Ford F-150 Raptor kumpara sa Ram 1500 TRX: Alin sa mga High-Performance Off-Road Truck ang Panalo?

Purong lakas, matinding kilig, at walang-tigil na sulong – ito ang mga sasakyang nagpapakunot-noo sa kalsada. Ang Ford F-150 Raptor at Ram 1500 TRX ay ang modernong mga dinosaur ng mundo ng trak, at hindi talaga sila nawala sa larangan. Sa unang tingin, sila ay direktang magkalaban: mapagmalaking hitsura, magkatulad na sukat, at higanteng gulong.

Bakit Bibili ng Raptor o TRX? Hindi Ito Tungkol sa Baja 1000

May totoong may-ari ba ng mga trak na ito na nagbabasa nito? Aminin na natin – hindi mo ito binili para lumundag-lundag sa mga buhanginan tulad ng ipinapakita sa mga promotional video. Hindi mo ito binili para makipagpaligsahan sa Baja 1000, ang mismong kompetisyong nagbigay-inspirasyon sa mga off-road performance pickup na ito noong una. Kapag inalis mo sila sa kanilang orihinal na tirahan, ang tunay na superpower ng mga higanteng ito ay ang karapatang magyabang. Wala nang gumigilalas sa isang Mercedes-AMG G 63 ngayon, pero ibang usapan ang Ram TRX. Titignan ka ng lahat, maririnig ka ng lahat, at inaakit nitong matakot ang lahat sa kalsada. Sa ngayon, ang Ram ang di-mapag-aalinlanganang bituin ng segment na ito.

_{Ang mga bumper ng dalawang pickup ay maituturing na powerhouse – kung kailangan, kaya nilang tumagos hindi lang sa niyebe kundi maging sa tuyong lupa.}

Isang tunay na kahanga-hanga, walang duda. Isang tingin lang at agad kang mababasa ng kanyang diwa. Sino ang nagbanggit ng “walang-pigil na kalayaan”? Kalayaang pumili ng sarili mong ruta at direksyon. Kalayaan habang inaayos ang iyong listahan ng dadalhin. Kung hindi sapat ang 1.7-metro cargo bed, maaari kang magkabit ng apat-na-tonelada na bahay-may-gulong sa likod. At mayroon ding kalayaan ng pagpapahayag ng sarili, na may mahigit isang daang branded accessory na available. Kahit ang test truck sa Launch Edition trim ay talagang kahanga-hanga na.

_{Sa katotohanan, mas mabilis nang malaki ang TRX kaysa sa Raptor. Mula pagka-labas sa pabrika, suot nito ang mga gulong na Goodyear Wrangler Territory, samantalang ang Ford ay may mga BFGoodrich All-Terrain KO2. Kung may karagdagang bayad, maaaring ikabit sa Raptor ang mga gulong na may diyametro na hindi 35 kundi 37 pulgada.}

Pero mas mababa ba ang bigat ng epekto ng Ford? Ang patayong harapan nito ay nakatayong matangkad tulad ng tarangkahan ng isang marangyang mansiyon (ang mga surround-view camera ay parang bahagi na rin ng pamilya). Ang malalaking 35-pulgadang gulong nito ay katumbas ng sa Ram, at ang kapareho ring maluwang na cargo bed ay iniiwan ang isang matagalang impresyon. Ang bed ng Raptor ay tumataas at bumababa pa nga gamit ang electric drive, kasama ang built-in na hakbangan at hawakan. Bukod dito, kaya rin ng trak ng Ford na maging pinakawalang-kabuluhang power generator sa mundo, na nakakagawa ng hanggang 2 kW ng kuryente bilang bonus – bagama’t kung titingnan ang makina nito, mas mura pang sunugin ang mga larawan ng pamilya para sa init.

6.2L Supercharged HEMI V8 na makina

_{Kahit ang V8 na makina ay parang naliligaw sa higanteng engine bay ng Ram (unang slide): kung ikukumpara sa V6 na makina ng Raptor (pangalawang slide), makikita na mas mababa at mas patalikod ang pagkakalagay ng makina ng Ram. Kung bubuklatin ang papel ng air filter, ang sukat ng ibabaw nito ay lumalampas sa isang metro kuwadrado.}

Makina at Horsepower: V8 Hemi kumpara sa Twin-Turbo EcoBoost V6

O baka nga, hindi masyadong kahanga-hanga ang Raptor pagkatapos ng lahat. Walang V8 dito – pinalitan ito ng mas maliit na V6 3.5 EcoBoost. Eco-friendly at matipid sa gasolina, oo, pero hindi ito bagay sa diwa ng trak na ito. Ito mismo ang dahilan kung bakit muling nagtataglay ang Raptor ng V8 sa kanyang top trim. Nasawa na ang Ford sa mga third-party tuner na kumikita sa pagsingit ng mga makina ng Mustang sa ilalim ng napakalaking hood na iyon, kaya ngayon, mismong pabrika na ang gumagawa nito – gamit ang supercharged unit mula sa GT500 coupe. Nagbibigay ang bersyong iyon ng kamangha-manghang 710 hp. Ang aming test truck, kahit taglay ang badge na “R”, ay hindi gaanong kasingtunog ng ganoon – nagbibigay lamang ito ng “kulang-kulang” na 456 hp. Malaki pa rin ito, lalo na kung isasaalang-alang ang 2,779 kg na timbang na may laman at anim na metro ang haba.

Lalo na kung ikukumpara sa Ram at sa kanyang nakakamanghang 711 hp.

_{Ang mga di-karaniwang sasakyan ay nangangailangan ng flexible na paraan ng pagtitimbang.}

Suriin natin ito. Pitong daan at labing-isang horsepower – pagkatapos nito, hindi na kataka-taka na halos magkatugma ang “dyno” at “dinosaur.” Ang bilang na iyon ay nagdadala ng mas mataas na buwis sa kalsada, 4.5-segundong takbo papuntang 100 km/h, at ang di-mapagkakamalang ungol ng isang supercharged V8 Hemi. Ang ritmo ng mga kislap mula sa 6.2-litrong makina ay parang tunog ng isang tyrannosaurus matapos ang masaganang pagkain – bur-bur-bur, isang masarap na pagkain. Kahit sa idle, malinaw na kayang-kaya ng makinang ito ang anumang karga, teoretikal na walang-hanggan, tulad na rin ng Ram mismo. Sa lahat ng aking taon ng pagsubok ng mga sasakyan, ito ang unang beses na nakita kong may trak na naka-rehistro bilang “passenger pickup” na kahit papaano ay nagpapabigat sa aming timbangan.

