Ford F-150 Raptor va Ram 1500 TRX: qaysi yuqori unumdorlikdagi yo'ldan tashqari pikap g'alaba qozonadi?

Xom kuch, kuchli hayajon va to’xtovsiz zarba — bular yer yuzasini seskantiradigan avtomobillardir. Ford F-150 Raptor va Ram 1500 TRX pikaplar dunyosining zamonaviy dinozavrlaridir va ular hech qachon yo’q bo’lib ketmagan. Bir qarashda ular bevosita raqiblar bo’lib ko’rinadi: salobatli tashqi ko’rinish, o’xshash o’lchamlar va ulkan g’ildiraklar.

Nega Raptor yoki TRX sotib olish kerak? Gap Baja 1000 haqida emas

Bu pikaplarning haqiqiy egalari orasida buni o’qiyotganlar bormi? Keling, rostini aytaylik — siz uni reklama roliklaridagidek qum tepalari ustidan sakrash uchun sotib olmagansiz. Siz uni Baja 1000 poygasida qatnashish uchun ham olmagansiz, garchi aynan o’sha musobaqa bu yo’ldan tashqari unumdorlikdagi pikaplarni dunyoga keltirgan bo’lsa ham. O’zining tarixiy muhitidan uzilgan bu gigantlarning haqiqiy super qobiliyati — maqtanish imkoniyati. Mercedes-AMG G 63 endi hech kimni hayratga solmaydi, ammo Ram TRX butunlay boshqa gap. Uni hamma ko’radi, hamma eshitadi va u yo’ldagi hammani cho’chitadi. Ayni paytda bu segmentda Ram — so’zsiz yulduz.

_{Ikkala pikapning bamperlarini haqiqiy zarba kuchi deb atash mumkin — kerak bo’lsa, ular nafaqat qorni, balki quruq yerni ham yorib o’tadi.}

Haqiqatan ham hayratlanarli. Bir qarashdayoq uning ruhiga to’lib ketasiz. Kim “cheksiz erkinlik” haqida gapirgan edi? O’z yo’ling va yo’nalishingni tanlash erkinligi. Yuk ro’yxatini tuzishdagi erkinlik. Agar 1,7 metrli yuk platformasi yetmasa, orqasiga to’rt tonnalik g’ildirakli uy tirkab olishingiz mumkin. Va yana o’zini namoyon qilish erkinligi — yuzdan ortiq firma aksessuarlari mavjud. Hatto Launch Edition komplektatsiyasidagi sinov pikapi ham allaqachon jiddiy taassurot qoldiradi.

_{Aslida TRX Raptordan sezilarli darajada tezroq. Zavoddan chiqishda u Goodyear Wrangler Territory shinalarini kiyadi, Ford esa BFGoodrich All-Terrain KO2 bilan jihozlangan. Qo’shimcha to’lov evaziga Raptorga tashqi diametri 35 emas, balki 37 dyuymli g’ildiraklarni o’rnatish mumkin.}

Ammo Ford undan kam taassurot qoldiradimi? Uning tik old qismi hashamatli qasr darvozasidek baland turadi (atrofni ko’rsatuvchi kameralar ham deyarli oila a’zosiga aylangan). Ulkan 35 dyuymli g’ildiraklar Ramnikiga mos keladi, xuddi shunday keng yuk platformasi esa unutilmas taassurot qoldiradi. Raptorning platformasi hatto elektr yuritma yordamida ko’tarilib-tushadi, o’rnatilgan zinapoya va tutqichi bilan birga. Bundan tashqari, Fordning pikapi dunyodagi eng samarasiz elektr generatori rolini o’ynay oladi — yon tomondan 2 kVt gacha elektr ishlab chiqaradi, ammo uning dvigatelini hisobga olsak, isinish uchun oilaviy suratlarni yoqish arzonroq bo’lishi mumkin.

6,2 litrli kompressorli HEMI V8 dvigateli

_{Hatto V8 dvigateli ham Ramning ulkan dvigatel bo’limida yo’qolib ketgandek tuyuladi (birinchi slayd): Raptorning V6 dvigateli bilan solishtirganda (ikkinchi slayd) Ramning dvigateli pastroq va orqaroqda joylashgani yaqqol ko’rinadi. Havo filtri qog’ozini yozsangiz, uning yuzasi bir kvadrat metrdan oshadi.}

Dvigatellar va ot kuchi: V8 Hemi vs. ikki turbinali EcoBoost V6

Yoki balki Raptor unchalik ham hayratlanarli emasdir. Bu yerda V8 yo’q — uning o’rnini kichraytirilgan V6 3.5 EcoBoost egallagan. Ekologik toza va tejamkor, albatta, lekin bu pikapning ruhiga unchalik mos kelmaydi. Aynan shu sababli Raptor endi eng yuqori komplektatsiyasida yana V8 bilan maqtanadi. Ford uchinchi tomon tюnerlarining o’sha ulkan kapot ostiga Mustang dvigatellarini o’rnatib pul ishlashidan charchadi, endi buni zavodning o’zi qilmoqda — GT500 kupesidan olingan kompressorli agregat yordamida. O’sha versiya hayratlanarli 710 ot kuchini beradi. Bizning sinov pikapimiz esa “R” nishonini ko’tarib yurgan bo’lsa-da, unchalik baland na’ra tortmaydi — u “atigi” 456 ot kuchini beradi. Baribir bu kam emas, ayniqsa uning 2 779 kg yuklangan og’irligi va olti metrlik uzunligini hisobga olsak.

Ayniqsa Ram va uning hayratlanarli 711 ot kuchi bilan solishtirganda.

_{G’ayrioddiy avtomobillar tarozida moslashuvchan yondashuvni talab qiladi.}

Keling, tahlil qilaylik. Yetti yuz o’n bir ot kuchi — shundan keyin “dinamometr” va “dinozavr” so’zlari deyarli qofiyalanishi ajablanarli emas. Bu raqam kattaroq transport solig’ini, 100 km/soatgacha 4,5 soniyada yetishni va kompressorli V8 Hemi’ning aniq tanib olinadigan bo’kirishini olib keladi. 6,2 litrli dvigatelning chaqnashlar ritmi to’yib ovqatlangan tirannozavr ovoziga o’xshaydi — bur-bur-bur, mazali taom bo’ldi. Hatto salt yurishda ham bu dvigatel har qanday yukni ko’tara olishi aniq, nazariy jihatdan cheksiz — xuddi Ramning o’zi kabi. Avtomobillarni sinash bo’yicha butun faoliyatim davomida “yengil pikap” sifatida ro’yxatga olingan, ammo bizning tarozimizni ortiqcha yuklaydigan pikapni birinchi marta ko’ryapman.

