Ford F-150 Raptor එදිරිව Ram 1500 TRX: උසස් කාර්ය සාධන ඕෆ්-රෝඩ් ට්‍රක් රථ අතරින් ජය ගන්නේ කවුද?

නිරාවරණ බලය, තීව්‍ර උද්දාමය සහ නොනවතින පොලඹවීමක් – මේවා භූමිය හකුළුවා දමන වාහන ය. Ford F-150 Raptor සහ Ram 1500 TRX යනු ට්‍රක් ලෝකයේ නූතන ඩයිනසෝරයෝ වන අතර, ඔවුන් කිසිදා ඇත්තටම ඉවත් වී නැත. මුල් බැල්මට ම ඔවුන් සෘජු ප්‍රතිවාදීන් ලෙස පෙනී සිටිති: තර්ජනාත්මක පෙනුම, සමාන මානයන් සහ දැවැන්ත රෝද.

Raptor එකක් හෝ TRX එකක් මිලදී ගන්නේ ඇයි? එය Baja 1000 ගැන නොවේ

මේ ට්‍රක් රථවල සැබෑ හිමිකරුවන් මෙය කියවනවාද? අවංක වෙමු – ප්‍රචාරක වීඩියෝවල පෙන්වන ආකාරයට වැලි කඳු උඩින් පනින්නට ඔබ මෙය මිලදී ගත්තේ නැත. මුලින් ම මෙම ඕෆ්-රෝඩ් කාර්ය සාධන පිකප් රථ බිහිවීමට හේතු වූ Baja 1000 තරගයේ දිවීමට ද ඔබ එය මිලදී ගත්තේ නැත. ඔවුන්ගේ ඓතිහාසික වාසභූමියෙන් ගලවා ගත් විට, මෙම යෝධයන්ගේ සැබෑ අධිබලය නම් පුරසාරම් දෙඩීමේ අයිතියයි. Mercedes-AMG G 63 එකකට දැන් කිසිවෙක් ඇස් ගසන්නේ නැත, නමුත් Ram TRX එක සම්පූර්ණයෙන් ම වෙනස් කතාවකි. හැමෝම එය දෙස බලයි, හැමෝටම එය ඇසෙයි, සහ එය මාර්ගයේ සිටින සැමට බියක් ඇති කරයි. මේ මොහොතේ, මෙම කොටසේ අභියෝගයට ලක් නොවූ තරුව Ram ය.

සැබෑ විස්මයජනක නිර්මාණයක්, සැකයක් නැත. එක් බැල්මකින් ම ඔබ එහි ආත්මයෙන් තෙත් වේ. “නොවැලකෙන නිදහස” ගැන කීවේ කවුද? ඔබේ ම මාර්ග සහ දිශාවන් තෝරා ගැනීමේ නිදහස. ඔබේ බඩු ලැයිස්තුව සකසන විට ලැබෙන නිදහස. මීටර් 1.7 ක භාණ්ඩ තැටිය මදි නම්, ටොන් හතරක රෝද මත ගෙයක් පිටුපසට සම්බන්ධ කරගත හැකිය. එවිට තවත් තිබෙන්නේ ස්වයං-ප්‍රකාශනයේ නිදහසයි – වෙළඳ නාම උපාංග සියයකට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි නිසා. Launch Edition මට්ටමේ පරීක්ෂණ ට්‍රක් රථය පවා දැනටමත් බෙහෙවින් ආකර්ෂණීයයි.

නමුත් Ford එක ඊට වඩා අඩුවෙන් ආකර්ෂණීයද? එහි සිරස් ඉදිරිපස කොටස සුඛෝපභෝගී මන්දිරයක ගේට්ටු මෙන් උස්ව නැඟී සිටී (වටපිට දර්ශන කැමරා ද පාහේ පවුලේ ම කොටසකි). අඟල් 35 ක දැවැන්ත රෝද Ram එකට සමාන වන අතර, එකසේ විශාල භාණ්ඩ තැටිය කල් පවතින හැඟීමක් ඇති කරයි. Raptor එකේ තැටිය විදුලි ධාවකයකින් ඉහළට හා පහළට ගමන් කරන අතර, ඇතුළත සවි කළ පඩියක් සහ අතක් ද ඇත. ඊට අමතරව, Ford ට්‍රක් රථයට ලෝකයේ අඩුම කාර්යක්ෂමතාව ඇති විදුලි ජනකයාගේ භූමිකාව ද රඟ දැක්විය හැකිය – පැත්තකින් කිලෝවොට් 2 ක් දක්වා විදුලිය නිපදවමින්. එහෙත් එහි එන්ජිම සලකා බලන විට, උණුසුම සඳහා පවුලේ ඡායාරූප පුළුස්සා දැමීම ලාභදායී විය හැකිය.

එන්ජින් සහ අශ්ව බලය: V8 Hemi එදිරිව Twin-Turbo EcoBoost V6

නැත්නම් සමහරවිට Raptor එක එතරම් ම ආකර්ෂණීය නොවනු ඇත. මෙහි V8 එකක් නැත – එය කුඩා කරන ලද V6 3.5 EcoBoost එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. පරිසර හිතකාමී සහ ඉන්ධන ඉතිරි කරන, ඇත්තයි, නමුත් එය මෙම ට්‍රක් රථයේ ආත්මයට හරියටම ගැලපෙන්නේ නැත. හරියටම මේ නිසා තමයි Raptor එකේ ඉහළම මට්ටමේ දැන් නැවතත් V8 එකක් තිබෙන්නේ. එම දැවැන්ත බොනට් යට Mustang එන්ජින් දමමින් තෙවන පාර්ශ්ව ටියුනර්වරුන් මුදල් උපයනවා දැකීමෙන් Ford එක වෙහෙසට පත් වූ නිසා, දැන් කර්මාන්තශාලාව ම එය කරයි – GT500 කූපේ රථයේ සුපිරි ආරෝපිත ඒකකය භාවිතා කරමින්. එම අනුවාදය පුදුම සහගත අශ්ව බල 710 ක් ලබා දෙයි. අපගේ පරීක්ෂණ ට්‍රක් රථය “R” ලාංඡනය දරා සිටියද, එතරම් ම හඬින් ගොරවන්නේ නැත – එය ලබා දෙන්නේ “හුදෙක්” අශ්ව බල 456 කි. එහෙත් එය පහත් කොට තැකිය හැකි දෙයක් නොවේ – විශේෂයෙන් එහි කිලෝග්‍රෑම් 2,779 ක පටවන ලද බර සහ මීටර් හයක දිග සලකා බලන විට.

විශේෂයෙන් ම Ram එක සහ එහි විස්මිත අශ්ව බල 711 සමඟ සසඳන විට.