Narito ang nangyari nang subukan naming timbangin ito:

Bawat isa sa aming apat na weighing platform ay may kapasidad na 750 kg, pero ang front axle ng Ram ay nagpabigat dito nang labis.
Kinailangan naming timbangin ang TRX sa dalawang hakbang: una ang rear axle, pagkatapos ay dalawang platform na inipon sa ilalim ng bawat gulong sa harap.
Kabuuang timbang: 3,043 kg – talagang tatlong-tonelada na trak.
Tatlong dilaw na ilaw sa hood vent, na kadalasang para lamang sa mga semi-trak, ay sintomas mismo ng ganitong bigat.
Ang air intake na nasa hood ay nagbibigay ng kalahati ng kabuuang hangin ng makina sa isang malaking 29-litrong air filter box – ang pinakamalaking napapalitang filter element sa industriya ng passenger vehicle.

_{Tingnan ang timbangan! Angkop dito ang mga hakbangan sa bumper, para mas madaling isara ang hood.}

_{Kung wala ang rear-view camera, imposibleng makita ang isang Lada Niva sa likod ng T-Rex mula sa manwibela.}

Sa Likod ng Manwibela: Ang Karanasan sa Cab

Pero halika naman, paano ito talagang “passenger vehicle”? Sa taas kong 188 cm, halos hindi ko maabot ang bukas na hood, at naglakad ang aming photographer ng parang labimpitong kilometro sa paligid ng trak habang kinukunan ang interior. Hinahawakan mo ang door handle bar, tumutuntong sa maginhawang paanan, at umaakyat ka sa “ikalawang palapag” para umupo sa manwibela. Mula doon, tumitingin ka pababa sa mga drayber ng magaan na commercial van. At ang pakiramdam ng pagmamaneho ng isang trak ay hindi ka iiwan, kahit gumagalaw ka na.

_{Kalidad, natatanging interior. Ang mababang bahagi ng center console ay nakalaan para sa kontrol ng trailer kapag umaatras: awtomatikong ibabaling ng sistema ang manwibela, at kailangan mo na lang pindutin ang mga pedal at gamitin ang lever para ituro ang direksyon ng trailer.}

_{Maraming maipapakita ang gitnang screen – mula sa distansyang natraverse hanggang sa susunod na serbisyo, at temperatura ng langis ng gearbox hanggang sa visual na representasyon ng galaw ng suspensyon kasama ang indikasyon ng roll angle.}

_{Ang pinaka-kagulat-gulat sa menu ng Ram ay hindi ang kulay-kulay na graphics o ang performance, kundi ang disenteng pag-Russify, kahit hindi pa ito opisyal na ibinenta sa Russia.}

702 unit ng Launch Edition ay may commemorative plaque sa armrest. Kabilang sa mga natatanging katangian nito ay ang interior trim na kahawig ng carbon fiber, projection display, Harman/Kardon audio system, at panoramic roof.

Ang interior ng Ram ay kasiya-siyang nagulat sa akin dahil sa kanyang “kagaanan.” Sagana ang katad at Alcantara, premium na plastic, at maingat na detalye sa bawat pindutan. Kahit ang Tesla-esque na gitnang screen ay walang nagdudulot na negatibong pakiramdam – kaaya-aya sa mata ang menu, at sa loob ng malawak na cabin na ito (na may armrest na 1.65 metro ang lapad) ay hindi ito naghahangad na mangibabaw, kundi sumasama lang bilang isa pang elemento ng interior. Ang instrument cluster na may textura, kasama ang malawak na kulay na information display, ang mas nakakakuha ng atensyon.

_{Ang mga upuang ito ay bagay pa rin sana sa isang mabilis na sedan. Madaling umupo sa manwibela dahil sa maginhawang hakbangan.}

_{Ang takip ng gitnang armrest ay may nakalimbag na mathematical cheat sheet, at ang compartment mismo ay napakaluwang.}

_{Mula sa seksyong “Kalokohan ng mga Designer”: sa ilalim ng gitnang kahon ng Ram ay may goma na banig na may ganitong pattern. Ang maliit na dinosaur ay isang velociraptor.}

Napakaganda ng mga upuan, maluwang ang saklaw ng pag-adjust ng manwibela, at kung hindi pa sapat iyon, maaari mo pang i-adjust ang mga pedal. Ginawa ng mga designer na aesthetic statement ang malaking takip ng gitnang console, dinekorasyunan ito ng mga mathematical formula at compass marking. Sa loob ay may goma na banig na may pantay-antas na larawan ng Ram TRX, isang tyrannosaurus, at isang velociraptor – at malinaw na hindi pabor sa velociraptor ang paghahambing. Sa kabutihang-palad para dito, ang velociraptor at ang tyrannosaurus ay hindi nagtagpo nang hindi bababa sa isang milyong taon.

_{Ang espasyo sa likod ay medyo katulad ng minivan. Maaaring i-adjust ang upuan pasulong-pabalik, kasabay ng pagbabago sa anggulo ng backrest.}

_{Ang trunk ng pickup ay hindi lang isang cargo platform, kundi isa ring espasyo sa ilalim ng unan ng sofa, at sa kaso ng Ram, may ilang nakatagong compartment sa sahig.}

Transmisyon at Drivetrain: Paano Naihahatid ng mga Trak na Ito ang Lakas

Ang makina ng Ram at ang kasamang walong-belocidad na TorqueFlite 8HP95 transmission ay karapat-dapat sa isang lugar sa Rock and Roll Hall of Fame. Ito ang Fender Stratocaster ng mundo ng sasakyan, na nagpapahintulot sa iyong tumugtog ng anumang himig na gusto mo. Kantahin ang isang mahinahong balada sa halos idle na RPM, o pisilin ang ilang “fret” – ang friction pack ng automatic transmission – at palayain ang ungol ng dinosaur mula sa ilalim ng hood. I-floor ang throttle sa “ty-rex” at nawawala ang lahat ng burbol ng exhaust, papalitan ng natatanging tunog ng compressor. Sa simula, maaari itong tumunog na parang pusang nasangkot sa drive belt habang nagbabago ang alulong papuntang isang tili sa ilang RPM. Pero sa mundo ng sasakyan, tinatawag natin iyan na kanta.

