Kalahating Siglo ng Zhiguli: Noong Abril 19, 1970, ang mga Unang VAZ-2101 ay Lumabas sa Assembly Line ng Volga Auto Plant. Paano – at sa desisyon kanino – naging VAZ-2101 ang Fiat 124? Gaano kalaki sa unang Zhiguli ang hinubog ng politika, at gaano kalaki ng inhinyeriya? Ano ang Sobyet, at ano ang Italyano?
Talaga bang Tungkol sa Italian Communist Party ang Deal?
Madalas sinasabing sa paglagda sa tinaguriang “deal of the century” sa the FIAT Group, sinusuportahan ng USSR ang Italian Communist Party. Tutal, sinasabing ang politika ang konsentradong pagpapahayag ng ekonomiya. Pero nasaan ang ebidensiya?
Langis Muna, Mga Kotse Pagkatapos: Enrico Mattei
Isa sa pinakamalakas na tagapagtaguyod ng ugnayan sa Soviet ay si Enrico Mattei, pinuno ng ENI oil and gas corporation ng Italy. Hindi komunista si Mattei, at naglakbay siya sa Moscow noong 1958 upang makipag-ayos sa mga kontrata sa suplay ng langis – hindi dahil sa ideolohiya, kundi upang palayain ang Italy mula sa dominasyon ng “Seven Sisters” (gaya ng tawag niya sa BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron, at Texaco). Mula roon, umunlad ang kalakalan: kapalit ng langis, nagsimulang mag-import ang USSR ng kagamitang pang-industriya, at binuksan ang mga linya ng kredito. Mapanganib ang mga transaksiyong ito. Marami ang naniniwalang ang pagkamatay ni Mattei sa isang pagbagsak ng eroplano noong 1962 ay inayos ng CIA.
Maging si FIAT President Professor Vittorio Valletta ay kinailangang personal na panatagin si U.S. President Lyndon B. Johnson na ang kontrata sa USSR ay naglalayong “improve living standards for Soviet citizens” lamang. Nakaharap siya ng matinding pagtutol – hanggang sa puntong maging ang Vatican ay tumuligsa sa deal bilang isang kasunduan sa “antichrists.”
Ang Lalaking Nagpakilala kay Khrushchev sa FIAT
Kasama ring nagmaniobra sa political minefield na ito si Piero Savoretti, pinuno ng intermediary firm na Novasider. Malapit na kasama ni Valletta, tagapagtatag ng karerang Mille Miglia, at asawa ng isang Soviet Intourist interpreter, gumanap siya ng mahalagang papel sa pag-oorganisa ng isang engrandeng Italian exhibition sa Sokolniki Park ng Moscow noong May 28, 1962. Dumalo si Nikita Khrushchev – isang pigurang madalas nakakaligtaan sa kuwentong ito. Bagama’t karaniwang ibinibigay kina Brezhnev at Kosygin ang kredito para sa VAZ project, si Khrushchev ang nagbigay ng unang go-ahead. Isinaayos ni Savoretti ang isang pulong sa pagitan nina Khrushchev at Professor Valletta. Ayon kay Riccardo Chivino, pinuno ng special relations ng FIAT, sinabi ni Khrushchev, “Ipinapadala ko sa inyo si Kosygin. Huwag ninyo siyang linlangin – mabuti siyang tao.”
Pagkalipas ng isang buwan, ginagabayan ni Chivino si First Deputy Prime Minister Alexei Kosygin sa mga pabrika ng FIAT. Naalala niyang binigkas ni Kosygin ang pangalang Agnelli na may matigas na “g” – “Agnelli,” gaya ng pagkakasulat.
May isang kaakit-akit na detalye sa mga alaala ni Chivino: noon pang 1956, isinasaalang-alang ng FIAT na ibenta ang lisensiya upang gawin ang rear-engine Fiat 600 sa USSR. Hindi pa rin alam kung bakit hindi iyon natuloy. Nakakatawa ang kabalintunaan: ang mismong modelong iyon ang naging batayan ng unang Zaporozhets.
Fiat 124/540 studie 3a sa Crimea, na nasa likuran ang Mount Ayu-Dag. Taglamig 1967, comparative tests kasama ang Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 at Volga sa rutang Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta at malapit sa Sevastopol
Bakit ang Fiat 124, sa Lahat ng Kotse?
