Ford F-150 Raptor мен Ram 1500 TRX: жоғары өнімді жол талғамайтын пикаптардың қайсысы жеңеді?

Шикі күш, шымыр әсер және тоқтаусыз қуат тасқыны — бұл жер бетінің өзін шошындыратын көліктер. Ford F-150 Raptor мен Ram 1500 TRX — пикаптар әлеміндегі заманауи динозаврлар, олар шын мәнінде ешқашан жойылған емес. Алғашқы қарағаннан-ақ олар тікелей бәсекелес: айбарлы келбет, ұқсас өлшемдер және алып дөңгелектер.

Raptor немесе TRX не үшін сатып алынады? Мәселе Baja 1000-да емес

Мұны оқып отырған осы пикаптардың нақты иелері бар ма? Шынын айтайық — сіз оны жарнамалық роликтердегідей құм төбелерінің үстінен секіру үшін алған жоқсыз. Осы жол талғамайтын өнімді пикаптардың дүниеге келуіне түрткі болған Baja 1000 жарысына қатысу үшін де алған жоқсыз. Тарихи мекенінен айырылған бұл алыптардың нағыз артықшылығы — мақтанышқа негіз болу. Mercedes-AMG G 63 көлігіне қазір ешкім таңырқамайды, ал Ram TRX — мүлде басқа әңгіме. Оны бәрі көреді, бәрі естиді және ол жолдағы әркімді ықтырады. Қазіргі таңда осы сегменттің даусыз жұлдызы — Ram.

_{Екі пикаптың бамперлерін нағыз соққы құралы деуге болады — қажет болса, олар қарды ғана емес, құрғақ жерді де тесіп өтеді.}

Нағыз таңғаларлық көлік, күмән жоқ. Бір қарағанда-ақ оның рухына бөленесіз. «Шексіз еркіндік» деген кім еді? Өз жолыңды және бағытыңды таңдау еркіндігі. Жүк тізімін жасаған кездегі еркіндік. Егер 1,7 метрлік жүк алаңы жетпей жатса, артына төрт тонналық «дөңгелекті үй» тіркеп алуға болады. Ал одан кейін — жүзден астам фирмалық керек-жарақ арқылы өзін-өзі көрсету еркіндігі. Тіпті Launch Edition жинағындағы сынақ көлігінің өзі әсерлі.

_{Шындығында TRX Raptor-дан айтарлықтай жылдам. Зауыттан ол Goodyear Wrangler Territory шиналарымен шығады, ал Ford BFGoodrich All-Terrain KO2 шиналарын киеді. Қосымша ақыға Raptor-ға сыртқы диаметрі 35 емес, 37 дюймдік дөңгелектерді орнатуға болады.}

Бірақ Ford одан кем әсер қалдыра ма? Оның тік алдыңғы бөлігі салтанатты сарайдың қақпасындай болып көтеріліп тұр (айналаны шолу камералары да іс жүзінде отбасының мүшесіндей). Алып 35 дюймдік дөңгелектер Ram-дікімен теңдес, ал дәл сондай кең жүк алаңы ұмытылмас әсер қалдырады. Raptor-дың жүк алаңының борты тіпті электр жетегі арқылы көтеріліп-түседі, ішіне орнатылған саты мен тұтқасы бар. Оның үстіне Ford пикабы әлемдегі ең тиімсіз электр генераторының рөлін атқарып, қосымша 2 кВт-қа дейін электр өндіре алады — дегенмен оның қозғалтқышын ескерсек, жылыну үшін отбасылық суреттерді жаққан арзанырақ болар.

6,2 л көлемді компрессорлы HEMI V8 қозғалтқышы

_{Ram-ның алып қозғалтқыш бөлімінде тіпті V8 қозғалтқышының өзі жоғалып кеткендей (бірінші слайд): Raptor-дың V6 қозғалтқышымен (екінші слайд) салыстырғанда, Ram-ның қозғалтқышы төменірек әрі артқа қарай орналасқаны байқалады. Ауа сүзгісінің қағазын жайып жіберсеңіз, оның ауданы бір шаршы метрден асады.}

Қозғалтқыштар мен ат күші: V8 Hemi мен қос турбиналы EcoBoost V6

Әлде Raptor соншалық әсерлі емес шығар. Мұнда V8 жоқ — оны көлемі кішірейтілген V6 3.5 EcoBoost алмастырған. Экологиялық әрі үнемді, әрине, бірақ бұл осы пикаптың рухына сай келмейді. Дәл осы себепті Raptor-дың жоғарғы жинағында қазір қайтадан V8 пайда болды. Ford осы алып капоттың астына Mustang қозғалтқыштарын орнатып ақша тауып жүрген бөгде тюнинг мамандарынан шаршады, сондықтан енді мұны зауыттың өзі істейді — GT500 купесінен алынған компрессорлы агрегатты қолданып. Ол нұсқа таңғаларлық 710 а.к. береді. Біздің сынақ көлігіміз «R» белгісін тағып жүрсе де, соншалық қатты ақырмайды — ол «небәрі» 456 а.к. береді. Дегенмен бұл да аз емес, әсіресе оның 2779 кг жүктелген салмағы мен алты метрлік ұзындығын ескерсек.

Әсіресе Ram мен оның таңғаларлық 711 а.к. қуатымен салыстырғанда.

_{Дағдыдан тыс көліктер өлшеудің икемді тәсілдерін талап етеді.}

Егжей-тегжейлі қарайық. Жеті жүз он бір ат күші — осыдан кейін «динамометр» мен «динозавр» сөздерінің үндес болуына таңғалудың қажеті жоқ. Бұл сан үлкенірек көлік салығын, 100 км/сағ жылдамдыққа 4,5 секундтық екпінді және компрессорлы V8 Hemi-дің қателеспейтін гуілін әкеледі. 6,2 литрлік қозғалтқыштың тұтану ырғағы тойып тамақтанған тираннозавр шығаратын дыбысты еске салады — бұр-бұр-бұр, дәмді тамақ болды. Тіпті бос жүрісте де бұл қозғалтқыштың кез келген жүкті, теориялық тұрғыда шексіз жүкті көтере алатыны түсінікті — дәл Ram-ның өзі сияқты. Көлік сынау тәжірибемде «жеңіл пикап» ретінде тіркелген, бірақ біздің таразыны шамадан асырып жіберетін көлікті бірінші рет көріп тұрмын.