අපි එය කැඩීමට යමු. අශ්ව බල හත්සිය එකොළහක් – මෙයින් පසු “dyno” සහ “dinosaur” පාහේ ගැලපෙන පදවැල් වීම පුදුමයක් නොවේ. එම සංඛ්‍යාව විශාල මාර්ග බද්දක්, පැයට කිලෝමීටර් 100 ට තත්පර 4.5 ක දිවීමක්, සහ සුපිරි ආරෝපිත V8 Hemi එකක නොවරදින ගොරවීමක් ගෙන එයි. ලීටර් 6.2 ක එන්ජිමේ දැල්වීම්වල රිද්මය හොඳ කෑමකින් පසු ටිරනසෝරස් රෙක්ස් කෙනෙකුගේ හඬට සමානය – බර්-බර්-බර්, එක රසවත් කෑමක්. නිශ්චල වේගයේ දී පවා, මෙම එන්ජිමට Ram එකට මෙන් ම, න්‍යායාත්මකව අනන්ත ඕනෑම බරක් දරාගත හැකි බව පැහැදිලිය. වාහන පරීක්ෂා කරමින් ගත කළ මගේ මුළු කාලය තුළ, “මගී පිකප්” ලෙස ලියාපදිංචි වූ ට්‍රක් රථයක් අපගේ තරාදිය පවා යටපත් කරනවා දුටු පළමු අවස්ථාව මෙයයි.

එය කිරන්නට උත්සාහ කළ විට සිදු වූයේ මෙයයි:

• අපගේ බර කිරීමේ වේදිකා හතරෙන් එකක් කිලෝග්‍රෑම් 750 ක් සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇතත්, Ram එකේ ඉදිරිපස අක්ෂය ඒවා අධික ලෙස පැටවීය.
• TRX එක අදියර දෙකකින් කිරන්නට සිදු විය: මුලින් පිටුපස අක්ෂය, පසුව එක් එක් ඉදිරිපස රෝදය යට වේදිකා දෙක බැගින් ගොඩගසා.
• අවසාන එකතුව: කිලෝග්‍රෑම් 3,043 – සැබැවින් ම ටොන් තුනක ට්‍රක් රථයකි.
• සාමාන්‍යයෙන් සෙමි-ට්‍රක් සඳහා පමණක් වෙන් වූ බොනට් වාතාශ්‍රය මත ඇති කහ ලාම්පු තුන හරියටම මෙවැනි බරක් ගැන ඉඟි කරයි.
• බොනට් එකේ සවි කර ඇති වායු ඇතුළත් කිරීම එන්ජිමේ මුළු වායු පරිමාවෙන් අඩක් දැවැන්ත ලීටර් 29 ක වායු පෙරහන් පෙට්ටියකට ගෙන යයි – මගී වාහන කර්මාන්තයේ ඇති විශාලතම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයයි.

රියදුරු අසුනේ: කැබ් අත්දැකීම

නමුත් අනේ, මෙය සැබැවින් ම “මගී වාහනයක්” වන්නේ කෙසේද? සෙන්ටිමීටර 188 ක උසින් යුත් මට, විවෘත බොනට් එකට ළඟා වීමට පවා අපහසුය, අභ්‍යන්තර ඡායාරූප ගැනීමේ දී අපගේ ඡායාරූප ශිල්පියා ට්‍රක් රථය වටා ඇවිද්දේ කිලෝමීටර් දාහතක් වගේ දුරකි. ඔබ දොර හැඬලයේ තීරුව අල්ලා, පහසු පා තැබීම මත පියවර තබා, රියදුරු අසුනට යාමට දෙවන මහලට නඟින්න. එතැන් සිට, ඔබ බලා සිටින්නේ සැහැල්ලු වාණිජ වෑන් රථවල රියදුරන් දෙසට පහළින්. ට්‍රක් රථයක් පදවන හැඟීම ඔබ ගමන් ආරම්භ කළ පසුව පවා ඔබෙන් ඉවත් වන්නේ නැත.

Ram එකේ අභ්‍යන්තරය එහි “සැහැල්ලුබව” නිසා මා ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කළේය. බහුල ලෙදර් සහ Alcantara, උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්, සෑම බොත්තමකම නිරවද්‍ය විස්තර. Tesla වැනි මධ්‍යම තිරය පවා කිසිදු අහිතකර හැඟීමක් ඇති නොකරයි – මෙනුව දෘශ්‍යමය වශයෙන් ප්‍රසන්නයි, තවද මෙම විශාල කුටිය තුළ (මීටර් 1.65 ක් පළල අත් තබනයක් සමඟ) එය ආධිපත්‍යය දැරීමට උත්සාහ නොකර, තවත් එක් අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස මුසු වේ. පුළුල් වර්ණ තොරතුරු දර්ශකයක් සහිත වයනය සහිත උපකරණ පුවරුව ඇත්තෙන් ම වැඩි අවධානයක් ග්‍රහණය කර ගනී.

අසුන් විශිෂ්ටයි, සුක්කානම පුළුල් පරාසයක් හරහා සකස් වන අතර, එය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට පැඩල ද සකස් කර ගත හැකිය. නිර්මාණකරුවෝ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ දැවැන්ත ආවරණය ගණිත සූත්‍ර සහ මාලිමා සලකුණුවලින් සරසමින් සෞන්දර්යාත්මක ප්‍රකාශයක් බවට පත් කළහ. ඇතුළත Ram TRX, ටිරනසෝරස් සහ වෙලෝසිරැප්ටර්ගේ සම-පරිමාණ රූප සහිත රබර් පැදුරක් ඇත – සංසන්දනය පැහැදිලිවම වෙලෝසිරැප්ටර්ට හිතකර නොවේ. එයට වාසනාවකට, වෙලෝසිරැප්ටර් සහ ටිරනසෝරස් අවම වශයෙන් වසර මිලියනයකින්වත් එකිනෙකා මඟ හැරියහ.

සම්ප්‍රේෂණය සහ ධාවක පද්ධතිය: මෙම ට්‍රක් රථ බලය ලබා දෙන ආකාරය

Ram එකේ එන්ජිම සහ ඊට අනුබද්ධ අට වේග TorqueFlite 8HP95 සම්ප්‍රේෂණය Rock and Roll Hall of Fame හි ස්ථානයක් ලැබීමට සුදුසුය. එය මෝටර් රථ ලෝකයේ Fender Stratocaster එකයි – ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම තනුවක් වාදනය කිරීමට ඉඩ දෙයි. නිශ්චල RPM අසල මෘදු බැලඩ් එකක් ගායනා කරන්න, නැත්නම් “ෆ්‍රෙට්” කිහිපයක් – ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ඝර්ෂණ පැක් – තද කර බොනට් එක යටින් ඩයිනසෝරයෙකුගේ ගොරවීම නිදහස් කරන්න. “ටයි-රෙක්ස්” එකේ ත්‍රොටලය බිම තබන්න, එවිට සියලු පිටාර හඬ නැති වී යන අතර, ඒ වෙනුවට සුවිශේෂී සම්පීඩක නාදයක් එයි. මුලින් එය ධාවක පටියක පැටලුණු බළලෙකු මෙන් ඇසෙන්නට පුළුවන – මන්ද යම් RPM වලදී එම හඬ කෑ ගැසීමක් බවට පත් වන බැවිනි. නමුත් මෝටර් රථ ලෝකයේ දී අපි එයට කියන්නේ ගීතයක් කියායි.

