Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: Ktorý výkonný off-road pickup vyhráva?

Surová sila, intenzívny adrenalín a nezastaviteľný nápor – to sú vozidlá, pri ktorých sa terén doslova krčí. Ford F-150 Raptor a Ram 1500 TRX sú modernými dinosaurami sveta pickupov a v podstate z neho nikdy neodišli. Na prvý pohľad sú priamymi súpermi: impozantný výzor, podobné rozmery a kolosálne kolesá.

Prečo si kúpiť Raptora alebo TRX? Nejde o Baja 1000

Číta toto niekto, kto tieto pickupy skutočne vlastní? Priznajme si to – nekúpili ste si ho preto, aby ste skákali cez piesočné duny tak, ako to naznačujú propagačné videá. Nekúpili ste si ho preto, aby ste pretekali na Baja 1000, teda na podujatí, ktoré tieto výkonné off-roadové pickupy pôvodne inšpirovalo. Vytrhnuté zo svojho historického prostredia, skutočnou superschopnosťou týchto obrov je právo chváliť sa. Nad Mercedesom-AMG G 63 dnes už nikto ani nemihne okom, no s Ramom TRX je to úplne iný príbeh. Každý sa naň pozerá, každý ho počuje a všetkých na ceste zastraší. Práve teraz je Ram nespochybniteľnou hviezdou tohto segmentu.

_{Nárazníky oboch pickupov možno považovať za silákov – v prípade potreby dokážu preraziť nielen sneh, ale aj suchú zem.}

Naozaj oslnivý zjav, niet pochýb. Stačí jeden pohľad a ste nasiaknutí jeho duchom. Kto spomínal “neobmedzenú slobodu”? Slobodu vybrať si vlastné cesty a smery. Slobodu pri zostavovaní zoznamu vecí na cestu. Ak vám 1,7-metrová ložná plocha nestačí, môžete si vzadu pripriahnuť aj štvortonový dom na kolesách. A potom je tu ešte sloboda sebavyjadrenia – k dispozícii je vyše sto značkových doplnkov. Aj testovaný pickup vo výbave Launch Edition pôsobí už teraz naozaj pôsobivo.

_{V skutočnosti je TRX výrazne rýchlejší ako Raptor. Z výroby obúva pneumatiky Goodyear Wrangler Territory, zatiaľ čo Ford je obutý do BFGoodrich All-Terrain KO2. Za príplatok je možné Raptora vybaviť kolesami s vonkajším priemerom nie 35, ale 37 palcov.}

Je ale Ford o niečo menej pôsobivý? Jeho zvislá predná časť sa týči ako brána honosného sídla (kamery s panoramatickým výhľadom sú prakticky súčasťou rodiny). Masívne 35-palcové kolesá sa vyrovnajú Ramu a rovnako priestranná ložná plocha zanecháva silný dojem. Ložná plocha Raptora sa navyše dvíha a spúšťa elektrickým pohonom, so zabudovaným schodíkom a rukoväťou. Okrem toho dokáže Fordov pickup zohrávať úlohu najmenej efektívneho generátora elektriny na svete a bokom vyrobiť až 2 kW elektrickej energie – hoci pri jeho motore by možno bolo lacnejšie kúriť rodinnými fotografiami.

6,2-litrový preplňovaný motor HEMI V8

_{Aj motor V8 sa akoby stráca v obrovskom motorovom priestore Ramu (prvý záber): v porovnaní s motorom V6 v Raptorovi (druhý záber) je zjavné, že motor Ramu sedí nižšie a viac vzadu. Ak rozložíte papier vzduchového filtra, jeho plocha presiahne jeden štvorcový meter.}

Motory a výkon: V8 Hemi vs. dvojturbo EcoBoost V6

Alebo možno Raptor napokon nie je až taký pôsobivý. Motor V8 tu chýba – nahradil ho zmenšený V6 3.5 EcoBoost. Ekologický a úsporný, isteže, no to celkom nezodpovedá duchu tohto pickupu. Presne preto má teraz Raptor vo svojej vrcholnej výbave opäť motor V8. Ford už mal dosť toho, ako tretie strany zarábali na tom, že pod tú kolosálnu kapotu vsádzali motory z Mustangu, takže to teraz robí sám výrobca – použitím preplňovanej jednotky z kupé GT500. Táto verzia ponúka ohromujúcich 710 koní. Náš testovaný pickup, hoci nesie odznak “R”, nereve celkom tak nahlas – dáva “len” 456 koní. Aj tak nie je na čo si sťažovať, najmä ak vezmeme do úvahy jeho hmotnosť 2 779 kg pri plnom naložení a dĺžku šesť metrov.

Obzvlášť v porovnaní s Ramom a jeho ohromujúcimi 711 koňmi.

_{Neobvyklé vozidlá si vyžadujú flexibilné prístupy k váženiu.}

Rozoberme si to. Sedemsto jedenásť koní – po tomto čísle už nikoho neprekvapí, že slová “dyno” a “dinosaurus” sa takmer rýmujú. Toto číslo prináša vyššiu cestnú daň, šprint na 100 km/h za 4,5 sekundy a nezameniteľné vrčanie preplňovaného V8 Hemi. Rytmus záblesku od 6,2-litrového motora pripomína zvuk tyranosaura po vydatnom obede – bur-bur-bur, jedno chutné sústo. Už pri voľnobehu je jasné, že tento motor by zvládol akúkoľvek záťaž, teoreticky nekonečnú, podobne ako samotný Ram. Za všetky roky testovania áut som prvýkrát videl pickup registrovaný ako “osobné auto”, ktorý napriek tomu dokáže preťažiť naše váhy.