Оны өлшемек болғанда не болғанын айтайық:

Біздің төрт өлшеу платформамыздың әрқайсысы 750 кг-ға есептелген, бірақ Ram-ның алдыңғы білігі оларды шамадан тыс жүктеп жіберді.
TRX-ті екі кезеңмен өлшеуге тура келді: алдымен артқы білікті, содан кейін әр алдыңғы дөңгелектің астына екі платформаны қатарластыра қойып.
Қорытынды жалпы салмақ: 3043 кг — шынымен де үш тонналық пикап.
Әдетте ауыр жүк көліктеріне ғана арналған капот тесігіндегі үш сары шам дәл осындай салмақты меңзейді.
Капоттағы ауа қабылдағыш қозғалтқыштың жалпы ауа көлемінің жартысын алып, 29 литрлік ауа сүзгісінің қорабына жеткізеді — бұл жеңіл көлік саласындағы ең үлкен ауыстырмалы сүзгі элементі.

_{Масштабына қараңызшы! Мұнда бамперде саты болғаны жөн еді — капотты жабу оңайырақ болар еді.}

_{Артқы шолу камерасы болмаса, рөл артынан отырып T-Rex-тің артындағы «Лада Нива»-ны көру мүмкін болмас еді.}

Рөл артында: кабинадағы әсер

Бірақ шынымен де, бұл қалайша «жеңіл көлік»? Бойым 188 см бола тұра, ашық тұрған капотқа әрең жетемін, ал біздің фотографымыз интерьерді түсіру кезінде пикаптың айналасын жүріп он жеті шақырымдай жол жүргендей болды. Есіктің тұтқа-жақтауынан ұстап, ыңғайлы басқышқа қадам басып, рөл артына отыру үшін «екінші қабатқа» көтерілесіз. Ол жерден жеңіл коммерциялық фургондардың жүргізушілеріне жоғарыдан қарайсыз. Ал жүк көлігін басқарып отырған сезім қозғалысқа шыққанда да сізді тастамайды.

_{Сапалы әрі ерекше интерьер. Орталық консольдің төменгі деңгейі артқа жүргенде тіркемені басқаруға арналған: жүйе рөлді автоматты түрде бұрады, ал сізге тек педальдарды басып, тұтқа арқылы тіркеменің бағытын көрсету қалады.}

_{Орталық экран көп нәрсені көрсете алады — келесі техникалық қызмет көрсетуге дейінгі жүрістен және беріліс қорабындағы майдың температурасынан бастап, аспаның қозғалысын крен бұрышын көрсете отырып бейнелеуге дейін.}

_{Ram мәзіріндегі ең таңғаларлық нәрсе — айқын графика немесе жылдамдық емес, оның Ресейде ешқашан ресми түрде сатылмағанына қарамастан, орыс тіліне лайықты аударылғаны.}

Launch Edition нұсқасының 702 пикабының шынтақшасында мерейтойлық тақтайшалар бар. Ерекше белгілері: көміртекті талшықты еске салатын интерьер әрлеуі, проекциялық дисплей, Harman/Kardon аудиожүйесі және панорамалық шатыр.

Ram-ның интерьері өзінің «жеңілдігімен» жағымды таңғалдырды. Мол былғары мен алькантара, жоғары сапалы пластик, әрбір батырмадағы дәл өңдеу. Тіпті Tesla үлгісіндегі орталық экран да теріс сезім тудырмайды — мәзір көзге жағымды, ал осы кең кабинаның ішінде (шынтақшасының ені 1,65 метр) ол үстемдік етуге ұмтылмай, жай ғана тағы бір интерьер элементі ретінде үйлесіп кетеді. Кең түрлі-түсті ақпараттық экраны бар, өрнекті аспаптар панелі шын мәнінде көбірек назар аудартады.

_{Бұл орындықтар жылдам седанға да тамаша жарасар еді. Ыңғайлы басқыштың арқасында рөл артына отыру оңай.}

_{Орталық шынтақшаның қақпағында математикалық «шпаргалка» бар, ал бөліктің өзі өте кең.}

_{«Дизайнерлердің ойыны» бөлімінен: Ram-ның орталық қорабының түбінде осындай өрнегі бар резеңке кілемше жатыр. Кішкентай динозавр — велоцираптор.}

Орындықтар тамаша, рөл кең ауқымда реттеледі, ал бұл жеткіліксіз болса, педальдарды да реттеуге болады. Дизайнерлер орталық консольдің алып қақпағын математикалық формулалармен және компас белгілерімен әшекейлеп, эстетикалық мәлімдемеге айналдырған. Ішінде Ram TRX, тираннозавр және велоцирапторды бірдей масштабта бейнелейтін резеңке кілемше жатыр — салыстыру велоцирапторға тиімсіз екені анық. Бақытына орай, велоцираптор мен тираннозавр кем дегенде миллион жылдай уақыт айырмашылығымен бір-бірін кездестірмеген.

_{Артқы кеңістік минивэнге ұқсас. Орындықты алға-артқа жылжытуға болады, сол кезде арқалықтың бұрышы да сәйкесінше өзгереді.}

_{Пикаптың жүк бөлігі — тек жүк алаңы ғана емес, сонымен қатар диван жастығының астындағы кеңістік, ал Ram жағдайында — еденде жасырылған бірнеше бөлік.}

Трансмиссия мен жетек: бұл пикаптар қуатты қалай береді

Ram-ның қозғалтқышы және оған серік сегіз сатылы TorqueFlite 8HP95 беріліс қорабы Рок-н-ролл даңқ залынан орын алуға лайық. Бұл — автомобиль әлемінің Fender Stratocaster-і, кез келген әуенді ойнауға мүмкіндік береді. Бос жүріске жақын айналымда жұмсақ баллада шырқаңыз немесе бірнеше «пернені» — автоматты беріліс қорабының фрикциондық пакеттерін — басып қалыңыз да, капот астынан динозаврдың ақырғанын шығарыңыз. «Ти-рекс»-те газды түбіне дейін бассаңыз, барлық шығатын газдың бұрқылы жоғалып, орнына ерекше компрессор ызыңы келеді. Алғашында бұл жетек белдігіне шатысып қалған мысықтың дауысындай естілуі мүмкін — белгілі бір айналымдарда ұлу шыңғырға айналады. Бірақ автомобиль әлемінде біз оны ән деп атаймыз.