එය හුදෙක් පෙන්වීමට පමණක් නොවේ: ලෝන්ච් කන්ට්‍රෝල් පද්ධතිය භාවිත කිරීමට නොහැකි වුවත්, තෙත් තාර මත 0-100 කි.මී./පැ දිවීම තත්පර 4.8 කි. එය හොඳින් සක්‍රීය වූ නමුත්, මම ගෑස් පැඩලය බිම තැබූ මොහොතේ ම, බ්‍රේක් වලට පිටුපස රෝද කැරකෙනවා නැවැත්විය නොහැකි විය. ඇදීමක් නැත්නම් අන්තර්-අක්ෂ අවකලනයක් නැත – මෙම ට්‍රක් රථ දෙකෙන් ම බලය ඉදිරිපස රෝදවලට යවන්නේ සාම්ප්‍රදායික අවකලනයක් හරහා නොව ක්ලච් පදනම් වූ සර්ව-රෝද ධාවක පද්ධතියක් හරහාය.

එසේ වුවද, Ram TRX එක එහි කර්මාන්තශාලාව විසින් ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යාවලින් සුළු වශයෙන් පමණක් බැහැර වූ අතර, මීටර් 402 ක දුර ප්‍රතිඵල ඒවා තහවුරු කළේය. එහෙත් අමුතු දෙය නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාකාරකය පැයට කිලෝමීටර් 190 දී ත්වරණය කපා දමයි – එම අවස්ථාව වන විට, “ටයි-රෙක්ස්” එකට නිශ්චල තත්ත්වයේ සිට සම්පූර්ණ කිලෝමීටරයක්වත් ආවරණය කළ නොහැක. විස්මය දනවන ලෙස, එම වේගයේ දී පවා ටොන් තුනක මෙම යෝධයා ස්ථාවර ව සහ ලේන් මාරු කිරීමට තරම් කීකරු ව සිටී. සුක්කානම බහුල ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා නොදෙන නමුත්, පළමු තද වංගුවේ දී ම Ram එක තද තාර වංගු සඳහා හදා ඇති එකක් නොවන බව ඔබට කීමට එය ප්‍රමාණවත් ය. ටොන් තුනක් සැඟවීම හුදෙක් කළ නොහැක්කකි.

අත්හිටුවීම සහ ඕෆ්-රෝඩ් දෘඪාංග සැසඳීම

අත්හිටුවීම? මේ ෂොක් අබ්සෝබර දෙස බලන්න – අපවහන නල තරම් විශාල විෂ්කම්භ, සහායක ජලාශ දක්වා දිවෙන අමතර හයිඩ්‍රොලික් නල සමඟින්. දැඩි බඳ නිර්මාණය සහ අමතර ආලෝකකරණය සමඟින්, මෙම ඇනොඩීකෘත ඇලුමිනියම් ෂොක් බඳ ට්‍රක් රථ දෙකෙහි ම ප්‍රධාන බාහිර ආකර්ෂණය වේ: Ram එකේ රෝද කුටිවල Bilstein Black Hawk e2 ඒකක, Ford එකේ Fox Racing Shox. දෙක ම බඳ විෂ්කම්භයෙන් මි.මී. 60 ඉක්මවන අතර, ප්‍රතිබැඳුම් ගමන පාහේ අනන්ත සේ පෙනේ.

සැබෑ ලෝකයේ රෝද ගමන පරීක්ෂා කිරීමට, අපට ටෝ ට්‍රක් රථයක් ගෙන්වා ගැනීමට සිදු විය. එක් එක් පිකප් රථය එක් පැත්තකින් වේදිකාවට නංවා ගැනීමෙන් කැපී පෙනෙන සංඛ්‍යා කිහිපයක් හෙළි විය:

• Ford F-150 Raptor: රෝදය ඉහළ යාමට පෙර මි.මී. 342 ක් පහළට යයි.
• Ram 1500 TRX: රෝදය ඉහළ යාමට පෙර මි.මී. 293 ක් පහළට යයි.
• Toyota Land Cruiser 300 (සැසඳීම සඳහා, සහ සාම්ප්‍රදායික SUV අතරින් ඕෆ්-රෝඩ් තරගකරුවෙකු නොමැති තරම් යැයි පුළුල් ලෙස සැලකේ): ප්‍රතිබැඳුම් ගමන මි.මී. 231 ක් පමණි.

ට්‍රක් රථ දෙක ම යටින් ඉංජිනේරු දෘෂ්ටිකෝණයෙන් ද ආකර්ෂණීයයි. ඔවුන්ගේ රාමු මෙම කාර්ය සාධන අනුවාද සඳහා ම සුවිශේෂී වන අතර, පුළුල් ලෙස ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ, අමතර ශක්තිමත් කිරීම් සහ සහායක සංරචක සඳහා විශේෂ සවි කිරීමේ බ්‍රැකට් සමඟින් තනා ඇත. ඉදිරිපස ඇලුමිනියම් කොටස් සහිත බලවත් ද්විත්ව විෂබී අත් ඇති අතර, මීටර් එකහමාරක අනුදිග අත් පිටුපස අක්ෂය රඳවා ගනී – ලීෆ් ස්ප්‍රින්ග් වෙනුවට කොයිල් ස්ප්‍රින්ග් මත. Ram එකේ, ව්‍යවර්තන කම්පන අවපාත කිරීම සඳහා ම ඉහළ අවකලන කවච ලක්ෂ්‍යයේ අමතර ෂොක් අබ්සෝබරයක් සවි කර ඇත. Dana 60 TRX අක්ෂය බර-කාර්ය Ram 2500 වෙතින් ණයට ගෙන ඇති අතර, තවත් අභ්‍යන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟින්. ධාවක අක්ෂ සහ ප්‍රොපෙලර් අක්ෂය අතිශයින් ම ඝනකම් – ඇලුමිනියම් නලය මෝටර් රථ කොටසකට වඩා කුණාටු ජල බැස්මකට සමානය. කුතුහලය දනවන කරුණක් නම්, සාමාන්‍යයෙන් අන්තර්-අක්ෂ අවකලනයක් තිබෙන ස්ථානය හිස්ව ඇති අතර, නිව්ටන් මීටර් 700-900 ක ව්‍යවර්තනය සම්පූර්ණයෙන් ම තනිව හැසිරවීම ක්ලච් පැක් වලට භාර වී තිබීමයි.

