Ford F-150 Raptor pret Ram 1500 TRX: kurš augstas veiktspējas apvidus pikaps uzvar?

Neapstrādāts spēks, intensīvs aizraušanās vilnis un nepārtraukts uzplūdums – šie ir transportlīdzekļi, kas liek reljefam savilkties. Ford F-150 Raptor un Ram 1500 TRX ir mūsdienu pikapu pasaules dinozauri, un tie patiesībā nekad nav pazuduši. Pirmajā acu uzmetienā tie ir tiešie sāncenši: iespaidīgs izskats, līdzīgi izmēri un milzīgi riteņi.

Kāpēc pirkt Raptor vai TRX? Tas nav par Baja 1000

Vai šo pikapu īstenie īpašnieki lasa šo rakstu? Būsim godīgi – jūs to nenopirkāt, lai lēktu pāri smilšu kāpām tā, kā rāda reklāmas video. Jūs to nenopirkāt, lai piedalītos Baja 1000 – tieši šajā sacensībā, kas savulaik iedvesmoja šo apvidus pikapu tapšanu. Atraujot tos no vēsturiskās vides, šo milžu patiesā supervara ir lielīšanās tiesības. Uz Mercedes-AMG G 63 vairs neviens neskatās, taču ar Ram TRX ir pavisam cita lieta. Visi uz to skatās, visi to dzird, un tas visus uz ceļa iebiedē. Šobrīd Ram ir neapstrīdamais šī segmenta zvaigzne.

_{Abu pikapu buferus var uzskatīt par spēkstacijām – vajadzības gadījumā tie var izlauzties ne tikai cauri sniegam, bet arī sausajai zemei.}

Patiesi iespaidīgs skats, bez šaubām. Vienā acu uzmetienā jūs esat pārņemts ar tā garu. Kurš minēja “neierobežotu brīvību”? Brīvību izvēlēties savus ceļus un virzienus. Brīvību, komplektējot bagāžas sarakstu. Ja 1,7 metru garā krava kaste nav pietiekama, aizmugurē var pievienot četru tonnu smagu māju uz riteņiem. Un tad vēl ir pašizpausmes brīvība – pieejami vairāk nekā simts markas piederumu. Pat testa auto Launch Edition komplektācijā jau ir nopietni iespaidīgs.

_{Patiesībā TRX ir ievērojami ātrāks nekā Raptor. No rūpnīcas tas nāk ar Goodyear Wrangler Territory riepām, savukārt Ford ir apavos no BFGoodrich All-Terrain KO2. Par papildu maksu Raptor var aprīkot ar riteņiem, kuru ārējais diametrs ir nevis 35, bet 37 collas.}

Bet vai Ford ir mazāk iespaidīgs? Tā vertikālā priekšējā daļa paceļas augstu kā greznas villas vārti (apkārtējā redzamības kameru sistēma arī ir praktiski daļa no ģimenes). Milzīgie 35 collu riteņi atbilst Ram, un tikpat plašā krava kaste atstāj paliekošu iespaidu. Raptor krava kaste pat paceļas un nolaižas ar elektrisko piedziņu, ar iebūvētu pakāpienu un rokturi. Turklāt Ford pikaps var izspēlēt lomu kā pasaulē neefektīvākais elektroģenerators, papildus radot līdz pat 2 kW elektrības – lai gan, ņemot vērā tā dzinēju, siltumam varētu būt lētāk sadedzināt ģimenes portretus.

6,2 litru kompresora HEMI V8 dzinējs

_{Pat V8 dzinējs it kā pazūd milzīgajā Ram dzinēja nodalījumā (pirmais slaids): salīdzinot ar Raptor V6 dzinēju (otrais slaids), redzams, ka Ram dzinējs atrodas zemāk un tālāk aizmugurē. Izpletiet gaisa filtra papīru, un tā platība pārsniedz vienu kvadrātmetru.}

Dzinēji un jauda: V8 Hemi pret divturbo EcoBoost V6

Vai varbūt Raptor tomēr nav tik iespaidīgs. Šeit nav V8 – to aizstāja mazāks V6 3,5 EcoBoost dzinējs. Videi draudzīgs un ekonomisks, protams, taču tas ne pārāk saskan ar šī pikapa garu. Tieši tāpēc Raptor tagad savā augstākajā komplektācijā atkal lepojas ar V8. Ford apnika trešo pušu tjūneriem pelnīt naudu, ieliekot Mustang dzinējus zem tā milzīgā kapuces, tāpēc tagad rūpnīca to dara pati – izmantojot kompresora dzinēju no GT500 kupejas. Šī versija dod satriecošus 710 zs. Mūsu testa auto, neskatoties uz “R” nozīmi uz emblēmas, tik skaļi nerūc – tas dod “tikai” 456 zs. Tomēr tas nav mazsvarīgi, ņemot vērā tā 2779 kg svaru pilnā komplektācijā un sešu metru garumu.

It īpaši salīdzinājumā ar Ram un tā pārsteidzošajiem 711 zs.

_{Neparastiem transportlīdzekļiem nepieciešamas elastīgas svēršanas pieejas.}

Sadalīsim to pa daļām. Septiņi simti vienpadsmit zirgspēki – pēc šī skaitļa nav pārsteigums, ka “dyno” un “dinosaur” gandrīz atskan. Šis skaitlis nozīmē lielāku ceļa nodokli, 4,5 sekunžu sprintu līdz 100 km/h un neapšaubāmu kompresora V8 Hemi rūkoņu. Ritms, kādā mirgo 6,2 litru dzinēja izpūtēja liesmas, atgādina tiranozaura rūkoņu pēc bagātīgas maltītes – bur-bur-bur, viena garšīga vakariņa. Pat brīvgaitā ir skaidrs, ka šis dzinējs var tikt galā ar jebkuru slodzi, teorētiski bezgalīgu, tāpat kā pats Ram. Visos manas testēšanas gados šī ir pirmā reize, kad esmu redzējis pikapu, kas reģistrēts kā “pasažieru pikaps”, bet tomēr spēj pārslogot mūsu svarus.