Кәдімгі Ram 1500-де беріліс қорабы батырмалармен басқарылса, TRX нұсқасында классикалық тұтқа бар. Орталық туннельдің қаншалықты тиімді ұйымдастырылғанына назар аударыңыз.

Және бұл жай көрініс үшін емес: launch control жүйесін пайдалана алмағанымызға қарамастан, дымқыл асфальтта 0-100 км/сағ екпіні 4,8 секунд. Ол қалыпты іске қосылды, бірақ газды түбіне дейін басқан сәтте тежегіштер артқы дөңгелектердің айналуын тоқтата алмады. Ілінісу жоқ, өйткені білікаралық дифференциал жоқ — бұл екі пикап та алдыңғы дөңгелектерге қуатты дәстүрлі дифференциал арқылы емес, фрикционды муфтаға негізделген толық жетек жүйесі арқылы береді.

Шасси параметрлерін басқаратын түйме әрдайым қол астында, ал launch start бір батырманы басу арқылы, әуре-сарсаңсыз іске қосылады.

Соған қарамастан, Ram TRX зауыттық көрсеткіштерінен болмашы ғана ауытқыды, ал 402 метрлік қашықтықтың нәтижелері оларды растады. Бірақ бір қызығы, электронды шектегіш екпінді 190 км/сағ жылдамдықта тежейді — сол сәтте «ти-рекс» тұрған орнынан толық бір шақырымды да жүріп үлгермейді. Ерекше атап өтерлігі, тіпті сол жылдамдықта да үш тонналық алып тұрақты әрі қатар ауыстыруға сенімді түрде көнеді. Рөл мол кері байланыс бермейді, бірақ алғашқы кернеулі бұрылыста Ram-ның тар асфальт иірімдеріне арналмағанын түсіндіруге жетеді. Үш тоннаны жасыра алмайсың.

Техникалық қыр-сыры: бір түтікті Bilstein Black Hawk e2 амортизаторлары. Азотпен толтырылған амортизатор бөлек орналасқан, бұл поршеньнің қозғалысына орын береді. Жалғағыш магистральдар 400 барға дейінгі қысымға төтеп бере алады. Азот кері клапандар арқылы сығу және кері серпу камераларының екеуіне де жалғанған. Алдыңғы амортизаторларға қосымша сығу гидробуферлері орнатылған; олар негізгі поршеньнің жүрісі таусылған кезде іске қосылады.

Аспа мен жол талғамайтын жабдықты салыстыру

Аспа ма? Мына амортизаторларға қараңызшы — диаметрі кәріз құбырындай, қосымша резервуарларға баратын қосымша гидравликалық магистральдары бар. Мықты шанақ пен қосымша жарықтандырумен қатар, осы анодталған алюминий амортизатор корпустары екі пикаптың да сыртқы келбетіндегі басты ерекшелік: Ram-ның доңғалақ доғаларында Bilstein Black Hawk e2, Ford-та Fox Racing Shox. Екеуінің де корпус диаметрі 60 мм-ден асады, ал кері серпу жүрісі шексіздей көрінеді.

Дөңгелектің нақты жүрісін тексеру үшін эвакуатор шақыруға тура келді. Әр пикапты платформаға бір жағынан тиеу таңғаларлық сандарды көрсетті:

Ford F-150 Raptor: дөңгелек жерден көтерілгенге дейін оны 342 мм-ге түсіреді.
Ram 1500 TRX: дөңгелек жерден көтерілгенге дейін оны 293 мм-ге түсіреді.
Toyota Land Cruiser 300 (салыстыру үшін; кәдімгі жол талғамайтын көліктердің ішінде теңдесі жоққа саналады): кері серпу жүрісі небәрі 231 мм.

_{Полигондағы диагональды ілінуге арналған стандартты кедергілер бұл көліктер үшін жеңіл жаттығудай болды — дөңгелектің көтерілуінің нышаны да байқалмады.}

Екі пикап та астынан қарағанда инженерлік тұрғыдан да таңғалдырады. Олардың рамалары осы өнімді нұсқаларға ғана тән: жоғары беріктікті болат көп мөлшерде қолданылған, қосымша күшейткіштер және қосалқы тораптарға арналған арнайы бекіткіш кронштейндер бар. Алдында алюминий бөлшектері бар қуатты қос көлденең иінтіректер тұр, ал артқы білікті бір жарым метрлік бойлық иінтіректер ұстап тұр — ол ресорға емес, серіппеге тіреледі. Ram-да дифференциал корпусының жоғарғы нүктесінде бұралмалы тербелістерді басу үшін арнайы қосымша амортизатор орнатылған. Dana 60 TRX білігі ауыр жүкті Ram 2500-ден алынған, ішкі жетілдірулері де бар. Жетек біліктері мен кардан білігі өте жуан — алюминий түтігі көлік бөлшегінен гөрі нөсер суының құбырына ұқсайды. Бір қызығы, әдетте білікаралық дифференциал тұратын жерде бос кеңістік бар, сондықтан 700-900 Н·м айналдыру моментін фрикционды муфта пакеттері толығымен өз бетінше көтереді.

_{Жол саңылауы 30 сантиметрден кем болғанына, төмен берілістердің болуына және артқы дифференциалды бекітуге мүмкіндік бергеніне қарамастан, бұл пикаптар жол талғамау бойынша чемпион емес: орасан салмағы оларға ауыр жерлерде кедергі келтіреді. Дегенмен қуат пен аспа жүрісі қажет жерде TRX пен Raptor жарқырайды.}

Екі құрастыру желісі де Мичиганда орналасқан, бірақ ондағы жолдарда бірде-бір тегіс жапсар жоқ сияқты — кем дегенде, өткір кедір-бұдырлардағы үздіксіз ішкі дірілден, тынымсыз шайқалудан және әсіресе артқы орындықтағы күшті соққылардан солай сезіледі.