එකලස් කිරීමේ මාර්ග දෙක ම මිචිගන් හි පිහිටා ඇත, එහෙත් කෙසේ හෝ එහි මාර්ගවල එක ම සුමට සන්ධියක්වත් නොමැති සේ පෙනේ – නැත්නම් අඩුම තරමින්, තියුණු කුඩා පොඩ්ඩුවලදී දැනෙන නිරන්තර අභ්‍යන්තර වෙව්ලීම, නොනවතින සොලවා දැමීම සහ බලවත් කම්පන – විශේෂයෙන් පිටුපස අසුනේ – තුළින් දැනෙන්නේ එයයි.

ඔවුන් ධාවනය වන ආකාරය: පස්, හිම සහ ඩ්‍රිෆ්ටින්

සමහරවිට වැඩි අත්හිටුවීමේ ගමනක් පිළිතුරද? යම් තාක් දුරට, ඔව් – බොහෝ ගැටලු මැකී යයි, නමුත් Ram TRX එක අසමානතා සමඟ අනෙක් සියල්ල ද ගිල දමයි. ඔබට ලක්ෂ්‍ය පහක ආසන පටි පැළඳීමට, සැහැල්ලු උදෑසන ආහාරයක් ගැනීමට, සහ මම වරෙක Mitsubishi Triton රැලි රේඩ් මූලාකෘතියක රියදුරු අසුනේ සිටියදී කළාක් මෙන් දුෂ්කර භූමිය හරහා වේගයෙන් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැක. ස්පාර්ටන් ක්‍රීඩා-රථ අභ්‍යන්තරයක සොලවා දැමීම විඳදරා ගැනීම මා සූදානම් එක් දෙයකි – මෙය සම්පූර්ණයෙන් ම වෙනස් ආකාරයේ ගමනකි.

රැලි රේඩ් මූලාකෘති සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු වන අතර, ඒවා වංගු සහිත හිම මාර්ග හරහා පැදවීම පිරිසිදු ප්‍රීතියකි. නමුත් මෙහි දී, අවස්ථිතිය “අ” කැපිටල් අකුරින් පාලනය කරන අතර, ස්ථායිතා පාලන තර්කනය සමහර විට අභිරහසක් සේ දැනේ. බොත්තම තද කර තබාගෙන එය ක්‍රියා විරහිත කරන්න, TRX එක ලිස්සීමකට තල්ලු කරන්න, ආවේගය හීලෑ කිරීමට ත්‍රොටලය ලිහිල් කරන්න – හරියටම එම මොහොතේ දී ම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කෙසේ හෝ මැදිහත් වී බ්‍රේක් තදින් යොදයි. වඩාත් ම උද්දාමජනක චැසි ප්‍රකාරය වන Baja හි දී පවා, Ram එක ඩ්‍රිෆ්ට් රජෙකු බවට පත් නොවේ. තවද එහි වඩාත් ම ඕෆ්-රෝඩ්-කේන්ද්‍රීය ප්‍රකාරය වන Mud හි දී ද, ලිහිල් බිම මත එය සැබෑ “මඩ රථයක්” බවට හරියටම පත් නොවේ. ගැඹුරු හිමේ දී මඳක් හෝ මන්දගාමී වුවහොත් තදබල ඇදීමක් අත්පත් කර ගනී.

ඊට වෙනස්ව, කැපී පෙනෙන ලෙස සැහැල්ලු Ford එක මෙම තත්ත්වයන් යටතේ වඩාත් ජීවමානව දැනෙන අතර ප්‍රවීණ ලෙස ඩ්‍රිෆ්ට් කරයි. සුක්කානම හරවන්න, ගෑස් තදින් යොදන්න, එවිට ඔබ පිටත් වේ – කෙළින් මාර්ගයක් ඔස්සේ අනුක්‍රමික ගියර් මාරු කිරීම් අතරතුර ආකර්ෂණීය කෝණ ලබා ගනිමින්. Raptor එක සැබැවින් ම මගේ සිත් සතුටු කළ එක ම මොහොත මෙය බව අවංකව කිව යුතුය.

ඊට ප්‍රධාන හේතුව එහි අභ්‍යන්තරය බෙහෙවින් සරල වීමයි. ප්ලාස්ටික් හැඬල ලිහිල් වන අතර, ස්වයංක්‍රීය ගියර් ලීවරය උමං මාර්ගයට සමතලා වන පරිදි ගබඩා කරන විදුලි ධාවකය අවහිර වීමට නැඹුරු වේ. අසුන් වඩාත් මූලික ය, ගේජ් වඩාත් අඳුරු ය, සහ Sync තොරතුරු-විනෝදාස්වාද අතුරු මුහුණත ඇත්තෙන් ම ව්‍යාකූලයි.

0-100 කි.මී./පැ ත්වරණය: මාර්ගයේ දී Raptor එදිරිව TRX

Ram එක සමඟ “සමාන්තර” සැසඳීමක් ලෙස ආරම්භ වන දෙය Ford එක සමඟ ඉක්මනින් “අනුක්‍රමික” බවට පත් වේ. Ram එකේ, ඔබට ආරම්භයේ දී ම අධික රෝද කැරකීම හීලෑ කිරීමට අවශ්‍ය වේ; Ford එකේ, ඔබ දකුණු පැඩලය බිම තබාගෙන සිටින්න, එවිට තත්පර 6.5 කින් පැයට කිලෝමීටර් 100 ට ළඟා වේ. විනාඩි භාගයකින් පසු, Ford එක “ටයි-රෙක්ස්” එකට මෙන් ම පැයට කිලෝමීටර් 190 ට ම සීමා වූ එහි උපරිම වේගයට ළඟා වේ. එහෙත් Ram එක එතරම් තදින් තල්ලු කිරීම ගැන ඔබ පසුතැවෙන්නට පුළුවන් වුවත්, Ford එකේ දී ඔබ එය සක්‍රීයව රස විඳිනු ඇත – මන්ද පැයට කිලෝමීටර් 110 පමණ සිට, Raptor එකේ ත්‍රි-අංක වේගවලදී තත්ත්වය අපහසු වන අතර, අවංකවම මඳක් බියජනක ය. සුක්කානම මධ්‍යය වටා තරමක් පුළුල් කලාපයක් හරහා බර වන අතර, පසුව හදිසියේ සැහැල්ලු වේ – මේ සියල්ල මන්දගාමී ප්‍රතිචාර සමඟින්. Predator චැසිය පැහැදිලිවම රළු භූමිය සඳහා සකසා ඇත, නමුත් මෘදු, දිගු-ගමන් අත්හිටුවීම් සහිත රැලි බග්ගි පවා තාර මත වඩාත් පුරෝකථනීය ලෙස හැසිරේ.

