Ford F-150 Raptor đối đầu Ram 1500 TRX: Chiếc bán tải hiệu suất cao việt dã nào chiến thắng?

Sức mạnh thô, cảm giác mãnh liệt và những cú bứt tốc không khoan nhượng – đây chính là những cỗ máy khiến địa hình phải run rẩy. Ford F-150 Raptor và Ram 1500 TRX là những “khủng long” thời hiện đại của thế giới xe bán tải, và chúng chưa bao giờ thực sự biến mất. Thoạt nhìn, chúng là những đối thủ trực tiếp: ngoại hình bề thế, kích thước tương đồng và những bộ vành khổng lồ.

Vì sao mua Raptor hay TRX? Không phải để tham gia Baja 1000

Có ai đang đọc bài này là chủ sở hữu thực sự của những chiếc xe này không? Thành thật mà nói – bạn không mua nó để nhảy qua các đụn cát như trong video quảng cáo. Bạn cũng không mua nó để đua giải Baja 1000, chính sự kiện đã truyền cảm hứng cho dòng bán tải hiệu suất việt dã này ngay từ đầu. Tách khỏi môi trường lịch sử của mình, siêu năng lực thực sự của những gã khổng lồ này chính là “quyền được khoe khoang”. Chẳng ai còn ngoái nhìn một chiếc Mercedes-AMG G 63 nữa, nhưng Ram TRX lại là câu chuyện hoàn toàn khác. Ai cũng nhìn nó, ai cũng nghe thấy nó, và nó khiến mọi người trên đường phải e dè. Ngay lúc này, Ram đang là ngôi sao không thể tranh cãi của phân khúc này.

Một vẻ ngoài thực sự choáng ngợp, không thể phủ nhận. Chỉ cần nhìn một lần là bạn đã đắm chìm trong tinh thần của nó. Ai vừa nhắc đến “tự do không giới hạn”? Tự do lựa chọn con đường và hướng đi của riêng mình. Tự do khi lên danh sách đồ đạc cần mang theo. Nếu thùng chở hàng dài 1,7 mét vẫn chưa đủ, bạn có thể kéo theo một ngôi nhà di động nặng bốn tấn phía sau. Và rồi còn có tự do thể hiện bản thân, với hơn một trăm phụ kiện chính hãng để lựa chọn. Ngay cả chiếc xe thử nghiệm ở phiên bản Launch Edition cũng đã gây ấn tượng mạnh.

Nhưng liệu Ford có kém ấn tượng hơn không? Mặt trước dựng đứng của nó sừng sững như cổng vào một dinh thự xa hoa (hệ thống camera 360 độ gần như cũng là một “thành viên trong gia đình”). Bộ vành 35 inch đồ sộ ngang ngửa với Ram, và thùng chở hàng cũng rộng rãi không kém, để lại ấn tượng sâu sắc. Thùng xe của Raptor thậm chí còn có thể nâng hạ bằng cơ điện, kèm theo bậc lên xuống và tay cầm tích hợp. Thêm vào đó, chiếc xe của Ford có thể đóng vai trò như một máy phát điện kém hiệu quả nhất thế giới, sản sinh tới 2 kW điện năng – dù xét đến động cơ của nó, có lẽ đốt ảnh gia đình để sưởi ấm còn rẻ hơn.

Động cơ và công suất: V8 Hemi đối đầu V6 EcoBoost tăng áp kép

Hay có lẽ Raptor cũng không quá ấn tượng như vậy. Ở đây không có V8 – nó đã bị thay thế bởi động cơ V6 3.5 EcoBoost dung tích nhỏ hơn. Thân thiện với môi trường và tiết kiệm nhiên liệu, đúng vậy, nhưng điều đó không thực sự phù hợp với tinh thần của chiếc xe này. Chính vì lý do đó mà giờ đây Raptor lại sở hữu động cơ V8 ở phiên bản cao cấp nhất. Ford đã chán ngấy việc các hãng độ bên thứ ba kiếm lời bằng cách nhét động cơ Mustang dưới nắp capo khổng lồ đó, nên giờ chính hãng tự làm điều đó – sử dụng khối động cơ tăng áp cơ khí từ chiếc coupe GT500. Phiên bản đó cho công suất khủng khiếp lên tới 710 mã lực. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi, dù mang huy hiệu “R”, không gầm gừ mạnh đến vậy – nó cho công suất “chỉ” 456 mã lực. Vẫn không hề tầm thường, nhất là khi xét đến trọng lượng đầy tải 2.779 kg và chiều dài sáu mét.

Đặc biệt là khi so với Ram và con số 711 mã lực đáng kinh ngạc của nó.

