Ford F-150 Raptor proti Ram 1500 TRX: kateri visokozmogljivi terenski pickup zmaga?

Surova moč, intenziven adrenalin in neustavljiv naval – to so vozila, zaradi katerih se teren skrivi. Ford F-150 Raptor in Ram 1500 TRX sta sodobna dinozavra v svetu pickupov in v resnici nikoli nista zares izginila. Na prvi pogled sta neposredna tekmeca: impozanten videz, podobne dimenzije in ogromna kolesa.

Zakaj kupiti Raptorja ali TRX? Ne gre za Baja 1000

Ali te vrstice bere kateri od dejanskih lastnikov teh pickupov? Bodimo iskreni – vozila niste kupili zato, da bi preskakovali peščene sipine, kot to kažejo promocijski videi. Niste ga kupili, da bi tekmovali na dirki Baja 1000, torej prav tistem dogodku, ki je te terenske visokozmogljive pickupe sploh navdihnil. Iztrgana iz svojega zgodovinskega habitata je prava supermoč teh velikanov pravica do bahanja. Nihče več niti ne trene z očesom ob Mercedesu-AMG G 63, toda z Ramom TRX je popolnoma drugače. Vsi ga gledajo, vsi ga slišijo in vse na cesti intimidira. Trenutno je Ram nesporna zvezda tega segmenta.

_{Odbijača obeh pickupov lahko štejemo za prava močna orodja – po potrebi lahko prebijeta ne le sneg, temveč tudi suho zemljo.}

Pravi osupljivec, brez dvoma. En pogled in prežet si z njegovim duhom. Kdo je omenil “neomejeno svobodo”? Svobodo izbire lastnih poti in smeri. Svobodo pri sestavljanju seznama za pot. Če 1,7-metrska tovorna kad ne zadostuje, lahko na zadaj pripnete štiritonsko hišo na kolesih. Nato je tu še svoboda samoizražanja z več kot sto originalno oblikovanimi dodatki. Že testni pickup v izvedbi Launch Edition je resnično impresiven.

_{V resnici je TRX bistveno hitrejši od Raptorja. Tovarniško nosi pnevmatike Goodyear Wrangler Territory, medtem ko je Ford obut v BFGoodrich All-Terrain KO2. Za doplačilo lahko na Raptorja namestite platišča z zunanjim premerom ne 35, temveč 37 palcev.}

Toda ali je Ford zato kaj manj impresiven? Njegov navpični sprednji del stoji visoko kot vrata razkošne vile (kamere s pogledom od zgoraj so praktično že del družine). Ogromna 35-palčna platišča so na ravni Ramovih, prav tako enako prostorna tovorna kad pusti nepozaben vtis. Raptorjeva kad se celo dviga in spušča z električnim pogonom, s pripadajočo vgrajeno stopnico in ročajem. Poleg tega lahko Fordov pickup igra vlogo najbolj neučinkovitega generatorja na svetu, saj ob strani proizvede do 2 kW električne energije – čeprav bi bilo glede na njegov motor morda ceneje kar kuriti družinske portrete.

6,2-litrski motor HEMI V8 s kompresorjem

_{Celo motor V8 se zdi izgubljen v ogromnem motornem prostoru Rama (prva slika): v primerjavi z Raptorjevim motorjem V6 (druga slika) je očitno, da Ramov motor sedi nižje in bolj zadaj. Razgrnite papir zračnega filtra in njegova površina presega en kvadratni meter.}

Motorji in konjske moči: V8 Hemi proti dvoturbo EcoBoost V6

Ali pa Raptor sploh ni tako impresiven. Tu ni V8 – zamenjal ga je manjši V6 3,5 EcoBoost. Ekološki in varčen, res, toda to se ne ujema povsem z duhom tega pickupa. Prav zato Raptor v svoji vrhunski izvedbi zdaj spet ponuja V8. Ford se je naveličal, da bi tretji ponudniki tuninga služili denar s pretvarjanjem motorjev Mustanga pod ta ogromen pokrov motorja, zato zdaj to počne tovarna sama – z uporabo motorja s kompresorjem iz kupeja GT500. Ta različica ponuja osupljivih 710 KM. Naš testni pickup, kljub oznaki “R”, ne rjovi tako glasno – ponuja “le” 456 KM. A vseeno to ni nič, čemur bi se lahko posmehovali, sploh glede na 2.779 kg polne teže in šest metrov dolžine.

Sploh v primerjavi z Ramom in njegovimi osupljivimi 711 KM.

_{Nekonvencionalna vozila zahtevajo prilagodljive pristope k tehtanju.}

Razčlenimo to. Sedemsto enajst konjskih moči – po tem ni nič presenetljivega, da se “dyno” in “dinozaver” skoraj rimata. Ta številka prinaša višji cestninski davek, 4,5-sekundni šprint do 100 km/h in neponovljivo rjovenje kompresorskega V8 Hemi. Ritem utripov 6,2-litrskega motorja spominja na zvok tiranozavra po obilnem obroku – bur-bur-bur, en okusen zalogaj. Že v prostem teku je jasno, da bi ta motor prenesel kakršnokoli obremenitev, teoretično neskončno, tako kot sam Ram. V vseh letih testiranja vozil je to prvič, da sem videl pickup, registriran kot “osebno vozilo”, ki kljub temu preobremeni naše tehtnice.