Kung sa regular na Ram 1500 ay pindutan ang kontrol ng transmisyon, sa bersyong TRX ay klasikong lever ito. Pansinin kung gaano kaepektibo ang pagkakaayos ng gitnang tunnel.

At hindi lang ito para sa palabas: 4.8 segundo para sa 0-100 km/h na takbo sa basang aspalto, kahit hindi magagamit ang launch control system. Naaktibo naman ito nang maayos, pero sa sandaling i-floor ko ang gas, hindi kayang pigilin ng preno ang paggiling ng mga gulong sa likod. Kung walang traction, wala ring inter-axle differential – parehong ipinapadala ng mga trak na ito ang lakas sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng clutch-based all-wheel-drive system sa halip na tradisyonal na differential.

Palaging nasa kamay ang remote ng chassis control settings, at ang launch start ay ina-aktibo sa isang simpleng pindot lang, walang gulo.

Gayunpaman, bahagya lamang ang paglihis ng Ram TRX mula sa mga numerong sinasabi ng pabrika, at kinumpirma ito ng mga resulta sa 402-metrong distansya. Kakaiba nga lang, ang electronic limiter ay pumipigil sa acceleration sa 190 km/h – sa puntong iyon, hindi pa nga matatapos ng “ty-rex” ang isang buong kilometro mula sa nakatigil. Kagulat-gulat, kahit sa bilis na iyon, ang tatlong-toneladang halimaw ay nananatiling matatag at masunurin nang sapat para makapagpalit ng lane nang may kumpiyansa. Ang manwibela ay walang masaganang feedback, pero sapat na ito para sabihin sa iyo, sa unang mahigpit na kurbada, na hindi talaga ginawa ang Ram para sa masikip na liko sa aspalto. Hindi mo talaga maitatago ang tatlong tonelada.

Teknikal na detalye: single-tube Bilstein Black Hawk e2 na shock absorber. Ang nitrogen-filled na shock absorber ay hiwalay na nakalagay, na nagbibigay ng espasyo para sa galaw ng piston. Ang mga connecting line ay kayang tumagal sa presyon hanggang 400 bar. Ang nitrogen, sa pamamagitan ng check valve, ay nakakonekta sa parehong compression at rebound chamber. May karagdagang compression hydrobuffer na naka-install sa mga harapang shock; gumagana ang mga ito kapag naubos na ang galaw ng pangunahing piston.

Suspensyon at Off-Road Hardware, Ikinumpara

Suspensyon? Tingnan mo na lang ang mga shock absorber na ito – kasing-lapad ng diyametro ng mga tubo ng dren, may karagdagang hydraulic line na patungo sa auxiliary reservoir. Kasama ng matibay na katawan at karagdagang ilaw, ang anodized aluminum shock body na ito ang pangunahing exterior highlight sa parehong trak: Bilstein Black Hawk e2 units sa fender ng Ram, Fox Racing Shox sa Ford. Parehong lumampas sa 60 mm ang diyametro ng katawan, at ang rebound travel ay parang walang-hanggan.

Para masubukan ang tunay na wheel travel, kinailangan naming magdala ng tow truck. Nang isakay ang bawat pickup sa platform mula sa isang gilid, nabunyag ang ilang kamangha-manghang numero:

Ford F-150 Raptor: ibinababa ang gulong ng 342 mm bago ito bumitaw sa lupa.
Ram 1500 TRX: ibinababa ang gulong ng 293 mm bago ito bumitaw sa lupa.
Toyota Land Cruiser 300 (bilang paghahambing, at malawak na itinuturing na halos walang katapat sa off-road sa mga karaniwang SUV): 231 mm lamang na rebound travel.

_{Ang mga karaniwang balakid sa proving ground para sa diagonal na pagbitin ay parang madaling warm-up lang para sa mga sasakyang ito – wala man lang na kahit anino ng pag-angat ng gulong.}

Kapwa nagpapakita ng kahusayan sa engineering ang dalawang trak sa ilalim din nito. Ang kanilang frame ay natatangi para sa mga performance version na ito, ginawa gamit ang masaganang high-strength steel, karagdagang reinforcement, at espesyal na mounting bracket para sa mga auxiliary component. Sa harap ay may makapangyarihang double wishbone na may aluminum na bahagi, samantalang ang isa’t kalahating-metrong longitudinal arm ay humahawak sa rear axle – nakasandal sa coil spring sa halip na leaf spring. Sa Ram, mayroong karagdagang shock absorber na naka-mount sa itaas na punto ng differential housing, partikular para sa pagpigil ng torsional vibration. Ang Dana 60 TRX axle ay hiniram mula sa heavy-duty Ram 2500, na may karagdagang internal upgrade. Ang mga driveshaft at propeller shaft ay napakakapal – ang aluminum tube ay mas kahawig ng isang alkantarilya kaysa sa bahagi ng sasakyan. Kakaiba, mayroong walang-lamang espasyo kung saan dapat naroon ang inter-axle differential, kaya’t ang mga clutch pack na lang ang bahalang humawak ng 700-900 Nm na torque nang mag-isa.

_{Kahit may road clearance na wala pang 30 sentimetro, at may mababang gears at opsyon na i-lock ang rear differential, hindi mga champion sa off-road ang mga pickup na ito: pinahihina sila ng kanilang napakalaking bigat sa mabibigat na terrain. Gayunpaman, kung saan kailangan ang lakas at galaw ng suspensyon, doon nagniningning ang TRX at Raptor.}

Kapwa nasa Michigan ang assembly line ng dalawa, pero kahit papaano ay tila walang isang makinis na joint ang kanilang mga kalsada roon – o kaya naman, ganito ang naramdaman namin dahil sa patuloy na panginginig sa loob sa matitigas na bukol, walang-tigil na pagyanig, at malalakas na indayog, lalo na sa upuan sa likod.