Uni tortmoqchi bo’lganimizda nima sodir bo’ldi:

To’rtta tortish platformamizning har biri 750 kg ga mo’ljallangan, ammo Ramning old o’qi ularni ortiqcha yukladi.
TRXni ikki bosqichda tortishga majbur bo’ldik: avval orqa o’q, keyin esa har bir old g’ildirak ostiga ikkitadan platforma qo’yib.
Yakuniy natija: 3 043 kg — chindan ham uch tonnalik pikap.
Kapot havo oluvchisidagi odatda yuk avtomobillariga mo’ljallangan uchta sariq chiroq aynan shunday og’irlikka ishora qiladi.
Kapotga o’rnatilgan havo oluvchi dvigatelning umumiy havo hajmining yarmini ulkan 29 litrli havo filtri qutisiga yetkazadi — bu yengil avtomobillar sanoatidagi eng katta almashtiriladigan filtr elementidir.

_{Miqyosga qarang! Bu yerda bamperdagi zinapoyalar joiz bo’lardi — kapotni yopish osonlashardi.}

_{Agar orqa ko’rinish kamerasi bo’lmaganida, rul ortidan T-Rex orqasidagi Lada Niva’ni ko’rish mumkin bo’lmasdi.}

Rul ortida: kabina tajribasi

Ammo rostdan ham, bu qanday qilib “yengil avtomobil” bo’ladi? Bo’yim 188 sm bo’lsa ham, ochiq kapotga zo’rg’a yetaman, fotografimiz esa interyer suratga olish paytida pikap atrofida aylanib, o’n yetti kilometrcha yurgandek his qildi. Eshik tutqichidan ushlaysiz, qulay zinapoyaga qadam qo’yasiz va rul ortiga o’tirish uchun ikkinchi qavatga ko’tarilasiz. U yerdan yengil tijorat furgonlari haydovchilariga tepadan qaraysiz. Va yuk mashinasini boshqarish hissi yo’lga chiqqaningizdan keyin ham sizni tark etmaydi.

_{Sifatli, o’ziga xos interyer. Markaziy konsolning pastki qismi orqaga yurishda tirkamani boshqarishga ajratilgan: tizim rulni avtomatik burad, siz esa faqat pedallarni bosib, richag yordamida tirkama yo’nalishini ko’rsatishingiz kerak.}

_{Markaziy ekran ko’p narsani ko’rsata oladi — keyingi texnik xizmatgacha bo’lgan masofa va uzatmalar qutisi moyi haroratidan tortib, osma qismining harakatini kren burchagi bilan vizual tasvirlashgacha.}

_{Ramning menyusidagi eng hayratlanarli narsa yorqin grafika yoki tezkorlik emas, balki munosib ruschalashtirilgani — garchi bu avtomobil Rossiyada rasman sotilmagan bo’lsa ham.}

Launch Edition seriyasining 702 ta pikapi tirsak tayanchida yodgorlik lavhalari bilan maqtanadi. E’tiborga molik jihatlar: uglerod tolasiga o’xshash interyer bezaklari, proyeksiyali displey, Harman/Kardon audio tizimi va panoramali tom.

Ramning interyeri o’zining “yengilligi” bilan meni yoqimli hayratda qoldirdi. Mo’l-ko’l charm va Alkantara, sifatli plastik, har bir tugmadagi aniq detallar. Hatto Tesla uslubidagi markaziy ekran ham salbiy his uyg’otmaydi — menyu ko’zga yoqimli, bu ulkan salonda esa (tirsak tayanchining kengligi 1,65 metr) u hukmronlik qilishga urinmaydi, oddiy interyer elementi sifatida uyg’unlashib ketadi. Keng rangli axborot displeyi bilan jihozlangan teksturali asboblar paneli aslida ko’proq e’tibor tortadi.

_{Bu o’rindiqlar tezyurar sedanga ham ideal mos kelardi. Qulay zinapoya tufayli rul ortiga o’tirish oson.}

_{Markaziy tirsak tayanchining qopqog’ida matematik shpargalka bor, bo’lmaning o’zi esa juda keng.}

_{“Dizaynerlar o’ynaydi” bo’limidan: Ramning markaziy qutisi tubida shunday naqshli rezina gilamcha yotibdi. Kichkina dinozavr — velosiraptor.}

O’rindiqlar a’lo, rul keng diapazonda sozlanadi, agar shu ham yetmasa, pedallarni ham sozlash mumkin. Dizaynerlar markaziy konsolning ulkan qopqog’ini estetik bayonotga aylantirib, uni matematik formulalar va kompas belgilari bilan bezashgan. Ichkarida Ram TRX, tirannozavr va velosiraptorning bir xil miqyosdagi tasvirlari tushirilgan rezina gilamcha yotibdi — va taqqoslash aniq velosiraptor foydasiga emas. Uning omadi shundaki, velosiraptor va tirannozavr kamida bir million yil farq bilan bir-birini uchratmagan.

_{Orqa qismdagi joy minivenga o’xshaydi. O’rindiqni oldinga-orqaga surish mumkin, suyanchiq burchagi ham shunga mos ravishda o’zgaradi.}

_{Pikapning yuk joyi — bu nafaqat yuk platformasi, balki divan yostig’i ostidagi bo’shliq, Ram holatida esa poldagi bir nechta yashirin bo’lmalar hamdir.}

Uzatmalar qutisi va transmissiya: bu pikaplar quvvatni qanday yetkazadi

Ramning dvigateli va unga hamroh sakkiz pog’onali TorqueFlite 8HP95 uzatmalar qutisi Rok-n-roll shon-shuhrat zalidan joy olishga loyiq. Bu avtomobil dunyosining Fender Stratocaster’i — istagan kuyingizni chalishingiz mumkin. Salt yurishga yaqin aylanishlarda yumshoq ballada kuylang yoki bir necha “pardani” — avtomatning friksion paketlarini — bosing va kapot ostidan dinozavr na’rasini chiqaring. “Ti-reks”da gazni oxirigacha bossangiz, barcha egzoz gurillashlari yo’qoladi va o’rniga o’ziga xos kompressor vizillashi keladi. Dastlab bu haydash tasmasiga chirmashib qolgan mushukka o’xshab tuyulishi mumkin, chunki ma’lum aylanishlarda uvillash chiyillashga o’tadi. Ammo avtomobil dunyosida biz buni qo’shiq deymiz.