Kaya bakit ang Fiat 124 – lalo na kung maging ang chief designer nito, si Dante Giacosa, ay itinuring itong hindi angkop sa bansang kasinglawak at kasingbangis ng USSR?
Noong Enero 1965, nagpasya ang Scientific and Technical Council ng Auto and Tractor Machinery Committee, na ginanap sa VDNH sa Moscow at dinaluhan nina Brezhnev at Kosygin, na magtayo ng bagong malakihang auto plant. Pero aling kotse ang itatayo? Ipinagpatuloy ang comparative testing sa NAMI. Sa mga modelong sinubukan – Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, at Skoda 1000MB – lumitaw na paborito ang front-wheel-drive Renault 16. Noong panahong iyon, si Boris Fitterman, pinuno ng passenger car bureau ng NAMI, ay isang pangunahing tagapagtaguyod ng front-wheel drive sa mga Soviet engineer.
Isa sa 35 sample ng Fiat 124 na natanggap noong 1968 ay napunta sa mga kamay ni Boris Fitterman. Isang masigasig na tagasuporta ng front-wheel drive, nilikha niya ang prototype na NAMI-0132 – isang hybrid ng Fiat body at power unit ng Peugeot 204
Ayon sa alamat, tinapos ni Brezhnev ang debate sa isang pangungusap: “Mga kasamang inhinyero, tama na ang mga teknikalidad – kami ang bahala sa politika! Mas malapit sa atin ang Italy kaysa France.” Bagaman sinasabing sa kanyang dacha sa Zavidovo, kung saan ipinakita ang Renault 16 at Fiat 124, mas gusto niya talaga ang French car.
Hindi madaling paghiwalayin ang katotohanan sa kathang-isip – pero manatili tayo sa mga katotohanan.
Ang Kotse na Nagbitak sa Belgian Road
Noong May 28, 1966, inilabas ni Minister Tarasov ang Order No. 124, na nag-aatas sa NAMI na tapusin ang Fiat 124 at magsagawa ng road trials. Hindi nakayanan ng eleganteng Italian sedan ang mabangis na Dmitrov proving ground o ang Soviet test protocols. Nang magsimulang magbitak ang Fiat body shells, pinalipad papasok ang isang nagulat na Italian delegation. “Ipakita ninyo sa amin ang inyong Belgian paving stones!” hiling nila. Pagkatapos inspeksiyunin ang cobbles, hiningi ni Dante Giacosa ang lahat ng specifications. Di nagtagal, lumitaw ang replika ng “Belgian road” sa FIAT’s Mirafiori plant.
Ang “heavy” cobblestone pavement ng Dmitrov proving ground ay isang mahirap na pagsubok para sa Fiat-124. Mga resulta: 24 bitak sa body ng car #4, 17 bitak sa car #5. Isang bitak na 150 mm ang haba ang lumitaw sa bubong ng isa sa mga kotse malapit sa central pillar. Dalawang beses kaming pinadalhan ng mga Italyano ng mga kotse na may amplifiers, at sa bawat pagkakataon ay nagbitak ang mga body sa kung saang lugar
Isang karaniwang pagkasira habang sinusubukan: pagkaputol sa lug ng lower arm ng front suspension. Mileage – 12,200 km, kotse na may test number 8
Ang Fiat-124 ay wala talagang outside mirrors (hindi katanggap-tanggap!), at ang window latch ay nakakabit sa anyo ng bracket. Sa Zhiguli, ang “Bermuda Triangle” na ito ay naging masarap na target para sa mga siga: magnakaw ng outside mirror, painitin gamit ang lighter ang nakadikit na window latch – at umakyat sa kotse
Ang testing sa USSR ay humantong sa mahigit 800 modifications – ipinatupad hindi ng mga Soviet engineers, kundi ng mga Italyano, sa ilalim ng isang scientific-technical cooperation agreement na nilagdaan sa Turin noong May 4, 1966. Naalala ni Chivino na naantala ang paglagda dahil “napasobra si Minister Tarasov sa mga toast.” Sa madaling sabi – nalasing siya.