_{Alisin, kung kaya mo! Sa tulong lamang ng isang crane, na nag-angat sa platform gamit ang hydraulic support, nasubok namin ang tunay na galaw ng rear suspension patungo sa rebound mula sa standard na posisyon: 29 cm para sa Ram (unang slide) at isang kamangha-manghang 34 cm para sa Raptor. Bilang paghahambing: 23 cm ang ipinakita ng Land Cruiser 300, at 17 cm naman ang bagong Defender. Ang kabuuang wheel travel sa likod para sa parehong pickup ay lumalampas sa kalahating metro!}

Paano Sila Magmaneho: Lupa, Niyebe, at Pag-drift

Baka mas maraming suspension travel ang sagot? Sa isang punto, oo – nawawala ang maraming problema, pero nilulunok ng Ram TRX ang kabuuang kalabuan kasama ng lahat ng iba pa. Baka gusto mong isuot ang five-point na seatbelt, kumain ng magaan na almusal, at magmabilis sa mahirap na terrain tulad ng ginawa ko noon sa likod ng manwibela ng isang Mitsubishi Triton rally raid prototype. Ang pagtiis sa panginginig sa loob ng isang Spartan na interior ng sports car ay isang bagay na handa akong tanggapin – pero ito, ibang klaseng biyahe.

Napakahusay ng F-150 Raptor sa pag-drift, pero dahil sa napakalaking inertia nito, dapat laging umuuna ang isip ng drayber nang hindi lang isang hakbang kundi dalawa.

Ang mga rally raid prototype ay mas magaan nang malaki, at ang pagmaneho sa mga likong niyebe kasama nila ay purong kasiyahan. Dito naman, naghahari ang inertia nang may malaking “I,” at kung minsan ay parang misteryosong lohika ang stability control. Patayin ito sa pamamagitan ng pagpindot at pagpigil sa button, ipalikot ang TRX papunta sa isang slide, bawasan ang throttle para pahinahunin ang impulse – at sa mismong sandaling iyon, gagalaw pa rin ang electronics at pipigilan ang preno. Kahit sa pinaka-nakakasilaw na chassis mode, ang Baja, hindi nagiging drift king ang Ram. At sa kanyang pinaka-off-road-focused na mode, ang Mud, hindi rin talaga ito nagiging isang tunay na “mudder” sa maluwag na lupa. Bagalan lang nang bahagya sa malalim na niyebe at agad-agad na kikilos ang isang malakas na paghatak.

_{Halatang mas simple ang interior ng Raptor. May galaw ang mga hardware, at malayo sa premium ang mga materyales. Nakadidismaya ang audio system ng Bang & Olufsen dahil sa patag na tunog. Ang bumababang linya ng bintana lamang, ang button ng pagbukas ng pinto sa likurang gilid ng hawakan, at ang tray ang naiiwan sa alaala.}

Gitnang console ng Ford F-150 na may natatanging tinitiklop na shift lever

_{Gumagalaw pababa ang transmission lever sa pamamagitan ng servomotor, at ang takip ng armrest ay bumubukas papunta sa isang malaking tray – gamitin ito kung gusto mo.}

Ang mas magaan na Ford, sa kabilang banda, ay mas masigla sa ganitong kalagayan at napakahusay mag-drift. Ibalik ang manwibela, pisilin ang gas, at tuloy na – kasama ang kahanga-hangang mga anggulo habang nagpapalitan ang mga gears sa isang tuwid na kalsada. Ito, sa totoo lang, ang tanging sandali na tunay na nagpasaya sa akin habang nasa Raptor.

_{Mukhang mapusyaw ang digital instrument cluster ng Raptor, pero sa dami ng impormasyon, halos katumbas ito ng Ram.}

_{Ang multimedia ng Ford ay hindi nagyayabang ng magagandang ilustrasyon – ang diagram ng exterior lighting lamang ang kaaya-ayang tingnan.}

Malaki ang dahilan nito dahil mas simple ang kanyang interior. May galaw ang mga plastic na hawakan, at ang electric drive na nagtatago sa shift lever ng automatic patay sa tunnel ay may hilig magsara. Mas basic ang mga upuan, mas mapusyaw ang mga gauge, at ang Sync infotainment interface ay tunay na nakalilito.

_{Nakabitin ang mga knob ng climate control, at ang mga button ng kontrol ng transmisyon ay parang nasa likod-likurang lugar lamang.}

_{Parehong may dalawang sarado na compartment ang mga pickup sa kanang bahagi ng panel.}

_{Ang overhead console na may anim na libreng toggle ay dinisenyo para sa mga susunod na upgrade. Maaari mo itong gamitin para sa karagdagang ilaw o paglilipat ng gasolina mula sa pangalawang tangke.}

0-100 km/h na Acceleration: Raptor kumpara sa TRX sa Kalsada

Ang nagsisimula bilang “parallel” na paghahambing sa Ram ay mabilis na nagiging “sequential” sa Ford. Sa Ram, kailangan mong pigilan ang labis na paggiling ng gulong sa simula; sa Ford, i-floor mo lang ang kanang pedal, at darating ang 100 km/h sa 6.5 segundo. Pagkatapos ng kalahating minuto, aabot ang Ford sa kanyang top speed, limitado sa parehong 190 km/h ng “ty-rex.” Pero kung saan baka magsisi ka sa pagpisil ng ganoon sa Ram, tunay mong ikatutuwa ito sa Ford – dahil mula sa halos 110 km/h pataas, nagiging hindi komportable at medyo nakakatakot na ang Raptor sa triple-digit na bilis. Nagiging mabigat ang manwibela sa loob ng malawak na sona sa paligid ng gitna, pagkatapos ay bigla itong gumagaan, kasama ng mabagal na tugon. Malinaw na tinuning ang Predator chassis para sa magaspang na lupa, pero kahit ang mga rally buggy na may malambot at mahabang suspension ay mas madaling mahulaan ang kilos sa aspalto.

