Kalahating Siglo ng Zhiguli: Noong Abril 19, 1970, lumabas sa linya ng pagpupulong ng Volga Automobile Plant ang unang mga VAZ-2101. Paano — at sa kaninong pasya — naging VAZ-2101 ang Fiat 124? Gaano kalaki ang papel ng pulitika sa unang Zhiguli, at gaano kalaki ang papel ng inhinyeriya? Ano ang Sobyet at ano ang Italyano?
Talaga bang tungkol sa Partido Komunista ng Italya ang kasunduan?
Madalas sabihin na sa paglagda sa tinaguriang “kasunduan ng siglo” kasama ang Pangkat FIAT, sinusuportahan ng Unyong Sobyet ang Partido Komunista ng Italya. Sinasabi nga na ang pulitika ay puro at siksik na pagpapahayag ng ekonomiya. Ngunit nasaan ang katibayan?
Langis muna, saka mga kotse: Enrico Mattei
Isa sa pinakamalakas na tagapagtaguyod ng ugnayang Sobyet ay si Enrico Mattei, pinuno ng Italyanong kompanyang langis at gas na ENI. Hindi komunista si Mattei, at nagpunta siya sa Moscow noong 1958 upang makipag-usap tungkol sa mga kontrata sa suplay ng langis — hindi dahil sa ideolohiya, kundi upang palayain ang Italya mula sa kapangyarihan ng “Pitong Magkakapatid” (ang tawag niya sa BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron at Texaco). Mula roon ay umunlad ang kalakalan: kapalit ng langis, nagsimulang umangkat ang Unyong Sobyet ng kagamitang pang-industriya at nagbukas ng mga linya ng pautang. Mapanganib ang mga kasunduang ito. Marami ang naniniwalang ang pagkamatay ni Mattei sa pagbagsak ng eroplano noong 1962 ay inayos ng CIA.
Maging si Propesor Vittorio Valletta, pangulo ng FIAT, ay kinailangang personal na tiyakin kay Pangulong Lyndon B. Johnson ng Estados Unidos na ang kontrata sa Unyong Sobyet ay para lamang “mapabuti ang antas ng pamumuhay ng mga mamamayang Sobyet.” Matindi ang pagtutol — hanggang sa kondenahin mismo ng Vaticano ang kasunduan bilang pakikipagtipan sa “mga antikristo.”
Ang lalaking nagpakilala kay Khrushchev sa FIAT
Kabilang din sa naglalakbay sa mapanganib na larangang pampulitika si Piero Savoretti, pinuno ng tagapamagitan na kumpanyang Novasider. Malapit na kasama ni Valletta, tagapagtatag ng karerang Mille Miglia, at asawa ng isang Sobyet na tagapagsalin ng Intourist, mahalaga ang naging papel niya sa pag-organisa ng malaking eksibisyong Italyano sa Sokolniki Park sa Moscow noong Mayo 28, 1962. Dumalo si Nikita Khrushchev — isang tauhang madalas nakakaligtaan sa kuwentong ito. Bagaman karaniwang kina Brezhnev at Kosygin ibinibigay ang kredito sa proyektong VAZ, si Khrushchev ang unang nagbigay ng pahintulot. Inayos ni Savoretti ang pagpupulong nina Khrushchev at Propesor Valletta. Ayon kay Riccardo Chivino, pinuno ng FIAT para sa natatanging ugnayan, sinabi ni Khrushchev: “Ipadadala ko sa inyo si Kosygin. Huwag ninyo siyang dayain — mabuting tao siya.”
Pagkaraan ng isang buwan, iniikot ni Chivino si Unang Pangalawang Punong Ministro Alexei Kosygin sa mga pabrika ng FIAT. Naalala niyang binigkas ni Kosygin ang pangalang Agnelli na may matigas na “g” — “Agnelli,” gaya ng pagkakasulat.
May kawili-wiling detalye sa mga alaala ni Chivino: noon pang 1956, pinag-isipan na ng FIAT na ibenta sa Unyong Sobyet ang lisensiya sa paggawa ng Fiat 600 na may makina sa likuran. Hindi alam kung bakit hindi ito natuloy. Nakakatawang isipin na ang mismong modelong iyon ang naging batayan ng unang Zaporozhets.
Fiat 124/540 studie 3a sa Crimea, kasama ang Bundok Ayu-Dag sa likuran. Taglamig 1967, paghahambing na pagsubok kasama ang Autobianchi Primula, Fiat 1500, Peugeot 204, Moskvich-412 at Volga sa rutang Baydarskie Vorota – Sokolinoye – Orlinoy – Yalta at malapit sa Sevastopol
Bakit Fiat 124 ang napili?