Paglagda ng scientific and technical cooperation agreement sa Turin, sa Centro Storico ng Fiat. Mahigpit na minamasdan si Professor Valletta ng isang makulay na grupo (mula kaliwa pakanan): Deputy Chairman of the State Committee for Science and Technology (at manugang ni Kosygin!) Germain Gvishiani, chief designer ng Fiat na si Dante Giacosa at ang tunay na may-ari ng Fiat na si Giovanni Agnelli. Sa kanan, nasa frame si Riccardo Chivino, director of special projects ng Fiat. Petsa: May 4, 1966
Ang Pagtatalo Tungkol sa Engine
Ang tanging tumangging lumagda ay si Alexander Andronov, chief designer sa MZMA. Tinutulan niya ang luma nang cast-iron engine na may low-mounted camshaft, at iginiit ang modernong overhead-cam aluminum unit tulad ng nasa Moskvich-412. Ngunit nangatuwiran ang mga Italyano na para sa kotse ng klaseng ito, perpekto ang cast-iron pushrod engine – lalo na dahil kakapakilala lang nila nito noong 1964.
Oo, may overhead-cam variant ang FIAT – ang sikat na doppio asse a camme na may twin camshafts at belt drive – pero kapareho nito ang cast-iron block. Ang engine na iyon ang nagpapatakbo sa mas mataas na modelo, kabilang ang Fiat 125, na inialok ng FIAT bilang “Car No. 2” sa deal. Kung tinanggap ng mga Soviet, matatanggap sana nila ang OHC engine. Sa halip, pinili nila ang isang bersiyon na magiging VAZ-2103.
Ang pagsang-ayon kay Andronov ay mangangailangan ng pagbuo ng ganap na bagong engine sa masikip na iskedyul – magsisimula na dapat ang produksyon sa loob lamang ng tatlong taon. Parehong sinubukan ng FIAT at ni Minister Tarasov na hikayatin siya. Nanindigan siya. Isang kompromiso ang naabot: cast-iron block na may water jackets at chain-driven overhead camshaft.
Mga engine para sa paghahambing: Fiat 124 na may lower camshafts, Fiat 125 na may dalawang upper camshafts, maagang VAZ-2101 (may sleeves). Natuklasan ng mga VAZ tester na pinamunuan ni Anatoly Akoyev na hindi gaanong nakapagbibigay ng pakinabang ang sleeves, at makalipas ang isang taon ay binitiwan nila ang mga ito
Ang Pera, at ang KGB
Bawat deal ay nangangailangan ng kompromiso. Ang iminungkahing $320 million na credit mula sa IMI Bank ng Italy patungo sa Vneshtorgbank ng USSR ay hindi tinutulan – pero iginiit ng FIAT ang karaniwan nilang 7% interest rate. Gayunman, inutusan ni Kosygin si Tarasov na humiling ng 5%.
Fiat 124 as is. Matagal na tumutol ang mga Italyano tungkol sa engine at mas matagal pa tungkol sa rear disc brakes, pero naupod ang kanilang pads dahil sa buhangin na lumilipad mula sa ilalim ng front wheels sa mga test sa Dmitrov proving ground sa loob ng 400-800 km. Ang mga Fiat 124R cars, na isinasaalang-alang ang mga komento (R = Russie), ay dumating sa USSR noong Hulyo 1967
Isa sa mahahalagang pagkakaiba ng VAZ-2101 at Fiat 124 ay ang rear axle. Ang sinaunang disenyo na may pusher pipe ay pinalitan ng disenyo na may limang rods. Alinsunod dito, binago rin ang cardan shaft. Ayon sa halimbawa ng VAZ-2101, ipinakilala ng mga Italyano ang katulad na rear axle sa Fiat 124, habang iniwan ang kanilang minamahal na disc brakes
Lumala ang tensiyon – pumasok ang Renault at ang KGB. Si Leonid Kolosov, correspondent ng “Izvestia,” a.k.a. KGB agent “Kisa,” ay inatasang makakuha ng mas mabubuting kondisyon.
Dalawang namumukod-tanging automobile designers, Alexander Andronov at Dante Giacosa, ang nagpalipas ng oras sa negosasyon sa parehong paraan – paggawa ng sketches ng mga miyembro ng delegasyon. Ganyan lumabas ang mga lumagda sa agreement – Minister Tarasov at Professor Valletta. Ang taong may talento ay may talento sa lahat ng bagay!