Lūk, kas notika, kad mēs mēģinājām to nosvērt:

Katra no mūsu četrām svēršanas platformām ir paredzēta 750 kg, taču Ram priekšējā ass tās pārslogoja.
TRX bija jāsver divos posmos: vispirms aizmugurējā ass, tad divas platformas, sakrautas zem katra priekšējā riteņa.
Galīgais kopsvars: 3043 kg – patiešām trīs tonnas smags pikaps.
Trīs dzeltenas gaismas uz kapuces ventilācijas, kas parasti rezervētas puspiekabēm, mājina tieši uz šādu svaru.
Kapucē iebūvētā gaisa ieplūde novada pusi no dzinēja kopējā gaisa apjoma milzīgā 29 litru gaisa filtra kastē – lielākajā nomaināmajā filtra elementā pasažieru automobiļu nozarē.

_{Paskatieties uz svariem! Pakāpieni uz bufera šeit būtu lietā, atvieglojot kapuces aizvēršanu.}

_{Ja ne aizmugurējā skata kamera, tad Lada Niva ieraudzīšana aiz šī T-Rex no vadītāja sēdekļa būtu neiespējama.}

Aiz stūres: kabīnes izjūtas

Bet nu, kā tad tas ir “pasažieru transportlīdzeklis”? Ar 188 cm augumu es tik tikko sasniedzu atvērto kapuci, un mūsu fotogrāfs nostaigāja kā septiņpadsmit kilometrus, tikai apejot pikapu apkārt interjera fotosesijas laikā. Jūs satverat durvju rokturi, kāpjat uz ērtā pakāpiena un uzkāpjat otrajā stāvā, lai apsēstos pie stūres. No turienes jūs skatāties lejup uz vieglo komerciālo furgonu vadītājiem. Un sajūta, ka vadāt kravas automašīnu, jūs nepamet arī tad, kad jau braucat.

_{Kvalitatīvs, savdabīgs interjers. Centrālās konsoles apakšējais līmenis veltīts piekabes vadībai atpakaļgaitā: sistēma automātiski pagriezīs stūri, un jums tikai jāspiež pedāļi un jāizmanto svira, lai norādītu piekabes virzienu.}

_{Centrālais ekrāns var parādīt ļoti daudz – no nobraukuma līdz nākamajai apkopei un pārnesumkārbas eļļas temperatūras līdz vizuālam balstiekārtas kustības attēlojumam ar sānsveres leņķa indikāciju.}

_{Vispārsteidzošākais Ram izvēlnē nav spilgtā grafika vai veiktspēja, bet gan pienācīgā rusifikācija, kaut arī šis auto Krievijā oficiāli nekad nav pārdots.}

702 Launch Edition pikapiem uz roku balsta ir piemiņas plāksnītes. Ievērības cienīgi ir oglekļa šķiedrai līdzīgas apdares elementi, projekcijas displejs, Harman/Kardon audio sistēma un panorāmas jumts.

Ram interjers mani patīkami pārsteidza ar savu “vieglumu”. Bagātīgs ādas un Alkantara apdare, augstas klases plastmasa, precīza detalizācija katrai pogai. Pat Teslas stila centrālais ekrāns neizraisa nekādas negatīvas sajūtas – izvēlne ir vizuāli patīkama, un šajā ietilpīgajā kabīnē (ar 1,65 metrus platu roku balstu) tas necenšas dominēt, iekļaujoties kā vēl viens interjera elements. Tekstūrētais instrumentu panelis ar plašu krāsu informācijas displeju patiesībā piesaista vairāk uzmanības.

_{Šie sēdekļi lieliski iederētos arī ātrā sedanā. Iekāpšana aiz stūres ir viegla, pateicoties ērtajam pakāpienam.}

_{Centrālā roku balsta vākam ir matemātiska “šporgalka”, un pats nodalījums ir ļoti plašs.}

_{No sadaļas “Dizaineri spēlējas”: Ram centrālās kastes apakšā ir gumijas paklājiņš ar šo rakstu. Mazais dinozaurs ir velociraptors.}

Sēdekļi ir izcili, stūre regulējas plašā diapazonā, un, ja tas nav pietiekami, var pieregulēt arī pedāļus. Dizaineri centrālās konsoles milzīgo vāku pārvērtuši par estētisku izteikumu, rotājot to ar matemātiskām formulām un kompasa iezīmēm. Iekšā ir gumijas paklājiņš ar vienādā mērogā attēlotu Ram TRX, tiranozauru un velociraptoru – un salīdzinājums acīmredzami nav velociraptora labā. Tam paveicies, ka velociraptors un tiranozaurs nesatikās vismaz miljonu gadu.

_{Aizmugurējā telpa ir diezgan minivenam līdzīga. Sēdekli var regulēt uz priekšu-atpakaļ, attiecīgi mainot arī atzveltnes leņķi.}

_{Pikapa bagāžnieks ir ne tikai kravas platforma, bet arī telpa zem sēdekļa spilvena, un Ram gadījumā – vēl pāris slēptu nodalījumu grīdā.}

Transmisija un piedziņa: kā šie pikapi nodod jaudu

Ram dzinējs kopā ar tā astoņpakāpju TorqueFlite 8HP95 pārnesumkārbu ir pelnījuši vietu Rokenrola slavas zālē. Tas ir automobiļu pasaules Fender Stratocaster, ļaujot spēlēt jebkuru melodiju, ko vēlaties. Nodziediet mierīgu balādi gandrīz brīvgaitas apgriezienos, vai piespiediet pāris “bundzēdas” – automātiskās pārnesumkārbas berzes paketes – un atbrīvojiet dinozaura rūkoņu no zem kapuces. Piespiediet gāzi grīdā “ti-reksā”, un visi izpūtēja burbuļi pazūd, atklājot savdabīgu kompresora svilpošanu. Sākumā tas var izklausīties kā kaķis, kas sapinies dzensiksnā, kad rūkoņa noteiktos apgriezienos pāriet spalgā svilpienā. Bet automobiļu pasaulē mēs to saucam par dziesmu.

