فورڈ ایف-150 ریپٹر بمقابلہ ریم 1500 ٹی آر ایکس: کون سا ہائی پرفارمنس آف روڈ ٹرک جیتتا ہے؟

خام طاقت، شدید سنسنی اور نہ رکنے والا اُبھار — یہ وہ گاڑیاں ہیں جن سے زمین بھی کراہ اٹھتی ہے۔ فورڈ ایف-150 ریپٹر اور ریم 1500 ٹی آر ایکس ٹرک کی دنیا کے جدید ڈائنوسار ہیں، اور یہ کبھی واقعی رخصت ہوئے ہی نہیں۔ پہلی نظر میں یہ ایک دوسرے کے براہِ راست حریف دکھائی دیتے ہیں: رعب دار ظاہری شکل، تقریباً یکساں پیمائشیں اور دیوہیکل پہیے۔

ریپٹر یا ٹی آر ایکس کیوں خریدیں؟ معاملہ باہا 1000 کا نہیں ہے

کیا ان ٹرکوں کے کوئی حقیقی مالکان یہ پڑھ رہے ہیں؟ چلیے سچ بولتے ہیں — آپ نے یہ اس لیے نہیں خریدی تھی کہ ریت کے ٹیلوں پر اسی طرح چھلانگیں لگائیں جیسے اشتہاری ویڈیوز میں دکھایا جاتا ہے۔ آپ نے یہ باہا 1000 میں دوڑنے کے لیے بھی نہیں خریدی، حالانکہ یہی ریس ان آف روڈ پرفارمنس پک اپس کی اصل تحریک تھی۔ اپنے تاریخی ماحول سے کٹ کر ان دیوہیکل گاڑیوں کی اصل سپر پاور فخر جتانا ہے۔ مرسیڈیز-اے ایم جی جی 63 پر اب کوئی پلٹ کر نہیں دیکھتا، لیکن ریم ٹی آر ایکس کا معاملہ بالکل الگ ہے۔ ہر کوئی اسے دیکھتا ہے، ہر کوئی اسے سنتا ہے، اور یہ سڑک پر ہر ایک پر رعب ڈالتی ہے۔ اس وقت اس شعبے کا بلامقابلہ ستارہ ریم ہی ہے۔

_{دونوں پک اپس کے بمپر کسی پاور ہاؤس سے کم نہیں — ضرورت پڑے تو یہ نہ صرف برف بلکہ خشک زمین کو بھی چیر سکتے ہیں۔}

بلاشبہ ایک شاندار نظارہ۔ ایک نظر ڈالتے ہی آپ اس کی روح میں بھیگ جاتے ہیں۔ کس نے کہا تھا “بے لگام آزادی”؟ اپنے راستے اور سمتیں خود چننے کی آزادی۔ سامان کی فہرست بناتے وقت کی آزادی۔ اگر 1.7 میٹر کا کارگو بیڈ کم پڑ جائے تو آپ پیچھے پہیوں والا چار ٹن کا گھر بھی جوڑ سکتے ہیں۔ اور پھر اظہارِ ذات کی آزادی — سو سے زائد برانڈڈ لوازمات دستیاب ہیں۔ لانچ ایڈیشن ٹرم والا ٹیسٹ ٹرک تو پہلے ہی نہایت متاثر کن ہے۔

_{حقیقت میں ٹی آر ایکس، ریپٹر سے خاصی تیز ہے۔ فیکٹری سے یہ گڈ ایئر رینگلر ٹیریٹری ٹائروں پر آتی ہے، جبکہ فورڈ بی ایف گڈرچ آل-ٹیرین KO2 پہنتی ہے۔ اضافی رقم دے کر ریپٹر پر 35 نہیں بلکہ 37 انچ بیرونی قطر والے پہیے لگوائے جا سکتے ہیں۔}

لیکن کیا فورڈ کچھ کم متاثر کن ہے؟ اس کا عمودی اگلا حصہ کسی پُرتعیش حویلی کے دروازوں کی طرح بلند کھڑا ہے (سراؤنڈ-ویو کیمرے تو عملاً خاندان ہی کا حصہ لگتے ہیں)۔ 35 انچ کے بھاری بھرکم پہیے ریم کے برابر ہیں، اور اتنا ہی کشادہ کارگو بیڈ دیرپا تاثر چھوڑتا ہے۔ ریپٹر کا بیڈ تو بجلی سے چلنے والی موٹر کے ذریعے اوپر نیچے ہوتا ہے، جس میں بلٹ اِن سیڑھی اور ہینڈل بھی موجود ہے۔ اس کے علاوہ فورڈ کا یہ ٹرک دنیا کے سب سے غیر مؤثر بجلی گھر کا کردار بھی ادا کر سکتا ہے، اور ساتھ ساتھ 2 کلو واٹ تک بجلی پیدا کرتا ہے — اگرچہ اس کے انجن کو دیکھتے ہوئے شاید گرمی کے لیے خاندانی تصویریں جلانا سستا پڑے۔

6.2 لیٹر سپرچارجڈ ہیمی وی 8 انجن

_{ریم کے دیوہیکل انجن بے میں تو وی 8 انجن بھی گم سا لگتا ہے (پہلی سلائیڈ): ریپٹر کے وی 6 انجن (دوسری سلائیڈ) سے موازنہ کریں تو صاف ظاہر ہے کہ ریم کا انجن نیچے اور کچھ پیچھے کی جانب نصب ہے۔ ایئر فلٹر کا کاغذ کھول کر پھیلایا جائے تو اس کا رقبہ ایک مربع میٹر سے بھی زیادہ نکلتا ہے۔}

انجن اور ہارس پاور: وی 8 ہیمی بمقابلہ ٹوئن-ٹربو ایکو بوسٹ وی 6

یا شاید ریپٹر اتنی متاثر کن ہے بھی نہیں۔ یہاں وی 8 نہیں ہے — اس کی جگہ ایک ڈاؤن سائزڈ وی 6 3.5 ایکو بوسٹ نے لے لی ہے۔ ماحول دوست اور کم ایندھن خرچ کرنے والا، بےشک، مگر یہ اس ٹرک کے مزاج سے میل نہیں کھاتا۔ یہی وجہ ہے کہ ریپٹر اپنے ٹاپ ٹرم میں دوبارہ وی 8 پیش کر رہی ہے۔ فورڈ اس بات سے تنگ آ چکا تھا کہ باہر کے ٹیونرز اس دیوہیکل بونٹ کے نیچے مستنگ کے انجن ڈال کر پیسے کما رہے ہیں، تو اب یہ کام فیکٹری خود کرتی ہے — جی ٹی 500 کوپے والا سپرچارجڈ یونٹ استعمال کرتے ہوئے۔ وہ ورژن حیران کن 710 ہارس پاور دیتا ہے۔ ہمارا ٹیسٹ ٹرک، “R” بیج رکھنے کے باوجود، اتنی بلند آواز میں نہیں گرجتا — یہ “محض” 456 ہارس پاور دیتا ہے۔ پھر بھی یہ کوئی معمولی بات نہیں، خاص طور پر اس کے 2,779 کلوگرام لدے ہوئے وزن اور چھ میٹر لمبائی کو دیکھتے ہوئے۔

خاص طور پر جب ریم اور اس کی حیران کن 711 ہارس پاور سے موازنہ کیا جائے۔

_{غیر روایتی گاڑیوں کے لیے وزن کرنے کے لچکدار طریقے درکار ہوتے ہیں۔}

ذرا تفصیل میں جائیں۔ سات سو گیارہ ہارس پاور — اس کے بعد یہ حیرت کی بات نہیں کہ “ڈائنو” اور “ڈائنوسار” کا قافیہ عملاً مل جاتا ہے۔ یہ عدد اپنے ساتھ زیادہ روڈ ٹیکس، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.5 سیکنڈ کی دوڑ اور سپرچارجڈ وی 8 ہیمی کی ناقابلِ فراموش گرج لاتا ہے۔ 6.2 لیٹر انجن کے دھماکوں کی تال کسی سیر ہو کر کھانا کھانے والے ٹائرینوسارس کی آواز سے ملتی جلتی ہے — بُر-بُر-بُر، ایک مزیدار کھانا۔ آئیڈل پر بھی صاف محسوس ہوتا ہے کہ یہ انجن کوئی بھی بوجھ سنبھال سکتا ہے، نظری طور پر لامحدود، بالکل ریم ہی کی طرح۔ گاڑیوں کی جانچ کے اپنے تمام برسوں میں یہ پہلا موقع ہے کہ میں نے “پیسنجر پک اپ” کے طور پر رجسٹرڈ کوئی ٹرک دیکھا ہو جو ہمارے ترازو کو ہی مغلوب کر دے۔

