Ford F-150 Raptor наспроти Ram 1500 TRX: Кој високоперформансен теренски пикап победува?

Сурова моќ, интензивен трепет и неумолив налет – ова се возилата што го тераат теренот да трепне. Ford F-150 Raptor и Ram 1500 TRX се модерните диносауруси од светот на пикапите, и никогаш всушност не си отишле. На прв поглед, тие се директни ривали: импозантен изглед, слични димензии и колосални тркала.

Зошто да купите Raptor или TRX? Не станува збор за Baja 1000

Дали има вистински сопственици на овие пикапи што го читаат ова? Да бидеме искрени – не сте го купиле за да скокате преку песочни дини како во промотивните видеа. Не сте го купиле за да учествувате на Baja 1000, самиот настан што ги инспирираше овие теренски перформансни пикапи. Одземена од нивното историско живеалиште, вистинската суперсила на овие џинови е правото на фалење. Никој веќе не трепка на Mercedes-AMG G 63, но Ram TRX е сосема поинаква приказна. Секој го гледа, секој го слуша, и го заплашува секого на патот. Во моментов, Ram е неспорна ѕвезда на овој сегмент.

_{Браниците на двата пикапи можат да се сметаат за електрани – доколку е потребно, можат да пробијат не само низ снег туку и низ сува земја.}

Вистинско зачудување, без сомнеж. Еден поглед и сте потопени во неговиот дух. Кој спомна „неограничена слобода”? Слобода да ги избирате сопствените патишта и насоки. Слобода додека го составувате списокот за пакување. Ако товарниот простор од 1,7 метри не е доволен, можете да закачите куќа на тркала тешка четири тони одзади. И тука е слободата на самоизразување, со преку сто брендирани додатоци достапни. Дури и тест-возилото во опрема Launch Edition веќе е сериозно импресивно.

_{Во реалноста, TRX е значително побрз од Raptor. Од фабрика носи гуми Goodyear Wrangler Territory, додека Ford е обуен во BFGoodrich All-Terrain KO2. За дополнителна цена, Raptor може да се опреми со тркала со надворешен дијаметар не од 35, туку 37 инчи.}

Но дали Ford е нешто помалку импресивен? Неговиот вертикален предок стои висок како порти на раскошна вила (камерите за прегледен приказ практично се дел од семејството исто така). Масивните 35-инчни тркала се совпаѓаат со оние на Ram, а подеднаку просторниот товарен простор остава траен впечаток. Товарниот простор на Raptor дури се подига и спушта преку електричен погон, со вграден степеник и рачка. Покрај тоа, камионот на Ford може да ја игра улогата на најнеефикасниот генератор на струја на светот, произведувајќи до 2 kW електрична енергија странично – иако, со оглед на неговиот мотор, можеби е поевтино да се горат семејни портрети за топлина.

Мотор 6,2Л Supercharged HEMI V8

_{Дури и V8 моторот изгледа изгубено во џиновскиот моторен простор на Ram (прв слајд): во споредба со V6 моторот на Raptor (втор слајд), јасно е дека моторот на Ram седи пониско и понадвор. Расклопете го хартиениот филтер за воздух и неговата површина надминува еден квадратен метар.}

Мотори и коњски сили: V8 Hemi наспроти двоен турбо EcoBoost V6

Или можеби Raptor и не е толку импресивен на крајот на краиштата. Тука нема V8 – беше заменет со намалениот V6 3.5 EcoBoost. Еколошки и штедлив на гориво, секако, но тоа не сосема одговара на духот на овој пикап. Токму затоа Raptor сега повторно се пофалува со V8 во своето врвно ниво на опрема. Ford се измори од третостраните тјунери кои профитираа со ставање мотори од Mustang под тој колосален хауба, па сега фабриката тоа сама го прави – користејќи ја компресорската единица од купето GT500. Таа верзија испорачува неверојатни 710 КС. Нашето тест-возило, и покрај тоа што носи ознака „R”, не рика толку гласно – испорачува „само” 456 КС. Сепак не е за потценување, особено со оглед на неговата товарена тежина од 2.779 кг и должина од шест метри.

Особено во споредба со Ram и неговите зачудувачки 711 КС.

_{Невообичаените возила бараат флексибилни пристапи за мерење тежина.}

Да го расклопиме тоа. Седумстотини и единаесет коњски сили – по ова, не е изненадување што „динамо” и „диносаурус” практично се римуваат. Тој број носи повисок патен данок, спринт до 100 км/ч за 4,5 секунди, и препознатливото режење на компресорски V8 Hemi. Ритамот на бликовите од 6,2-литарскиот мотор го отсликува звукот на тиранозаурус по обилен оброк – бур-бур-бур, еден вкусен оброк. Дури и на празен од, јасно е дека овој мотор може да се справи со кој било товар, теоретски бесконечен, слично на самиот Ram. Во сите мои години на тестирање возила, ова е прв пат да видам пикап регистриран како „патнички пикап” кој сепак успева да ги преоптоварува нашите ваги.