Takto to prebiehalo, keď sme sa ho pokúsili odvážiť:

Každá zo štyroch váživých platforiem je dimenzovaná na 750 kg, no predná náprava Ramu ich preťažila.
TRX sme museli odvážiť v dvoch krokoch: najprv zadnú nápravu, potom dve platformy poskladané pod každým predným kolesom.
Konečný súčet: 3 043 kg – naozaj trojtonový pickup.
Tri žlté svetlá na vetracom otvore kapoty, bežne vyhradené pre nákladné ťahače, presne na túto hmotnosť poukazujú.
Nasávanie vzduchu umiestnené v kapote privádza polovicu celkového objemu vzduchu do motora cez masívnu 29-litrovú skrinku vzduchového filtra – najväčší vymeniteľný filtračný prvok v odvetví osobných vozidiel.

_{Pozrite sa na tú váhu! Schodíky na nárazníku by tu boli namieste, aby sa dala kapota ľahšie zatvárať.}

_{Keby nebolo cúvacej kamery, uvidieť spoza volantu Ladu Nivu za týmto T-Rexom by bolo nemožné.}

Za volantom: zážitok z kabíny

Ale povedzme si úprimne, ako to môže byť naozaj “osobné vozidlo”? Pri výške 188 cm sotva dosiahnem na otvorenú kapotu a náš fotograf pri fotení interiéru prešiel pri obchádzaní pickupu pocitovo tak sedemnásť kilometrov. Chytíte sa rukoväte na dverách, vystúpite na pohodlný schodík a vyšplháte sa na “druhé poschodie”, aby ste sa dostali za volant. Odtiaľ zhora sa pozeráte zhora aj na vodičov ľahkých úžitkových dodávok. A pocit, že riadite náklaďák, vás neopustí ani vtedy, keď sa už rozbehnete.

_{Kvalitný, výrazný interiér. Spodná úroveň stredovej konzoly je venovaná ovládaniu prívesu pri cúvaní: systém automaticky natočí volant, vy len stláčate pedále a pákou naznačíte smer prívesu.}

_{Centrálna obrazovka dokáže zobraziť naozaj veľa – od najazdených kilometrov cez termín ďalšieho servisu až po teplotu oleja v prevodovke a vizuálne znázornenie pohybu odpruženia s indikáciou náklonu.}

_{Na ponuke Ramu najviac prekvapí nie živá grafika ani výkon, ale slušná ruská lokalizácia, hoci sa toto auto v Rusku nikdy oficiálne nepredávalo.}

702 kusov Launch Edition má na lakťovej opierke pamätnú tabuľku. K výbave patrí interiérové obloženie pripomínajúce karbón, projekčný displej, audiosystém Harman/Kardon a panoramatická strecha.

Interiér Ramu ma príjemne prekvapil svojou “ľahkosťou”. Bohato zastúpená koža a Alcantara, prémiové plasty, precízne spracovanie každého tlačidla. Dokonca ani stredová obrazovka v tesla-ovskom štýle nevyvoláva žiadne negatívne pocity – ponuka pôsobí vizuálne príjemne a v tejto priestrannej kabíne (s lakťovou opierkou širokou 1,65 metra) sa nesnaží dominovať, splýva len ako ďalší prvok interiéru. Väčšiu pozornosť si nakoniec vyslúži textúrovaný prístrojový panel s rozsiahlym farebným informačným displejom.

_{Tieto sedadlá by sa dokonale hodili aj do rýchleho sedanu. Za volant sa nastupuje ľahko vďaka pohodlnému schodíku.}

_{Veko centrálnej lakťovej opierky nesie matematický “ťahák” a samotná schránka je veľmi priestranná.}

_{Zo série “dizajnéri sa hrajú”: na dne stredovej schránky Ramu je gumená podložka práve s týmto vzorom. Ten malý dinosaurus je velociraptor.}

Sedadlá sú výborné, volant sa nastavuje vo veľkom rozsahu, a ak by to nestačilo, dajú sa nastaviť aj pedále. Dizajnéri premenili masívne veko stredovej konzoly na estetické vyhlásenie a ozdobili ho matematickými vzorcami a znakmi kompasu. Vnútri sa nachádza gumená podložka so zobrazením Ramu TRX, tyranosaura a velociraptora v rovnakej mierke – a porovnanie jednoznačne nevychádza v prospech velociraptora. Ten má však šťastie, pretože sa s tyranosaurom minul minimálne o milión rokov.

_{Zadný priestor pôsobí celkom minivanovo. Sedadlo možno posúvať dopredu a dozadu, čo mení aj uhol operadla.}

_{Batožinový priestor pickupu nie je len ložnou plochou, ale aj priestorom pod vankúšom sedačky, a v prípade Ramu aj pár skrytými schránkami v podlahe.}

Prevodovka a pohon: ako tieto pickupy prenášajú výkon

Motor Ramu spolu s pridruženou osemstupňovou automatickou prevodovkou TorqueFlite 8HP95 by si zaslúžili miesto v sieni slávy rokenrolu. Je to Fender Stratocaster automobilového sveta, ktorý vám umožní zahrať akúkoľvek melódiu, akú si zaželáte. Zaspievajte pokojnú baladu pri takmer voľnobežných otáčkach, alebo pritlačte na pár “pražcov” – trecie lamely automatickej prevodovky – a spod kapoty sa vynorí rev dinosaura. Šliapnite na plyn v “ty-rexovi” a všetko to výfukové bublanie zmizne, nahradí ho jedinečné pískanie kompresora. Spočiatku to môže znieť ako mačka zamotaná v hnacom remeni, keď sa vytie pri určitých otáčkach mení na kvílenie. No vo svete automobilov to voláme pesnička.