Takole je potekal poskus tehtanja:

Vsaka od naših štirih tehtalnih platform je predvidena za 750 kg, toda Ramova sprednja os jih je preobremenila.
TRX smo morali stehtati v dveh korakih: najprej zadnjo os, nato pa dve platformi, naloženi eno na drugo pod vsakim sprednjim kolesom.
Končni seštevek: 3.043 kg – zares tritonski pickup.
Tri rumene lučke na odprtini pokrova motorja, običajno pridržane za tovornjake, namigujejo prav na tovrstno težo.
Zajemnik zraka na pokrovu motorja polovico celotne količine zraka motorja usmerja v ogromno 29-litrsko ohišje zračnega filtra – največji zamenljivi filtrirni element v industriji osebnih vozil.

_{Poglejte tehtnico! Tu bi bile primerne stopnice na odbijaču, da bi lažje zaprli pokrov motorja.}

_{Če ne bi bilo vzvratne kamere, bi bilo Lado Nivo za T-Rexom skozi volan nemogoče opaziti.}

Za volanom: doživetje kabine

Toda dajmo no, kako je to res “osebno vozilo”? Pri 188 cm višine komajda dosežem dvignjen pokrov motorja, naš fotograf pa je med snemanjem notranjosti obhodil vozilo, kot da bi prehodil kakih sedemnajst kilometrov. Primete ročaj vrat, stopite na priročno stopnico in se povzpnete v “prvo nadstropje”, da sedete za volan. Od tam gledate navzdol na voznike lahkih dostavnih vozil. In občutek upravljanja tovornjaka vas ne zapusti niti, ko že vozite.

_{Kakovostna, izrazita notranjost. Spodnji nivo sredinske konzole je namenjen nadzoru prikolice pri vzvratni vožnji: sistem samodejno zavrti volan, vozniku pa preostane le pritiskanje pedalov in uporaba vzvoda za nakazovanje smeri prikolice.}

_{Osrednji zaslon lahko prikaže marsikaj – od prevoženih kilometrov do naslednjega servisa in temperature olja v menjalniku, vse do vizualne predstavitve gibanja vzmetenja s prikazom kota nagiba.}

_{Najbolj presenetljivo pri Ramovem meniju ni razkošna grafika ali odzivnost, temveč solidna rusifikacija, čeprav to vozilo v Rusiji nikoli ni bilo uradno naprodaj.}

702 enot pickupa v izvedbi Launch Edition se ponaša s spominskimi ploščicami na naslonjalu za roke. Med izstopajočimi lastnostmi so notranje obloge, ki spominjajo na karbon, projekcijski zaslon, avdio sistem Harman/Kardon in panoramska streha.

Notranjost Rama me je prijetno presenetila s svojo “lahkotnostjo”. Obilo usnja in alkantare, kakovostna plastika, natančna izdelava vsakega gumba. Celo zaslon v sredinski konzoli, ki spominja na Teslo, ne vzbuja slabega vtisa – meni je vizualno privlačen in znotraj te prostorne kabine (z 1,65 metra širokim naslonjalom za roke) se ne poskuša postaviti v ospredje, temveč se zlije z ostalimi elementi notranjosti. Teksturirana instrumentna plošča s širokim barvnim informacijskim prikazom dejansko pritegne več pozornosti.

_{Ti sedeži bi bili povsem na mestu tudi v hitrem limuzinskem vozilu. Vstop za volan je enostaven zahvaljujoč priročni stopnici.}

_{Pokrov sredinskega naslonjala za roke ima natisnjeno matematično “šparglico”, sam prostor pod njim pa je zelo prostoren.}

_{Iz razdelka “oblikovalci se igrajo”: na dnu Ramove sredinske škatle je gumijasta podloga s tem vzorcem. Majhen dinozaver je velociraptor.}

Sedeži so odlični, volan se prilagaja v širokem razponu, in če to ni dovolj, lahko prilagodite tudi pedale. Oblikovalci so ogromen pokrov sredinske konzole spremenili v estetsko izjavo, okrasili so ga z matematičnimi formulami in oznakami kompasa. Znotraj se skriva gumijasta podloga z upodobitvami Rama TRX, tiranozavra in velociraptorja v enakem merilu – in primerjava jasno ni v prid velociraptorju. Na srečo zanj se velociraptor in tiranozaver nista srečala vsaj milijon let.

_{Zadnji prostor je precej podoben minivanu. Sedež je mogoče prilagajati naprej-nazaj, pri čemer se ustrezno spreminja tudi kot naslonjala.}

_{Prtljažnik pickupa ni le tovorna platforma, temveč tudi prostor pod blazino sedeža, pri Ramu pa še par skritih predalov v tleh.}

Prenos moči in pogon: kako ta pickupa dostavita moč

Ramov motor in njegov spremljajoči osemstopenjski menjalnik TorqueFlite 8HP95 si zaslužita mesto v dvorani slavnih rocka in rolla. Gre za Fender Stratocaster avtomobilskega sveta, ki vam omogoča odigrati katerokoli melodijo želite. Zapojte umirjeno balado pri skoraj prostem teku, ali pa pritisnite nekaj “ubranosti” navzdol – sklopke avtomatskega menjalnika – in izpod pokrova motorja sprostite rjovenje dinozavra. Pritisnite plin do konca v “ti-reksu” in vsi izpušni prasketi izginejo, nadomesti jih edinstveno tuljenje kompresorja. Sprva zveni kot mačka, ujeta v pogonski jermen, saj se tuljenje pri določenih vrtljajih spremeni v cviljenje. A v avtomobilskem svetu temu rečemo pesem.

