Ford F-150 Raptor lwn. Ram 1500 TRX: Trak Off-Road Berprestasi Tinggi Mana Yang Menang?

Kuasa mentah, keghairahan yang kuat, dan lonjakan yang tidak berbelas kasihan – inilah kenderaan yang membuatkan medan menjadi gentar. Ford F-150 Raptor dan Ram 1500 TRX adalah dinosaur moden dunia trak, dan mereka tidak pernah benar-benar hilang. Pada pandangan pertama, mereka berdiri sebagai pesaing langsung: penampilan yang mengagumkan, dimensi yang serupa, dan roda yang gergasi.

Kenapa Beli Raptor atau TRX? Ia Bukan Tentang Baja 1000

Adakah pemilik sebenar trak ini membaca artikel ini? Jujur sahaja – anda tidak membelinya untuk melompat merentasi bukit pasir seperti yang ditunjukkan dalam video promosi. Anda tidak membelinya untuk berlumba dalam Baja 1000, acara yang sebenarnya mengilhamkan trak berprestasi off-road ini. Jika ditanggalkan daripada habitat sejarah mereka, kuasa hebat sebenar gergasi ini ialah hak untuk bermegah. Tiada siapa yang berkelip mata lagi melihat Mercedes-AMG G 63, tetapi Ram TRX adalah kisah yang berbeza sama sekali. Semua orang memandangnya, semua orang mendengarnya, dan ia menggerunkan semua orang di jalan raya. Buat masa ini, Ram adalah bintang tanpa dipertikaikan dalam segmen ini.

_{Bumper kedua-dua trak ini boleh dianggap sebagai kuasa besar – jika perlu, mereka boleh menerobos bukan sahaja salji tetapi juga tanah kering.}

Sungguh mengagumkan, tiada keraguan. Sekali pandang dan anda sudah terserap dengan semangatnya. Siapa yang menyebut “kebebasan tanpa sekatan”? Kebebasan untuk memilih jalan dan arah anda sendiri. Kebebasan semasa menyusun senarai barang bawaan anda. Jika ruang muatan 1.7 meter tidak mencukupi, anda boleh menggandingkan sebuah rumah beroda empat tan di belakang. Dan kemudian ada kebebasan untuk berekspresi diri, dengan lebih seratus aksesori berjenama yang tersedia. Malah trak ujian dalam trim Launch Edition sudah amat mengagumkan.

_{Sebenarnya, TRX jauh lebih laju daripada Raptor. Terus dari kilang, ia memakai tayar Goodyear Wrangler Territory, manakala Ford dilengkapi dengan BFGoodrich All-Terrain KO2. Dengan kos tambahan, anda boleh melengkapkan Raptor dengan roda berdiameter luar bukan 35, tetapi 37 inci.}

Tetapi adakah Ford kurang mengagumkan? Bahagian hadapan menegaknya berdiri tinggi seperti pintu gerbang sebuah rumah agam mewah (kamera pandangan sekeliling turut hampir menjadi sebahagian daripada keluarga). Roda gergasi 35 inci menyamai Ram, dan ruang muatan yang sama luasnya turut meninggalkan kesan yang mendalam. Bak muatan Raptor malah naik dan turun melalui pemacu elektrik, lengkap dengan tapak dan pemegang terbina dalam. Selain itu, trak Ford boleh berperanan sebagai penjana kuasa paling tidak cekap di dunia, menghasilkan sehingga 2 kW elektrik sampingan – walaupun memandangkan enjinnya, mungkin lebih murah untuk membakar gambar keluarga untuk mendapatkan haba.

Enjin 6.2L Supercharged HEMI V8

_{Malah enjin V8 seolah-olah hilang dalam ruang enjin gergasi Ram (slaid pertama): berbanding enjin V6 Raptor (slaid kedua), jelas kelihatan enjin Ram terletak lebih rendah dan lebih ke belakang. Bukakan kertas penapis udara dan luasnya melebihi satu meter persegi.}

Enjin dan Kuasa Kuda: V8 Hemi lwn. Twin-Turbo EcoBoost V6

Atau mungkin Raptor tidak begitu mengagumkan selepas semua. Tiada V8 di sini – ia digantikan dengan V6 3.5 EcoBoost yang lebih kecil. Mesra alam dan jimat bahan api, memang benar, tetapi itu tidak begitu sepadan dengan semangat trak ini. Inilah sebabnya Raptor kini kembali membanggakan V8 dalam trim teratasnya. Ford sudah bosan dengan penala pihak ketiga yang mengaut untung dengan memasukkan enjin Mustang di bawah bonet gergasi itu, jadi kini kilang sendiri yang melakukannya – menggunakan unit supercaj daripada Mustang GT500 coupe. Versi itu menghasilkan sebanyak 710 hp yang menakjubkan. Trak ujian kami, walaupun memakai lencana “R”, tidak meraung sekuat itu – ia menghasilkan “hanya” 456 hp. Masih tidak boleh dipandang enteng, terutamanya memandangkan berat penuhnya 2,779 kg dan panjang enam meter.

Terutamanya jika dibandingkan dengan Ram dan 711 hp yang menakjubkan.

_{Kenderaan luar biasa memerlukan pendekatan penimbangan yang fleksibel.}

Mari kita huraikan. Tujuh ratus sebelas kuasa kuda – selepas ini, tidak hairanlah “dyno” dan “dinosaur” hampir berima. Angka itu membawa cukai jalan yang lebih tinggi, larian 4.5 saat ke 100 km/j, dan gerungan tidak dapat disalah anggap daripada V8 Hemi bersupercaj. Rentak kelipan daripada enjin 6.2 liter mencerminkan bunyi tyrannosaurus selepas menikmati hidangan lazat – bur-bur-bur, satu hidangan yang sedap. Malah semasa berhenti rehat (idle), jelas kelihatan enjin ini boleh menampung sebarang beban, secara teorinya tidak terhingga, sama seperti Ram itu sendiri. Sepanjang tahun-tahun saya menguji kenderaan, ini adalah kali pertama saya melihat trak yang didaftarkan sebagai “pikap penumpang” yang masih boleh melebihi kapasiti penimbang kami.