Kým bežný Ram 1500 ovláda prevodovku tlačidlami, verzia TRX má klasickú páku. Všimnite si, aké efektívne je usporiadanie stredového tunela.

A nie je to len na parádu: 4,8 sekundy na šprint z 0 na 100 km/h na mokrom asfalte, a to napriek tomu, že sa nepodarilo použiť systém launch control. Ten sa síce aktivoval bez problémov, no vo chvíli, keď som pritlačil na plyn, brzdy nedokázali zabrániť roztočeniu zadných kolies. Bez trakcie niet medzinápravového diferenciálu – obidva pickupy prenášajú výkon na predné kolesá pomocou spojkového systému pohonu všetkých kolies namiesto klasického diferenciálu.

Diaľkové ovládanie nastavení podvozka je vždy poruke a štart s launch control sa aktivuje jednoduchým stlačením tlačidla, bez zbytočných okolkov.

Napriek tomu sa Ram TRX od tovární udávaných hodnôt odchýlil len minimálne, čo potvrdili aj výsledky na 402-metrovej trati. Prekvapivo však elektronický obmedzovač preruší zrýchľovanie pri 190 km/h – do tej rýchlosti sa “ty-rex” z pokoja nedostane ani na plný kilometer. Pôsobivé je, že aj pri takejto rýchlosti zostáva trojtonový kolos stabilný a poslušný natoľko, že sebavedomo zvládne aj zmenu jazdného pruhu. Riadenie neponúka bohatú spätnú väzbu, no stačí na to, aby vám v prvej ostrejšej zákrute naznačilo, že Ram nie je stavaný na tesné zatáčky na asfalte. Tri tony sa jednoducho nedajú skryť.

Technické detaily: jednorúrkové tlmiče Bilstein Black Hawk e2. Dusíkom plnený tlmič je umiestnený samostatne, čo poskytuje priestor na pohyb piestu. Spojovacie hadičky vydržia tlak až do 400 barov. Dusík je cez spätné ventily prepojený s kompresnou aj vratnou komorou. Na predných tlmičoch sú navyše nainštalované kompresné hydrotlmiče, ktoré nastupujú vo chvíli, keď je zdvih hlavného piestu vyčerpaný.

Porovnanie odpruženia a off-roadovej výbavy

Odpruženie? Stačí sa pozrieť na tieto tlmiče – priemery veľké ako kanalizačné potrubia, s ďalšími hydraulickými vedeniami vedúcimi k pomocným zásobníkom. Popri drsnej karosérii a doplnkovom osvetlení sú tieto eloxované hliníkové telá tlmičov hlavným exteriérovým prvkom oboch pickupov: v blatníkoch Ramu jednotky Bilstein Black Hawk e2, u Fordu Fox Racing Shox. Obe presahujú priemer tela 60 mm a vratný zdvih pôsobí takmer nekonečne.

Aby sme otestovali skutočný zdvih kolies, museli sme si zavolať odťahové vozidlo. Naloženie každého pickupu na plošinu z jednej strany odhalilo pôsobivé čísla:

Ford F-150 Raptor: spustí koleso o 342 mm nižšie, kým sa nadvihne.
Ram 1500 TRX: spustí koleso o 293 mm nižšie, kým sa nadvihne.
Toyota Land Cruiser 300 (pre porovnanie, a všeobecne považovaná za takmer neprekonateľnú v teréne medzi klasickými SUV): len 231 mm vratného zdvihu.

_{Štandardné prekážky na testovacej dráhe na diagonálne zavesenie pôsobili pre tieto vozidlá ako ľahká rozcvička – kolesá sa ani len nedvíhali.}

Obidva pickupy zaujmú aj z konštrukčného hľadiska, čo sa deje pod nimi. Ich rámy sú jedinečné pre tieto výkonnostné verzie, vyrobené z vysokopevnostnej ocele s dodatočnými výstuhami a špeciálnymi úchytmi pre pomocné komponenty. Vpredu sedia mohutné dvojité lichobežníkové ramená s hliníkovými dielmi, zatiaľ čo zadnú nápravu držia meter a pol dlhé pozdĺžne ramená – na vinutých pružinách namiesto listových. Na Rame je navyše na hornom bode telesa diferenciálu namontovaný dodatočný tlmič, ktorý slúži špecificky na tlmenie torzných vibrácií. Náprava Dana 60 TRX pochádza z ťažkého Ramu 2500, s ďalšími internými vylepšeniami. Hnacie hriadele aj kardanová hriadeľ sú mimoriadne hrubé – hliníková rúra pripomína skôr búrkovú odtokovú rúru než súčiastku auta. Kuriózne je, že tam, kde by mal bežne sedieť medzinápravový diferenciál, zíva prázdne miesto – lamely spojky si tak s krútiacim momentom 700-900 Nm musia poradiť úplne samy.

_{Napriek svetlej výške pod 30 centimetrov, prítomnosti redukcie a možnosti uzamknúť zadný diferenciál, nie sú tieto pickupy majstrami sveta v teréne: ich obrovská hmotnosť ich brzdí v náročnom teréne. Tam, kde sa však žiada výkon a zdvih odpruženia, žiaria TRX aj Raptor naplno.}

Obe výrobné linky sídlia v americkom štáte Michigan, no cesty tam akoby nemali jediný hladký spoj – alebo aspoň taký je pocit z neustáleho vnútorného chvenia pri prudkých nerovnostiach, z neúnavného trasenia a silných otrasov, obzvlášť na zadnom sedadle.