Еве што се случи кога се обидовме да го измериме:

Секоја од нашите четири платформи за мерење е рангирана за 750 кг, но предната осовина на Ram ги преоптовари.
Морававме да го измериме TRX во два чекори: прво задната осовина, потоа две платформи наредени под секое предно тркало.
Финален вкупен резултат: 3.043 кг – навистина тритонски пикап.
Три жолти светла на отворот на хаубата, нормално резервирани за камиони, навестуваат токму на ваков вид тежина.
Отворот за внес на воздух монтиран на хаубата снабдува половина од вкупниот волумен на воздух на моторот во масивна кутија за филтер за воздух од 29 литри – најголемиот заменлив филтерски елемент во индустријата на патнички возила.

_{Погледнете ја вагата! Скалила на браникот би биле соодветни тука, олеснувајќи го затворањето на хаубата.}

_{Ако не беше камерата за назад, гледањето на Lada Niva зад Т-Рекс од воланот би било невозможно.}

Зад воланот: Искуството во кабината

Но, ајде, како ова навистина е „патничко возило”? Со 188 см висина, едвај допирам до отворената хауба, а нашиот фотограф прошета нешто како седумнаесет километри само обиколувајќи го пикапот при снимањето на внатрешноста. Го фаќате рачкиот за вратата, стапнувате на удобното потпорниче за нозе и се качувате на вториот кат за да седнете зад воланот. Одозгора, гледате надолу на возачите на лесни комерцијални комбиња. И чувството дека управувате со камион никогаш не ве напушта, дури и откако сте во движење.

_{Квалитетна, препознатлива внатрешност. Долното ниво на средната конзола е наменето за контрола на приколка при движење наназад: системот автоматски ќе го врти воланот, а вие само треба да ги притискате педалите и да го користите лостот за да ја означите насоката на приколката.}

_{Централниот екран може да прикажува многу – од километража до следен сервис и температура на маслото во менувачот до визуелен приказ на движењето на суспензијата со индикација на аголот на нагнатост.}

_{Најизненадувачкото нешто кај менито на Ram не е живописната графика или перформансите, туку пристојната русификација, иако ова возило никогаш не било официјално продавано во Русија.}

702 единици пикапи во изданието Launch Edition се пофалуваат со комеморативни плочки на потпирачот за раце. Забележителни карактеристики вклучуваат внатрешна облога која потсетува на карбонско влакно, проекциски дисплеј, звучен систем Harman/Kardon и панорамски покрив.

Внатрешноста на Ram пријатно ме изненади со својата „леснотија”. Обилна кожа и алкантара, премиум пластики, прецизна изработка на секое копче. Дури и екранот во средината, инспириран од Tesla, не предизвикува никакви негативни чувства – менито е визуелно пријатно, и во оваа огромна кабина (со потпирач за раце широк 1,65 метри) не се обидува да доминира, туку се вклопува како уште еден елемент од внатрешноста. Текстурираниот инструментален панел, со својот широк колор информативен дисплеј, всушност успева да привлече повеќе внимание.

_{Овие седишта совршено би одговарале и во брз седан. Качувањето зад воланот е лесно благодарение на удобното скаличе.}

_{Капакот на централниот потпирач за раце има математичка потсетничка, а самиот преграда е многу просторна.}

_{Од секцијата „Дизајнерите се играат”: на дното на централната кутија на Ram лежи гумена подлога со овој шаблон. Малиот диносаурус е велоцираптор.}

Седиштата се одлични, воланот се прилагодува во широк опсег, а ако тоа не е доволно, можете да ги прилагодите и педалите. Дизајнерите го претворија масивниот капак на средната конзола во естетска изјава, украсувајќи го со математички формули и ознаки на компас. Внатре лежи гумена подлога со прикази во еднакво размер на Ram TRX, тиранозаурус и велоцираптор – и споредбата очигледно не оди во корист на велоцираптор. За среќа по него, велоцирапторот и тиранозаурусот се промашиле за најмалку еден милион години.

_{Задниот простор е доста миниван-подобен. Седиштето може да се прилагодува напред-назад, менувајќи го соодветно аголот на потпирачот.}

_{Багажникот на пикапот не е само товарна платформа, туку и простор под перницата на клупата, а кај Ram – неколку скриени преградки во подот.}

Менувач и погонски систем: Како овие пикапи ја испорачуваат моќта

Моторот на Ram и придружниот осумстепен менувач TorqueFlite 8HP95 заслужуваат место во Rock and Roll Hall of Fame. Тоа е Fender Stratocaster на автомобилскиот свет, дозволувајќи ви да свирите која било мелодија што сакате. Пејте благ балад на речиси празен од, или притиснете неколку „праговчиња” – фрикционите пакети на автоматскиот менувач – и ослободете го режењето на диносаурус од под хаубата. Притиснете го газот докрај во „ти-рекс” и сите испуштачки бликови исчезнуваат, заменети со уникатен звук на пиштење од компресорот. На почеток може да звучи како мачка заплеткана во ремен, додека завивањето преминува во писок на одредени вртежи. Но во автомобилскиот свет, тоа го нарекуваме песна.