جب ہم نے اسے تولنے کی کوشش کی تو یہ ہوا:

ہمارے چاروں ویئنگ پلیٹ فارمز میں سے ہر ایک 750 کلوگرام کے لیے بنا ہے، مگر ریم کے اگلے ایکسل نے انہیں اوورلوڈ کر دیا۔
ہمیں ٹی آر ایکس کو دو مرحلوں میں تولنا پڑا: پہلے پچھلا ایکسل، پھر ہر اگلے پہیے کے نیچے دو دو پلیٹ فارم رکھ کر۔
حتمی مجموعہ: 3,043 کلوگرام — واقعی ایک تین ٹن کا ٹرک۔
بونٹ کے وینٹ پر تین زرد بتیاں، جو عام طور پر صرف بھاری ٹرکوں کے لیے مخصوص ہوتی ہیں، اسی وزن کی جانب اشارہ کرتی ہیں۔
بونٹ پر نصب ایئر انٹیک انجن کی کل ہوا کا نصف حصہ ایک بھاری بھرکم 29 لیٹر ایئر فلٹر باکس میں پہنچاتا ہے — جو مسافر گاڑیوں کی صنعت کا سب سے بڑا قابلِ تبدیل فلٹر عنصر ہے۔

_{ذرا اس جسامت کو دیکھیے! یہاں بمپر پر سیڑھیاں مناسب رہتیں، جس سے بونٹ بند کرنا آسان ہو جاتا۔}

_{اگر ریئر-ویو کیمرہ نہ ہوتا تو اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے بیٹھ کر ٹی-ریکس کے عقب میں کھڑی لاڈا نیوا کو دیکھنا ناممکن ہوتا۔}

اسٹیئرنگ کے پیچھے: کیبن کا تجربہ

مگر بھئی، یہ آخر “پیسنجر وہیکل” کیسے ہوئی؟ میرا قد 188 سینٹی میٹر ہے اور میں کھلے ہوئے بونٹ تک بمشکل پہنچ پاتا ہوں، اور ہمارے فوٹوگرافر نے انٹیریئر شوٹ کے دوران ٹرک کے گرد چکر لگاتے ہوئے شاید سترہ کلومیٹر پیدل چل لیا۔ آپ دروازے کا ہینڈل بار پکڑتے ہیں، آسان فُٹ ہولڈ پر قدم رکھتے ہیں، اور اسٹیئرنگ تک پہنچنے کے لیے دوسری منزل پر چڑھ جاتے ہیں۔ وہاں سے آپ ہلکی کمرشل وینوں کے ڈرائیوروں کو نیچے دیکھ رہے ہوتے ہیں۔ اور ٹرک چلانے کا احساس کبھی آپ کا ساتھ نہیں چھوڑتا، چاہے آپ رواں دواں ہی کیوں نہ ہوں۔

_{معیاری اور منفرد انٹیریئر۔ سینٹر کنسول کی نچلی سطح ریورس کرتے وقت ٹریلر کنٹرول کے لیے مخصوص ہے: نظام خودبخود اسٹیئرنگ وہیل گھما دے گا، آپ کو صرف پیڈل دبانے اور لیور کے ذریعے ٹریلر کی سمت بتانے کی ضرورت ہے۔}

_{مرکزی اسکرین بہت کچھ دکھا سکتی ہے — اگلی سروس تک کے مائلیج اور گیئر باکس آئل کے درجہ حرارت سے لے کر سسپنشن کی حرکت اور رول اینگل کی بصری نمائندگی تک۔}

_{ریم کے مینو کی سب سے حیران کن بات شوخ گرافکس یا کارکردگی نہیں، بلکہ اس کی معقول روسی زبان میں منتقلی ہے، حالانکہ یہ گاڑی روس میں کبھی سرکاری طور پر فروخت نہیں ہوئی۔}

لانچ ایڈیشن کے 702 پک اپ یونٹس کے آرم ریسٹ پر یادگاری تختیاں لگی ہیں۔ نمایاں خصوصیات میں کاربن فائبر جیسا انٹیریئر ٹرم، پروجیکشن ڈسپلے، ہارمن/کارڈن آڈیو سسٹم اور پینورامک چھت شامل ہیں۔

ریم کے انٹیریئر نے اپنی “ہلکی پھلکی” فضا سے مجھے خوشگوار حیرت میں ڈالا۔ وافر چمڑا اور الکنٹارا، اعلیٰ درجے کے پلاسٹک، ہر بٹن پر باریک بینی۔ حتیٰ کہ ٹیسلا نما مرکزی اسکرین بھی کوئی ناگواری پیدا نہیں کرتی — مینو دیکھنے میں بھلا لگتا ہے، اور اس غار جیسے کشادہ کیبن میں (جہاں آرم ریسٹ 1.65 میٹر چوڑا ہے) وہ حاوی ہونے کی کوشش نہیں کرتی بلکہ ایک اور انٹیریئر عنصر کی طرح گھل مل جاتی ہے۔ ابھری ہوئی ساخت والا انسٹرومنٹ کلسٹر، اپنے چوڑے رنگین انفارمیشن ڈسپلے کے ساتھ، دراصل زیادہ توجہ کھینچ لیتا ہے۔

_{یہ نشستیں کسی تیز رفتار سیڈان میں بھی بالکل موزوں رہتیں۔ آسان سیڑھی کی بدولت اسٹیئرنگ تک پہنچنا آسان ہے۔}

_{مرکزی آرم ریسٹ کے ڈھکن پر ریاضی کی ایک “چیٹ شیٹ” بنی ہے، اور خانہ خود بھی خاصا کشادہ ہے۔}

_{“ڈیزائنرز کی شرارت” کے باب سے: ریم کے مرکزی خانے کی تہہ میں اس نقش والی ربڑ کی چٹائی بچھی ہے۔ چھوٹا ڈائنوسار ویلوسی ریپٹر ہے۔}

نشستیں بہترین ہیں، اسٹیئرنگ وہیل کافی وسیع حد تک ایڈجسٹ ہوتا ہے، اور اگر پھر بھی بات نہ بنے تو آپ پیڈل بھی ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ ڈیزائنرز نے سینٹر کنسول کے بھاری بھرکم ڈھکن کو ایک جمالیاتی بیان بنا دیا ہے، اور اسے ریاضیاتی فارمولوں اور قطب نما کے نشانات سے سجایا ہے۔ اندر ایک ربڑ کی چٹائی ہے جس پر ریم ٹی آر ایکس، ٹائرینوسارس اور ویلوسی ریپٹر کی ایک ہی پیمانے پر تصویریں بنی ہیں — اور موازنہ واضح طور پر ویلوسی ریپٹر کے حق میں نہیں۔ اس کی خوش قسمتی کہ ویلوسی ریپٹر اور ٹائرینوسارس کے درمیان کم از کم دس لاکھ سال کا فاصلہ رہا۔

_{پچھلی جگہ خاصی منی وین جیسی ہے۔ نشست کو آگے پیچھے کیا جا سکتا ہے، جس سے پشت کا زاویہ بھی اسی حساب سے بدلتا ہے۔}

_{پک اپ کا “ٹرنک” صرف کارگو پلیٹ فارم نہیں، بلکہ پچھلی نشست کے گدے کے نیچے کی جگہ بھی ہے، اور ریم کے معاملے میں فرش میں چند خفیہ خانے بھی۔}

ٹرانسمیشن اور ڈرائیو ٹرین: یہ ٹرک طاقت کیسے پہنچاتے ہیں

ریم کا انجن اور اس کے ساتھ آنے والا آٹھ اسپیڈ ٹارک فلائٹ 8HP95 ٹرانسمیشن راک اینڈ رول ہال آف فیم میں جگہ کے مستحق ہیں۔ یہ گاڑیوں کی دنیا کی فینڈر اسٹریٹوکاسٹر ہے، جو آپ کو جو دھن چاہیں بجانے دیتی ہے۔ آئیڈل کے قریب آر پی ایم پر کوئی نرم غزل گائیے، یا دو ایک “فریٹ” — یعنی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے فرکشن پیک — دبا دیجیے اور بونٹ کے نیچے سے ڈائنوسار کی گرج نکال لیجیے۔ “ٹائی-ریکس” میں تھروٹل پوری دبائیے تو ایگزاسٹ کی ساری گڑگڑاہٹ غائب ہو جاتی ہے اور اس کی جگہ کمپریسر کی منفرد سیٹی لے لیتی ہے۔ پہلے پہل یہ ایسا لگ سکتا ہے جیسے کوئی بلی ڈرائیو بیلٹ میں پھنس گئی ہو، کیونکہ مخصوص آر پی ایم پر یہ چیخ کر کرلاہٹ میں بدل جاتی ہے۔ مگر گاڑیوں کی دنیا میں ہم اسے گیت کہتے ہیں۔