Isang Alingawngaw Tungkol sa Renault, at 1.4 Points na Bawas sa Rate
May malalakas na koneksiyon si Kolosov. Minsan pa nga ay halos napalapit siya sa pag-akit kay Claudia Cardinale. Sa pamamagitan ng mga bulung-bulungang pampolitika, ipinakalat niya ang alingawngaw na may lihim na kasunduan si Tarasov sa Renault. Dahil alam na sabik si De Gaulle sa Soviet partnership, niyanig ng alingawngaw ang FIAT, na noon ay malapit na sa bankruptcy. Ginawa ng mga contact ni Kolosov ang trabaho nila – ibinaba ng IMI ang rate sa 5.6% at nag-alok ng paborableng terms sa manufacturing equipment.
Nagkataon, bumisita nga si De Gaulle sa USSR noong Hunyo 1966, at isang $142 million technical assistance deal sa Renault ang tunay na nilagdaan – bagaman para iyon sa retooling ng MZMA plant.
Naramdaman ba ng mga Italyano na nilalaro sila? Sa isang pagkakataon, ngumisi si Professor Valletta kay Kolosov at nagtanong, “Kaya, dottore, nagpalit ka na ba ng karera – mula businessman tungo sa journalist?”
Halos isang VAZ-2103, pero may emblem ng Fiat. Oktubre 1968. Sa paghahanda ng produksiyon, lumabas na ang one-piece radiator grille… hindi kasya sa galvanic bath ng DAAZ plant. Kaya ginawa ang lining na magkakahiwalay, na may central vertical overlay. Ang prototype ng VAZ-2103 ay hindi ang Fiat 124 Special, gaya ng madalas isulat. Isa itong hiwalay na development para sa USSR
Eksperimental na “Car #2” sa bakuran ng NAMI. Ang dashboard ay hindi katulad ng magiging VAZ-2103, may maliliit na pagkakaiba sa exterior decor, ang battery ay nakakabit sa kaliwa, hindi sa kanan, gaya sa serial Zhiguli
Kaya Sino ang Nakakuha ng Mas Mabuting Dulo Nito?
Noong Agosto 1966, sa wakas ay nilagdaan ng USSR at FIAT ang isang general agreement upang magtayo ng plant na may taunang output na 600,000 cars. Pero sino ang nakakuha ng mas mabuting dulo ng deal? Noong Pebrero 19, 1968, inaprubahan ng USSR Council of Ministers ang construction budget na 1.1433 billion rubles. Binabanggit ng ibang sources ang 1.57 o kahit 1.85 billion. Tinaya ng Forbes na nagkakahalaga ang Togliatti plant ng $887 million, kung saan kumita ang FIAT ng $322 million. Pero madalas hindi pinapansin ang mga di-tuwirang benepisyo – gaya ng pag-iwas sa mga Kanluraning paghihigpit sa technology transfers. FIAT ang humawak nito. Dalawang-katlo ng kagamitang ibinigay sa mga Soviet ay ginawa sa U.S. o sa ilalim ng American license, kabilang ang mula sa TRW at Gleason.
Nilagdaan ni Minister Tarasov ang act of acceptance into operation ng unang yugto ng VAZ na may kapasidad na 220 thousand cars per year noong Marso 24, 1971 lamang. Sa simula, umabot sa 75% ang bahagi ng imported components sa VAZ at sa mga subcontractor nito, sa katapusan ng 1970 nanatili ito sa antas na 20-25%, at pagsapit ng Abril 1971 ganap nang napalitan ng mga subcontractor ang imports
Nagsimula ang produksiyon ng “Car No. 2” VAZ-2103 noong Nobyembre 5, 1973, at noong Disyembre 21 sa wakas ay tinanggap ng komisyon ang plant para sa operasyon, pero naabot lamang nito ang buong kapasidad na 660 thousand cars per year noong Oktubre 5, 1974. Ang production sa VAZ ay hindi serial, kundi mass: hinahati ang proseso sa simpleng operations at isinasagawa nang may ritmo. Kabuuang 2,702,903 VAZ-2101 ang ginawa mula 1970 hanggang 1984. Ang sirkulasyon ng VAZ-2102 station wagon (1971-1986) ay 666,889 units. Kabuuang 2,143,997 VAZ-21011 (1974-1983) at VAZ-21013 (1977-1988) vehicles ang ginawa, 1,304,866 VAZ-2103 (1973-1984), at 4,175,319 VAZ-2106 (1976-2001) vehicles.