Inilah yang berlaku apabila kami cuba menimbangnya:

Setiap satu daripada empat platform penimbang kami mempunyai kadar 750 kg, tetapi gandar hadapan Ram membebankannya secara melampau.
Kami terpaksa menimbang TRX dalam dua langkah: mula-mula gandar belakang, kemudian dua platform disusun di bawah setiap roda hadapan.
Jumlah akhir: 3,043 kg – benar-benar sebuah trak tiga tan.
Tiga lampu kuning pada lubang bonet, biasanya khusus untuk trak semi, memberi petunjuk tepat mengenai bebannya.
Pengambilan udara pada bonet menyalurkan separuh daripada jumlah isipadu udara enjin ke dalam kotak penapis udara 29 liter yang besar – elemen penapis boleh ganti terbesar dalam industri kenderaan penumpang.

_{Lihatlah penimbang itu! Anak tangga pada bumper akan sesuai di sini, memudahkan untuk menutup bonet.}

_{Kalaulah bukan kerana kamera pandangan belakang, melihat sebuah Lada Niva di belakang T-Rex ini dari kerusi pemandu adalah mustahil.}

Di Sebalik Stereng: Pengalaman Dalam Kabin

Tetapi mari kita fikirkan, bagaimana ini boleh dianggap “kenderaan penumpang”? Pada ketinggian 188 cm, saya hampir tidak dapat mencapai bonet yang terbuka, dan jurugambar kami berjalan seolah-olah tujuh belas kilometer hanya mengelilingi trak semasa sesi foto bahagian dalam. Anda memegang bar pemegang pintu, melangkah ke tapak kaki yang sesuai, dan memanjat ke tingkat dua untuk berada di belakang stereng. Dari situ, anda memandang ke bawah pada pemandu-pemandu van komersial ringan. Dan sensasi mengemudi sebuah trak tidak pernah hilang, walaupun sudah bergerak.

_{Bahagian dalam yang berkualiti dan tersendiri. Bahagian bawah konsol tengah dikhaskan untuk kawalan treler semasa mengundur: sistem akan memusingkan stereng secara automatik, dan anda hanya perlu menekan pedal dan menggunakan tuil untuk menunjukkan arah treler.}

_{Skrin tengah boleh memaparkan banyak maklumat – dari jarak perjalanan hingga servis seterusnya dan suhu minyak gearbox hingga gambaran visual pergerakan suspensi dengan penunjuk sudut gelek.}

_{Yang paling mengejutkan mengenai menu Ram bukanlah grafik yang menarik atau prestasinya, tetapi penyesuaian bahasa Rusia yang cukup baik, walaupun kereta ini tidak pernah dijual secara rasmi di Rusia.}

702 unit pikap Launch Edition mempunyai plak peringatan pada sandaran tangan. Ciri-ciri istimewa termasuk kemasan bahagian dalam yang menyerupai gentian karbon, paparan unjuran, sistem audio Harman/Kardon, dan bumbung panoramik.

Bahagian dalam Ram mengejutkan saya dengan cara yang menyenangkan kerana “keringanan”nya. Kulit dan Alcantara yang banyak, plastik premium, kemasan yang teliti pada setiap butang. Malah skrin tengah yang menyerupai Tesla tidak menimbulkan sebarang perasaan negatif – menunya menarik secara visual, dan di dalam kabin yang luas ini (dengan sandaran tangan selebar 1.65 meter) ia tidak cuba mendominasi, malah menyatu sebagai hanya satu lagi elemen bahagian dalam. Panel meter bertekstur, dengan paparan maklumat berwarna yang luas, sebenarnya berjaya menarik lebih banyak perhatian.

_{Tempat duduk ini juga sesuai untuk sebuah sedan pantas. Naik ke belakang stereng adalah mudah berkat anak tangga yang sesuai.}

_{Penutup sandaran tangan tengah mempunyai carta rujukan matematik, dan petinya sendiri sangat luas.}

_{Dari bahagian “Permainan Pereka”: di bahagian bawah kotak tengah Ram terdapat tikar getah dengan corak ini. Dinosaur kecil itu ialah velociraptor.}

Tempat duduknya sangat baik, stereng boleh diselaraskan dalam julat yang luas, dan jika itu masih tidak mencukupi, anda boleh menyelaraskan pedal juga. Pereka telah mengubah penutup gergasi konsol tengah menjadi satu pernyataan estetik, menghiasinya dengan formula matematik dan tanda kompas. Di dalamnya terdapat tikar getah yang memaparkan imej berskala sama Ram TRX, seekor tyrannosaurus, dan seekor velociraptor – dan perbandingan itu jelas tidak memihak kepada velociraptor. Nasib baik untuknya, velociraptor dan tyrannosaurus terlepas antara satu sama lain sekurang-kurangnya satu juta tahun.

_{Ruang belakang agak seperti minivan. Tempat duduk boleh diselaraskan ke hadapan-belakang, mengubah sudut sandaran mengikutnya.}

_{Bonet pikap bukan sahaja platform muatan, tetapi juga ruang di bawah kusyen sofa, dan dalam kes Ram, beberapa petak tersembunyi di lantai.}

Transmisi dan Sistem Pemacu: Bagaimana Trak Ini Menyalurkan Kuasa

Enjin Ram dan transmisi lapan kelajuan TorqueFlite 8HP95 yang menyertainya layak mempunyai tempat di Rock and Roll Hall of Fame. Ia adalah Fender Stratocaster dunia automotif, membenarkan anda memainkan sebarang melodi yang anda mahu. Nyanyikan balada lembut pada RPM hampir idle, atau tekan beberapa “fret” – pek geseran transmisi automatik – dan lepaskan raungan dinosaur dari bawah bonet. Tekan pemecut hingga ke lantai dalam “ty-rex” dan semua gelegak ekzos hilang, digantikan dengan siulan unik pemampat. Pada mulanya ia mungkin berbunyi seperti kucing tersangkut dalam tali pemacu apabila lolongan itu bertukar menjadi jeritan pada RPM tertentu. Tetapi dalam dunia automotif, kita panggil itu lagu.