Če ima navadni Ram 1500 upravljanje menjalnika z gumbi, ima različica TRX klasičen ročni vzvod. Opazite, kako učinkovito je organiziran sredinski tunel.

In to ni le za pokazati: 4,8 sekunde za šprint 0-100 km/h na mokrem asfaltu, čeprav ni bilo mogoče uporabiti sistema za štart (launch control). Sistem se je sicer pravilno aktiviral, toda v trenutku, ko sem pritisnil plin do konca, zavore niso mogle preprečiti vrtenja zadnjih koles. Brez oprijema ni notranjega diferenciala med osema – oba pickupa moč na sprednja kolesa prenašata prek pogona na vsa kolesa s sklopko, namesto klasičnega diferenciala.

Daljinski upravljalnik za nastavitve podvozja je vedno pri roki, štart (launch) pa se aktivira z enostavnim pritiskom na gumb, brez zapletov.

Kljub temu je Ram TRX le rahlo odstopal od tovarniško navedenih vrednosti, kar so potrdili tudi rezultati na 402-metrski razdalji. A presenetljivo elektronski omejevalnik pospeševanje odreže pri 190 km/h – do te točke “ti-reks” ne more prevoziti niti polnega kilometra iz mirovanja. Impresivno pa je, da tudi pri tej hitrosti tritonski velikan ostaja stabilen in dovolj ubogljiv, da samozavestno zamenja pas. Volan sicer ne ponuja obilja povratnih informacij, a je dovolj, da vam v prvem napetem ovinku pove, da Ram ni ravno zasnovan za tesne asfaltne zavoje. Treh ton preprosto ne moreš skriti.

Tehnične podrobnosti: enocevni blažilniki Bilstein Black Hawk e2. Z dušikom napolnjen blažilnik je nameščen ločeno, kar zagotavlja prostor za gibanje bata. Povezovalne cevi zdržijo tlake do 400 barov. Dušik je prek nepovratnih ventilov povezan tako s komprimacijsko kot z odbojno komoro. Na sprednjih blažilnikih so nameščeni dodatni kompresijski hidravlični odbijači; ti nastopijo, ko je hod glavnega bata izčrpan.

Primerjava vzmetenja in terenske opreme

Vzmetenje? Samo poglejte te blažilnike – premeri kot pri kanalizacijskih ceveh, dodatne hidravlične cevi pa vodijo do pomožnih rezervoarjev. Poleg robustne karoserije in dodatne razsvetljave so ta eloksirana aluminijasta ohišja blažilnikov glavna vizualna posebnost na obeh pickupih: enote Bilstein Black Hawk e2 v kolesnih odprtinah Rama, Fox Racing Shox pri Fordu. Oba presegata 60 mm premera ohišja, hod odboja pa se zdi skoraj neskončen.

Da bi preizkusili dejanski hod koles, smo morali pripeljati vlečno vozilo. Nalaganje vsakega pickupa na platformo z ene strani je razkrilo presenetljive številke:

Ford F-150 Raptor: koleso se pred dvigom spusti za 342 mm.
Ram 1500 TRX: koleso se pred dvigom spusti za 293 mm.
Toyota Land Cruiser 300 (za primerjavo, in med klasičnimi terenci velja skoraj za neprekosljivo terensko vozilo): le 231 mm hoda pri odbojnem gibu.

_{Standardne ovire poligona za diagonalno obešanje so se za ti vozili zdele lahko ogrevanje – ni bilo niti namiga o dvigu kolesa.}

Oba pickupa navdušujeta tudi z inženirskega vidika spodaj. Njuna podvozja so unikatna za te zmogljivostne različice, izdelana z obilico visoko trdnega jekla, dodatnimi ojačitvami in posebnimi nosilci za pomožne komponente. Spredaj so mogočne dvojne prečne roke z aluminijastimi deli, medtem ko poldrugi meter dolge vzdolžne roke držijo zadnjo os – ta pa se giblje na vijačnih vzmeteh namesto na listnatih. Pri Ramu je na zgornji točki ohišja diferenciala nameščen dodaten blažilnik, ki posebej duši torzijske vibracije. Os Dana 60 TRX je izposojena pri težkem Ramu 2500, z dodatnimi notranjimi izboljšavami. Polosi in kardanska gred sta izjemno debeli – aluminijasta cev bolj spominja na kanalizacijsko cev kot na avtomobilski del. Zanimivo je, da na mestu, kjer bi običajno stal diferencial med osema, zeva praznina, tako da mora navor 700-900 Nm v celoti prenašati le sklopka.

_{Kljub svetli višini pod 30 centimetri, prisotnosti reduciranih prestav in možnosti blokade zadnjega diferenciala ta pickupa nista terenska prvaka: njuna ogromna teža jima onemogoča napredovanje na težkih tleh. A tam, kjer sta potrebna moč in hod vzmetenja, se TRX in Raptor zares izkažeta.}

Oba montažna traka se nahajata v zvezni državi Michigan, pa vendar se zdi, kot da tamkajšnje ceste nimajo niti enega gladkega stika – ali pa je to vsaj vtis, ki ga ustvarjajo nenehni notranji tresljaji ob ostrih neravninah, neusmiljeno tresenje in močni sunki, zlasti na zadnjem sedežu.