Ford F-150 Raptor: Mga Pangunahing Numero ng Performance

Top speed: 188.8 km/h (elektronikong limitado)
0-60 km/h: 2.8 segundo
0-100 km/h: 6.5 segundo
0-150 km/h: 15 segundo
Distansyang 400-metro: 14.2 segundo
Distansyang 1,000-metro: 27 segundo

Ram 1500 TRX: Mga Pangunahing Numero ng Performance

Top speed: 190.1 km/h (elektronikong limitado)
0-60 km/h: 2.4 segundo
0-100 km/h: 4.8 segundo
0-150 km/h: 11.1 segundo
Distansyang 400-metro: 13 segundo
Distansyang 1,000-metro: 24.5 segundo (sa top speed limiter)

Resulta ng pagsubok ng Ram 1500 TRX pickup: 0-62 mph (0-100 km/h) sa 4.8 segundo, elektronikong limitadong top speed na 112 mph (190.1 km/h), quarter mile (400 metro) sa 13.0 segundo

Resulta ng pagsubok ng Ford F-150 Raptor pickup: acceleration papuntang 100 km/h sa 6.5 segundo, naitala ang top speed sa 188.8 km/h at elektronikong limitado, oras sa 400 metro (quarter) – 14.2 segundo

Sa katarungan, maaari mong palambutin nang bahagya ang biyahe ng Raptor, hinahayaan itong sipsipin ang maliliit na bukol nang hindi sinusubukang muling ayusin ang iyong mga panloob na organo. Mas maayos din ang sound insulation nito – halos hindi maririnig ang makina sa loob ng cabin, salamat sa isang apat-na-mode na exhaust system na may kasamang tinatawag na “trombone loop.” Karapat-dapat itong tingnan; nilalabas ng mga engineer ang lahat kapag nawalan sila ng V8. At sa isang malamig na umaga, maaari mong simulan ang Raptor nang hindi ginigising ang mga kapitbahay, samantalang gigisingin naman ng Ram ang buong kalye.

_{Mas mahina humawak ang upuan ng Raptor sa mga liko, pero mas mababa ang hinihingi nito sa hugis ng katawan ng drayber.}

_{Mas siksik ang likod ng Ford. Pangunahin, kulang ang espasyo sa ulo, kahit mababa ang sofa, kaya’t ikaw ay nakaupo na nakataas ang tuhod.}

_{Sa ilalim ng unan, may maluwang na compartment para sa imbakan, pero sayang, walang nakatagong compartment sa sahig.}

Bago pumirma sa dotted line, dapat itanong: “Bakit pa ito simulan?” Oo, napakaganda mag-drift ng Ford, pero halos lahat ng all-wheel-drive na passenger car ay kaya rin itong gawin nang di-bababa sa pantay. Masiyahan sa hindi-sumusukong, nauubos-ng-lakas na suspension? Kumakalampag na ito sa wala pang 30,000 kilometro sa odometer. Tamasahin ang 6.5-segundong takbo papuntang 100 km/h mula sa isang temperamental na EcoBoost na makina?

_{Maligayang pagdating! Sa nga, magagamit mo ang gilid ng Raptor bilang isang ruler – mayroon ditong scale at mga cutout para sa pag-secure ng mga bagay tulad ng tabla.}

_{Ang mga Fox shock na may Live Valve technology ay maaaring i-adjust ang resistensya ng valve hanggang 500 beses bawat segundo. Bawat strut ay maaaring magbigay ng halos tatlong tonelada ng damping support – dalawang beses na mas malakas kaysa sa naunang henerasyon ng Raptor. At ang espesyal na low-viscosity na langis ay nagpapababa ng pagkawala ng friction at nagpapahusay ng ginhawa.}

_{Ang trombone loop sa exhaust system ng Ford ay naroon para palawigin ang saklaw ng acoustic. Kahit maaaring maging tahimik ang Raptor, hindi ito talaga nakapagpapapainit ng puso.}

Pasya: Alin ang Talagang Dapat Mong Bilhin?

Sa totoo lang, tinuring ko ang Ford F-150 Raptor bilang isa sa mga pinaka-kakaiba at hindi masyadong makatwirang paraan para gumastos sa isang sasakyan na pangpasaya lamang. Kung talagang kailangan mo ng isang American SUV na may tunay na karisma, mas mukhang kaakit-akit ang Jeep Wrangler 392 – mayroon itong V8, kapana-panabik na dinamika, tunay na kakayahang off-road, at makatwirang mga sukat na tumutugma dito.

Ford F-150 Raptor

Gayunpaman, kung ilalabas mo sila sa kanilang nilalayong tirahan, parehong nag-aalok ang mga trak na ito ng ibang klaseng halaga: purong pagpaparada ng pagiging kahanga-hanga, at isang tunay na kahanga-hangang makina. Walang presyo ang mga damdaming iyon. Buweno – maliban kung naaalala ko ang panginginig pagkatapos ng tanghalian. Sinabi ko ba na positibo ang lahat ng damdaming ito?

RAM TRX

Scorecard ng mga Eksperto: Ram 1500 TRX kumpara sa Ford F-150 Raptor

Mga pagtatasa ng eksperto ng Autoreview

Kabuuang iskor (sa 1,000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

Ergonomics (sa 200): Mas maayos ang interior ng Ram at hindi ito kulang sa functionality, na may natatanging upuan ng drayber. Halos pareho ang visibility sa dalawa, kahit magkaiba ang disenyo ng salamin.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Upuan ng Drayber: 90/100, Visibility: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Upuan ng Drayber: 85/100, Visibility: 85/100)

Dinamika (sa 430): Hindi nakakuha ng perpektong iskor ang Ram dahil lamang mayroong Ford Raptor R – paano kung mas mabilis pa ito? Nakakuha ang Ford ng karagdagang puntos dahil sa kanyang kumpiyansang pag-drift, kung hindi ay mas malaki pa sana ang agwat.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Acceleration: 95/100, Braking: 105/120, Handling: 90/110, Kakayahang Off-Road: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Acceleration: 80/100, Braking: 105/120, Handling: 80/110, Kakayahang Off-Road: 85/100)

Ginhawa sa Pagmamaneho (sa 190): Wala sa dalawang trak ang nag-aalok ng malaking ginhawa, kahit ang Ford ay nakikinabang sa halatang mas maayos na sound insulation.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Kinis ng Biyahe: 65/100, Ginhawa sa Tunog: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Kinis ng Biyahe: 70/100, Ginhawa sa Tunog: 75/90)