_{Қане, көтеріп көріңіз! Тек кранның көмегімен, платформаны гидравликалық тіреумен көтеріп қана, артқы аспаның қалыпты күйден кері серпуге дейінгі нақты жүрісін өлшей алдық: Ram-да 29 см (бірінші слайд) және Raptor-да керемет 34 см. Салыстыру үшін: Land Cruiser 300 — 23 см, ал жаңа Defender — 17. Екі пикаптың да артқы дөңгелегінің жалпы жүрісі жарты метрден асады!}

Жүріс сипаты: батпақ, қар және дрифт

Аспа жүрісінің көп болғаны шешім бола ма? Белгілі бір деңгейде — иә, көп мәселе жоғалады, бірақ Ram TRX кедір-бұдырмен бірге қалғанның бәрін де жұтып қояды. Бес нүктелі белдіктерді тағып, жеңіл таңғы ас ішіп, күрделі жермен мен бір кездері Mitsubishi Triton ралли-рейд прототипінің рөлінде жүргендей заулағыңыз келуі мүмкін. Спарталық спорт көлік салонында дірілге шыдау — бұл менің дайын нәрсем, ал мұнда мүлде басқа жүріс.

F-150 Raptor дрифт жасауда мықты, бірақ оның орасан инерциясын ескерсек, жүргізуші оқиғаларды бір емес, екі қадам алдын ала болжауы керек.

Ралли-рейд прототиптері әлдеқайда жеңіл, оларды қарлы иірім жолдармен басқару — нағыз ләззат. Ал мұнда инерция бас әріппен билік етеді, ал тұрақтылық жүйесінің логикасы кейде жұмбақ көрінеді. Батырманы ұстап тұрып, оны өшіріңіз, TRX-ті сырғытуға жіберіңіз, серпінді тежеу үшін газды босатыңыз — дәл сол сәтте электроника бәрібір араласып, тежегішті басады. Тіпті шассидің ең қызықты режимі Baja-да да Ram дрифт королі болып шыға келмейді. Ал ең жол талғамайтын Mud режимінде де ол борпылдақ жерде нағыз «батпақшы» бола алмайды. Терең қарда сәл ғана жылдамдықты бәсеңдетсеңіз, көлікті қатты тартып жібереді.

_{Raptor-дың интерьері байқарлықтай қарапайым. Бөлшектерде бос жүріс бар, материалдар премиум деңгейден алыс. Bang & Olufsen аудиожүйесі жалпақ дыбысымен көңіл қалдырады. Тек түсетін терезе сызығы, тұтқаның кері жағындағы есік ашу батырмасы және науа ғана есте қалады.}

Ерекше бүктелетін беріліс тұтқасы бар Ford F-150 орталық консолі

_{Беріліс тұтқасы серводвигательдің көмегімен төмен түседі, ал шынтақшаның қақпағы жайылып, үлкен науаға айналады — қаласаңыз, пайдаланыңыз.}

Байқарлықтай жеңілірек Ford, керісінше, мұндай жағдайда әлдеқайда пысық сезінеді және шебер дрифт жасайды. Рөлді бұрыңыз, газды басыңыз — кеттік: түзу жолда берілісті ретімен ауыстыру кезінде әсерлі бұрыштарға қол жеткізуге болады. Шынымды айтсам, Raptor көңіл-күйімді шынайы көтерген жалғыз сәт осы.

_{Raptor-дың сандық аспаптар панелі көмескі көрінеді, бірақ ақпарат көлемі жағынан Ram-мен іс жүзінде тең.}

_{Ford-тың мультимедиасы әдемі суреттермен мақтана алмайды — көзге жағатын жалғыз нәрсе — сыртқы жарықтандыру схемасы.}

Бұл негізінен оның интерьерінің әлдеқайда қарапайым болуына байланысты. Пластик тұтқаларда бос жүріс бар, ал автомат тұтқасын туннельмен бір деңгейге жинайтын электр жетегі кептеліп қалуға бейім. Орындықтары қарапайымдау, аспаптары көмескі, ал Sync мультимедиа интерфейсі шынымен де түсініксіз.

_{Климат-бақылау тұтқалары бос салбырайды, ал беріліс қорабын басқару батырмалары екінші жоспарға ысырылған.}

_{Екі пикапта да панельдің оң жағында екі жабық бөлік бар.}

_{Алты бос ауыстырғышы бар төбедегі консоль болашақтағы жаңартуларға арналған. Оны қосымша жарықтандыру немесе қосымша бактан отын айдау үшін пайдалануға болады.}

0-100 км/сағ екпіні: жолдағы Raptor мен TRX

Ram-мен «параллель» салыстыру ретінде басталған нәрсе Ford-пен тез арада «тізбектіге» айналады. Ram-да орнынан қозғалғанда дөңгелектің шамадан тыс айналуын тежеу керек; ал Ford-та оң педальді жай ғана түбіне дейін басып отырасыз да, 100 км/сағ 6,5 секундта келеді. Жарты минуттан кейін Ford өзінің ең жоғары жылдамдығына жетеді — ол «ти-рекс» сияқты дәл сол 190 км/сағ-пен шектелген. Бірақ Ram-ды соншалық қатты айдағаныңызға өкінуіңіз мүмкін болса, Ford-та сіз одан рахат аласыз — өйткені шамамен 110 км/сағ-тан бастап Raptor-да үш таңбалы жылдамдықта ыңғайсыз әрі шынын айтқанда сәл қорқынышты болады. Рөл ортаңғы қалыптың айналасындағы едәуір кең аймақта ауырлайды, содан кейін кенет жеңілдеп кетеді — және бұның бәрі баяу реакциямен қоса келеді. Predator шассиі анық қиын жерге бапталған, бірақ жұмсақ әрі ұзын жүрісті аспасы бар ралли баггилерінің өзі асфальтта болжамдырақ жүреді.