Jika Ram 1500 biasa mempunyai transmisi kawalan butang, versi TRX mempunyai tuil klasik. Perhatikan betapa cekapnya terowong tengah disusun.

Dan ia bukan sekadar untuk pertunjukan: 4.8 saat untuk larian 0-100 km/j di atas turapan basah, walaupun tidak dapat menggunakan sistem kawalan lancar (launch control). Ia berfungsi dengan baik, tetapi sebaik sahaja saya menekan pemecut ke lantai, brek tidak dapat menghalang roda belakang daripada berputar. Tiada tarikan bermakna tiada gear pembeza antara gandar – kedua-dua trak ini menyalurkan kuasa kepada roda hadapan melalui sistem pacuan semua roda berasaskan klac dan bukannya gear pembeza tradisional.

Alat kawalan jauh untuk tetapan kawalan casis sentiasa berada dekat, dan permulaan lancar diaktifkan dengan sekadar satu tekanan butang, tanpa kerumitan.

Walaupun begitu, Ram TRX hanya sedikit menyimpang daripada angka yang didakwa oleh kilang, dan keputusan jarak 402 meter mengesahkannya. Peliknya, had elektronik memotong pecutan pada 190 km/j – pada tahap itu, “ty-rex” itu malah tidak boleh merangkumi satu kilometer penuh dari keadaan pegun. Menariknya, walaupun pada kelajuan itu, gergasi tiga tan ini kekal stabil dan cukup patuh untuk menukar lorong dengan yakin. Stereng tidak menawarkan maklum balas yang banyak, tetapi cukup untuk memberitahu anda, pada selekoh tegang yang pertama, bahawa Ram tidak dibina khas untuk selekoh turapan yang ketat. Anda hanya tidak boleh menyembunyikan tiga tan.

Kerumitan teknikal: peredam kejutan Bilstein Black Hawk e2 satu tiub. Peredam kejutan berisi nitrogen terletak berasingan, memberikan ruang untuk pergerakan omboh. Talian penyambung boleh menahan tekanan sehingga 400 bar. Nitrogen, melalui injap sekat, disambungkan kepada kedua-dua kebuk mampatan dan lantunan. Hidrobuffer mampatan tambahan dipasang pada peredam kejutan hadapan; ia berfungsi apabila pergerakan omboh utama sudah habis.

Perbandingan Suspensi dan Perkakasan Off-Road

Suspensi? Lihat sahaja peredam kejutan ini – berdiameter sebesar paip pembetungan, dengan talian hidraulik tambahan berjalan ke takungan tambahan. Selain badan kenderaan yang tegap dan lampu tambahan, badan peredam kejutan aluminium beranod ini adalah tarikan luaran utama pada kedua-dua trak: unit Bilstein Black Hawk e2 pada lengkung roda Ram, Fox Racing Shox pada Ford. Kedua-duanya melebihi 60 mm dalam diameter badan, dan perjalanan lantunan seolah-olah hampir tidak terhingga.

Untuk menguji perjalanan roda sebenar, kami terpaksa membawa masuk trak tunda. Memuatkan setiap pikap ke atas platform dari satu sisi mendedahkan beberapa angka yang menakjubkan:

Ford F-150 Raptor: menurunkan roda sebanyak 342 mm sebelum terangkat.
Ram 1500 TRX: menurunkan roda sebanyak 293 mm sebelum terangkat.
Toyota Land Cruiser 300 (untuk perbandingan, dan secara meluas dianggap hampir tiada tandingan dalam off-road di kalangan SUV konvensional): hanya 231 mm perjalanan lantunan.

_{Halangan piawai medan ujian untuk penggantungan pepenjuru kelihatan seperti pemanasan mudah bagi kenderaan-kenderaan ini – malah tiada sedikit pun tanda roda terangkat.}

Kedua-dua trak turut mengagumkan dari sudut pandangan kejuruteraan di bawahnya. Rangka mereka adalah unik untuk versi berprestasi ini, dibina dengan keluli berkekuatan tinggi secara meluas, pengukuhan tambahan, dan bracket pemasangan khas untuk komponen bantuan. Di bahagian hadapan terletak double wishbone yang kukuh dengan bahagian aluminium, manakala lengan membujur satu setengah meter menahan gandar belakang – menggunakan spring gegelung dan bukannya spring daun. Pada Ram, terdapat peredam kejutan tambahan yang dipasang pada titik atas rumah pembeza khusus untuk meredam getaran kilasan. Gandar Dana 60 TRX dipinjam daripada Ram 2500 yang lebih berat, dengan penambahbaikan dalaman lanjut. Aci pemacu dan aci propeler sangat tebal – tiub aluminium itu lebih menyerupai perparitan ribut daripada bahagian kereta. Anehnya, terdapat ruang kosong di mana gear pembeza antara gandar biasanya berada, meninggalkan pek klac untuk menangani 700-900 Nm daya kilas sepenuhnya sendirian.

_{Walaupun kelegaan jalannya kurang daripada 30 sentimeter, kewujudan gear rendah dan pilihan untuk mengunci gear pembeza belakang, pikap ini bukanlah juara off-road: berat yang tinggi menghalang mereka di medan berat. Walau bagaimanapun, di mana kuasa dan perjalanan suspensi diperlukan, TRX dan Raptor bersinar.}

Kedua-dua barisan pemasangan terletak di Michigan, namun entah bagaimana jalan raya di sana seolah-olah tidak mempunyai satu sambungan yang licin – atau sekurang-kurangnya begitulah rasanya melalui getaran dalaman berterusan pada gelegar tajam, gegaran yang berterusan, dan hentakan kuat, terutamanya pada tempat duduk belakang.