Bakit nga ba Fiat 124 — lalo na’t maging ang punong tagadisenyo nitong si Dante Giacosa ay itinuturing itong hindi angkop sa isang bansang kasinglawak at kasinghirap ng Unyong Sobyet?
Noong Enero 1965, nagpasya ang Siyentipiko at Teknikal na Konseho ng Komite sa Kagamitang Pang-awto at Traktora, na nagtipon sa VDNH sa Moscow at dinaluhan nina Brezhnev at Kosygin, na magtayo ng bagong malakihang pabrika ng sasakyan. Ngunit anong kotse ang gagawin? Muling nagsimula ang paghahambing na pagsubok sa NAMI. Sa mga modelong sinubok — Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204 at Skoda 1000MB — ang de-harap na paghatak na Renault 16 ang lumitaw na paborito. Noon, si Boris Fitterman, pinuno ng tanggapan para sa pampasaherong sasakyan ng NAMI, ay isa sa pangunahing tagapagtaguyod ng de-harap na paghatak sa mga inhinyerong Sobyet.
Isa sa 35 halimbawa ng Fiat 124 na natanggap noong 1968 ay napunta kay Boris Fitterman. Bilang masugid na tagasuporta ng de-harap na paghatak, ginawa niya ang prototipong NAMI-0132 — pinaghalong katawan ng Fiat at sistema ng pagpapaandar ng Peugeot 204
Ayon sa alamat, tinapos ni Brezhnev ang pagtatalo sa isang pangungusap: “Mga kasamang inhinyero, tama na ang teknikal na usapan — kami na ang bahala sa pulitika! Mas malapit sa atin ang Italya kaysa Pransiya.” Gayunman, sinasabing sa kaniyang dacha sa Zavidovo, kung saan ipinakita ang Renault 16 at Fiat 124, mas nagustuhan niya talaga ang kotse ng Pransiya.
Hindi madaling paghiwalayin ang katotohanan at alamat — kaya manatili tayo sa mga katotohanan.
Ang kotseng nabiyak sa ‘Belgian road’
Noong Mayo 28, 1966, inilabas ni Ministro Tarasov ang Kautusan Blg. 124, na nag-aatas sa NAMI na tapusin ang pag-angkop sa Fiat 124 at magsagawa ng mga pagsubok sa kalsada. Hindi kinaya ng eleganteng sedan na Italyano ang mabigat na proving ground ng Dmitrov at ang mga pamantayan ng pagsusuring Sobyet. Nang magsimulang mabiyak ang mga katawan ng Fiat, mabilis na pinalipad papunta roon ang nagulat na delegasyong Italyano. “Ipakita ninyo sa amin ang mga batong Belgian ninyo!” hiling nila. Matapos suriin ang mga bato, hiningi ni Dante Giacosa ang lahat ng pagtutukoy. Di nagtagal, lumitaw sa planta ng FIAT sa Mirafiori ang kopya ng “Belgian road.”
Napakahirap na pagsubok para sa Fiat 124 ang “mabigat” na bahaging cobblestone sa proving ground ng Dmitrov. Resulta: 24 na bitak sa katawan ng sasakyan blg. 4, 17 na bitak sa sasakyan blg. 5. Isang 150 mm na bitak ang lumitaw sa bubong ng isa sa mga kotse malapit sa gitnang haligi. Dalawang beses nagpadala ang mga Italyano ng mga kotseng may dagdag na pampalakas, at sa bawat pagkakataon ay muling nabiyak ang mga katawan sa iba’t ibang lugar
Karaniwang sira sa pagsubok: nabali ang lug ng ibabang braso ng unahang suspensiyon. Tinakbo: 12,200 km, sasakyang pagsubok blg. 8
Walang panlabas na salamin ang Fiat 124 (hindi katanggap-tanggap!), at ang panghawak sa bintana ay nakakabit na parang braket. Sa Zhiguli, naging paboritong target ng mga pasaway ang “Bermuda Triangle” na ito: nakawin ang salamin, painitan sa lighter ang nakadikit na panghawak ng bintana — at makapasok sa kotse
Ang pagsubok sa Unyong Sobyet ay humantong sa mahigit 800 pagbabago — hindi ginawa ng mga inhinyerong Sobyet kundi ng mga Italyano, sa ilalim ng kasunduan sa siyentipiko at teknikal na kooperasyon na nilagdaan sa Turin noong Mayo 4, 1966. Naalala ni Chivino na naantala ang paglagda dahil “nasobrahan si Ministro Tarasov sa mga toast.” Sa madaling salita — nalasing siya.