Ако редовниот Ram 1500 има менувач управуван со копчиња, верзијата TRX има класичен лост. Забележете колку ефикасно е организиран централниот тунел.

И тоа не е само за шоу: 4,8 секунди за спринт од 0 до 100 км/ч на мокар асфалт, и покрај тоа што не можеше да се користи системот за старт-контрола. Тоа се активираше добро, но во моментот кога го притиснав газот докрај, кочниците не можеа да ги спречат задните тркала да се вртат. Без вчепкување нема ни меѓуосовинска диференцијала – и двата пикапи ја испраќаат моќта на предните тркала преку систем со сврзувачки спојници наместо преку традиционален диференцијал.

Далечинскиот управувач за поставките на контрола на шасијата е секогаш на дофат, а стартот со лансирање се активира со едноставен притисок на копче, без гужви.

И покрај тоа, Ram TRX само малку отстапи од фабрички наведените бројки, а резултатите на растојание од 402 метри ги потврдија. Чудно е, сепак, дека електронскиот ограничувач го сече забрзувањето на 190 км/ч – до тој момент, „ти-рексот” не може ни целосно да покрие еден километар од мирување. Импресивно, дури и на таа брзина, тритонскиот исполин останува стабилен и доволно послушен за уверено да менува ленти. Воланот не нуди изобилна повратна информација, но е доволно за да ви каже, во првата напната кривина, дека Ram не е баш изграден за тесни асфалтни свртки. Едноставно не можете да сокриете три тони.

Технички деталности: еднотубни амортизери Bilstein Black Hawk e2. Амортизерот полн со азот е поставен посебно, обезбедувајќи простор за движење на клипот. Поврзувачките цевки можат да издржат притисок до 400 бари. Азотот, преку неповратни вентили, е поврзан и со компресивните и со рекуперативните комори. Дополнителни компресивни хидробуфери се вградени на предните амортизери; тие стапуваат во дејство кога патувањето на главниот клип е исцрпено.

Споредба на суспензијата и теренската хардвер опрема

Суспензија? Само погледнете ги овие амортизери – дијаметри големи колку канализациски цевки, со дополнителни хидраулични цевки кои водат до помошни резервоари. Заедно со грубата каросерија и дополнителното осветлување, овие анодизирани алуминиумски тела на амортизерите се главниот надворешен акцент на двата пикапи: единици Bilstein Black Hawk e2 во калниците на Ram, Fox Racing Shox кај Ford. И двете надминуваат 60 мм во дијаметар на телото, а патувањето при враќање изгледа речиси бесконечно.

За да го тестираме реалното движење на тркалата, морававме да донесеме камион за влечење. Товарењето на секој пикап на платформата од едната страна откри некои впечатливи бројки:

Ford F-150 Raptor: го спушта тркалото за 342 мм пред да се крене.
Ram 1500 TRX: го спушта тркалото за 293 мм пред да се крене.
Toyota Land Cruiser 300 (за споредба, и широко сметан за речиси непобедлив во теренска возба меѓу конвенционалните џипови): само 231 мм патување при враќање.

_{Стандардните препреки на полигонот за дијагонално висење изгледаа како лесно загревање за овие возила – немаше ниту трага од кревање на тркалото.}

Двата пикапи исто така импресионираат од инженерска гледна точка одоздола. Нивните рамки се уникатни за овие перформансни верзии, изградени со обилен челик со висока јачина, дополнителни зајакнувања и специјални монтажни држачи за помошни компоненти. Напред седат моќни двојни виличести раменки со алуминиумски делови, додека еден и пол метар долги надолжни раменки ја држат задната осовина – возејќи на пружини наместо на лисести пружини. Кај Ram, има дополнителен амортизер монтиран на горната точка на куќиштето на диференцијалот специјално за да ги пригуши торзионите вибрации. Осовината Dana 60 TRX е позајмена од тешкиот Ram 2500, со дополнителни внатрешни надградби. Кардановите оски и погонскиот вратило се масивно дебели – алуминиумската цевка повеќе потсетува на олук отколку на автомобилски дел. Интересно, постои празен простор каде обично би седела меѓуосовинска диференцијала, оставајќи ги спојниците да се справуваат со 700-900 Nm вртежен момент целосно самостојно.

_{И покрај своето растојание од земјата под 30 сантиметри, присуството на ниски преноси и опцијата за заклучување на задниот диференцијал, овие пикапи не се шампиони во теренска возба: нивната огромна тежина ги попречува на тешки терени. Меѓутоа, каде што се потребни моќ и патување на суспензијата, TRX и Raptor блескаат.}

Двете производствени линии се наоѓаат во Мичиген, а сепак некако патиштата таму не изгледаат да имаат ниту еден рамен спој – или барем така се чувствува преку постојаниот внатрешен трепет при остри непрецизности, непрекинатото тресење и силните тресоци, особено на задното седиште.

