فورډ F-150 ریپټر په مقابل کې رام 1500 TRX: کوم لوړ-ځواکه بهر-له-سړکه لارۍ بریالۍ ده؟

خام ځواک، سخت لېوالتیا او نه‌دریدونکې زور – دا هغه موټر دي چې ځمکه یې د پښو لاندې ټکنۍ کېږي. فورډ F-150 ریپټر او رام 1500 TRX د لارۍ نړۍ عصري ډایناسورونه دي، او دوی هېڅکله په حقیقت کې نه دي تللي. په لومړي نظر کې، دوی مستقیم سیالان ښکاري: زور اچوونکې څېره، ورته کچې، او لویې پایې.

ولې ریپټر یا TRX واخلو؟ خبره د باها ۱۰۰۰ نه ده

آیا د دې لارۍ ریښتیني څښتنان دا لیکنه لولي؟ راځئ رښتیا ووایو – تاسو دا ځکه نه ده اخیستې چې د اعلاناتو د ویډیوګانو په څېر د شګو له غونډیو ټوپ کړئ. تاسو دا ځکه هم نه ده اخیستې چې په باها ۱۰۰۰ کې سیالي وکړئ، هماغه سیالي چې لومړی یې دا بهر-له-سړکه ځواکمن پیک-اپونه رامنځته کړل. له خپل تاریخي چاپېریال څخه لیرې، د دې غټانو ریښتینی ځانګړی ځواک ویاړ او ښکارېدل دي. اوس نور څوک د مرسیدس-AMG G 63 ته سترګې نه اړوي، خو د رام TRX کیسه بېله ده. هر څوک ورته ګوري، هر څوک یې اوري، او په سړک کې هر چا ته وېره ورکوي. همدا اوس، رام په دې برخه کې بې‌سیاله ستوری دی.

_{د دواړو پیک-اپونو مخنیوونکې ټکرې د ځواک څرګندونه کوي – که اړتیا وي، نه یوازې واورې، بلکې وچې ځمکې ته هم لار پرانیزي.}

په رښتیا حیرانوونکې ده، پکې شک نشته. یو نظر او د هغې په روح کې لمدېږئ. چا “بې‌بنده آزادي” یاده کړه؟ د خپلو لارو او لورو د ټاکلو آزادي. د بار د لیست د جوړولو پر مهال آزادي. که د ۱.۷ متره بار ځای بس نه وي، څلور-ټنه پر پایو کور یې شاته تړلی شئ. او بیا د ځان-څرګندونې آزادي، چې له سلو څخه زیات نښه‌لرونکي لوازم پکې شته. حتی د آزموینې لارۍ چې د Launch Edition په ډول کې ده، دمخه هم په جدي توګه اغېزناکه ده.

_{په حقیقت کې، TRX له ریپټر څخه د پام وړ ګړندۍ ده. له فابریکې څخه د ګوډایر رینګلر ټریټوري ټایرونه لري، په داسې حال کې چې فورډ د BFGoodrich All-Terrain KO2 ټایرونه اغوندي. په اضافي لګښت سره، ریپټر ته کولی شئ هغه پایې ورکړئ چې بهرنی قطر یې ۳۵ نه، بلکې ۳۷ انچه وي.}

خو آیا فورډ لږ اغېزناکه ده؟ عمودي مخکینی مخ یې د یوې پرتمینې ماڼۍ د دروازو په څېر لوړ ولاړ دی (شاوخوا-لید کامرې هم نږدې د کورنۍ برخه دي). لویې ۳۵-انچه پایې یې د رام سره سیالي کوي، او هومره پراخ بار ځای یې تلپاتې اغېز پرېږدي. د ریپټر بار ځای حتی په بریښنایي چلوونکي پورته او ښکته کېږي، له جوړ شوي زینې او لاستي سره. سربېره پر دې، د فورډ لارۍ کولی شي د نړۍ د ټولو نه بې‌ګټې بریښنا-تولیدوونکي رول ولوبوي، چې تر ۲ کیلو-واټه بریښنا په څنګ کې تولیدوي – که څه هم د هغې د انجن په پام کې نیولو سره، ښایي د کورنۍ د انځورونو سوځول د تودوخې لپاره ارزانه وي.

۶.۲ لیټره سوپرچارج شوی HEMI V8 انجن

_{حتی V8 انجن هم د رام په لوی انجن-ځای کې ورک ښکاري (لومړی انځور): د ریپټر د V6 انجن په پرتله (دویم انځور)، څرګنده ده چې د رام انجن ښکته او شاته ناست دی. د هوا د پاکوونکي کاغذ خلاص کړئ او سطحه یې له یوه مربع متره اوړي.}

انجنونه او آس-ځواک: V8 هېمي په مقابل کې دوه-توربینه اېکوبوسټ V6

یا شاید ریپټر بیا هم دومره اغېزناکه نه وي. دلته V8 نشته – د هغې پر ځای کوچنی شوی V6 3.5 اېکوبوسټ راغلی. چاپېریال-دوسته او سونګ-سپموونکی، سمه ده، خو دا د دې لارۍ له روح سره سمون نه خوري. همدا لامل دی چې ریپټر اوس بیا په خپل لوړ ډول کې V8 لري. فورډ ستړی شو چې بهرني ټیونران د هغې د لوی انجن-پوښ لاندې د موسټانګ انجنونه واچوي او ګټه وکړي، نو اوس یې دا کار فابریکه پخپله کوي – د GT500 کوپې څخه سوپرچارج شوی واحد کاروي. هغه بڼه یې حیرانوونکی ۷۱۰ آس-ځواک ورکوي. زموږ آزموینې لارۍ، سره له دې چې “R” نښه لري، دومره نه غرېږي – “یوازې” ۴۵۶ آس-ځواک ورکوي. بیا هم د سپکاوي وړ نه ده، په ځانګړې توګه د ۲،۷۷۹ کیلوګرامه بار شوي وزن او شپږ-متره اوږدوالي په پام کې نیولو سره.

په ځانګړې توګه کله چې د رام او د هغې له حیرانوونکي ۷۱۱ آس-ځواک سره پرتله شي.

_{غیر-معمولي موټر د تلولو نرمې لارې غواړي.}

راځئ چې یې وشمېرو. اوه سوه یوولس آس-ځواک – له دې وروسته حیرانتیا نشته چې “ډاینو” او “ډایناسور” نږدې قافیه لري. دا شمېره لویه سړک-مالیه، د ۱۰۰ کیلومټره پر ساعت لپاره ۴.۵ ثانیې دوړه، او د سوپرچارج شوي V8 هېمي نه-هېرېدونکی غړومبی راوړي. د ۶.۲ لیټره انجن د چاودنو تال د یوه تیرانوسور د ښه ډوډۍ وروسته غږ ته ورته دی – بور-بور-بور، یوه خوندوره ډوډۍ. حتی په بېکاره ګرځېدو کې هم څرګنده ده چې دا انجن هر بار پورته کولی شي، په نظري توګه بې‌پایه، لکه پخپله رام. د موټرو د آزمویلو په ټولو کلونو کې، دا لومړی ځل دی چې ما یوه لارۍ لیدلې چې د “مسافرې پیک-اپ” په توګه ثبت شوې وي او بیا هم زموږ تلې له وسه ووځي.

دا هغه څه دي چې کله موږ هغه تلل غوښتل، پېښ شول:

زموږ د تلولو له څلورو تختو څخه هره یوه د ۷۵۰ کیلوګرامو وړتیا لري، خو د رام مخکینۍ محور پرې ډېر بار واچاوه.
موږ اړ شوو TRX په دوو پړاوونو کې وتلو: لومړی شاتنۍ محور، بیا د هرې مخکینۍ پایې لاندې دوه تختې پر یو بل کېښودل شوې.
وروستۍ ټولګه: ۳،۰۴۳ کیلوګرامه – په رښتیا یوه درې-ټنه لارۍ.
د انجن-پوښ پر هوا-دریڅه درې ژېړ څراغونه، چې معمولاً د لویو باربرو لپاره ځانګړي وي، په دې ډول درنښت اشاره کوي.
د انجن-پوښ هوا-اخیستونکی د انجن د ټولې هوا نیمایي یوې لویې ۲۹-لیټره د هوا د پاکوونکي بکسې ته لېږي – د مسافرو د موټرو په صنعت کې تر ټولو لوی بدلېدونکی پاکوونکی توکی.