Paglagda sa kasunduan sa siyentipiko at teknikal na kooperasyon sa Turin, sa Centro Storico ng FIAT. Mahigpit na pinagmamasdan si Propesor Valletta ng makulay na pangkat (mula kaliwa pakanan): si Germain Gvishiani, pangalawang tagapangulo ng Komite ng Estado para sa Agham at Teknolohiya (at manugang ni Kosygin!), punong tagadisenyo ng FIAT na si Dante Giacosa, at aktuwal na may-ari ng FIAT na si Giovanni Agnelli. Sa kanan ng larawan ay si Riccardo Chivino, direktor ng FIAT para sa mga natatanging proyekto. Petsa: Mayo 4, 1966
Ang pagtatalo tungkol sa makina
Ang tanging tumangging lumagda ay si Alexander Andronov, punong tagadisenyo ng MZMA. Tutol siya sa makalumang cast-iron na makinang may mababang camshaft at iginiit ang makabagong aluminyo na makinang may overhead camshaft tulad ng Moskvich-412. Ngunit katuwiran ng mga Italyano na para sa ganitong klase ng kotse, perpekto ang cast-iron na makinang may pushrod — lalo na’t ipinakilala lang nila ito noong 1964.
Oo, may bersiyon ang FIAT na may overhead camshaft — ang tanyag na doppio asse a camme na may dalawang camshaft at belt drive — ngunit pareho pa rin ang cast-iron na bloke. Ang makinang iyon ang gamit ng mas mataas na mga modelo, kabilang ang Fiat 125, na inialok ng FIAT bilang “Kotse Blg. 2” sa kasunduan. Kung tinanggap iyon ng mga Sobyet, makukuha nila ang OHC na makina. Sa halip, pinili nila ang bersiyong kalauna’y magiging VAZ-2103.
Kung sinang-ayunan si Andronov, kailangang bumuo ng ganap na bagong makina sa napakaikling panahon — magsisimula ang produksiyon sa loob lamang ng tatlong taon. Sinubukan siyang kumbinsihin ng FIAT at ni Ministro Tarasov. Hindi siya umatras. Nabuo ang kompromiso: cast-iron na bloke na may mga water jacket at chain-driven overhead camshaft.
Mga makinang paghahambingin: Fiat 124 na may mababang camshaft, Fiat 125 na may dalawang overhead camshaft, at maagang VAZ-2101 (may mga sleeve). Natuklasan ng mga tagasubok ng VAZ sa pamumuno ni Anatoly Akoyev na kaunti lamang ang pakinabang ng mga sleeve, kaya isang taon pagkaraan ay inalis ang mga iyon
Ang pera at ang KGB
Lahat ng kasunduan ay nangangailangan ng kompromiso. Walang tumutol sa iminungkahing pautang na 320 milyong dolyar mula sa bangkong IMI ng Italya patungo sa Vneshtorgbank ng Unyong Sobyet — ngunit iginiit ng FIAT ang karaniwan nilang 7% na interes. Gayunman, inatasan ni Kosygin si Tarasov na humingi ng 5%.
Fiat 124 sa orihinal na anyo. Matagal na tumutol ang mga Italyano tungkol sa makina at mas matagal pa tungkol sa mga rear disc brake, ngunit nauubos ang mga pad dahil sa buhangin na lumilipad mula sa unahang gulong sa mga pagsubok sa Dmitrov proving ground sa loob lamang ng 400–800 km. Dumating sa Unyong Sobyet noong Hulyo 1967 ang Fiat 124R, na isinama ang mga puna (R = Russie)
Isa sa mahalagang pagkakaiba ng VAZ-2101 at Fiat 124 ay ang hulihang ehe. Ang makalumang disenyo na may pusher pipe ay pinalitan ng sistemang may limang baras. Kasabay nito, binago rin ang kardang baras. Ginaya ng mga Italyano ang VAZ-2101 at naglagay ng kahalintulad na hulihang ehe sa Fiat 124, habang pinanatili ang kanilang minamahal na disc brake
Lalong uminit ang tensiyon — pumasok ang Renault at KGB. Si Leonid Kolosov, korespondent ng “Izvestia” at ahente ng KGB na may palayaw na “Kisa,” ang inatasang kumuha ng mas magandang kondisyon.
Dalawang natatanging tagadisenyo ng sasakyan, sina Alexander Andronov at Dante Giacosa, ang parehong nagpalipas ng oras sa negosasyon sa pagguhit ng mga kasapi ng delegasyon. Kaya’t naiguhit din ang mga lumagda sa kasunduan — si Ministro Tarasov at Propesor Valletta. Ang taong may talento ay may talento sa lahat!