_{Одвојте, ако можете! Само со помош на кран, подигнувајќи ја платформата со хидраулична потпора, успеавме да го измериме реалното патување на задната суспензија при враќање од стандардна положба: 29 см за Ram (прв слајд) и фантастични 34 см за Raptor. За споредба: Land Cruiser 300 покажа 23 см, а новиот Defender – 17. Вкупното патување на задните тркала кај двата пикапи надминува половина метар!}

Како возат: Кал, снег и дрифт

Можеби повеќе патување на суспензијата е одговорот? До одредена граница, да – многу проблеми исчезнуваат, но Ram TRX ги голта неправилностите заедно со сè друго. Можеби ќе посакате да закопчате петточкести појаси, да јадете лесен појадок и да брзате низ тежок терен на начинот на кој јас некогаш возев зад воланот на прототип за рели-рид на Mitsubishi Triton. Издржувањето тресење во спартанска внатрешност на спортски автомобил е едно на нешто на кое сум спремен – ова е сосема поинаков вид возба.

F-150 Raptor е одличен во дрифтување, но со оглед на неговата огромна инерција, возачот мора секогаш да предвидува настани не само чекор напред, туку два.

Прототипите за рели-рид се значително полесни, а нивното управување низ извиени снежни патишта е чисто задоволство. Тука, сепак, инерцијата владее со голема буква „И”, а логиката на контролата на стабилноста понекогаш делува мистериозно. Исклучете ја држејќи го копчето, влезете со TRX во лизгање, попуштете го газот за да го укротите импулсот – и токму во тој момент, електрониката сепак интервенира и притиска на кочниците. Дури и во најзабавниот режим на шасијата, Baja, Ram не се претвора во крал на дрифтот. А во својот најтеренски насочен режим, Mud, не станува ни вистински „калник” на лизгав терен. Забавете дури и малку во длабок снег и силно повлекување презема контрола.

_{Внатрешноста на Raptor е забележливо поедноставна. Хардверот има зазор, а материјалите се далеку од премиум. Звучниот систем Bang & Olufsen разочарува со рамен звук. Само линијата на спуштање на прозорецот, копчето за отворање на вратата на задната страна на рачката и преградата се паметливи.}

Средна конзола на Ford F-150 со уникатен склопувачки лост за менувачот

_{Лостот за менувачот се движи надолу преку сервомотор, а капакот на потпирачот за раце се расклопува во масивна преграда – искористете ја ако сакате.}

Забележливо полесниот Ford, спротивно на тоа, се чувствува пожив во овие услови и дрифтува мајсторски. Свртете го воланот, притиснете го газот, и тргнувате – со импресивни агли на располагање при секвенцијалните менувања на брзини по правата патека. Ова е искрено единствениот момент кога Raptor навистина ми го подигна расположението.

_{Дигиталниот инструментален панел на Raptor изгледа бледо, но во однос на количината на информации, е практично на исто ниво со Ram.}

_{Мултимедијата на Ford не се пофалува со убави илустрации – дијаграмот на надворешно осветлување е единственото нешто што го радува окото.}

Тоа е воглавно затоа што неговата внатрешност е многу поедноставна. Пластичните рачки имаат зазор, а електричниот погон кој го прибира лостот за автоматскиот менувач рамен со тунелот има тенденција да заглавува. Седиштата се поосновни, инструментите потскучни, а интерфејсот на инфозабавата Sync навистина збунувачки.

_{Копчињата за клима виснат, а копчињата за контрола на менувачот заземаат заден план.}

_{И двата пикапи имаат две затворени преградки на десната страна на панелот.}

_{Горниот конзолен панел со шест слободни прекинувачи е дизајниран за идни надградби. Можете да го користите за дополнително осветлување или пренесување гориво од секундарниот резервоар.}

Забрзување 0-100 км/ч: Raptor наспроти TRX на патот

Она што започнува како „паралелна” споредба со Ram брзо се претвора во „последователна” со Ford. Кај Ram, треба да ја укротите прекумерната ротација на тркалата на стартот; кај Ford, само го држите десниот педал притиснат докрај, и 100 км/ч пристигнува за 6,5 секунди. По половина минута, Ford ја достигнува својата максимална брзина, ограничена на истите 190 км/ч како и „ти-рексот”. Но каде што можеби ќе се покаете што сте го притиснале Ram толку силно, активно ќе уживате во тоа кај Ford – бидејќи од околу 110 км/ч натаму, работите стануваат непријатни и искрено малку страшни во Raptor на трицифрени брзини. Воланот станува тежок низ прилично широка зона околу центарот, потоа наеднаш олеснува, сето тоа со бавни реакции. Шасијата на Predator јасно беше подесена за груб терен, но дури и рели багиите со меки, долги суспензии се однесуваат попредвидливо на асфалт.