Ford F-150 Raptor: негізгі көрсеткіштер

Ең жоғары жылдамдық: 188,8 км/сағ (электронды түрде шектелген)
0-60 км/сағ: 2,8 секунд
0-100 км/сағ: 6,5 секунд
0-150 км/сағ: 15 секунд
400 метрлік қашықтық: 14,2 секунд
1000 метрлік қашықтық: 27 секунд

Ram 1500 TRX: негізгі көрсеткіштер

Ең жоғары жылдамдық: 190,1 км/сағ (электронды түрде шектелген)
0-60 км/сағ: 2,4 секунд
0-100 км/сағ: 4,8 секунд
0-150 км/сағ: 11,1 секунд
400 метрлік қашықтық: 13 секунд
1000 метрлік қашықтық: 24,5 секунд (ең жоғары жылдамдық шектегішінде)

Ram 1500 TRX пикабының сынақ нәтижелері: 0-62 миль/сағ (0-100 км/сағ) — 4,8 секунд, электронды түрде шектелген ең жоғары жылдамдық 112 миль/сағ (190,1 км/сағ), төрттен бір миль (400 метр) — 13,0 секунд

Ford F-150 Raptor пикабының сынақ нәтижелері: 100 км/сағ-қа дейінгі екпін — 6,5 секунд, ең жоғары жылдамдық 188,8 км/сағ деңгейінде тіркеліп, электронды түрде шектелген, 400 метр (төрттен бір миль) — 14,2 секунд

Әділдік үшін айта кетейік, Raptor-дың жүрісін біршама жұмсартуға болады — сонда ол ішкі ағзаларыңызды орындарынан ауыстыруға тырыспай, ұсақ кедір-бұдырларды жұтады. Оның шуылдан оқшаулауы да байқарлықтай жақсы — қозғалтқыш салонда әрең естіледі, бұған «тромбон ілмегі» деп аталатын элементі бар төрт режимді шығару жүйесі себеп. Оны көрген жөн: инженерлер V8-ден айырылған кезде барын салады екен. Ал суық таңда Raptor-ды көршілерді оятпай іске қосуға болады, ал Ram бүкіл ауданды оятады.

_{Raptor-дың орындығы бұрылыстарда нашарлау ұстайды, бірақ жүргізушінің денесіне талғампаздығы азырақ.}

_{Ford-тың артқы бөлігі тарлау. Ең бастысы, бас үстінде орын аз, әрі диван төмен орналасқан, сондықтан тізеңізді көтеріп отырасыз.}

_{Жастықтың астында кең сақтау бөлігі бар, бірақ өкінішке қарай, еденде жасырын бөліктер жоқ.}

Келісімшартқа қол қоймас бұрын: «Оны неге іске қосу керек?» деп сұраған жөн. Иә, Ford әдемі дрифт жасайды, бірақ мұны кез келген толық жетекті жеңіл көлік те кем дегенде сондай жақсы істей алады. Қатты әрі күш алатын аспадан ләззат алу керек пе? Ол одометрде 30 000 шақырым да болмай жатып сылдырлай бастаған. Тұрақсыз мінезді EcoBoost қозғалтқышының 100 км/сағ-қа 6,5 секундтық екпінінен рахаттану ма?

_{Қош келдіңіз! Айтпақшы, Raptor-дың бортын сызғыш ретінде пайдалануға болады — онда шкала және тақтай сияқты заттарды бекітуге арналған ойықтар бар.}

_{Live Valve технологиясы бар Fox амортизаторлары клапан кедергісін секундына 500 ретке дейін реттей алады. Әр тірек үш тоннаға жуық демпферлік тірек бере алады — бұл алдыңғы буын Raptor-дан екі есе көп. Ал арнайы төмен тұтқырлықты май үйкеліс шығынын азайтып, жайлылықты арттырады.}

_{Ford-тың шығару жүйесіндегі тромбон ілмегі акустикалық диапазонды кеңейту үшін қажет. Raptor тыныш бола алғанымен, оның дауысы жүректі жылытпайды.}

Түйін: шын мәнінде қай пикапты сатып алған жөн?

Шынымды айтсам, Ford F-150 Raptor маған көңіл-күй үшін көлікке ақша жұмсаудың ең таңғаларлық әрі ең негізсіз тәсілдерінің бірі болып көрінді. Егер сізге шынымен харизмасы бар американдық жол талғамайтын көлік керек болса, Jeep Wrangler 392 әлдеқайда тартымды көрінеді — онда V8 бар, динамикасы шымыр, нағыз өткіштігі бар, әрі өлшемдері де қисынды.

Ford F-150 Raptor

Дегенмен өздерінің табиғи мекенінен тыс алғанда, екі пикап та басқаша құндылық ұсынады: таза «көз тарту» әсері және шынымен де әсерлі қозғалтқыш. Ол эмоциялардың бағасы жоқ. Дұрысы — түскі астан кейінгі сол шайқалуды еске алмасам. Осы эмоциялардың бәрі оң деп айттым ба?

RAM TRX

Сарапшылар бағасы: Ram 1500 TRX және Ford F-150 Raptor

Autoreview сарапшыларының бағалары

Жалпы балл (1000-нан):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Эргономика (200-ден): Ram-ның интерьері жақсырақ әрі функционалдығы кем емес, жүргізуші орындығы ерекше жақсы. Шолу мүмкіндігі екеуінде де ұқсас, дегенмен айналардың конструкциясы әртүрлі.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Жүргізуші орны: 90/100, Шолу: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Жүргізуші орны: 85/100, Шолу: 85/100)

Динамика (430-дан): Ram толық балл ала алмағанының жалғыз себебі — Ford Raptor R-дың бар болуы: егер ол одан да жылдам болса ше? Ford сенімді дрифті үшін қосымша балл жинады, әйтпесе алшақтық одан да үлкен болар еді.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Екпін: 95/100, Тежеу: 105/120, Басқарылу: 90/110, Өткіштік: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Екпін: 80/100, Тежеу: 105/120, Басқарылу: 80/110, Өткіштік: 85/100)

Жүріс жайлылығы (190-нан): Екі пикап та көп жайлылық ұсынбайды, дегенмен Ford-тың шуылдан оқшаулауы байқарлықтай жақсы.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Жүрістің біркелкілігі: 65/100, Акустикалық жайлылық: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Жүрістің біркелкілігі: 70/100, Акустикалық жайлылық: 75/90)