_{کچې ته وګورئ! دلته به پر ټکره زینې ښې وې، چې د انجن-پوښ تړل اسانه کړي.}

_{که شاته-لید کامره نه وای، د T-Rex شاته د لادا نیوا لیدل له سټیرنګ څخه ناشونې وای.}

د سټیرنګ شاته: د کابین تجربه

خو ښه، دا څنګه په رښتیا یو “مسافر موټر” دی؟ زه چې ۱۸۸ سانتي متره اوږد یم، په سختۍ سره پرانیستل شوي انجن-پوښ ته لاس رسولی شم، او زموږ عکاس د دننه د عکاسۍ پر مهال یوازې د لارۍ په چاپېر ګرځېدو کې اوولس کیلومټره ولاړ. د دروازې د لاستي پټه نیسئ، پر اسانه پښې-ځای پښه ږدئ، او دویم پوړ ته پورته کېږئ چې سټیرنګ ته ورسېږئ. له هغه ځایه، تاسو د سپکو سوداګریزو وانونو چلوونکو ته له پورته ګورئ. او د یوې لارۍ د چلولو احساس هېڅکله له تاسو نه لرې کېږي، حتی کله چې روان یاست.

_{باکیفیته، ځانګړی دننه. د منځني کنسول ښکتنۍ کچه د شاته تلو پر مهال د تړل شوي بار-موټر کنټرول ته ځانګړې شوې: سیسټم به پخپله سټیرنګ وګرځوي، تاسو یوازې پېډالونه ټیل کوئ او په لاستي سره د تړل شوي موټر لور ښیئ.}

_{منځنۍ پرده ډېر څه ښودلی شي – له وهل شوې لارې او راتلونکې خدمت څخه نیولې د ګیربکس د تېلو تودوخې او د تعلیق د خوځښت له کږوالي-زاویې سره انځوریز ښودنې پورې.}

_{د رام د مینو تر ټولو حیرانوونکې خبره ښکلي انځورونه یا چټکتیا نه ده، بلکې ښه روسي ژباړه ده، سره له دې چې دا موټر هېڅکله په رسمي ډول په روسیه کې نه دی پلورل شوی.}

د Launch Edition ۷۰۲ پیک-اپونه پر لاس-ډډې یادګاري لوحې لري. د پام وړ ځانګړتیاوې یې د کاربن فایبر ته ورته دننه پوښښ، پروجکشن پرده، د هارمن/کاردون غږیز سیسټم، او پانورامي چت دي.

د رام دننه یې خپل “سپکوالي” سره زه په خوښۍ حیران کړم. ډېر څرمن او الکانټارا، لوړ-کیفیته پلاستیک، پر هر تڼۍ باندې دقیق کار. حتی تسلا-ته-ورته منځنۍ پرده هم هېڅ ناوړه احساس نه راپاروي – مینو یې سترګو ته ښکلې ښکاري، او د دې پراخ کابین دننه (چې لاس-ډډه یې ۱.۶۵ متره پلنه ده) دا هڅه نه کوي چې واکمن شي، بلکې د دننه د بل توکي په څېر ورسره ګډېږي. د وسیلو ډله، چې پراخه رنګه معلوماتي پرده لري، په حقیقت کې زیات پام ځان ته اړوي.

_{دا څوکۍ به په یوه ګړندي سیډان کې هم بشپړې برابرې وې. د اسانه زینې له امله سټیرنګ ته رسېدل اسانه دي.}

_{د منځنۍ لاس-ډډې سرپوښ یو ریاضیکي یاداښت لري، او پخپله بکسه یې ډېره پراخه ده.}

_{د “ډیزاینران لوبې کوي” برخې څخه: د رام د منځنۍ بکسې په تل کې د دې نمونې لرونکې ربړي فرشه پرته ده. کوچنی ډایناسور یو ویلوسیریپټر دی.}

څوکۍ عالي دي، سټیرنګ په پراخه کچه سمېږي، او که دا بس نه وي، پېډالونه هم سملی شئ. ډیزاینرانو د منځني کنسول لوی سرپوښ په یوه هنري بیان بدل کړ، چې په ریاضیکي فورمولونو او د قطب‌نما نښانو یې ښکلی کړ. دننه یې یوه ربړي فرشه پرته ده چې پر هغې د رام TRX، یوه تیرانوسور، او یوه ویلوسیریپټر په یوه کچه انځورونه دي – او پرتله په څرګنده توګه د ویلوسیریپټر په ګټه نه ده. د هغه بخت ښه و چې ویلوسیریپټر او تیرانوسور لږ تر لږه د یو میلیون کلونو په واټن سره یو بل ته پاتې شول.

_{شاتنی ځای ښه د مینی-وان په څېر دی. څوکۍ مخ-شا ته سملی شي، چې د ډډې زاویه هم ورسره بدلېږي.}

_{د پیک-اپ سامان-ځای یوازې یو بار-پلټفارم نه دی، بلکې د څوکۍ د بالښت لاندې ځای هم دی، او د رام په حالت کې، په فرش کې څو پټې بکسې هم.}

ګیربکس او ځواک-لېږد: دا لارۍ څنګه ځواک لېږدوي

د رام انجن او د هغه ملګری اته-پوړیز TorqueFlite 8HP95 ګیربکس د راک اېند رول د شهرت په تالار کې ځای وړ دي. دا د موټرو په نړۍ کې فینډر سټراټوکاسټر دی، چې پرېږدي هره نغمه ووهئ چې غواړئ. د بېکاره ګرځېدو ته نږدې چورلونو کې یوه نرمه سندره ووایاست، یا څو “پرده‌ګانې” – د اتومات ګیربکس د سولېدنې ډلې – ښکته کړئ او د انجن-پوښ لاندې د ډایناسور غړومبی خوشې کړئ. په “ټای-رېکس” کې ګاز تر پایه ټیل کړئ او ټول د اېګزاز غړمبېدل ورکېږي، او د کمپرسور یو ځانګړی زوږ یې ځای نیسي. په پیل کې ښایي داسې واوسي لکه یوه پیشو چې د چلولو پټې کې ښکېل شوې وي، ځکه چې زوږ یې په ځینو چورلونو کې چیغې ته اوړي. خو د موټرو په نړۍ کې، موږ دې ته سندره وایو.

که عادي رام 1500 په تڼۍ-کنټرول ګیربکس لري، د TRX بڼه یو کلاسیک لاستی لري. وګورئ چې منځنی تونل څومره په ښه توګه تنظیم شوی دی.

او دا یوازې د ښودلو لپاره نه ده: پر لوند قیر باندې ۰-۱۰۰ کیلومټره پر ساعت لپاره ۴.۸ ثانیې، سره له دې چې د پیل-کنټرول سیسټم نه شو کارول کېدای. ښه فعال شو، خو هغه شېبه چې ما ګاز تر پایه ټیل کړ، بریکونه ونه شول کولی چې د شاتنیو پایو ګرځېدل ودروي. د نښتون نه شتون یعنې د محورونو ترمنځ ډیفرنشیل نشته – دا دواړه لارۍ ځواک مخکینیو پایو ته د یو کلچ-پر-بنسټ څلور-پایه سیسټم له لارې لېږي، نه د یوه دودیز ډیفرنشیل له لارې.

د چاسي د کنټرول تنظیماتو ریموټ تل لاس ته دی، او د پیل چټک-الوت په یوه ساده تڼۍ ټیلوهلو سره فعالېږي، بې له کوم زحمته.