Hãy phân tích kỹ hơn. Bảy trăm mười một mã lực – sau con số này thì không có gì lạ khi “dyno” và “dinosaur” (khủng long) gần như vần với nhau. Con số đó kéo theo mức thuế đường bộ cao hơn, thời gian tăng tốc 4,5 giây lên 100 km/h, và tiếng gầm đặc trưng không thể nhầm lẫn của khối V8 Hemi tăng áp cơ khí. Nhịp điệu bùng nổ từ động cơ 6,2 lít gợi nhớ đến âm thanh của một con khủng long bạo chúa sau bữa ăn no nê – bùm-bùm-bùm, một bữa ngon lành. Ngay cả khi không tải, có thể thấy rõ động cơ này có thể xử lý bất kỳ tải trọng nào, về mặt lý thuyết là vô hạn, giống như bản thân chiếc Ram vậy. Trong suốt những năm thử nghiệm xe của tôi, đây là lần đầu tiên tôi thấy một chiếc bán tải được đăng ký là “xe chở khách” mà vẫn khiến cân của chúng tôi quá tải.

Đây là những gì đã xảy ra khi chúng tôi cố gắng cân chiếc xe này:

• Mỗi bàn cân trong số bốn bàn cân của chúng tôi được thiết kế cho tải trọng 750 kg, nhưng cầu trước của Ram đã làm quá tải chúng.
• Chúng tôi phải cân chiếc TRX theo hai bước: trước tiên là cầu sau, sau đó xếp chồng hai bàn cân dưới mỗi bánh trước.
• Tổng kết cuối cùng: 3.043 kg – đúng nghĩa là một chiếc xe tải ba tấn.
• Ba đèn vàng trên nắp capo, thường chỉ dành cho xe tải hạng nặng, đã ngầm ám chỉ chính xác trọng lượng này.
• Cửa hút gió đặt trên nắp capo cung cấp một nửa tổng lượng khí nạp cho động cơ, dẫn vào hộp lọc gió khổng lồ 29 lít – phần tử lọc thay thế lớn nhất trong ngành xe du lịch.

Sau tay lái: Trải nghiệm khoang lái

Nhưng thôi nào, làm sao chiếc xe này lại được gọi là “xe chở khách”? Với chiều cao 188 cm, tôi hầu như không với tới được nắp capo đang mở, và nhiếp ảnh gia của chúng tôi đã đi bộ như thể mười bảy cây số chỉ để đi vòng quanh chiếc xe khi chụp ảnh nội thất. Bạn nắm lấy tay cầm cửa, bước lên bậc lên xuống tiện lợi, và trèo lên “tầng hai” để ngồi sau vô lăng. Từ trên đó, bạn nhìn xuống những tài xế xe tải nhẹ. Và cảm giác đang điều khiển một chiếc xe tải không bao giờ rời bỏ bạn, ngay cả khi xe đã lăn bánh.

Nội thất của Ram khiến tôi bất ngờ một cách thú vị với sự “nhẹ nhàng” của nó. Da và Alcantara phủ khắp, nhựa cao cấp, chi tiết tỉ mỉ trên từng nút bấm. Ngay cả màn hình trung tâm phong cách Tesla cũng không gợi cảm giác khó chịu nào – giao diện đẹp mắt, và trong khoang lái rộng rãi này (với tựa tay rộng 1,65 mét), nó không cố gắng chiếm ưu thế mà hòa quyện như một chi tiết nội thất khác. Bảng đồng hồ có kết cấu, cùng màn hình thông tin màu rộng, mới thực sự thu hút nhiều sự chú ý hơn.

Ghế ngồi xuất sắc, vô lăng điều chỉnh trong phạm vi rộng, và nếu chưa đủ, bạn còn có thể điều chỉnh cả bàn đạp. Các nhà thiết kế đã biến chiếc nắp đồ sộ của bệ trung tâm thành một tuyên ngôn thẩm mỹ, trang trí bằng các công thức toán học và ký hiệu la bàn. Bên trong là tấm thảm cao su in hình Ram TRX, khủng long bạo chúa và khủng long Velociraptor theo tỷ lệ ngang nhau – và rõ ràng sự so sánh không có lợi cho Velociraptor. May cho nó, Velociraptor và khủng long bạo chúa đã bỏ lỡ nhau ít nhất cả triệu năm.

Hộp số và hệ truyền động: Cách những chiếc xe này truyền sức mạnh

Động cơ của Ram cùng hộp số tự động tám cấp TorqueFlite 8HP95 đi kèm xứng đáng có một chỗ đứng trong Đại sảnh Danh vọng Rock and Roll. Nó giống như cây đàn Fender Stratocaster của thế giới ô tô, cho phép bạn chơi bất kỳ giai điệu nào mình muốn. Hát một bản ballad êm dịu ở vòng tua gần như không tải, hoặc nhấn xuống một vài “phím đàn” – các gói ma sát của hộp số tự động – và thả rông tiếng gầm của khủng long từ dưới nắp capo. Đạp sâu chân ga trong chế độ “khủng long bạo chúa” và mọi tiếng bùng nổ từ ống xả sẽ tan biến, thay vào đó là tiếng rít độc đáo của bộ tăng áp cơ khí. Ban đầu nghe có thể giống như tiếng mèo bị kẹt trong dây curoa khi tiếng hú chuyển thành tiếng rít ở một số vòng tua nhất định. Nhưng trong thế giới ô tô, chúng tôi gọi đó là một bản nhạc.