Ford F-150 Raptor: Клучни перформансни бројки

Максимална брзина: 188,8 км/ч (електронски ограничена)
0-60 км/ч: 2,8 секунди
0-100 км/ч: 6,5 секунди
0-150 км/ч: 15 секунди
Растојание од 400 метри: 14,2 секунди
Растојание од 1.000 метри: 27 секунди

Ram 1500 TRX: Клучни перформансни бројки

Максимална брзина: 190,1 км/ч (електронски ограничена)
0-60 км/ч: 2,4 секунди
0-100 км/ч: 4,8 секунди
0-150 км/ч: 11,1 секунди
Растојание од 400 метри: 13 секунди
Растојание од 1.000 метри: 24,5 секунди (при ограничувачот на максимална брзина)

Резултати од тестот на пикапот Ram 1500 TRX: 0-100 км/ч за 4,8 секунди, електронски ограничена максимална брзина од 190,1 км/ч, четвртина миља (400 метри) за 13,0 секунди

Резултати од тестот на пикапот Ford F-150 Raptor: забрзување до 100 км/ч за 6,5 секунди, максималната брзина беше забележана на 188,8 км/ч и електронски ограничена, време за 400 метри (четвртина) – 14,2 секунди

Да бидеме фер, можете донекаде да ја омекнете возбата на Raptor, дозволувајќи му да ги апсорбира малите непрецизности без да се обиде да ви ги преуреди внатрешните органи. Неговата звучна изолација исто така е забележливо подобра – моторот едвај се слуша во кабината, благодарение на четиристепен испушен систем кој вклучува таканаречена „тромбон јамка”. Вреди да се погледне; инженерите ги фрлаат сите жетони кога ќе изгубат V8. И на студено утро, можете да го стартувате Raptor без да ги разбудите соседите, додека Ram ќе го разбуди целиот блок.

_{Седиштето на Raptor помалку задржува во кривини, но е помалку побарувачко кон обликот на возачот.}

_{Задниот дел на Ford е потесен. Пред сè, нема многу простор за глава, иако клупата е пониска, така што седите со подигнати колена.}

_{Под перницата има просторна преграда за складирање, но за жал, нема скриени преградки во подот.}

Пред да потпишете на испрекинатата линија, вреди да се запрашате: „Зошто воопшто да го стартувам?” Да, Ford дрифтува прекрасно, но речиси секое возило со сите тркала може да го прави тоа барем подеднакво добро. Уживање во неотстапливата, енергоцрпечка суспензија? Веќе тропа со помалку од 30.000 километри на бројачот. Уживање во трчање за 6,5 секунди до 100 км/ч од темпераментен EcoBoost мотор?

_{Добредојдовте! Патем, можете да ја користите страната на Raptor како линијал – има скала и засеци за прицврстување работи како даска.}

_{Амортизерите Fox со технологија Live Valve можат да го приспособуваат отпорот на вентилот до 500 пати во секунда. Секоја потпора може да обезбеди речиси три тони поддршка за пригушување – двојно повеќе отколку кај претходната генерација Raptor. А специјалното масло со ниска вискозност ги намалува загубите од триење и го подобрува комфорот.}

_{Тромбон јамката во испушниот систем на Ford е таму за да го прошири акустичниот опсег. Иако Raptor може да биде тивок, тоа не е баш срцезагревачко.}

Пресуда: Кој пикап навистина треба да го купите?

Искрено, Ford F-150 Raptor ми се стори како еден од најчудните и најнеразумни начини да се потрошат пари на возило за добро расположение. Ако навистина ви треба американски џип со вистинска харизма, Jeep Wrangler 392 изгледа далеку попривлечно – има V8, возбудлива динамика, вистинска теренска способност и разумни димензии за да одговараат.

Ford F-150 Raptor

Сепак, земени надвор од нивното наменето природно живеалиште, двата пикапи нудат поинаков вид вредност: чист ефект на впечатливост, и навистина импресивен мотор. Тие емоции се непроценливи. Па – освен кога ќе се сетам на тресењето по ручекот. Дали реков дека сите овие емоции биле позитивни?

RAM TRX

Експертска оценувачка табела: Ram 1500 TRX наспроти Ford F-150 Raptor

Експертски проценки на Autoreview

Вкупен резултат (од 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ергономија (од 200): Внатрешноста на Ram е подобра и не помалку функционална, со истакнато возачко седиште. Видливоста е блиска меѓу двете, иако дизајните на огледалата се разликуваат.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Возачко седиште: 90/100, Видливост: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Возачко седиште: 85/100, Видливост: 85/100)

Динамика (од 430): Ram не заслужи совршен резултат само затоа што постои Ford Raptor R – што ако е дури побрз? Ford доби дополнителни поени за својот сигурен дрифт, инаку разликата ќе беше уште поголема.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Забрзување: 95/100, Кочење: 105/120, Управување: 90/110, Теренска способност: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Забрзување: 80/100, Кочење: 105/120, Управување: 80/110, Теренска способност: 85/100)

Удобност при возење (од 190): Ниту еден пикап не нуди многу удобност, иако Ford има корист од забележливо подобрата звучна изолација.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Мазност на возењето: 65/100, Акустичен комфор: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Мазност на возењето: 70/100, Акустичен комфор: 75/90)