بیا هم، رام TRX یوازې لږ له خپلو فابریکي ادعا شویو شمېرو څخه لرې شوه، او د ۴۰۲ متره واټن پایلو هغه تایید کړې. خو په عجیبه توګه، بریښنایي بندوونکی په ۱۹۰ کیلومټره پر ساعت کې چټکتیا پرې کوي – تر هغه ځایه، “ټای-رېکس” له ولاړ حالته یو بشپړ کیلومټر هم نه شي وهلی. د پام وړ خبره دا ده چې حتی په هغه چټکتیا کې هم، درې-ټنه غول دومره ثابت او فرمان-منونکی پاتې کېږي چې په ډاډ سره لار بدله کړي. سټیرنګ ډېر بېرته-اطلاع نه ورکوي، خو دومره بس ده چې په لومړي سخت پېچ کې درته ووایي چې رام د تنګو قیري پېچونو لپاره نه دی جوړ شوی. تاسو په ساده ډول درې ټنه نه شئ پټولی.

تخنیکي نازکۍ: یو-نلیز بیلشټاین بلیک هاک e2 ډېمپرونه. د نایتروجن-ډک ډېمپر بېل موقعیت لري، چې د پیسټن د خوځښت لپاره ځای برابروي. نښلوونکې کرښې تر ۴۰۰ باره فشار زغملی شي. نایتروجن، د چک-والوونو له لارې، دواړو د زبېښلو او بېرته-غځېدو خونو سره نښلول شوی. پر مخکینیو ډېمپرونو باندې اضافي د زبېښلو هایدرو-بفرونه لګول شوي؛ هغه هغه وخت کار پیلوي چې د اصلي پیسټن د حرکت ځای پای ته ورسېږي.

د تعلیق او بهر-له-سړکه سامان پرتله

تعلیق؟ یوازې دې ډېمپرونو ته وګورئ – قطرونه یې د کثافاتو د نلونو په اندازه، له اضافي هایدرولیکي کرښو سره چې مرستندویو ټانکونو ته ځي. د کلک بدن او اضافي رڼاګانو تر څنګ، دا انوډایز شوي المونیمي ډېمپري بدنونه پر دواړو لارۍ باندې د بهر اصلي ځانګړتیا ده: د رام د پایو په کنګلونو کې بیلشټاین بلیک هاک e2 واحدونه، او د فورډ په برخه کې فوکس ریسینګ شاکس. دواړه د بدن په قطر کې له ۶۰ ملي‌متره اوړي، او د بېرته-غځېدو ځای یې نږدې بې‌پایه ښکاري.

د ریښتیني نړۍ د پایې د حرکت د آزمویلو لپاره، موږ اړ شوو چې یوه کش-موټر راولو. د هر پیک-اپ له یوې خوا څخه پر پلټفارم پورته کول ځینې حیرانوونکې شمېرې راڅرګندې کړې:

فورډ F-150 ریپټر: پایه له پورته کېدو مخکې ۳۴۲ ملي‌متره ښکته کوي.
رام 1500 TRX: پایه له پورته کېدو مخکې ۲۹۳ ملي‌متره ښکته کوي.
ټویوټا لینډ کروزر ۳۰۰ (د پرتلې لپاره، چې په پراخه توګه د دودیزو ځمکنیو موټرو په منځ کې بهر-له-سړکه نږدې بې‌سیاله ګڼل کېږي): یوازې ۲۳۱ ملي‌متره د بېرته-غځېدو حرکت.

_{د آزموینې ډګر معیاري خنډونه د کږې-وږې ځړېدنې لپاره د دې موټرو لپاره یوه اسانه تودوخه ښکارېدل – د پایې د پورته کېدو حتی یوه اشاره هم نه وه.}

دواړه لارۍ له لاندې څخه د انجینري له پلوه هم حیرانوونکې دي. چوکاټونه یې د دې ځواکمنو بڼو لپاره ځانګړي دي، چې په پراخه توګه له لوړ-قوته فولادو، اضافي پیاوړتیاوو، او د مرستندویو برخو لپاره له ځانګړو پایو سره جوړ شوي. په مخ کې ځواکمن دوه-پرې لاسونه له المونیمي برخو سره ناست دي، په داسې حال کې چې یو-نیم-متره اوږد اوږدوالي لاسونه شاتنۍ محور نیسي – چې پر مارپیچي فنرونو باندې ولاړه ده نه پر پاڼې-فنرونو. په رام کې، د ډیفرنشیل د کور په پورتني ټکي کې یو اضافي ډېمپر لګول شوی چې په ځانګړې توګه د تاوېدو ښورېدنه ټکنۍ کړي. د Dana 60 TRX محور د درانه-کاره رام 2500 څخه اخیستل شوې، له نورو دننه ښه-والیونو سره. د پایو او مرکزي چلولو میلې ډېرې پېړې دي – المونیمي نل تر یوې موټر-برخې د توپاني اوبو د ښویېدنې نل ته ډېر ورته دی. په عجیبه توګه، یو خالي ځای شته چې معمولاً به د محورونو ترمنځ ډیفرنشیل پکې ناست وای، چې د کلچ ډلې پرېږدي د ۷۰۰-۹۰۰ نیوټن-متره ټورک په بشپړ ډول پخپله وزغمي.

_{سره له دې چې له ځمکې څخه یې لوړوالی له ۳۰ سانتي متره کم دی، د ټیټو ګیرونو شتون او د شاتني ډیفرنشیل د بندولو انتخاب، دا پیک-اپونه د بهر-له-سړکه اتلان نه دي: پراخ وزن یې په درنو ځمکو کې ستونزمن کوي. خو هلته چې ځواک او د تعلیق حرکت ته اړتیا وي، TRX او ریپټر ځلېږي.}

دواړه د پرېکړې کرښې په میشیګان کې دي، خو په یو ډول داسې ښکاري چې هلته سړکونه یوه هواره بندېدنه هم نه لري – یا لږ تر لږه پر تېزو ټکرونو باندې د دوامداره دننه لړزې، بې‌پایه ښورېدنې، او ځواکمنو ټکرونو له لارې همداسې احساسېږي، په ځانګړې توګه په شاتنۍ څوکۍ کې.

_{جلا یې کړئ، که کولی شئ! یوازې د یوې کرېن په مرسته، د پلټفارم په هایدرولیکي تکیه پورته کولو سره، وتوانېدو چې له معیاري حالته د شاتني تعلیق ریښتینی بېرته-غځېدونکی حرکت وآزمویو: د رام لپاره ۲۹ سانتي متره (لومړی انځور) او د ریپټر لپاره حیرانوونکي ۳۴ سانتي متره. د پرتلې لپاره: لینډ کروزر ۳۰۰ یې ۲۳ سانتي متره وښودل، او نوی ډیفنډر – ۱۷. د دواړو پیک-اپونو د شاتنۍ پایې ټول حرکت له نیم متره اوړي!}

څنګه چلېږي: خاورې، واورې، او ښویېدنه

ښایي د تعلیق زیات حرکت ځواب وي؟ تر یوې کچې، هو – ډېرې ستونزې ورکېږي، خو رام TRX ناهمواري د هر څه سره یوځای تېروي. ښایي وغواړئ چې پنځه-ټکیزې کمربندونه وتړئ، سپکه سهارنۍ وخورئ، او په ستونزمنه ځمکه کې هغسې وځغلئ لکه یو وخت چې ما د میتسوبیشي ټرایټون رالي-ریډ لومړني نمونې په سټیرنګ شاته کړي و. په یوه سپارتي سپورتي-موټر دننه کې د لړزې زغمل یو څه دي چې زه ورته چمتو یم – دا یو بشپړ بېل ډول سفر دی.

F-150 ریپټر په ښویېدنه کې عالي ده، خو د هغې د لوی زور په پام کې نیولو سره، چلوونکی باید تل نه یوازې یو ګام، بلکې دوه ګامه مخکې پېښې اټکل کړي.

