮູບໂດຍບໍ່ອະນຸຍາດສາມາດນຳໄປສູ່ການລົງໂທດ. ຂອບໃຈຜູ້ກ້າບໍ່ຮູ້ຊື່ ມື້ນີ້ເຮົາຈຶ່ງຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເກີດຂຶ້ນແນວໃດ.
ຄຳສັບຂອງຄົນງານ VAZ ຮຸ່ນເກົ່າ
- ນິດກາ — ສາຍປະກອບໃນອາຄານຫຼັກ. ທັງໝົດມີ 3 ສາຍ.
- ຕາເວຍ — ສາຍລຳລຽງລຸ່ມແບບດັນ ປະກອບດ້ວຍລົດເຂັນທີ່ເຄື່ອນພ້ອມກັບຂໍຫ້ອຍດ້ານເທິງ. ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ເພົາໜ້າແລະຫຼັງຖືກປະກອບເທິງລົດເຂັນກ່ອນຕິດໃຕ້ຕົວຖັງ. ຊື່ມາຈາກຄຳ tow-veyor ທີ່ໝາຍເຖິງສາຍລຳລຽງແບບລາກ.
- ມອນຕາຣຊີນາ — ສະຖານີໃນສາຍປະກອບທີ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກລະບົບເບກ. ຄຳນີ້ມີຕົ້ນກຳເນີດອິຕາລີຢ່າງຊັດເຈນ.
- ວສະຕາຟກີ («ສ່ວນຕໍ່») — ໂຄງສ້າງເພີ່ມທີ່ຕິດກັບດ້ານໜ້າອາຄານຫຼັກ. ການຈັດວາງເປັນຈັງຫວະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຊ້ຳຊາກຂອງຫ້ອງປະກອບທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທາງການມີ 7 ສ່ວນຕໍ່. ຄົນງານລໍ້ວ່າອາຄານບໍລິຫານແມ່ນ «ສ່ວນຕໍ່ທີ 8» ແລະຮ້ານເຫຼົ້າໃກ້ສຸດແມ່ນ «ທີ 9».
- No bene — ພາສາອິຕາລີໝາຍເຖິງ «ບໍ່ດີ» (non bene), ຄື «ຮັບບໍ່ໄດ້» ຫຼື «ຕ້ອງເຮັດໃໝ່».
ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນແບບຫຍໍ້
- ລົດຄັນທຳອິດ: VAZ-2101 6 ຄັນຖືກປະກອບໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ ວັນທີ 18–19 ເມສາ 1970 — ສີຟ້າ 2, ສີຂາວ 2, ສີແດງເຂັ້ມ 2.
- ຄູ່ແຂ່ງທີ່ແພ້: Renault 16 ຂັບລໍ້ໜ້າແມ່ນຮຸ່ນທີ່ NAMI ມັກ ແລະມີຂ່າວວ່າ ເບຣຊເນຟ ກໍມັກ, ແຕ່ Fiat 124 ຊະນະເພາະການເມືອງ.
- ປ່ຽນຫຼາຍປານໃດ: ຫຼາຍກວ່າ 800 ລາຍການ ທີ່ FIAT ເຮັດເອງຫຼັງ Fiat 124 ແຕກໃນທາງຫີນ ດມິໂຕຣອຟ, ຮວມທັງເພົາຫຼັງແບບ 5 ກ້ານທີ່ FIAT ຕໍ່ມານຳໄປໃຊ້ໃນລົດຂອງຕົນ.
- ການເງິນ: ເງິນກູ້ IMI 320 ລ້ານໂດລາ ທີ່ຫຼຸດອັດຕາຈາກ 7% ເຫຼືອ 5.6% ດ້ວຍຂ່າວລືກ່ຽວກັບ Renault ທີ່ KGB ຊ່ວຍປ່ອຍ.
- ໂຮງງານ: ຮັບຮອງທີ່ 600,000 ຄັນຕໍ່ປີ ແລ້ວເພີ່ມເປັນ 660,000; Forbes ປະເມີນລາຄາລວມ 887 ລ້ານໂດລາ ແລະ FIAT ໄດ້ 322 ລ້ານ.
- ຊື່: «ຊີກູລີ» ຊະນະ VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita ແລະ Tatarin; «ລາດາ» ຖືກເກັບໃຊ້ສຳລັບສົ່ງອອກ ຍົກເວັ້ນສະວີເດນ ບ່ອນທີ່ lada ໝາຍເຖິງ «ໂຮງເກັບຂອງ».
ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
VAZ-2101 ແມ່ນພຽງ Fiat 124 ປ່ຽນຕາບໍ? ບໍ່ແມ່ນ. ການທົດລອງໂຊວຽດນຳໄປສູ່ການປ່ຽນຫຼາຍກວ່າ 800 ລາຍການກ່ອນຜະລິດ ລວມທັງເພົາຫຼັງໃໝ່, ເຄື່ອງທີ່ເພົາລູກບ້ຽວຢູ່ເທິງ ແທນເຄື່ອງກ້ານດັນອິຕາລີ, ແລະເບກກອງຫຼັງແທນເບກຈານທີ່ຊາຍ ດມິໂຕຣອຟ ເຮັດໃຫ້ສຶກໃນ 400–800 ກມ.
ເປັນຫຍັງສະຫະພາບໂຊວຽດເລືອກ Fiat 124 ແທນ Renault 16? ວິສະວະກອນມັກ Renault. ການຕັດສິນໃຈແມ່ນການເມືອງ — ຕາມທີ່ວ່າ ເບຣຊເນຟ ກ່າວ: «ອິຕາລີໃກ້ພວກເຮົາກວ່າຝຣັ່ງ».
ຂໍ້ຕົກລົງຊ່ວຍພັກຄອມມູນິດອິຕາລີຈິງບໍ? ຮ່ອງຮອຍນຳໄປຫາທຸລະກິດ ບໍ່ແມ່ນອຸດົມການ. ມັນເລີ່ມຈາກການເຈລະຈານ້ຳມັນຂອງ ເອນຣິໂກ ມັດເຕອີ ໃນ 1958, ແລະປະທານ FIAT ຕ້ອງອະທິບາຍຕໍ່ ລິນດອນ ຈອນສັນ ໃນຂະນະທີ່ວາຕິກັນເອີ້ນຂໍ້ຕົກລົງວ່າສັນຍາກັບຜູ້ຕໍ່ຕ້ານພຣະຄຣິດ.
«ລົດເລກ 2» ແມ່ນຫຍັງ? ຕອນແຮກແມ່ນ Fiat 125 ທີ່ຈະນຳເຄື່ອງ 2 ເພົາລູກບ້ຽວຢູ່ເທິງ. ຝ່າຍໂຊວຽດບໍ່ເອົາ; ລົດທີ່ສ້າງແທນຕໍ່ມາກາຍເປັນ VAZ-2103. ລົດຕູ້ຄອບຄົວຈາກ Fiat 124 Familiare ກາຍເປັນ VAZ-2102.
ລົດຖືກສ້າງເພື່ອຄົບຮອບ 100 ປີ ເລນິນ ບໍ? ບໍ່ແມ່ນຕາມແຜນແຕ່ແຮກ. ສັນຍາກຳນົດ «ລົດເລກ 1» ໃນ 1969; ເມື່ອຊ້າ ຄຳຂວັນຈຶ່ງປ່ຽນ ແລະເຊື່ອມການເປີດຕົວກັບງານຄົບຮອບ.
ຜູ້ຮ່ວມຈັດເຮັດບົດຄວາມ: ຕາດຢານາ ຣາລກາ, ໂອລກາ ຕິໂຄວາ, ສະຕານິສລາຟ ເບເຣຊີ, ເຊີເກ ອີໂອເນສ, ອາເລັກເຊ ວອສກຣີເຊນສະກີ, ເດນິສ ເດເມນຕຽຟ, ນິໂກລາຍ ມາຣກອຟ, ອາເລັກເຊ ຄເຣຊິນ, ມັກຊິມ ເຊເລເປນກອຟ.
ຮູບພາບ: ຄັງຂອງຜູ້ຂຽນ ວລາດີມີຣ ເບໂລໂກປີຕອຟ, ສະຕານິສລາຟ ກາຊາກອຟ, ເດນິສ ໂອຣລອຟ, ວລາດີມີຣ ຊາໂມກວາຊອຟ, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ຂໍ້ຕົກລົງແຫ່ງສັດຕະວັດ: Fiat 124 ກາຍເປັນ VAZ-2101 ໄດ້ແນວໃດ ແລະຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງໃຜ
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 28, 2025 • 14m ອ່ານ