_{Odpni, če zmoreš! Le s pomočjo žerjava, ki je dvigoval platformo s hidravlično podporo, smo lahko izmerili dejanski hod zadnjega vzmetenja pri odboju od standardnega položaja: 29 cm pri Ramu (prva slika) in fantastičnih 34 cm pri Raptorju. Za primerjavo: Land Cruiser 300 je pokazal 23 cm, novi Defender pa 17. Skupni hod zadnjega kolesa pri obeh pickupih presega pol metra!}

Kako se vozita: prst, sneg in drsenje

Morda je odgovor v več hoda vzmetenja? Do neke mere res – marsikatera težava zbledi, toda Ram TRX skupaj z vsem drugim “pogoltne” tudi neravnine. Morda si boste želeli pripeti petotočkovne varnostne pasove, pojesti lahek zajtrk in prehiteti čez zahteven teren, tako kot sem nekoč jaz za volanom prototipa Mitsubishi Triton za reli raid. Prenašanje tresenja v spartanski notranjosti športnega avtomobila je nekaj, na kar sem pripravljen – to pa je povsem druga vrsta vožnje.

F-150 Raptor je odličen v drsenju, a glede na njegovo ogromno vztrajnost mora voznik dogodke vedno predvideti ne le en korak, temveč dva vnaprej.

Prototipi za reli raid so precej lažji, in krmarjenje z njimi po vijugavih zasneženih cestah je čisti užitek. Tukaj pa vlada vztrajnost z veliko začetnico, logika sistema za nadzor stabilnosti pa deluje včasih skrivnostno. Izklopite ga z držanjem gumba, poriniti TRX v zdrs, popustite plin, da umirite impulz – in prav v tistem trenutku elektronika vseeno poseže in pritisne zavore. Tudi v najbolj razigranem načinu podvozja, Baja, se Ram ne spremeni v kralja drsenja. In v svojem najbolj terensko usmerjenem načinu, Mud, na sipkih tleh ne postane pravi “blatar”. Rahlo upočasnite v globokem snegu in prevzame vas močan potisk.

_{Raptorjeva notranjost je opazno preprostejša. Mehanizmi imajo zračnost, materiali pa daleč od premium razreda. Avdio sistem Bang & Olufsen razočara s ploskim zvokom. Zapomnite si le padajočo linijo okna, gumb za odpiranje vrat na zadnji strani ročaja in predalček.}

Sredinska konzola Ford F-150 z unikatnim zložljivim ročnim vzvodom menjalnika

_{Ročica menjalnika se navzdol pomika s pomočjo servomotorja, pokrov naslonjala za roke pa se razpre v ogromen predal – uporabite ga, če želite.}

Opazno lažji Ford se v teh pogojih zdi bolj živahen in mojstrsko drsi. Zavrtite volan, pritisnite plin in ste na poti – z vtisljivimi koti pri zaporednem prestavljanju vzdolž ravne ceste. To je odkrito rečeno edini trenutek, ko mi je Raptor resnično dvignil razpoloženje.

_{Raptorjeva digitalna instrumentna plošča deluje bledo, a po količini informacij je praktično na ravni Rama.}

_{Fordov multimedijski sistem se ne ponaša z lepimi ilustracijami – edino, kar razveseljuje oko, je diagram zunanje razsvetljave.}

To je v veliki meri posledica tega, da je njegova notranjost precej preprostejša. Plastični ročaji imajo zračnost, električni pogon, ki potiska ročico avtomatskega menjalnika v ravnino s tunelom, pa se rad zatika. Sedeži so bolj osnovni, merilniki bolj dolgočasni, vmesnik infotainmenta Sync pa resnično zmeden.

_{Gumbi za klimatsko napravo se zibljejo, gumbi za upravljanje menjalnika pa so postavljeni v ozadje.}

_{Oba pickupa imata na desni strani plošče dva zaprta predala.}

_{Zgornja konzola s šestimi prostimi stikali je zasnovana za prihodnje nadgradnje. Uporabite jo lahko za dodatno razsvetljavo ali prečrpavanje goriva iz pomožnega rezervoarja.}

Pospeševanje 0-100 km/h: Raptor proti TRX na cesti

Kar se pri Ramu začne kot “vzporedna” primerjava, se pri Fordu hitro spremeni v “zaporedno”. Pri Ramu morate ob štartu ukrotiti prekomerno vrtenje koles; pri Fordu preprosto držite desni pedal do konca in 100 km/h doseže v 6,5 sekunde. Po pol minute Ford doseže svojo najvišjo hitrost, omejeno na enakih 190 km/h kot pri “ti-reksu”. Toda kjer bi lahko obžalovali, da ste Rama tako pritisnili, boste pri Fordu to aktivno uživali – kajti od približno 110 km/h naprej postane vožnja v Raptorju pri trimestnih hitrostih neudobna in odkrito nekoliko strašljiva. Volan postane težak v precej širokem območju okoli sredine, nato pa nenadoma olajša, vse to z leno odzivnostjo. Podvozje Predator je bilo očitno namenjeno grobemu terenu, a tudi reli buggyji z mehkim, dolgim hodom vzmetenja se na asfaltu obnašajo bolj predvidljivo.