د رالي-ریډ لومړني نمونې د پام وړ سپکې دي، او د واورو په کږو-وږو سړکونو کې یې چلول ریښتینې خوند دی. دلته، خو، زور په لوی “ز” سره واکمن دی، او د ثبات د کنټرول منطق ځینې وخت پټ ښکاري. تڼۍ ونیسئ او هغه بند کړئ، TRX ښویېدنې ته واړوئ، ګاز لږ سپک کړئ چې زور ټکنی کړئ – او هماغه شېبه، بریښنایي وسایل بیا هم مداخله کوي او بریکونه وهي. حتی د چاسي په تر ټولو هیجاني حالت، باها کې، رام د ښویېدنې پاچا نه ګرځي. او په خپل تر ټولو بهر-له-سړکه-متمرکز حالت، ماډ (خټې) کې، پر شلېدلې ځمکه هم په ریښتیني “خټه-تېروونکي” نه بدلېږي. په ژوره واوره کې لږ څه سست شئ او یو قوي کش پیل شي.

_{د ریپټر دننه د پام وړ ساده دی. سامان یې ښورېږي، او توکي یې له لوړ کیفیته لرې دي. د Bang & Olufsen غږیز سیسټم په خپل چپټ غږ سره خواشینی کوي. یوازې ښکته-تلونکې کړکیو کرښه، د لاستي پر شا خوا د دروازې د پرانیستلو تڼۍ، او تختۍ په یاد پاتې کېږي.}

د فورډ F-150 منځنی کنسول له ځانګړي تاووېدونکي ګیر-لاستي سره

_{د ګیربکس لاستی د یوه سرو-موټور له لارې ښکته ځي، او د لاس-ډډې سرپوښ په یوه لویه تختۍ پرانیستل کېږي – که یې غواړئ، وې کاروئ.}

د پام وړ سپکه فورډ، برعکس، په دې شرایطو کې زیاته ژوندۍ ښکاري او په استادانه توګه ښویېږي. سټیرنګ وګرځوئ، ګاز ووهئ، او روان یاست – په یوه سیده سړک کې د پرله‌پسې ګیر-بدلونونو پر مهال له اغېزناکو زاویو سره. په رښتیا دا یوازینۍ شېبه ده چې ریپټر زما روحیه په ریښتیا لوړه کړه.

_{د ریپټر شمېرییزه وسیله-ډله بې‌رنګه ښکاري، خو د معلوماتو له پلوه، نږدې د رام سره برابره ده.}

_{د فورډ څو-رسنیز سیسټم ښکلي انځورونه نه لري – د بهرنۍ رڼا نقشه یوازینی شی دی چې سترګو ته خوند ورکوي.}

دا په لویه کچه ځکه چې دننه یې ډېر ساده دی. پلاستیکي لاستي ښورېږي، او هغه بریښنایي چلوونکی چې اتومات ګیر-لاستی له تونل سره برابر پټوي، ډېر ځله بندېږي. څوکۍ یې زیاتې لومړنۍ دي، وسیلې یې تیرې، او د Sync سرګرمي-معلوماتي مخ یې په رښتیا حیرانوونکی دی.

_{د هوا-تنظیم ګردۍ ځړېږي، او د ګیربکس د کنټرول تڼۍ شاته پاتې کېږي.}

_{دواړه پیک-اپونه د پینل په ښي خوا کې دوه تړل شوې بکسې لري.}

_{پورتنی کنسول له شپږو خالي تڼیو سره د راتلونکو ښه-والیونو لپاره جوړ شوی. کولی شئ د اضافي رڼا یا له دویمې ټانکې څخه د سونګ د لېږدولو لپاره یې وکاروئ.}

۰-۱۰۰ کیلومټره پر ساعت چټکېدنه: ریپټر په مقابل کې TRX پر سړک

هغه څه چې د رام سره د یوې “موازي” پرتلې په توګه پیلېږي، د فورډ سره ژر “پرله‌پسې” ګرځي. په رام کې، باید له پیله د پایو ډېر ګرځېدل ټکني کړئ؛ په فورډ کې، یوازې ښي پېډال تر پایه ټیل ساتئ، او ۱۰۰ کیلومټره پر ساعت په ۶.۵ ثانیو کې راځي. له نیمې دقیقې وروسته، فورډ خپلې لوړې چټکتیا ته رسېږي، چې د “ټای-رېکس” په څېر همدې ۱۹۰ کیلومټره پر ساعت پورې محدوده ده. خو هلته چې ښایي د رام دومره ټیلولو پر مهال پښېمانه شئ، په فورډ کې به یې په ریښتیا خوند واخلئ – ځکه چې له نږدې ۱۱۰ کیلومټره پر ساعت وروسته، په ریپټر کې د درې-رقمي چټکتیاوو پر مهال حالت ناراحته او رښتیا لږ وېروونکی ګرځي. سټیرنګ د منځ په شاوخوا کې په یوه ورته پراخه سیمه کې دروند کېږي، بیا ناڅاپه سپکېږي، او دا ټول له سستو غبرګونونو سره. د پریډټر چاسي په څرګنده توګه د ناهوارې ځمکې لپاره تنظیم شوی، خو حتی رالي بګۍ چې نرم او اوږد-حرکته تعلیقونه لري، پر قیر باندې زیات د اټکل وړ چلند کوي.

فورډ F-150 ریپټر: د ځواک کلیدي شمېرې

لوړه چټکتیا: ۱۸۸.۸ کیلومټره پر ساعت (په بریښنایي توګه محدوده)
۰-۶۰ کیلومټره پر ساعت: ۲.۸ ثانیې
۰-۱۰۰ کیلومټره پر ساعت: ۶.۵ ثانیې
۰-۱۵۰ کیلومټره پر ساعت: ۱۵ ثانیې
۴۰۰-متره واټن: ۱۴.۲ ثانیې
۱،۰۰۰-متره واټن: ۲۷ ثانیې

رام 1500 TRX: د ځواک کلیدي شمېرې

لوړه چټکتیا: ۱۹۰.۱ کیلومټره پر ساعت (په بریښنایي توګه محدوده)
۰-۶۰ کیلومټره پر ساعت: ۲.۴ ثانیې
۰-۱۰۰ کیلومټره پر ساعت: ۴.۸ ثانیې
۰-۱۵۰ کیلومټره پر ساعت: ۱۱.۱ ثانیې
۴۰۰-متره واټن: ۱۳ ثانیې
۱،۰۰۰-متره واټن: ۲۴.۵ ثانیې (د لوړې چټکتیا په بندوونکي کې)

د رام 1500 TRX پیک-اپ د آزموینې پایلې: ۰-۶۲ میله پر ساعت (۰-۱۰۰ کیلومټره پر ساعت) په ۴.۸ ثانیو کې، په بریښنایي توګه محدوده لوړه چټکتیا ۱۱۲ میله پر ساعت (۱۹۰.۱ کیلومټره پر ساعت)، ربع میل (۴۰۰ متره) په ۱۳.۰ ثانیو کې

د فورډ F-150 ریپټر پیک-اپ د آزموینې پایلې: تر ۱۰۰ کیلومټره پر ساعت چټکېدنه په ۶.۵ ثانیو کې، لوړه چټکتیا یې ۱۸۸.۸ کیلومټره پر ساعت ثبت شوه او په بریښنایي توګه محدوده ده، ۴۰۰ متره (ربع) وخت – ۱۴.۲ ثانیې

د انصاف لپاره، د ریپټر سفر یو څه نرم کولی شئ، چې کوچني ټکرونه جذب کړي بې له دې چې ستاسو د بدن دننه غړي بیا-ترتیب کړي. د غږ بندونه یې هم د پام وړ ښه دي – انجن په کابین کې په سختۍ اورېدل کېږي، چې د یوه څلور-حالته اېګزاز سیسټم مننه ده چې یوه داسې څه پکې شامل دي چې “ترومبون کړۍ” ورته وایي. د لیدو وړ ده؛ انجینران چې کله یو V8 له لاسه ورکړي، هره هڅه کوي. او په یوه ساړه سهار کې، ریپټر پیلولی شئ بې له دې چې ګاونډیان راویښ کړئ، په داسې حال کې چې رام به ټول کوڅه راویښه کړي.