Dalawang Kotse, at isang Sugnay Tungkol sa Hydrofoils
Kasama sa agreement ang dalawang modelo – “Car No. 1” at “Car No. 2.” Bukod sa Fiat 124 sedan, natanggap ng USSR ang Fiat 124 Familiare station wagon, na naging VAZ-2102. Kalaunan, itinaas ang production capacity sa 660,000 cars per year.
Prototype VAZ-21032 na may steering wheel sa kanan, 1970. Upang bawiin ang tumaas na load sa kanang bahagi na dulot ng paglipat ng controls, ikinabit sa right suspension ang mas matigas na spring 21012-2901. Nakamit ang kailangang stiffness sa pamamagitan ng pagpapakapal ng rod
Isang interesanteng sugnay ang nag-aatas sa FIAT na bumili ng Soviet consumer goods sa loob ng limang taon – kabilang ang hydrofoil passenger vessels. Kaya di nagtagal ay naglipana sa Mediterranean ang mga Soviet ship na “Kometa” at “Meteor.”
VAZ-21011 na may 1.3 engine na may capacity na 69 hp, 1974. Naapektuhan ng restyling ang radiator grille ornament, bumpers, instrument panel, seats. Nagkaroon ng slits sa harap at vents para sa exhaust ventilation sa roof pillars. Ayon sa mga requirement ng UNECE, ang “side lights” ay inilagay sa headlights, naging orange ang sidelights, lumitaw ang reflectors sa rear lights, at inilipat ang reversing light. Ang steering wheel ngayon ay trauma-safe: nawala ang horn ring, at gumawa ng ring groove sa steering shaft upang mabali ito sa impact. Napagpasyahang huwag ilabas ang VAZ-21021 station wagon na may 1.3 engine. Napagpasyahan nilang sapat na ang VAZ-2102 car
Ang reference model ng VAZ-2102, na ang prototype ay ang Fiat 124 Familiare. Naiiba ito sa VAZ-2101 sedan sa tires, suspension springs, mas malakas na engine at final drive. Gumawa ang Autoexport ng sarili nitong pangalan para sa model – Lada Rubin, pero hindi ito kumapit
Pagpapangalan sa Kotse: Zhiguli, Lada, o VIL-100?
Kailangan ng bagong kotse ng pangalan. Iminungkahi ng VAZ designer na si Alexei Cherny ang “Zhiguli” – na nagdulot ng pag-aalala. Sa Italian, may hindi magandang kahulugan ang “gigolo.” Isang naming contest ang inilunsad ng Za Rulem magazine at Sovetskaya Rossiya newspaper. Kabilang sa mga mungkahi: VIL-100 (para sa Lenin’s 100th birthday), Desina (pinaghalong Soviet at Italian), Pato (para kay Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Kabilang sa top contenders ang Volzhanin, Dream, at Friendship, pero nanalo ang “Zhiguli” at “Lada.” Mas pinaboran ng Autoexport ang “Lada,” bagaman nangangahulugan itong “barn” sa Swedish – kaya sa Sweden, ibinenta ang mga ito bilang VAZ. Sa simula, maging ang mga Italyano ay gumamit ng acronym na TAZ, dahil ang “Volzhsky Automobile Plant” ay hindi pa nabubuo hanggang huling bahagi ng 1967.
Ang defective VAZ emblem. Sa 1971, aalisin nang tuluyan ang mga letra, dahil hindi maaaring gamitin ang toponyms sa factory signs
Ipinamalita nang malakas ng Italian press ang magiging TAZ plant. Hindi biro: ang total occupied area ay 5 million m2, ang area ng premises ay 1.5 million m2, 16 thousand units ng equipment, ang pinakamahabang main conveyor sa mundo ay 1.5 km
Ang Logo ng Barko, at isang Nakabaliktad na Letra
Ang sikat na ngayon na “ship” logo ay nilikha ni Alexander Dekalenkov, dating AZLK designer. Itinampok nito ang isang “V” na hugis Cossack boat na may layag na puno ng hangin, kasabay ng pangalan ng bagong lungsod – Togliatti. Nang dumating mula Turin noong Enero 1970 ang isang batch ng sample emblems, ang letrang “Я” ay maling na-flip sa Latin style, na lumikha ng “ТОЛЬЯТТИ.” Ang mga misprint na ito ay naging mahalagang collector’s items.