_{Ceraikan, jika anda boleh! Hanya dengan bantuan kren, mengangkat platform dengan sokongan hidraulik, kami dapat menguji perjalanan sebenar suspensi belakang ke lantunan dari kedudukan piawai: 29 cm untuk Ram (slaid pertama) dan 34 cm yang hebat untuk Raptor. Sebagai perbandingan: Land Cruiser 300 menunjukkan 23 cm, dan Defender baharu – 17. Jumlah perjalanan roda belakang untuk kedua-dua pikap melebihi setengah meter!}

Bagaimana Mereka Memandu: Tanah, Salji, dan Drifting

Mungkin lebih banyak perjalanan suspensi adalah jawapannya? Sehingga satu tahap, ya – banyak masalah hilang, tetapi Ram TRX menelan ketidakrataan bersama-sama dengan segala-galanya. Anda mungkin mahu memasang tali pinggang keledar lima titik, makan sarapan ringan, dan meluru merentasi medan yang mencabar seperti yang pernah saya lakukan di belakang stereng prototaip rali raid Mitsubishi Triton. Menahan gegaran dalam kabin kereta sukan yang Sparta adalah satu perkara yang saya sudah bersedia – ini adalah jenis perjalanan yang berbeza sama sekali.

F-150 Raptor bagus dalam drifting, tetapi memandangkan inersianya yang besar, pemandu perlu sentiasa menjangka kejadian bukan sahaja satu langkah ke hadapan tetapi dua.

Prototaip rali raid jauh lebih ringan, dan mengemudinya merentasi jalan bersalji yang berliku-liku adalah keseronokan tulen. Di sini pula, inersia memerintah dengan penuh kuasa, dan logik kawalan kestabilan kadangkala terasa misteri. Matikan dengan menahan butang, hentakkan TRX ke dalam gelongsoran, lepaskan pemecut sedikit untuk mengawal impuls – dan pada saat itu juga, elektronik tetap campur tangan dan menekan brek. Malah dalam mod casis yang paling mengujakan, Baja, Ram tidak bertukar menjadi raja drift. Dan dalam mod yang paling fokus off-road, Mud, ia juga tidak sepenuhnya menjadi “mudder” sejati di atas tanah longgar. Perlahankan sedikit sahaja dalam salji dalam dan tarikan kuat mengambil alih.

_{Bahagian dalam Raptor jelas lebih ringkas. Perkakasan ada kelonggaran, dan bahan-bahannya jauh daripada premium. Sistem audio Bang & Olufsen mengecewakan dengan bunyi yang rata. Hanya garis tingkap yang menurun, butang membuka pintu di belakang pemegang, dan dulang yang mudah diingati.}

Konsol tengah Ford F-150 dengan tuil pertukaran gear boleh lipat yang unik

_{Tuil transmisi bergerak turun melalui servomotor, dan penutup sandaran tangan terbuka menjadi dulang besar – gunakan jika anda mahu.}

Ford yang jelas lebih ringan pula, sebaliknya, terasa lebih lincah dalam keadaan ini dan melakukan drift dengan mahir. Pusingkan stereng, tekan pemecut, dan bergeraklah – dengan sudut yang mengagumkan tersedia semasa pertukaran gear berurutan sepanjang jalan lurus. Ini sejujurnya satu-satunya saat Raptor benar-benar meningkatkan semangat saya.

_{Panel meter digital Raptor kelihatan pucat, tetapi dari segi jumlah maklumat, ia hampir setanding dengan Ram.}

_{Multimedia Ford tidak membanggakan ilustrasi yang cantik – gambar rajah pencahayaan luaran adalah satu-satunya yang menyenangkan mata.}

Ini sebahagian besarnya kerana bahagian dalamnya jauh lebih ringkas. Pemegang plastik mempunyai kelonggaran, dan pemacu elektrik yang menyimpan tuil pertukaran gear automatik rata dengan terowong cenderung tersekat. Tempat duduk lebih asas, meter lebih pudar, dan antara muka infotainment Sync sungguh membingungkan.

_{Butang kawalan iklim tergantung longgar, dan butang kawalan transmisi mengambil tempat kedua.}

_{Kedua-dua pikap mempunyai dua petak tertutup di sebelah kanan panel.}

_{Konsol atas dengan enam suis bebas direka untuk penambahbaikan masa hadapan. Anda boleh menggunakannya untuk pencahayaan tambahan atau memindahkan bahan api daripada tangki sekunder.}

Pecutan 0-100 km/j: Raptor lwn. TRX di Jalan Raya

Apa yang bermula sebagai perbandingan “selari” dengan Ram cepat bertukar “bersiri” dengan Ford. Dalam Ram, anda perlu mengawal putaran roda yang berlebihan semasa bermula; dalam Ford, anda hanya kekalkan pedal kanan ditekan penuh, dan 100 km/j tiba dalam 6.5 saat. Selepas setengah minit, Ford mencapai kelajuan maksimumnya, dihadkan pada 190 km/j yang sama seperti “ty-rex”. Tetapi di mana anda mungkin menyesal menekan Ram sekuat itu, anda akan benar-benar menikmatinya dalam Ford – kerana daripada kira-kira 110 km/j ke atas, keadaan menjadi tidak selesa dan sejujurnya sedikit menakutkan dalam Raptor pada kelajuan tiga angka. Stereng menjadi berat melalui zon yang agak luas di sekitar tengah, kemudian tiba-tiba menjadi ringan, kesemuanya dengan tindak balas yang lembab. Casis Predator jelas ditala untuk medan kasar, tetapi malah buggy rali dengan suspensi lembut berperjalanan panjang berkelakuan lebih mudah diramal di atas turapan.