Внатрешен комфор (од 180): Ram е изненадувачки просторен во вториот ред, со поудобна позиција за седење. Raptor враќа поени благодарение на својот товарен простор.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Задни седишта: 80/90, Багажник: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Задни седишта: 75/90, Багажник: 80/90)

Товарен простор и капацитет за влечење

Големините на товарните простори се доста блиски меѓу двата пикапи. Забележете ја платформата за прицврстување во товарниот простор на Ram. Двата пикапи можат да влечат приколки со тежина до 3.700 кг.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Целосни спецификации: Ford F-150 Raptor наспроти Ram 1500 TRX

_{Податоците на производителите се означени со сина боја/мерењата на Autoreview се означени со црна боја. Димензиите се во милиметри.}
_{*Вистинска тежина на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и полни процесни течности}
_{**За десно задно седиште}
_{**Внатрешна ширина на ниво на рамена во првиот/вториот ред седишта.}

Спецификации на Ford F-150 Raptor

Тип на каросерија: Четиврати пикап, 5 седишта
Растојание од земјата: 305 мм
Агол на заминување/пристапување: 31,0° / 23,9°
Агол на рампа: 22,7°
Тежина без товар: 2.604 кг
Бруто тежина на возилото: 3.243 кг
Капацитет за тежина на приколка: 3.720 кг
Мотор: Бензински, комбиниран прскач, двоен турбо, 6-цилиндричен V-облик
Работна зафатнина: 3.496 см³
Дупка/ход на клип: 92,5 / 86,6 мм
Степен на компресија: 10,5:1
Вентили: 24
Максимална моќ: 456 КС / 336 kW при 5.850 вртежи/мин
Максимален вртежен момент: 691 Nm при 3.000 вртежи/мин
Менувач: 10-степен автоматски
Тип на погон: Постојан погон на сите тркала со мулти-плочен спојник за предниот погон
Заден диференцијал: Присилно заклучување
Однос на ниска брзина: 2,64:1
Предна суспензија: Независна, пружина, двојни попречни раменки
Задна суспензија: Зависна, пружина
Предни кочници: Вентилирани дискови, 350 мм, 2-клипен пловечки чепел
Задни кочници: Вентилирани дискови, 336 мм, 1-клипен пловечки чепел
Гуми: 315/70 R17
0-97 км/ч: Не е обелоденето
Потрошувачка на гориво: 16,8 л/100 км (градско), 13,1 л/100 км (вонградско), 15,7 л/100 км (комбинирано)
Капацитет на резервоарот за гориво: 136 л

Спецификации на Ram 1500 TRX

Тип на каросерија: Четиврати пикап, 5 седишта
Растојание од земјата: 300 мм
Агол на заминување/пристапување: 30,2° / 23,5°
Агол на рампа: 21,9°
Тежина без товар: 2.880 кг
Бруто тежина на возилото: 3.538 кг
Капацитет за тежина на приколка: 3.674 кг
Мотор: Бензински, распределен прскач, компресорски, 8-цилиндричен V-облик
Работна зафатнина: 6.166 см³
Дупка/ход на клип: 103,9 / 90,9 мм
Степен на компресија: 9,5:1
Вентили: 16
Максимална моќ: 711 КС / 523 kW при 6.100 вртежи/мин
Максимален вртежен момент: 882 Nm при 4.800 вртежи/мин
Менувач: 8-степен автоматски
Тип на погон: Постојан погон на сите тркала со мулти-плочен спојник за предниот погон
Заден диференцијал: Присилно заклучување
Однос на ниска брзина: 2,64:1
Предна суспензија: Независна, пружина, двојни попречни раменки
Задна суспензија: Зависна, пружина
Предни кочници: Вентилирани дискови, 378 мм, 2-клипен пловечки чепел
Задни кочници: Вентилирани дискови, 375 мм, 1-клипен пловечки чепел
Гуми: 325/65 R18
0-97 км/ч: 4,5 секунди
Потрошувачка на гориво: 23,5 л/100 км (градско), 16,8 л/100 км (вонградско), 21,4 л/100 км (комбинирано)
Капацитет на резервоарот за гориво: 125 л

Историјата зад ривалството: Како Ford и Ram ги изградија врвните супер-пикапи

Раптори и тиранозауруси никогаш всушност не се сретнале во природата: првите пребродувале со Земјата пред околу 71 милион години, додека вторите се појавиле грубо еден милион години подоцна. На фонот на денешните хибриди и електрични возила, Ford Raptor и Ram TRX се навистина модерни диносауруси. Но за разлика од нивните праисториски именоводители, тие не се соочуваат со изумирање во скоро време – а приказната за тоа како се развило нивното ривалство заслужува своја приказна.

Приватни лица и мали компании почнале да градат утилитарни возила со товарни платформи базирани на култниот Ford Model T речиси веднаш по неговиот дебит во 1908 година. Првиот масовно произведен камион Ford TT, изведен од Model T, се појавил во 1917 година и бил понуден само како гол шасија. Dodge, една година подоцна, изградил целосен камион со 35-конски мотор и каросерија способна да носи половина тон товар. Дури во 1925 – само неколку години пред крајот на производството на Model T – Ford конечно понудил фабричка верзија со сопствен товарен простор, позната како „T Pickup”.