اگر عام ریم 1500 میں ٹرانسمیشن بٹنوں سے کنٹرول ہوتی ہے تو ٹی آر ایکس ورژن میں کلاسیکی لیور موجود ہے۔ غور کیجیے کہ مرکزی سرنگ کتنی مؤثر ترتیب سے سجائی گئی ہے۔

اور یہ محض نمائش نہیں: گیلی سڑک پر 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے لیے 4.8 سیکنڈ، وہ بھی لانچ کنٹرول سسٹم استعمال کیے بغیر۔ وہ فعال تو ٹھیک ہوا، مگر جیسے ہی میں نے ایکسیلیریٹر پوری دبائی، بریک پچھلے پہیوں کو گھومنے سے نہ روک سکے۔ گرفت نہیں تو انٹر-ایکسل ڈفرینشل بھی نہیں — یہ دونوں ٹرک اگلے پہیوں تک طاقت روایتی ڈفرینشل کے بجائے کلچ پر مبنی آل-وہیل-ڈرائیو نظام کے ذریعے بھیجتے ہیں۔

چیسس کنٹرول سیٹنگز کا ریموٹ ہمیشہ ہاتھ کی پہنچ میں ہے، اور لانچ اسٹارٹ محض ایک بٹن دبانے سے، بغیر کسی جھنجھٹ کے، فعال ہو جاتا ہے۔

اس کے باوجود ریم ٹی آر ایکس فیکٹری کے دعوے کردہ اعداد سے بس ذرا سا ہی ہٹی، اور 402 میٹر کے فاصلے کے نتائج نے ان کی تصدیق کر دی۔ عجیب بات یہ ہے کہ الیکٹرانک لِمِٹر 190 کلومیٹر فی گھنٹہ پر رفتار روک دیتا ہے — اور اس مقام پر “ٹائی-ریکس” ساکن حالت سے پورا ایک کلومیٹر بھی طے نہیں کر پاتی۔ حیرت انگیز طور پر، اس رفتار پر بھی یہ تین ٹن کا دیو مستحکم اور اتنا فرمانبردار رہتا ہے کہ اعتماد سے لین بدلی جا سکے۔ اسٹیئرنگ زیادہ فیڈبیک نہیں دیتی، مگر اتنا ضرور بتا دیتی ہے کہ پہلے ہی کشیدہ موڑ پر ریم تنگ سڑک کے پیچ و خم کے لیے نہیں بنی۔ تین ٹن آپ چھپا نہیں سکتے۔

تکنیکی باریکیاں: سنگل-ٹیوب بلسٹائن بلیک ہاک e2 شاکس۔ نائٹروجن سے بھرا شاک ابزاربر الگ نصب ہے، جو پسٹن کی حرکت کے لیے گنجائش فراہم کرتا ہے۔ رابطہ لائنیں 400 بار تک دباؤ برداشت کر سکتی ہیں۔ نائٹروجن، چیک والوز کے ذریعے، کمپریشن اور ری باؤنڈ دونوں چیمبروں سے جڑی ہے۔ اگلے شاکس پر اضافی کمپریشن ہائیڈرو بفرز نصب ہیں؛ یہ اُس وقت حرکت میں آتے ہیں جب مرکزی پسٹن کا سفر ختم ہو جائے۔

سسپنشن اور آف روڈ ہارڈویئر کا موازنہ

سسپنشن؟ ذرا ان شاک ابزاربرز کو دیکھیے — قطر سیوریج پائپوں جتنے، اور ساتھ اضافی ہائیڈرولک لائنیں معاون ریزروائرز تک جاتی ہوئیں۔ مضبوط باڈی ورک اور اضافی روشنیوں کے ساتھ ساتھ، اینوڈائزڈ ایلومینیم کے یہ شاک باڈیز دونوں ٹرکوں کی سب سے نمایاں بیرونی خصوصیت ہیں: ریم کے وہیل آرچز میں بلسٹائن بلیک ہاک e2 یونٹس، اور فورڈ میں فاکس ریسنگ شاکس۔ دونوں کا باڈی قطر 60 ملی میٹر سے زیادہ ہے، اور ری باؤنڈ سفر تقریباً لامحدود لگتا ہے۔

پہیے کے حقیقی سفر کو جانچنے کے لیے ہمیں ایک ٹو ٹرک منگوانا پڑا۔ ہر پک اپ کو ایک جانب سے پلیٹ فارم پر چڑھانے سے کچھ حیران کن اعداد سامنے آئے:

فورڈ ایف-150 ریپٹر: پہیہ زمین چھوڑنے سے پہلے 342 ملی میٹر نیچے جاتا ہے۔
ریم 1500 ٹی آر ایکس: پہیہ زمین چھوڑنے سے پہلے 293 ملی میٹر نیچے جاتا ہے۔
ٹویوٹا لینڈ کروزر 300 (موازنے کے لیے، اور جسے عام ایس یو ویز میں آف روڈ کے حوالے سے تقریباً بےمثال سمجھا جاتا ہے): محض 231 ملی میٹر ری باؤنڈ سفر۔

_{ترچھے جھکاؤ کے لیے پروِنگ گراؤنڈ کی معیاری رکاوٹیں ان گاڑیوں کے لیے محض ہلکی وارم اپ لگیں — پہیہ اٹھنے کا شائبہ تک نہ ہوا۔}

دونوں ٹرک نیچے سے بھی انجینئرنگ کے لحاظ سے متاثر کرتے ہیں۔ ان کے فریم انہی پرفارمنس ورژنز کے لیے مخصوص ہیں، جو وافر ہائی-اسٹرینتھ اسٹیل، اضافی مضبوطی اور معاون اجزا کے لیے خاص ماؤنٹنگ بریکٹس کے ساتھ بنے ہیں۔ آگے ایلومینیم کے پرزوں والے مضبوط ڈبل وش بونز ہیں، جبکہ ڈیڑھ میٹر لمبی طولی بازوئیں پچھلے ایکسل کو تھامے ہوئے ہیں — جو لیف اسپرنگز کے بجائے کوائل اسپرنگز پر سوار ہے۔ ریم میں ڈفرینشل ہاؤسنگ کے اوپری مقام پر ایک اضافی شاک ابزاربر بھی نصب ہے، خاص طور پر مروڑی ارتعاش کو دبانے کے لیے۔ ڈانا 60 ٹی آر ایکس ایکسل ہیوی-ڈیوٹی ریم 2500 سے لیا گیا ہے، اور اندرونی طور پر مزید بہتر کیا گیا ہے۔ ڈرائیو شافٹس اور پروپیلر شافٹ بےتحاشا موٹے ہیں — ایلومینیم کی نالی کسی گاڑی کے پرزے سے زیادہ طوفانی نالے کی پائپ لگتی ہے۔ دلچسپ بات یہ کہ جہاں عام طور پر انٹر-ایکسل ڈفرینشل ہوتا ہے وہاں خالی جگہ ہے، اور 700 سے 900 نیوٹن میٹر ٹارک سنبھالنے کی ساری ذمہ داری تنہا کلچ پیکس پر آ پڑتی ہے۔

_{30 سینٹی میٹر سے کم گراؤنڈ کلیئرنس، لو گیئرز کی موجودگی اور پچھلا ڈفرینشل لاک کرنے کے اختیار کے باوجود یہ پک اپس آف روڈ چیمپئن نہیں: ان کا بےپناہ وزن دشوار گزار زمین پر انہیں روک دیتا ہے۔ البتہ جہاں طاقت اور سسپنشن کے سفر کی ضرورت ہو، وہاں ٹی آر ایکس اور ریپٹر جگمگا اٹھتے ہیں۔}

دونوں کی اسمبلی لائنیں مشی گن میں ہیں، مگر لگتا ہے وہاں کی سڑکوں پر ایک بھی ہموار جوڑ نہیں — یا کم از کم تیز جھٹکوں پر مسلسل اندرونی تھرتھراہٹ، نہ رکنے والی ہلچل اور زوردار جھٹکوں سے یہی محسوس ہوتا ہے، خاص طور پر پچھلی نشست پر۔