Ford F-150 Raptor: Angka Prestasi Utama

Kelajuan maksimum: 188.8 km/j (dihadkan secara elektronik)
0-60 km/j: 2.8 saat
0-100 km/j: 6.5 saat
0-150 km/j: 15 saat
Jarak 400 meter: 14.2 saat
Jarak 1,000 meter: 27 saat

Ram 1500 TRX: Angka Prestasi Utama

Kelajuan maksimum: 190.1 km/j (dihadkan secara elektronik)
0-60 km/j: 2.4 saat
0-100 km/j: 4.8 saat
0-150 km/j: 11.1 saat
Jarak 400 meter: 13 saat
Jarak 1,000 meter: 24.5 saat (pada had kelajuan maksimum)

Keputusan ujian pikap Ram 1500 TRX: 0-62 mph (0-100 km/j) dalam 4.8 saat, kelajuan maksimum dihadkan elektronik pada 112 mph (190.1 km/j), suku batu (400 meter) dalam 13.0 saat

Keputusan ujian pikap Ford F-150 Raptor: pecutan ke 100 km/j dalam 6.5 saat, kelajuan maksimum direkodkan pada 188.8 km/j dan dihadkan secara elektronik, masa 400 meter (suku) – 14.2 saat

Untuk berlaku adil, anda boleh melembutkan perjalanan Raptor sedikit, membiarkannya menyerap gelegar kecil tanpa cuba menyusun semula organ dalaman anda. Penebatan bunyinya juga jelas lebih baik – enjin hampir tidak kedengaran di dalam kabin, berkat sistem ekzos empat mod yang termasuk apa yang dipanggil “gelung trombon”. Ia berbaloi untuk dilihat; jurutera mengeluarkan segala usaha apabila mereka kehilangan V8. Dan pada pagi yang sejuk, anda boleh menghidupkan Raptor tanpa mengejutkan jiran, manakala Ram akan mengejutkan seluruh kawasan.

_{Tempat duduk Raptor kurang berpegang teguh dalam selekoh tetapi kurang menuntut terhadap bentuk badan pemandu.}

_{Bahagian belakang Ford lebih sempit. Yang utama, ruang kepala tidak banyak, walaupun sofa lebih rendah, jadi anda duduk dengan lutut terangkat.}

_{Di bawah kusyen, terdapat petak simpanan yang luas, tetapi malangnya, tiada petak tersembunyi di lantai.}

Sebelum menandatangani di garisan bertitik, wajar untuk bertanya: “Kenapa mula membelinya sama sekali?” Ya, Ford melakukan drift dengan cantik, tetapi hampir mana-mana kereta penumpang pacuan semua roda boleh melakukannya sekurang-kurangnya sebaik itu. Menikmati suspensi yang keras dan menghabiskan tenaga? Ia sudah mengetuk-ngetuk dengan kurang daripada 30,000 kilometer pada odometer. Menikmati larian 6.5 saat ke 100 km/j daripada enjin EcoBoost yang berperangai?

_{Selamat datang! Ngomong-ngomong, anda boleh menggunakan sisi Raptor sebagai pembaris – terdapat skala dan takik untuk mengikat sesuatu seperti papan.}

_{Peredam kejutan Fox dengan teknologi Live Valve boleh menyelaraskan rintangan injap sehingga 500 kali sesaat. Setiap struts boleh memberikan hampir tiga tan sokongan peredaman – dua kali ganda daripada generasi Raptor sebelumnya. Dan minyak berkelikatan rendah khas mengurangkan kehilangan geseran dan meningkatkan keselesaan.}

_{Gelung trombon dalam sistem ekzos Ford adalah untuk mengembangkan julat akustik. Walaupun Raptor boleh senyap, ia tidak begitu menggembirakan hati.}

Keputusan: Trak Mana Yang Sebenarnya Patut Anda Beli?

Jujurnya, Ford F-150 Raptor terasa kepada saya sebagai salah satu cara yang paling pelik dan kurang munasabah untuk membelanjakan wang bagi sebuah kenderaan yang meningkatkan mood. Jika anda benar-benar memerlukan SUV Amerika dengan karisma sebenar, Jeep Wrangler 392 kelihatan jauh lebih menarik – ia mempunyai V8, dinamik yang mengujakan, keupayaan off-road tulen, dan dimensi yang munasabah sepadan.

Ford F-150 Raptor

Namun begitu, jika dinilai di luar habitat semula jadi yang sepatutnya, kedua-dua trak menawarkan nilai yang berbeza: daya tarikan tunjuk-tunjuk yang tulen, dan enjin yang benar-benar mengagumkan. Emosi itu tidak ternilai. Baiklah – kecuali apabila saya teringat getaran itu selepas makan tengah hari. Adakah saya kata semua emosi ini positif?

RAM TRX

Kad Skor Pakar: Ram 1500 TRX lwn. Ford F-150 Raptor

Penilaian pakar Autoreview

Skor keseluruhan (daripada 1,000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

Ergonomik (daripada 200): Bahagian dalam Ram lebih baik dan tidak kurang fungsinya, dengan tempat duduk pemandu yang menonjol. Penglihatan hampir sama antara kedua-duanya, walaupun reka bentuk cermin berbeza.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Tempat Duduk Pemandu: 90/100, Penglihatan: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Tempat Duduk Pemandu: 85/100, Penglihatan: 85/100)

Dinamik (daripada 430): Ram tidak memperoleh skor sempurna hanya kerana kewujudan Ford Raptor R – bagaimana jika ia lebih laju lagi? Ford memperoleh mata tambahan kerana drift yang penuh keyakinan, jika tidak jurang itu akan lebih besar lagi.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Pecutan: 95/100, Brek: 105/120, Pengendalian: 90/110, Keupayaan Off-Road: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Pecutan: 80/100, Brek: 105/120, Pengendalian: 80/110, Keupayaan Off-Road: 85/100)

Keselesaan pemanduan (daripada 190): Tiada satu pun trak menawarkan keselesaan yang banyak, walaupun Ford mendapat manfaat daripada penebatan bunyi yang jelas lebih baik.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Kelancaran Perjalanan: 65/100, Keselesaan Akustik: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Kelancaran Perjalanan: 70/100, Keselesaan Akustik: 75/90)