Ang Fiat CEO, abogadong si Giovanni Agnelli, ay bumisita sa VAZ noong Hunyo 17-18, 1970. Para sa gayong mga pagbisita, isang batch ng GAZ-69AMs ang ipinagpalit sa Ulyanovsk. Nasa running boards ay hindi guards, kundi ang site manager at isang interpreter. Sa likod nila, nakatanaw si Fiat CEO Dr. Gaudenzio Bono, VAZ-Fiat project curator Vincenzo Buffa, at VAZ director Viktor Polyakov, na halatang nasisiyahan sa impresyong ginagawa niya.
Pinangasiwaan ng VAZ chief designer na si Vladimir Solovyov ang project mula sa unang tests sa NAMI testing ground. Noong 1969, idineklara ng mga empleyado ng Fiat si Solovyov na persona non grata dahil sa isang interview sa La Stampa newspaper, kung saan sinabi niyang ganap na nire-design ng Soviet engineers ang 124th. Kinailangang magbigay si Solovyov ng mga paliwanag sa CPSU Central Committee.
Ang Makata na Babae na Nagpatigil ng Isang Strike
Noong Enero 1967, lumitaw ang mas seryosong isyu. Kung nangyari ito anim na buwan na mas maaga, maaaring bumagsak ang deal. Dumating sa Italy ang Soviet poet na si Marietta Shaginyan, isang Leninist icon, sa assignment mula sa Izvestia. Ang kanyang tagapagbantay ay walang iba kundi si Leonid “Kisa” Kolosov. Inilarawan niya siya bilang isang mainiting matandang babae na may magaspang na boses, at matinding anti-Western. Gayunman, naging malapit siya kay Professor Valletta. Noong 1945, muntik nang bitayin si Valletta dahil sa Nazi collaboration – nailigtas ang kanyang buhay ng communist partisan na si Luigi Longo. Pagkatapos noon, nanatiling matibay ang ugnayan nina Valletta at Longo. Naglathala si Shaginyan sa Izvestia ng isang serye ng maningning na essays na pinamagatang Three Days at FIAT.
Dumating ang pinakamahuhusay na Soviet pop performers sakay ng VAZs. Sa una, para lamang magtanghal, kalaunan – upang makatanggap ng kotse bilang bayad. Noong 1970, ang average salary sa USSR ay 122 rubles, ang isang VAZ-2101 ay nagkakahalaga ng 5,500 rubles, ang isang two-room cooperative sa Moscow – 4,000 rubles
Samantala, namumuo ang isang general strike sa FIAT. Naghanda ang mga manggagawa na mag-walk out – hanggang basahin ni Valletta sa kanila ang mga sipi mula sa reports ni Shaginyan. Naghiwa-hiwalay ang karamihan. Isang nag-iisang Bolshevik poetess ang nakapagpigil ng isang strike. Halos mawala kay Kolosov ang kanyang press credentials dahil dito.
Ang world premiere ng VAZ-2101 ay naganap noong Enero 20, 1971 sa Brussels Motor Show. Matapos kumita mula sa “deal of the century,” pinalaki ng FIAT ang isang seryosong kakumpitensya para sa sarili nito: pagsapit ng 1979, 45% ng production ng VAZ ay exported
At ito ang Autoexport stand sa Geneva Motor Show noong 1972. Malinaw na nagda-dumping kami: 7950 francs!