_{جدا کر کے دکھائیے، اگر کر سکیں تو! صرف کرین کی مدد سے، ہائیڈرولک سپورٹ کے ذریعے پلیٹ فارم اٹھا کر ہی ہم معیاری پوزیشن سے پچھلے سسپنشن کے ری باؤنڈ تک کے اصل سفر کو ناپ سکے: ریم کے لیے 29 سینٹی میٹر (پہلی سلائیڈ) اور ریپٹر کے لیے حیرت انگیز 34 سینٹی میٹر۔ موازنے کے لیے: لینڈ کروزر 300 نے 23 سینٹی میٹر دکھایا، اور نئی ڈیفنڈر نے 17۔ دونوں پک اپس کے پچھلے پہیے کا کل سفر آدھے میٹر سے زیادہ ہے!}

یہ کیسے چلتی ہیں: مٹی، برف اور ڈرفٹنگ

شاید زیادہ سسپنشن سفر ہی جواب ہے؟ ایک حد تک، ہاں — بہت سے مسائل ماند پڑ جاتے ہیں، مگر ریم ٹی آر ایکس ناہمواری کے ساتھ ساتھ باقی سب کچھ بھی نگل جاتی ہے۔ آپ شاید پانچ نکاتی سیٹ بیلٹ باندھنا، ہلکا ناشتہ کرنا اور دشوار زمین پر اسی طرح تیز دوڑنا چاہیں گے جیسے میں نے کبھی مٹسوبشی ٹرائٹن ریلی ریڈ پروٹوٹائپ کے اسٹیئرنگ کے پیچھے کیا تھا۔ کسی سادہ اسپارٹن اسپورٹس کار کے کیبن میں جھٹکے سہنا ایک بات ہے، جس کے لیے میں تیار ہوں — یہ بالکل مختلف قسم کی سواری ہے۔

ایف-150 ریپٹر ڈرفٹنگ میں بہترین ہے، مگر اس کی زبردست جڑت (inertia) کے پیشِ نظر ڈرائیور کو ہمیشہ ایک نہیں بلکہ دو قدم آگے کا اندازہ رکھنا پڑتا ہے۔

ریلی ریڈ پروٹوٹائپس خاصے ہلکے ہوتے ہیں، اور برف پوش پیچیدہ سڑکوں پر انہیں چلانا خالص لطف ہے۔ یہاں البتہ جڑت کا راج ہے، بڑی “ج” کے ساتھ، اور اسٹیبلٹی کنٹرول کی منطق کبھی کبھی پُراسرار لگتی ہے۔ بٹن دبا کر اسے بند کیجیے، ٹی آر ایکس کو پھسلاؤ میں ڈالیے، تھروٹل ہلکی کر کے جھٹکے کو قابو کیجیے — اور عین اسی لمحے الیکٹرانکس بہرحال مداخلت کر کے بریک لگا دیتی ہے۔ سب سے سنسنی خیز چیسس موڈ، باہا، میں بھی ریم ڈرفٹ کنگ نہیں بنتی۔ اور اپنے سب سے زیادہ آف روڈ موڈ، مَڈ، میں بھی یہ نرم زمین پر مکمل “مَڈر” نہیں بن پاتی۔ گہری برف میں ذرا سی رفتار کم کیجیے تو ایک زوردار کھنچاؤ حاوی ہو جاتا ہے۔

_{ریپٹر کا انٹیریئر واضح طور پر سادہ ہے۔ پرزوں میں ڈھیل ہے اور مواد پریمیم سے کوسوں دور۔ بینگ اینڈ اولفسن آڈیو سسٹم اپنی بےجان آواز سے مایوس کرتا ہے۔ صرف نیچے کی طرف جھکتی کھڑکی کی لکیر، ہینڈل کی الٹی طرف دروازہ کھولنے کا بٹن اور ٹرے ہی یاد رہ جاتے ہیں۔}

فورڈ ایف-150 کا سینٹر کنسول اپنے منفرد تہہ ہونے والے شفٹ لیور کے ساتھ

_{ٹرانسمیشن لیور سرو موٹر کے ذریعے نیچے چلا جاتا ہے، اور آرم ریسٹ کا ڈھکن کھل کر ایک بڑی ٹرے بن جاتا ہے — چاہیں تو استعمال کیجیے۔}

اس کے برعکس نمایاں طور پر ہلکی فورڈ ان حالات میں زیادہ چست محسوس ہوتی ہے اور کمال کی ڈرفٹ کرتی ہے۔ اسٹیئرنگ موڑیے، ایکسیلیریٹر دبائیے اور چل پڑیے — سیدھی سڑک پر یکے بعد دیگرے گیئر بدلتے ہوئے متاثر کن زاویے حاصل ہوتے ہیں۔ سچ کہوں تو یہی واحد لمحہ ہے جب ریپٹر نے واقعی میرا دل خوش کیا۔

_{ریپٹر کا ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر پھیکا لگتا ہے، مگر معلومات کی مقدار کے لحاظ سے یہ تقریباً ریم کے برابر ہے۔}

_{فورڈ کے ملٹی میڈیا میں خوبصورت تصویریں نہیں — بیرونی روشنیوں کا خاکہ ہی واحد چیز ہے جو آنکھ کو بھلی لگتی ہے۔}

اس کی بڑی وجہ یہ ہے کہ اس کا انٹیریئر کہیں زیادہ سادہ ہے۔ پلاسٹک کے ہینڈلز میں ڈھیل ہے، اور جو الیکٹرک ڈرائیو آٹومیٹک شفٹ لیور کو سرنگ کے برابر چھپاتی ہے، وہ اکثر اٹک جاتی ہے۔ نشستیں زیادہ سادہ ہیں، گیج پھیکے، اور سِنک انفوٹینمنٹ انٹرفیس واقعی الجھا دینے والا۔

_{کلائمیٹ کنٹرول کے نوب ڈھیلے ڈھالے ہیں، اور ٹرانسمیشن کنٹرول کے بٹن پس منظر میں چلے جاتے ہیں۔}

_{دونوں پک اپس کے ڈیش بورڈ کی دائیں جانب دو بند خانے ہیں۔}

_{چھ خالی ٹوگلز والا اوور ہیڈ کنسول مستقبل کی اپ گریڈز کے لیے بنایا گیا ہے۔ آپ اسے اضافی روشنیوں یا ثانوی ٹینک سے ایندھن منتقل کرنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔}

0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ ایکسیلریشن: سڑک پر ریپٹر بمقابلہ ٹی آر ایکس

جو ریم کے ساتھ “متوازی” موازنے کے طور پر شروع ہوتا ہے، وہ فورڈ کے ساتھ جلد ہی “یکے بعد دیگرے” بن جاتا ہے۔ ریم میں آپ کو شروع میں پہیوں کی بےتحاشا پھسلن قابو کرنی پڑتی ہے؛ فورڈ میں آپ بس دایاں پیڈل دبائے رکھتے ہیں اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 6.5 سیکنڈ میں آ جاتی ہے۔ آدھے منٹ بعد فورڈ اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار کو پہنچ جاتی ہے، جو “ٹائی-ریکس” ہی کی طرح 190 کلومیٹر فی گھنٹہ پر محدود ہے۔ مگر جہاں ریم کو اتنا زور سے دوڑانے پر آپ کو پچھتاوا ہو سکتا ہے، وہاں فورڈ میں آپ اسے بھرپور لطف کے ساتھ کریں گے — کیونکہ تقریباً 110 کلومیٹر فی گھنٹہ سے آگے ریپٹر میں تین ہندسوں کی رفتار پر معاملہ بےآرام اور سچ پوچھیں تو کچھ خوفناک ہو جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ مرکز کے گرد ایک خاصے وسیع دائرے میں بھاری ہو جاتی ہے، پھر اچانک ہلکی پڑ جاتی ہے، اور یہ سب سست ردعمل کے ساتھ۔ پریڈیٹر چیسس واضح طور پر ناہموار زمین کے لیے ترتیب دی گئی تھی، مگر نرم اور لمبے سفر والے سسپنشن رکھنے والی ریلی بگیاں بھی پکی سڑک پر اس سے زیادہ قابلِ پیش گوئی برتاؤ کرتی ہیں۔