_{Odopnite, ak dokážete! Až s pomocou žeriavu, ktorý plošinu nadvihol pomocou hydraulickej podpery, sme dokázali zmerať skutočný zdvih zadného odpruženia z bežnej polohy pri vysunutí: 29 cm pri Rame (prvý záber) a fantastických 34 cm pri Raptorovi. Pre porovnanie: Land Cruiser 300 ukázal 23 cm a nový Defender – 17. Celkový zdvih zadného kolesa presahuje u oboch pickupov pol metra!}

Ako sa jazdí: hlina, sneh a drift

Možno riešením je väčší zdvih odpruženia? Do istej miery áno – mnohé problémy sa strácajú, no Ram TRX pohltí nerovnosti spolu so všetkým ostatným. Radšej si zapnite päťbodové bezpečnostné pásy, dajte si ľahké raňajky a preženiete sa cez zradný terén tak, ako som to kedysi zažil za volantom pretekárskeho prototypu Mitsubishi Triton pre rely-raid. Vydržať otrasy v spartánskom športovom interiéri je jedna vec, na ktorú som pripravený – toto je celkom iný druh jazdy.

F-150 Raptor je vo drifte skvelý, no vzhľadom na jeho obrovskú zotrvačnosť musí vodič vždy predvídať dianie nielen o krok, ale o dva vopred.

Pretekárske rely-raidové prototypy sú výrazne ľahšie a viesť ich po kľukatých zasnežených cestách je čisté potešenie. Tu však vládne zotrvačnosť s veľkým “Z” a logika stabilizačného systému občas pôsobí záhadne. Vypnite ho podržaním tlačidla, hoďte TRX do šmyku, uberte plyn, aby ste zmiernili impulz – a práve v tej chvíli aj tak zasiahne elektronika a pribrzdí. Aj v najvýbušnejšom režime podvozka, Baja, sa z Ramu nestáva kráľ driftu. A v jeho najviac off-roadovom režime, Mud, sa na sypkom povrchu tiež nestáva skutočným “blatošliapom”. Stačí trochu spomaliť v hlbokom snehu a vozidlo vás poriadne potiahne.

_{Interiér Raptora je citeľne jednoduchší. Prvky majú vôľu a materiály sú ďaleko od prémiových. Audiosystém Bang & Olufsen sklame plochým zvukom. Zapamätateľná je len klesajúca hrana okna, tlačidlo na otváranie dverí na zadnej strane rukoväte a odkladacia miska.}

Stredová konzola Fordu F-150 s jedinečnou sklápacou radiacou pákou

_{Radiaca páka sa spúšťa nadol pomocou servomotora a veko lakťovej opierky sa rozkladá do masívnej odkladacej misky – použite ju, ak chcete.}

Citeľne ľahší Ford pôsobí v takýchto podmienkach naopak živšie a majstrovsky driftuje. Vytočte volant, pridajte plyn a je to – s pôsobivými uhlami pri sekvenčnom radení na rovnej ceste. Toto je úprimne jediná chvíľa, kedy mi Raptor naozaj zdvihol náladu.

_{Digitálny prístrojový panel Raptora pôsobí bledo, no z hľadiska množstva informácií je prakticky na úrovni Ramu.}

_{Fordov multimediálny systém sa nemôže pochváliť peknými ilustráciami – jediné, čo poteší oko, je schéma vonkajšieho osvetlenia.}

Z veľkej časti je to spôsobené oveľa jednoduchším interiérom. Plastové rukoväte majú vôľu a elektrický pohon, ktorý zasúva radiacu páku automatu zarovno s tunelom, má sklony zaseknúť sa. Sedadlá sú prostejšie, prístroje matnejšie a rozhranie infotainmentu Sync naozaj mätúce.

_{Otočné ovládače klimatizácie sa voľne hompáľajú a tlačidlá na ovládanie prevodovky ostávajú v úzadí.}

_{Obidva pickupy majú na pravej strane panelu dve uzatvorené schránky.}

_{Stropná konzola so šiestimi voľnými prepínačmi je pripravená na budúce doplnky. Môžete ju využiť napríklad na dodatočné osvetlenie alebo prečerpávanie paliva zo záložnej nádrže.}

Zrýchlenie 0-100 km/h: Raptor vs. TRX na ceste

Čo pri Rame začína ako “paralelné” porovnávanie, sa pri Forde rýchlo mení na “sekvenčné”. Pri Rame musíte pri štarte krotiť nadmerné pretáčanie kolies; pri Forde stačí držať pravý pedál na podlahe a 100 km/h príde za 6,5 sekundy. Po pol minúte dosiahne Ford svoju maximálnu rýchlosť, obmedzenú na rovnakých 190 km/h ako pri “ty-rexovi”. No zatiaľ čo pri Rame by ste možno oľutovali, že ste ho takto potlačili, pri Forde si to budete naplno užívať – pretože zhruba od 110 km/h sa Raptorovi pri trojcifernej rýchlosti robí nepríjemne a úprimne trochu strašidelne. Riadenie zaťažkáva pomerne širokú zónu okolo stredovej polohy, potom sa náhle odľahčí, a to všetko s pomalými reakciami. Podvozok Predator bol jednoznačne ladený na drsný terén, no aj rely-raidové bugíny s mäkkým, dlhozdvižným odpružením sa na asfalte správajú predvídateľnejšie.