Agar oddiy Ram 1500 da uzatmalar qutisi tugmalar bilan boshqarilsa, TRX versiyasida klassik richag bor. Markaziy tunnel qanchalik samarali tashkil etilganiga e’tibor bering.

Va bu shunchaki ko’z-ko’z qilish uchun emas: ho’l asfaltda 0-100 km/soat uchun 4,8 soniya, garchi launch control tizimidan foydalanib bo’lmagan bo’lsa ham. U yaxshi ishga tushdi, ammo gazni bosishim bilan tormozlar orqa g’ildiraklarning aylanishini to’xtata olmadi. Ilashish yo’q, chunki o’qlararo differensial yo’q — bu ikkala pikap ham old g’ildiraklarga quvvatni an’anaviy differensial emas, balki friksion muftali to’liq yuritma tizimi orqali uzatadi.

Shassi boshqaruvi sozlamalari puldu doim qo’l ostida, launch start esa oddiy tugma bosish bilan, hech qanday ovoragarchiliksiz ishga tushadi.

Shunga qaramay, Ram TRX zavod e’lon qilgan raqamlardan atigi bir oz chetga chiqdi, 402 metrlik masofa natijalari esa ularni tasdiqladi. Ammo g’alati tomoni shundaki, elektron cheklovchi tezlanishni 190 km/soatda to’xtatadi — o’sha paytga kelib “ti-reks” joyidan to’liq bir kilometrni ham bosib o’ta olmaydi. Ta’sirlisi shundaki, hatto shu tezlikda ham uch tonnalik bahaybat barqaror va itoatkor bo’lib, ishonch bilan qator almashtira oladi. Rul ko’p aloqa bermaydi, ammo birinchi keskin burilishdayoq Ram tor asfalt burilishlari uchun yaratilmaganini bildirish uchun yetarli. Uch tonnani hech qanday yo’l bilan yashirib bo’lmaydi.

Texnik nozikliklar: bir trubali Bilstein Black Hawk e2 amortizatorlari. Azot bilan to’ldirilgan bo’lim alohida joylashgan bo’lib, porshen harakati uchun joy beradi. Bog’lovchi quvurlar 400 barigacha bosimga bardosh beradi. Azot qaytarmas klapanlar orqali ham siqilish, ham qaytish kameralariga ulangan. Old amortizatorlarga qo’shimcha siqilish gidrobuferlar o’rnatilgan; ular asosiy porshenning yurishi tugagach ishga tushadi.

Osma qism va yo’ldan tashqari uskunalar taqqoslanadi

Osma qism? Shu amortizatorlarga qarang — diametri kanalizatsiya quvurlaridek, yordamchi rezervuarlarga boradigan qo’shimcha gidravlik quvurlari bilan. Mustahkam kuzov va qo’shimcha yoritish bilan bir qatorda, bu anodlangan alyuminiy amortizator korpuslari ikkala pikapning ham asosiy tashqi diqqatga sazovor jihatidir: Ramning g’ildirak kamerlarida Bilstein Black Hawk e2, Fordda esa Fox Racing Shox. Ikkalasining ham korpus diametri 60 mm dan oshadi, qaytish yurishi esa deyarli cheksizdek tuyuladi.

Haqiqiy g’ildirak yurishini sinash uchun evakuator olib kelishga majbur bo’ldik. Har bir pikapni platformaga bir tomondan yuklash ajoyib raqamlarni ochib berdi:

Ford F-150 Raptor: g’ildirak uzilishidan oldin uni 342 mm ga tushiradi.
Ram 1500 TRX: g’ildirak uzilishidan oldin uni 293 mm ga tushiradi.
Toyota Land Cruiser 300 (taqqoslash uchun; an’anaviy krossoverlar orasida yo’ldan tashqari deyarli tengsiz hisoblanadi): atigi 231 mm qaytish yurishi.

_{Diagonal osilish uchun mo’ljallangan standart poligon to’siqlari bu avtomobillar uchun oson mashq bo’lib tuyuldi — g’ildirak uzilishining hatto shabadasi ham sezilmadi.}

Ikkala pikap ham pastdan muhandislik nuqtai nazaridan ham taassurot qoldiradi. Ularning ramalari aynan shu unumdorlik versiyalari uchun o’ziga xos bo’lib, keng miqyosda yuqori mustahkamlikdagi po’latdan, qo’shimcha kuchaytirishlar va yordamchi komponentlar uchun maxsus kronshteynlar bilan yasalgan. Oldinda alyuminiy qismli qudratli qo’sh ko’ndalang richaglar, orqada esa o’qni bir yarim metrli uzunasiga richaglar ushlab turadi — ressorlar emas, prujinalar ustida. Ramda differensial korpusining yuqori nuqtasiga burama tebranishlarni so’ndirish uchun maxsus qo’shimcha amortizator o’rnatilgan. Dana 60 TRX o’qi og’ir yurish uchun mo’ljallangan Ram 2500 dan olingan va ichki jihatdan yanada takomillashtirilgan. Yarim o’qlar va kardan vali juda qalin — alyuminiy quvur avtomobil qismidan ko’ra ko’proq yomg’ir suvi trubasini eslatadi. Qizig’i shundaki, odatda o’qlararo differensial turadigan joyda bo’sh joy bor, natijada friksion paketlar 700-900 Nm burovchi momentni butunlay mustaqil ravishda ko’taradi.

_{Yo’l klirensi 30 santimetrdan kam bo’lishiga qaramay, pasaytirilgan uzatmalar va orqa differensialni bloklash imkoniyati bo’lsa-da, bu pikaplar yo’ldan tashqari chempionlar emas: ulkan og’irligi og’ir yerlarda ularga xalaqit beradi. Ammo quvvat va osma qism yurishi kerak bo’lgan joyda TRX va Raptor yarqirab ketadi.}

Ikkala yig’ish liniyasi ham Michigan shtatida joylashgan, ammo negadir u yerdagi yo’llarda bitta ham tekis ulanish yo’qdek — yoki hech bo’lmaganda keskin g’adir-budurlardagi doimiy ichki titroq, tinimsiz silkinish va kuchli zarbalar orqali, ayniqsa orqa o’rindiqda, shunday tuyuladi.