Và điều này không chỉ để phô diễn: 4,8 giây cho cú tăng tốc 0-100 km/h trên mặt đường nhựa ướt, dù không thể sử dụng hệ thống launch control. Nó kích hoạt bình thường, nhưng ngay khi tôi đạp hết ga, phanh không thể ngăn bánh sau bị quay trơn. Không có độ bám nghĩa là không có vi sai giữa cầu trước và cầu sau – cả hai chiếc xe này đều truyền lực đến bánh trước thông qua hệ dẫn động bốn bánh dạng ly hợp thay vì bộ vi sai truyền thống.

Dù vậy, Ram TRX chỉ lệch một chút so với con số nhà sản xuất công bố, và kết quả trên quãng đường 402 mét đã xác nhận điều đó. Tuy nhiên, kỳ lạ thay, bộ giới hạn điện tử cắt gia tốc ở mức 190 km/h – đến thời điểm đó, con “khủng long bạo chúa” thậm chí chưa đi hết một km tính từ lúc xuất phát. Ấn tượng là, ngay cả ở tốc độ đó, gã khổng lồ ba tấn này vẫn ổn định và đủ ngoan ngoãn để chuyển làn một cách tự tin. Vô lăng không mang lại nhiều phản hồi, nhưng đủ để cho bạn biết, ngay ở khúc cua căng thẳng đầu tiên, rằng Ram không thực sự được sinh ra để lượn lách trên đường nhựa hẹp. Bạn đơn giản là không thể giấu đi ba tấn trọng lượng.

So sánh hệ thống treo và trang bị việt dã

Hệ thống treo ư? Chỉ cần nhìn những bộ giảm xóc này – đường kính lớn như ống cống, cùng các đường ống thủy lực bổ sung dẫn đến bình chứa phụ. Bên cạnh phần thân xe cứng cáp và hệ thống đèn bổ sung, những thân giảm xóc bằng nhôm anod hóa này chính là điểm nhấn ngoại thất chủ đạo trên cả hai chiếc xe: bộ Bilstein Black Hawk e2 trong hốc bánh của Ram, và Fox Racing Shox trên chiếc Ford. Cả hai đều có đường kính thân vượt quá 60 mm, và hành trình hồi vị dường như gần như vô hạn.

Để kiểm tra hành trình bánh xe thực tế, chúng tôi phải nhờ đến một chiếc xe cứu hộ. Nâng từng chiếc bán tải lên bệ từ một bên đã cho ra những con số đáng kinh ngạc:

• Ford F-150 Raptor: hạ bánh xe xuống 342 mm trước khi nhấc lên.
• Ram 1500 TRX: hạ bánh xe xuống 293 mm trước khi nhấc lên.
• Toyota Land Cruiser 300 (để so sánh, và được đánh giá rộng rãi là gần như không có đối thủ về khả năng việt dã trong nhóm SUV thông thường): chỉ 231 mm hành trình hồi vị.

Cả hai chiếc xe cũng gây ấn tượng về mặt kỹ thuật ở phần gầm bên dưới. Khung xe của chúng là duy nhất cho các phiên bản hiệu suất này, được chế tạo với thép cường độ cao mở rộng, gia cố bổ sung, và các giá đỡ đặc biệt cho các bộ phận phụ trợ. Phía trước là những càng chữ A kép đồ sộ với các chi tiết bằng nhôm, trong khi các thanh giằng dọc dài một mét rưỡi giữ cầu sau – chạy trên lò xo cuộn thay vì nhíp lá. Trên Ram, có thêm một giảm xóc bổ sung được lắp tại điểm trên của vỏ vi sai, chuyên để giảm chấn động xoắn. Cầu Dana 60 TRX được mượn từ dòng Ram 2500 hạng nặng, cùng nhiều nâng cấp nội bộ khác. Trục truyền động và trục các-đăng cực dày – ống nhôm này giống một ống thoát nước mưa hơn là một bộ phận ô tô. Thú vị là, có một khoảng trống nơi lẽ ra bộ vi sai giữa hai cầu sẽ nằm, khiến các gói ly hợp phải tự mình xử lý toàn bộ mô-men xoắn 700-900 Nm.

Cả hai dây chuyền lắp ráp đều đặt tại bang Michigan, Mỹ, ấy vậy mà những con đường ở đó dường như không có lấy một mối nối phẳng phiu – hoặc ít nhất đó là cảm giác qua những rung lắc liên tục khi gặp gờ giảm tốc mạnh, sự lắc lư không ngừng, và những cú xóc mạnh, đặc biệt ở hàng ghế sau.