Isang tsismis tungkol sa Renault at 1.4 puntos na bawas sa interes
Malalakas ang koneksiyon ni Kolosov. Minsan pa nga ay muntik niyang maakit si Claudia Cardinale. Sa pamamagitan ng mga bulung-bulungang pampulitika, ikinalat niya ang tsismis na may lihim na kasunduan si Tarasov sa Renault. Alam niyang sabik si De Gaulle sa pakikipagtulungan sa mga Sobyet, kaya niyanig ng tsismis ang FIAT, na malapit na noon sa pagkabangkarote. Gumana ang mga koneksiyon ni Kolosov — ibinaba ng IMI ang interes sa 5.6% at nag-alok ng kanais-nais na kondisyon sa kagamitang pangproduksiyon.
Nagkataong bumisita nga si De Gaulle sa Unyong Sobyet noong Hunyo 1966, at isang kasunduang teknikal na tulong na nagkakahalaga ng 142 milyong dolyar ang nilagdaan sa Renault — ngunit para sa muling pag-aayos ng planta ng MZMA.
Naramdaman kaya ng mga Italyano na nilalaro sila? Sa isang pagkakataon ay ngumisi si Propesor Valletta kay Kolosov at nagtanong: “Kaya, dottore, nagpalit ka na ba ng trabaho — mula negosyante tungo sa mamamahayag?”
Halos VAZ-2103 na, ngunit may sagisag pa ng Fiat. Oktubre 1968. Habang inihahanda ang produksiyon, lumitaw na ang isang-pirasong grille ng radiator… ay hindi kasya sa galvanic bath ng planta ng DAAZ. Kaya ginawang hati-hati ang takip, na may gitnang patayong bahagi. Hindi Fiat 124 Special ang prototipo ng VAZ-2103, gaya ng madalas isulat. Hiwalay itong pag-unlad para sa Unyong Sobyet
Eksperimental na “Kotse Blg. 2” sa bakuran ng NAMI. Hindi katulad ng hinaharap na VAZ-2103 ang dashboard, may maliliit na pagkakaiba sa panlabas na palamuti, at nasa kaliwa ang baterya, hindi sa kanan gaya ng seryeng Zhiguli
Sino ang mas nakinabang?
Noong Agosto 1966, sa wakas ay nilagdaan ng Unyong Sobyet at FIAT ang pangkalahatang kasunduan para magtayo ng planta na may taunang kapasidad na 600,000 kotse. Ngunit sino ang mas nakinabang? Noong Pebrero 19, 1968, inaprubahan ng Konseho ng mga Ministro ng Unyong Sobyet ang badyet sa konstruksyon na 1.1433 bilyong rublo. Binabanggit ng ibang sanggunian ang 1.57 o kahit 1.85 bilyon. Tinataya ng Forbes na nagkakahalaga ang planta sa Togliatti ng 887 milyong dolyar, kung saan kumita ang FIAT ng 322 milyong dolyar. Ngunit madalas nakakaligtaan ang di-tuwirang pakinabang — tulad ng pag-iwas sa mga paghihigpit ng Kanluran sa paglilipat ng teknolohiya. FIAT ang nag-asikaso nito. Dalawang-katlo ng kagamitang ipinadala sa mga Sobyet ay ginawa sa Estados Unidos o sa ilalim ng lisensiyang Amerikano, kabilang ang mula sa TRW at Gleason.
Nilagdaan lamang ni Ministro Tarasov noong Marso 24, 1971 ang dokumento ng pagtanggap sa unang yugto ng VAZ na may kapasidad na 220,000 kotse bawat taon. Sa simula, umabot sa 75% ang bahagi ng imported na piyesa sa VAZ at sa mga subcontractor nito; sa pagtatapos ng 1970 ay nasa 20–25% pa rin, at pagsapit ng Abril 1971 ay ganap nang napalitan ng mga subcontractor ang importasyon
Nagsimula ang produksiyon ng “Kotse Blg. 2” VAZ-2103 noong Nobyembre 5, 1973, at noong Disyembre 21 ay pormal nang tinanggap ng komisyon ang planta, ngunit naabot lamang nito ang buong kapasidad na 660,000 kotse bawat taon noong Oktubre 5, 1974. Hindi serye kundi mass production ang VAZ: hinahati ang proseso sa payak na gawain at isinasagawa nang may ritmo. Mula 1970 hanggang 1984, 2,702,903 VAZ-2101 ang ginawa. Ang VAZ-2102 station wagon (1971–1986) ay umabot sa 666,889 yunit. Kabuuang 2,143,997 VAZ-21011 (1974–1983) at VAZ-21013 (1977–1988), 1,304,866 VAZ-2103 (1973–1984), at 4,175,319 VAZ-2106 (1976–2001) ang ginawa.