_{Uzib ko’ring-chi! Faqat kran yordamida, platformani gidravlik tayanch bilan ko’tarib, orqa osma qismning standart holatdan qaytishgacha bo’lgan haqiqiy yurishini o’lchay oldik: Ram uchun 29 sm (birinchi slayd) va Raptor uchun fantastik 34 sm. Taqqoslash uchun: Land Cruiser 300 da 23 sm, yangi Defender da esa 17 sm. Ikkala pikapning ham orqa g’ildiragining umumiy yurishi yarim metrdan oshadi!}

Ular qanday yuradi: tuproq, qor va drift

Balki ko’proq osma qism yurishi javob bo’lar? Ma’lum darajada, ha — ko’p muammolar yo’qoladi, ammo Ram TRX notekisliklarni boshqa hamma narsa bilan birga yutib yuboradi. Besh nuqtali xavfsizlik kamarlarini taqib, yengil nonushta qilib, murakkab yerlardan bir paytlar Mitsubishi Triton rallirey prototipi rulida qilganimdek tez o’tishni istab qolishingiz mumkin. Spartan sport avtomobili interyerida silkinishga chidash — bu men tayyor bo’lgan narsa, bu esa butunlay boshqa xildagi yurish.

F-150 Raptor drift qilishda zo’r, ammo uning ulkan inersiyasini hisobga olsak, haydovchi voqealarni bir emas, ikki qadam oldinroq bashorat qilishi kerak.

Rallirey prototiplari ancha yengil va ularni qorli, egri-bugri yo’llarda boshqarish — sof zavq. Bu yerda esa “I” bosh harfi bilan Inersiya hukmronlik qiladi, barqarorlik nazorati mantig’i esa ba’zan sirli tuyuladi. Tugmani ushlab turib uni o’chiring, TRXni sirg’alishga kiriting, impulsni jilovlash uchun gazni bo’shating — va aynan o’sha paytda elektronika baribir aralashadi va tormozlarni bosadi. Hatto eng hayajonli shassi rejimi — Baja’da ham Ram drift qiroliga aylanmaydi. Eng yo’ldan tashqariga yo’naltirilgan rejimi Mud’da esa u yumshoq yerda haqiqiy “loy kechuvchi”ga ham aylanmaydi. Chuqur qorda bir oz sekinlashsangiz ham, kuchli tortish boshlanadi.

_{Raptorning interyeri sezilarli darajada soddaroq. Detallarda bo’shliq bor, materiallar esa premiumdan yiroq. Bang & Olufsen audio tizimi yassi ovozi bilan hafsalani pir qiladi. Faqat pasayib boruvchi deraza chizig’i, tutqichning teskari tomonidagi eshik ochish tugmasi va lagancha esda qoladi.}

Ford F-150 ning o’ziga xos yig’iladigan uzatma richagi bilan jihozlangan markaziy konsoli

_{Uzatma richagi servomotor yordamida pastga tushadi, tirsak tayanchi qopqog’i esa ulkan lagancha bo’lib ochiladi — xohlasangiz, foydalaning.}

Sezilarli darajada yengilroq Ford esa bunday sharoitlarda ancha jonliroq his qilinadi va mohirona drift qiladi. Rulni burang, gazni bosing — va ketdingiz, to’g’ri yo’lda ketma-ket uzatma almashtirishlar davomida ta’sirchan burchaklar bilan. Rostini aytganda, Raptor kayfiyatimni chindan ko’targan yagona lahza shu bo’ldi.

_{Raptorning raqamli asboblar paneli xira ko’rinadi, ammo axborot hajmi bo’yicha u deyarli Ram bilan teng.}

_{Fordning multimediasi chiroyli illyustratsiyalar bilan maqtana olmaydi — tashqi yoritish sxemasi ko’zni quvontiradigan yagona narsa.}

Buning asosiy sababi — uning interyeri ancha sodda. Plastik tutqichlarda bo’shliq bor, avtomat richagini tunnel bilan bir tekisda yashiradigan elektr yuritma esa tiqilib qolishga moyil. O’rindiqlar oddiyroq, asboblar xiraroq, Sync multimedia interfeysi esa chindan ham boshni qotiradi.

_{Klimat-nazorat murvatlari osilib turadi, uzatmalar qutisini boshqarish tugmalari esa ikkinchi darajaga tushib qolgan.}

_{Ikkala pikapda ham panelning o’ng tomonida ikkita yopiq bo’lma bor.}

_{Oltita bo’sh tumblerli tepa konsol kelajakdagi yangilanishlar uchun mo’ljallangan. Undan qo’shimcha yoritish yoki qo’shimcha bakdan yoqilg’i quyish uchun foydalanish mumkin.}

0-100 km/soat tezlanish: yo’lda Raptor vs. TRX

Ram bilan “parallel” taqqoslash sifatida boshlangan narsa Ford bilan tezda “ketma-ket”ga aylanadi. Ramda joyidan qo’zg’alishda ortiqcha g’ildirak sirg’alishini jilovlash kerak; Fordda esa shunchaki o’ng pedalni oxirigacha bosib turasiz va 100 km/soat 6,5 soniyada keladi. Yarim daqiqadan keyin Ford o’zining maksimal tezligiga yetadi — u ham “ti-reks” kabi 190 km/soat bilan cheklangan. Ammo Ramni shunchalik qattiq haydaganingizdan afsuslanishingiz mumkin bo’lsa, Fordda undan zavqlanasiz — chunki taxminan 110 km/soatdan boshlab Raptorda uch xonali tezliklarda noqulay va ochig’i, biroz qo’rqinchli bo’lib qoladi. Rul markaz atrofidagi ancha keng zonada og’irlashadi, keyin esa to’satdan yengillashadi, hammasi sust javob berish bilan birga. Predator shassisi aniq qo’pol relyef uchun sozlangan, ammo yumshoq, uzun yurishli osma qismli ralli baggilari ham asfaltda bashoratliroq harakat qiladi.