Chúng lái như thế nào: Đất, tuyết và drift

Có lẽ hành trình hệ treo dài hơn chính là lời giải đáp? Ở một mức độ nào đó, đúng vậy – nhiều vấn đề được xoa dịu, nhưng chiếc Ram TRX lại “nuốt chửng” cả những chỗ gồ ghề lẫn mọi thứ khác cùng lúc. Bạn có thể muốn thắt dây an toàn năm điểm, ăn một bữa sáng nhẹ, và tăng tốc qua địa hình hiểm trở giống như tôi từng làm sau tay lái của chiếc xe đua rally raid nguyên mẫu Mitsubishi Triton. Chịu đựng sự rung lắc trong một khoang lái xe thể thao tối giản là một chuyện tôi đã sẵn sàng – nhưng đây lại là một trải nghiệm hoàn toàn khác.

Những chiếc xe đua rally raid nguyên mẫu nhẹ hơn đáng kể, và việc điều khiển chúng qua những con đường tuyết ngoằn ngoèo là một niềm vui thuần túy. Còn ở đây, quán tính ngự trị với chữ “Q” viết hoa, và logic của hệ thống cân bằng điện tử đôi khi khiến người ta khó hiểu. Tắt nó bằng cách giữ nút, đẩy chiếc TRX vào một cú trượt, nhả nhẹ chân ga để kiểm soát đà xe – và ngay tại khoảnh khắc đó, hệ thống điện tử vẫn can thiệp và đạp phanh. Ngay cả ở chế độ khung gầm phấn khích nhất, Baja, Ram cũng không biến thành ông vua drift. Và ở chế độ tập trung việt dã nhất, Mud, nó cũng không hẳn trở thành một “chiến binh bùn lầy” thực thụ trên nền đất mềm. Chỉ cần giảm tốc một chút trên tuyết dày, một lực kéo mạnh sẽ chiếm quyền kiểm soát.

Chiếc Ford nhẹ hơn đáng kể ngược lại cho cảm giác linh hoạt hơn trong những điều kiện này và drift một cách điêu luyện. Bẻ lái vào cua, đạp ga, và thế là đi – với những góc drift ấn tượng trong lúc chuyển số tuần tự trên đường thẳng. Đây thực sự là khoảnh khắc duy nhất mà Raptor thực sự nâng cao tinh thần của tôi.

Phần lớn là do nội thất của nó đơn giản hơn nhiều. Các tay cầm nhựa có độ rơ, và bộ truyền động điện thu gọn cần số tự động ngang bằng với tunnel trung tâm thường có xu hướng bị kẹt. Ghế ngồi cơ bản hơn, đồng hồ đo mờ nhạt hơn, và giao diện giải trí Sync thực sự gây khó hiểu.

Tăng tốc 0-100 km/h: Raptor đối đầu TRX trên đường

Điều khởi đầu như một phép so sánh “song song” với Ram nhanh chóng trở thành “tuần tự” với Ford. Ở chiếc Ram, bạn cần kiểm soát hiện tượng quay trơn bánh xe quá mức khi xuất phát; còn ở chiếc Ford, bạn chỉ cần giữ chân ga phải đạp sát sàn, và mốc 100 km/h sẽ đến sau 6,5 giây. Sau nửa phút, chiếc Ford đạt tốc độ tối đa, bị giới hạn ở mức 190 km/h giống như con “khủng long bạo chúa”. Nhưng nếu bạn có thể hối tiếc khi đẩy chiếc Ram đến mức đó, thì bạn sẽ thực sự tận hưởng điều đó với chiếc Ford – bởi vì từ khoảng 110 km/h trở đi, mọi thứ trở nên khó chịu và thẳng thắn mà nói là hơi đáng sợ trên chiếc Raptor ở dải tốc độ ba chữ số. Vô lăng trở nên nặng nề trong một vùng khá rộng quanh vị trí giữa, rồi bất ngờ trở nên nhẹ đi, tất cả đi kèm với phản ứng chậm chạp. Khung gầm Predator rõ ràng được tinh chỉnh cho địa hình gồ ghề, nhưng ngay cả những chiếc xe đua rally buggy với hệ treo mềm, hành trình dài cũng còn xử lý dễ đoán hơn trên mặt đường nhựa.

Ford F-150 Raptor: Các thông số hiệu suất chính

• Tốc độ tối đa: 188,8 km/h (giới hạn điện tử)
• 0-60 km/h: 2,8 giây
• 0-100 km/h: 6,5 giây
• 0-150 km/h: 15 giây
• Quãng đường 400 mét: 14,2 giây
• Quãng đường 1.000 mét: 27 giây

Ram 1500 TRX: Các thông số hiệu suất chính

• Tốc độ tối đa: 190,1 km/h (giới hạn điện tử)
• 0-60 km/h: 2,4 giây
• 0-100 km/h: 4,8 giây
• 0-150 km/h: 11,1 giây
• Quãng đường 400 mét: 13 giây
• Quãng đường 1.000 mét: 24,5 giây (tại giới hạn tốc độ tối đa)

Công bằng mà nói, bạn có thể làm dịu bớt cảm giác lái của Raptor, giúp nó hấp thụ những va chạm nhỏ mà không cố xáo trộn các cơ quan nội tạng của bạn. Khả năng cách âm của nó cũng vượt trội rõ rệt – động cơ hầu như không nghe thấy trong khoang lái, nhờ hệ thống ống xả bốn chế độ bao gồm cái gọi là “vòng lặp kèn trombone”. Đáng để tìm hiểu; các kỹ sư đã dốc hết sức khi mất đi khối V8. Và vào một buổi sáng lạnh, bạn có thể khởi động chiếc Raptor mà không đánh thức hàng xóm, trong khi chiếc Ram sẽ đánh thức cả khu phố.