Ginhawa sa Interior (sa 180): Kagulat-gulat na maluwang ang Ram sa ikalawang hanay, na may mas komportableng posisyon ng pag-upo. Nakabawi ang Raptor ng puntos salamat sa kanyang cargo bed.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Upuan sa Likod: 80/90, Trunk: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Upuan sa Likod: 75/90, Trunk: 80/90)

Cargo Bed at Kapasidad sa Pagbatak (Towing)

Halos magkatulad ang sukat ng cargo bed sa pagitan ng dalawang trak. Pansinin ang hitch platform sa bed ng Ram. Kapwa maaaring humatak ang mga pickup na ito ng trailer na may bigat na hanggang 3,700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Buong Detalye: Ford F-150 Raptor kumpara sa Ram 1500 TRX

_{Ang data ng mga manufacturer ay naka-highlight sa asul/ang mga measurement ng Autoreview ay naka-highlight sa itim. Ang mga sukat ay nasa millimetro.}
_{*Aktwal na timbang ng sasakyan na walang drayber, may punong tangke ng gasolina at buong process fluid}
_{**Para sa kanang upuan sa likod}
_{**Lapad ng interior sa antas ng balikat sa unang/ikalawang hanay ng upuan.}

Mga Espesipikasyon ng Ford F-150 Raptor

Uri ng katawan: Apat-na-pintong pickup, 5 upuan
Ground clearance: 305 mm
Anggulo ng Departure/Approach: 31.0° / 23.9°
Ramp angle: 22.7°
Curb weight: 2,604 kg
Gross vehicle weight: 3,243 kg
Kapasidad sa bigat ng trailer: 3,720 kg
Makina: Gasolina, combined injection, biturbocharged, 6-cylinder V-shaped
Displacement: 3,496 cc
Bore/stroke: 92.5 / 86.6 mm
Compression ratio: 10.5:1
Mga Valve: 24
Max na lakas: 456 hp / 336 kW sa 5,850 rpm
Max na torque: 691 Nm sa 3,000 rpm
Transmisyon: 10-belocidad na automatic
Uri ng drive: Full-time AWD na may multi-disc clutch na front-wheel drive
Rear differential: Puwersadong lock
Low range ratio: 2.64:1
Suspensyon sa harap: Independent, spring, double transverse arm
Suspensyon sa likod: Dependent, spring
Preno sa harap: Ventilated discs, 350 mm, 2-piston floating caliper
Preno sa likod: Ventilated discs, 336 mm, 1-piston floating caliper
Mga gulong: 315/70 R17
0-97 km/h: Hindi inilathala
Pagkonsumo ng gasolina: 16.8 l/100 km (urban), 13.1 l/100 km (extra-urban), 15.7 l/100 km (kombinado)
Kapasidad ng tangke ng gasolina: 136 l

Mga Espesipikasyon ng Ram 1500 TRX

Uri ng katawan: Apat-na-pintong pickup, 5 upuan
Ground clearance: 300 mm
Anggulo ng Departure/Approach: 30.2° / 23.5°
Ramp angle: 21.9°
Curb weight: 2,880 kg
Gross vehicle weight: 3,538 kg
Kapasidad sa bigat ng trailer: 3,674 kg
Makina: Gasolina, distributed injection, supercharged, 8-cylinder V-shaped
Displacement: 6,166 cc
Bore/stroke: 103.9 / 90.9 mm
Compression ratio: 9.5:1
Mga Valve: 16
Max na lakas: 711 hp / 523 kW sa 6,100 rpm
Max na torque: 882 Nm sa 4,800 rpm
Transmisyon: 8-belocidad na automatic
Uri ng drive: Full-time AWD na may multi-disc clutch na front-wheel drive
Rear differential: Puwersadong lock
Low range ratio: 2.64:1
Suspensyon sa harap: Independent, spring, double transverse arm
Suspensyon sa likod: Dependent, spring
Preno sa harap: Ventilated discs, 378 mm, 2-piston floating caliper
Preno sa likod: Ventilated discs, 375 mm, 1-piston floating caliper
Mga gulong: 325/65 R18
0-97 km/h: 4.5 segundo
Pagkonsumo ng gasolina: 23.5 l/100 km (urban), 16.8 l/100 km (extra-urban), 21.4 l/100 km (kombinado)
Kapasidad ng tangke ng gasolina: 125 l

Ang Kasaysayan sa Likod ng Tunggalian: Paano Binuo ng Ford at Ram ang Pinakamahusay na mga Super-Truck

Hindi talaga nagkasalubong ang mga raptor at tyrannosaur sa kalikasan: ang una ay gumala sa Daigdig humigit-kumulang 71 milyong taon na ang nakalilipas, samantalang ang huli ay lumitaw humigit-kumulang isang milyong taon pagkatapos. Sa gitna ng mga hybrid at electric vehicle ngayon, ang Ford Raptor at Ram TRX ay talagang mga modernong dinosaur. Pero hindi tulad ng kanilang mga sinaunang kapangalan, hindi sila malapit nang mawala sa mundo – at ang kwento ng pag-unlad ng kanilang tunggalian ay karapat-dapat na isalaysay nang sarili.

Nagsimula na ang mga pribadong indibidwal at maliliit na kompanya na gumawa ng mga utility vehicle na may cargo platform batay sa kilalang Ford Model T halos kaagad matapos ang debut nito noong 1908. Ang unang mass-produced na Ford TT truck, na hinango mula sa Model T, ay lumitaw noong 1917 at inaalok lamang bilang hubad na chassis. Ang Dodge, isang taon pagkatapos, ay gumawa ng isang buong-buong trak na may 35-horsepower na makina at katawan na may kakayahang magdala ng kalahating tonelada ng karga. Hindi hanggang 1925 – ilang taon lamang bago natapos ang produksyon ng Model T – saka lang inialok ng Ford ang isang bersyon mula sa pabrika na may sariling cargo bed, na kilala bilang “T Pickup.”