Ford F-150 Raptor: kľúčové výkonnostné čísla

Maximálna rýchlosť: 188,8 km/h (elektronicky obmedzená)
0-60 km/h: 2,8 sekundy
0-100 km/h: 6,5 sekundy
0-150 km/h: 15 sekúnd
400-metrová trať: 14,2 sekundy
1000-metrová trať: 27 sekúnd

Ram 1500 TRX: kľúčové výkonnostné čísla

Maximálna rýchlosť: 190,1 km/h (elektronicky obmedzená)
0-60 km/h: 2,4 sekundy
0-100 km/h: 4,8 sekundy
0-150 km/h: 11,1 sekundy
400-metrová trať: 13 sekúnd
1000-metrová trať: 24,5 sekundy (pri hranici obmedzovača maximálnej rýchlosti)

Výsledky testu pickupu Ram 1500 TRX: 0-100 km/h za 4,8 sekundy, elektronicky obmedzená maximálna rýchlosť 190,1 km/h, štvrťmíľa (400 metrov) za 13,0 sekundy

Výsledky testu pickupu Ford F-150 Raptor: zrýchlenie na 100 km/h za 6,5 sekundy, maximálna rýchlosť nameraná na 188,8 km/h a elektronicky obmedzená, čas na 400 metroch (štvrťmíľa) – 14,2 sekundy

Aby sme boli spravodliví, jazdu Raptora možno o čosi zjemniť, aby dokázal pohltiť menšie nerovnosti bez toho, aby vám prerovnal vnútorné orgány. Aj jeho zvuková izolácia je citeľne lepšia – motor je v kabíne sotva počuteľný, vďaka štvorrežimovému výfukovému systému, ktorý zahŕňa takzvanú “trombónovú slučku”. Stojí za to sa na ňu pozrieť; keď inžinieri prídu o V8, vytiahnu naozaj všetky esá z rukáva. A v mrazivé ráno viete Raptora naštartovať bez toho, aby ste zobudili susedov, zatiaľ čo Ram zobudí celú ulicu.

_{Sedadlo Raptora drží horšie v zákrutách, no je menej náročné na postavu vodiča.}

_{Zadná časť Fordu je stiesnenejšia. V prvom rade tam nie je veľa priestoru nad hlavou, hoci sedačka je nižšie, takže sedíte s vyššie zdvihnutými kolenami.}

_{Pod vankúšom sa nachádza priestranná odkladacia schránka, no bohužiaľ, v podlahe žiadne skryté priehradky nie sú.}

Skôr než podpíšete na bodkovanej čiare, oplatí sa spýtať: “Prečo vôbec štartovať?” Áno, Ford krásne driftuje, no takmer akékoľvek osobné auto s pohonom všetkých kolies to zvládne minimálne rovnako dobre. Vychutnávať si neústupné, energiu vysávajúce odpruženie? To vám už klope na dvere pri necelých 30-tisíc kilometroch na tachometri. Vychutnávať si šesť a pol sekundy do stovky z temperamentného motora EcoBoost?

_{Vitajte! Mimochodom, bok Raptora môžete využiť aj ako pravítko – nájdete na ňom mierku a výrezy na uchytenie napríklad dosky.}

_{Tlmiče Fox s technológiou Live Valve dokážu upraviť odpor ventilu až 500-krát za sekundu. Každý tlmič dokáže poskytnúť takmer tri tony tlmiacej sily – dvakrát toľko ako predchádzajúca generácia Raptora. A špeciálny olej s nízkou viskozitou znižuje trecie straty a zvyšuje komfort.}

_{Trombónová slučka vo výfukovom systéme Fordu má za úlohu rozšíriť akustický rozsah. Hoci Raptor dokáže byť tichý, rozhodne to nie je nič, čo by hrialo pri srdci.}

Verdikt: Ktorý pickup si vlastne kúpiť?

Úprimne, Ford F-150 Raptor mi pripadal ako jeden z najzvláštnejších a najmenej rozumných spôsobov, ako minúť peniaze na auto pre dobrú náladu. Ak naozaj potrebujete americké SUV so skutočnou charizmou, oveľa lákavejšie pôsobí Jeep Wrangler 392 – má V8, vzrušujúcu dynamiku, skutočné off-roadové schopnosti a rozumné rozmery, ktoré k tomu všetkému sedia.

Ford F-150 Raptor

To povedané, ak ich vytrhneme z ich prirodzeného prostredia, oba pickupy ponúkajú iný druh hodnoty: čisto exhibicionistickú príťažlivosť a skutočne pôsobivý motor. Tie emócie sú nezaplatiteľné. No… okrem chvíle, keď si spomeniem na to trasenie po obede. Vravel som, že všetky tieto emócie boli pozitívne?

RAM TRX

Expertné hodnotenie: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Expertné hodnotenia Autoreview

Celkové skóre (z 1000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Ergonómia (zo 200): Interiér Ramu je lepší a rovnako funkčný, s vynikajúcim sedadlom vodiča. Výhľad je pri oboch podobný, hoci konštrukcia zrkadiel sa líši.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Sedadlo vodiča: 90/100, Výhľad: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Sedadlo vodiča: 85/100, Výhľad: 85/100)

Dynamika (zo 430): Ram nezískal plný počet bodov len preto, že existuje Ford Raptor R – čo ak je ešte rýchlejší? Ford si pripísal ďalšie body vďaka sebavedomému driftu, inak by bol rozdiel ešte väčší.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Zrýchlenie: 95/100, Brzdenie: 105/120, Ovládateľnosť: 90/110, Schopnosti v teréne: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Zrýchlenie: 80/100, Brzdenie: 105/120, Ovládateľnosť: 80/110, Schopnosti v teréne: 85/100)

Jazdný komfort (zo 190): Žiadny z pickupov neponúka veľký komfort, hoci Ford ťaží z citeľne lepšej zvukovej izolácie.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Plynulosť jazdy: 65/100, Akustický komfort: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Plynulosť jazdy: 70/100, Akustický komfort: 75/90)