Trước khi ký vào hợp đồng, đáng để tự hỏi: “Vì sao lại bắt đầu điều này?” Đúng vậy, chiếc Ford drift rất đẹp, nhưng gần như bất kỳ chiếc xe du lịch dẫn động bốn bánh nào cũng có thể làm được điều đó ít nhất là tốt tương đương. Tận hưởng hệ treo cứng nhắc, tiêu hao năng lượng? Nó đã bắt đầu kêu cọt kẹt dù chưa đi được 30.000 km. Thưởng thức cú tăng tốc 6,5 giây lên 100 km/h từ một động cơ EcoBoost thất thường?

Kết luận: Bạn thực sự nên mua chiếc xe nào?

Thành thật mà nói, Ford F-150 Raptor gây cho tôi cảm giác đây là một trong những cách chi tiền kỳ lạ và kém hợp lý nhất để có một chiếc xe mang lại tâm trạng tốt. Nếu bạn thực sự cần một chiếc SUV Mỹ mang cá tính thực sự, chiếc Jeep Wrangler 392 trông hấp dẫn hơn nhiều – nó có động cơ V8, khả năng vận hành đầy phấn khích, năng lực việt dã thực thụ, và kích thước hợp lý tương xứng.

Dù vậy, khi đặt ra ngoài môi trường tự nhiên vốn có của chúng, cả hai chiếc xe này mang lại một giá trị khác: sức hút phô trương thuần túy, và một khối động cơ thực sự ấn tượng. Những cảm xúc đó là vô giá. Ừm – trừ khi tôi nhớ lại cảm giác rung lắc sau bữa trưa. Tôi có nói rằng tất cả những cảm xúc này đều tích cực không nhỉ?

Bảng điểm chuyên gia: Ram 1500 TRX đối đầu Ford F-150 Raptor

Điểm tổng (trên thang 1.000):

• Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
• Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ergonomics (trên thang 200): Nội thất của Ram tốt hơn và không kém phần chức năng, với ghế lái nổi bật. Tầm nhìn khá tương đồng giữa hai xe, dù thiết kế gương có khác biệt.

• Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Ghế lái: 90/100, Tầm nhìn: 85/100)
• Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Ghế lái: 85/100, Tầm nhìn: 85/100)

Vận hành (trên thang 430): Ram không đạt điểm tuyệt đối chỉ vì sự tồn tại của Ford Raptor R – biết đâu nó còn nhanh hơn nữa? Ford ghi thêm điểm nhờ khả năng drift tự tin, nếu không khoảng cách còn lớn hơn.

• Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Tăng tốc: 95/100, Phanh: 105/120, Cầm lái: 90/110, Khả năng việt dã: 85/100)
• Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Tăng tốc: 80/100, Phanh: 105/120, Cầm lái: 80/110, Khả năng việt dã: 85/100)

Sự thoải mái khi lái (trên thang 190): Không xe nào mang lại nhiều sự thoải mái, dù chiếc Ford được hưởng lợi rõ rệt từ khả năng cách âm tốt hơn.

• Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Độ êm khi vận hành: 65/100, Sự thoải mái về âm thanh: 65/90)
• Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Độ êm khi vận hành: 70/100, Sự thoải mái về âm thanh: 75/90)

Sự thoải mái nội thất (trên thang 180): Ram gây bất ngờ với sự rộng rãi ở hàng ghế thứ hai, cùng tư thế ngồi thoải mái hơn. Raptor gỡ lại điểm nhờ thùng chở hàng.

• Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Ghế sau: 80/90, Khoang chở hàng: 75/90)
• Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Ghế sau: 75/90, Khoang chở hàng: 80/90)

Thùng chở hàng và khả năng kéo rơ-moóc

Kích thước thùng chở hàng của hai chiếc xe khá tương đồng. Hãy chú ý đến bệ móc kéo trong thùng của Ram. Cả hai chiếc bán tải đều có thể kéo rơ-moóc nặng tới 3.700 kg.