_{Славниот Ford Model T (производствени години 1908-1927), благодарение на разни изработувачи на каросерии, имал многу специјални верзии, вклучувајќи и комбиња за сладолед.}

_{Ford Model TT: повеќе од милион и половина биле произведени од 1917 до 1927! Камионот можел да носи речиси тон при брзини до 25 км/ч.}

_{Во фабричка форма, Ford Model T Pickup дебитирал кон крајот на кариерата на моделот T во 1925 година и бил произведуван само неколку години.}

_{Dodge Series One бил произведуван од 1918 година и се користел во разни професионални области – на пример, медицински возила биле базирани на него, а камионот на фотографијата припаѓал на компанија за поправка на шивачки машини.}

Раѓањето на F-серијата и Dodge Power Wagon

По ова, ниту Ford ниту Dodge не престанале да прават пикапи – зајакнати, товарни верзии на нивните тековни модели на автомобили. Во 1948 година, Ford го претставил пикапот F-1, со својот препознатлив бранест дизајн и 100-конски V8. Од тогаш, пикапите на Ford претрпувале генерациски надградби приближно на секои десет години, додавајќи нови карактеристики на патот – третата генерација, на пример, го воведе погонот на сите тркала. Со F-1 дошла и номенклатурата на Ford: буквата „F” за Ford, проследена со број кој ја означува товарната способност (1 за 500 кг, 2 и 3 за 750 кг, 4 и 5 за тон, 6 за два тона, 7 и 8 за три тона). До крајот на 1950-тите, растечката листа на модели наложила промена во овој систем, и најлесниот пикап станал F-100 (подоцна F-150 почнувајќи со шестата генерација), со потешките модели означени како F-250, F-350, и така натаму.

_{Ford Model 50 Pickup од 1935 година со славниот 85-конски мотор V8 Flathead: производството било запрено поради војната.}

_{Претходникот на сите модерни пикапи на Ford, самиот прв F-1, бил на производствената линија само четири години (1948-1952) и со 100-конски мотор можел да носи до половина тон.}

Dodge презел различен пат. За време на Втората светска војна, компанијата произведувала возила за програмата Lend-Lease, вклучувајќи возила со сите тркала Weapons Carriers (WC) испорачани до сојузничките нации, вклучувајќи го и СССР. Но откако војната завршила, побарувачката на американската војска за овие камиони нагло опаднала, а испораките на друго место скоро запреле, оставајќи Dodge со вишок непобарани делови. Затоа Dodge одлучил да влезе – или всушност, да го создаде – пазарот за граѓански утилитарни возила.

_{Оригиналниот Dodge Power Wagon бил произведуван од 1946 до доцните 70-ти. Поради тесната специјализација, тиражот бил мал: малку под сто илјади парчиња.}

Ова довело до создавањето на чудовишниот Power Wagon – именуван по возачко списание. Повторно ги користел механичките компоненти на WC, но шасијата била продолжена на 3,4 метри и опремена со челична каросерија позајмена од пикап од 1942 година. Кабината останала иста, освен замената на аголната предна решетка со заоблена таква земена од Dodge T234, камион изграден за кинескиот пазар. Моторот останал стандарден (3,77 литри, 94 КС), но нов двостепен трансфер случај бил додаден во менувачот.

Резултатот бил масивен пикап со сите тркала со невообичаен изглед – нешто како американски Unimog. Тоа силно се допаднало на земјоделците, а рекламите од тоа време дури сугерирале да се купи наместо трактор, поддржани со долга листа на додатоци како плугови и сеалки.

Со само мали надградби, класичниот Power Wagon останал во производство до крајот на 1970-тите, а неговото име продолжило да ја усидрува подоцнежната листа на пикапи со сите тркала на Dodge.

Рани перформансни пикапи: Првите спортски камиони на Dodge

Всушност, во 1960-тите Dodge започнал да експериментира со спортски верзии на своите пикапи со целосна големина. Во 1964 година, брендот ставил масивен 7-литарски V8 со 364 КС под хаубата на стандардниот D100. Именуван Custom Sport Special, можел да достигне 60 миљи/ч за само 7,6 секунди.

Теренскиот Dodge Ram Rod Hall базиран на класичниот 4×4 Dodge Power Ram пикап (1981-1993) бил пуштен во 1986 година со вкупно само 14 единици.

Пикап Dodge Ram

Додека Ford воглавно молчел на овој фронт по нафтената криза, Dodge продолжил да експериментира. Сите полноголеми пикапи на брендот го презеле името Ram, а развојот на специјални изданија продолжил – иако концептот Shelby Ram V8 со 300 КС од 1983 никогаш не стигнал до производство, а теренскиот Ram Rod Hall, посвета на повеќекратниот победник на Baja 1000 Rod Hall, бил ограничен на само 14 единици.

_{Експерименталниот Shelby Ram со 300 КС од 1983 година останал единечен пример.}

Вистинската техничка битка за титулата на врвен производител на пикапи меѓу Ford и Dodge, сепак, не започнала до 1990-тите.