Ford F-150 Raptor: ključni podatki o zmogljivosti

Najvišja hitrost: 188,8 km/h (elektronsko omejena)
0-60 km/h: 2,8 sekunde
0-100 km/h: 6,5 sekunde
0-150 km/h: 15 sekund
Razdalja 400 metrov: 14,2 sekunde
Razdalja 1.000 metrov: 27 sekund

Ram 1500 TRX: ključni podatki o zmogljivosti

Najvišja hitrost: 190,1 km/h (elektronsko omejena)
0-60 km/h: 2,4 sekunde
0-100 km/h: 4,8 sekunde
0-150 km/h: 11,1 sekunde
Razdalja 400 metrov: 13 sekund
Razdalja 1.000 metrov: 24,5 sekunde (pri omejevalniku najvišje hitrosti)

Rezultati testa pickupa Ram 1500 TRX: 0-100 km/h v 4,8 sekunde, elektronsko omejena najvišja hitrost 190,1 km/h, četrt milje (400 metrov) v 13,0 sekunde

Rezultati testa pickupa Ford F-150 Raptor: pospešek do 100 km/h v 6,5 sekunde, najvišja hitrost je bila izmerjena pri 188,8 km/h in elektronsko omejena, čas na 400 metrih (četrt milje) – 14,2 sekunde

Če smo pošteni, lahko Raptorjevo vožnjo nekoliko omehčate, tako da absorbira manjše neravnine, ne da bi vam poskušal prerazporediti notranje organe. Tudi njegova zvočna izolacija je opazno boljša – motor je v kabini komaj slišen, zahvaljujoč štirimodnemu izpušnemu sistemu, ki vključuje tako imenovano “trombonsko zanko”. Vredno je pogledati; inženirji uporabijo vse trike, ko izgubijo V8. In na mrzlo jutro lahko Raptorja zaženete, ne da bi zbudili sosede, medtem ko bo Ram zbudil ves blok.

_{Raptorjev sedež drži slabše v ovinkih, a je manj zahteven glede voznikove postave.}

_{Zadaj je pri Fordu tesneje. Predvsem primanjkuje prostora nad glavo, čeprav je sedežna klop nižja, zato sedite z dvignjenimi koleni.}

_{Pod blazino je prostoren predal za shranjevanje, žal pa v tleh ni skritih predalov.}

Preden podpišete na črtkani liniji, se velja vprašati: “Zakaj sploh vžgati motor?” Da, Ford res lepo drsi, toda skoraj vsak osebni avtomobil s pogonom na vsa kolesa lahko to počne vsaj enako dobro. Uživanje v neusmiljenem, energijo požirajočem vzmetenju? To že trka na vrata pri manj kot 30.000 prevoženih kilometrih. Uživanje v 6,5-sekundnem šprintu do 100 km/h iz muhastega motorja EcoBoost?

_{Dobrodošli! Mimogrede, stranico Raptorja lahko uporabite kot ravnilo – tam je merilna skala in zareze za pritrditev npr. deske.}

_{Blažilniki Fox s tehnologijo Live Valve lahko prilagodijo upor ventilov do 500-krat na sekundo. Vsaka noga lahko zagotovi skoraj tri tone dušilne podpore – dvakrat več kot prejšnja generacija Raptorja. Poseben olje z nizko viskoznostjo pa zmanjšuje izgube zaradi trenja in izboljšuje udobje.}

_{Trombonska zanka v Fordovem izpušnem sistemu je namenjena razširitvi akustičnega razpona. Raptor sicer lahko molči, a to ni ravno nekaj, kar bi ogrelo srce.}

Verdikt: kateri pickup dejansko kupiti?

Iskreno, Ford F-150 Raptor se mi je zdel eden najbolj čudnih in najmanj razumnih načinov za trošenje denarja na vozilo za dobro razpoloženje. Če resnično potrebujete ameriški terenec s pravo karizmo, je Jeep Wrangler 392 videti veliko privlačnejši – ima V8, razburljivo dinamiko, pristno terensko zmogljivost in temu ustrezne razumne dimenzije.

Ford F-150 Raptor

Kljub temu oba pickupa, vzeta zunaj svojega naravnega habitata, ponujata drugačno vrsto vrednosti: čisti učinek postavljanja in resnično impresiven motor. Ta čustva so neprecenljiva. No – razen kadar se spomnim tega tresenja po kosilu. Sem rekel, da so vsa ta čustva pozitivna?

RAM TRX

Ocenjevalna kartica strokovnjakov: Ram 1500 TRX proti Ford F-150 Raptor

Ocene strokovnjakov revije Autoreview

Skupna ocena (od 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ergonomija (od 200): Ramova notranjost je boljša in nič manj funkcionalna, z izstopajočim voznikovim sedežem. Preglednost je pri obeh podobna, čeprav se zasnova ogledal razlikuje.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (voznikov sedež: 90/100, preglednost: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (voznikov sedež: 85/100, preglednost: 85/100)

Dinamika (od 430): Ram ni prejel popolne ocene samo zato, ker obstaja Ford Raptor R – kaj če je ta celo hitrejši? Ford je prejel dodatne točke za samozavestno drsenje, sicer bi bila razlika še večja.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (pospešek: 95/100, zaviranje: 105/120, vozne lastnosti: 90/110, terenska zmogljivost: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (pospešek: 80/100, zaviranje: 105/120, vozne lastnosti: 80/110, terenska zmogljivost: 85/100)

Udobje vožnje (od 190): Nobeden od pickupov ne ponuja veliko udobja, čeprav ima Ford opazno boljšo zvočno izolacijo.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (mehkoba vožnje: 65/100, akustično udobje: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (mehkoba vožnje: 70/100, akustično udobje: 75/90)

Udobje notranjosti (od 180): Ram je presenetljivo prostoren v drugi vrsti sedežev, z bolj udobnim sedežnim položajem. Raptor si točke povrne zahvaljujoč tovorni kadi.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (zadnji sedeži: 80/90, prtljažnik: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (zadnji sedeži: 75/90, prtljažnik: 80/90)