_{د ریپټر څوکۍ په پېچونو کې بد نیسي خو د چلوونکي پر بدن-جوړښت کمه غوښتنه لري.}

_{د فورډ شاتنۍ برخه تنګه ده. تر ټولو مهم دا چې د سر پورته ډېر ځای نشته، که څه هم څوکۍ ټیټه ده، نو له پورته‌کړو زنګونونو سره ناست یاست.}

_{د بالښت لاندې، یوه پراخه ذخیره-بکسه شته، خو له بده مرغه، په فرش کې پټې بکسې نشته.}

مخکې له دې چې پر ټکي-کرښه لاسلیک وکړئ، ښه ده وپوښتئ: “بیخي یې ولې پیل کړو؟” هو، فورډ په ښکلې توګه ښویېږي، خو نږدې هر څلور-پایه مسافر موټر دا کار لږ تر لږه په همدې کچه کولی شي. د نه-تسلیمېدونکي، ځواک-وچوونکي تعلیق څخه خوند اخیستل؟ دا دمخه د ۳۰،۰۰۰ کیلومټرو څخه کم په لار-مېټر کې ټکېږي. د یوه شوخ اېکوبوسټ انجن څخه تر ۱۰۰ کیلومټره پر ساعت پورې د ۶.۵-ثانیه‌یز ځغاست خوند؟

_{ښه راغلاست! په هرصورت، د ریپټر څنګ د یوې کچ-کش په توګه کارولی شئ – پر هغې کچه او داسې پرې‌کړې شته چې د یوې تختې په څېر شیان ټینګ کړئ.}

_{د فوکس ډېمپرونه چې د Live Valve ټکنالوژي لري، کولی شي د والو مقاومت په هره ثانیه کې تر ۵۰۰ ځله سم کړي. هر ستن نږدې درې ټنه ډېمپري ملاتړ ورکولی شي – د ریپټر د تېرې نسل په پرتله دوه چنده. او ځانګړي ټیټ-غلظته تېل د سولېدنې زیانونه کموي او راحت ښه کوي.}

_{د فورډ په اېګزاز سیسټم کې ترومبون کړۍ ځکه ده چې غږیزه لړۍ پراخه کړي. که څه هم ریپټر غلی کېدی شي، دا دقیقاً زړه-تودوونکی نه دی.}

پرېکړه: تاسو باید په حقیقت کې کومه لارۍ واخلئ؟

رښتیا خبره دا ده چې فورډ F-150 ریپټر ماته د یوه ښه-مزاجه موټر لپاره د پیسو د لګولو تر ټولو عجیبه او لږ منطقي لارو څخه یوه وبرېښېده. که تاسو په رښتیا یوه امریکایي ځمکنی موټر غواړئ چې ریښتیني کرشمه ولري، جیپ رینګلر ۳۹۲ ډېر زړه-راښکونکی ښکاري – V8 لري، هیجاني حرکتونه، ریښتینې بهر-له-سړکه وړتیا، او ورسره منطقي کچې.

فورډ F-150 ریپټر

په دې سره، له خپل ټاکل شوي طبیعي چاپېریال څخه بهر، دواړه لارۍ یو بېل ډول ارزښت وړاندې کوي: خالص ښودنه او یو په رښتیا اغېزناک انجن. دا احساسات بې‌بیه دي. ښه – پرته له هغه وخته چې د غرمې له ډوډۍ وروسته هغه ښورېدنه راپه یاد شي. ما ویل چې دا ټول احساسات مثبت وو؟

RAM TRX

د کارپوهانو نمرې: رام 1500 TRX په مقابل کې فورډ F-150 ریپټر

د اتوریویو د کارپوهانو ارزونې

ټوله نمره (له ۱،۰۰۰ څخه):

رام 1500 TRX: ۸۳۵ / ۱،۰۰۰
فورډ F-150 ریپټر: ۸۲۰ / ۱،۰۰۰

ارګونومي (له ۲۰۰ څخه): د رام دننه ښه دی او هېڅ لږ ګټور نه دی، چې د چلوونکي څوکۍ یې بېله ځلېږي. د دواړو لید نږدې برابر دی، که څه هم د آیینو ډیزاین توپیر لري.

رام 1500 TRX: ۱۷۵ / ۲۰۰ (د چلوونکي څوکۍ: ۹۰/۱۰۰، لید: ۸۵/۱۰۰)
فورډ F-150 ریپټر: ۱۷۰ / ۲۰۰ (د چلوونکي څوکۍ: ۸۵/۱۰۰، لید: ۸۵/۱۰۰)

حرکت (له ۴۳۰ څخه): رام یوازې ځکه بشپړه نمره لاسته رانه وړه چې فورډ ریپټر R شتون لري – که هغه لا ګړندۍ وي څه؟ فورډ د خپلې ډاډمنې ښویېدنې لپاره اضافي نمرې تر لاسه کړې، که نه نو واټن به لا زیات وای.

رام 1500 TRX: ۳۷۵ / ۴۳۰ (چټکېدنه: ۹۵/۱۰۰، بریک: ۱۰۵/۱۲۰، لاس-ته-ورکېدنه: ۹۰/۱۱۰، د بهر-له-سړکه وړتیا: ۸۵/۱۰۰)
فورډ F-150 ریپټر: ۳۵۰ / ۴۳۰ (چټکېدنه: ۸۰/۱۰۰، بریک: ۱۰۵/۱۲۰، لاس-ته-ورکېدنه: ۸۰/۱۱۰، د بهر-له-سړکه وړتیا: ۸۵/۱۰۰)

د چلولو راحت (له ۱۹۰ څخه): هېڅ یوه لارۍ ډېر راحت نه وړاندې کوي، که څه هم فورډ د پام وړ ښه غږ-بندونې څخه ګټه پورته کوي.

رام 1500 TRX: ۱۳۰ / ۱۹۰ (د سفر هوارتیا: ۶۵/۱۰۰، غږیز راحت: ۶۵/۹۰)
فورډ F-150 ریپټر: ۱۴۵ / ۱۹۰ (د سفر هوارتیا: ۷۰/۱۰۰، غږیز راحت: ۷۵/۹۰)

د دننه راحت (له ۱۸۰ څخه): رام په دویمه کتار کې په حیرانوونکې توګه پراخه ده، چې د ناستې حالت یې زیات راحته دی. ریپټر د خپل بار-ځای له امله نمرې بېرته اخلي.

رام 1500 TRX: ۱۵۵ / ۱۸۰ (شاتنۍ څوکۍ: ۸۰/۹۰، سامان-ځای: ۷۵/۹۰)
فورډ F-150 ریپټر: ۱۵۵ / ۱۸۰ (شاتنۍ څوکۍ: ۷۵/۹۰، سامان-ځای: ۸۰/۹۰)

بار-ځای او د کش وړتیا

د دواړو لارۍ د بار-ځایونو کچې یو بل ته ډېرې نږدې دي. د رام په بار-ځای کې د تړلو پلټفارم ته پام وکړئ. دواړه پیک-اپونه تر ۳،۷۰۰ کیلوګرامه وزن لرونکي تړل شوي موټر کش کولی شي.