Ford F-150 Raptor: asosiy unumdorlik ko’rsatkichlari

Maksimal tezlik: 188,8 km/soat (elektron cheklangan)
0-60 km/soat: 2,8 soniya
0-100 km/soat: 6,5 soniya
0-150 km/soat: 15 soniya
400 metrlik masofa: 14,2 soniya
1 000 metrlik masofa: 27 soniya

Ram 1500 TRX: asosiy unumdorlik ko’rsatkichlari

Maksimal tezlik: 190,1 km/soat (elektron cheklangan)
0-60 km/soat: 2,4 soniya
0-100 km/soat: 4,8 soniya
0-150 km/soat: 11,1 soniya
400 metrlik masofa: 13 soniya
1 000 metrlik masofa: 24,5 soniya (maksimal tezlik cheklovchisida)

Ram 1500 TRX pikapining sinov natijalari: 0-62 mil/soat (0-100 km/soat) 4,8 soniyada, elektron cheklangan maksimal tezlik 112 mil/soat (190,1 km/soat), chorak mil (400 metr) 13,0 soniyada

Ford F-150 Raptor pikapining sinov natijalari: 100 km/soatgacha tezlanish 6,5 soniyada, maksimal tezlik 188,8 km/soat deb qayd etilgan va elektron cheklangan, 400 metr (chorak) vaqti — 14,2 soniya

Adolat yuzasidan aytish kerakki, Raptorning yurishini biroz yumshatish mumkin, shunda u ichki a’zolaringizni qayta joylashtirishga urinmasdan mayda g’adir-budurlarni yutadi. Uning shovqin izolyatsiyasi ham sezilarli darajada yaxshiroq — dvigatel salonda deyarli eshitilmaydi, buning sababi “trombon halqasi” deb ataladigan element kiritilgan to’rt rejimli egzoz tizimi. Bunga qarashga arziydi; muhandislar V8 ni yo’qotganda barcha imkoniyatlarini ishga soladi. Va sovuq tongda Raptorni qo’shnilaringizni uyg’otmasdan ishga tushirishingiz mumkin, Ram esa butun mahallani uyg’otadi.

_{Raptorning o’rindig’i burilishlarda yomonroq ushlab turadi, ammo haydovchining gavdasiga kamroq talabchan.}

_{Fordning orqa qismi torroq. Avvalo, bosh ustidagi joy ko’p emas, garchi divan pastroq bo’lsa ham, shuning uchun tizzangizni ko’tarib o’tirasiz.}

_{Yostiq ostida keng saqlash bo’lmasi bor, ammo afsuski, polda yashirin bo’lmalar yo’q.}

Shartnomaga imzo chekishdan oldin savol berishga arziydi: “Umuman nega uni ishga tushirish kerak?” Ha, Ford chiroyli drift qiladi, ammo deyarli har qanday to’liq yuritmali yengil avtomobil buni hech bo’lmaganda shunday darajada uddalaydi. Chidamsiz, kuchni so’rib oladigan osma qismdan zavqlanasizmi? U spidometrda 30 000 kilometr ham bo’lmasdan turib taqillay boshlagan. Injiq EcoBoost dvigatelidan 100 km/soatgacha 6,5 soniyalik yugurishdan huzur qilasizmi?

_{Marhamat! Aytgancha, Raptorning yon tomonini o’lchagich sifatida ishlatish mumkin — u yerda shkala va taxta kabi narsalarni mahkamlash uchun o’yiqlar bor.}

_{Live Valve texnologiyali Fox amortizatorlari klapan qarshiligini sekundiga 500 martagacha sozlashi mumkin. Har bir stoyka deyarli uch tonna so’ndirish tayanchini bera oladi — bu oldingi avlod Raptoridan ikki barobar ko’p. Maxsus past qovushqoqlikdagi moy esa ishqalanish yo’qotishlarini kamaytiradi va qulaylikni oshiradi.}

_{Fordning egzoz tizimidagi trombon halqasi akustik diapazonni kengaytirish uchun mo’ljallangan. Raptor jim bo’la olsa-da, bu unchalik ko’ngilni ko’tarmaydi.}

Xulosa: aslida qaysi pikapni sotib olish kerak?

Rostini aytganda, Ford F-150 Raptor menga kayfiyat ko’taruvchi avtomobilga pul sarflashning eng g’alati va eng nomaqbul usullaridan biri bo’lib tuyuldi. Agar sizga chindan ham haqiqiy xarizmali amerikacha yo’ltanlamas kerak bo’lsa, Jeep Wrangler 392 ancha jozibaliroq ko’rinadi — unda V8 bor, hayajonli dinamika, haqiqiy yo’ldan tashqari qobiliyat va bunga mos oqilona o’lchamlar bor.

Ford F-150 Raptor

Shunga qaramay, o’zlarining tabiiy muhitidan tashqarida olib qaralganda, ikkala pikap ham boshqacha qiymat taklif qiladi: sof ko’z-ko’z qilish jozibasi va chindan ham taassurot qoldiradigan dvigatel. Bu hislar bebahodir. Ha, mayli — tushlikdan keyingi o’sha silkinishni eslamasam. Men bu hislarning hammasi ijobiy dedimmi?

RAM TRX

Ekspert baholari: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Autoreview ekspertlarining baholari

Umumiy ball (1 000 dan):

Ram 1500 TRX: 835 / 1 000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1 000

Ergonomika (200 dan): Ramning interyeri yaxshiroq va funksionalligi bo’yicha qolishmaydi, haydovchi o’rindig’i esa alohida ajralib turadi. Ko’rish imkoniyati ikkalasida ham deyarli teng, garchi ko’zgular dizayni farq qilsa ham.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Haydovchi o’rindig’i: 90/100, Ko’rish imkoniyati: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Haydovchi o’rindig’i: 85/100, Ko’rish imkoniyati: 85/100)

Dinamika (430 dan): Ram maksimal ballni faqat Ford Raptor R mavjudligi sababli ololmadi — birdan u yanada tezroq bo’lsa-chi? Ford ishonchli drifti uchun qo’shimcha ball to’pladi, aks holda farq yanada katta bo’lardi.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Tezlanish: 95/100, Tormozlash: 105/120, Boshqaruvchanlik: 90/110, Yo’ldan tashqari qobiliyat: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Tezlanish: 80/100, Tormozlash: 105/120, Boshqaruvchanlik: 80/110, Yo’ldan tashqari qobiliyat: 85/100)

Haydash qulayligi (190 dan): Ikkala pikap ham unchalik qulaylik taklif qilmaydi, garchi Ford sezilarli darajada yaxshiroq shovqin izolyatsiyasidan foyda ko’rsa ham.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Yurish silliqligi: 65/100, Akustik qulaylik: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Yurish silliqligi: 70/100, Akustik qulaylik: 75/90)

Salon qulayligi (180 dan): Ram ikkinchi qatorda kutilmaganda keng, o’tirish holati esa qulayroq. Raptor yuk platformasi tufayli ballarni qaytarib oladi.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Orqa o’rindiqlar: 80/90, Yuk joyi: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Orqa o’rindiqlar: 75/90, Yuk joyi: 80/90)