Dalawang kotse at isang probisyon tungkol sa mga hydrofoil
Kasama sa kasunduan ang dalawang modelo — “Kotse Blg. 1” at “Kotse Blg. 2.” Bukod sa sedan na Fiat 124, natanggap ng Unyong Sobyet ang station wagon na Fiat 124 Familiare, na naging VAZ-2102. Kalaunan ay itinaas ang kapasidad ng produksiyon sa 660,000 kotse bawat taon.
Prototipong VAZ-21032 na kanang manibela, 1970. Upang mabawi ang dagdag na bigat sa kanang bahagi dahil sa paglipat ng mga kontrol, naglagay ng mas matigas na spring 21012-2901 sa kanang suspensiyon. Nakamit ang kinakailangang tigas sa pamamagitan ng pagdagdag sa kapal ng baras
May kawili-wiling probisyon na nag-aatas sa FIAT na bumili ng mga produktong pangkonsumo ng Sobyet sa loob ng limang taon — kabilang ang mga barkong pampasahero na hydrofoil. Kaya’t di nagtagal ay dumami sa Mediterranean ang mga barkong Sobyet na “Kometa” at “Meteor.”
VAZ-21011 noong 1974 na may 1.3-litro, 69 lakas-kabayong makina. Naapektuhan ng pagbabago ang palamuti ng grille, bumper, panel ng instrumento at mga upuan. Nagkaroon ng mga hiwa sa harapan at mga bentilasyon sa mga haligi ng bubong. Ayon sa mga kinakailangan ng UNECE, isinama sa headlight ang mga ilaw sa gilid, naging kahel ang mga position light, nagkaroon ng reflector sa hulihang ilaw at inilipat ang reversing light. Ginawang mas ligtas sa banggaan ang manibela: nawala ang ring ng busina at nilagyan ng paikot na uka ang steering shaft upang mabali ito sa impact. Napagpasyahang huwag ilabas ang VAZ-21021 station wagon na may 1.3-litro; sapat na raw ang VAZ-2102
Batayang modelo ng VAZ-2102, na ang prototipo ay Fiat 124 Familiare. Naiiba ito sa sedan na VAZ-2101 sa mga gulong, spring ng suspensiyon, mas malakas na makina at final drive. Gumawa ang Autoexport ng pangalang Lada Rubin para sa modelo, ngunit hindi ito tumagal
Pagpapangalan sa kotse: Zhiguli, Lada, o VIL-100?
Kailangan ng pangalan ang bagong kotse. Iminungkahi ng tagadisenyo ng VAZ na si Alexei Cherny ang “Zhiguli” — na nagdulot ng pag-aalala. Sa Italyano, may hindi magandang kahulugan ang “gigolo.” Naglunsad ng paligsahan sa pangalan ang magasin na Za Rulem at pahayagang Sovetskaya Rossiya . Kabilang sa mga mungkahi: VIL-100 (para sa ika-100 kaarawan ni Lenin), Desina (pinaghalong Sobyet at Italyano), Pato (para kay Palmiro Togliatti), Sovital, Rossita, Tatarin (!), Hundredth Spring, Ilyich, Genius… Kabilang sa nangunguna ang Volzhanin, Dream at Friendship, ngunit nanalo ang “Zhiguli” at “Lada.” Mas gusto ng Autoexport ang “Lada,” kahit ang ibig sabihin nito sa Suweko ay “kamalig” — kaya sa Sweden ay ibinenta sila bilang VAZ. Sa simula, maging ang mga Italyano ay gumamit ng daglat na TAZ, dahil hindi pa nabubuo ang pangalang “Volga Automobile Plant” hanggang huling bahagi ng 1967.
Maling emblema ng VAZ. Noong 1971, tuluyang inalis ang mga titik dahil hindi maaaring gumamit ng pangalan ng lugar sa marka ng pabrika
Ipinagmalaki ng pamamahayag na Italyano ang hinaharap na planta ng TAZ. Hindi biro: kabuuang lawak na 5 milyong m², mga gusaling 1.5 milyong m², 16,000 yunit ng kagamitan at pinakamahabang pangunahing conveyor sa mundo na 1.5 km
Ang sagisag na barko at ang baligtad na titik
Ang ngayo’y tanyag na sagisag na “barko” ay ginawa ni Alexander Dekalenkov, dating tagadisenyo ng AZLK. May “V” itong hugis bangkang Cossack na may layag na puno ng hangin, kasama ang pangalan ng bagong lungsod — Togliatti. Nang dumating mula Turin noong Enero 1970 ang isang pangkat ng halimbawang emblema, maling naibaligtad sa estilong Latin ang letrang “Я,” kaya naging “ТОЛЬRТТИ.” Naging mamahaling koleksiyon ang mga maling gawang ito.