رام 1500 TRX

فورډ F-150 ریپټر

بشپړې ځانګړتیاوې: فورډ F-150 ریپټر په مقابل کې رام 1500 TRX

_{د جوړوونکو معلومات په شنه/آبي رنګ ښودل شوي/د اتوریویو اندازې په تور رنګ ښودل شوې. کچې په ملي‌متره دي.}
_{*د موټر ریښتینی وزن بې له چلوونکي، له ډکې سونګ-ټانکې او بشپړو کاري مایعاتو سره}
_{**د ښي شاتنۍ څوکۍ لپاره}
_{**د څوکیو په لومړي/دویم کتار کې د اوږو په کچه د دننه پلنوالی.}

د فورډ F-150 ریپټر ځانګړتیاوې

د بدن ډول: څلور-دروازه‌یز پیک-اپ، ۵ څوکۍ
له ځمکې لوړوالی: ۳۰۵ ملي‌متره
د وتلو/ننوتلو زاویه: ۳۱.۰° / ۲۳.۹°
د تېرېدو زاویه: ۲۲.۷°
خالي وزن: ۲،۶۰۴ کیلوګرامه
د موټر ټول اجازه شوی وزن: ۳،۲۴۳ کیلوګرامه
د تړل شوي موټر د وزن وړتیا: ۳،۷۲۰ کیلوګرامه
انجن: پټرولي، ګډ انجکشن، دوه-توربینه، ۶-سلنډره V-شکله
حجم: ۳،۴۹۶ مکعب سانتي متره
د سوري قطر/د پیسټن حرکت: ۹۲.۵ / ۸۶.۶ ملي‌متره
د زبېښلو نسبت: ۱۰.۵:۱
والوونه: ۲۴
لوړ ځواک: ۴۵۶ آس-ځواک / ۳۳۶ کیلو-واټ په ۵،۸۵۰ چورلونو پر دقیقه کې
لوړ ټورک: ۶۹۱ نیوټن-متره په ۳،۰۰۰ چورلونو پر دقیقه کې
ګیربکس: ۱۰-پوړیز اتومات
د چلولو ډول: دايمي څلور-پایه چلونه له څو-ټیکه‌یز کلچ سره د مخکینیو پایو چلونې لپاره
شاتنی ډیفرنشیل: په زور بندېدونکی
د ټیټ ګیر نسبت: ۲.۶۴:۱
مخکینی تعلیق: خپلواک، فنري، دوه پرې لاسونه
شاتنی تعلیق: تړلی، فنري
مخکیني بریکونه: هوا-تېروونکې ټیکې، ۳۵۰ ملي‌متره، ۲-پیسټنه ښویېدونکی کالیپر
شاتني بریکونه: هوا-تېروونکې ټیکې، ۳۳۶ ملي‌متره، ۱-پیسټنه ښویېدونکی کالیپر
ټایرونه: 315/70 R17
۰-۹۷ کیلومټره پر ساعت: نه دي څرګند شوي
د سونګ لګښت: ۱۶.۸ لیټره/۱۰۰ کیلومټره (ښاري)، ۱۳.۱ لیټره/۱۰۰ کیلومټره (له-ښاره-بهر)، ۱۵.۷ لیټره/۱۰۰ کیلومټره (ګډ)
د سونګ د ټانکې ظرفیت: ۱۳۶ لیټره

د رام 1500 TRX ځانګړتیاوې

د بدن ډول: څلور-دروازه‌یز پیک-اپ، ۵ څوکۍ
له ځمکې لوړوالی: ۳۰۰ ملي‌متره
د وتلو/ننوتلو زاویه: ۳۰.۲° / ۲۳.۵°
د تېرېدو زاویه: ۲۱.۹°
خالي وزن: ۲،۸۸۰ کیلوګرامه
د موټر ټول اجازه شوی وزن: ۳،۵۳۸ کیلوګرامه
د تړل شوي موټر د وزن وړتیا: ۳،۶۷۴ کیلوګرامه
انجن: پټرولي، وېشل شوی انجکشن، سوپرچارج شوی، ۸-سلنډره V-شکله
حجم: ۶،۱۶۶ مکعب سانتي متره
د سوري قطر/د پیسټن حرکت: ۱۰۳.۹ / ۹۰.۹ ملي‌متره
د زبېښلو نسبت: ۹.۵:۱
والوونه: ۱۶
لوړ ځواک: ۷۱۱ آس-ځواک / ۵۲۳ کیلو-واټ په ۶،۱۰۰ چورلونو پر دقیقه کې
لوړ ټورک: ۸۸۲ نیوټن-متره په ۴،۸۰۰ چورلونو پر دقیقه کې
ګیربکس: ۸-پوړیز اتومات
د چلولو ډول: دايمي څلور-پایه چلونه له څو-ټیکه‌یز کلچ سره د مخکینیو پایو چلونې لپاره
شاتنی ډیفرنشیل: په زور بندېدونکی
د ټیټ ګیر نسبت: ۲.۶۴:۱
مخکینی تعلیق: خپلواک، فنري، دوه پرې لاسونه
شاتنی تعلیق: تړلی، فنري
مخکیني بریکونه: هوا-تېروونکې ټیکې، ۳۷۸ ملي‌متره، ۲-پیسټنه ښویېدونکی کالیپر
شاتني بریکونه: هوا-تېروونکې ټیکې، ۳۷۵ ملي‌متره، ۱-پیسټنه ښویېدونکی کالیپر
ټایرونه: 325/65 R18
۰-۹۷ کیلومټره پر ساعت: ۴.۵ ثانیې
د سونګ لګښت: ۲۳.۵ لیټره/۱۰۰ کیلومټره (ښاري)، ۱۶.۸ لیټره/۱۰۰ کیلومټره (له-ښاره-بهر)، ۲۱.۴ لیټره/۱۰۰ کیلومټره (ګډ)
د سونګ د ټانکې ظرفیت: ۱۲۵ لیټره

د سیالۍ شاته تاریخ: فورډ او رام څنګه غوره سوپر-لارۍ جوړې کړې

ریپټرونه او تیرانوسورونه هېڅکله په طبیعت کې یو بل سره مخ نه شول: لومړني نږدې ۷۱ میلیون کاله وړاندې پر ځمکه ګرځېدل، په داسې حال کې چې وروستني نږدې یو میلیون کاله وروسته راڅرګند شول. د نن ورځې د هایبریډونو او بریښنایي موټرو په شاليد کې، فورډ ریپټر او رام TRX په بشپړه توګه د نننۍ ورځې ډایناسورونه دي. خو د خپلو تاریخي هم‌نومو برعکس، دوی ژر ژر له له‌منځه تګ سره نه دي مخ – او د دې کیسه چې د دوی سیالي څنګه وده وکړه، خپل بېل بیان غواړي.

خصوصي کسانو او کوچنیو شرکتونو د مشهور فورډ ماډل T پر بنسټ له بار-پلټفارم سره ګټور موټر جوړول نږدې سملاسي د هغې له ۱۹۰۸ کال څخه وروسته پیل کړل. لومړۍ په ډله‌ییزه توګه تولید شوې فورډ TT لارۍ، چې له ماډل T څخه اخیستل شوې وه، په ۱۹۱۷ کې راڅرګنده شوه او یوازې د یوه بربنډ چاسي په توګه وړاندې شوه. ډاج، یو کال وروسته، یوه بشپړه لارۍ جوړه کړه چې ۳۵-آس-ځواکه انجن یې درلود او بدن یې د نیم ټن بار د وړلو وړتیا لرله. تر ۱۹۲۵ کاله پورې – یوازې څو کاله مخکې له دې چې د ماډل T تولید پای ته ورسېږي – فورډ بالاخره یوه فابریکي بڼه له خپل بار-ځای سره وړاندې کړه، چې د “T پیک-اپ” په نوم پېژندل کېده.