Yuk platformasi va tirkab tortish imkoniyati

Ikkala pikapning yuk platformalari o’lchamlari bir-biriga ancha yaqin. Ramning platformasidagi ilgak maydonchasiga e’tibor bering. Ikkala pikap ham 3 700 kg gacha bo’lgan tirkamalarni tortishi mumkin.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

To’liq texnik xususiyatlar: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{Ishlab chiqaruvchilarning ma’lumotlari ko’k rangda/Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratib ko’rsatilgan. O’lchamlar millimetrda.}
_{*Haydovchisiz, to’la yoqilg’i baki va to’liq texnologik suyuqliklar bilan avtomobilning haqiqiy og’irligi}
_{**O’ng orqa o’rindiq uchun}
_{**Birinchi/ikkinchi qator o’rindiqlarda yelka darajasidagi salon kengligi.}

Ford F-150 Raptor texnik xususiyatlari

Kuzov turi: To’rt eshikli pikap, 5 o’rin
Yo’l klirensi: 305 mm
Chiqish/kirish burchagi: 31,0° / 23,9°
Rampa burchagi: 22,7°
Quruq og’irlik: 2 604 kg
To’liq ruxsat etilgan massa: 3 243 kg
Tirkama og’irligi imkoniyati: 3 720 kg
Dvigatel: Benzinli, kombinatsiyalangan purkash, ikki turbinali, 6 silindrli V-simon
Ishchi hajmi: 3 496 sm³
Silindr diametri/porshen yurishi: 92,5 / 86,6 mm
Siqilish darajasi: 10,5:1
Klapanlar: 24
Maksimal quvvat: 456 o.k. / 336 kVt, 5 850 ayl/daq da
Maksimal burovchi moment: 691 Nm, 3 000 ayl/daq da
Uzatmalar qutisi: 10 pog’onali avtomat
Yuritma turi: Doimiy to’liq yuritma, old g’ildiraklarga ko’p disklikli mufta orqali
Orqa differensial: Majburiy bloklash
Pasaytiruvchi uzatma nisbati: 2,64:1
Old osma qism: Mustaqil, prujinali, qo’sh ko’ndalang richagli
Orqa osma qism: Bog’liq, prujinali
Old tormozlar: Ventilyatsiyali disklar, 350 mm, 2 porshenli suzuvchi support
Orqa tormozlar: Ventilyatsiyali disklar, 336 mm, 1 porshenli suzuvchi support
Shinalar: 315/70 R17
0-97 km/soat: Ma’lum qilinmagan
Yoqilg’i sarfi: 16,8 l/100 km (shahar), 13,1 l/100 km (shahardan tashqari), 15,7 l/100 km (aralash)
Yoqilg’i baki hajmi: 136 l

Ram 1500 TRX texnik xususiyatlari

Kuzov turi: To’rt eshikli pikap, 5 o’rin
Yo’l klirensi: 300 mm
Chiqish/kirish burchagi: 30,2° / 23,5°
Rampa burchagi: 21,9°
Quruq og’irlik: 2 880 kg
To’liq ruxsat etilgan massa: 3 538 kg
Tirkama og’irligi imkoniyati: 3 674 kg
Dvigatel: Benzinli, taqsimlangan purkash, kompressorli, 8 silindrli V-simon
Ishchi hajmi: 6 166 sm³
Silindr diametri/porshen yurishi: 103,9 / 90,9 mm
Siqilish darajasi: 9,5:1
Klapanlar: 16
Maksimal quvvat: 711 o.k. / 523 kVt, 6 100 ayl/daq da
Maksimal burovchi moment: 882 Nm, 4 800 ayl/daq da
Uzatmalar qutisi: 8 pog’onali avtomat
Yuritma turi: Doimiy to’liq yuritma, old g’ildiraklarga ko’p disklikli mufta orqali
Orqa differensial: Majburiy bloklash
Pasaytiruvchi uzatma nisbati: 2,64:1
Old osma qism: Mustaqil, prujinali, qo’sh ko’ndalang richagli
Orqa osma qism: Bog’liq, prujinali
Old tormozlar: Ventilyatsiyali disklar, 378 mm, 2 porshenli suzuvchi support
Orqa tormozlar: Ventilyatsiyali disklar, 375 mm, 1 porshenli suzuvchi support
Shinalar: 325/65 R18
0-97 km/soat: 4,5 soniya
Yoqilg’i sarfi: 23,5 l/100 km (shahar), 16,8 l/100 km (shahardan tashqari), 21,4 l/100 km (aralash)
Yoqilg’i baki hajmi: 125 l

Raqobat tarixi: Ford va Ram super-pikaplarni qanday yaratgan

Raptorlar va tirannozavrlar tabiatda hech qachon uchrashmagan: birinchisi Yer yuzida taxminan 71 million yil oldin yashagan, ikkinchisi esa taxminan bir million yil keyinroq paydo bo’lgan. Bugungi gibridlar va elektromobillar fonida Ford Raptor va Ram TRX chinakam zamonaviy dinozavrlardir. Ammo o’zlarining qadimgi nomdoshlaridan farqli o’laroq, ular yaqin kelajakda yo’q bo’lib ketish xavfi ostida emas — va ularning raqobati qanday rivojlangani alohida hikoyaga loyiq.

Xususiy shaxslar va kichik kompaniyalar mashhur Ford Model T asosida yuk platformali xizmat avtomobillari yasashni uning 1908 yildagi debyutidan deyarli darhol keyin boshlashgan. Model T dan kelib chiqqan birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan Ford TT yuk mashinasi 1917 yilda paydo bo’ldi va faqat yalang’och shassi sifatida taklif etildi. Dodge esa bir yil o’tib 35 ot kuchli dvigatelli va yarim tonna yuk ko’tara oladigan kuzovli to’laqonli yuk mashinasini yaratdi. Faqat 1925 yilga kelib — Model T ishlab chiqarilishi tugashiga bir necha yil qolganda — Ford nihoyat “T Pickup” nomi bilan mashhur bo’lgan o’z yuk platformasiga ega zavod versiyasini taklif qildi.