فورڈ ایف-150 ریپٹر: اہم کارکردگی اعداد

زیادہ سے زیادہ رفتار: 188.8 کلومیٹر فی گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود)
0-60 کلومیٹر فی گھنٹہ: 2.8 سیکنڈ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 6.5 سیکنڈ
0-150 کلومیٹر فی گھنٹہ: 15 سیکنڈ
400 میٹر کا فاصلہ: 14.2 سیکنڈ
1,000 میٹر کا فاصلہ: 27 سیکنڈ

ریم 1500 ٹی آر ایکس: اہم کارکردگی اعداد

زیادہ سے زیادہ رفتار: 190.1 کلومیٹر فی گھنٹہ (الیکٹرانک طور پر محدود)
0-60 کلومیٹر فی گھنٹہ: 2.4 سیکنڈ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 4.8 سیکنڈ
0-150 کلومیٹر فی گھنٹہ: 11.1 سیکنڈ
400 میٹر کا فاصلہ: 13 سیکنڈ
1,000 میٹر کا فاصلہ: 24.5 سیکنڈ (زیادہ سے زیادہ رفتار کے لِمِٹر پر)

ریم 1500 ٹی آر ایکس پک اپ کے ٹیسٹ نتائج: 0-62 میل فی گھنٹہ (0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ) 4.8 سیکنڈ میں، الیکٹرانک طور پر محدود زیادہ سے زیادہ رفتار 112 میل فی گھنٹہ (190.1 کلومیٹر فی گھنٹہ)، کوارٹر مائل (400 میٹر) 13.0 سیکنڈ میں

فورڈ ایف-150 ریپٹر پک اپ کے ٹیسٹ نتائج: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایکسیلریشن 6.5 سیکنڈ میں، زیادہ سے زیادہ رفتار 188.8 کلومیٹر فی گھنٹہ ریکارڈ ہوئی اور الیکٹرانک طور پر محدود ہے، 400 میٹر (کوارٹر) کا وقت — 14.2 سیکنڈ

انصاف کی بات یہ ہے کہ ریپٹر کی سواری کو کسی حد تک نرم کیا جا سکتا ہے، تاکہ وہ چھوٹے موٹے جھٹکے آپ کے اندرونی اعضا کی ترتیب بدلے بغیر جذب کر لے۔ اس کی ساؤنڈ انسولیشن بھی نمایاں طور پر بہتر ہے — انجن کیبن میں بمشکل سنائی دیتا ہے، اور اس کا سہرا چار موڈ والے ایگزاسٹ سسٹم کے سر ہے جس میں نام نہاد “ٹرومبون لوپ” شامل ہے۔ یہ دیکھنے لائق چیز ہے؛ جب انجینئروں سے وی 8 چھن جائے تو وہ ہر حربہ آزماتے ہیں۔ اور کسی ٹھنڈی صبح آپ ریپٹر کو پڑوسیوں کو جگائے بغیر اسٹارٹ کر سکتے ہیں، جبکہ ریم پورا محلہ جگا دے گی۔

_{ریپٹر کی نشست موڑوں میں کم سہارا دیتی ہے، مگر ڈرائیور کے جسمانی نقشے کے حوالے سے کم مطالبہ کرتی ہے۔}

_{فورڈ کا پچھلا حصہ زیادہ تنگ ہے۔ سب سے بڑھ کر، سر کے اوپر گنجائش کم ہے، اگرچہ نشست نیچی ہے، اس لیے آپ گھٹنے اٹھائے بیٹھتے ہیں۔}

_{گدے کے نیچے ایک کشادہ اسٹوریج خانہ موجود ہے، مگر افسوس کہ فرش میں کوئی خفیہ خانہ نہیں۔}

معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے یہ پوچھنا بنتا ہے: “اسے اسٹارٹ ہی کیوں کریں؟” جی ہاں، فورڈ خوبصورتی سے ڈرفٹ کرتی ہے، مگر تقریباً کوئی بھی فور وہیل ڈرائیو مسافر گاڑی یہ کام کم از کم اتنی ہی خوبی سے کر لیتی ہے۔ سخت، توانائی چوس لینے والے سسپنشن سے لطف اندوز ہونا؟ اوڈومیٹر پر 30,000 کلومیٹر سے بھی کم پر یہ کھڑکھڑانے لگا ہے۔ ایک تُنک مزاج ایکو بوسٹ انجن سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 6.5 سیکنڈ کی دوڑ کا مزہ لینا؟

_{خوش آمدید! ویسے آپ ریپٹر کے پہلو کو پیمانے کے طور پر استعمال کر سکتے ہیں — اس پر پیمائشی نشانات اور تختے جیسی چیزیں باندھنے کے لیے کٹاؤ موجود ہیں۔}

_{لائیو والو ٹیکنالوجی والے فاکس شاکس والو کی مزاحمت فی سیکنڈ 500 مرتبہ تک ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ ہر اسٹرٹ تقریباً تین ٹن ڈیمپنگ سپورٹ فراہم کر سکتا ہے — پچھلی نسل کی ریپٹر سے دوگنا۔ اور خاص کم چپچپاہٹ والا تیل رگڑ کے نقصانات کم کرتا اور آرام بڑھاتا ہے۔}

_{فورڈ کے ایگزاسٹ سسٹم میں ٹرومبون لوپ صوتی دائرہ وسیع کرنے کے لیے ہے۔ ریپٹر خاموش تو رہ سکتی ہے، مگر دل کو گرمانے والی بات نہیں۔}

فیصلہ: آپ کو دراصل کون سا ٹرک خریدنا چاہیے؟

سچ کہوں تو فورڈ ایف-150 ریپٹر مجھے اچھے موڈ والی گاڑی پر پیسہ خرچ کرنے کے عجیب ترین اور کم عقل مندانہ طریقوں میں سے ایک لگی۔ اگر آپ کو واقعی حقیقی کرشمے والی امریکی ایس یو وی چاہیے، تو جیپ رینگلر 392 کہیں زیادہ پُرکشش لگتی ہے — اس میں وی 8 ہے، سنسنی خیز کارکردگی، اصل آف روڈ صلاحیت، اور اس کے ساتھ معقول پیمائشیں بھی۔

فورڈ ایف-150 ریپٹر

اس کے باوجود، اپنے فطری ماحول سے باہر لے جائیں تو دونوں ٹرک ایک مختلف قسم کی قدر پیش کرتے ہیں: خالص دکھاوے کی کشش، اور واقعی متاثر کن انجن۔ یہ جذبات انمول ہیں۔ ہاں — سوائے اُس وقت کے جب مجھے دوپہر کے کھانے کے بعد والی وہ ہلچل یاد آ جائے۔ کیا میں نے کہا تھا کہ یہ سارے جذبات مثبت تھے؟

ریم ٹی آر ایکس

ماہرین کا اسکور کارڈ: ریم 1500 ٹی آر ایکس بمقابلہ فورڈ ایف-150 ریپٹر

آٹوریویو کے ماہرین کے جائزے

مجموعی اسکور (1,000 میں سے):

ریم 1500 ٹی آر ایکس: 835 / 1,000
فورڈ ایف-150 ریپٹر: 820 / 1,000

ایرگونومکس (200 میں سے): ریم کا انٹیریئر بہتر ہے اور افادیت میں بھی کم نہیں، جس میں ڈرائیور کی نشست نمایاں ہے۔ دونوں کے درمیان مرئیت تقریباً برابر ہے، اگرچہ آئینوں کے ڈیزائن مختلف ہیں۔

ریم 1500 ٹی آر ایکس: 175 / 200 (ڈرائیور کی نشست: 90/100، مرئیت: 85/100)
فورڈ ایف-150 ریپٹر: 170 / 200 (ڈرائیور کی نشست: 85/100، مرئیت: 85/100)

ڈائنامکس (430 میں سے): ریم نے مکمل اسکور صرف اس لیے حاصل نہیں کیا کہ فورڈ ریپٹر R موجود ہے — کیا معلوم وہ اس سے بھی تیز ہو؟ فورڈ نے اپنی پُراعتماد ڈرفٹنگ کی بدولت اضافی پوائنٹس بٹورے، ورنہ فرق اور بھی بڑا ہوتا۔

ریم 1500 ٹی آر ایکس: 375 / 430 (ایکسیلریشن: 95/100، بریکنگ: 105/120، ہینڈلنگ: 90/110، آف روڈ صلاحیت: 85/100)
فورڈ ایف-150 ریپٹر: 350 / 430 (ایکسیلریشن: 80/100، بریکنگ: 105/120، ہینڈلنگ: 80/110، آف روڈ صلاحیت: 85/100)