Komfort interiéru (zo 180): Ram je prekvapivo priestranný v druhom rade sedadiel, s pohodlnejšou sediacou polohou. Raptor si body naspäť naberá vďaka svojej ložnej ploche.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Zadné sedadlá: 80/90, Batožinový priestor: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Zadné sedadlá: 75/90, Batožinový priestor: 80/90)

Ložná plocha a ťažná kapacita

Rozmery ložných plôch sú medzi oboma pickupmi celkom podobné. Všimnite si aj plošinu pre ťažné zariadenie v ložnej ploche Ramu. Oba pickupy dokážu ťahať prívesy s hmotnosťou až do 3 700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Kompletné technické parametre: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou farbou, merania Autoreview čiernou. Rozmery sú v milimetroch.}
_{*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou nádržou paliva a plnými prevádzkovými kvapalinami}
_{**Pre pravé zadné sedadlo}
_{**Šírka interiéru v úrovni ramien v prvom/druhom rade sedadiel.}

Technické parametre Ford F-150 Raptor

Typ karosérie: Štvordverový pickup, 5 miest
Svetlá výška: 305 mm
Uhol vyjazdenia/nájazdu: 31,0° / 23,9°
Priechodový uhol: 22,7°
Pohotovostná hmotnosť: 2 604 kg
Celková prípustná hmotnosť: 3 243 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 3 720 kg
Motor: Benzínový, kombinované vstrekovanie, dvojité turbodúchadlo, 6-valcový, do V
Objem: 3 496 cm³
Vŕtanie/zdvih: 92,5 / 86,6 mm
Kompresný pomer: 10,5:1
Ventily: 24
Maximálny výkon: 456 k / 336 kW pri 5 850 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 691 Nm pri 3 000 ot./min
Prevodovka: 10-stupňová automatická
Typ pohonu: Trvalý pohon všetkých kolies s viaclamelovou spojkou pre predné kolesá
Zadný diferenciál: Nútené uzamknutie
Prevod redukcie: 2,64:1
Predné odpruženie: Nezávislé, pružinové, dvojité priečne ramená
Zadné odpruženie: Závislé, pružinové
Predné brzdy: Vetrané kotúče, 350 mm, 2-piestový plávajúci strmeň
Zadné brzdy: Vetrané kotúče, 336 mm, 1-piestový plávajúci strmeň
Pneumatiky: 315/70 R17
0-97 km/h: Nezverejnené
Spotreba paliva: 16,8 l/100 km (mesto), 13,1 l/100 km (mimo mesta), 15,7 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivovej nádrže: 136 l

Technické parametre Ram 1500 TRX

Typ karosérie: Štvordverový pickup, 5 miest
Svetlá výška: 300 mm
Uhol vyjazdenia/nájazdu: 30,2° / 23,5°
Priechodový uhol: 21,9°
Pohotovostná hmotnosť: 2 880 kg
Celková prípustná hmotnosť: 3 538 kg
Maximálna hmotnosť prívesu: 3 674 kg
Motor: Benzínový, rozvodové vstrekovanie, preplňovaný kompresorom, 8-valcový, do V
Objem: 6 166 cm³
Vŕtanie/zdvih: 103,9 / 90,9 mm
Kompresný pomer: 9,5:1
Ventily: 16
Maximálny výkon: 711 k / 523 kW pri 6 100 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 882 Nm pri 4 800 ot./min
Prevodovka: 8-stupňová automatická
Typ pohonu: Trvalý pohon všetkých kolies s viaclamelovou spojkou pre predné kolesá
Zadný diferenciál: Nútené uzamknutie
Prevod redukcie: 2,64:1
Predné odpruženie: Nezávislé, pružinové, dvojité priečne ramená
Zadné odpruženie: Závislé, pružinové
Predné brzdy: Vetrané kotúče, 378 mm, 2-piestový plávajúci strmeň
Zadné brzdy: Vetrané kotúče, 375 mm, 1-piestový plávajúci strmeň
Pneumatiky: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekundy
Spotreba paliva: 23,5 l/100 km (mesto), 16,8 l/100 km (mimo mesta), 21,4 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivovej nádrže: 125 l

Príbeh za súperením: ako Ford a Ram budovali svoje super-pickupy

Raptory a tyranosaury sa v skutočnosti v prírode nikdy nestretli: prví sa po Zemi túlali približne pred 71 miliónmi rokov, zatiaľ čo tí druhí sa objavili asi o milión rokov neskôr. Na pozadí dnešných hybridov a elektromobilov sú Ford Raptor a Ram TRX v podstate modernými dinosaurmi. No na rozdiel od svojich prehistorických menovcov im vyhynutie zatiaľ nehrozí – a príbeh o tom, ako sa ich súperenie vyvíjalo, si zaslúži vlastné rozprávanie.

Súkromné osoby a menšie firmy začali stavať úžitkové vozidlá s ložnou plochou na základe legendárneho Fordu Model T takmer okamžite po jeho premiére v roku 1908. Prvý sériovo vyrábaný nákladný Ford TT, odvodený od Modelu T, sa objavil v roku 1917 a ponúkal sa len ako holé podvozkové šasi. Dodge o rok neskôr postavil plnohodnotný nákladiak s 35-konským motorom a karosériou schopnou uniesť pol tony nákladu. Až v roku 1925 – len pár rokov pred koncom výroby Modelu T – Ford napokon ponúkol továrenskú verziu s vlastnou ložnou plochou, známu ako “T Pickup”.