Bumisita sa VAZ noong Hunyo 17–18, 1970 ang punong tagapamahala ng FIAT at abogado na si Giovanni Agnelli. Para sa ganitong pagbisita, ipinagpalit sa Ulyanovsk ang isang pangkat ng GAZ-69AM. Ang nasa running board ay hindi mga guwardiya kundi ang tagapamahala ng lugar at tagapagsalin. Sa likuran nila ay makikitang nakasilip si Dr. Gaudenzio Bono ng FIAT, tagapangasiwa ng proyektong VAZ-FIAT na si Vincenzo Buffa, at direktor ng VAZ na si Viktor Polyakov, na halatang nasisiyahan sa impresyong ginagawa niya.
Pinangasiwaan ng punong tagadisenyo ng VAZ na si Vladimir Solovyov ang proyekto mula sa unang pagsubok sa proving ground ng NAMI. Noong 1969, idineklara siyang persona non grata ng mga empleyado ng Fiat dahil sa panayam sa pahayagang La Stampa, kung saan sinabi niyang lubusang muling dinisenyo ng mga inhinyerong Sobyet ang 124. Kinailangan niyang magpaliwanag sa Komite Sentral ng CPSU.
Ang makatang babae na nagpahinto ng welga
Noong Enero 1967, lumitaw ang mas seryosong problema. Kung nangyari ito anim na buwan nang mas maaga, maaaring bumagsak ang kasunduan. Dumating sa Italya ang makatang Sobyet na si Marietta Shaginyan, isang sagisag ng Leninismo, sa atas ng Izvestia. Ang kaniyang tagabantay ay walang iba kundi si Leonid “Kisa” Kolosov. Inilarawan niya si Shaginyan bilang mainitin ang ulong matandang babae na may nakakairitang tinig at matinding pagtutol sa Kanluran. Gayunman, naging malapit siya kay Propesor Valletta. Noong 1945, muntik nang bitayin si Valletta dahil sa pakikipagtulungan sa mga Nazi — iniligtas siya ng komunistang partisano na si Luigi Longo. Pagkatapos noon, nanatiling maganda ang ugnayan nina Valletta at Longo. Naglathala si Shaginyan sa Izvestia ng serye ng papuring sanaysay na pinamagatang Tatlong Araw sa FIAT.
Dumating sa mga VAZ ang pinakamahuhusay na Sobyet na mang-aawit at tagatanghal. Sa simula, para lamang magtanghal; kalaunan, upang tumanggap ng kotse bilang bayad. Noong 1970, ang karaniwang sahod sa Unyong Sobyet ay 122 rublo, ang VAZ-2101 ay 5,500 rublo, at ang dalawang-kuwartong kooperatibang apartment sa Moscow ay 4,000 rublo
Samantala, nabubuo ang pangkalahatang welga sa FIAT. Handa nang tumigil sa trabaho ang mga manggagawa — hanggang basahan sila ni Valletta ng mga sipi mula sa mga ulat ni Shaginyan. Naghiwa-hiwalay ang mga tao. Isang makatang Bolshevik ang nakapagpigil ng welga. Halos mawala ni Kolosov ang kaniyang akreditasyong pampahayagan dahil dito.
Ang pandaigdigang unang pagpapakita ng VAZ-2101 ay naganap noong Enero 20, 1971 sa Brussels Motor Show. Matapos kumita sa “kasunduan ng siglo,” napalaki ng FIAT ang sarili nitong seryosong kakumpitensya: pagsapit ng 1979, 45% ng produksiyon ng VAZ ay ine-export
At ito ang puwesto ng Autoexport sa Geneva Motor Show noong 1972. Malinaw na ibinababa natin ang presyo: 7,950 franc!
Ang unang malaking pandaigdigang tagumpay ng VAZ sa motorsport: pilak na tasa sa turistang rally ADAC Tour d’Europe, 1971. Sa 64 na nagsimula, 46 ang nakatapos. Noong 1973, nakuha ng VAZ ang ginto at pilak na tasa sa rally na ito
Pagbuo ayon sa pamantayang Italyano, hindi Sobyet
Habang nagpapatuloy ang paghahanda sa planta, pinayagan ang mga tagadisenyo na sundin ang teknikal na pagtutukoy ng FIAT sa halip na pamantayang GOST ng Sobyet. Naging posible rito ang paggamit ng mga bagong uri ng bakal, plastik, pampadulas at halo ng goma. Mas mahigpit madalas ang pamantayang Italyano, at nahirapang makahabol ang mga tagapagtustos ng Sobyet. Panahon ito ng pagbuwag sa mga hadlang.