Ford F-150 Raptor: ප්‍රධාන කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා

• උපරිම වේගය: කි.මී./පැ 188.8 (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත)
• 0-60 කි.මී./පැ: තත්පර 2.8
• 0-100 කි.මී./පැ: තත්පර 6.5
• 0-150 කි.මී./පැ: තත්පර 15
• මීටර් 400 දුර: තත්පර 14.2
• මීටර් 1,000 දුර: තත්පර 27

Ram 1500 TRX: ප්‍රධාන කාර්ය සාධන සංඛ්‍යා

• උපරිම වේගය: කි.මී./පැ 190.1 (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා කර ඇත)
• 0-60 කි.මී./පැ: තත්පර 2.4
• 0-100 කි.මී./පැ: තත්පර 4.8
• 0-150 කි.මී./පැ: තත්පර 11.1
• මීටර් 400 දුර: තත්පර 13
• මීටර් 1,000 දුර: තත්පර 24.5 (උපරිම වේග සීමාකාරකයේ දී)

සාධාරණව කිවහොත්, ඔබට Raptor එකේ ගමන යම් තරමකට මෘදු කර ගත හැකි අතර, එවිට එය ඔබේ අභ්‍යන්තර අවයව නැවත සකස් කිරීමට උත්සාහ නොකර කුඩා පොඩ්ඩු අවශෝෂණය කරයි. එහි ශබ්ද පරිවරණය ද කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳයි – “ට්‍රොම්බෝන් ලූප්” ලෙස හඳුන්වන දෙයක් ඇතුළත් වන සිව්-ප්‍රකාර පිටාර පද්ධතියක් නිසා කුටිය තුළ එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැති තරම් ය. එය බැලීම වටී; ඉංජිනේරුවන්ට V8 එකක් අහිමි වූ විට ඔවුන් සියලු උත්සාහයන් යොදවති. සීතල උදෑසනක ඔබට අසල්වැසියන් අවදි නොකර Raptor එක ස්ටාර්ට් කළ හැකි අතර, Ram එක නම් මුළු පාරම ම අවදි කරනු ඇත.

ලියවිල්ලේ අත්සන් තැබීමට පෙර, මෙය ඇසීම වටී: “ඒක ස්ටාර්ට් කරන්නේ ම ඇයි?” ඔව්, Ford එක ලස්සනට ඩ්‍රිෆ්ට් කරයි, නමුත් ඕනෑම සර්ව-රෝද ධාවක මගී රථයකට පාහේ අවම වශයෙන් එතරමට හෝ එය කළ හැකිය. නොනැමෙන, ශක්තිය උරාගන්නා අත්හිටුවීම විඳගන්නවාද? ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර් 30,000 කටත් අඩුවෙන් තිබියදී එය දැනටමත් ශබ්ද නඟමින් තිබේ. දඟකාර EcoBoost එන්ජිමකින් කි.මී./පැ 100 දක්වා තත්පර 6.5 ක දිවීමක් රස විඳිනවාද?

තීන්දුව: ඔබ ඇත්තටම මිලදී ගත යුත්තේ කුමන ට්‍රක් රථයද?

අවංකව ම, Ford F-150 Raptor මට පෙනුනේ හොඳ මනෝභාවයක් සඳහා වූ වාහනයකට මුදල් වියදම් කිරීමේ අමුතු ම සහ අඩුම තර්කානුකූල ක්‍රමවලින් එකක් ලෙසයි. ඔබට සැබැවින් ම සැබෑ චමත්කාරයක් ඇති ඇමරිකානු SUV රථයක් අවශ්‍ය නම්, Jeep Wrangler 392 බෙහෙවින් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ – එහි V8 එකක්, උද්දාමජනක ගතිකත්වයක්, සැබෑ ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාවක් සහ ඊට ගැලපෙන සාධාරණ මානයන් තිබේ.

එසේ වුවද, ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත ස්වාභාවික වාසභූමියෙන් පිටත ගත් විට, ට්‍රක් රථ දෙක ම වෙනස් ආකාරයේ වටිනාකමක් ලබා දෙයි: පිරිසිදු පෙන්වා ගැනීමේ ආකර්ෂණය, සහ සැබැවින් ම ආකර්ෂණීය එන්ජිමක්. එම හැඟීම් අනර්ඝ ය. හොඳයි – දිවා ආහාරයෙන් පසු ඒ සොලවා දැමීම මතක් වන විට හැර. මේ හැම හැඟීමක් ම ධනාත්මක බව මම කිව්වාද?

විශේෂඥ ලකුණු පත්‍රය: Ram 1500 TRX එදිරිව Ford F-150 Raptor

සමස්ත ලකුණු (1,000 කින්):

• Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
• Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

එර්ගොනොමික්ස් (200 කින්): Ram එකේ අභ්‍යන්තරය වඩා හොඳ අතර ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් අඩු නොවේ, කැපී පෙනෙන රියදුරු අසුනක් සමඟින්. දෘශ්‍යතාව දෙක අතර සමීප ය, එහෙත් කැඩපත් නිර්මාණ වෙනස් ය.

• Ram 1500 TRX: 175 / 200 (රියදුරු අසුන: 90/100, දෘශ්‍යතාව: 85/100)
• Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (රියදුරු අසුන: 85/100, දෘශ්‍යතාව: 85/100)

ගතිකත්වය (430 කින්): Ram එකට පරිපූර්ණ ලකුණු නොලැබුණේ Ford Raptor R එක පවතින නිසා පමණි – එය ඊටත් වඩා වේගවත් නම් කුමක් වේද? Ford එක එහි විශ්වාසවන්ත ඩ්‍රිෆ්ටින් සඳහා අමතර ලකුණු ලබා ගත් අතර, එසේ නොවන්නට පරතරය තවත් විශාල වනු ඇත.

• Ram 1500 TRX: 375 / 430 (ත්වරණය: 95/100, තිරිංග: 105/120, හැසිරවීම: 90/110, ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව: 85/100)
• Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (ත්වරණය: 80/100, තිරිංග: 105/120, හැසිරවීම: 80/110, ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව: 85/100)

රිය පැදවීමේ සුවපහසුව (190 කින්): ට්‍රක් රථ දෙකෙන් එකක්වත් වැඩි සුවපහසුවක් ලබා නොදෙයි, එහෙත් Ford එකට කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවරණයේ ප්‍රතිලාභය ලැබේ.

• Ram 1500 TRX: 130 / 190 (ගමනේ සුමටබව: 65/100, ධ්වනි සුවපහසුව: 65/90)
• Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (ගමනේ සුමටබව: 70/100, ධ්වනි සුවපහසුව: 75/90)

අභ්‍යන්තර සුවපහසුව (180 කින්): Ram එක දෙවන පේළියේ පුදුම සහගත ලෙස විශාල වන අතර, වඩාත් සුවපහසු වාඩි වීමේ ඉරියව්වක් සමඟින්. Raptor එක එහි භාණ්ඩ තැටිය නිසා ලකුණු නැවත ලබා ගනී.

• Ram 1500 TRX: 155 / 180 (පිටුපස අසුන්: 80/90, බඩු කොටස: 75/90)
• Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (පිටුපස අසුන්: 75/90, බඩු කොටස: 80/90)

භාණ්ඩ තැටිය සහ ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව

ට්‍රක් රථ දෙකෙහි ම භාණ්ඩ තැටිවල ප්‍රමාණ තරමක් සමීප ය. Ram එකේ තැටියේ ඇති හිච් වේදිකාව ගැන සැලකිලිමත් වන්න. පිකප් රථ දෙකට ම කිලෝග්‍රෑම් 3,700 ක් දක්වා බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යා හැකිය.