1990-тите и 2000-тите: Lightning, SS/T, и SRT-10

Ford ја пролеал првата крв. До 1992 година, деветтата генерација на F-серијата пикапи била лансирана, а една година подоцна F-150 добил своја прва вистинска спортска варијанта: F-150 SVT Lightning. Неговиот V8 Windsor добил алуминиумски глави на цилиндрите, усисен колектор и брегести вратила позајмени од тогашниот Mustang Cobra, произведувајќи 240 КС и 460 Nm вртежен момент. Зајакнато погонско вратило и диференцијал со висока влека му овозможиле на овој пикап со заден погон да достигне 60 миљи/ч за наведени 7,2 секунди, со максимална брзина од 190 км/ч.

_{Претставен во 1993 година, Ford F-150 SVT Lightning бил првиот чекор во битката меѓу супер-пикапите на Ford и Ram. Околу 11.500 единици биле продадени за две години.}

_{Втората генерација на Ford F-150 SVT Lightning: малку над 28.000 единици биле произведени од 1999 до 2004 година. По надградбите во 2001 година, V8 моторот Triton со компресорот Eaton произведувал 380 КС.}

Пет години подоцна, во 1997 година, Dodge одговорил со Ram 1500 SS/T, патна верзија на возачкиот автомобил на Indy 500. Неговиот 5,9-литарски V8 произведувал 245 КС, а кратките преносни односи ветувале време од 6,9 секунди за 0-60 миљи/ч. Следната генерација на Lightning на Ford пристигнала во 1999 година, работејќи со Triton 5.4 со алуминиумски блок и компресор. Моќта скокнала на 360 КС, иако наскоро следеле проблеми со сигурноста. До 2003 година, SVT го преработил дизајнот околу леано железен блок додека понатаму го зголемил излезот – надградениот Lightning трчал 0-60 миљи/ч за 5,2 секунди и достигнал максимум од 235 км/ч.

_{Во 1996 година, Dodge Ram станал официјален возачки автомобил за славната трка Indy 500. За да го одбележи овој настан, била пуштена специјална верзија на пикапот Ram SS/T (1997-1998), со подобрен мотор од 245 КС.}

Овие достигнувања очигледно допреле до жив нерв кај Dodge, бидејќи нема друг начин да се објасни дивиот Ram 1500 SRT-10 што пристигнал во 2004 година. Генијално, инженерите вградиле 8,3-литарски V10 позајмен од суперавтомобилот Viper, со алуминиумски блок и леано железни навлаки, произведувајќи 500 КС и 712 Nm вртежен момент – укротен само од рачниот менувач Tremec T-56 на Viper, спарен со зајакната задна осовина Dana 60. Спринтот до 60 миљи/ч траел само 5,6 секунди, а максималната брзина достигнала 249 км/ч, официјален светски рекорд за произведени пикапи во тоа време. Мат?

_{Моќниот Dodge Ram SRT-10 со моторот на Viper бил произведуван од 2004 до 2006 година – произведени биле само нешто над десет илјади единици. Бил понуден и со едноредна и со двојна кабина, при што вториот тип бил опремен со автоматски менувач.}

Од првиот Raptor до модерниот TRX

Во секој случај, Ford не изградил друг брз патен пикап по тоа. Името Lightning ќе се врати само децении подоцна, прикачено на електричната верзија на F-150. Наместо тоа, во 2010 година, Ford го претставил првиот F-150 SVT Raptor, преместувајќи го фокусот директно на теренската способност. Бил лансиран со 340-конски 5,4-литарски V8, подоцна надграден на 6,2-литарски V8 кој произведувал 411 КС, возејќи на проширена патека и приспособливи амортизери Fox Racing со три нивоа на цврстина.

_{Првиот Ford F-150 SVT Raptor, модел годината 2010: проширена патека и спортски амортизери Fox Racing, но задната суспензија останала со лисести пружини.}

Следната генерација на Raptor, во 2017 година, го отфрлила V8-от во корист на 510-конски двоен турбо V6, уште поширока патека и целосна дворедна кабина. Во исто време, групата Fiat Chrysler го одвоила Ram како независен бренд под новиот сојуз Stellantis, и го претставила концептот Ram Rebel TRX – чудовиште со 575-конски Hemi V8 на агресивни 37-инчни гуми. Тој концепт на крајот довел до производствениот Ram 1500 TRX, лансиран во 2020 година со 711 КС.

_{Концептот Ram Rebel TRX со 575 КС од 2016 година, со зајакната суспензија и амортизери King Racing – четири години пред производствената верзија.}

Можеби се прашувате зошто оваа трка во вооружување продолжува да се засилува во сè поеколошки свесна ера. Но Ford повторно го прифатил предизвикот: најновата генерација на Raptor сега вклучува верзија R која носи V8 што испорачува импресивни 710 КС. Единственото прашање што останува е како Ram планира да одговори следно.

Фото: Дмитриј Питерски

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Објавено август 23, 2023 • 27m за читање