_{مشهور فورډ ماډل T (۱۹۰۸-۱۹۲۷ تولیدي کلونه)، د بېلابېلو بدن-جوړوونکو په مننه، ډېرې ځانګړې بڼې لرلې، په شمول د یخ-کریم د وانونو.}

_{فورډ ماډل TT: له ۱۹۱۷ تر ۱۹۲۷ پورې له یو نیم میلیون څخه زیات تولید شول! لارۍ کولی شوای نږدې یو ټن بار تر ۲۵ کیلومټره پر ساعت چټکتیا سره یوسي.}

_{په فابریکي بڼه کې، فورډ ماډل T پیک-اپ د T ماډل د کار په پای کې په ۱۹۲۵ کې راڅرګند شو او یوازې د څو کلونو لپاره تولید شو.}

_{ډاج سیریز وان له ۱۹۱۸ څخه تولیدېده او په بېلابېلو مسلکي برخو کې کارول کېده – د بېلګې په توګه، طبي موټر پرې جوړېدل، او په انځور کې لارۍ د ګنډلو ماشینونو د ترمیم یوه شرکت ته تړاو درلود.}

د F-سیریز زېږون او ډاج پاور واګن

له دې وروسته، نه فورډ او نه ډاج د پیک-اپونو جوړول ودرول – چې د دوی د اوسنیو موټر ماډلونو پیاوړې شوې، بار-وړونکې بڼې وې. په ۱۹۴۸ کې، فورډ د F-1 پیک-اپ وړاندې کړ، چې ځانګړی څپه‌یز ډیزاین او ۱۰۰-آس-ځواکه V8 یې درلود. له هغه وروسته، د فورډ پیک-اپونه نږدې هر لس کاله د نسل تازه‌والي څخه تېر شول، او په لاره کې یې نوې ځانګړتیاوې ورزیاتې کړې – درېیم نسل، د بېلګې په توګه، څلور-پایه چلونه راوړل. له F-1 سره د فورډ د نوم-اېښودنې دود راغی: “F” توری د فورډ لپاره، وروسته یوه شمېره چې د بار د وړتیا ښودنه کوي (۱ د ۵۰۰ کیلوګرامو لپاره، ۲ او ۳ د ۷۵۰ کیلوګرامو لپاره، ۴ او ۵ د یوه ټن لپاره، ۶ د دوو ټنو لپاره، ۷ او ۸ د درېیو ټنو لپاره). د ۱۹۵۰ لسیزې تر پایه، د لیکې لویېدنې دا سیسټم بدلولو ته اړ کړ، او تر ټولو سپک پیک-اپ F-100 شو (وروسته له شپږم نسل څخه F-150)، په داسې حال کې چې درانه ماډلونه F-250، F-350، او داسې نور ونومول شول.

_{د ۱۹۳۵ کال فورډ ماډل ۵۰ پیک-اپ له مشهور ۸۵ آس-ځواکه V8 فلیټ‌هېډ انجن سره: تولید یې د جګړې له امله ودرېد.}

_{د ټولو نننیو فورډ پیک-اپونو مخکینی، تر ټولو لومړی F-1، یوازې څلور کاله (۱۹۴۸-۱۹۵۲) د تولید پر کرښه و او له ۱۰۰-آس-ځواکه انجن سره یې تر نیم ټنه بار وړلی شو.}

ډاج بېله لار غوره کړه. د دویمې نړیوالې جګړې پر مهال، شرکت د لینډ-لیز پروګرام لپاره موټر تولیدول، په شمول د څلور-پایه وسله-وړونکو (WC) چې متحدینو هېوادونو ته، په شمول د شوروي اتحاد ته، ورکول کېدل. خو کله چې جګړه پای ته ورسېده، د امریکا د پوځ غوښتنه دې لارۍ ته په چټکۍ سره راکمه شوه، او نورو ځایونو ته لېږد نږدې ودرېد، چې ډاج ته یې د نه-غوښتل شویو پرزو زیاتوالی پرېښود. نو ډاج پرېکړه وکړه چې د ملکي ګټورو موټرو بازار ته ننوځي – یا په حقیقت کې، هغه رامنځته کړي.

_{اصلي ډاج پاور واګن له ۱۹۴۶ څخه تر ۱۹۷۰ لسیزې وروستیو پورې تولیدېده. د تنګ تخصص له امله، شمېر یې لږ و: له سلو زرو څخه لږ کم.}

دې کار د غول-په-څېر پاور واګن رامنځته کولو ته لار هواره کړه – چې نوم یې د چلوونکو له یوې مجلې څخه اخیستل شوی و. د WC میخانیکي برخې یې بیا وکارولې، خو چاسي یې تر ۳.۴ متره اوږده شوه او پرې یو فولادي بدن ولګول شو چې د ۱۹۴۲ کال له یوه پیک-اپ څخه اخیستل شوی و. کابین یې همغسې پاتې شو، پرته له دې چې زاویه‌داره مخکینۍ جالۍ یې په یوه ګردۍ بدله شوه چې د چین د بازار لپاره جوړ شوي ډاج T234 لارۍ څخه اخیستل شوې وه. انجن یې معیاري پاتې شو (۳.۷۷ لیټره، ۹۴ آس-ځواک)، خو ګیربکس ته یې یو نوی دوه-پوړیز لېږدوونکی بکس ورزیات شو.

پایله یې یو لوی، څلور-پایه پیک-اپ و چې غیر-معمولي بڼه یې لرله – یو څه د یوه امریکایي یونیموګ په څېر. بزګرانو ته یې ډېر خوند ورکاوه، او د هغه وخت اعلاناتو حتی وړاندیز کاوه چې د تراکتور پر ځای دا واخلئ، چې د اضافي سامان لکه یون او تخم-کوونکو یوه اوږده لیکه یې ورسره وه.

یوازې له وړو تازه‌والیو سره، کلاسیک پاور واګن د ۱۹۷۰ لسیزې تر پایه پورې د تولید پر کرښه پاتې شو، او نوم یې وروسته د ډاج د څلور-پایه پیک-اپونو لیکه ولاړه کړه.

لومړني ځواکمن پیک-اپونه: د ډاج لومړنۍ سپورتي لارۍ

په حقیقت کې، په ۱۹۶۰ لسیزه کې و چې ډاج د خپلو بشپړ-اندازې پیک-اپونو د سپورتي بڼو تجربې پیل کړې. په ۱۹۶۴ کې، برنډ یو لوی ۷-لیټره V8 چې ۳۶۴ آس-ځواک یې درلود، د معیاري D100 د انجن-پوښ لاندې واچاوه. چې د کسټم سپورټ سپشل په نوم یې ونوماوه، کولی شوای په یوازې ۷.۶ ثانیو کې ۶۰ میله پر ساعت ته ورسېږي.

بهر-له-سړکه ډاج رام راډ هال چې د کلاسیک ۴x۴ ډاج پاور رام پیک-اپ (۱۹۸۱-۱۹۹۳) پر بنسټ و، په ۱۹۸۶ کې خپور شو او په ټوله کې یوازې ۱۴ ټوکه.

د ډاج رام پیک-اپ لارۍ

په داسې حال کې چې فورډ د سونګ له بحران وروسته په دې برخه کې تر ډېره غلی پاتې شو، ډاج تجربې ته دوام ورکړ. د برنډ ټول بشپړ-اندازې پیک-اپونو د رام نوم واخیست، او د ځانګړو نسخو پراختیا روانه وه – که څه هم د ۱۹۸۳ کال ۳۰۰ آس-ځواکه شیلبي رام V8 نمونه هېڅکله تولید ته ونه رسېده، او بهر-له-سړکه رام راډ هال، چې د باها ۱۰۰۰ څو-ځلې بریالي راډ هال ته وقف و، یوازې ۱۴ ټوکه پاتې شو.

_{د ۱۹۸۳ کال آزمویښتي ۳۰۰ آس-ځواکه شیلبي رام یوازینۍ بېلګه پاتې شوه.}

خو د پیک-اپونو د غوره جوړوونکي د لقب لپاره د فورډ او ډاج ترمنځ ریښتینې تخنیکي جګړه تر ۱۹۹۰ لسیزې پورې پیل نه شوه.