සම්පූර්ණ පිරිවිතර: Ford F-150 Raptor එදිරිව Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor පිරිවිතර

• බඳ වර්ගය: දොර හතරේ පිකප්, අසුන් 5
• බිම් නිශ්කාෂණය: මි.මී. 305
• පිටවීම/ළඟාවීම කෝණය: 31.0° / 23.9°
• රැම්ප් කෝණය: 22.7°
• හිස් බර: කිලෝග්‍රෑම් 2,604
• දළ වාහන බර: කිලෝග්‍රෑම් 3,243
• ට්‍රේලර් බර ධාරිතාව: කිලෝග්‍රෑම් 3,720
• එන්ජිම: පෙට්‍රල්, සංයුක්ත එන්නත් කිරීම, ද්වි-ටර්බෝ ආරෝපිත, සිලින්ඩර 6 V-හැඩැති
• විස්ථාපනය: ඝන සෙ.මී. 3,496
• බෝරය/ස්ට්‍රෝකය: මි.මී. 92.5 / 86.6
• සම්පීඩන අනුපාතය: 10.5:1
• කපාට: 24
• උපරිම බලය: අශ්ව බල 456 / කිලෝවොට් 336, rpm 5,850 දී
• උපරිම ව්‍යවර්තනය: නිව්ටන් මීටර් 691, rpm 3,000 දී
• සම්ප්‍රේෂණය: වේග 10 ස්වයංක්‍රීය
• ධාවක වර්ගය: බහු-තැටි ක්ලච් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත පූර්ණ-කාලීන AWD
• පිටුපස අවකලනය: බලෙන් අගුළු දැමීම
• පහත් පරාස අනුපාතය: 2.64:1
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වායත්ත, ස්ප්‍රින්ග්, ද්විත්ව තිර්යක් අත්
• පිටුපස අත්හිටුවීම: පරාධීන, ස්ප්‍රින්ග්
• ඉදිරිපස තිරිංග: වාතාශ්‍රිත තැටි, මි.මී. 350, පිස්ටන 2 පාවෙන කැලිපරය
• පිටුපස තිරිංග: වාතාශ්‍රිත තැටි, මි.මී. 336, පිස්ටන 1 පාවෙන කැලිපරය
• ටයර්: 315/70 R17
• 0-97 කි.මී./පැ: හෙළි කර නැත
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: කි.මී. 100 කට ලීටර් 16.8 (නාගරික), කි.මී. 100 කට ලීටර් 13.1 (නාගරික බාහිර), කි.මී. 100 කට ලීටර් 15.7 (සංයුක්ත)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 136

Ram 1500 TRX පිරිවිතර

• බඳ වර්ගය: දොර හතරේ පිකප්, අසුන් 5
• බිම් නිශ්කාෂණය: මි.මී. 300
• පිටවීම/ළඟාවීම කෝණය: 30.2° / 23.5°
• රැම්ප් කෝණය: 21.9°
• හිස් බර: කිලෝග්‍රෑම් 2,880
• දළ වාහන බර: කිලෝග්‍රෑම් 3,538
• ට්‍රේලර් බර ධාරිතාව: කිලෝග්‍රෑම් 3,674
• එන්ජිම: පෙට්‍රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම, සුපිරි ආරෝපිත, සිලින්ඩර 8 V-හැඩැති
• විස්ථාපනය: ඝන සෙ.මී. 6,166
• බෝරය/ස්ට්‍රෝකය: මි.මී. 103.9 / 90.9
• සම්පීඩන අනුපාතය: 9.5:1
• කපාට: 16
• උපරිම බලය: අශ්ව බල 711 / කිලෝවොට් 523, rpm 6,100 දී
• උපරිම ව්‍යවර්තනය: නිව්ටන් මීටර් 882, rpm 4,800 දී
• සම්ප්‍රේෂණය: වේග 8 ස්වයංක්‍රීය
• ධාවක වර්ගය: බහු-තැටි ක්ලච් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත පූර්ණ-කාලීන AWD
• පිටුපස අවකලනය: බලෙන් අගුළු දැමීම
• පහත් පරාස අනුපාතය: 2.64:1
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වායත්ත, ස්ප්‍රින්ග්, ද්විත්ව තිර්යක් අත්
• පිටුපස අත්හිටුවීම: පරාධීන, ස්ප්‍රින්ග්
• ඉදිරිපස තිරිංග: වාතාශ්‍රිත තැටි, මි.මී. 378, පිස්ටන 2 පාවෙන කැලිපරය
• පිටුපස තිරිංග: වාතාශ්‍රිත තැටි, මි.මී. 375, පිස්ටන 1 පාවෙන කැලිපරය
• ටයර්: 325/65 R18
• 0-97 කි.මී./පැ: තත්පර 4.5
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: කි.මී. 100 කට ලීටර් 23.5 (නාගරික), කි.මී. 100 කට ලීටර් 16.8 (නාගරික බාහිර), කි.මී. 100 කට ලීටර් 21.4 (සංයුක්ත)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 125

ප්‍රතිවාදීත්වය පිටුපස ඉතිහාසය: Ford සහ Ram අවසන් සුපිරි ට්‍රක් රථ ගොඩනැඟූ ආකාරය

රැප්ටර් සහ ටිරනසෝරස් ස්වභාවධර්මයේ දී කිසිදා හමු වූයේ නැත: පළමුවැන්නා වසර මිලියන 71 කට පමණ පෙර පොළොව සැරිසැරූ අතර, දෙවැන්නා බිහි වූයේ ඉන් වසර මිලියනයකට පමණ පසුවයි. අද දවසේ දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහනවල පසුබිමට එරෙහිව, Ford Raptor සහ Ram TRX ඇත්තෙන් ම නූතන ඩයිනසෝරයෝ ය. එහෙත් ඔවුන්ගේ ප්‍රාග්-ඓතිහාසික නාමධාරීන් මෙන් නොව, ඔවුන් ළඟදී වඳ වී යාමකට මුහුණ දෙන්නේ නැත – තවද ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීත්වය වර්ධනය වූ ආකාරයේ කතාව ම වෙන ම කීමට සුදුසුය.