Tovorna kad in vlečna zmogljivost

Velikosti tovornih kadi sta pri obeh pickupih precej podobni. Bodite pozorni na priklopno platformo v Ramovi kadi. Oba pickupa lahko vlečeta prikolice s težo do 3.700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Popolne specifikacije: Ford F-150 Raptor proti Ram 1500 TRX

_{Proizvajalčevi podatki so označeni modro/meritve Autoreview so označene črno. Mere so v milimetrih.}
_{*Dejanska teža vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in vsemi delovnimi tekočinami}
_{**Za desni zadnji sedež}
_{**Notranja širina v ramenih v prvi/drugi vrsti sedežev.}

Specifikacije Ford F-150 Raptor

Tip karoserije: štirivratni pickup, 5 sedežev
Svetla višina: 305 mm
Izhodni/vstopni kot: 31,0° / 23,9°
Prehodni kot: 22,7°
Lastna teža: 2.604 kg
Skupna dovoljena teža vozila: 3.243 kg
Nosilnost prikolice: 3.720 kg
Motor: bencinski, kombinirano vbrizgavanje, dvoturbo, 6-valjni V-motor
Prostornina: 3.496 cm³
Vrtina/gib: 92,5 / 86,6 mm
Kompresijsko razmerje: 10,5:1
Ventili: 24
Največja moč: 456 KM / 336 kW pri 5.850 vrt/min
Največji navor: 691 Nm pri 3.000 vrt/min
Menjalnik: 10-stopenjski avtomatski
Tip pogona: stalni pogon na vsa kolesa z večploščato sklopko na sprednjih kolesih
Zadnji diferencial: prisilno zaklepanje
Razmerje reducirane prestave: 2,64:1
Sprednje vzmetenje: neodvisno, vijačno, dvojne prečne roke
Zadnje vzmetenje: odvisno, vijačno
Sprednje zavore: prezračevani diski, 350 mm, 2-batni plavajoči čeljust
Zadnje zavore: prezračevani diski, 336 mm, 1-batni plavajoči čeljust
Pnevmatike: 315/70 R17
0-97 km/h: ni razkrito
Poraba goriva: 16,8 l/100 km (mestna vožnja), 13,1 l/100 km (izvenmestna), 15,7 l/100 km (kombinirano)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 136 l

Specifikacije Ram 1500 TRX

Tip karoserije: štirivratni pickup, 5 sedežev
Svetla višina: 300 mm
Izhodni/vstopni kot: 30,2° / 23,5°
Prehodni kot: 21,9°
Lastna teža: 2.880 kg
Skupna dovoljena teža vozila: 3.538 kg
Nosilnost prikolice: 3.674 kg
Motor: bencinski, porazdeljeno vbrizgavanje, s kompresorjem, 8-valjni V-motor
Prostornina: 6.166 cm³
Vrtina/gib: 103,9 / 90,9 mm
Kompresijsko razmerje: 9,5:1
Ventili: 16
Največja moč: 711 KM / 523 kW pri 6.100 vrt/min
Največji navor: 882 Nm pri 4.800 vrt/min
Menjalnik: 8-stopenjski avtomatski
Tip pogona: stalni pogon na vsa kolesa z večploščato sklopko na sprednjih kolesih
Zadnji diferencial: prisilno zaklepanje
Razmerje reducirane prestave: 2,64:1
Sprednje vzmetenje: neodvisno, vijačno, dvojne prečne roke
Zadnje vzmetenje: odvisno, vijačno
Sprednje zavore: prezračevani diski, 378 mm, 2-batni plavajoči čeljust
Zadnje zavore: prezračevani diski, 375 mm, 1-batni plavajoči čeljust
Pnevmatike: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekunde
Poraba goriva: 23,5 l/100 km (mestna vožnja), 16,8 l/100 km (izvenmestna), 21,4 l/100 km (kombinirano)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 125 l

Zgodovina tekmovanja: kako sta Ford in Ram ustvarila vrhunska super-pickupa

Raptorji in tiranozavri se v naravi v resnici nikoli niso srečali: prvi so po Zemlji hodili pred približno 71 milijoni let, drugi pa so se pojavili približno milijon let pozneje. Na ozadju današnjih hibridov in električnih vozil sta Ford Raptor in Ram TRX prava sodobna dinozavra. A za razliko od svojih prazgodovinskih imenjakov jima izumrtje v bližnji prihodnosti ne grozi – zgodba o razvoju njunega tekmovanja pa si zasluži lastno pripoved.

Zasebniki in majhna podjetja so začeli graditi delovna vozila s tovornimi platformami na osnovi legendarnega Forda Model T že skoraj takoj po njegovem debiju leta 1908. Prvi serijsko izdelan tovornjak Ford TT, izpeljan iz modela T, se je pojavil leta 1917 in je bil na voljo le kot golo šasijo. Dodge je leto kasneje izdelal polnovreden tovornjak s 35-konjskim motorjem in karoserijo, ki je lahko prevažala pol tone tovora. Šele leta 1925 – dobri dve leti pred koncem proizvodnje modela T – je Ford končno ponudil tovarniško različico z lastno tovorno kadjo, znano kot “T Pickup”.