Ja parastajam Ram 1500 pārnesumkārbas vadība notiek ar pogām, tad TRX versijā ir klasiska svira. Pamaniet, cik efektīvi organizēts centrālais tunelis.

Un tas nav tikai izrādīšanās pēc: 4,8 sekundes sprintam no 0 līdz 100 km/h uz slapja asfalta, neraugoties uz to, ka nevarēja izmantot starta kontroles sistēmu. Tā aktivizējās normāli, bet, tiklīdz es piespiedu gāzi grīdā, bremzes nespēja apturēt aizmugurējo riteņu buksēšanu. Bez saķeres nav starp asu diferenciāļa – abi šie pikapi jaudu uz priekšējiem riteņiem nodod caur sajūga tipa pilnpiedziņas sistēmu, nevis tradicionālu diferenciāli.

Šasijas vadības iestatījumu pults vienmēr ir pa rokai, un starta pacēluma aktivizēšana notiek ar vienkāršu pogas nospiešanu, bez liekas piepūles.

Tomēr Ram TRX tikai nedaudz atkāpās no rūpnīcas deklarētajiem rādītājiem, un 402 metru distances rezultāti to apstiprināja. Dīvaini gan, ka elektroniskais ierobežotājs pārtrauc paātrinājumu pie 190 km/h – līdz tam brīdim “ti-rekss” pat nespēj noskriet pilnu kilometru no vietas. Iespaidīgi, ka pat šādā ātrumā trīs tonnu smagais milzis paliek stabils un paklausīgs pietiekami, lai droši mainītu joslu. Stūre nedod bagātīgu atgriezenisko saiti, taču pietiekami, lai pirmajā spraigajā pagriezienā liktu saprast, ka Ram nav gluži paredzēts asfalta pagriezienu veikšanai. Trīs tonnas vienkārši nav iespējams paslēpt.

Tehniskas smalkumi: viencaurules Bilstein Black Hawk e2 amortizatori. Ar slāpekli pildītais amortizators atrodas atsevišķi, atstājot vietu virzuļa kustībai. Savienojošie vadi iztur spiedienu līdz 400 bar. Slāpeklis caur pretvārstiem ir savienots gan ar kompresijas, gan atlēciena kamerām. Priekšējiem amortizatoriem uzstādīti papildu kompresijas hidrobuferi; tie ieslēdzas, kad galvenā virzuļa gājiens ir izsmelts.

Balstiekārta un apvidus aprīkojums salīdzinājumā

Balstiekārta? Vien paskatieties uz šiem amortizatoriem – diametri lieli kā kanalizācijas caurulēm, ar papildu hidraulikas vadiem, kas ved uz palīgrezervuāriem. Kopā ar spēcīgo virsbūvi un papildu apgaismojumu šie eloksētie alumīnija amortizatoru korpusi ir galvenais ārējais izcēlums abiem pikapiem: Ram riteņu nišās – Bilstein Black Hawk e2 vienības, Ford – Fox Racing Shox. Abiem korpusa diametrs pārsniedz 60 mm, un atlēciena gājiens šķiet gandrīz bezgalīgs.

Lai pārbaudītu reālu riteņu gājienu, mums bija jāpiesaista evakuators. Uzkraujot katru pikapu uz platformas no vienas puses, atklājās pārsteidzoši skaitļi:

Ford F-150 Raptor: nolaiž riteni par 342 mm, pirms tas paceļas.
Ram 1500 TRX: nolaiž riteni par 293 mm, pirms tas paceļas.
Toyota Land Cruiser 300 (salīdzinājumam, un plaši uzskatīts par gandrīz nepārspējamu apvidū starp parastajiem apvidus auto): tikai 231 mm atlēciena gājiena.

_{Standarta poligona diagonālā piekāršanas šķēršļi šiem transportlīdzekļiem šķita kā viegla iesildīšanās – pat nebija ne mājiena par riteņa pacelšanos.}

Abi pikapi arī no inženiertehniskā skatpunkta apakšā ir iespaidīgi. To rāmji ir unikāli šīm sportiskajām versijām, būvēti no plaša augstas izturības tērauda, ar papildu pastiprinājumiem un speciāliem stiprinājuma kronšteiniem palīgkomponentiem. Priekšpusē atrodas jaudīgi dubultie šķērssvira sviru bloki ar alumīnija detaļām, savukārt pusotra metra garas garenvirziena sviras notur aizmugurējo asi – kas balstās uz spirālatsperēm, nevis lokšņu atsperēm. Ram gadījumā papildu amortizators uzstādīts pie augšējā diferenciāļa korpusa punkta, tieši, lai slāpētu vērpes vibrācijas. Dana 60 TRX ass ir aizgūta no smagā Ram 2500, ar papildu iekšējiem uzlabojumiem. Pievadvārpstas un kardānvārpsta ir masīvi biezas – alumīnija caurule vairāk atgādina lietus ūdens noteku nekā auto detaļu. Interesanti, ka tur, kur parasti atrastos starpasu diferenciālis, ir tukša vieta, atstājot sajūga paketes, lai tās vienas pašas tiek galā ar 700-900 Nm griezes momenta.

_{Neraugoties uz to, ka klīrenss zem 30 centimetriem, zemā pārnesuma esamību un iespēju bloķēt aizmugurējo diferenciāli, šie pikapi nav apvidus čempioni: to milzīgais svars traucē smagā reljefā. Taču tur, kur nepieciešama jauda un balstiekārtas gājiens, TRX un Raptor spīd.}

Abas montāžas līnijas atrodas Mičiganā, taču kaut kā šķiet, ka tur uz ceļiem nav ne vienas gludas savienojuma vietas – vai vismaz tā jūtams no pastāvīgās iekšējās trīsas asos bedrēs, nemitīgās kratīšanās un spēcīgajiem grūdieniem, it īpaši aizmugurējā sēdeklī.