ڈرائیونگ آرام (190 میں سے): کوئی بھی ٹرک زیادہ آرام پیش نہیں کرتا، اگرچہ فورڈ کو نمایاں طور پر بہتر ساؤنڈ انسولیشن کا فائدہ ضرور ملتا ہے۔

ریم 1500 ٹی آر ایکس: 130 / 190 (سواری کی ہمواری: 65/100، صوتی آرام: 65/90)
فورڈ ایف-150 ریپٹر: 145 / 190 (سواری کی ہمواری: 70/100، صوتی آرام: 75/90)

اندرونی آرام (180 میں سے): ریم دوسری قطار میں حیرت انگیز طور پر کشادہ ہے، اور بیٹھنے کی پوزیشن بھی زیادہ آرام دہ ہے۔ ریپٹر اپنے کارگو بیڈ کی بدولت کچھ پوائنٹس واپس جیت لیتی ہے۔

ریم 1500 ٹی آر ایکس: 155 / 180 (پچھلی نشستیں: 80/90، سامان کی جگہ: 75/90)
فورڈ ایف-150 ریپٹر: 155 / 180 (پچھلی نشستیں: 75/90، سامان کی جگہ: 80/90)

کارگو بیڈ اور ٹوئنگ کی گنجائش

دونوں ٹرکوں کے کارگو بیڈ کی پیمائشیں کافی قریب ہیں۔ ریم کے بیڈ میں موجود ہچ پلیٹ فارم پر خاص طور پر غور کیجیے۔ دونوں پک اپس 3,700 کلوگرام تک وزنی ٹریلر کھینچ سکتے ہیں۔

ریم 1500 ٹی آر ایکس

فورڈ ایف-150 ریپٹر

مکمل تفصیلات: فورڈ ایف-150 ریپٹر بمقابلہ ریم 1500 ٹی آر ایکس

_{مینوفیکچررز کے اعداد و شمار نیلے رنگ میں نمایاں ہیں/آٹوریویو کی پیمائشیں سیاہ رنگ میں نمایاں ہیں۔ پیمائشیں ملی میٹر میں ہیں۔}
_{*ڈرائیور کے بغیر گاڑی کا اصل وزن، ٹینک ایندھن سے بھرا ہوا اور تمام تکنیکی سیال مکمل}
_{**دائیں پچھلی نشست کے لیے}
_{**نشستوں کی پہلی/دوسری قطار میں کندھے کی سطح پر اندرونی چوڑائی۔}

فورڈ ایف-150 ریپٹر کی تفصیلات

باڈی کی قسم: چار دروازوں والی پک اپ، 5 نشستیں
گراؤنڈ کلیئرنس: 305 ملی میٹر
ڈیپارچر/اپروچ اینگل: 31.0° / 23.9°
ریمپ اینگل: 22.7°
کرب ویٹ: 2,604 کلوگرام
مجموعی وزن (گراس): 3,243 کلوگرام
ٹریلر وزن کی گنجائش: 3,720 کلوگرام
انجن: پیٹرول، مشترکہ انجیکشن، بائی ٹربوچارجڈ، 6 سلنڈر وی شکل
ڈسپلیسمنٹ: 3,496 سی سی
بور/اسٹروک: 92.5 / 86.6 ملی میٹر
کمپریشن ریشو: 10.5:1
والوز: 24
زیادہ سے زیادہ طاقت: 456 ہارس پاور / 336 کلو واٹ بر 5,850 آر پی ایم
زیادہ سے زیادہ ٹارک: 691 نیوٹن میٹر بر 3,000 آر پی ایم
ٹرانسمیشن: 10 اسپیڈ آٹومیٹک
ڈرائیو کی قسم: فُل ٹائم آل وہیل ڈرائیو، ملٹی ڈسک کلچ کے ذریعے اگلے پہیوں کو طاقت
پچھلا ڈفرینشل: جبری لاک
لو رینج ریشو: 2.64:1
اگلا سسپنشن: آزاد، اسپرنگ، ڈبل ٹرانسورس آرمز
پچھلا سسپنشن: منحصر، اسپرنگ
اگلے بریک: وینٹی لیٹڈ ڈسک، 350 ملی میٹر، 2 پسٹن فلوٹنگ کیلیپر
پچھلے بریک: وینٹی لیٹڈ ڈسک، 336 ملی میٹر، 1 پسٹن فلوٹنگ کیلیپر
ٹائر: 315/70 R17
0-97 کلومیٹر فی گھنٹہ: ظاہر نہیں کیا گیا
ایندھن کی کھپت: 16.8 لیٹر/100 کلومیٹر (شہری)، 13.1 لیٹر/100 کلومیٹر (بیرونِ شہر)، 15.7 لیٹر/100 کلومیٹر (مجموعی)
ایندھن ٹینک کی گنجائش: 136 لیٹر

ریم 1500 ٹی آر ایکس کی تفصیلات

باڈی کی قسم: چار دروازوں والی پک اپ، 5 نشستیں
گراؤنڈ کلیئرنس: 300 ملی میٹر
ڈیپارچر/اپروچ اینگل: 30.2° / 23.5°
ریمپ اینگل: 21.9°
کرب ویٹ: 2,880 کلوگرام
مجموعی وزن (گراس): 3,538 کلوگرام
ٹریلر وزن کی گنجائش: 3,674 کلوگرام
انجن: پیٹرول، تقسیم شدہ انجیکشن، سپرچارجڈ، 8 سلنڈر وی شکل
ڈسپلیسمنٹ: 6,166 سی سی
بور/اسٹروک: 103.9 / 90.9 ملی میٹر
کمپریشن ریشو: 9.5:1
والوز: 16
زیادہ سے زیادہ طاقت: 711 ہارس پاور / 523 کلو واٹ بر 6,100 آر پی ایم
زیادہ سے زیادہ ٹارک: 882 نیوٹن میٹر بر 4,800 آر پی ایم
ٹرانسمیشن: 8 اسپیڈ آٹومیٹک
ڈرائیو کی قسم: فُل ٹائم آل وہیل ڈرائیو، ملٹی ڈسک کلچ کے ذریعے اگلے پہیوں کو طاقت
پچھلا ڈفرینشل: جبری لاک
لو رینج ریشو: 2.64:1
اگلا سسپنشن: آزاد، اسپرنگ، ڈبل ٹرانسورس آرمز
پچھلا سسپنشن: منحصر، اسپرنگ
اگلے بریک: وینٹی لیٹڈ ڈسک، 378 ملی میٹر، 2 پسٹن فلوٹنگ کیلیپر
پچھلے بریک: وینٹی لیٹڈ ڈسک، 375 ملی میٹر، 1 پسٹن فلوٹنگ کیلیپر
ٹائر: 325/65 R18
0-97 کلومیٹر فی گھنٹہ: 4.5 سیکنڈ
ایندھن کی کھپت: 23.5 لیٹر/100 کلومیٹر (شہری)، 16.8 لیٹر/100 کلومیٹر (بیرونِ شہر)، 21.4 لیٹر/100 کلومیٹر (مجموعی)
ایندھن ٹینک کی گنجائش: 125 لیٹر

اس رقابت کے پیچھے کی تاریخ: فورڈ اور ریم نے حتمی سپر ٹرک کیسے بنائے

ریپٹرز اور ٹائرینوسارز فطرت میں کبھی آمنے سامنے نہیں آئے: پہلے تقریباً 7 کروڑ 10 لاکھ سال پہلے زمین پر گھومتے تھے، جبکہ دوسرے تقریباً دس لاکھ سال بعد نمودار ہوئے۔ آج کے ہائبرڈز اور برقی گاڑیوں کے پس منظر میں فورڈ ریپٹر اور ریم ٹی آر ایکس بلاشبہ آج کے دور کے ڈائنوسار ہیں۔ مگر اپنے ماقبل تاریخ ہم ناموں کے برعکس، انہیں فی الحال معدومیت کا سامنا نہیں — اور ان کی رقابت کیسے پروان چڑھی، یہ کہانی اپنے الگ بیان کی مستحق ہے۔