Салон жайлылығы (180-нен): Ram екінші қатарда таңғаларлық кең, отыру қалпы да ыңғайлырақ. Raptor жүк алаңының арқасында балл қайтарып алады.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Артқы орындықтар: 80/90, Жүк бөлігі: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Артқы орындықтар: 75/90, Жүк бөлігі: 80/90)

Жүк алаңы және тіркеме тарту қабілеті

Екі пикаптың жүк алаңдарының өлшемдері бір-біріне жақын. Ram-ның жүк алаңындағы ілмек алаңына назар аударыңыз. Екі пикап та салмағы 3700 кг-ға дейінгі тіркемелерді тарта алады.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Толық техникалық сипаттамалар: Ford F-150 Raptor және Ram 1500 TRX

_{Өндірушілердің деректері көк түспен, Autoreview өлшемдері қара түспен белгіленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.}
_{*Көліктің жүргізушісіз, толық отын багымен және барлық техникалық сұйықтықтары толы нақты салмағы}
_{**Оң жақ артқы орындық үшін}
_{**Бірінші/екінші қатардағы орындықтардың иық деңгейіндегі салон ені.}

Ford F-150 Raptor техникалық сипаттамалары

Шанақ түрі: Төрт есікті пикап, 5 орын
Жол саңылауы: 305 мм
Шығу/кіру бұрышы: 31,0° / 23,9°
Рампа бұрышы: 22,7°
Жарақталған салмағы: 2604 кг
Толық рұқсат етілген салмағы: 3243 кг
Тіркеме тарту қабілеті: 3720 кг
Қозғалтқыш: Бензин, аралас бүрку, қос турбина, 6 цилиндрлі V-тәрізді
Жұмыс көлемі: 3496 см³
Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі: 92,5 / 86,6 мм
Сығу дәрежесі: 10,5:1
Клапандар: 24
Ең жоғары қуаты: 456 а.к. / 336 кВт, 5850 айн/мин
Ең жоғары айналдыру моменті: 691 Н·м, 3000 айн/мин
Беріліс қорабы: 10 сатылы автомат
Жетек түрі: Тұрақты толық жетек, алдыңғы дөңгелектерге көп дискілі фрикционды муфта арқылы
Артқы дифференциал: Мәжбүрлі бекітпе
Төмендетілген берілістің қатынасы: 2,64:1
Алдыңғы аспа: Тәуелсіз, серіппелі, қос көлденең иінтіректі
Артқы аспа: Тәуелді, серіппелі
Алдыңғы тежегіштер: Желдетілетін дискілер, 350 мм, 2 поршеньді жүзбелі суппорт
Артқы тежегіштер: Желдетілетін дискілер, 336 мм, 1 поршеньді жүзбелі суппорт
Шиналар: 315/70 R17
0-97 км/сағ: Жарияланбаған
Отын шығыны: 16,8 л/100 км (қала), 13,1 л/100 км (қаладан тыс), 15,7 л/100 км (аралас)
Отын багының көлемі: 136 л

Ram 1500 TRX техникалық сипаттамалары

Шанақ түрі: Төрт есікті пикап, 5 орын
Жол саңылауы: 300 мм
Шығу/кіру бұрышы: 30,2° / 23,5°
Рампа бұрышы: 21,9°
Жарақталған салмағы: 2880 кг
Толық рұқсат етілген салмағы: 3538 кг
Тіркеме тарту қабілеті: 3674 кг
Қозғалтқыш: Бензин, таратылған бүрку, компрессорлы, 8 цилиндрлі V-тәрізді
Жұмыс көлемі: 6166 см³
Цилиндр диаметрі/поршень жүрісі: 103,9 / 90,9 мм
Сығу дәрежесі: 9,5:1
Клапандар: 16
Ең жоғары қуаты: 711 а.к. / 523 кВт, 6100 айн/мин
Ең жоғары айналдыру моменті: 882 Н·м, 4800 айн/мин
Беріліс қорабы: 8 сатылы автомат
Жетек түрі: Тұрақты толық жетек, алдыңғы дөңгелектерге көп дискілі фрикционды муфта арқылы
Артқы дифференциал: Мәжбүрлі бекітпе
Төмендетілген берілістің қатынасы: 2,64:1
Алдыңғы аспа: Тәуелсіз, серіппелі, қос көлденең иінтіректі
Артқы аспа: Тәуелді, серіппелі
Алдыңғы тежегіштер: Желдетілетін дискілер, 378 мм, 2 поршеньді жүзбелі суппорт
Артқы тежегіштер: Желдетілетін дискілер, 375 мм, 1 поршеньді жүзбелі суппорт
Шиналар: 325/65 R18
0-97 км/сағ: 4,5 секунд
Отын шығыны: 23,5 л/100 км (қала), 16,8 л/100 км (қаладан тыс), 21,4 л/100 км (аралас)
Отын багының көлемі: 125 л

Бәсекенің тарихы: Ford пен Ram ең мықты супер-пикаптарды қалай жасады

Рапторлар мен тираннозаврлар табиғатта ешқашан кездеспеген: алғашқысы шамамен 71 миллион жыл бұрын жер бетінде жүрсе, екіншісі шамамен бір миллион жылдан кейін пайда болды. Бүгінгі гибридтер мен электрокөліктердің аясында Ford Raptor мен Ram TRX — нағыз заманауи динозаврлар. Бірақ өздерінің тарихқа кеткен аттастарынан айырмашылығы, оларға жақын арада жойылу қаупі төнбейді — ал бұл бәсекенің қалай өрбігені бөлек әңгімеге тұрарлық.

Жеке тұлғалар мен шағын компаниялар атақты Ford Model T негізінде жүк алаңы бар шаруашылық көліктерін оның 1908 жылғы тұсаукесерінен кейін бірден жасай бастады. Model T негізіндегі алғашқы сериялық Ford TT жүк көлігі 1917 жылы пайда болды және тек жалаңаш шасси түрінде ұсынылды. Dodge бір жылдан кейін 35 ат күшті қозғалтқышы бар және жарты тонна жүк тасуға қабілетті шанағы бар толыққанды жүк көлігін жасады. Тек 1925 жылы — Model T өндірісі аяқталуына бірер жыл қалғанда ғана — Ford «T Pickup» деп аталатын, өз жүк алаңы бар зауыттық нұсқаны ұсынды.