Thông số kỹ thuật đầy đủ: Ford F-150 Raptor đối đầu Ram 1500 TRX

Thông số kỹ thuật Ford F-150 Raptor

• Kiểu thân xe: Bán tải bốn cửa, 5 chỗ ngồi
• Khoảng sáng gầm xe: 305 mm
• Góc thoát/góc tới: 31,0° / 23,9°
• Góc vượt dốc: 22,7°
• Trọng lượng không tải: 2.604 kg
• Tổng trọng lượng xe: 3.243 kg
• Khả năng chịu tải rơ-moóc: 3.720 kg
• Động cơ: Xăng, phun nhiên liệu kết hợp, tăng áp kép, 6 xy-lanh hình chữ V
• Dung tích xy-lanh: 3.496 cc
• Đường kính xy-lanh/hành trình piston: 92,5 / 86,6 mm
• Tỷ số nén: 10,5:1
• Số van: 24
• Công suất tối đa: 456 mã lực / 336 kW tại 5.850 vòng/phút
• Mô-men xoắn tối đa: 691 Nm tại 3.000 vòng/phút
• Hộp số: Tự động 10 cấp
• Loại dẫn động: Dẫn động bốn bánh toàn thời gian với ly hợp đa đĩa dẫn động bánh trước
• Vi sai sau: Khóa cưỡng bức
• Tỷ số truyền cấp thấp: 2,64:1
• Hệ treo trước: Độc lập, lò xo, càng chữ A kép
• Hệ treo sau: Phụ thuộc, lò xo
• Phanh trước: Đĩa thông gió, 350 mm, kẹp phanh nổi 2 piston
• Phanh sau: Đĩa thông gió, 336 mm, kẹp phanh nổi 1 piston
• Lốp xe: 315/70 R17
• 0-97 km/h: Không công bố
• Mức tiêu thụ nhiên liệu: 16,8 l/100 km (trong đô thị), 13,1 l/100 km (ngoài đô thị), 15,7 l/100 km (hỗn hợp)
• Dung tích bình nhiên liệu: 136 l

Thông số kỹ thuật Ram 1500 TRX

• Kiểu thân xe: Bán tải bốn cửa, 5 chỗ ngồi
• Khoảng sáng gầm xe: 300 mm
• Góc thoát/góc tới: 30,2° / 23,5°
• Góc vượt dốc: 21,9°
• Trọng lượng không tải: 2.880 kg
• Tổng trọng lượng xe: 3.538 kg
• Khả năng chịu tải rơ-moóc: 3.674 kg
• Động cơ: Xăng, phun nhiên liệu phân phối, tăng áp cơ khí, 8 xy-lanh hình chữ V
• Dung tích xy-lanh: 6.166 cc
• Đường kính xy-lanh/hành trình piston: 103,9 / 90,9 mm
• Tỷ số nén: 9,5:1
• Số van: 16
• Công suất tối đa: 711 mã lực / 523 kW tại 6.100 vòng/phút
• Mô-men xoắn tối đa: 882 Nm tại 4.800 vòng/phút
• Hộp số: Tự động 8 cấp
• Loại dẫn động: Dẫn động bốn bánh toàn thời gian với ly hợp đa đĩa dẫn động bánh trước
• Vi sai sau: Khóa cưỡng bức
• Tỷ số truyền cấp thấp: 2,64:1
• Hệ treo trước: Độc lập, lò xo, càng chữ A kép
• Hệ treo sau: Phụ thuộc, lò xo
• Phanh trước: Đĩa thông gió, 378 mm, kẹp phanh nổi 2 piston
• Phanh sau: Đĩa thông gió, 375 mm, kẹp phanh nổi 1 piston
• Lốp xe: 325/65 R18
• 0-97 km/h: 4,5 giây
• Mức tiêu thụ nhiên liệu: 23,5 l/100 km (trong đô thị), 16,8 l/100 km (ngoài đô thị), 21,4 l/100 km (hỗn hợp)
• Dung tích bình nhiên liệu: 125 l

Lịch sử đằng sau cuộc đối đầu: Ford và Ram đã tạo ra những siêu bán tải như thế nào

Raptor và khủng long bạo chúa (Tyrannosaurus) chưa từng thực sự chạm mặt nhau trong tự nhiên: loài đầu tiên lang thang trên Trái Đất khoảng 71 triệu năm trước, trong khi loài thứ hai xuất hiện khoảng một triệu năm sau đó. Trong bối cảnh của những chiếc xe hybrid và xe điện ngày nay, Ford Raptor và Ram TRX rất giống những “khủng long” của thời hiện đại. Nhưng không giống như những cái tên thời tiền sử của chúng, chúng sẽ không tuyệt chủng trong tương lai gần – và câu chuyện về cách cuộc đối đầu của chúng phát triển xứng đáng được kể riêng.

Các cá nhân và công ty nhỏ đã bắt đầu chế tạo xe tiện ích với nền chở hàng dựa trên chiếc Ford Model T mang tính biểu tượng gần như ngay sau khi nó ra mắt vào năm 1908. Chiếc xe tải sản xuất hàng loạt đầu tiên, Ford TT, bắt nguồn từ Model T, xuất hiện vào năm 1917 và chỉ được cung cấp dưới dạng khung gầm trần. Một năm sau, Dodge đã chế tạo một chiếc xe tải hoàn chỉnh với động cơ 35 mã lực và thùng xe có thể chở nửa tấn hàng hóa. Phải đến năm 1925 – chỉ vài năm trước khi Model T ngừng sản xuất – Ford mới cuối cùng cung cấp một phiên bản chính hãng với thùng chở hàng riêng, được gọi là “T Pickup”.