_{Slavni Ford Model T (proizveden med leti 1908-1927) je imel zahvaljujoč različnim izdelovalcem karoserij mnogo posebnih različic, med drugim tudi vozila za prodajo sladoleda.}

_{Ford Model TT: med letoma 1917 in 1927 so jih izdelali več kot poldrugi milijon! Tovornjak je lahko prevažal skoraj tono tovora pri hitrostih do 25 km/h.}

_{V tovarniški obliki je Ford Model T Pickup debitiral proti koncu kariere modela T leta 1925 in je bil izdelovan le nekaj let.}

_{Dodge Series One so izdelovali od leta 1918, uporabljali pa so ga na različnih strokovnih področjih – na njegovi osnovi so na primer nastala tudi reševalna vozila, tovornjak na fotografiji pa je pripadal podjetju za popravilo šivalnih strojev.}

Rojstvo serije F in Dodge Power Wagon

Po tem niti Ford niti Dodge nista prenehala izdelovati pickupov – okrepljenih, tovornih različic svojih trenutnih modelov osebnih vozil. Leta 1948 je Ford predstavil pickup F-1, s prepoznavno valovito zasnovo in 100-konjskim V8. Od takrat naprej so se Fordovi pickupi generacijsko posodabljali približno vsakih deset let, sproti dodajajoč nove lastnosti – tretja generacija je na primer prinesla pogon na vsa kolesa. Skupaj z F-1 je prišel Fordov sistem poimenovanja: črka “F” za Ford, ki ji sledi številka, ki nakazuje nosilnost (1 za 500 kg, 2 in 3 za 750 kg, 4 in 5 za tono, 6 za dve toni, 7 in 8 za tri tone). Do konca petdesetih let je rastoča ponudba prisilila v spremembo tega sistema, najlažji pickup pa je postal F-100 (kasneje, od šeste generacije naprej, F-150), medtem ko so bili težji modeli poimenovani F-250, F-350 itd.

_{Ford Model 50 Pickup iz leta 1935 s slavnim 85-konjskim motorjem V8 Flathead: proizvodnja je bila prekinjena zaradi vojne.}

_{Predhodnik vseh sodobnih Fordovih pickupov, prav prvi F-1, je bil na proizvodnem traku le štiri leta (1948-1952) in je s 100-konjskim motorjem lahko prevažal do pol tone.}

Dodge je ubral drugačno pot. Med drugo svetovno vojno je podjetje izdelovalo vozila za program Lend-Lease, med drugim tudi vozila s pogonom na vsa kolesa Weapons Carrier (WC), ki so jih dobavljali zavezniškim državam, vključno s Sovjetsko zvezo. Toda ko se je vojna končala, je povpraševanje ameriške vojske po teh tovornjakih strmo padlo, dobave drugam pa so se skoraj ustavile, zaradi česar je Dodgeu ostal presežek nezahtevanih delov. Zato se je Dodge odločil, da vstopi – oziroma pravzaprav ustvari – trg civilnih delovnih vozil.

_{Prvotni Dodge Power Wagon so izdelovali od leta 1946 do poznih sedemdesetih let. Zaradi ozke specializacije je bila naklada majhna: nekaj manj kot sto tisoč vozil.}

Tako je nastal monstruozni Power Wagon – poimenovan po revijalnem glasilu za voznike. V njem so bili ponovno uporabljeni mehanski deli WC, toda šasija je bila podaljšana na 3,4 metra in opremljena z jekleno karoserijo, izposojeno iz pickupa iz leta 1942. Kabina je ostala enaka, razen zamenjave kotaste sprednje maske za zaobljeno, prevzeto od Dodgea T234, tovornjaka, izdelanega za kitajski trg. Motor je ostal standarden (3,77 litra, 94 KM), toda menjalniku so dodali nov dvostopenjski razdelilnik pogona.

Rezultat je bil ogromen pickup s pogonom na vsa kolesa in nenavadnim videzom – nekakšen ameriški Unimog. Močno je pritegnil kmete, obdobni oglasi pa so celo priporočali njegov nakup namesto traktorja, podprti z dolgim seznamom dodatne opreme, kot so plugi in sejalniki.

Z le manjšimi posodobitvami je klasični Power Wagon ostal v proizvodnji vse do konca sedemdesetih let, njegovo ime pa je kasneje ostalo trdno zasidrano v Dodgeovi paleti pickupov s pogonom na vsa kolesa.

Zgodnji zmogljivostni pickupi: prvi Dodgeovi športni tovornjaki

Pravzaprav je Dodge že v šestdesetih letih začel eksperimentirati s športnimi različicami svojih pickupov polne velikosti. Leta 1964 je znamka pod pokrov standardnega D100 dala ogromen 7-litrski V8 s 364 KM. Poimenovan Custom Sport Special je lahko pospešil do 100 km/h v le 7,6 sekunde.

Terenski Dodge Ram Rod Hall, izpeljan iz klasičnega 4×4 pickupa Dodge Power Ram (1981-1993), je bil izdan leta 1986 v skupno le 14 primerkih.

Pickup Dodge Ram

Medtem ko je Ford na tem področju po naftni krizi večinoma molčal, je Dodge nadaljeval z eksperimentiranjem. Vsi znamkini pickupi polne velikosti so prevzeli ime Ram, razvoj posebnih izvedb pa se je nadaljeval – čeprav koncept Shelby Ram V8 s 300 KM iz leta 1983 nikoli ni prišel v proizvodnjo, terenski Ram Rod Hall, poklon večkratnemu zmagovalcu dirke Baja 1000 Rodu Hallu, pa je bil omejen na le 14 primerkov.

_{Eksperimentalni Shelby Ram s 300 KM iz leta 1983 je ostal edinstven primerek.}

Prava tehnična bitka za naziv proizvajalca vrhunskega pickupa med Fordom in Dodgeom pa se je začela šele v devetdesetih letih.