Unang pagtatangkang “gawing makabago” ang VAZ-2101 gamit ang parisukat na headlight mula sa planta ng FER sa Ruhla (GDR), 1971. Tagadisenyo: Vladislav Pashko
Vladislav Pashko
Buong-laking modelong plastilina ng VAZ-2101-78 — isang bersiyon ng pagbabago ng Zhiguli na ginawa ng tagadisenyong Vladimir Stepanov noong 1976. Ang magiging seryeng VAZ-2105
Ika-100 kaarawan ni Lenin at ang gumalaw na takdang panahon
Naghahanda ang buong bansa para sa ika-100 kaarawan ni Lenin, na nagpasigla sa alamat na ang VAZ-2101 ay sadyang ginawa bilang handog sa sentenaryo. Hindi ganoon. Itinakda ng kontrata ang “Kotse Blg. 1” para sa 1969 at “Kotse Blg. 2” para sa 1970. Ngunit dahil sa pagkaantala, kinailangang baguhin ang mga slogan — mula “Ihatid ang unang kotse bago matapos ang 1969!” tungo sa “Tipunin natin ang unang VAZ para sa sentenaryo ni Lenin!”
At ginawa nga nila. Kaya bumagsak sa Abril 2020 ang ika-50 kaarawan ng VAZ-2101.
VAZ-2101 sa lente ng isa sa unang litratista ng pabrika, si Stanislav Kazakov. Sa pagitan ng mga headlight at grille ng radiator ay may dekorasyong hugis kalahating buwan. Mabilis itong inalis bilang labis na palamuti. Sa mahigit 800 pagbabago sa disenyo ng 124, may isang naging masama: hindi nakayang gawin ng mga tagagawa ng gulong ang radial tire. Matagal na panahon, lahat ng Zhiguli maliban sa pang-export ay gumagamit ng matitigas na diagonal na I-151
Unang pagpupulong
Nagtrabaho si Alexander Kuznetsov bilang tagapagbuo sa pangunahing gusali (Gawaan 45, Seksyon 3) mula Marso 16, 1970 hanggang 1978 at nakilahok sa pagpupulong ng unang anim na seryeng sasakyan:
“Noong umaga ng Abril 18, 1970, anim na katawan ng kotse ang ibinaba sa linya: dalawang kulay asul na cornflower, dalawang puti, at dalawang burgundy. Tinipon namin ang mga ito sa eksaktong 24 na oras, at bumaba sa conveyor ang mga natapos na kotse bandang 5:00–5:30 ng umaga ng ika-19. Walang minamadali. Sa pagitan ng bawat katawan, nag-iwan kami ng 10–12 bakanteng hanger ng conveyor. Hindi umuusad ang linya hangga’t hindi natatapos ng isang pangkat ang lahat ng trabaho sa lahat ng kotse. Kulang pa rin ang tao sa mga pangkat — minsan dalawa o tatlo lang. Pagkatapos, inilalagay ang mga kotse sa isang hangar na minadaling buuin mula sa mga panel, malayo sa mapanuring mata. Kung may hindi tama, sisigaw ang mga teknisyan na Italyano ng ‘no bene!’ — ibig sabihin hindi maganda — at ipapagawa muli sa amin ang gawain. Siyanga pala, humigit-kumulang isang libo sa unang mga kotse ang may Italian-made na powertrain, transmisyon, hulihang ehe at suspensiyon. Minsan kukuha ka ng kardang baras sa kahon at masyadong mahaba — malinaw na para sa Fiat 125. Ngingiti ka, ibabalik ito, at kukuha ng iba. Ah, ang mga Italyano!”
Hindi opisyal na kinunan ang pagpupulong ng unang Zhiguli. At sa pagkuha ng larawan nang walang pahintulot, madali kang makakakuha ng “tatlo.” Salamat sa hindi kilalang matapang na kumuha ng larawan, maiisip natin kung paano nangyari ang lahat
Talasalitaan ng beteranong manggagawa ng VAZ
- Nítka — Ang linya ng pagpupulong sa pangunahing gusali. Tatlo ang kabuuan.
- Tavéer — Isang mas mababang push-type conveyor na binubuo ng mga karitong sabay gumagalaw sa mga hanger sa itaas. Sa mga karitong ito, tinipon ang makina, gearbox, at unahan at hulihang ehe bago ikabit sa ilalim ng katawan. Ang katawagan ay mula sa Ingles na “tow-veyor” o conveyor na humihila.
- Montarsína — Istasyon sa conveyor kung saan tinatanggal ang hangin sa sistema ng preno. Malinaw na Italyano ang pinagmulan ng salita.