_{Atraujiet, ja varat! Tikai ar celtņa palīdzību, paceļot platformu ar hidraulisko atbalstu, mēs spējām testēt reālo aizmugurējās balstiekārtas gājienu atlēcienam no standarta pozīcijas: 29 cm Ram (pirmais slaids) un fantastiski 34 cm Raptor. Salīdzinājumam: Land Cruiser 300 uzrādīja 23 cm, bet jaunais Defender – 17. Kopējais aizmugurējā riteņa gājiens abiem pikapiem pārsniedz pusmetru!}

Kā tie brauc: dubļi, sniegs un drifts

Varbūt vairāk balstiekārtas gājiena ir atbilde? Zināmā mērā – jā, daudzas problēmas izzūd, taču Ram TRX aprij nelīdzenumus kopā ar visu pārējo. Iespējams, gribēsies piesprādzēt piecu punktu drošības jostas, paēst vieglas brokastis un traukties pāri sarežģītam reljefam tā, kā es to darīju aiz Mitsubishi Triton rallija-reida prototipa stūres. Izturēt drebēšanu spartiskā sporta auto salonā ir viena lieta, kurai esmu gatavs – šis ir pavisam cits braucamrīks.

F-150 Raptor lieliski pārvalda driftu, bet, ņemot vērā tā milzīgo inerci, vadītājam vienmēr jāparedz notikumi ne tikai vienu, bet divus soļus uz priekšu.

Rallija-reida prototipi ir ievērojami vieglāki, un to vadīšana pa līkumainiem sniegotiem ceļiem ir tīrs prieks. Šeit gan valda inerce ar lielo burtu “I”, un stabilitātes kontroles loģika brīžiem šķiet noslēpumaina. Izslēdziet to, turot pogu, iemetiet TRX slīdēšanā, atlaidiet gāzi, lai savaldītu impulsu – un tieši tajā brīdī elektronika tomēr iejaucas un iespiež bremzes. Pat visaizraujošākajā šasijas režīmā Baja, Ram nepārtop par drifta karali. Un savā vislielākajā apvidus fokusa režīmā Mud tas arī nekļūst par īstu “dubļu vilcēju” irdenā zemē. Nedaudz palēnieties dziļā sniegā, un jūs sagaida spēcīgs raustījums.

_{Raptor interjers ir manāmi vienkāršāks. Aprīkojumam ir luksācija, un materiāli ir tālu no premium klases. Bang & Olufsen audio sistēma vīlusi ar plakanu skaņu. Atmiņā paliek tikai nolaižamā loga līnija, durvju atvēršanas poga roktura otrā pusē un paplāte.}

Ford F-150 centrālā konsole ar unikālu salokāmu pārslēgšanas sviru

_{Pārnesumu svira pārvietojas uz leju ar servomotora palīdzību, un roku balsta vāks atveras milzīgā paplātē – izmantojiet, ja vēlaties.}

Manāmi vieglākais Ford, gluži pretēji, šajos apstākļos jūtas dzīvīgāks un meistarīgi drifto. Pagrieziet stūri, piespiediet gāzi, un aizeja – ar iespaidīgiem leņķiem, kas pieejami secīgu pārnesumu pārslēgšanas laikā pa taisnu ceļu. Tas godīgi ir vienīgais brīdis, kad Raptor patiešām pacēla man garastāvokli.

_{Raptor digitālais instrumentu panelis izskatās bāls, taču informācijas apjoma ziņā tas praktiski ir līdzvērtīgs Ram.}

_{Ford multivides sistēma nelepojas ar skaistām ilustrācijām – ārējā apgaismojuma shēma ir vienīgā, kas priecē aci.}

Tas lielā mērā ir tāpēc, ka tā interjers ir daudz vienkāršāks. Plastmasas rokturiem ir luksācija, un elektriskais piedziņas mehānisms, kas paslēpj automātiskās pārnesumkārbas sviru vienā līmenī ar tuneli, mēdz iestrēgt. Sēdekļi ir vienkāršāki, mērinstrumenti blāvāki, un Sync multivides saskarne patiešām mulsinoša.

_{Klimata kontroles pogas karājas brīvi, un transmisijas vadības pogas paliek otrajā plānā.}

_{Abiem pikapiem paneļa labajā pusē ir divi slēgti nodalījumi.}

_{Griestu konsole ar sešiem brīviem slēdžiem paredzēta nākotnes uzlabojumiem. To var izmantot papildu apgaismojumam vai degvielas pārsūknēšanai no papildu tvertnes.}

Paātrinājums 0-100 km/h: Raptor pret TRX uz ceļa

Tas, kas ar Ram sākas kā “paralēls” salīdzinājums, ar Ford ātri kļūst “secīgs”. Ar Ram nepieciešams savaldīt pārmērīgu riteņu buksēšanu starta brīdī; ar Ford jums vienkārši jātur labais pedālis piespiests grīdā, un 100 km/h pienāk pēc 6,5 sekundēm. Pēc pusminūtes Ford sasniedz savu maksimālo ātrumu, kas ierobežots līdz tiem pašiem 190 km/h kā “ti-reksam”. Bet tur, kur jūs varētu nožēlot, ka tik stipri piespiedāt Ram, ar Ford jūs to aktīvi baudīsiet – jo, sākot ar aptuveni 110 km/h, Raptor kļūst neērts un, godīgi sakot, mazliet biedējošs trīsciparu ātrumos. Stūre kļūst smaga diezgan plašā zonā ap centru, tad pēkšņi kļūst viegla, ar gausām reakcijām visu laiku. Predator šasija acīmredzami noregulēta nelīdzenam reljefam, bet pat rallija dūnbagijas ar mīkstu, garu gājienu balstiekārtu uz asfalta uzvedas paredzamāk.