Keselesaan dalaman (daripada 180): Ram mengejutkan dengan keluasannya pada baris kedua, dengan kedudukan tempat duduk yang lebih selesa. Raptor merampas semula mata berkat bak muatannya.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Tempat Duduk Belakang: 80/90, But: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Tempat Duduk Belakang: 75/90, But: 80/90)

Bak Muatan dan Keupayaan Tunda

Saiz bak muatan agak hampir antara kedua-dua trak. Perhatikan platform gandingan pada bak Ram. Kedua-dua pikap boleh menunda treler seberat sehingga 3,700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Spesifikasi Penuh: Ford F-150 Raptor lwn. Ram 1500 TRX

_{Data pengeluar diserlahkan dalam biru/ukuran Autoreview diserlahkan dalam hitam. Dimensi dalam milimeter.}
_{*Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan cecair proses penuh}
_{**Untuk tempat duduk belakang kanan}
_{**Lebar bahagian dalam pada paras bahu di baris pertama/kedua tempat duduk.}

Spesifikasi Ford F-150 Raptor

Jenis badan: Pikap empat pintu, 5 tempat duduk
Kelegaan tanah: 305 mm
Sudut keluar/masuk: 31.0° / 23.9°
Sudut jambatan: 22.7°
Berat kosong: 2,604 kg
Berat kasar kenderaan: 3,243 kg
Keupayaan berat treler: 3,720 kg
Enjin: Petrol, suntikan gabungan, biturbo, 6-silinder berbentuk V
Isipadu: 3,496 cc
Diameter bor/lejang: 92.5 / 86.6 mm
Nisbah mampatan: 10.5:1
Injap: 24
Kuasa maksimum: 456 hp / 336 kW pada 5,850 rpm
Daya kilas maksimum: 691 Nm pada 3,000 rpm
Transmisi: Automatik 10 kelajuan
Jenis pacuan: AWD sepenuh masa dengan pacuan roda hadapan klac berbilang cakera
Gear pembeza belakang: Kunci paksa
Nisbah julat rendah: 2.64:1
Suspensi hadapan: Bebas, spring, lengan melintang berganda
Suspensi belakang: Bersandar, spring
Brek hadapan: Cakera berlubang udara, 350 mm, kalier terapung 2-omboh
Brek belakang: Cakera berlubang udara, 336 mm, kalier terapung 1-omboh
Tayar: 315/70 R17
0-97 km/j: Tidak didedahkan
Penggunaan bahan api: 16.8 l/100 km (bandar), 13.1 l/100 km (luar bandar), 15.7 l/100 km (gabungan)
Kapasiti tangki bahan api: 136 l

Spesifikasi Ram 1500 TRX

Jenis badan: Pikap empat pintu, 5 tempat duduk
Kelegaan tanah: 300 mm
Sudut keluar/masuk: 30.2° / 23.5°
Sudut jambatan: 21.9°
Berat kosong: 2,880 kg
Berat kasar kenderaan: 3,538 kg
Keupayaan berat treler: 3,674 kg
Enjin: Petrol, suntikan teragih, supercaj, 8-silinder berbentuk V
Isipadu: 6,166 cc
Diameter bor/lejang: 103.9 / 90.9 mm
Nisbah mampatan: 9.5:1
Injap: 16
Kuasa maksimum: 711 hp / 523 kW pada 6,100 rpm
Daya kilas maksimum: 882 Nm pada 4,800 rpm
Transmisi: Automatik 8 kelajuan
Jenis pacuan: AWD sepenuh masa dengan pacuan roda hadapan klac berbilang cakera
Gear pembeza belakang: Kunci paksa
Nisbah julat rendah: 2.64:1
Suspensi hadapan: Bebas, spring, lengan melintang berganda
Suspensi belakang: Bersandar, spring
Brek hadapan: Cakera berlubang udara, 378 mm, kalier terapung 2-omboh
Brek belakang: Cakera berlubang udara, 375 mm, kalier terapung 1-omboh
Tayar: 325/65 R18
0-97 km/j: 4.5 saat
Penggunaan bahan api: 23.5 l/100 km (bandar), 16.8 l/100 km (luar bandar), 21.4 l/100 km (gabungan)
Kapasiti tangki bahan api: 125 l

Sejarah Di Sebalik Persaingan: Bagaimana Ford dan Ram Membina Trak Super Tertinggi

Raptor dan tyrannosaurus sebenarnya tidak pernah bertembung dalam alam semula jadi: yang pertama merayau di Bumi kira-kira 71 juta tahun yang lalu, manakala yang kedua muncul kira-kira satu juta tahun kemudian. Berlatarbelakangkan kenderaan hibrid dan elektrik hari ini, Ford Raptor dan Ram TRX adalah benar-benar dinosaur zaman moden. Tetapi tidak seperti nama prasejarah mereka, mereka tidak menghadapi kepupusan dalam masa terdekat – dan kisah bagaimana persaingan mereka berkembang wajar diceritakan sendiri.

Individu persendirian dan syarikat kecil mula membina kenderaan utiliti dengan platform muatan berdasarkan Ford Model T yang ikonik hampir sejurus selepas debutnya pada tahun 1908. Trak Ford TT pengeluaran besar-besaran yang pertama, terhasil daripada Model T, muncul pada tahun 1917 dan hanya ditawarkan sebagai casis kosong. Dodge, setahun kemudian, membina trak lengkap dengan enjin 35 kuasa kuda dan badan yang mampu membawa setengah tan muatan. Baru pada tahun 1925 – hanya beberapa tahun sebelum tamatnya pengeluaran Model T – Ford akhirnya menawarkan versi kilang dengan bak muatannya sendiri, dikenali sebagai “T Pickup”.