_{Атақты Ford Model T (1908-1927 өндіріс жылдары) түрлі шанақ жасаушылардың арқасында көптеген арнайы нұсқаларға ие болды, соның ішінде балмұздақ сататын фургондар да бар.}

_{Ford Model TT: 1917 жылдан 1927 жылға дейін бір жарым миллионнан астам данасы шығарылды! Бұл көлік 25 км/сағ жылдамдықпен бір тоннаға жуық жүк таси алатын.}

_{Зауыттық нұсқада Ford Model T Pickup T моделінің мансабының соңында, 1925 жылы шықты және небәрі бірер жыл өндірілді.}

_{Dodge Series One 1918 жылдан бастап шығарылды және түрлі кәсіби салаларда қолданылды — мысалы, оның негізінде медициналық көліктер жасалды, ал суреттегі көлік тігін машиналарын жөндейтін компанияға тиесілі болған.}

F-сериясының және Dodge Power Wagon-ның дүниеге келуі

Осыдан кейін Ford те, Dodge те пикаптар — өздерінің сол кездегі жеңіл көлік модельдерінің күшейтілген, жүк тасуға арналған нұсқаларын — жасауды тоқтатқан жоқ. 1948 жылы Ford ерекше толқынды дизайны және 100 ат күшті V8 қозғалтқышы бар F-1 пикабын таныстырды. Содан бері Ford пикаптары шамамен әр он жыл сайын буын жаңартуынан өтіп, жаңа мүмкіндіктер қосты — мысалы, үшінші буында толық жетек пайда болды. F-1-мен бірге Ford-тың атау жүйесі келді: «F» әрпі Ford дегенді білдірсе, одан кейінгі сан жүк көтергіштігін көрсететін (1 — 500 кг, 2 және 3 — 750 кг, 4 және 5 — бір тонна, 6 — екі тонна, 7 және 8 — үш тонна). 1950 жылдардың соңында модельдер қатарының өсуі бұл жүйені өзгертуге мәжбүр етті және ең жеңіл пикап F-100 (кейін алтыншы буыннан бастап F-150) атауын алды, ал ауырырақ модельдер F-250, F-350 және т.б. деп аталды.

_{1935 жылғы Ford Model 50 Pickup, атақты 85 а.к. V8 Flathead қозғалтқышымен: өндірісі соғысқа байланысты тоқтатылды.}

_{Барлық заманауи Ford пикаптарының атасы — ең алғашқы F-1 — конвейерде небәрі төрт жыл болды (1948-1952) және 100 а.к. қозғалтқышымен жарты тоннаға дейін жүк таси алатын.}

Dodge басқа жолды таңдады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания ленд-лиз бағдарламасы бойынша көліктер шығарды, оның ішінде одақтас елдерге, соның ішінде КСРО-ға жеткізілген толық жетекті Weapons Carrier (WC) көліктері болды. Бірақ соғыс аяқталған соң АҚШ армиясының бұл көліктерге сұранысы күрт төмендеді, ал басқа жаққа жеткізілім тоқтауға жақындады, сөйтіп Dodge-та қажетсіз бөлшектердің артық қоры қалды. Сондықтан Dodge азаматтық шаруашылық көлік нарығына кіруді — шын мәнінде оны жасауды — ұйғарды.

_{Түпнұсқа Dodge Power Wagon 1946 жылдан 70-жылдардың соңына дейін шығарылды. Тар мамандануына байланысты таралымы аз болды: жүз мыңға сәл жетпейтін дана.}

Осылайша жүргізушілер журналының атымен аталған алапат Power Wagon дүниеге келді. Онда WC-тің механикалық тораптары қайта қолданылды, бірақ шасси 3,4 метрге дейін ұзартылып, оған 1942 жылғы пикаптан алынған болат шанақ орнатылды. Кабина бұрыштық радиатор торының Қытай нарығына арналған Dodge T234 жүк көлігінен алынған дөңгеленген торға ауыстырылуынан басқа өзгеріссіз қалды. Қозғалтқыш стандартты күйінде қалды (3,77 литр, 94 а.к.), бірақ беріліс қорабына жаңа екі сатылы тарату қорабы қосылды.

Нәтижесінде ерекше келбетті, алып, толық жетекті пикап шықты — американдық Unimog сияқты бірдеңе. Ол фермерлерге қатты ұнады, ал сол кездегі жарнамаларда трактордың орнына соны сатып алу ұсынылды, оның үстіне соқа мен сепкіш сияқты қосымша жабдықтардың ұзын тізімі де болды.

Болмашы жаңартулармен классикалық Power Wagon 1970 жылдардың соңына дейін өндірісте болды, ал оның атауы кейін Dodge-тың толық жетекті пикаптар қатарының негізі болды.

Алғашқы өнімді пикаптар: Dodge-тың алғашқы спорт көліктері

Шындығында, Dodge өзінің толық өлшемді пикаптарының спорттық нұсқаларымен тәжірибе жасауды 1960 жылдары бастады. 1964 жылы бренд стандартты D100-дің капоты астына 364 а.к. қуатты алып 7 литрлік V8 орнатты. Custom Sport Special деп аталған ол 60 миль/сағ жылдамдыққа небәрі 7,6 секундта жете алатын.

Классикалық 4×4 Dodge Power Ram пикабы (1981-1993) негізіндегі жол талғамайтын Dodge Ram Rod Hall 1986 жылы шықты, барлығы небәрі 14 дана.

Dodge Ram пикабы

Отын дағдарысынан кейін Ford бұл бағытта негізінен үнсіз қалса, Dodge тәжірибе жасауын жалғастырды. Брендтің барлық толық өлшемді пикаптары Ram атауын алды, ал арнайы нұсқаларды әзірлеу жалғасты — дегенмен 1983 жылғы 300 а.к. Shelby Ram V8 концепті өндіріске жетпеді, ал Baja 1000-ның бірнеше мәрте жеңімпазы Род Холлға арналған жол талғамайтын Ram Rod Hall небәрі 14 данамен шектелді.

_{1983 жылғы 300 а.к. тәжірибелік Shelby Ram жалғыз дана болып қалды.}

Ал Ford пен Dodge арасындағы ең мықты пикап өндірушісі атағы үшін нағыз техникалық шайқас 1990 жылдарға дейін басталған жоқ.