نجی افراد اور چھوٹی کمپنیوں نے مشہور فورڈ ماڈل ٹی کی بنیاد پر کارگو پلیٹ فارم والی یوٹیلیٹی گاڑیاں بنانا اس کے 1908 میں آغاز کے تقریباً فوراً بعد شروع کر دیا تھا۔ ماڈل ٹی سے اخذ کردہ پہلا بڑے پیمانے پر تیار ہونے والا فورڈ ٹی ٹی ٹرک 1917 میں سامنے آیا اور صرف بغیر باڈی کے چیسس کی صورت میں پیش کیا گیا۔ ایک سال بعد ڈاج نے 35 ہارس پاور انجن اور آدھا ٹن سامان اٹھانے کے قابل باڈی والا مکمل ٹرک بنایا۔ 1925 تک — یعنی ماڈل ٹی کی پیداوار ختم ہونے سے محض دو سال پہلے — فورڈ نے بالآخر اپنے کارگو بیڈ کے ساتھ فیکٹری ورژن پیش کیا، جو “ٹی پک اپ” کہلایا۔

_{مشہور فورڈ ماڈل ٹی (پیداواری سال 1908ء تا 1927ء) کے، مختلف باڈی سازوں کی بدولت، بےشمار خصوصی ورژن تھے، بشمول آئس کریم وین۔}

_{فورڈ ماڈل ٹی ٹی: 1917ء سے 1927ء تک پندرہ لاکھ سے زائد تیار ہوئیں! یہ ٹرک 25 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار پر تقریباً ایک ٹن اٹھا سکتا تھا۔}

_{فیکٹری شکل میں فورڈ ماڈل ٹی پک اپ نے ٹی ماڈل کے کیریئر کے اختتام پر 1925ء میں قدم رکھا اور صرف دو سال تیار ہوئی۔}

_{ڈاج سیریز ون 1918ء سے تیار ہوئی اور مختلف پیشہ ورانہ شعبوں میں استعمال ہوئی — مثلاً اسی کی بنیاد پر طبی گاڑیاں بنیں، اور تصویر والا ٹرک سلائی مشین کی مرمت کرنے والی کمپنی کا تھا۔}

ایف-سیریز اور ڈاج پاور ویگن کی پیدائش

اس کے بعد نہ فورڈ نے پک اپ بنانا چھوڑا نہ ڈاج نے — یعنی اپنی موجودہ کار ماڈلز کے مضبوط، سامان ڈھونے والے ورژن۔ 1948ء میں فورڈ نے ایف-1 پک اپ متعارف کرائی، جس کا لہریا ڈیزائن اور 100 ہارس پاور کا وی 8 نمایاں تھا۔ اس کے بعد فورڈ کی پک اپس تقریباً ہر دس سال بعد نئی نسل میں ڈھلتی رہیں اور نئی خصوصیات شامل ہوتی گئیں — مثلاً تیسری نسل میں فور وہیل ڈرائیو متعارف ہوئی۔ ایف-1 کے ساتھ ہی فورڈ کا نام رکھنے کا اصول بھی آیا: “F” فورڈ کے لیے، اور اس کے بعد کا عدد باربرداری کی صلاحیت ظاہر کرتا (1 یعنی 500 کلوگرام، 2 اور 3 یعنی 750 کلوگرام، 4 اور 5 یعنی ایک ٹن، 6 یعنی دو ٹن، 7 اور 8 یعنی تین ٹن)۔ 1950ء کی دہائی کے اختتام تک بڑھتی ہوئی رینج نے اس نظام کو بدلنے پر مجبور کر دیا، اور سب سے ہلکی پک اپ ایف-100 بن گئی (چھٹی نسل سے بعد میں ایف-150)، جبکہ بھاری ماڈلز ایف-250، ایف-350 وغیرہ کہلائے۔

_{1935ء کی فورڈ ماڈل 50 پک اپ، مشہور 85 ہارس پاور وی 8 فلیٹ ہیڈ انجن کے ساتھ: جنگ کے باعث پیداوار روک دی گئی۔}

_{تمام جدید فورڈ پک اپس کی پیشرو، سب سے پہلی ایف-1، محض چار سال (1948ء تا 1952ء) اسمبلی لائن پر رہی اور 100 ہارس پاور انجن کے ساتھ آدھا ٹن تک اٹھا سکتی تھی۔}

ڈاج نے مختلف راستہ اپنایا۔ دوسری جنگِ عظیم کے دوران کمپنی نے لینڈ-لیز پروگرام کے لیے گاڑیاں تیار کیں، جن میں فور وہیل ڈرائیو ویپنز کیریئرز (WC) بھی شامل تھے جو اتحادی ممالک کو، بشمول سوویت یونین، فراہم کیے گئے۔ مگر جنگ ختم ہوتے ہی امریکی فوج کی ان ٹرکوں کی طلب یکدم گر گئی اور دیگر مقامات پر سپلائی تقریباً رک گئی، جس سے ڈاج کے پاس بےکار پرزوں کا ڈھیر لگ گیا۔ چنانچہ ڈاج نے سویلین یوٹیلیٹی گاڑیوں کی منڈی میں داخل ہونے — یا دراصل اسے تخلیق کرنے — کا فیصلہ کیا۔

_{اصل ڈاج پاور ویگن 1946ء سے 70 کی دہائی کے اواخر تک تیار ہوتی رہی۔ محدود تخصص کے باعث پیداوار کم رہی: ایک لاکھ سے کچھ کم یونٹس۔}

اسی سے دیوہیکل پاور ویگن وجود میں آئی — جس کا نام ایک ڈرائیورز میگزین سے لیا گیا۔ اس میں WC کے مکینیکل اجزا دوبارہ استعمال ہوئے، مگر چیسس کو 3.4 میٹر تک بڑھایا گیا اور اس پر 1942ء کی ایک پک اپ سے لی گئی اسٹیل باڈی نصب کی گئی۔ کیبن وہی رہا، سوائے اس کے کہ کونے دار اگلی گرل کی جگہ گول گرل لگا دی گئی جو ڈاج ٹی 234 سے لی گئی تھی — وہ ٹرک چینی منڈی کے لیے بنایا گیا تھا۔ انجن معیاری ہی رہا (3.77 لیٹر، 94 ہارس پاور)، مگر گیئر باکس میں نیا ٹو-اسپیڈ ٹرانسفر کیس شامل کیا گیا۔

نتیجہ ایک بھاری بھرکم، فور وہیل ڈرائیو پک اپ تھی جس کی شکل غیر معمولی تھی — کچھ کچھ امریکی یونیموگ جیسی۔ یہ کسانوں کو بےحد پسند آئی، اور اُس دور کے اشتہارات تو یہ تک تجویز کرتے تھے کہ ٹریکٹر کے بجائے یہی خرید لیجیے، اور ساتھ ہل اور بیج بونے والی مشینوں جیسے اضافی آلات کی لمبی فہرست پیش کرتے تھے۔

معمولی تبدیلیوں کے ساتھ کلاسیکی پاور ویگن 1970ء کی دہائی کے اختتام تک تیار ہوتی رہی، اور اس کا نام آگے چل کر ڈاج کی بعد کی فور وہیل ڈرائیو پک اپ رینج کی بنیاد بنا۔

ابتدائی پرفارمنس پک اپس: ڈاج کے پہلے اسپورٹ ٹرک

دراصل 1960ء کی دہائی ہی میں ڈاج نے اپنی فُل سائز پک اپس کے اسپورٹ ورژن پر تجربات شروع کیے۔ 1964ء میں برانڈ نے عام D100 کے بونٹ کے نیچے 364 ہارس پاور والا زبردست 7 لیٹر وی 8 ڈال دیا۔ کسٹم اسپورٹ اسپیشل کے نام سے یہ گاڑی محض 7.6 سیکنڈ میں 60 میل فی گھنٹہ کو چھو لیتی تھی۔

کلاسیکی 4×4 ڈاج پاور ریم پک اپ (1981ء تا 1993ء) پر مبنی آف روڈ ڈاج ریم راڈ ہال 1986ء میں پیش کی گئی، اور کل صرف 14 یونٹس بنے۔

ڈاج ریم پک اپ ٹرک

جہاں ایندھن کے بحران کے بعد فورڈ اس محاذ پر بڑی حد تک خاموش رہا، وہیں ڈاج تجربات کرتا رہا۔ برانڈ کی تمام فُل سائز پک اپس نے ریم کا نام اپنا لیا، اور خصوصی ایڈیشنز پر کام جاری رہا — اگرچہ 1983ء کا 300 ہارس پاور شیلبی ریم وی 8 کانسیپٹ کبھی پیداوار تک نہ پہنچا، اور باہا 1000 کے کئی بار فاتح راڈ ہال کو خراجِ عقیدت پیش کرنے والی آف روڈ ریم راڈ ہال محض 14 یونٹس تک محدود رہی۔