Devetdeseta in dvatisoča leta: Lightning, SS/T in SRT-10

Ford je udaril prvi. Do leta 1992 je bila lansirana deveta generacija pickupov serije F, leto kasneje pa je F-150 dobil svojo prvo pravo športno različico: F-150 SVT Lightning. Njegov motor Windsor V8 je pridobil aluminijaste glave valjev, sesalni kolektor in odmične gredi, izposojene od takratnega Mustanga Cobra, ki so skupaj proizvedle 240 KM in 460 Nm navora. Ojačana kardanska gred in diferencial z visokim oprijemom sta temu zadnjemu pogonu omogočila, da je do 100 km/h pospešil v deklariranih 7,2 sekunde, z najvišjo hitrostjo 190 km/h.

_{Ford F-150 SVT Lightning, predstavljen leta 1993, je bil prvi korak v bitki med Fordovimi in Ramovimi super-pickupi. V dveh letih je bilo prodanih približno 11.500 primerkov.}

_{Druga generacija Ford F-150 SVT Lightning: od leta 1999 do 2004 je bilo izdelanih nekoliko čez 28.000 primerkov. Po posodobitvah leta 2001 je motor V8 Triton s kompresorjem Eaton proizvajal 380 KM.}

Pet let kasneje, leta 1997, je Dodge odgovoril z Ram 1500 SS/T, cestno različico varnostnega vozila dirke Indy 500. Njegov 5,9-litrski V8 je proizvajal 245 KM, kratka prestavna razmerja pa so obljubljala 6,9-sekundni čas 0-100 km/h. Naslednja generacija Fordovega Lightninga je prišla leta 1999 z motorjem Triton 5,4 z aluminijastim blokom in kompresorjem. Moč je narasla na 360 KM, kmalu pa so se pojavile težave z zanesljivostjo. Do leta 2003 je SVT zasnovo predelal okoli litoželeznega bloka in dodatno povečal moč – predelan Lightning je čas 0-100 km/h dosegel v 5,2 sekunde in dosegel najvišjo hitrost 235 km/h.

_{Leta 1996 je Dodge Ram postal uradno varnostno vozilo slavne dirke Indy 500. V spomin na ta dogodek je bila izdana posebna izvedba pickupa Ram SS/T (1997-1998), z okrepljenim motorjem s 245 KM.}

Ti dosežki so pri Dodgeu očitno zadeli v živo, saj drugače ni mogoče razložiti divjega Ram 1500 SRT-10, ki je prišel leta 2004. Inženirji so iznajdljivo vgradili 8,3-litrski V10, izposojen iz superavtomobila Viper, z aluminijastim blokom in litoželeznimi puši, ki je proizvajal 500 KM in 712 Nm navora – ukroten le z ročnim menjalnikom Tremec T-56 iz Viperja, v paru z okrepljeno zadnjo osjo Dana 60. Šprint do 100 km/h je trajal le 5,6 sekunde, najvišja hitrost pa je dosegla 249 km/h, kar je bil takrat uradni svetovni rekord za serijske pickupe. Šah mat?

_{Mogočni Dodge Ram SRT-10 z motorjem iz Viperja so izdelovali od leta 2004 do 2006 – izdelanih je bilo nekoliko čez deset tisoč primerkov. Na voljo je bil tako z enojno kot dvojno kabino, slednja pa je bila opremljena z avtomatskim menjalnikom.}

Od prvega Raptorja do sodobnega TRX

Kakorkoli že, Ford po tem ni več izdelal drugega hitrega cestnega pickupa. Ime Lightning se je vrnilo šele desetletja kasneje, pripeto na električno različico F-150. Namesto tega je Ford leta 2010 predstavil prvi F-150 SVT Raptor, s čimer je fokus dokončno premaknil na terensko zmogljivost. Zagnal se je s 340-konjskim 5,4-litrskim V8, kasneje nadgrajenim na 6,2-litrski V8 s 411 KM, na razširjeni koleji in nastavljivih blažilnikih Fox Racing s tremi stopnjami trdote.

_{Prvi Ford F-150 SVT Raptor, letnik 2010: razširjena kolej in športni blažilniki Fox Racing, zadnje vzmetenje pa je ostalo listnato.}

Naslednja generacija Raptorja je leta 2017 opustila V8 v korist 510-konjskega dvoturbo V6, še bolj razširjene koleje in polne dvovrstne kabine. Približno v istem času je skupina Fiat Chrysler znamko Ram izločila kot samostojno znamko pod novim zavezništvom Stellantis in razkrila koncept Ram Rebel TRX – 575-konjsko pošast Hemi V8 na agresivnih 37-palčnih pnevmatikah. Ta koncept je nazadnje pripeljal do serijskega Ram 1500 TRX, ki je bil lansiran leta 2020 s 711 KM.

_{575-konjski koncept Ram Rebel TRX iz leta 2016, z okrepljenim vzmetenjem in blažilniki King Racing – štiri leta pred serijsko različico.}

Morda se sprašujete, zakaj se ta oborožitvena tekma nadaljuje z vse večjim zaletom v vse bolj ekološko ozaveščeni dobi. Toda Ford je izziv ponovno sprejel: najnovejša generacija Raptorja zdaj vključuje izvedbo R z motorjem V8, ki ponuja impresivnih 710 KM. Ostaja le vprašanje, kako namerava Ram odgovoriti naslednjič.

Fotografija: Dmitrij Pitersky

To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Objavljeno avgust 23, 2023 • 26m za branje