- Vstávki (“mga dagdag”) — Mga karagdagang estrukturang nakakabit sa harapan ng pangunahing gusali. Ang regular na pagitan ng mga ito ay pumipigil sa biswal na pagkakabagot ng pinakamahabang bulwagan ng pagpupulong sa mundo. Pitong opisyal na dagdag ang mayroon. Pabirong tinatawag ng mga manggagawa ang gusaling administratibo na “ikawalong dagdag” at ang pinakamalapit na tindahan ng alak na “ikasiyam.”
- No bene — Italyano para sa “hindi maganda” (“non bene”), ibig sabihin “hindi katanggap-tanggap” o “kailangang ulitin.”
Mahahalagang katotohanan sa isang tingin
- Unang mga kotse: anim na VAZ-2101 ang tinipon sa loob ng 24 oras noong Abril 18–19, 1970 — dalawang asul na cornflower, dalawang puti, dalawang burgundy
- Katunggaling natalo: ang de-harap na paghatak na Renault 16 ang paborito ng NAMI at sinasabing mas gusto rin ni Brezhnev — nanalo ang Fiat 124 dahil sa pulitika
- Gaano karami ang binago: mahigit 800 pagbabago na ginawa mismo ng FIAT matapos mabiyak ang Fiat 124 sa mga cobblestone ng Dmitrov — kabilang ang hulihang eheng may limang baras na kalauna’y ginamit din ng FIAT sa sarili nitong kotse
- Pananalapi: pautang na 320 milyong dolyar mula IMI, ibinaba ang interes mula 7% tungo sa 5.6% sa tulong ng tsismis tungkol sa Renault na ikinalat ng KGB
- Planta: inaprubahan para sa 600,000 kotse bawat taon, kalauna’y itinaas sa 660,000; tinaya ng Forbes ang kabuuang halaga sa 887 milyong dolyar, kung saan 322 milyon ang kinita ng FIAT
- Pangalan: nanaig ang “Zhiguli” laban sa VIL-100, Desina, Pato, Sovital, Rossita at Tatarin; “Lada” ang ginamit sa pag-export, maliban sa Sweden, kung saan ang lada ay nangangahulugang kamalig
Mga madalas itanong
Ang VAZ-2101 ba ay Fiat 124 lamang na pinalitan ng tatak? Hindi. Nagbunga ang pagsusuring Sobyet ng mahigit 800 pagbabago bago ang produksiyon, kabilang ang ganap na ibang hulihang ehe, overhead-cam na makina sa halip na Italian pushrod unit, at drum brake sa likuran sa halip na disc brake na sinira ng buhangin ng Dmitrov sa loob ng 400–800 km.
Bakit Fiat 124 ang pinili ng Unyong Sobyet sa halip na Renault 16? Mas gusto ng mga inhinyero ang Renault. Pampulitika ang pasya — gaya ng sinasabing sinabi ni Brezhnev: “Mas malapit sa atin ang Italya kaysa Pransiya.”
Talaga bang sinuportahan ng kasunduan ang Partido Komunista ng Italya? Negosyo, hindi ideolohiya, ang sinusundan ng bakas. Nagsimula ito sa negosasyon ni Enrico Mattei tungkol sa langis noong 1958, at kinailangang tiyakin ng sariling pangulo ng FIAT kay Lyndon Johnson habang tinatawag ng Vaticano ang kasunduan na pakikipagtipan sa mga antikristo.
Ano ang “Kotse Blg. 2”? Orihinal na Fiat 125, na sana’y nagdala ng twin-cam na makina. Tumanggi ang mga Sobyet; ang ginawa nila sa halip ay naging VAZ-2103. Ang station wagon mula sa Fiat 124 Familiare ay naging VAZ-2102.
Ginawa ba ang kotse para sa ika-100 kaarawan ni Lenin? Hindi iyon ang orihinal na layunin. Itinakda ng kontrata ang “Kotse Blg. 1” para sa 1969; nang maantala ito, nagbago ang slogan at iniugnay ang paglulunsad sa sentenaryo.
Mga nag-ambag: Tatyana Ralka, Olga Tikhova, Stanislav Bereziy, Sergey Iones, Alexey Voskresensky, Denis Dementyev, Nikolai Markov, Alexey Khresin, Maksim Shelepenkov.
Larawan: Arkibo ng may-akda Vladimir Belokopytov, Stanislav Kazakov, Denis Orlov, Vladimir Samokvasov, PJSC AVTOVAZ, FSUE NAMI, ACI, Centro Storico Fiat, Fortepan/Sándor Bauer, Registro Fiat Italiano.
Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Kasunduan ng siglo: paano at sa kaninong pasya naging VAZ-2101 ang Fiat 124
Nai-publish Mayo 28, 2025 • 21m para mabasa