_{Mashhur Ford Model T (1908-1927 yillarda ishlab chiqarilgan) turli kuzov ustalari tufayli ko’plab maxsus versiyalarga ega bo’lgan, jumladan muzqaymoq furgonlariga ham.}

_{Ford Model TT: 1917 yildan 1927 yilgacha bir yarim milliondan ortig’i ishlab chiqarilgan! Yuk mashinasi soatiga 25 km tezlikda deyarli bir tonna yuk tashiy olardi.}

_{Zavod ko’rinishida Ford Model T Pickup T modeli faoliyatining oxirida, 1925 yilda debyut qildi va atigi bir necha yil ishlab chiqarildi.}

_{Dodge Series One 1918 yildan ishlab chiqarilgan va turli kasbiy sohalarda ishlatilgan — masalan, uning asosida tibbiy avtomobillar yaratilgan, suratdagi mashina esa tikuv mashinalarini ta’mirlash kompaniyasiga tegishli bo’lgan.}

F-seriyasining tug’ilishi va Dodge Power Wagon

Shundan keyin na Ford, na Dodge pikap ishlab chiqarishni to’xtatdi — bular o’z davridagi avtomobil modellarining kuchaytirilgan, yuk tashuvchi versiyalari edi. 1948 yilda Ford o’zining o’ziga xos to’lqinsimon dizayni va 100 ot kuchli V8 dvigateli bilan F-1 pikapini taqdim etdi. Shundan boshlab Fordning pikaplari taxminan har o’n yilda avlod yangilanishidan o’tdi va yo’l-yo’lakay yangi imkoniyatlar qo’shildi — masalan, uchinchi avlod to’liq yuritmani joriy qildi. F-1 bilan birga Fordning nomlash tizimi paydo bo’ldi: “F” harfi Ford uchun, undan keyingi raqam esa yuk ko’tarish qobiliyatini bildirardi (1 — 500 kg, 2 va 3 — 750 kg, 4 va 5 — bir tonna, 6 — ikki tonna, 7 va 8 — uch tonna). 1950-yillar oxiriga kelib kengayib borayotgan modellar qatori bu tizimni o’zgartirishga majbur qildi va eng yengil pikap F-100 (keyinchalik oltinchi avloddan boshlab F-150) deb ataldi, og’irroq modellar esa F-250, F-350 va hokazo nomlarni oldi.

_{1935 yilgi Ford Model 50 Pickup mashhur 85 ot kuchli V8 Flathead dvigateli bilan: ishlab chiqarish urush tufayli to’xtatilgan.}

_{Barcha zamonaviy Ford pikaplarining ajdodi — eng birinchi F-1 konveyerda atigi to’rt yil turgan (1948-1952) va 100 ot kuchli dvigatel bilan yarim tonnagacha yuk tashiy olardi.}

Dodge boshqa yo’ldan bordi. Ikkinchi jahon urushi davrida kompaniya lend-liz dasturi uchun avtomobillar ishlab chiqardi, jumladan ittifoqchi davlatlarga, shu jumladan SSSRga yetkazib berilgan to’liq yuritmali Weapons Carrier (WC) mashinalarini. Ammo urush tugagach, AQSh armiyasining bu yuk mashinalariga bo’lgan ehtiyoji keskin kamaydi, boshqa joylarga yetkazib berish esa deyarli to’xtadi, natijada Dodgeda talab qilinmagan ehtiyot qismlar ortiqchaligi qoldi. Shu bois Dodge fuqarolik xizmat avtomobillari bozoriga kirishga — aslida uni yaratishga qaror qildi.

_{Asl Dodge Power Wagon 1946 yildan 70-yillar oxirigacha ishlab chiqarilgan. Tor ixtisoslashuvi tufayli tiraji kichik bo’lgan: yuz mingdan sal kamroq nusxa.}

Bu haydovchilar jurnali sharafiga nomlangan bahaybat Power Wagonning yaratilishiga olib keldi. Unda WC ning mexanik komponentlari qayta ishlatilgan, ammo shassi 3,4 metrgacha uzaytirilgan va unga 1942 yilgi pikapdan olingan po’lat kuzov o’rnatilgan. Kabina o’zgarishsiz qoldi, faqat burchakli old panjara Xitoy bozori uchun yaratilgan Dodge T234 yuk mashinasidan olingan yumaloq panjaraga almashtirildi. Dvigatel standart bo’lib qoldi (3,77 litr, 94 o.k.), ammo uzatmalar qutisiga yangi ikki pog’onali razdatka qo’shildi.

Natijada g’ayrioddiy ko’rinishga ega ulkan, to’liq yuritmali pikap paydo bo’ldi — bir qadar amerikacha Unimogga o’xshab ketardi. U fermerlarga juda yoqdi, o’sha davr reklamalarida hatto traktor o’rniga uni sotib olish taklif qilinar, buni omoch va sabzavot ekish moslamalari kabi qo’shimcha uskunalarning uzun ro’yxati qo’llab-quvvatlardi.

Faqat kichik yangilanishlar bilan klassik Power Wagon 1970-yillar oxirigacha ishlab chiqarildi va uning nomi keyinchalik Dodgening to’liq yuritmali pikaplar qatoriga asos bo’ldi.

Dastlabki unumdorlikdagi pikaplar: Dodgening birinchi sport yuk mashinalari

Aslida Dodge o’zining to’liq o’lchamli pikaplarining sport versiyalari bilan tajriba o’tkazishni 1960-yillarda boshlagan. 1964 yilda brend standart D100 kapoti ostiga 364 ot kuchli ulkan 7 litrli V8 ni joyladi. Custom Sport Special deb nomlangan bu mashina 60 mil/soatgacha atigi 7,6 soniyada yetardi.

Klassik 4×4 Dodge Power Ram pikapi (1981-1993) asosidagi yo’ldan tashqari Dodge Ram Rod Hall 1986 yilda jami atigi 14 nusxada chiqarilgan.

Dodge Ram pikapi

Ford yoqilg’i inqirozidan keyin bu yo’nalishda asosan jim turgan bo’lsa, Dodge tajribalarni davom ettirdi. Brendning barcha to’liq o’lchamli pikaplari Ram nomini oldi va maxsus versiyalarni ishlab chiqish davom etdi — garchi 1983 yilgi 300 ot kuchli Shelby Ram V8 konsepti hech qachon ishlab chiqarishga yetib bormagan bo’lsa ham, Baja 1000 ning ko’p karrali g’olibi Rod Hallga bag’ishlangan yo’ldan tashqari Ram Rod Hall esa atigi 14 nusxa bilan cheklangan.

_{1983 yilgi tajribaviy 300 ot kuchli Shelby Ram yagona nusxa bo’lib qoldi.}

Ford va Dodge o’rtasidagi eng zo’r pikap ishlab chiqaruvchisi unvoni uchun haqiqiy texnik jang esa faqat 1990-yillarda boshlandi.