_{Ford Model T yang terkenal (tahun pengeluaran 1908-1927), berkat pelbagai pembina badan, mempunyai banyak versi khas, termasuk van aiskrim.}

_{Ford Model TT: lebih daripada satu juta setengah dihasilkan dari tahun 1917 hingga 1927! Trak itu boleh membawa hampir satu tan pada kelajuan sehingga 25 km/j.}

_{Dalam bentuk kilang, Ford Model T Pickup didebutkan pada penghujung era model T pada tahun 1925 dan hanya dihasilkan selama beberapa tahun.}

_{Dodge Series One dihasilkan bermula tahun 1918 dan digunakan dalam pelbagai bidang profesional – contohnya, kenderaan perubatan berdasarkannya, dan trak dalam gambar itu dimiliki oleh sebuah syarikat pembaikan mesin jahit.}

Kelahiran Siri F dan Dodge Power Wagon

Selepas ini, mahupun Ford atau Dodge tidak berhenti membuat pikap – versi diperkukuh, pembawa muatan daripada model kereta semasa mereka. Pada tahun 1948, Ford memperkenalkan pikap F-1, dengan reka bentuk bergelombang yang tersendiri dan V8 100 kuasa kuda. Sejak itu, pikap Ford mengalami kemas kini generasi lebih kurang setiap sepuluh tahun, menambah ciri baharu sepanjang perjalanan – generasi ketiga, contohnya, memperkenalkan pacuan semua roda. Bersama F-1 datang konvensyen penamaan Ford: huruf “F” untuk Ford, diikuti dengan nombor menunjukkan keupayaan muatan (1 untuk 500 kg, 2 dan 3 untuk 750 kg, 4 dan 5 untuk satu tan, 6 untuk dua tan, 7 dan 8 untuk tiga tan). Pada penghujung tahun 1950-an, barisan yang semakin berkembang memaksa perubahan kepada sistem ini, dan pikap paling ringan menjadi F-100 (kemudiannya F-150 bermula dari generasi keenam), dengan model lebih berat dilabelkan F-250, F-350, dan seterusnya.

_{Ford Model 50 Pickup 1935 dengan enjin V8 Flathead 85 hp yang terkenal: pengeluaran dihentikan disebabkan peperangan.}

_{Pendahulu kepada semua pikap Ford moden, F-1 yang pertama, berada dalam barisan pemasangan hanya selama empat tahun (1948-1952) dan dengan enjin 100 hp mampu membawa sehingga setengah tan.}

Dodge mengambil laluan yang berbeza. Semasa Perang Dunia Kedua, syarikat itu menghasilkan kenderaan untuk program Lend-Lease, termasuk Weapons Carriers (WC) pacuan semua roda yang dibekalkan kepada negara-negara Berikat, termasuk USSR. Tetapi sebaik sahaja perang tamat, permintaan Tentera AS untuk trak ini menurun mendadak, dan penghantaran ke tempat lain hampir terhenti, meninggalkan Dodge dengan lebihan bahagian yang tidak dituntut. Jadi Dodge memutuskan untuk memasuki – atau sebenarnya, untuk mencipta – pasaran kenderaan utiliti awam.

_{Dodge Power Wagon asal dihasilkan dari tahun 1946 sehingga akhir tahun 70-an. Disebabkan kepakaran yang khusus, jumlah pengeluarannya kecil: kurang sedikit daripada seratus ribu unit.}

Ini membawa kepada penciptaan Power Wagon yang menggerunkan – dinamakan sempena sebuah majalah pemandu. Ia menggunakan semula komponen mekanikal WC, tetapi casisnya diregangkan kepada 3.4 meter dan dipasang dengan badan keluli yang dipinjam daripada pikap 1942. Kabin kekal sama, kecuali menukar grille hadapan bersudut kepada grille bulat yang diambil daripada Dodge T234, sebuah trak yang dibina untuk pasaran China. Enjinnya kekal piawai (3.77 liter, 94 hp), tetapi kotak pemindah dua kelajuan baharu ditambah kepada gearbox.

Hasilnya ialah sebuah pikap pacuan semua roda yang gergasi dengan penampilan yang luar biasa – sesuatu seperti Unimog versi Amerika. Ia sangat menarik minat para petani, dan iklan pada zaman itu malah mencadangkan membelinya sebagai ganti traktor, disokong oleh senarai panjang peralatan tambahan seperti bajak dan penabur benih.

Dengan hanya kemas kini kecil, Power Wagon klasik kekal dalam pengeluaran sehingga penghujung tahun 1970-an, dan namanya terus menjadi asas kepada barisan pikap pacuan semua roda Dodge kemudiannya.

Pikap Berprestasi Awal: Trak Sukan Pertama Dodge

Sebenarnya, pada tahun 1960-an Dodge mula bereksperimen dengan versi sukan pikap bersaiz penuh mereka. Pada tahun 1964, jenama itu memasukkan V8 7 liter gergasi dengan 364 hp di bawah bonet D100 piawai. Dinamakan Custom Sport Special, ia boleh mencapai 60 mph hanya dalam 7.6 saat.

Dodge Ram Rod Hall off-road berdasarkan pikap 4×4 klasik Dodge Power Ram (1981-1993) dikeluarkan pada tahun 1986 dengan jumlah keseluruhan hanya 14 unit.

Trak pikap Dodge Ram

Manakala Ford sebahagian besarnya berdiam diri mengenai hal ini selepas krisis bahan api, Dodge terus bereksperimen. Semua pikap bersaiz penuh jenama itu mengambil nama Ram, dan pembangunan edisi khas berterusan – walaupun konsep Shelby Ram V8 300 hp pada tahun 1983 tidak pernah sampai ke pengeluaran, dan Ram Rod Hall off-road, sebuah penghormatan kepada Rod Hall, juara berbilang kali Baja 1000, terhad kepada hanya 14 unit.

_{Shelby Ram 300 hp eksperimen tahun 1983 kekal sebagai satu-satunya contoh.}

Pertarungan teknikal sebenar untuk gelaran pengeluar pikap terulung antara Ford dan Dodge, bagaimanapun, tidak bermula sehingga tahun 1990-an.