Ang unang malaking international success ng VAZ sa motorsports: ang silver cup ng ADAC Tour d`Europe tourist rally, 1971. Sa 64 crews na nagsimula, 46 ang nakatapos. Noong 1973, nakuha ng VAZ ang gold at silver cups sa rally na ito
Pagtatayo Ayon sa Italian Standards, Hindi Soviet Ones
Habang nagpapatuloy ang paghahanda ng plant, pinahintulutan ang mga designer na sundin ang technical specifications ng FIAT sa halip na Soviet GOST standards. Naging posible nito ang pagpapakilala ng bagong steel grades, plastics, lubricants, at rubber compounds. Kadalasang mas mahigpit ang Italian standards, at nahirapan ang Soviet suppliers na makasabay. Panahon iyon ng pagbabasag ng mga hadlang.
Ang unang pagtatangka na “modernize” ang VAZ-2101 gamit ang rectangular headlights mula sa FER plant sa Ruhla (GDR), 1971. Designer – Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Isang full-scale plasticine model ng VAZ-2101-78 – isang variant ng Zhiguli update, na nilikha ng designer na si Vladimir Stepanov noong 1976. Future serial VAZ-2105
Ang Centenary ni Lenin, at Isang Deadline na Lumipat
Naghahanda ang buong bansa para sa Lenin’s 100th birthday, na nagpalakas sa myth na ang VAZ-2101 ay idinisenyo bilang centennial tribute. Hindi ganoon mismo. Itinakda ng contract ang “Car No. 1” para sa 1969 at ang “Car No. 2” para sa 1970. Ngunit dahil sa delays, kinailangang baguhin ang slogans – mula “Deliver the first car by the end of 1969!” tungo sa “Let’s assemble the first VAZ for Lenin’s centennial!”
At ginawa nga nila. Kaya ang fiftieth birthday ng VAZ-2101 ay tumapat noong Abril 2020.
VAZ-2101 sa lente ng isa sa mga unang factory photographers, si Stanislav Kazakov. Sa pagitan ng headlights at radiator grille ay may decorative half-moon overlays. Mabilis itong iiwan bilang malinaw na sobra. Sa mahigit 800 pagbabago sa design ng 124th, may isang naging masama: hindi nakayanan ng tire manufacturers na makabisado ang radial tires. Sa mahabang panahon, lahat ng Zhiguli, maliban sa export ones, ay sinuotan ng matitigas na I-151 diagonal tires
Unang Assembly
Si Alexander Kuznetsov ay nagtrabaho bilang assembly fitter sa main building (Workshop 45, Section 3) mula Marso 16, 1970, hanggang 1978 at nakibahagi sa pag-assemble ng unang anim na production vehicles:
“Noong umaga ng Abril 18, 1970, ibinaba sa line ang anim na car bodies: dalawang cornflower blue, dalawang white, at dalawang burgundy. Inassemble namin ang mga ito sa eksaktong 24 hours, at ang tapos na mga kotse ay pinaandar palabas ng conveyor bandang 5:00–5:30 a.m. noong ika-19. Ginawa ang lahat nang hindi nagmamadali. Sa pagitan ng bawat body shell, nag-iwan kami ng 10–12 empty conveyor hangers. Hindi umuusad ang line hangga’t hindi lubos na natatapos ng isang team ang trabaho sa lahat ng kotse. Kulang pa rin sa tauhan ang mga team – minsan dalawa o tatlo lamang ang tao. Pagkatapos makumpleto, ipinagulong ang mga kotse sa isang hangar na binuo mula sa panels, nakatago sa mga matang mapag-usisa. Kung may anumang hindi gaanong tama, sisigaw ang Italian technicians ng ‘no bene!’ – ibig sabihin ay hindi maganda – at pauulitin sa amin ang operasyon. Siyanga pala, humigit-kumulang isang libo sa mga unang kotse ang nilagyan ng Italian-made powertrains, transmissions, rear axles, at suspensions. Minsan kukuha ka ng driveshaft mula sa box at masyado itong mahaba – malinaw na mula sa Fiat 125. Mapapangisi ka, ibabalik ito, at kukuha ng isa pa. Ah, ang mga Italyano!”
Hindi opisyal na kinunan ang assembly ng unang Zhiguli. At sa pagkuha ng larawan nang walang pahintulot, madali kang makakakuha ng tres. Salamat sa isang hindi kilalang matapang na tao, maiisip mo kung paano nangyari ang lahat
Talasalitaan ng isang Beteranong Manggagawa ng VAZ
- Nítka — Ang assembly line sa main building. Tatlo ang mga ito sa kabuuan.