1990- va 2000-yillar: Lightning, SS/T va SRT-10

Birinchi zarbani Ford berdi. 1992 yilga kelib F-seriyali pikaplarning to’qqizinchi avlodi ishga tushdi, bir yil o’tib esa F-150 o’zining birinchi haqiqiy sport variantini oldi: F-150 SVT Lightning. Uning Windsor V8 dvigateli o’sha davrdagi Mustang Cobra dan olingan alyuminiy silindr kallaklari, so’rish kollektori va taqsimlash vallarini oldi, natijada 240 ot kuchi va 460 Nm burovchi moment berdi. Kuchaytirilgan kardan vali va yuqori ilashishli differensial bu orqa yuritmali pikapga 60 mil/soatgacha e’lon qilingan 7,2 soniyada yetish imkonini berdi, maksimal tezlik esa 190 km/soat edi.

_{1993 yilda taqdim etilgan Ford F-150 SVT Lightning Ford va Ram super-pikaplari o’rtasidagi jangdagi birinchi qadam bo’ldi. Ikki yil ichida taxminan 11 500 nusxa sotilgan.}

_{Ikkinchi avlod Ford F-150 SVT Lightning: 1999 yildan 2004 yilgacha 28 000 dan sal ko’proq nusxa ishlab chiqarilgan. 2001 yilgi yangilanishlardan keyin Eaton kompressorli V8 Triton dvigateli 380 ot kuchi bergan.}

Besh yil o’tib, 1997 yilda Dodge Indy 500 pace-car ining yo’l versiyasi bo’lgan Ram 1500 SS/T bilan javob qaytardi. Uning 5,9 litrli V8 dvigateli 245 ot kuchi berardi, qisqa uzatma nisbatlari esa 0-60 mil/soat uchun 6,9 soniyani va’da qilardi. Fordning keyingi avlod Lightning i 1999 yilda paydo bo’ldi va alyuminiy blokli hamda kompressorli Triton 5.4 bilan ishladi. Quvvat 360 ot kuchigacha ko’tarildi, ammo tez orada ishonchlilik muammolari yuzaga keldi. 2003 yilga kelib SVT konstruksiyani cho’yan blok atrofida qayta ishlab chiqdi va quvvatni yanada oshirdi — yangilangan Lightning 0-60 mil/soatni 5,2 soniyada bosib o’tdi va maksimal 235 km/soat tezlikka yetdi.

_{1996 yilda Dodge Ram mashhur Indy 500 poygasining rasmiy pace-car iga aylandi. Shu voqea sharafiga Ram SS/T pikapining maxsus versiyasi chiqarildi (1997-1998), unda kuchaytirilgan 245 ot kuchli dvigatel bor edi.}

Bu yutuqlar Dodgeni aniq qattiq ta’sirlantirgan, chunki 2004 yilda paydo bo’lgan telba Ram 1500 SRT-10 ni boshqacha izohlab bo’lmaydi. Muhandislar mohirona tarzda Viper superkaridan olingan 8,3 litrli V10 ni joylashtirdilar — alyuminiy blok va cho’yan gilzalar bilan, 500 ot kuchi va 712 Nm burovchi moment beruvchi, faqat Viperning Tremec T-56 mexanik uzatmalar qutisi bilan jilovlangan va kuchaytirilgan Dana 60 orqa o’qi bilan juftlangan. 60 mil/soatgacha yugurish atigi 5,6 soniyani oldi, maksimal tezlik esa 249 km/soatga yetdi — bu o’sha paytda ommaviy ishlab chiqarilgan pikaplar orasida rasmiy jahon rekordi edi. Shohga mot?

_{Viper dvigatelli qudratli Dodge Ram SRT-10 2004 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan — o’n mingdan sal ko’proq nusxa yasalgan. U bir va ikki qatorli kabina bilan taklif qilingan, ikkinchisi avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.}

Birinchi Raptordan zamonaviy TRX gacha

Qanday bo’lmasin, Ford shundan keyin boshqa yuqori tezlikdagi yo’l pikapini yaratmadi. Lightning nomi faqat o’nlab yillar o’tib, F-150 ning elektr versiyasiga berilib qaytdi. Buning o’rniga 2010 yilda Ford birinchi F-150 SVT Raptorni taqdim etdi va e’tiborni butunlay yo’ldan tashqari qobiliyatga qaratdi. U 340 ot kuchli 5,4 litrli V8 bilan ishga tushdi, keyinchalik 411 ot kuchi beruvchi 6,2 litrli V8 gacha yangilandi, kengaytirilgan yo’lak va uch xil qattiqlik sozlamasiga ega sozlanadigan Fox Racing amortizatorlari bilan.

_{Birinchi Ford F-150 SVT Raptor, 2010 model yili: kengaytirilgan yo’lak va sportcha Fox Racing amortizatorlari, ammo orqa osma qism ressorli bo’lib qolgan.}

Keyingi avlod Raptor 2017 yilda V8 dan voz kechib, 510 ot kuchli ikki turbinali V6 ni tanladi, undan ham kengroq yo’lak va to’liq o’lchamli ikki qatorli kabina bilan birga. Taxminan o’sha paytda Fiat Chrysler guruhi Ramni yangi Stellantis ittifoqi doirasida mustaqil brend sifatida ajratdi va Ram Rebel TRX konseptini namoyish etdi — agressiv 37 dyuymli shinalardagi 575 ot kuchli Hemi V8 bahaybati. O’sha konsept oxir-oqibat 2020 yilda 711 ot kuchi bilan ishga tushirilgan seriyali Ram 1500 TRX ga olib keldi.

_{2016 yilgi 575 ot kuchli Ram Rebel TRX konsepti, kuchaytirilgan osma qism va King Racing amortizatorlari bilan — seriyali versiyadan to’rt yil oldin.}

Ekologiyaga e’tibor kuchayib borayotgan davrda bu qurollanish poygasi nega avj olishda davom etayotganiga hayron bo’lishingiz mumkin. Ammo Ford yana bir bor da’vatni qabul qildi: eng so’nggi Raptor avlodi endi hayratlanarli 710 ot kuchini beruvchi V8 li R versiyasini o’z ichiga oladi. Qolgan yagona savol — Ram bunga qanday javob berishni rejalashtirmoqda?

Surat: Dmitriy Piterskiy

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Published August 23, 2023 • 30m to read