_{Ang kilalang Ford Model T (1908-1927 na taon ng produksyon), salamat sa iba’t ibang bodybuilder, ay nagkaroon ng maraming espesyal na bersyon, kabilang na ang mga van ng ice cream.}

_{Ford Model TT: mahigit isang milyon at kalahati ang naging bilang ng nagawa mula 1917 hanggang 1927! Kayang dalhin ng trak ang halos isang tonelada sa bilis na hanggang 25 km/h.}

_{Sa anyong pabrika, ang Ford Model T Pickup ay nag-debut sa dulo ng karera ng modelong T noong 1925 at ginawa lang sa loob ng ilang taon.}

_{Ang Dodge Series One ay ginawa mula 1918 at ginamit sa iba’t ibang larangan ng propesyon – halimbawa, mayroong mga sasakyang medikal na batay dito, at ang trak sa larawan ay pag-aari ng isang kompanya ng pagkumpuni ng sewing machine.}

Ang Kapanganakan ng F-Series at ng Dodge Power Wagon

Matapos ito, kapwa hindi tumigil ang Ford at Dodge sa paggawa ng mga pickup – reinforced at cargo-hauling na bersyon ng kanilang mga kasalukuyang modelo ng sasakyan. Noong 1948, inilabas ng Ford ang F-1 pickup, kasama ang natatanging alun-alon na disenyo at isang 100-horsepower na V8. Mula noon, ang mga pickup ng Ford ay dumaan sa mga pagbabago sa henerasyon halos bawat sampung taon, na nagdaragdag ng mga bagong katangian sa daan – ang ikatlong henerasyon, halimbawa, ay nagpakilala ng all-wheel drive. Kasabay ng F-1 ang naming convention ng Ford: ang letrang “F” para sa Ford, na sinusundan ng numerong nagpapahiwatig ng kapasidad sa kargada (1 para sa 500 kg, 2 at 3 para sa 750 kg, 4 at 5 para sa isang tonelada, 6 para sa dalawang tonelada, 7 at 8 para sa tatlong tonelada). Sa pagtatapos ng dekada 1950, pinilit ng lumalaking lineup na baguhin ang sistemang ito, at naging F-100 (kalauna’y F-150 mula sa ikaanim na henerasyon) ang pinakamagaan na pickup, samantalang ang mas mabibigat na modelo ay tinawag na F-250, F-350, at iba pa.

_{Ang 1935 Ford Model 50 Pickup na may kilalang 85 hp na V8 Flathead engine: itinigil ang produksyon dahil sa digmaan.}

_{Ang ninuno ng lahat ng modernong pickup ng Ford, ang pinakauna ring F-1, ay nasa assembly line lamang sa loob ng apat na taon (1948-1952) at may 100-hp na makina na kayang magdala ng hanggang kalahating tonelada.}

Ibang landas naman ang tinahak ng Dodge. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, gumawa ang kompanya ng mga sasakyan para sa programang Lend-Lease, kabilang ang mga all-wheel-drive na Weapons Carrier (WC) na ibinigay sa mga bansang Kaalyado, kabilang ang USSR. Pero nang matapos ang digmaan, biglang bumagsak ang pangangailangan ng US Army sa mga trak na ito, at halos natigil ang mga paghahatid sa ibang lugar, iniwanan ang Dodge ng labis na hindi nagamit na mga bahagi. Kaya nagpasya ang Dodge na sumali – o mas tama, likhain – ang merkado ng sibilyang utility vehicle.

_{Ang orihinal na Dodge Power Wagon ay ginawa mula 1946 hanggang huling bahagi ng dekada ’70. Dahil sa makitid na espesyalisasyon, maliit ang bilang ng produksyon: bahagya na lang na wala sa isang daang libong piraso.}

Ito ang naging simula ng paglikha sa napakalaking Power Wagon – pinangalanan mula sa isang magasin ng drayber. Muling ginamit nito ang mga mekanikal na bahagi ng WC, pero pinahaba ang chassis sa 3.4 metro at nilagyan ng katawang bakal na hiniram mula sa isang 1942 na pickup. Nanatiling pareho ang cab, maliban sa pagpapalit sa angular na front grille sa isang bilog na hiniram mula sa Dodge T234, isang trak na ginawa para sa merkado ng Tsina. Nanatiling standard ang makina (3.77 litro, 94 hp), pero may bagong dalawang-belocidad na transfer case na idinagdag sa gearbox.

Ang resulta ay isang napakalaking, all-wheel-drive na pickup na may kakaibang hitsura – parang isang American Unimog. Naging kaakit-akit ito sa mga magsasaka, at ang mga advertisement noon ay iminungkahi pa nga na bilhin ito imbis na traktora, na sinusuportahan ng mahabang listahan ng dagdag na kagamitan tulad ng mga araro at panghasik.

Sa munting pagbabago lamang, nanatili sa produksyon ang klasikong Power Wagon hanggang sa katapusan ng dekada 1970, at ang kanyang pangalan ay naging batayan ng huling lineup ng all-wheel-drive na pickup ng Dodge.

Mga Naunang Performance Pickup: Ang Unang mga Sport Truck ng Dodge

Sa katunayan, nasa dekada 1960 nang magsimulang mag-eksperimento ang Dodge sa mga sport na bersyon ng kanyang full-size na pickup. Noong 1964, nagsingit ang brand ng napakalaking 7-litrong V8 na may 364 hp sa ilalim ng hood ng standard na D100. Pinangalanang Custom Sport Special, kaya nitong makarating sa 60 mph sa loob lamang ng 7.6 segundo.

Ang off-road Dodge Ram Rod Hall na batay sa klasikong 4×4 Dodge Power Ram pickup (1981-1993) ay inilabas noong 1986 na may kabuuang 14 na yunit lamang.

Dodge Ram pickup truck

Habang halos nanahimik ang Ford sa larangang ito matapos ang krisis sa gasolina, patuloy na nag-eksperimento ang Dodge. Ang lahat ng full-size na pickup ng brand ay nagtaglay ng pangalang Ram, at ipinagpatuloy ang pagbuo ng mga espesyal na edisyon – kahit ang 300 hp na Shelby Ram V8 na konsepto mula 1983 ay hindi kailanman naging produksyon, at ang off-road Ram Rod Hall, isang pagpupugay sa maraming beses na nagwagi sa Baja 1000 na si Rod Hall, ay limitado sa 14 na yunit lamang.

_{Ang eksperimental na 300 hp na Shelby Ram noong 1983 ay nanatiling nag-iisang halimbawa.}

Ang tunay na labanan sa teknikal na larangan para sa titulo ng pinakamahusay na tagagawa ng pickup sa pagitan ng Ford at Dodge, gayunpaman, ay hindi talaga nagsimula hanggang dekada 1990.