1990 және 2000 жылдар: Lightning, SS/T және SRT-10

Алғашқы соққыны Ford жасады. 1992 жылға қарай F-сериялы пикаптардың тоғызыншы буыны шықты, ал бір жылдан кейін F-150 өзінің алғашқы нағыз спорттық нұсқасын алды: F-150 SVT Lightning. Оның Windsor V8 қозғалтқышы алюминий цилиндр бастарын, сору коллекторын және сол кездегі Mustang Cobra-дан алынған үлестіру біліктерін алды, нәтижесінде 240 а.к. және 460 Н·м берді. Күшейтілген кардан білігі мен жоғары іліністі дифференциал бұл артқы жетекті пикапқа 60 миль/сағ жылдамдыққа мәлімделген 7,2 секундта жетуге мүмкіндік берді, ең жоғары жылдамдығы 190 км/сағ болды.

_{1993 жылы таныстырылған Ford F-150 SVT Lightning — Ford пен Ram супер-пикаптары арасындағы шайқастағы алғашқы қадам. Екі жылда шамамен 11 500 дана сатылды.}

_{Екінші буын Ford F-150 SVT Lightning: 1999 жылдан 2004 жылға дейін 28 000-нан сәл асатын дана шығарылды. 2001 жылғы жаңартулардан кейін Eaton компрессоры бар V8 Triton қозғалтқышы 380 а.к. берді.}

Бес жылдан соң, 1997 жылы, Dodge Indy 500 жарысының пейс-карының жолға арналған нұсқасы — Ram 1500 SS/T-мен жауап берді. Оның 5,9 литрлік V8 қозғалтқышы 245 а.к. берді, ал қысқа беріліс қатынастары 60 миль/сағ жылдамдыққа 6,9 секундта жетуді уәде етті. Ford-тың келесі буын Lightning-і 1999 жылы шықты — онда алюминий блогы және компрессоры бар Triton 5.4 болды. Қуат 360 а.к.-ке дейін өсті, дегенмен көп ұзамай сенімділік мәселелері шықты. 2003 жылға қарай SVT конструкцияны шойын блогының айналасында қайта жасап, қуатты одан әрі арттырды — жаңартылған Lightning 60 миль/сағ жылдамдыққа 5,2 секундта жетті, ең жоғары жылдамдығы 235 км/сағ болды.

_{1996 жылы Dodge Ram атақты Indy 500 жарысының ресми пейс-карына айналды. Осы оқиға құрметіне 245 а.к. күшейтілген қозғалтқышы бар Ram SS/T пикабының арнайы нұсқасы шығарылды (1997-1998).}

Бұл жетістіктер Dodge-ты анық ашындырған сияқты, өйткені 2004 жылы шыққан аңызға айналған Ram 1500 SRT-10-ды басқаша түсіндіру мүмкін емес. Инженерлер тапқырлықпен Viper суперкарынан алынған 8,3 литрлік V10-ды орнатты — алюминий блогы және шойын гильзалары бар, 500 а.к. және 712 Н·м беретін қозғалтқышты — оны тек Viper-дің Tremec T-56 механикалық беріліс қорабы ғана тежеді, оған күшейтілген Dana 60 артқы білігі жұптасты. 60 миль/сағ жылдамдыққа екпін небәрі 5,6 секунд болды, ал ең жоғары жылдамдық 249 км/сағ-қа жетті — бұл сол кездегі сериялық пикаптар арасындағы ресми әлемдік рекорд. Мат?

_{Viper қозғалтқышы бар қуатты Dodge Ram SRT-10 2004 жылдан 2006 жылға дейін шығарылды — он мыңнан сәл асатын дана жасалды. Ол бір және қос кабиналы нұсқаларда ұсынылды, соңғысы автоматты беріліс қорабымен жабдықталды.}

Алғашқы Raptor-дан заманауи TRX-ке дейін

Қалай болғанда да, Ford одан кейін тағы бір жоғары жылдамдықты жол пикабын жасаған жоқ. Lightning атауы тек ондаған жылдан кейін, F-150-дің электрлі нұсқасына тағылып қайта оралды. Оның орнына 2010 жылы Ford алғашқы F-150 SVT Raptor-ды таныстырып, назарды толықтай өткіштікке аударды. Ол 340 а.к. 5,4 литрлік V8-мен шықты, кейін 411 а.к. беретін 6,2 литрлік V8-ке дейін жаңартылды, кеңейтілген доңғалақ табанымен және үш қаттылық параметрі бар реттелетін Fox Racing амортизаторларымен жабдықталды.

_{2010 модель жылындағы алғашқы Ford F-150 SVT Raptor: кеңейтілген доңғалақ табаны және спорттық Fox Racing амортизаторлары, бірақ артқы аспа ресорлы күйінде қалды.}

2017 жылғы келесі буын Raptor V8-ден бас тартып, оны 510 а.к. қос турбиналы V6-ға, одан да кең доңғалақ табанына және толық өлшемді қос қатарлы кабинаға ауыстырды. Шамамен сол уақытта Fiat Chrysler тобы Ram-ды жаңа Stellantis альянсы құрамындағы тәуелсіз бренд ретінде бөліп шығарды және Ram Rebel TRX концептін таныстырды — агрессивті 37 дюймдік шиналардағы 575 а.к. Hemi V8 алыбы. Ол концепт ақыр соңында 2020 жылы 711 а.к. қуатпен шыққан сериялық Ram 1500 TRX-ке жол ашты.

_{2016 жылғы 575 а.к. Ram Rebel TRX концепті, күшейтілген аспасы және King Racing амортизаторларымен — сериялық нұсқадан төрт жыл бұрын.}

Экологияға көбірек мән берілетін дәуірде бұл қару жарысы неге күшейе беретінін сұрауыңыз мүмкін. Бірақ Ford шақыруды тағы да қабылдады: Raptor-дың соңғы буынында енді әсерлі 710 а.к. беретін V8 қозғалтқышы бар R нұсқасы бар. Қалған жалғыз сұрақ — Ram оған қалай жауап бермек.

Фото: Дмитрий Питерский

Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Жарияланды Шілде 17, 2026 • 26м оқуға