සුප්‍රසිද්ධ Ford Model T රථය 1908 දී එළිදැක්වීමෙන් පසු පාහේ වහාම, පෞද්ගලික පුද්ගලයන් සහ කුඩා සමාගම් එය පදනම් කරගෙන භාණ්ඩ වේදිකා සහිත උපයෝගී වාහන තැනීමට පටන් ගත්හ. Model T වෙතින් ව්‍යුත්පන්න වූ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද Ford TT ට්‍රක් රථය 1917 දී පෙනී සිටි අතර, එය ලබා දුන්නේ හිස් චැසියක් ලෙස පමණි. Dodge සමාගම වසරකට පසුව, අශ්ව බල 35 ක එන්ජිමක් සහ ටොන් භාගයක් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි බඳක් සහිත පූර්ණ ට්‍රක් රථයක් තැනීය. Model T නිෂ්පාදනය අවසන් වීමට වසර දෙකකට පමණ පෙර, 1925 වන තෙක් Ford එහි ම භාණ්ඩ තැටියක් සහිත කර්මාන්තශාලා අනුවාදයක් ලබා නොදුන් අතර, එය “T Pickup” ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය.

F-Series සහ Dodge Power Wagon හි උපත

මෙයින් පසුව, Ford හෝ Dodge පිකප් රථ නිෂ්පාදනය නැවැත්වූයේ නැත – ඒවා ඔවුන්ගේ එවකට තිබූ මෝටර් රථ ආකෘතිවල ශක්තිමත් කරන ලද, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුවාද විය. 1948 දී, Ford එහි සුවිශේෂී රැලි සහිත නිර්මාණය සහ අශ්ව බල 100 ක V8 එකක් සමඟ F-1 පිකප් රථය හඳුන්වා දුන්නේය. එතැන් සිට, Ford පිකප් රථ දළ වශයෙන් වසර දහයකට වරක් පරම්පරාගත යාවත්කාලීන කිරීම්වලට ලක් වූ අතර, ඒ ඔස්සේ නව අංග එකතු විය – උදාහරණයක් ලෙස, තෙවන පරම්පරාව සර්ව-රෝද ධාවකය හඳුන්වා දුන්නේය. F-1 සමඟ Ford ගේ නම් කිරීමේ සම්ප්‍රදාය ද ආවේය: Ford සඳහා “F” අකුර, පසුව බර ධාරිතාව දක්වන අංකයක් (500 kg සඳහා 1, 750 kg සඳහා 2 සහ 3, ටොන් එකක් සඳහා 4 සහ 5, ටොන් දෙකක් සඳහා 6, ටොන් තුනක් සඳහා 7 සහ 8). 1950 දශකයේ අවසානය වන විට, වර්ධනය වන නිෂ්පාදන පෙළ මෙම ක්‍රමය වෙනස් කිරීමට බල කළ අතර, සැහැල්ලුම පිකප් රථය F-100 බවට පත් විය (පසුව හයවන පරම්පරාවේ සිට F-150), බර ආකෘති F-250, F-350 ආදී ලෙස ලේබල් කරමින්.

Dodge වෙනස් මාවතක් ගත්තේය. දෙවන ලෝක යුද්ධය අතරතුර, සමාගම Lend-Lease වැඩසටහන සඳහා වාහන නිපදවූ අතර, ඒවා අතර සෝවියට් සංගමය ඇතුළු මිත්‍ර රාජ්‍යයන්ට සැපයූ සර්ව-රෝද ධාවක Weapons Carriers (WC) ද විය. එහෙත් යුද්ධය අවසන් වූ පසු, එක්සත් ජනපද යුද හමුදාවේ මෙම ට්‍රක් රථ සඳහා ඉල්ලුම තියුණු ලෙස පහත වැටුණු අතර, වෙනත් ස්ථානවලට බෙදාහැරීම් පාහේ නතර වූ අතර, Dodge සතුව හිමිකරුවෙකු නොමැති අමතර කොටස් ගොඩක් ඉතිරි විය. එබැවින් Dodge සිවිල් උපයෝගී වාහන වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට – ඇත්ත වශයෙන් ම එය නිර්මාණය කිරීමට – තීරණය කළේය.

මෙය රියදුරන්ගේ සඟරාවක් අනුව නම් කරන ලද යෝධ Power Wagon නිර්මාණයට හේතු විය. එය WC යාන්ත්‍රික සංරචක නැවත භාවිත කළ නමුත්, චැසිය මීටර් 3.4 දක්වා දිගු කර 1942 පිකප් රථයකින් ණයට ගත් වානේ බඳක් සවි කරන ලදී. චීන වෙළඳපොළ සඳහා තැනූ Dodge T234 ට්‍රක් රථයෙන් ගත් වට හැඩැති එකක් සමඟ කෝණික ඉදිරිපස ග්‍රිල් මාරු කිරීම හැරුණු විට, කැබ් එක එලෙසම පැවතුනි. එන්ජිම සම්මත ලෙස පැවතුනි (ලීටර් 3.77, අශ්ව බල 94), නමුත් ගියර් පෙට්ටියට නව ද්වි-වේග මාරු කිරීමේ පෙට්ටියක් එකතු කරන ලදී.

ප්‍රතිඵලය වූයේ අසාමාන්‍ය පෙනුමක් සහිත දැවැන්ත සර්ව-රෝද ධාවක පිකප් රථයක් – ඇමරිකානු Unimog එකක් වැනි දෙයකි. එය ගොවීන්ට තදින් ආකර්ෂණය වූ අතර, එකල දැන්වීම් නඟුලක් වෙනුවට එකක් මිලදී ගන්නා ලෙස පවා යෝජනා කළ අතර, නඟුල් සහ බීජ වපුරන යන්ත්‍ර වැනි එකතු කළ හැකි උපකරණවල දිගු ලැයිස්තුවකින් ඊට සහාය දුන්නේය.

සුළු යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟින් පමණක්, සම්භාව්‍ය Power Wagon 1970 දශකයේ අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවති අතර, එහි නම පසුව Dodge ගේ පසුකාලීන සර්ව-රෝද ධාවක පිකප් නිෂ්පාදන පෙළට පදනම විය.

මුල් කාර්ය සාධන පිකප්: Dodge ගේ පළමු ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථ

ඇත්ත වශයෙන් ම, Dodge එහි පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ පිකප් රථවල ක්‍රීඩා අනුවාද සමඟ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කළේ 1960 දශකයේ දී ය. 1964 දී, එම වෙළඳ නාමය සම්මත D100 හි බොනට් යට අශ්ව බල 364 ක් සහිත දැවැන්ත ලීටර් 7 ක V8 එකක් දැම්මේය. Custom Sport Special ලෙස නම් කරන ලද එය තත්පර 7.6 කින් පැයට සැතපුම් 60 ට ළඟා විය හැකි විය.

ඉන්ධන අර්බුදයෙන් පසු Ford මේ පිළිබඳව බොහෝ දුරට නිහඬව සිටියද, Dodge අත්හදා බැලීම් දිගටම කරගෙන ගියේය. එම වෙළඳ නාමයේ සියලු පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ පිකප් රථ Ram නම ගත් අතර, විශේෂ-සංස්කරණ සංවර්ධනය දිගටම පැවතුනි – එහෙත් 1983 හි අශ්ව බල 300 ක Shelby Ram V8 සංකල්පය කිසිදා නිෂ්පාදනයට පත් නොවූ අතර, බහුවිධ Baja 1000 ජයග්‍රාහක Rod Hall ට උපහාරයක් වූ ඕෆ්-රෝඩ් Ram Rod Hall ඒකක 14 කට පමණක් සීමා විය.