_{1983ء کی تجرباتی 300 ہارس پاور شیلبی ریم ایک ہی نمونے تک محدود رہی۔}

البتہ فورڈ اور ڈاج کے درمیان حتمی پک اپ ساز کے خطاب کے لیے اصل تکنیکی جنگ 1990ء کی دہائی سے پہلے شروع نہ ہوئی۔

1990ء اور 2000ء کی دہائیاں: لائٹننگ، ایس ایس/ٹی اور ایس آر ٹی-10

پہلا وار فورڈ نے کیا۔ 1992ء تک ایف-سیریز پک اپس کی نویں نسل آ چکی تھی، اور ایک سال بعد ایف-150 کو اس کا پہلا حقیقی اسپورٹ ورژن ملا: ایف-150 ایس وی ٹی لائٹننگ۔ اس کے ونڈسر وی 8 کو ایلومینیم سلنڈر ہیڈز، ایک انٹیک مینی فولڈ اور اُس زمانے کی مستنگ کوبرا سے لیے گئے کیم شافٹس ملے، جس سے 240 ہارس پاور اور 460 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا ہوا۔ مضبوط ڈرائیو شافٹ اور ہائی-ٹریکشن ڈفرینشل کی بدولت یہ ریئر وہیل ڈرائیو ٹرک دعوے کے مطابق 7.2 سیکنڈ میں 60 میل فی گھنٹہ تک پہنچ جاتا تھا، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 190 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔

_{1993ء میں متعارف ہونے والی فورڈ ایف-150 ایس وی ٹی لائٹننگ، فورڈ اور ریم کے سپر پک اپس کی جنگ کا پہلا قدم تھی۔ دو سال میں تقریباً 11,500 یونٹس فروخت ہوئے۔}

_{دوسری نسل کی فورڈ ایف-150 ایس وی ٹی لائٹننگ: 1999ء سے 2004ء تک 28,000 سے کچھ زائد یونٹس بنے۔ 2001ء کی اپ ڈیٹس کے بعد ایٹن سپرچارجر والا وی 8 ٹرائٹن انجن 380 ہارس پاور دیتا تھا۔}

پانچ سال بعد، 1997ء میں، ڈاج نے ریم 1500 ایس ایس/ٹی سے جواب دیا، جو انڈی 500 کی پیس کار کا سڑک والا ورژن تھی۔ اس کا 5.9 لیٹر وی 8 245 ہارس پاور دیتا تھا، اور چھوٹے گیئر ریشوز 6.9 سیکنڈ میں 0-60 میل فی گھنٹہ کا وعدہ کرتے تھے۔ فورڈ کی اگلی نسل کی لائٹننگ 1999ء میں آئی، جس میں ایلومینیم بلاک اور سپرچارجر والا ٹرائٹن 5.4 نصب تھا۔ طاقت بڑھ کر 360 ہارس پاور ہو گئی، اگرچہ جلد ہی اعتباریت کے مسائل سامنے آ گئے۔ 2003ء تک ایس وی ٹی نے ڈیزائن کو کاسٹ آئرن بلاک کے گرد ازسرِنو ترتیب دیا اور طاقت مزید بڑھائی — نظرثانی شدہ لائٹننگ 5.2 سیکنڈ میں 0-60 میل فی گھنٹہ اور زیادہ سے زیادہ 235 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتی تھی۔

_{1996ء میں ڈاج ریم مشہور انڈی 500 ریس کی سرکاری پیس کار بنی۔ اس موقع کی یاد میں ریم ایس ایس/ٹی پک اپ کا خصوصی ورژن (1997ء تا 1998ء) پیش کیا گیا، جس میں 245 ہارس پاور کا بڑھا ہوا انجن تھا۔}

یہ کامیابیاں ڈاج کو واضح طور پر کھٹکیں، ورنہ 2004ء میں آنے والی بےمہار ریم 1500 ایس آر ٹی-10 کی کوئی اور وضاحت ممکن نہیں۔ انجینئروں نے کمال ہوشیاری سے وائپر سپر کار سے لیا گیا 8.3 لیٹر وی 10 نصب کر دیا، جس میں ایلومینیم بلاک اور کاسٹ آئرن سلیوز تھے، اور جو 500 ہارس پاور اور 712 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا کرتا تھا — جسے صرف وائپر کے ٹریمک T-56 مینوئل گیئر باکس نے قابو کیا، جو مضبوط ڈانا 60 پچھلے ایکسل کے ساتھ جوڑا گیا۔ 60 میل فی گھنٹہ تک کی دوڑ محض 5.6 سیکنڈ میں طے ہوتی تھی اور زیادہ سے زیادہ رفتار 249 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچی، جو اُس وقت پیداواری پک اپس کے لیے ایک سرکاری عالمی ریکارڈ تھا۔ شہ مات؟

_{وائپر انجن والی طاقتور ڈاج ریم ایس آر ٹی-10 2004ء سے 2006ء تک تیار ہوئی — دس ہزار سے کچھ زائد یونٹس بنے۔ یہ سنگل اور ڈبل کیبن دونوں کے ساتھ پیش کی گئی، اور مؤخرالذکر آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس تھی۔}

پہلی ریپٹر سے جدید ٹی آر ایکس تک

جو بھی ہو، اس کے بعد فورڈ نے کوئی اور تیز رفتار سڑک والی پک اپ نہیں بنائی۔ لائٹننگ کا نام کئی دہائیوں بعد ہی لوٹا، وہ بھی ایف-150 کے برقی ورژن کے ساتھ۔ اس کے بجائے 2010ء میں فورڈ نے پہلی ایف-150 ایس وی ٹی ریپٹر متعارف کرائی، اور توجہ مکمل طور پر آف روڈ صلاحیت پر مرکوز کر دی۔ اس کا آغاز 340 ہارس پاور کے 5.4 لیٹر وی 8 سے ہوا، جو بعد میں 411 ہارس پاور والے 6.2 لیٹر وی 8 میں اپ گریڈ ہوا، اور یہ چوڑے ٹریک اور تین سختی کی سیٹنگز والے ایڈجسٹ ایبل فاکس ریسنگ شاکس پر سوار تھی۔

_{پہلی فورڈ ایف-150 ایس وی ٹی ریپٹر، ماڈل سال 2010ء: چوڑا ٹریک اور اسپورٹی فاکس ریسنگ شاک ابزاربرز، مگر پچھلا سسپنشن لیف اسپرنگ ہی رہا۔}

2017ء میں آنے والی اگلی نسل کی ریپٹر نے وی 8 چھوڑ کر 510 ہارس پاور کا ٹوئن-ٹربو وی 6، اس سے بھی چوڑا ٹریک اور فُل سائز ڈبل رو کیبن اپنا لیا۔ اسی دوران فیاٹ کرائسلر گروپ نے ریم کو نئے اسٹیلانٹس اتحاد کے تحت ایک خودمختار برانڈ کے طور پر الگ کیا، اور ریم ریبل ٹی آر ایکس کانسیپٹ پیش کیا — 575 ہارس پاور کا ہیمی وی 8 دیو، جارحانہ 37 انچ ٹائروں پر۔ اسی کانسیپٹ سے آگے چل کر پیداواری ریم 1500 ٹی آر ایکس بنی، جو 2020ء میں 711 ہارس پاور کے ساتھ لانچ ہوئی۔

_{2016ء کا 575 ہارس پاور ریم ریبل ٹی آر ایکس کانسیپٹ، مضبوط سسپنشن اور کنگ ریسنگ شاک ابزاربرز کے ساتھ — پیداواری ورژن سے چار سال پہلے۔}

آپ سوچ سکتے ہیں کہ بڑھتی ہوئی ماحول دوستی کے اس دور میں یہ اسلحہ دوڑ آخر کیوں شدت پکڑتی جا رہی ہے۔ مگر فورڈ نے ایک بار پھر چیلنج قبول کیا: ریپٹر کی تازہ ترین نسل میں اب ایک R ورژن شامل ہے جس میں وی 8 ہے اور جو متاثر کن 710 ہارس پاور دیتا ہے۔ اب بس یہی سوال باقی ہے کہ ریم اگلا جواب کیا دے گی۔

تصویر: دمتری پیٹرسکی

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

از Anton Belikov

شائع شدہ اگست 23, 2023 • 25 منٹ پڑھنے کے لیے