Tahun 1990-an dan 2000-an: Lightning, SS/T, dan SRT-10

Ford memulakan langkah pertama. Menjelang tahun 1992, generasi kesembilan pikap siri F telah dilancarkan, dan setahun kemudian F-150 mendapat varian sukan sebenar pertamanya: F-150 SVT Lightning. V8 Windsornya mendapat kepala silinder aluminium, manifold pengambilan, dan aci sesondol yang dipinjam daripada Mustang Cobra sezaman, menghasilkan 240 hp dan 460 Nm daya kilas. Aci pemacu yang diperkukuh dan gear pembeza bertarikan tinggi membolehkan trak pacuan roda belakang ini mencapai 60 mph dalam masa 7.2 saat yang didakwa, dengan kelajuan maksimum 190 km/j.

_{Diperkenalkan pada tahun 1993, Ford F-150 SVT Lightning adalah langkah pertama dalam pertarungan antara pikap super Ford dan Ram. Kira-kira 11,500 unit terjual dalam dua tahun.}

_{Ford F-150 SVT Lightning generasi kedua: sedikit lebih daripada 28,000 unit dihasilkan dari tahun 1999 hingga 2004. Selepas kemas kini 2001, enjin V8 Triton dengan supercaj Eaton menghasilkan 380 hp.}

Lima tahun kemudian, pada tahun 1997, Dodge membalas dengan Ram 1500 SS/T, versi jalan raya kereta pandu laluan Indy 500. V8 5.9 liternya menghasilkan 245 hp, dan nisbah gear pendek menjanjikan masa 0-60 mph 6.9 saat. Lightning generasi seterusnya Ford tiba pada tahun 1999, menggunakan Triton 5.4 dengan blok aluminium dan supercaj. Kuasa melonjak kepada 360 hp, walaupun isu kebolehpercayaan tidak lama kemudian menyusul. Menjelang tahun 2003, SVT telah merombak reka bentuk berdasarkan blok besi tuang sambil meningkatkan output lagi – Lightning yang disemak semula berlari 0-60 mph dalam 5.2 saat dan mencapai had 235 km/j.

_{Pada tahun 1996, Dodge Ram menjadi kereta pandu laluan rasmi untuk lumba Indy 500 yang terkenal. Untuk memperingati peristiwa ini, versi khas pikap Ram SS/T telah dikeluarkan (1997-1998), menampilkan enjin 245 hp yang ditingkatkan.}

Pencapaian ini jelas menyentuh perasaan Dodge, kerana tiada cara lain untuk menjelaskan Ram 1500 SRT-10 yang liar yang tiba pada tahun 2004. Secara bijak, jurutera memasang V10 8.3 liter yang dipinjam daripada kereta super Viper, dengan blok aluminium dan sarung besi tuang, menghasilkan 500 hp dan 712 Nm daya kilas – hanya dijinakkan oleh gearbox manual Tremec T-56 Viper, digandingkan dengan gandar belakang Dana 60 yang diperkukuh. Larian ke 60 mph mengambil masa hanya 5.6 saat, dan kelajuan maksimum mencecah 249 km/j, rekod dunia rasmi untuk pikap pengeluaran pada waktu itu. Sekah mat?

_{Dodge Ram SRT-10 yang berkuasa dengan enjin Viper dihasilkan dari tahun 2004 hingga 2006 – hanya lebih sedikit daripada sepuluh ribu unit dibuat. Ia ditawarkan dengan kabin tunggal dan berganda, yang terakhir dilengkapi dengan transmisi automatik.}

Dari Raptor Pertama hingga TRX Moden

Apa pun keadaannya, Ford tidak membina pikap jalan raya berkelajuan tinggi selepas itu. Nama Lightning hanya akan kembali beberapa dekad kemudian, disematkan pada versi elektrik F-150. Sebaliknya, pada tahun 2010, Ford memperkenalkan F-150 SVT Raptor yang pertama, mengalihkan fokus sepenuhnya kepada keupayaan off-road. Ia dilancarkan dengan V8 5.4 liter 340 hp, kemudian dinaik taraf kepada V8 6.2 liter yang menghasilkan 411 hp, berjalan di atas landasan yang diluaskan dan peredam kejutan Fox Racing boleh laras dengan tiga tetapan ketegaran.

_{Ford F-150 SVT Raptor pertama, model tahun 2010: landasan yang diluaskan dan peredam kejutan sukan Fox Racing, tetapi suspensi belakang kekal menggunakan spring daun.}

Raptor generasi seterusnya, pada tahun 2017, menggugurkan V8 memihak kepada V6 twin-turbo 510 hp, landasan yang lebih luas lagi, dan kabin baris berganda bersaiz penuh. Sekitar masa yang sama, kumpulan Fiat Chrysler memisahkan Ram sebagai jenama bebas di bawah gabungan Stellantis yang baharu, dan melancarkan konsep Ram Rebel TRX – sebuah gergasi V8 Hemi 575 hp di atas tayar agresif 37 inci. Konsep itu akhirnya membawa kepada Ram 1500 TRX pengeluaran, dilancarkan pada tahun 2020 dengan 711 hp.

_{Konsep Ram Rebel TRX 575 hp tahun 2016, dengan suspensi diperkukuh dan peredam kejutan King Racing – empat tahun sebelum versi pengeluaran.}

Anda mungkin tertanya-tanya mengapa perlumbaan senjata ini terus meningkat dalam era yang semakin sedar alam sekitar. Tetapi Ford menerima cabaran itu sekali lagi: generasi Raptor terkini kini merangkumi versi R yang membawa V8 yang menghasilkan 710 hp yang mengagumkan. Satu-satunya soalan yang tinggal ialah bagaimana Ram bercadang untuk membalas seterusnya.

Foto: Dmitry Pitersky

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Diterbitkan Ogos 23, 2023 • 28m bacaan