Ang mga Dekada 1990 at 2000: Lightning, SS/T, at SRT-10

Nauna ang Ford sa pag-atake. Pagsapit ng 1992, nailunsad na ang ika-siyam na henerasyon ng mga pickup ng F-series, at isang taon pagkatapos, nagkaroon ang F-150 ng kanyang unang tunay na sport variant: ang F-150 SVT Lightning. Nagtamo ang kanyang Windsor V8 ng aluminum cylinder head, intake manifold, at camshaft na hiniram mula sa kasabay na Mustang Cobra, na nagbibigay ng 240 hp at 460 Nm ng torque. Nagpahintulot ang isang pinatibay na driveshaft at high-traction differential sa rear-wheel-drive na trak na ito na makarating sa 60 mph sa inaangkin na 7.2 segundo, na may top speed na 190 km/h.

_{Ipinakilala noong 1993, ang Ford F-150 SVT Lightning ang naging unang hakbang sa labanan ng mga super-pickup ng Ford at Ram. Halos 11,500 na yunit ang naibenta sa loob ng dalawang taon.}

_{Ang ikalawang henerasyon ng Ford F-150 SVT Lightning: bahagyang mahigit 28,000 na yunit ang naging produksyon mula 1999 hanggang 2004. Matapos ang pag-update noong 2001, ang makinang V8 Triton na may Eaton supercharger ay nagbigay ng 380 hp.}

Limang taon pagkatapos, noong 1997, sumagot ang Dodge sa Ram 1500 SS/T, isang bersyong pang-kalsada ng Indy 500 pace car. Nagbigay ang kanyang 5.9-litrong V8 ng 245 hp, at ang maiiksing gear ratio ay nangako ng 6.9-segundong oras sa 0-60 mph. Dumating ang susunod na henerasyon ng Lightning ng Ford noong 1999, gamit ang isang Triton 5.4 na may aluminum block at supercharger. Umakyat ang lakas sa 360 hp, kahit sumunod agad ang mga problema sa reliability. Pagsapit ng 2003, muling binuo ng SVT ang disenyo sa paligid ng isang cast-iron na block habang pinatataas pa ang output – ang binagong Lightning ay nakatakbo ng 0-60 mph sa 5.2 segundo at umabot sa 235 km/h.

_{Noong 1996, naging opisyal na pace car ang Dodge Ram para sa kilalang karerang Indy 500. Bilang pag-alaala sa pangyayaring ito, inilabas ang isang espesyal na bersyon ng Ram SS/T pickup (1997-1998), na may itinaas na 245 hp na makina.}

Malinaw na tumama ang mga tagumpay na ito sa Dodge, dahil walang ibang paraan para ipaliwanag ang mabangis na Ram 1500 SRT-10 na dumating noong 2004. Sa isang matalinong paraan, nilagyan ng mga engineer ng 8.3-litrong V10 na hiniram mula sa Viper supercar, na may aluminum block at cast-iron sleeve, na nagbibigay ng 500 hp at 712 Nm ng torque – pinigil lamang ng manual na gearbox na Tremec T-56 ng Viper, kasabay ng isang pinatibay na Dana 60 rear axle. Umabot lamang ng 5.6 segundo ang takbo papuntang 60 mph, at umabot ang top speed sa 249 km/h, isang opisyal na world record para sa mga produksyong pickup nang panahong iyon. Checkmate?

_{Ang makapangyarihang Dodge Ram SRT-10 na may makina ng Viper ay ginawa mula 2004 hanggang 2006 – kaunti pa lamang sa sampung libong yunit ang nagawa. Inalok ito kapwa sa single at double cab, na ang huli ay nilagyan ng automatic transmission.}

Mula sa Unang Raptor hanggang sa Modernong TRX

Kahit anuman ang kaso, hindi na gumawa ang Ford ng isa pang mabilis na pickup na pang-kalsada matapos iyon. Ang pangalang Lightning ay babalik lamang matapos ang mga dekada, ilalagay sa bersyong electric ng F-150. Sa halip, noong 2010, ipinakilala ng Ford ang unang F-150 SVT Raptor, na inilipat ang atensyon patungo sa kakayahang off-road. Inilunsad ito na may 340 hp na 5.4-litrong V8, na kalauna’y in-upgrade sa isang 6.2-litrong V8 na nagbibigay ng 411 hp, nakasakay sa isang pinalawak na track at maaaring i-adjust na Fox Racing shock na may tatlong setting ng katigasan.

_{Ang unang Ford F-150 SVT Raptor, modelong taon 2010: pinahabang track at sportivong Fox Racing na shock absorber, pero nanatiling leaf-sprung ang suspension sa likod.}

Sa susunod na henerasyon ng Raptor, noong 2017, inalis na ang V8 pabor sa isang 510 hp na twin-turbo V6, isang mas malawak pang track, at isang buong-sukat na double-row na cab. Halos kasabay nito, hinati ng grupong Fiat Chrysler ang Ram bilang isang independiyenteng brand sa ilalim ng bagong alyansang Stellantis, at inilabas ang konseptong Ram Rebel TRX – isang 575 hp na Hemi V8 na halimaw sa magaspang na 37-pulgadang gulong. Ang konseptong iyon ay eventually naging basehan ng produksyong Ram 1500 TRX, na inilunsad noong 2020 na may 711 hp.

_{Ang 575 hp na konseptong Ram Rebel TRX ng 2016, na may pinatibay na suspension at mga shock absorber na King Racing – apat na taon bago ang bersyong produksyon.}

Baka magtaka ka kung bakit patuloy na lumalala ang labanang ito sa gitna ng lalong lumalagong pagmamalasakit sa kapaligiran. Pero muling tinanggap ng Ford ang hamon: kasalukuyang kasama sa pinakabagong henerasyon ng Raptor ang isang bersyong R na may V8 na nagbibigay ng kamangha-manghang 710 hp. Ang tanging tanong na naiwan ay kung paano balak sumagot ng Ram sa susunod.

Larawan: Dmitry Pitersky

Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Sa pamamagitan ng Anton Belikov

Nai-publish Hulyo 17, 2026 • 30m para mabasa