د ۱۹۹۰ او ۲۰۰۰ لسیزې: لایټننګ، SS/T، او SRT-10

فورډ لومړی ګوزار وکړ. تر ۱۹۹۲ کاله پورې، د F-سیریز پیک-اپونو نهم نسل پیل شوی و، او یو کال وروسته F-150 خپله لومړۍ ریښتینې سپورتي بڼه ترلاسه کړه: F-150 SVT لایټننګ. د هغې وینډسور V8 المونیمي سلنډر-سرونه، د دننه-تلونکي هوا مانیفولډ، او د هغه وخت موسټانګ کوبرا څخه اخیستل شوي کیم-شافټونه ترلاسه کړل، چې ۲۴۰ آس-ځواک او ۴۶۰ نیوټن-متره ټورک یې تولیداوه. یوې پیاوړې شوې چلوونکې میلې او لوړ-نښتون ډیفرنشیل دې شاته-پایه لارۍ ته اجازه ورکړه چې په ادعا شوي ۷.۲ ثانیو کې ۶۰ میله پر ساعت ته ورسېږي، له ۱۹۰ کیلومټره پر ساعت لوړې چټکتیا سره.

_{په ۱۹۹۳ کې وړاندې شوې فورډ F-150 SVT لایټننګ د فورډ او رام د سوپر-پیک-اپونو په جګړه کې لومړی ګام و. په دوو کلونو کې نږدې ۱۱،۵۰۰ ټوکه وپلورل شول.}

_{د دویم نسل فورډ F-150 SVT لایټننګ: له ۱۹۹۹ تر ۲۰۰۴ پورې له ۲۸،۰۰۰ څخه لږ زیات ټوکه تولید شول. د ۲۰۰۱ کال له تازه‌والیو وروسته، V8 ټرایټون انجن له اېټن سوپرچارجر سره ۳۸۰ آس-ځواک تولیداوه.}

پنځه کاله وروسته، په ۱۹۹۷ کې، ډاج د رام 1500 SS/T سره ځواب ورکړ، چې د اېنډي ۵۰۰ د مخکښ موټر یوه سړکي بڼه وه. د هغې ۵.۹-لیټره V8 ۲۴۵ آس-ځواک تولیداوه، او لنډو ګیر-نسبتونو د ۶.۹-ثانیه‌یز ۰-۶۰ میله پر ساعت وخت ژمنه کوله. د فورډ راتلونکی نسل لایټننګ په ۱۹۹۹ کې راغی، چې یو ټرایټون ۵.۴ یې له المونیمي بلاک او یوه سوپرچارجر سره چلاوه. ځواک یې ۳۶۰ آس-ځواکو ته پورته شو، که څه هم د اعتبار ستونزې یې ژر ورپسې شوې. تر ۲۰۰۳ کاله پورې، SVT ډیزاین د یوه اوسپنیز-اچول شوي بلاک په شاوخوا کې بیا جوړ کړ او تولید یې لا زیات کړ – بدله شوې لایټننګ ۰-۶۰ میله پر ساعت په ۵.۲ ثانیو کې وهله او تر ۲۳۵ کیلومټره پر ساعت پورې رسېده.

_{په ۱۹۹۶ کې، ډاج رام د مشهورې اېنډي ۵۰۰ سیالۍ رسمي مخکښ موټر شو. د دې پېښې د یادولو لپاره، د رام SS/T پیک-اپ یوه ځانګړې بڼه خپره شوه (۱۹۹۷-۱۹۹۸)، چې ۲۴۵ آس-ځواکه پیاوړی شوی انجن یې درلود.}

دې لاسته‌راوړنو په څرګنده توګه په ډاج کې یو حساس رګ ووهه، ځکه چې د ۲۰۰۴ کال د وحشي رام 1500 SRT-10 د راتلو بله توجیه نشته. په هوښیارۍ سره، انجینرانو یو ۸.۳-لیټره V10 چې د وایپر سوپر-کار څخه اخیستل شوی و، ورته برابر کړ، له المونیمي بلاک او اوسپنیزو غلافونو سره، چې ۵۰۰ آس-ځواک او ۷۱۲ نیوټن-متره ټورک یې تولیداوه – چې یوازې د وایپر Tremec T-56 لاسي ګیربکس ټکنی کاوه، له یوې پیاوړې شوې Dana 60 شاتنۍ محور سره جوړ. تر ۶۰ میله پر ساعت پورې ځغاست یوازې ۵.۶ ثانیې واخیستې، او لوړه چټکتیا یې ۲۴۹ کیلومټره پر ساعت ته ورسېده، چې په هغه وخت کې د تولیدي پیک-اپونو لپاره یو رسمي نړیوال ریکارډ و. مات-کیش؟

_{ځواکمن ډاج رام SRT-10 له وایپر انجن سره له ۲۰۰۴ څخه تر ۲۰۰۶ پورې تولید شو – یوازې له لسو زرو څخه لږ زیات ټوکه جوړ شول. له یوه او دوه-ګونی کابین سره وړاندې کېده، چې وروستی یې له اتومات ګیربکس سره سمبال و.}

له لومړي ریپټر څخه تر عصري TRX پورې

هرڅه چې وي، فورډ له هغه وروسته بل چټک سړکي پیک-اپ ونه جوړاوه. د لایټننګ نوم به یوازې لسیزې وروسته بېرته راشي، چې د F-150 بریښنایي بڼې پورې تړلی و. پر ځای یې، په ۲۰۱۰ کې، فورډ لومړی F-150 SVT ریپټر وړاندې کړ، چې تمرکز یې په بشپړه توګه بهر-له-سړکه وړتیا ته واړاوه. له یوه ۳۴۰ آس-ځواکه ۵.۴-لیټره V8 سره پیل شو، وروسته یو ۶.۲-لیټره V8 ته لوړ شو چې ۴۱۱ آس-ځواک یې تولیداوه، چې پر پراخ شوي پایه-واټن او د فوکس ریسینګ سملېدونکو ډېمپرونو باندې له درېیو کلکوالي حالتونو سره روان و.

_{لومړی فورډ F-150 SVT ریپټر، د ۲۰۱۰ کال ماډل: پراخ شوی پایه-واټن او سپورتي فوکس ریسینګ ډېمپرونه، خو شاتنی تعلیق یې پاڼې-فنري پاتې شو.}

راتلونکی نسل ریپټر، په ۲۰۱۷ کې، V8 یې پرېښود او د ۵۱۰ آس-ځواکه دوه-توربینه V6 یې غوره کړ، یو لا پراخ پایه-واټن، او یو بشپړ-اندازې دوه-کتاره کابین. نږدې همغه وخت، د فیاټ کرایسلر ډلې رام د نوي سټیلانتیس اتحاد لاندې د یوه خپلواک برنډ په توګه بېل کړ، او د رام ریبل TRX نمونه یې راڅرګنده کړه – یو ۵۷۵ آس-ځواکه هېمي V8 غول پر تېزو ۳۷-انچه ټایرونو. هغه نمونه بالاخره تولیدي رام 1500 TRX ته ولاړه، چې په ۲۰۲۰ کې له ۷۱۱ آس-ځواک سره پیل شوه.

_{د ۲۰۱۶ کال ۵۷۵ آس-ځواکه رام ریبل TRX نمونه، له پیاوړي شوي تعلیق او د کینګ ریسینګ ډېمپرونو سره – له تولیدي بڼې څلور کاله مخکې.}

ښایي فکر وکړئ چې ولې دا د وسلو سیالي په یوه پرمختللې چاپېریال-پام لرونکې زمانه کې لا لوړېږي. خو فورډ بیا هم ننګونه ومنله: د ریپټر وروستی نسل اوس یوه R بڼه لري چې یو V8 پکې دی چې اغېزناک ۷۱۰ آس-ځواک ورکوي. یوازینۍ پوښتنه چې پاتې ده دا ده چې رام څنګه پلان لري چې بیا ځواب ورکړي.

انځور: دمیتري پیټرسکي

دا یوه ژباړه ده. اصلي لیکنه دلته لوستلی شئ: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

خپور اګست 23, 2023 • د ولولو لپاره 25 دقیقې