_{Slávny Ford Model T (roky výroby 1908-1927) mal vďaka rôznym karosárom mnoho špeciálnych verzií, vrátane predajných áut na zmrzlinu.}

_{Ford Model TT: v rokoch 1917 až 1927 sa ho vyrobilo viac ako milión a pol! Nákladiak dokázal uniesť takmer tonu pri rýchlosti do 25 km/h.}

_{Vo výrobnej podobe Ford Model T Pickup debutoval ku koncu kariéry modelu T v roku 1925 a vyrábal sa len pár rokov.}

_{Dodge Series One sa vyrábal od roku 1918 a našiel uplatnenie v rôznych profesionálnych oblastiach – napríklad na jeho základe vznikali sanitné vozidlá, a nákladiak na fotografii patril firme opravujúcej šijacie stroje.}

Zrod série F a modelu Dodge Power Wagon

Ani Ford, ani Dodge potom nikdy neprestali s výrobou pickupov – vystužených nákladných verzií svojich aktuálnych osobných modelov. V roku 1948 predstavil Ford pickup F-1 s charakteristickým zvlneným dizajnom a 100-konským motorom V8. Odvtedy prechádzali Fordove pickupy generačnými obmenami zhruba každých desať rokov a postupne pribúdali nové prvky – tretia generácia napríklad priniesla pohon všetkých kolies. S modelom F-1 prišlo aj Fordovo označovanie: písmeno “F” pre Ford, za ktorým nasledovalo číslo označujúce nosnosť (1 pre 500 kg, 2 a 3 pre 750 kg, 4 a 5 pre tonu, 6 pre dve tony, 7 a 8 pre tri tony). Koncom 50. rokov si rastúca ponuka vynútila zmenu tohto systému a najľahší pickup sa stal F-100 (neskôr F-150 od šiestej generácie), zatiaľ čo ťažšie modely dostali označenia F-250, F-350 a tak ďalej.

_{Ford Model 50 Pickup z roku 1935 so slávnym 85-konským motorom V8 Flathead: výroba bola zastavená kvôli vojne.}

_{Predchodca všetkých moderných Fordových pickupov, úplne prvý F-1, bol na výrobnej linke len štyri roky (1948-1952) a so 100-konským motorom uniesol až pol tony.}

Dodge si vybral inú cestu. Počas druhej svetovej vojny firma vyrábala vozidlá pre program Lend-Lease, vrátane vozidiel Weapons Carrier (WC) s pohonom všetkých kolies, dodávaných spojeneckým krajinám vrátane ZSSR. No hneď ako vojna skončila, dopyt americkej armády po týchto vozidlách prudko klesol a dodávky do zahraničia takmer ustali, čo Dodge nechalo s nadbytkom nevyužitých dielov. Dodge sa preto rozhodol vstúpiť – alebo skôr priamo vytvoriť – trh s civilnými úžitkovými vozidlami.

_{Pôvodný Dodge Power Wagon sa vyrábal od roku 1946 až do konca 70. rokov. Kvôli úzkej špecializácii bola aj celková produkcia neveľká: o niečo menej ako stotisíc kusov.}

Takto vznikol monštruózny Power Wagon – pomenovaný podľa vodičského magazínu. Znovu využíval mechanické komponenty z WC, no podvozok predĺžili na 3,4 metra a osadili ho oceľovou karosériou prevzatou z pickupu z roku 1942. Kabína zostala rovnaká, s výnimkou hranatej prednej mriežky, ktorú nahradili zaoblenou verziou prevzatou z modelu Dodge T234, nákladiaka určeného pre čínsky trh. Motor zostal štandardný (3,77 litra, 94 koní), no do prevodovky pribudla nová dvojstupňová rozvodovka.

Výsledkom bol masívny pickup s pohonom všetkých kolies a nezvyčajným výzorom – niečo ako americký Unimog. Silno oslovoval farmárov a dobové reklamy dokonca odporúčali kúpiť si ho namiesto traktora, podporené dlhým zoznamom dodatočnej výbavy ako pluhy či sejačky.

Klasický Power Wagon zostal s minimálnymi úpravami vo výrobe až do konca 70. rokov a jeho meno neskôr slúžilo ako základ pre neskoršiu ponuku pickupov Dodge s pohonom všetkých kolies.

Prvé výkonné pickupy: Dodgeove prvé športové nákladiaky

V skutočnosti to bolo práve v 60. rokoch, keď Dodge začal experimentovať so športovými verziami svojich veľkých pickupov. V roku 1964 značka pod kapotu štandardného D100 vsadila masívny 7-litrový motor V8 so 364 koňmi. Model, nazvaný Custom Sport Special, dokázal zrýchliť na 60 mph (približne 97 km/h) len za 7,6 sekundy.

Off-roadový Dodge Ram Rod Hall založený na klasickom pickupe Dodge Power Ram 4×4 (roky výroby 1981-1993) uzrel svetlo sveta v roku 1986, celkovo vzniklo len 14 kusov.

Pickup Dodge Ram

Zatiaľ čo Ford po ropnej kríze v tejto oblasti do veľkej miery utíchol, Dodge naďalej experimentoval. Všetky veľké pickupy značky prijali názov Ram a vývoj špeciálnych edícií pokračoval – hoci 300-konský koncept Shelby Ram V8 z roku 1983 sa nikdy nedostal do sériovej výroby a off-roadový Ram Rod Hall, pocta viacnásobnému víťazovi Baja 1000 Rodovi Hallovi, zostal obmedzený na len 14 kusov.

_{Experimentálny 300-konský Shelby Ram z roku 1983 zostal jediným svojho druhu.}

Skutočný technický súboj medzi Fordom a Dodgeom o titul výrobcu absolútne najlepšieho pickupu sa však naplno rozbehol až v 90. rokoch.