Sự ra đời của dòng F-Series và Dodge Power Wagon

Sau đó, cả Ford lẫn Dodge đều không ngừng chế tạo xe bán tải – những phiên bản gia cố, chở hàng của các mẫu xe hiện tại của họ. Năm 1948, Ford giới thiệu chiếc bán tải F-1 với thiết kế sóng đặc trưng và động cơ V8 100 mã lực. Kể từ đó, các dòng bán tải của Ford trải qua các thế hệ nâng cấp khoảng mười năm một lần, bổ sung thêm những tính năng mới – ví dụ, thế hệ thứ ba đã giới thiệu dẫn động bốn bánh. Cùng với F-1 là quy ước đặt tên của Ford: chữ “F” cho Ford, theo sau là con số chỉ tải trọng (1 cho 500 kg, 2 và 3 cho 750 kg, 4 và 5 cho một tấn, 6 cho hai tấn, 7 và 8 cho ba tấn). Đến cuối những năm 1950, dòng sản phẩm ngày càng mở rộng buộc phải thay đổi hệ thống này, và chiếc bán tải nhẹ nhất trở thành F-100 (sau đó là F-150 kể từ thế hệ thứ sáu), với các mẫu nặng hơn được đặt tên F-250, F-350, và tương tự.

Dodge đi theo một con đường khác. Trong Thế chiến thứ hai, công ty đã sản xuất xe cho chương trình Lend-Lease, bao gồm cả các mẫu xe chở vũ khí (Weapons Carrier – WC) dẫn động bốn bánh được cung cấp cho các nước Đồng minh, bao gồm cả Liên Xô. Nhưng khi chiến tranh kết thúc, nhu cầu của Quân đội Mỹ đối với những chiếc xe tải này giảm mạnh, và việc giao hàng ở những nơi khác gần như dừng lại, khiến Dodge dư thừa các bộ phận không có người mua. Vì vậy, Dodge đã quyết định gia nhập – hay đúng hơn là tạo ra – thị trường xe tiện ích dân dụng.

Điều này dẫn đến sự ra đời của chiếc Power Wagon quái vật – được đặt theo tên của một tạp chí dành cho tài xế. Nó tái sử dụng các bộ phận cơ khí của WC, nhưng khung gầm được kéo dài lên 3,4 mét và trang bị thân xe bằng thép mượn từ một chiếc bán tải năm 1942. Cabin vẫn giữ nguyên, ngoại trừ việc thay lưới tản nhiệt trước góc cạnh bằng một mẫu bo tròn được lấy từ chiếc Dodge T234, một chiếc xe tải được chế tạo cho thị trường Trung Quốc. Động cơ vẫn giữ tiêu chuẩn (3,77 lít, 94 mã lực), nhưng một hộp số phụ hai cấp mới đã được bổ sung vào hộp số.

Kết quả là một chiếc bán tải đồ sộ, dẫn động bốn bánh với vẻ ngoài khác thường – giống như một chiếc Unimog phiên bản Mỹ. Nó thu hút mạnh mẽ những người nông dân, và các quảng cáo thời đó thậm chí còn khuyên nên mua một chiếc thay vì mua máy kéo, được hỗ trợ bởi danh sách dài các thiết bị gắn thêm như cày và máy gieo hạt.

Chỉ với những cập nhật nhỏ, chiếc Power Wagon cổ điển vẫn duy trì sản xuất cho đến cuối những năm 1970, và cái tên của nó đã trở thành nền tảng cho dòng bán tải dẫn động bốn bánh sau này của Dodge.

Những mẫu bán tải hiệu suất cao đầu tiên: Những chiếc xe thể thao đầu tiên của Dodge

Trên thực tế, chính vào những năm 1960, Dodge đã bắt đầu thử nghiệm các phiên bản thể thao của những chiếc bán tải cỡ lớn của mình. Năm 1964, hãng đã đặt một khối V8 7 lít khổng lồ với 364 mã lực dưới nắp capo của chiếc D100 tiêu chuẩn. Được đặt tên là Custom Sport Special, nó có thể đạt 60 dặm/giờ chỉ trong 7,6 giây.

Trong khi Ford phần lớn im ắng ở mặt trận này sau cuộc khủng hoảng nhiên liệu, Dodge vẫn tiếp tục thử nghiệm. Tất cả các mẫu bán tải cỡ lớn của hãng đều mang tên Ram, và việc phát triển các phiên bản đặc biệt vẫn tiếp diễn – dù mẫu concept Shelby Ram V8 300 mã lực năm 1983 chưa bao giờ được sản xuất, và chiếc Ram Rod Hall việt dã, một sự tri ân dành cho Rod Hall, người nhiều lần vô địch giải Baja 1000, chỉ giới hạn ở 14 chiếc.