- Tavéer — Isang mas mababang push-type conveyor na binubuo ng carts na gumagalaw kasabay ng overhead hangers. Sa mga carts na ito, ang engine, gearbox, at front and rear axles ay ina-assemble bago ikabit sa ilalim ng body. Ang term ay nagmula sa English na “tow-veyor” (towline conveyor).
- Montarsína — Ang conveyor station kung saan bine-bleed ang brake system. Malinaw na Italian ang pinagmulan ng salita.
- Vstávki (“extensions”) — Add-on structures na nakakabit sa facade ng main building. Ang kanilang ritmikong pagitan ay tumutulong na putulin ang visual monotony ng pinakamahabang assembly hall sa mundo. May pitong opisyal na extensions. Bilang biro, tinatawag ng plant workers ang administration building na “eighth extension” at ang pinakamalapit na liquor store na “ninth.”
- No bene — Italian para sa “not good” (“non bene”), na nangangahulugang “unacceptable” o “needs to be redone.”
Mahahalagang Katotohanan sa Isang Sulyap
- Unang mga kotse: anim na VAZ-2101s ang inassemble sa loob ng 24 hours noong Abril 18–19, 1970 — dalawang cornflower blue, dalawang white, dalawang burgundy
- Ang karibal na natalo: ang front-wheel-drive Renault 16 ang paborito ng NAMI, at iniulat na mas gusto rin ito ni Brezhnev — nanalo ang Fiat 124 dahil sa politika
- Gaano karami ang nagbago: mahigit 800 modifications, ginawa mismo ng FIAT, matapos magbitak ang Fiat 124 sa Dmitrov cobbles — kabilang ang five-link rear axle na pagkatapos ay inangkop ng FIAT sa sarili nitong kotse
- Ang pananalapi: isang $320 million IMI credit, na naibaba mula 7% tungo sa 5.6% sa tulong ng isang KGB-planted rumour tungkol sa Renault
- Ang plant: inaprubahan sa 600,000 cars a year, kalaunan ay itinaas sa 660,000; itinakda ng Forbes ang kabuuang gastos sa $887 million, kung saan kumita ang FIAT ng $322 million
- Ang pangalan: “Zhiguli” ang nanaig laban sa VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita at Tatarin; “Lada” ay itinira para sa export, maliban sa Sweden, kung saan ang lada ay nangangahulugang barn
Mga Madalas Itanong
Ang VAZ-2101 ba ay Fiat 124 lamang na pinalitan ng badge? Hindi. Ang Soviet testing ay nagbunga ng mahigit 800 pagbabago bago ang production, kabilang ang ganap na ibang rear axle, overhead-cam engine sa halip na Italian pushrod unit, at drum rear brakes kapalit ng discs na winasak ng Dmitrov sand sa loob ng 400–800 km.
Bakit pinili ng USSR ang Fiat 124 sa halip na Renault 16? Mas gusto ng engineers ang Renault. Politikal ang desisyon — gaya ng sinasabing pagkakasabi ni Brezhnev, “Italy is closer to us than France.”
Talaga bang sinuportahan ng deal ang Italian Communist Party? Ang bakas ay dumaraan sa business, hindi sa ideology. Nagsimula ito sa oil negotiations ni Enrico Mattei noong 1958, at kinailangan pang panatagin ng sariling president ng FIAT si Lyndon Johnson habang tinatawag ng Vatican ang deal na isang pact with antichrists.
Ano ang “Car No. 2”? Sa simula, ito ang Fiat 125, na magdadala sana ng twin-cam engine. Tumanggi ang mga Soviet; ang itinayo nila sa halip ay nag-evolve bilang VAZ-2103. Ang station wagon, mula sa Fiat 124 Familiare, ay naging VAZ-2102.
Itinayo ba ang kotse para sa Lenin’s centenary? Hindi ayon sa disenyo. Itinakda ng contract ang 1969 para sa “Car No. 1”; nang naantala ito, nagbago ang slogan at iniugnay sa centennial ang launch sa halip.
Mga nag-ambag: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Larawan: Archive ng may-akda Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Isa itong salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101
Nai-publish Mayo 28, 2025 • 21m para mabasa