90. a 2000. roky: Lightning, SS/T a SRT-10

Prvý úder zasadil Ford. V roku 1992 sa spustila výroba deviatej generácie pickupov série F a rok neskôr dostal F-150 svoju prvú skutočne športovú verziu: F-150 SVT Lightning. Jeho motor Windsor V8 získal hliníkové hlavy valcov, sacie potrubie a vačkové hriadele prevzaté z vtedajšieho Mustangu Cobra, čo prinieslo 240 koní a 460 Nm krútiaceho momentu. Vystužená hnacia hriadeľ a diferenciál s vysokou trakciou umožnili tomuto pickupu so zadným pohonom zrýchliť na 60 mph za udávaných 7,2 sekundy, s maximálnou rýchlosťou 190 km/h.

_{Uvedený v roku 1993, Ford F-150 SVT Lightning bol prvým krokom v súperení medzi super-pickupmi Fordu a Ramu. Za dva roky sa ich predalo približne 11 500 kusov.}

_{Druhá generácia Fordu F-150 SVT Lightning: v rokoch 1999 až 2004 sa ich vyrobilo o niečo viac ako 28-tisíc. Po úpravách v roku 2001 dával motor V8 Triton s kompresorom Eaton výkon 380 koní.}

O päť rokov neskôr, v roku 1997, odpovedal Dodge modelom Ram 1500 SS/T, cestnou verziou pace caru pretekov Indy 500. Jeho 5,9-litrový motor V8 dával 245 koní a krátke prevody sľubovali čas 6,9 sekundy z 0 na 60 mph. Ďalšia generácia Lightningu prišla v roku 1999, s motorom Triton 5.4 s hliníkovým blokom a kompresorom. Výkon vyskočil na 360 koní, no čoskoro nasledovali problémy so spoľahlivosťou. V roku 2003 SVT prekonštruovalo dizajn okolo liatinového bloku a zároveň ešte zvýšilo výkon – upravený Lightning zvládol 0-60 mph za 5,2 sekundy a dosahoval maximálku 235 km/h.

_{V roku 1996 sa Dodge Ram stal oficiálnym pace carom slávnych pretekov Indy 500. Na počesť tejto udalosti vznikla špeciálna verzia pickupu Ram SS/T (1997-1998) s posilneným 245-konským motorom.}

Tieto úspechy sa museli Dodgeu poriadne dotknúť, pretože inak sa len ťažko dá vysvetliť šialený Ram 1500 SRT-10, ktorý sa objavil v roku 2004. Inžinieri s vynaliezavosťou osadili 8,3-litrový motor V10 prevzatý zo supercara Viper, s hliníkovým blokom a liatinovými vložkami valcov, ktorý dával 500 koní a 712 Nm krútiaceho momentu – skrotený len manuálnou prevodovkou Tremec T-56 z modelu Viper, spárovanou s vystuženou zadnou nápravou Dana 60. Šprint na 60 mph trval len 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť dosiahla 249 km/h, čo bol vtedy oficiálny svetový rekord medzi sériovými pickupmi. Mat?

_{Výkonný Dodge Ram SRT-10 s motorom z Viperu sa vyrábal v rokoch 2004 až 2006 – vzniklo len o niečo viac ako desaťtisíc kusov. Ponúkal sa v jednoduchej aj dvojitej kabíne, pričom druhá menovaná bola vybavená automatickou prevodovkou.}

Od prvého Raptora po súčasný TRX

Nech je to ako chce, Ford potom už žiadny ďalší rýchly cestný pickup nepostavil. Meno Lightning sa vrátilo až o desaťročia neskôr, na elektrickú verziu F-150. Namiesto toho Ford v roku 2010 predstavil prvý F-150 SVT Raptor a jasne posunul zameranie smerom k schopnostiam v teréne. Model odštartoval so 340-konským 5,4-litrovým V8, ktorý neskôr nahradil 6,2-litrový V8 s výkonom 411 koní, na rozšírenom rozchode kolies a s nastaviteľnými tlmičmi Fox Racing s tromi úrovňami tuhosti.

_{Prvý Ford F-150 SVT Raptor, model z roku 2010: rozšírený rozchod kolies a športové tlmiče Fox Racing, no zadné odpruženie zostalo na listových pružinách.}

Ďalšia generácia Raptora v roku 2017 opustila V8 v prospech 510-konského dvojturbo V6, ešte širšieho rozchodu a plnohodnotnej dvojradovej kabíny. Približne v tom istom čase skupina Fiat Chrysler osamostatnila značku Ram ako nezávislý brand v rámci novej aliancie Stellantis a predstavila koncept Ram Rebel TRX – 575-konské monštrum s motorom Hemi V8 na agresívnych 37-palcových pneumatikách. Tento koncept napokon viedol k sériovému modelu Ram 1500 TRX, uvedenému v roku 2020 so 711 koňmi.

_{575-konský koncept Ram Rebel TRX z roku 2016, s vystuženým odpružením a tlmičmi King Racing – štyri roky pred sériovou verziou.}

Možno vás napadne, prečo sa toto pretekanie v zbrojení naďalej stupňuje v čoraz viac ekologicky zmýšľajúcej dobe. No Ford opäť prijal výzvu: najnovšia generácia Raptora teraz zahŕňa aj verziu R s motorom V8, ktorý poskytuje pôsobivých 710 koní. Zostáva už len otázka, ako na to zareaguje Ram.

Foto: Dmitrij Piterskij

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Od Anton Belikov

Publikované august 23, 2023 • 26m na čítanie