Tuy nhiên, cuộc chiến kỹ thuật thực sự giành danh hiệu nhà sản xuất bán tải tối thượng giữa Ford và Dodge chỉ thực sự bắt đầu vào những năm 1990.

Những năm 1990 và 2000: Lightning, SS/T, và SRT-10

Ford là bên ra đòn trước. Đến năm 1992, thế hệ thứ chín của dòng bán tải F-series đã ra mắt, và một năm sau F-150 có phiên bản thể thao thực sự đầu tiên: F-150 SVT Lightning. Khối V8 Windsor của nó được trang bị nắp xi-lanh nhôm, ống góp nạp, và trục cam mượn từ chiếc Mustang Cobra cùng thời, cho công suất 240 mã lực và mô-men xoắn 460 Nm. Trục truyền động gia cố và bộ vi sai bám đường cao cho phép chiếc xe dẫn động cầu sau này đạt 60 dặm/giờ trong 7,2 giây theo công bố, với tốc độ tối đa 190 km/h.

Năm năm sau, vào năm 1997, Dodge đáp trả bằng Ram 1500 SS/T, phiên bản chạy đường phố của chiếc xe dẫn tốc giải Indy 500. Động cơ V8 5,9 lít của nó cho công suất 245 mã lực, và tỷ số truyền ngắn hứa hẹn thời gian tăng tốc 0-60 dặm/giờ trong 6,9 giây. Chiếc Lightning thế hệ tiếp theo của Ford ra mắt năm 1999, sử dụng khối Triton 5.4 với thân nhôm và bộ tăng áp cơ khí. Công suất tăng lên 360 mã lực, dù các vấn đề về độ tin cậy sớm xuất hiện sau đó. Đến năm 2003, SVT đã thiết kế lại xoay quanh khối thân gang đúc trong khi tăng thêm công suất – chiếc Lightning cải tiến chạy 0-60 dặm/giờ trong 5,2 giây và đạt tốc độ tối đa 235 km/h.

Những thành tích này rõ ràng đã chạm đến lòng tự ái của Dodge, bởi vì không có cách nào khác để giải thích cho chiếc Ram 1500 SRT-10 điên rồ ra mắt vào năm 2004. Một cách khéo léo, các kỹ sư đã lắp một khối V10 8,3 lít mượn từ siêu xe Viper, với thân nhôm và ống lót xi-lanh bằng gang, cho công suất 500 mã lực và mô-men xoắn 712 Nm – chỉ được kiểm soát bởi hộp số sàn Tremec T-56 của Viper, kết hợp với cầu sau Dana 60 gia cố. Cú tăng tốc lên 60 dặm/giờ chỉ mất 5,6 giây, và tốc độ tối đa đạt 249 km/h, một kỷ lục thế giới chính thức cho các mẫu bán tải sản xuất hàng loạt vào thời điểm đó. Chiếu tướng?

Từ chiếc Raptor đầu tiên đến TRX hiện đại

Dù thế nào đi nữa, Ford đã không chế tạo thêm một chiếc bán tải tốc độ cao chạy đường phố nào sau đó. Cái tên Lightning chỉ trở lại nhiều thập kỷ sau, gắn với phiên bản chạy điện của F-150. Thay vào đó, năm 2010, Ford giới thiệu chiếc F-150 SVT Raptor đầu tiên, chuyển trọng tâm hẳn sang khả năng việt dã. Nó ra mắt với động cơ V8 5,4 lít 340 mã lực, sau đó được nâng cấp lên động cơ V8 6,2 lít cho công suất 411 mã lực, cùng vệt bánh mở rộng và giảm xóc Fox Racing có thể điều chỉnh với ba mức độ cứng.

Thế hệ Raptor tiếp theo, vào năm 2017, đã loại bỏ động cơ V8 để chuyển sang khối V6 tăng áp kép 510 mã lực, vệt bánh mở rộng hơn nữa, và cabin đôi kích thước đầy đủ. Cùng khoảng thời gian đó, tập đoàn Fiat Chrysler đã tách Ram thành một thương hiệu độc lập dưới liên minh Stellantis mới, và giới thiệu mẫu concept Ram Rebel TRX – một quái vật với động cơ V8 Hemi 575 mã lực trên bộ lốp 37 inch dữ dằn. Concept đó cuối cùng đã dẫn đến chiếc Ram 1500 TRX sản xuất hàng loạt, ra mắt năm 2020 với 711 mã lực.

Bạn có thể tự hỏi tại sao cuộc chạy đua vũ trang này vẫn tiếp tục leo thang trong một kỷ nguyên ngày càng chú trọng đến môi trường. Nhưng Ford đã một lần nữa chấp nhận thử thách: thế hệ Raptor mới nhất giờ đây bao gồm phiên bản R được trang bị động cơ V8 mang lại công suất ấn tượng 710 mã lực. Câu hỏi còn lại duy nhất là Ram sẽ đáp trả như thế nào tiếp theo.

Ảnh: Dmitry Pitersky

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне