Ford F-150 Raptor protiv Ram 1500 TRX-a: Koji pobjeđuje među visokoperformantnim off-road pickupima?

Sirova snaga, intenzivan trilling i nezaustavljiv naboj – ovo su vozila zbog kojih teren strepi. Ford F-150 Raptor i Ram 1500 TRX moderni su dinosauri svijeta kamioneta, i nikada zapravo nisu ni nestali. Na prvi pogled djeluju kao izravni rivali: impozantan izgled, slične dimenzije i kolosalni kotači.

Zašto kupiti Raptora ili TRX? Nije riječ o Baja 1000

Ima li ovdje uopće pravih vlasnika ovih kamioneta koji ovo čitaju? Budimo iskreni – niste ga kupili da skačete preko pješčanih dina onako kako to promotivni videi sugeriraju. Niste ga kupili da utrkujete Baja 1000, upravo onaj događaj koji je izvorno inspirirao ove off-road performansne pickupe. Kad ih se izmjesti iz njihovog povijesnog staništa, prava supermoć ovih divova je pravo na hvalisanje. Danas nitko ni ne trepne na Mercedes-AMG G 63, ali Ram TRX je sasvim druga priča. Svi ga gledaju, svi ga čuju, i zastrašuje svakoga na cesti. Trenutno je Ram neosporna zvijezda ovog segmenta.

_{Branici oba pickupa mogli bi se smatrati pravim silama – po potrebi mogu probiti ne samo snijeg, već i suho tlo.}

Pravi je to spektakl, nema sumnje. Jedan pogled i već ste natopljeni njegovim duhom. Tko je spomenuo “neobuzdanu slobodu”? Slobodu da birate vlastite ceste i smjerove. Slobodu dok sastavljate popis stvari za ponijeti. Ako vam 1,7-metarski teretni prostor ne bude dovoljan, na stražnji dio možete zakvačiti kuću na kotačima tešku četiri tone. A tu je i sloboda samoizražavanja, uz više od stotinu brendiranih dodataka. Čak je i testni kamionet u izvedbi Launch Edition već ozbiljno impresivan.

_{U stvarnosti je TRX znatno brži od Raptora. Iz tvornice nosi gume Goodyear Wrangler Territory, dok je Ford obuven u BFGoodrich All-Terrain KO2. Uz doplatu, Raptora je moguće opremiti kotačima vanjskog promjera ne 35, već 37 inča.}

No je li Ford išta manje impresivan? Njegov okomiti prednji dio uzdiže se poput kapije raskošne vile (kamere za pregled okoline gotovo su i same postale dio obitelji). Masivni 35-inčni kotači odgovaraju Ramovima, a jednako prostran teretni prostor ostavlja trajan dojam. Raptorov se sanduk čak podiže i spušta pomoću električnog pogona, s ugrađenom stepenicom i ručkom. Uz sve to, Fordov kamionet može igrati ulogu najneučinkovitijeg generatora struje na svijetu, proizvodeći do 2 kW električne energije usput – iako bi, s obzirom na njegov motor, možda bilo jeftinije za grijanje spaliti obiteljske fotografije.

6.2L Supercharged HEMI V8 motor

_{Čak se i V8 motor čini izgubljenim u ogromnom prostoru motora Rama (prvi slajd): u usporedbi s Raptorovim V6 motorom (drugi slajd), jasno je da Ramov motor sjedi niže i dalje unatrag. Razmotate li papir zračnog filtra, njegova površina premašuje jedan kvadratni metar.}

Motori i konjske snage: V8 Hemi protiv Twin-Turbo EcoBoost V6

Ili možda Raptor na kraju ipak nije toliko impresivan. Ovdje nema V8 motora – zamijenjen je smanjenim V6 3.5 EcoBoost motorom. Ekološki i štedljiv, svakako, ali to baš i ne odgovara duhu ovog kamioneta. Upravo je zato Raptor sada ponovno dobio V8 u svojoj najvišoj izvedbi. Fordu je dosadilo da vanjski tuneri zarađuju ugrađujući Mustangove motore ispod te kolosalne haube, pa to sada tvornica radi sama – koristeći kompresorsku jedinicu iz GT500 kupea. Ta verzija isporučuje zapanjujućih 710 KS. Naš testni kamionet, unatoč tome što nosi oznaku “R”, ne riče toliko glasno – isporučuje “tek” 456 KS. Svejedno ništa za podcijeniti, pogotovo s obzirom na njegovih 2.779 kg opterećene mase i šest metara dužine.

Pogotovo u usporedbi s Ramom i njegovih zapanjujućih 711 KS.

_{Nekonvencionalna vozila zahtijevaju fleksibilne pristupe vaganju.}

Razložimo to. Sedamsto jedanaest konjskih snaga – nakon ovoga nije ni čudo što se “dyno” i “dinosaur” gotovo rimuju. Ta brojka donosi veći porez na cestu, sprint do 100 km/h za 4,5 sekunde i nepogrešiv urlik kompresorskog V8 Hemi motora. Ritam bljeskova 6,2-litrenog motora podsjeća na zvuk tiranosaura nakon obilnog obroka – bur-bur-bur, ukusan zalogaj. Već i u praznom hodu jasno je da ovaj motor može podnijeti bilo kakvo opterećenje, teoretski beskonačno, baš poput samog Rama. U svim godinama testiranja vozila, ovo mi je prvi put da vidim kamionet registriran kao “putnički pickup” koji ipak uspijeva nadmašiti naše vage.

Evo što se dogodilo kada smo ga pokušali izvagati:

Svaka od naše četiri platforme za vaganje ima nosivost od 750 kg, ali je prednja osovina Rama preopteretila sve njih.
TRX smo morali izvagati u dva koraka: prvo stražnju osovinu, zatim dvije platforme naslagane ispod svakog prednjeg kotača.
Konačan zbroj: 3.043 kg – doista trotonski kamionet.
Tri žuta svjetla na otvoru haube, obično rezervirana za teretna vozila, nagovještavaju upravo takvu masu.
Usisnik zraka montiran na haubi dovodi polovicu ukupnog volumena zraka motora u masivnu 29-litrenu kutiju zračnog filtra – najveći zamjenjivi filtarski element u industriji putničkih vozila.

_{Pogledajte vagu! Stepenice na branicima bile bi ovdje sasvim na mjestu, olakšavajući zatvaranje haube.}

_{Da nije kamere za pogled unatrag, iz vozačkog sjedišta T-Rexa bilo bi nemoguće uočiti Ladu Nivu iza sebe.}

Iza volana: Iskustvo u kabini

No hajde, kako je ovo uopće “putničko vozilo”? Visok 188 cm, jedva dosežem otvorenu haubu, a naš je fotograf tijekom snimanja unutrašnjosti prohodao, čini se, punih sedamnaest kilometara samo obilazeći kamionet. Uhvatite se za rukohvat na vratima, stanete na prikladan oslonac za nogu i popnete se na “drugi kat” da biste sjeli za volan. Odozgo gledate odozgo prema dolje na vozače lakih dostavnih kombija. A osjećaj da upravljate kamionom ne napušta vas ni nakon što krenete.

_{Kvalitetna, prepoznatljiva unutrašnjost. Donja razina središnje konzole namijenjena je upravljanju prikolicom pri vožnji unatrag: sustav će automatski okretati volan, a vi samo trebate pritiskati pedale i polugom označiti smjer prikolice.}

_{Središnji zaslon može prikazati mnogo toga – od kilometraže do sljedećeg servisa, preko temperature ulja u mjenjaču, do vizualnog prikaza kretanja ovjesa s naznakom kuta naginjanja.}

_{Najiznenađujuća stvar kod Ramova izbornika nije živopisna grafika ni performanse, već pristojna rusifikacija, iako ovaj automobil nikada nije bio službeno prodavan u Rusiji.}

702 primjerka Launch Edition izvedbe imaju spomen-pločice na naslonu za ruku. Zapažene značajke uključuju unutarnju oblogu nalik na karbon, projekcijski zaslon, Harman/Kardon audiosustav i panoramski krov.

Unutrašnjost Rama ugodno me iznenadila svojom “lakoćom”. Obilje kože i Alcantare, kvalitetna plastika, precizna izrada svakog gumba. Čak ni Teslin središnji zaslon ne izaziva negativne osjećaje – izbornik je vizualno ugodan, a unutar te prostrane kabine (s naslonom za ruku širokim 1,65 metra) ne teži dominirati, uklapajući se kao samo još jedan element interijera. Teksturirani instrumentni panel, sa svojim širokim zaslonom u boji, zapravo uspijeva privući više pažnje.

_{Ova bi sjedala savršeno pristajala i brzoj limuzini. Ulazak za volan olakšava zgodna stepenica.}

_{Poklopac središnjeg naslona za ruku ima matematičku “varalicu”, a sam pretinac vrlo je prostran.}

_{Iz rubrike “Dizajneri se igraju”: na dnu Ramove središnje kutije nalazi se gumena prostirka s ovim uzorkom. Mali dinosaur je velociraptor.}

Sjedala su izvrsna, volan se podešava u širokom rasponu, a ako to nije dovoljno, možete podesiti i pedale. Dizajneri su masivni poklopac središnje konzole pretvorili u estetsku izjavu, ukrasivši ga matematičkim formulama i oznakama kompasa. Unutra se nalazi gumena prostirka s prikazom Ram TRX-a, tiranosaura i velociraptora u jednakom mjerilu – a usporedba očito nije u korist velociraptora. Na njegovu sreću, velociraptor i tiranosaur promašili su se za barem milijun godina.

_{Stražnji prostor prilično podsjeća na minivan. Sjedalo se može podešavati naprijed-natrag, čime se mijenja i kut naslona.}

_{Prtljažnik pickupa nije samo teretna platforma, već i prostor ispod jastuka sjedala, a kod Rama i par skrivenih pretinaca u podu.}

Prijenos snage i pogon: Kako ovi kamioneti isporučuju snagu

Ramov motor i pripadajući osmostupanjski TorqueFlite 8HP95 mjenjač zaslužuju mjesto u Rock and Roll kući slavnih. To je Fender Stratocaster automobilskog svijeta, koji vam omogućuje da odsvirate bilo koju melodiju koju poželite. Otpjevajte blagu baladu na okretajima blizu praznog hoda, ili pritisnite par “pragova” – lamela automatskog mjenjača – i oslobodite riku dinosaura ispod haube. Utisnete li papučicu gasa do daske u “ty-rexu”, sav ispušni “burbljaj” nestaje, zamijenjen jedinstvenim zavijanjem kompresora. Isprva to može zvučati poput mačke zapetljane u remen pogona dok se zavijanje na određenim okretajima pretvara u pisak. No u svijetu automobila, to nazivamo pjesmom.

Ako obični Ram 1500 ima upravljanje mjenjačem putem gumba, TRX verzija ima klasičnu polugu. Primijetite koliko je učinkovito organiziran središnji tunel.

I to nije samo za pokazivanje: 4,8 sekundi za sprint od 0 do 100 km/h na mokrom asfaltu, unatoč tome što nismo mogli koristiti sustav za kontrolu starta (launch control). Aktivirao se uredno, no čim sam do kraja pritisnuo gas, kočnice nisu uspjele spriječiti proklizavanje stražnjih kotača. Bez trakcije nema ni razlike u brzini vrtnje osovina – oba ova kamioneta prenose snagu na prednje kotače putem sustava pogona na sve kotače s lamelnom spojkom, a ne putem klasičnog diferencijala.

Daljinski upravljač za postavke ovjesa i podvozja uvijek je pri ruci, a start uz “launch control” aktivira se jednostavnim pritiskom gumba, bez zamršenih postupaka.

Unatoč tome, Ram TRX tek je neznatno odstupio od tvornički navedenih brojki, a rezultati na dionici od 402 metra to su potvrdili. Čudno je, ipak, da elektronički ograničivač prekida ubrzanje na 190 km/h – do te točke “ty-rex” ne uspijeva prijeći ni puni kilometar iz mirovanja. Impresivno je da čak i pri toj brzini trotonska zvijer ostaje stabilna i dovoljno poslušna da samouvjereno promijeni traku. Volan ne nudi obilje povratnih informacija, ali dovoljno je da vam u prvom napetom zavoju kaže kako Ram baš i nije građen za uske asfaltne krivine. Tri tone jednostavno se ne mogu sakriti.

Tehničke pojedinosti: jednocijevni amortizeri Bilstein Black Hawk e2. Amortizer punjen dušikom smješten je odvojeno, čime se omogućuje prostor za kretanje klipa. Spojne cijevi izdržavaju tlakove do 400 bara. Dušik je, putem nepovratnih ventila, povezan i s komorom kompresije i s komorom povrata. Na prednjim amortizerima ugrađeni su dodatni hidraulički odbojnici kompresije; oni stupaju na scenu kada je hod glavnog klipa iscrpljen.

Usporedba ovjesa i off-road opreme

Ovjes? Samo pogledajte ove amortizere – promjeri veliki poput kanalizacijskih cijevi, s dodatnim hidrauličkim vodovima do pomoćnih spremnika. Uz robusnu karoseriju i dodatnu rasvjetu, ova anodizirana aluminijska tijela amortizera glavni su vanjski detalj na oba kamioneta: jedinice Bilstein Black Hawk e2 u blatobranima Rama, Fox Racing Shox u Fordovima. Oba premašuju 60 mm u promjeru tijela, a hod povratka čini se gotovo beskonačnim.

Kako bismo testirali stvarni hod kotača, morali smo dovesti vučnu službu. Utovar svakog pickupa na platformu s jedne strane otkrio je zapanjujuće brojke:

Ford F-150 Raptor: spušta kotač za 342 mm prije odizanja.
Ram 1500 TRX: spušta kotač za 293 mm prije odizanja.
Toyota Land Cruiser 300 (za usporedbu, i naveliko smatran gotovo neusporedivim u off-roadu među konvencionalnim SUV-ovima): tek 231 mm hoda povratka.

_{Standardne prepreke poligona za dijagonalno visenje ovim se vozilima činile poput lagane zagrijavajuće vježbe – kotač se nije podigao ni na trenutak.}

Oba kamioneta impresioniraju i s inženjerskog gledišta ispod karoserije. Njihovi šasije jedinstveni su za ove performansne verzije, izrađeni s obiljem visokočvrstog čelika, dodatnim ojačanjima i posebnim nosačima za pomoćne komponente. Sprijeda se nalaze snažni dvostruki poprečni oslonci s aluminijskim dijelovima, dok stražnju osovinu drže poluge duge metar i pol – koje se oslanjaju na zavojne, a ne lisnate opruge. Kod Rama je ugrađen i dodatni amortizer na gornjoj točki kućišta diferencijala, posebno namijenjen prigušivanju torzijskih vibracija. Osovina Dana 60 TRX preuzeta je iz teškog Ram 2500, uz dodatna unutarnja poboljšanja. Poluosovine i kardansko vratilo iznimno su debeli – aluminijska cijev više podsjeća na oborinsku odvodnu cijev nego na dio automobila. Zanimljivo, na mjestu gdje bi se inače nalazio međuosovinski diferencijal zjapi praznina, ostavljajući lamele spojke da same podnose 700-900 Nm okretnog momenta.

_{Unatoč svjetlosnoj visini ispod 30 centimetara, prisutnosti reduktora i mogućnosti zaključavanja stražnjeg diferencijala, ovi pickupi nisu prvaci off-roada: njihova ogromna masa priječi ih na teškom terenu. No tamo gdje su potrebni snaga i hod ovjesa, TRX i Raptor blistaju.}

Obje se montažne linije nalaze u Michiganu, no čini se da tamošnje ceste nemaju nijedan glatki spoj – ili barem se tako čini zbog stalnog unutarnjeg podrhtavanja na oštrim neravninama, neprestanog treskanja i snažnih udaraca, posebno na stražnjem sjedalu.

_{Otkačite ako možete! Tek uz pomoć dizalice, podizanjem platforme hidrauličkim osloncem, uspjeli smo izmjeriti stvarni hod stražnjeg ovjesa u povratu iz standardnog položaja: 29 cm za Ram (prvi slajd) i fantastičnih 34 cm za Raptora. Za usporedbu: Land Cruiser 300 pokazao je 23 cm, a novi Defender – 17. Ukupan hod stražnjeg kotača kod oba pickupa premašuje pola metra!}

Kako se voze: blato, snijeg i drift

Možda je više hoda ovjesa odgovor? Do određene mjere, da – mnogi problemi blijede, ali Ram TRX proguta neravnine zajedno sa svime ostalim. Poželjet ćete zavezati petotočkasti sigurnosni pojas, pojesti lagani doručak i jurnuti preko zahtjevnog terena onako kako sam ja to jednom radio iza volana rally-raid prototipa Mitsubishi Tritona. Podnositi tresenje u spartanskoj sportskoj kabini jedno je na što sam spreman – ovo je sasvim druga vrsta vožnje.

F-150 Raptor odličan je u driftu, no s obzirom na njegovu golemu inerciju, vozač mora uvijek predviđati događaje ne samo korak, već dva unaprijed.

Rally-raid prototipi znatno su lakši, i upravljanje njima kroz vijugave snježne ceste pravi je užitak. Ovdje, međutim, inercija vlada velikim slovom “I”, a logika kontrole stabilnosti ponekad djeluje tajanstveno. Isključite je držeći gumb, gurnite TRX u zanošenje, popustite gas kako biste ukrotili impuls – a upravo u tom trenutku elektronika ipak intervenira i aktivira kočnice. Čak i u najuzbudljivijem načinu rada ovjesa, Baja, Ram se ne pretvara u kralja drifta. A u svom najviše off-road usmjerenom načinu rada, Mud, na klizavom tlu ne postaje ni pravi “gazitelj blata”. Uspori li se makar i malo u dubokom snijegu, preuzima snažno povlačenje.

_{Raptorova unutrašnjost primjetno je jednostavnija. Oprema ima zazor, a materijali su daleko od premium kvalitete. Audiosustav Bang & Olufsen razočarava ravnim zvukom. Pamte se jedino linija prozora koja se spušta, gumb za otvaranje vrata na poleđini ručke i pretinac.}

Središnja konzola Ford F-150 s jedinstvenom preklopnom polugom mjenjača

_{Poluga mjenjača spušta se putem servomotora, a poklopac naslona za ruku otvara se u masivnu ladicu – koristite je ako želite.}

Znatno lakši Ford, nasuprot tome, u ovim uvjetima djeluje življe i majstorski se zanosi. Okrenite volan, pritisnite gas, i krenite – uz impresivne kutove tijekom sekvencijalnog mijenjanja stupnjeva prijenosa na ravnoj cesti. Ovo je, iskreno, jedini trenutak kada mi je Raptor stvarno podigao raspoloženje.

_{Digitalni instrumentni panel Raptora djeluje blijedo, no po količini informacija praktički je izjednačen s Ramom.}

_{Fordov multimedijalni sustav ne diči se lijepim ilustracijama – jedino dijagram vanjske rasvjete godi oku.}

To je uvelike zato što je njegova unutrašnjost mnogo jednostavnija. Plastične ručke imaju zazor, a električni pogon koji uvlači polugu automatskog mjenjača u ravninu s tunelom sklon je zapinjanju. Sjedala su osnovnija, instrumenti dosadniji, a sučelje Sync multimedijalnog sustava doista zbunjujuće.

_{Gumbi klima-uređaja klate se, a gumbi za upravljanje mjenjačem imaju sporednu ulogu.}

_{Oba pickupa imaju dva zatvorena pretinca na desnoj strani ploče.}

_{Nadglavna konzola sa šest slobodnih prekidača namijenjena je budućim nadogradnjama. Možete je koristiti za dodatnu rasvjetu ili prebacivanje goriva iz sekundarnog spremnika.}

Ubrzanje 0-100 km/h: Raptor protiv TRX-a na cesti

Ono što započinje kao “paralelna” usporedba s Ramom brzo prelazi u “sekvencijalnu” s Fordom. Kod Rama morate obuzdati prekomjerno proklizavanje kotača na startu; kod Forda samo držite desnu papučicu do kraja, i 100 km/h stiže za 6,5 sekundi. Nakon pola minute, Ford dostiže maksimalnu brzinu, ograničenu na istih 190 km/h kao i “ty-rex”. No dok biste kod Rama možda požalili što ste ga tako gurnuli do kraja, kod Forda ćete to aktivno uživati – jer od otprilike 110 km/h nadalje, stvari postaju neugodne i, iskreno, pomalo zastrašujuće u Raptoru pri troznamenkastim brzinama. Volan postaje težak u prilično širokoj zoni oko srednjeg položaja, a zatim se naglo olakšava, sve uz tromu reakciju. Podvozje Predator očito je bilo namijenjeno za grub teren, no čak se i rally buggyji s mekim, dugohodnim ovjesima ponašaju predvidljivije na asfaltu.

Ford F-150 Raptor: Ključne brojke performansi

Maksimalna brzina: 188,8 km/h (elektronički ograničena)
0-60 km/h: 2,8 sekunde
0-100 km/h: 6,5 sekundi
0-150 km/h: 15 sekundi
Dionica od 400 metara: 14,2 sekunde
Dionica od 1.000 metara: 27 sekundi

Ram 1500 TRX: Ključne brojke performansi

Maksimalna brzina: 190,1 km/h (elektronički ograničena)
0-60 km/h: 2,4 sekunde
0-100 km/h: 4,8 sekundi
0-150 km/h: 11,1 sekundi
Dionica od 400 metara: 13 sekundi
Dionica od 1.000 metara: 24,5 sekundi (uz ograničivač maksimalne brzine)

Rezultati testa Ram 1500 TRX pickupa: 0-100 km/h za 4,8 sekundi, elektronički ograničena maksimalna brzina od 190,1 km/h, četvrt milje (400 metara) za 13,0 sekundi

Rezultati testa Ford F-150 Raptor pickupa: ubrzanje do 100 km/h za 6,5 sekundi, maksimalna brzina izmjerena je na 188,8 km/h i elektronički ograničena, vrijeme na 400 metara (četvrt milje) – 14,2 sekunde

Da budemo pošteni, Raptorovu vožnju možete donekle omekšati, omogućujući mu da apsorbira manje neravnine bez pokušaja premještanja vaših unutarnjih organa. Njegova zvučna izolacija također je primjetno bolja – motor je jedva čujan u kabini, zahvaljujući sustavu ispuha s četiri načina rada koji uključuje takozvanu “trombon petlju”. Vrijedi je pogledati; inženjeri izvlače sve adute kada izgube V8. A hladnog jutra, Raptora možete pokrenuti bez da probudite susjede, dok će Ram probuditi cijeli kvart.

_{Raptorovo sjedalo lošije drži u zavojima, ali je manje zahtjevno prema vozačevoj tjelesnoj građi.}

_{Stražnji dio Forda je tjesniji. Prvenstveno nedostaje prostora za glavu, iako je klupa niža, pa se sjedi s podignutim koljenima.}

_{Ispod jastuka nalazi se prostran pretinac za odlaganje, ali nažalost nema skrivenih pretinaca u podu.}

Prije potpisivanja na crtici, vrijedi se zapitati: “Zašto uopće krenuti u to?” Da, Ford predivno drifta, ali gotovo svaki putnički automobil s pogonom na sve kotače to može barem jednako dobro. Uživati u nepopustljivom ovjesu koji crpi energiju? Već pokazuje znakove umora s manje od 30.000 prijeđenih kilometara. Uživati u sprintu do 100 km/h za 6,5 sekundi s temperamentnog EcoBoost motora?

_{Dobrodošli! Usput, Raptorovu bočnu stranu možete koristiti i kao ravnalo – postoji skala i urezi za pričvršćivanje stvari poput daske.}

_{Amortizeri Fox s tehnologijom Live Valve mogu podešavati otpor ventila i do 500 puta u sekundi. Svaki nosač može pružiti gotovo tri tone prigušne potpore – dvostruko više nego kod prethodne generacije Raptora. A poseban ulje niske viskoznosti smanjuje gubitke uslijed trenja i poboljšava udobnost.}

_{Trombon petlja u Fordovom ispušnom sustavu tu je kako bi proširila akustički raspon. Iako Raptor može biti tih, to baš i ne griju dušu.}

Presuda: Koji kamionet zapravo kupiti?

Iskreno, Ford F-150 Raptor učinio mi se jednim od najčudnijih i najmanje razumnih načina da se potroši novac na vozilo za dobro raspoloženje. Ako vam doista treba američki SUV s pravom karizmom, Jeep Wrangler 392 djeluje mnogo primamljivije – ima V8, uzbudljivu dinamiku, pravu off-road sposobnost i razumne dimenzije koje se s time slažu.

Ford F-150 Raptor

Ipak, izvan svog namijenjenog prirodnog staništa, oba kamioneta nude drugačiju vrstu vrijednosti: čisti dojam za pokazivanje i doista impresivan motor. Te su emocije neprocjenjive. Pa, osim kad se sjetim onog treskanja nakon ručka. Jesam li rekao da su sve te emocije bile pozitivne?

RAM TRX

Stručna ocjenska kartica: Ram 1500 TRX protiv Ford F-150 Raptor

Stručne ocjene magazina Autoreview

Ukupna ocjena (od 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ergonomija (od 200): Ramova je unutrašnjost bolja i ništa manje funkcionalna, s vozačkim sjedalom koje se ističe. Preglednost je slična kod oba, iako se dizajni retrovizora razlikuju.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Vozačko sjedalo: 90/100, Preglednost: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Vozačko sjedalo: 85/100, Preglednost: 85/100)

Dinamika (od 430): Ram nije osvojio savršenu ocjenu samo zato što postoji Ford Raptor R – što ako je čak i brži? Ford je dobio dodatne bodove za samouvjeren drift, inače bi razlika bila još veća.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Ubrzanje: 95/100, Kočenje: 105/120, Upravljivost: 90/110, Off-road sposobnost: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Ubrzanje: 80/100, Kočenje: 105/120, Upravljivost: 80/110, Off-road sposobnost: 85/100)

Udobnost vožnje (od 190): Nijedan kamionet ne nudi veliku udobnost, iako Ford ima korist od primjetno bolje zvučne izolacije.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Glatkoća vožnje: 65/100, Akustička udobnost: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Glatkoća vožnje: 70/100, Akustička udobnost: 75/90)

Udobnost interijera (od 180): Ram je iznenađujuće prostran u drugom redu sjedala, s udobnijim položajem sjedenja. Raptor nadoknađuje bodove zahvaljujući svom teretnom prostoru.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Stražnja sjedala: 80/90, Prtljažnik: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Stražnja sjedala: 75/90, Prtljažnik: 80/90)

Teretni prostor i kapacitet vuče

Veličine teretnih prostora prilično su bliske između ova dva kamioneta. Obratite pažnju na platformu za kuku u Ramovom sanduku. Oba pickupa mogu vući prikolice teške do 3.700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Puna tehnička specifikacija: Ford F-150 Raptor protiv Ram 1500 TRX

_{Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom / mjerenja Autoreviewa istaknuta su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.}
_{*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i svim procesnim tekućinama}
_{**Za desno stražnje sjedalo}
_{**Unutarnja širina u razini ramena u prvom/drugom redu sjedala.}

Specifikacije Ford F-150 Raptora

Vrsta karoserije: Četverovratni pickup, 5 sjedala
Svjetlosna visina: 305 mm
Kut odlaska/prilaza: 31,0° / 23,9°
Kut rampe: 22,7°
Masa praznog vozila: 2.604 kg
Najveća dopuštena masa vozila: 3.243 kg
Nosivost prikolice: 3.720 kg
Motor: Benzinski, kombinirano ubrizgavanje, biturbo, 6-cilindarski V-motor
Radni obujam: 3.496 ccm
Bušenje/hod klipa: 92,5 / 86,6 mm
Kompresijski omjer: 10,5:1
Ventili: 24
Maksimalna snaga: 456 KS / 336 kW pri 5.850 o/min
Maksimalni okretni moment: 691 Nm pri 3.000 o/min
Mjenjač: 10-stupanjski automatski
Vrsta pogona: Stalni pogon na sve kotače s prednjim pogonom putem lamelne spojke
Stražnji diferencijal: Prisilno zaključavanje
Omjer reduktora: 2,64:1
Prednji ovjes: Neovisan, oprugom, dvostruki poprečni oslonci
Stražnji ovjes: Ovisan, oprugom
Prednje kočnice: Ventilirani diskovi, 350 mm, dvoklipni plutajući čeljust
Stražnje kočnice: Ventilirani diskovi, 336 mm, jednoklipni plutajući čeljust
Gume: 315/70 R17
0-97 km/h: Nije objavljeno
Potrošnja goriva: 16,8 l/100 km (gradska vožnja), 13,1 l/100 km (izvangradska vožnja), 15,7 l/100 km (kombinirana)
Zapremina spremnika goriva: 136 l

Specifikacije Ram 1500 TRX-a

Vrsta karoserije: Četverovratni pickup, 5 sjedala
Svjetlosna visina: 300 mm
Kut odlaska/prilaza: 30,2° / 23,5°
Kut rampe: 21,9°
Masa praznog vozila: 2.880 kg
Najveća dopuštena masa vozila: 3.538 kg
Nosivost prikolice: 3.674 kg
Motor: Benzinski, raspodijeljeno ubrizgavanje, kompresorski, 8-cilindarski V-motor
Radni obujam: 6.166 ccm
Bušenje/hod klipa: 103,9 / 90,9 mm
Kompresijski omjer: 9,5:1
Ventili: 16
Maksimalna snaga: 711 KS / 523 kW pri 6.100 o/min
Maksimalni okretni moment: 882 Nm pri 4.800 o/min
Mjenjač: 8-stupanjski automatski
Vrsta pogona: Stalni pogon na sve kotače s prednjim pogonom putem lamelne spojke
Stražnji diferencijal: Prisilno zaključavanje
Omjer reduktora: 2,64:1
Prednji ovjes: Neovisan, oprugom, dvostruki poprečni oslonci
Stražnji ovjes: Ovisan, oprugom
Prednje kočnice: Ventilirani diskovi, 378 mm, dvoklipni plutajući čeljust
Stražnje kočnice: Ventilirani diskovi, 375 mm, jednoklipni plutajući čeljust
Gume: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekundi
Potrošnja goriva: 23,5 l/100 km (gradska vožnja), 16,8 l/100 km (izvangradska vožnja), 21,4 l/100 km (kombinirana)
Zapremina spremnika goriva: 125 l

Povijest iza rivalstva: Kako su Ford i Ram izgradili vrhunske super-kamionete

Raptori i tiranosauri zapravo se nikada nisu susreli u prirodi: prvi su hodali Zemljom prije otprilike 71 milijun godina, dok se drugi pojavio otprilike milijun godina kasnije. Na pozadini današnjih hibrida i električnih vozila, Ford Raptor i Ram TRX doista su moderni dinosauri. No za razliku od svojih prapovijesnih imenjaka, njima izumiranje ne prijeti nikako uskoro – a priča o tome kako se njihovo rivalstvo razvijalo zaslužuje vlastito ispričavanje.

Privatne osobe i male tvrtke počele su graditi gospodarska vozila s teretnim platformama na temelju kultnog Ford Model T-a gotovo odmah nakon njegovog debija 1908. godine. Prvi masovno proizvedeni Ford TT kamion, izveden iz Modela T, pojavio se 1917. i nudio se samo kao goli šasija. Dodge je, godinu dana kasnije, izgradio potpuni kamion s motorom od 35 konjskih snaga i karoserijom sposobnom nositi pola tone tereta. Tek 1925. – samo par godina prije nego što je proizvodnja Modela T obustavljena – Ford je konačno ponudio tvorničku verziju s vlastitim teretnim sandukom, poznatu kao “T Pickup”.

_{Poznati Ford Model T (proizvodne godine 1908.-1927.), zahvaljujući raznim graditeljima karoserija, imao je mnoge posebne verzije, uključujući i vozila za sladoled.}

_{Ford Model TT: proizvedeno je više od milijun i pol primjeraka od 1917. do 1927. godine! Kamion je mogao nositi gotovo tonu tereta pri brzinama do 25 km/h.}

_{U tvorničkom obliku, Ford Model T Pickup debitirao je pri kraju karijere Modela T 1925. i proizvodio se svega par godina.}

_{Dodge Series One proizvodio se od 1918. i korišten je u raznim profesionalnim područjima – primjerice, sanitetska vozila temeljila su se na njemu, a kamion na fotografiji pripadao je tvrtci za popravak šivaćih strojeva.}

Rođenje F-serije i Dodge Power Wagona

Nakon toga, ni Ford ni Dodge nisu prestali proizvoditi pickupe – ojačane, teretne verzije svojih tadašnjih automobilskih modela. Ford je 1948. predstavio F-1 pickup, sa svojim prepoznatljivim valovitim dizajnom i V8 motorom od 100 konjskih snaga. Od tada su Fordovi pickupi prolazili kroz generacijska osvježenja otprilike svakih deset godina, dodajući nove značajke usput – treća je generacija, primjerice, uvela pogon na sve kotače. S F-1 je stigla i Fordova konvencija imenovanja: slovo “F” za Ford, praćeno brojem koji označava nosivost (1 za 500 kg, 2 i 3 za 750 kg, 4 i 5 za tonu, 6 za dvije tone, 7 i 8 za tri tone). Krajem 1950-ih, rastuća paleta modela primorala je na promjenu ovog sustava, pa je najlakši pickup postao F-100 (kasnije F-150 počevši od šeste generacije), dok su teži modeli nosili oznake F-250, F-350 i tako dalje.

_{Ford Model 50 Pickup iz 1935. s poznatim V8 Flathead motorom od 85 KS: proizvodnja je obustavljena zbog rata.}

_{Prethodnik svih modernih Fordovih pickupa, prvi F-1, bio je na montažnoj liniji svega četiri godine (1948.-1952.) i s motorom od 100 KS mogao je nositi do pola tone.}

Dodge je krenuo drugim putem. Tijekom Drugog svjetskog rata, tvrtka je proizvodila vozila za program Lend-Lease, uključujući vozila s pogonom na sve kotače Weapons Carrier (WC) isporučena saveznicima, uključujući SSSR. No kada je rat završio, potražnja američke vojske za tim kamionima naglo je pala, a isporuke drugdje gotovo su prestale, ostavljajući Dodgeu višak neiskorištenih dijelova. Stoga je Dodge odlučio ući – ili, zapravo, stvoriti – tržište civilnih gospodarskih vozila.

_{Izvorni Dodge Power Wagon proizvodio se od 1946. do kasnih 70-ih. Zbog uske specijalizacije, naklada je bila mala: nešto manje od sto tisuća primjeraka.}

Tako je nastao monstruozni Power Wagon – nazvan po vozačkom magazinu. Ponovno je koristio mehaničke komponente WC-a, ali je šasija bila izdužena na 3,4 metra i opremljena čeličnom karoserijom preuzetom iz pickupa iz 1942. godine. Kabina je ostala ista, osim što je kutna prednja rešetka zamijenjena zaobljenom, preuzetom s Dodge T234, kamiona izrađenog za kinesko tržište. Motor je ostao standardan (3,77 litre, 94 KS), no dodan je novi dvostupanjski razdjelnik u mjenjač.

Rezultat je bio masivan pickup s pogonom na sve kotače i neobičnim izgledom – nešto poput američkog Unimoga. Snažno je privukao farmere, a tadašnji oglasi čak su sugerirali kupnju umjesto traktora, potkrijepljeno dugim popisom dodatne opreme poput plugova i sijačica.

Uz tek manje izmjene, klasični Power Wagon ostao je u proizvodnji do kraja 1970-ih, a njegovo je ime nastavilo predstavljati Dodgeovu kasniju paletu pickupa s pogonom na sve kotače.

Rani performansni pickupi: Dodgeovi prvi sportski kamioni

Zapravo, upravo je u 1960-ima Dodge počeo eksperimentirati sa sportskim verzijama svojih pickupa pune veličine. Godine 1964. brend je ugradio masivni 7-litreni V8 od 364 KS ispod haube standardnog D100 modela. Nazvan Custom Sport Special, mogao je postići 60 mph (96,5 km/h) za samo 7,6 sekundi.

Off-road Dodge Ram Rod Hall na temelju klasičnog 4×4 Dodge Power Ram pickupa (1981.-1993.) objavljen je 1986. u samo 14 primjeraka.

Dodge Ram pickup kamion

Dok je Ford uglavnom šutio na ovom polju nakon naftne krize, Dodge je nastavio eksperimentirati. Svi pickupi pune veličine ovog brenda dobili su ime Ram, a razvoj posebnih izdanja nastavio se – iako 300-konjski koncept Shelby Ram V8 iz 1983. nikada nije stigao do proizvodnje, a off-road Ram Rod Hall, počast višestrukom pobjedniku Baja 1000 utrke Rodu Hallu, bio je ograničen na svega 14 primjeraka.

_{Eksperimentalni Shelby Ram od 300 KS iz 1983. ostao je jedinstven primjerak.}

Prava tehnička bitka za titulu proizvođača vrhunskog pickupa između Forda i Dodgea, međutim, nije zapravo krenula sve do 1990-ih.

1990-e i 2000-e: Lightning, SS/T i SRT-10

Ford je zadao prvi udarac. Do 1992. godine, deveta generacija F-serije pickupa bila je pokrenuta, a godinu dana kasnije F-150 je dobio svoju prvu pravu sportsku varijantu: F-150 SVT Lightning. Njegov Windsor V8 dobio je aluminijske glave cilindara, usisni razdjelnik i bregaste osovine preuzete od tadašnjeg Mustanga Cobre, proizvodeći 240 KS i 460 Nm okretnog momenta. Ojačano kardansko vratilo i diferencijal visoke trakcije omogućili su ovom kamionetu s pogonom na stražnje kotače da postigne 60 mph za navedenih 7,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 190 km/h.

_{Predstavljen 1993., Ford F-150 SVT Lightning bio je prvi korak u bitci između super-pickupa Forda i Rama. Prodano je oko 11.500 primjeraka u dvije godine.}

_{Druga generacija Ford F-150 SVT Lightninga: proizvedeno je nešto preko 28.000 primjeraka od 1999. do 2004. Nakon osvježenja 2001. godine, V8 motor Triton s Eaton kompresorom proizvodio je 380 KS.}

Pet godina kasnije, 1997., Dodge je odgovorio s Ram 1500 SS/T, cestovnom verzijom pace cara utrke Indy 500. Njegov 5,9-litreni V8 proizvodio je 245 KS, a kratki prijenosni omjeri obećavali su vrijeme od 6,9 sekundi za 0-60 mph. Fordov Lightning sljedeće generacije stigao je 1999., pokretan Tritonom 5.4 s aluminijskim blokom i kompresorom. Snaga je skočila na 360 KS, iako su ubrzo uslijedili problemi s pouzdanošću. Do 2003., SVT je predizajnirao motor oko lijevanog željeznog bloka uz daljnje povećanje snage – obnovljeni Lightning postizao je 0-60 mph za 5,2 sekunde i vrhunac od 235 km/h.

_{Godine 1996. Dodge Ram postao je službeni pace car poznate utrke Indy 500. U spomen na taj događaj objavljena je posebna verzija Ram SS/T pickupa (1997.-1998.), s pojačanim motorom od 245 KS.}

Ova postignuća očito su pogodila Dodge u živac, jer nema drugog objašnjenja za suludi Ram 1500 SRT-10 koji je stigao 2004. Genijalno, inženjeri su ugradili 8,3-litreni V10 preuzet iz superautomobila Viper, s aluminijskim blokom i lijevano-željeznim košuljicama, proizvodeći 500 KS i 712 Nm okretnog momenta – ukroćen samo Viperovim ručnim mjenjačem Tremec T-56, uparenim s ojačanom stražnjom osovinom Dana 60. Sprint do 60 mph trajao je samo 5,6 sekundi, a maksimalna brzina dosegla je 249 km/h, što je u to vrijeme bio službeni svjetski rekord za serijske pickupe. Šah-mat?

_{Snažni Dodge Ram SRT-10 s Viperovim motorom proizvodio se od 2004. do 2006. – proizvedeno je nešto preko deset tisuća primjeraka. Nudio se s jednorednom i dvorednom kabinom, potonja opremljena automatskim mjenjačem.}

Od prvog Raptora do modernog TRX-a

Kako god bilo, Ford nakon toga nije izgradio još jedan brzi cestovni pickup. Ime Lightning vratilo bi se tek desetljećima kasnije, vezano uz električnu verziju F-150. Umjesto toga, Ford je 2010. predstavio prvi F-150 SVT Raptor, usmjeravajući fokus izravno na off-road sposobnost. Debitirao je s V8 motorom od 340 KS i 5,4 litre, kasnije nadograđenim na V8 od 6,2 litre koji proizvodi 411 KS, s proširenim tragom kotača i podesivim Fox Racing amortizerima s tri postavke krutosti.

_{Prvi Ford F-150 SVT Raptor, model godina 2010.: prošireni trag kotača i sportski amortizeri Fox Racing, ali stražnji je ovjes ostao lisnato-oprugom.}

Sljedeća generacija Raptora, 2017., odbacila je V8 u korist twin-turbo V6 motora od 510 KS, još širim tragom kotača i punom dvorednom kabinom. Otprilike u isto vrijeme, grupacija Fiat Chrysler izdvojila je Ram kao samostalan brend unutar novog saveza Stellantis, i predstavila koncept Ram Rebel TRX – čudovište s Hemi V8 motorom od 575 KS na agresivnim gumama od 37 inča. Taj koncept naposljetku je doveo do serijskog Ram 1500 TRX-a, lansiranog 2020. s 711 KS.

_{Koncept Ram Rebel TRX od 575 KS iz 2016., s pojačanim ovjesom i amortizerima King Racing – četiri godine prije serijske verzije.}

Možda se pitate zašto se ova utrka u naoružanju nastavlja zaoštravati u sve ekološkije osviještenoj eri. No Ford je ponovno prihvatio izazov: najnovija generacija Raptora sada uključuje i R verziju koja nosi V8 motor isporučujući impresivnih 710 KS. Jedino pitanje koje ostaje jest kako Ram planira sljedeće odgovoriti.

Fotografija: Dmitrij Piterski

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Po Anton Belikov

Objavljeno kolovoz 23, 2023 • 26m za čitanje