Ford F-150 Raptor: galvenie veiktspējas rādītāji

Maksimālais ātrums: 188,8 km/h (elektroniski ierobežots)
0-60 km/h: 2,8 sekundes
0-100 km/h: 6,5 sekundes
0-150 km/h: 15 sekundes
400 metru distance: 14,2 sekundes
1000 metru distance: 27 sekundes

Ram 1500 TRX: galvenie veiktspējas rādītāji

Maksimālais ātrums: 190,1 km/h (elektroniski ierobežots)
0-60 km/h: 2,4 sekundes
0-100 km/h: 4,8 sekundes
0-150 km/h: 11,1 sekundes
400 metru distance: 13 sekundes
1000 metru distance: 24,5 sekundes (pie maksimālā ātruma ierobežotāja)

Ram 1500 TRX pikapa testa rezultāti: 0-100 km/h 4,8 sekundēs, elektroniski ierobežots maksimālais ātrums 190,1 km/h, 400 metru distance 13,0 sekundēs

Ford F-150 Raptor pikapa testa rezultāti: paātrinājums līdz 100 km/h 6,5 sekundēs, maksimālais ātrums fiksēts pie 188,8 km/h un elektroniski ierobežots, 400 metru distance – 14,2 sekundes

Godīgi sakot, Raptor braucienu var nedaudz mīkstināt, ļaujot tam absorbēt nelielus nelīdzenumus, necenšoties pārkārtot jūsu iekšējos orgānus. Tā skaņas izolācija arī ir manāmi labāka – dzinējs salonā tikko dzirdams, pateicoties četru režīmu izpūtēja sistēmai, kas ietver tā saukto “trombona cilpu”. Ir vērts to apskatīt; inženieri dara visu iespējamo, kad zaudē V8. Un aukstā rītā Raptor var iedarbināt, nemodinot kaimiņus, savukārt Ram uzmodinās visu kvartālu.

_{Raptor sēdeklis pagriezienos tur sliktāk, taču tas ir mazāk prasīgs pret vadītāja augumu.}

_{Ford aizmugure ir šaurāka. Galvenokārt trūkst galvas telpas, lai gan dīvāns ir zemāks, tāpēc jūs sēžat ar paceltiem ceļiem.}

_{Zem spilvena ir plašs uzglabāšanas nodalījums, bet, diemžēl, grīdā nav slēptu nodalījumu.}

Pirms parakstīties uz punktētās līnijas, ir vērts pajautāt: “Kāpēc vispār to iedarbināt?” Jā, Ford lieliski dreifē, bet gandrīz jebkurš pilnpiedziņas pasažieru auto to var darīt vismaz tikpat labi. Baudīt nepiekāpīgu, enerģiju sūcošu balstiekārtu? Tā jau klaudz ar mazāk nekā 30 000 kilometru odometrā. Baudīt 6,5 sekunžu sprintu līdz 100 km/h no temperamentīga EcoBoost dzinēja?

_{Laipni lūdzam! Starp citu, Raptor sānu var izmantot kā lineālu – tur ir skala un izgriezumi, lai piestiprinātu, piemēram, dēli.}

_{Fox amortizatori ar Live Valve tehnoloģiju var pielāgot vārsta pretestību līdz pat 500 reizēm sekundē. Katrs balsts var nodrošināt gandrīz trīs tonnu slāpēšanas atbalstu – divreiz vairāk nekā iepriekšējās paaudzes Raptor. Un speciāla, zemas viskozitātes eļļa samazina berzes zudumus un uzlabo komfortu.}

_{Trombona cilpa Ford izpūtēja sistēmā ir domāta, lai paplašinātu akustisko diapazonu. Kaut arī Raptor var būt kluss, tas nav gluži sirdi silinošs.}

Secinājums: kuru pikapu tiešām pirkt?

Godīgi sakot, Ford F-150 Raptor man šķita viens no dīvainākajiem un vismazāk saprātīgajiem veidiem, kā tērēt naudu par labas noskaņas transportlīdzekli. Ja jums patiešām nepieciešams amerikāņu apvidus auto ar īstu harizmu, Jeep Wrangler 392 izskatās daudz pievilcīgāks – tam ir V8, aizraujoša dinamika, patiesa apvidus spēja un saprātīgi izmēri.

Ford F-150 Raptor

Tomēr, izņemot tos no paredzētās dabiskās vides, abi pikapi piedāvā citāda veida vērtību: tīru izrādīšanās pievilcību un patiesi iespaidīgu dzinēju. Šīs emocijas ir nenovērtējamas. Nu, izņemot, kad atceros to drebēšanu pēc pusdienām. Vai es teicu, ka visas šīs emocijas bija pozitīvas?

RAM TRX

Ekspertu vērtējuma tabula: Ram 1500 TRX pret Ford F-150 Raptor

Autoreview ekspertu vērtējumi

Kopējais vērtējums (no 1000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Ergonomika (no 200): Ram interjers ir labāks un ne mazāk funkcionāls, ar izcilu vadītāja sēdekli. Redzamība ir tuvu abiem, lai gan spoguļu dizains atšķiras.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (vadītāja sēdeklis: 90/100, redzamība: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (vadītāja sēdeklis: 85/100, redzamība: 85/100)

Dinamika (no 430): Ram nesaņēma pilnīgu vērtējumu tikai tāpēc, ka pastāv Ford Raptor R – kas ja tas ir vēl ātrāks? Ford ieguva papildu punktus par pārliecinošu driftu, citādi atšķirība būtu vēl lielāka.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (paātrinājums: 95/100, bremzēšana: 105/120, vadāmība: 90/110, apvidus spējas: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (paātrinājums: 80/100, bremzēšana: 105/120, vadāmība: 80/110, apvidus spējas: 85/100)

Braukšanas komforts (no 190): Neviens no pikapiem nepiedāvā daudz komforta, lai gan Ford gūst labumu no manāmi labākas skaņas izolācijas.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (braukšanas gludums: 65/100, akustiskais komforts: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (braukšanas gludums: 70/100, akustiskais komforts: 75/90)

Salona komforts (no 180): Ram ir pārsteidzoši plašs otrajā rindā, ar ērtāku sēdēšanas pozīciju. Raptor atgūst punktus, pateicoties tā kravas kastei.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (aizmugurējie sēdekļi: 80/90, bagāžnieks: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (aizmugurējie sēdekļi: 75/90, bagāžnieks: 80/90)

Kravas kaste un vilkšanas jauda

Kravas kastu izmēri abiem pikapiem ir diezgan tuvi. Pievērsiet uzmanību sakabes platformai Ram kastē. Abi pikapi var vilkt piekabes līdz pat 3700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Pilna tehniskā specifikācija: Ford F-150 Raptor pret Ram 1500 TRX

_{Ražotāju dati izcelti zilā krāsā/Autoreview mērījumi izcelti melnā krāsā. Izmēri norādīti milimetros.}
_{*Faktiskais transportlīdzekļa svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem procesa šķidrumiem}
_{**Labajam aizmugurējam sēdeklim}
_{**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.}

Ford F-150 Raptor specifikācijas

Virsbūves tips: četru durvju pikaps, 5 vietas
Klīrenss: 305 mm
Izbraukšanas/iebraukšanas leņķis: 31,0° / 23,9°
Rampas leņķis: 22,7°
Pašsvars: 2604 kg
Pilna masa: 3243 kg
Piekabes svara kapacitāte: 3720 kg
Dzinējs: benzīns, kombinētā iesmidzināšana, ar diviem turbokompresoriem, 6 cilindru V veida
Darba tilpums: 3496 cm³
Cilindra diametrs/gājiens: 92,5 / 86,6 mm
Kompresijas attiecība: 10,5:1
Vārsti: 24
Maksimālā jauda: 456 zs / 336 kW pie 5850 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 691 Nm pie 3000 apgr./min
Pārnesumkārba: 10 pakāpju automātiskā
Piedziņas veids: pastāvīga pilnpiedziņa ar daudzdisku sajūga priekšējo riteņu piedziņu
Aizmugurējais diferenciālis: piespiedu bloķēšana
Zemā pārnesuma pakāpes attiecība: 2,64:1
Priekšējā balstiekārta: neatkarīga, atsperveida, dubultie šķērssviru bloki
Aizmugurējā balstiekārta: atkarīga, atsperveida
Priekšējās bremzes: ventilēti diski, 350 mm, 2 virzuļu peldošais suports
Aizmugurējās bremzes: ventilēti diski, 336 mm, 1 virzuļa peldošais suports
Riepas: 315/70 R17
0-97 km/h: nav norādīts
Degvielas patēriņš: 16,8 l/100 km (pilsētā), 13,1 l/100 km (ārpus pilsētas), 15,7 l/100 km (kombinētais)
Degvielas tvertnes tilpums: 136 l

Ram 1500 TRX specifikācijas

Virsbūves tips: četru durvju pikaps, 5 vietas
Klīrenss: 300 mm
Izbraukšanas/iebraukšanas leņķis: 30,2° / 23,5°
Rampas leņķis: 21,9°
Pašsvars: 2880 kg
Pilna masa: 3538 kg
Piekabes svara kapacitāte: 3674 kg
Dzinējs: benzīns, sadalītā iesmidzināšana, ar kompresoru, 8 cilindru V veida
Darba tilpums: 6166 cm³
Cilindra diametrs/gājiens: 103,9 / 90,9 mm
Kompresijas attiecība: 9,5:1
Vārsti: 16
Maksimālā jauda: 711 zs / 523 kW pie 6100 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 882 Nm pie 4800 apgr./min
Pārnesumkārba: 8 pakāpju automātiskā
Piedziņas veids: pastāvīga pilnpiedziņa ar daudzdisku sajūga priekšējo riteņu piedziņu
Aizmugurējais diferenciālis: piespiedu bloķēšana
Zemā pārnesuma pakāpes attiecība: 2,64:1
Priekšējā balstiekārta: neatkarīga, atsperveida, dubultie šķērssviru bloki
Aizmugurējā balstiekārta: atkarīga, atsperveida
Priekšējās bremzes: ventilēti diski, 378 mm, 2 virzuļu peldošais suports
Aizmugurējās bremzes: ventilēti diski, 375 mm, 1 virzuļa peldošais suports
Riepas: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekundes
Degvielas patēriņš: 23,5 l/100 km (pilsētā), 16,8 l/100 km (ārpus pilsētas), 21,4 l/100 km (kombinētais)
Degvielas tvertnes tilpums: 125 l

Sāncensības vēsture: kā Ford un Ram uzbūvēja galīgos superpikapus

Raptori un tiranozauri patiesībā dabā nekad nav satikušies: pirmie klīda pa Zemi apmēram pirms 71 miljona gadu, savukārt otrie parādījās aptuveni miljonu gadu vēlāk. Uz šodienas hibrīdo un elektrisko transportlīdzekļu fona Ford Raptor un Ram TRX patiešām ir mūsdienu dinozauri. Taču, atšķirībā no saviem aizvēsturiskajiem vārdabrāļiem, tuvākajā laikā tiem izmiršana nedraud – un stāsts par to, kā attīstījās šī sāncensība, ir pelnījis savu vietu.

Privātpersonas un mazi uzņēmumi sāka būvēt utilitāras transportlīdzekļus ar kravas platformām, balstoties uz slaveno Ford Model T, gandrīz uzreiz pēc tā 1908. gada debijas. Pirmais sērijveida Ford TT kravas auto, kas atvasināts no Model T, parādījās 1917. gadā un tika piedāvāts vienīgi kā kaila šasija. Dodge gadu vēlāk uzbūvēja pilnvērtīgu kravas auto ar 35 zirgspēku dzinēju un virsbūvi, kas spēj pārvadāt pusi tonnas kravas. Tikai 1925. gadā – vien pāris gadus pirms Model T ražošanas beigām – Ford beidzot piedāvāja rūpnīcas versiju ar savu kravas kasti, saukto par “T Pickup”.

_{Slavenajam Ford Model T (ražots 1908.-1927. gadā), pateicoties dažādiem virsbūvju veidotājiem, bija daudz īpašu versiju, tostarp saldējuma pārdošanas furgoni.}

_{Ford Model TT: no 1917. līdz 1927. gadam saražoti vairāk nekā pusotrs miljons! Kravas auto varēja pārvadāt gandrīz tonnu ar ātrumu līdz 25 km/h.}

_{Rūpnīcas versijā Ford Model T Pickup debitēja T modeļa karjeras beigās 1925. gadā un tika ražots vien pāris gadus.}

_{Dodge Series One tika ražots kopš 1918. gada un izmantots dažādās profesionālās jomās – piemēram, uz tā bāzes bija veidoti medicīnas transportlīdzekļi, un fotogrāfijā redzamais kravas auto piederēja šujmašīnu remonta uzņēmumam.}

F-sērijas un Dodge Power Wagon dzimšana

Pēc tam ne Ford, ne Dodge nepārtrauca ražot pikapus – pastiprinātas, kravu pārvadāšanai piemērotas savu tālaika modeļu versijas. 1948. gadā Ford ieviesa F-1 pikapu ar tā raksturīgo viļņoto dizainu un 100 zirgspēku V8 dzinēju. Kopš tā laika Ford pikapi ik pēc aptuveni desmit gadiem piedzīvoja jaunu paaudžu maiņu, pievienojot jaunas iezīmes – piemēram, trešā paaudze ieviesa pilnpiedziņu. Ar F-1 nāca arī Ford nosaukumu sistēma: burts “F” priekš Ford, kam sekoja skaitlis, kas norāda celtspēju (1 – 500 kg, 2 un 3 – 750 kg, 4 un 5 – tonna, 6 – divas tonnas, 7 un 8 – trīs tonnas). Līdz 50. gadu beigām augošā modeļu klāsts piespieda mainīt šo sistēmu, un vieglākais pikaps kļuva par F-100 (vēlāk F-150, sākot ar sesto paaudzi), ar smagākiem modeļiem F-250, F-350 un tā tālāk.

_{1935. gada Ford Model 50 Pickup ar slaveno 85 zs V8 Flathead dzinēju: ražošana tika pārtraukta kara dēļ.}

_{Visu mūsdienu Ford pikapu priekštecis, pats pirmais F-1, konveijerā palika tikai četrus gadus (1948-1952) un ar 100 zs dzinēju varēja pārvadāt līdz pusei tonnas.}

Dodge izvēlējās citu ceļu. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja transportlīdzekļus Lend-Lease programmai, tostarp pilnpiedziņas Weapons Carriers (WC), kas tika piegādāti sabiedrotajām valstīm, tostarp PSRS. Bet, kad karš beidzās, ASV armijas pieprasījums pēc šiem kravas auto strauji kritās, un piegādes citur gandrīz apstājās, atstājot Dodge ar rezerves detaļu pārpalikumu. Tāpēc Dodge nolēma ienākt – vai patiesībā izveidot – civilo utilitāro transportlīdzekļu tirgu.

_{Oriģinālais Dodge Power Wagon tika ražots no 1946. gada līdz 70. gadu beigām. Šaurās specializācijas dēļ tirāža bija neliela: nedaudz mazāk par simts tūkstošiem gabalu.}

Tā tapa monstrozais Power Wagon – nosaukts pēc vadītāju žurnāla. Tas atkārtoti izmantoja WC mehāniskās komponentes, taču šasija bija pagarināta līdz 3,4 metriem un aprīkota ar tērauda virsbūvi, kas aizgūta no 1942. gada pikapa. Kabīne palika tāda pati, izņemot leņķaino priekšējo restīti, kas tika aizstāta ar apaļu, aizgūtu no Dodge T234 – kravas auto, kas veidots Ķīnas tirgum. Dzinējs palika standarta (3,77 litri, 94 zs), taču pārnesumkārbai tika pievienota jauna divpakāpju sadales kārba.

Rezultāts bija milzīgs, pilnpiedziņas pikaps ar neparastu izskatu – kaut kas līdzīgs amerikāņu Unimog. Tas stipri piesaistīja lauksaimniekus, un tālaika reklāmas pat ieteica to pirkt trektora vietā, papildinot ar garu papildaprīkojuma sarakstu, piemēram, arkli un sējmašīnas.

Ar tikai nelielām atjaunināšanām klasiskais Power Wagon palika ražošanā līdz 70. gadu beigām, un tā nosaukums vēlāk nostiprinājās Dodge pilnpiedziņas pikapu klāstā.

Agrīnie veiktspējas pikapi: Dodge pirmie sporta kravas auto

Patiesībā tieši 60. gados Dodge sāka eksperimentēt ar savu pilnizmēra pikapu sporta versijām. 1964. gadā zīmols zem standarta D100 kapuces ielika masīvu 7 litru V8 ar 364 zs. Nosaukts par Custom Sport Special, tas spēja sasniegt 60 jūdzes stundā jau 7,6 sekundēs.

Apvidus Dodge Ram Rod Hall, kas veidots uz klasiskā 4×4 Dodge Power Ram pikapa bāzes (1981-1993), tika izlaists 1986. gadā vien 14 eksemplāros.

Dodge Ram pikaps

Kamēr Ford pēc degvielas krīzes šajā jomā lielākoties klusēja, Dodge turpināja eksperimentēt. Visi zīmola pilnizmēra pikapi ieguva Ram nosaukumu, un speciālo izdevumu izstrāde turpinājās – lai gan 1983. gada 300 zs Shelby Ram V8 koncepts nekad nesasniedza sērijveida ražošanu, un apvidus Ram Rod Hall, veltīts vairākkārtējam Baja 1000 uzvarētājam Rodam Hallam (Rod Hall), tika ierobežots vien līdz 14 eksemplāriem.

_{Eksperimentālais 300 zs Shelby Ram no 1983. gada palika vienīgais eksemplārs.}

Tomēr īstā tehniskā cīņa par titulu “labākais pikapu ražotājs” starp Ford un Dodge sākās tikai 90. gados.

90. gadi un 2000. gadi: Lightning, SS/T un SRT-10

Ford deva pirmo triecienu. Līdz 1992. gadam bija palaista F-sērijas devītā paaudze, un gadu vēlāk F-150 saņēma savu pirmo īsto sporta versiju: F-150 SVT Lightning. Tā Windsor V8 ieguva alumīnija galvas, ieplūdes kolektoru un sadales vārpstas, aizgūtas no tālaika Mustang Cobra, radot 240 zs un 460 Nm griezes momenta. Pastiprināta pievadvārpsta un augsta saķeres diferenciālis ļāva šim aizmugurējās piedziņas kravas auto sasniegt 60 jūdzes stundā deklarētajās 7,2 sekundēs, ar maksimālo ātrumu 190 km/h.

_{Ieviestais 1993. gadā Ford F-150 SVT Lightning bija pirmais solis cīņā starp Ford un Ram superpikapiem. Divu gadu laikā tika pārdoti aptuveni 11 500 eksemplāru.}

_{Otrās paaudzes Ford F-150 SVT Lightning: no 1999. līdz 2004. gadam saražoti nedaudz vairāk par 28 000 eksemplāru. Pēc 2001. gada atjauninājumiem V8 Triton dzinējs ar Eaton kompresoru attīstīja 380 zs.}

Piecus gadus vēlāk, 1997. gadā, Dodge atbildēja ar Ram 1500 SS/T – ceļiem paredzētu versiju no Indy 500 pace kara automašīnas. Tā 5,9 litru V8 attīstīja 245 zs, un īsas pārnesuma attiecības solīja 6,9 sekunžu sprintu līdz 60 jūdzēm stundā. Ford nākamās paaudzes Lightning parādījās 1999. gadā, izmantojot Triton 5.4 ar alumīnija bloku un kompresoru. Jauda pieauga līdz 360 zs, taču drīz vien sekoja uzticamības problēmas. Līdz 2003. gadam SVT bija pārstrādājis dizainu, izmantojot čuguna bloku, vienlaikus palielinot izejas jaudu vēl vairāk – atjauninātais Lightning veica 0-60 jūdzes/h 5,2 sekundēs un sasniedza maksimumu 235 km/h.

_{1996. gadā Dodge Ram kļuva par oficiālo pace kara automašīnu slavenajai Indy 500 sacīkstei. Lai atzīmētu šo notikumu, tika izlaista īpaša Ram SS/T pikapa versija (1997-1998) ar pastiprinātu 245 zs dzinēju.}

Šie sasniegumi acīmredzami aizskāra Dodge lepnumu, jo citādi nav iespējams izskaidrot mežonīgo Ram 1500 SRT-10, kas parādījās 2004. gadā. Ģeniāli – inženieri ielika 8,3 litru V10 dzinēju, aizgūtu no Viper superauto, ar alumīnija bloku un čuguna gultņiem, kas deva 500 zs un 712 Nm griezes momenta – savaldītu tikai ar Viper Tremec T-56 mehānisko pārnesumkārbu, kopā ar pastiprinātu Dana 60 aizmugurējo asi. Sprints līdz 60 jūdzēm stundā aizņēma vien 5,6 sekundes, un maksimālais ātrums sasniedza 249 km/h – toreiz oficiāls pasaules rekords sērijveida pikapiem. Šahs un mats?

_{Jaudīgais Dodge Ram SRT-10 ar Viper dzinēju tika ražots no 2004. līdz 2006. gadam – kopā saražoti nedaudz vairāk par desmit tūkstošiem eksemplāru. Tas tika piedāvāts gan ar vienu, gan dubultkabīni, pēdējā aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.}

No pirmā Raptor līdz mūsdienu TRX

Lai kā arī būtu, pēc tam Ford vairs neuzbūvēja citu ātru ceļa pikapu. Lightning nosaukums atgriezīsies tikai gadu desmitiem vēlāk, pievienojot to F-150 elektriskajai versijai. Tā vietā 2010. gadā Ford iepazīstināja ar pirmo F-150 SVT Raptor, koncentrējoties tieši uz apvidus spējām. Tas debitēja ar 340 zs 5,4 litru V8, vēlāk uzlabotu līdz 6,2 litru V8 ar 411 zs, uz paplašinātas kolejas un regulējamiem Fox Racing amortizatoriem ar trim stinguma iestatījumiem.

_{Pirmais Ford F-150 SVT Raptor, 2010. gada modelis: paplašināta koleja un sportiski Fox Racing amortizatori, taču aizmugurējā balstiekārta joprojām bija ar lokšņu atsperēm.}

Nākamās paaudzes Raptor, 2017. gadā, atteicās no V8 par labu 510 zs divturbo V6, vēl platākai kolejai un pilna izmēra dubultrindas kabīnei. Aptuveni tajā pašā laikā Fiat Chrysler grupa atdalīja Ram kā neatkarīgu zīmolu jaunā Stellantis alianses ietvaros un prezentēja Ram Rebel TRX konceptu – 575 zs Hemi V8 monstru uz agresīvām 37 collu riepām. Šis koncepts galu galā noveda pie sērijveida Ram 1500 TRX, kas tika laists klajā 2020. gadā ar 711 zs.

_{575 zs Ram Rebel TRX koncepts no 2016. gada, ar pastiprinātu balstiekārtu un King Racing amortizatoriem – četrus gadus pirms sērijveida versijas.}

Jūs varētu jautāt, kāpēc šī bruņošanās sacensība turpina eskalēties arvien vairāk uz vidi vērstā laikmetā. Taču Ford atkal pieņēma izaicinājumu: jaunākā Raptor paaudze tagad ietver R versiju ar V8, kas nodrošina iespaidīgus 710 zs. Vienīgais jautājums, kas paliek, ir, kā Ram plāno atbildēt nākamreiz.

Foto: Dmitrijs Pitersks (Dmitry Pitersky)

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Publicēts augusts 23, 2023 • 26min lasīšanai