එහෙත් Ford සහ Dodge අතර අවසන් පිකප් නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය සඳහා වූ සැබෑ තාක්ෂණික සටන ආරම්භ වූයේ 1990 දශකය වන තෙක් නොවේ.

1990 සහ 2000 දශක: Lightning, SS/T සහ SRT-10

මුල් පහර දුන්නේ Ford ය. 1992 වන විට, F-series පිකප් රථවල නවවන පරම්පරාව දියත් වූ අතර, වසරකට පසු F-150 එකට එහි පළමු සැබෑ ක්‍රීඩා අනුවාදය ලැබුණි: F-150 SVT Lightning. එහි Windsor V8 එකට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස්, ඇතුළත් කිරීමේ මැනිෆෝල්ඩයක්, සහ එකල Mustang Cobra වෙතින් ණයට ගත් කැම්ෂාෆ්ට් ලැබුණු අතර, අශ්ව බල 240 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 460 ක ව්‍යවර්තනයක් නිපදවීය. ශක්තිමත් කරන ලද ධාවක අක්ෂයක් සහ ඉහළ-ඇදීමේ අවකලනයක් නිසා මෙම පිටුපස-රෝද ධාවක ට්‍රක් රථයට ප්‍රකාශිත තත්පර 7.2 කින් පැයට සැතපුම් 60 ට ළඟා විය හැකි වූ අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 190 කි.

වසර පහකට පසු, 1997 දී, Dodge Indy 500 පේස් කාර් රථයේ මාර්ග අනුවාදයක් වන Ram 1500 SS/T සමඟ පිළිතුරු දුන්නේය. එහි ලීටර් 5.9 ක V8 එක අශ්ව බල 245 ක් නිපදවූ අතර, කෙටි ගියර් අනුපාත 0-60 mph තත්පර 6.9 ක කාලයක් පොරොන්දු විය. Ford ගේ ඊළඟ පරම්පරාවේ Lightning 1999 දී පැමිණි අතර, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ සුපිරි ආරෝපකයක් සහිත Triton 5.4 එකක් ධාවනය කළේය. බලය අශ්ව බල 360 දක්වා පැන නැඟුණු නමුත්, විශ්වසනීයත්ව ගැටලු ඉක්මනින් ම ඇති විය. 2003 වන විට, SVT නිමැවුම තවදුරටත් වැඩි කරමින් වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් වටා නිර්මාණය නැවත සකස් කර තිබුණි – සංශෝධිත Lightning 0-60 mph තත්පර 5.2 කින් ධාවනය කර පැයට කිලෝමීටර් 235 දක්වා ළඟා විය.

මෙම ජයග්‍රහණ Dodge සමාගමේ ස්නායුවක් පැහැදිලිවම ස්පර්ශ කළ බව පෙනේ, මන්ද 2004 දී පැමිණි වල් Ram 1500 SRT-10 පැහැදිලි කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නැති බැවිනි. දක්ෂ ලෙස, ඉංජිනේරුවෝ Viper සුපිරි කාර් රථයෙන් ණයට ගත් ලීටර් 8.3 ක V10 එකක් – ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ වාත්තු-යකඩ ස්ලීව් සහිත, අශ්ව බල 500 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 712 ක ව්‍යවර්තනයක් නිපදවන – සවි කළහ. එය හීලෑ කළේ Viper හි Tremec T-56 අත් ගියර් පෙට්ටිය පමණි, ශක්තිමත් කරන ලද Dana 60 පිටුපස අක්ෂයක් සමඟ යුගල කර. පැයට සැතපුම් 60 දක්වා දිවීම තත්පර 5.6 ක් පමණක් ගත් අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 249 කි – එකල නිෂ්පාදන පිකප් රථ සඳහා නිල ලෝක වාර්තාවකි. චෙක්මේට්?

පළමු Raptor එකේ සිට නූතන TRX දක්වා

කෙසේ වෙතත්, ඉන් පසුව Ford තවත් අධි-වේගී මාර්ග පිකප් රථයක් තැනුවේ නැත. Lightning නම නැවත පැමිණෙන්නේ දශක ගණනාවකට පසුව, F-150 හි විදුලි අනුවාදයට සම්බන්ධ වෙමිනි. ඒ වෙනුවට, 2010 දී, Ford පළමු F-150 SVT Raptor හඳුන්වා දුන් අතර, අවධානය ඍජුව ම ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව වෙත යොමු කළේය. එය දියත් වූයේ අශ්ව බල 340 ක ලීටර් 5.4 ක V8 එකකින් වන අතර, පසුව අශ්ව බල 411 ක් නිපදවන ලීටර් 6.2 ක V8 එකකට උත්ශ්‍රේණි කරන ලද අතර, පුළුල් කරන ලද ට්‍රැක් එකක් සහ දෘඪතා සැකසුම් තුනක් සහිත සකස් කළ හැකි Fox Racing ෂොක් මත ධාවනය විය.

2017 දී ඊළඟ පරම්පරාවේ Raptor එක V8 එක අත්හැර අශ්ව බල 510 ක ද්වි-ටර්බෝ V6 එකක්, ඊටත් වඩා පුළුල් ට්‍රැක් එකක්, සහ පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ ද්විත්ව-පේළි කැබ් එකක් වෙනුවෙන් තෝරා ගත්තේය. එම කාලයේ ම, Fiat Chrysler සමූහය Ram නව Stellantis සන්ධානය යටතේ ස්වාධීන වෙළඳ නාමයක් ලෙස වෙන් කළ අතර, Ram Rebel TRX සංකල්පය එළිදැක්වීය – ආක්‍රමණශීලී අඟල් 37 ටයර් මත අශ්ව බල 575 ක Hemi V8 යක්ෂයෙකි. එම සංකල්පය අවසානයේ 2020 දී අශ්ව බල 711 ක් සමඟ දියත් වූ නිෂ්පාදන Ram 1500 TRX වෙත මඟ පෑදීය.

වැඩි වැඩියෙන් පරිසර-සවිඥානික යුගයක මෙම අවි තරගය දිගින් දිගටම උත්සන්න වන්නේ ඇයිදැයි ඔබ කල්පනා කරන්නට පුළුවන. එහෙත් Ford නැවත වරක් අභියෝගය භාර ගත්තේය: නවතම Raptor පරම්පරාවට දැන් අශ්ව බල 710 ක ආකර්ෂණීය බලයක් ලබා දෙන V8 එකක් සහිත R අනුවාදයක් ඇතුළත් වේ. ඉතිරි වී ඇති එක ම ප්‍රශ්නය නම් Ram ඊළඟට ප්‍රතිචාර දක්වන්නට සැලසුම් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.

ඡායාරූප: Dmitry Pitersky

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне