Ford F-150 Raptor εναντίον Ram 1500 TRX: Ποιο Ημιφορτηγό Υψηλών Επιδόσεων Off-Road Κερδίζει;

Ωμή ισχύς, έντονη συγκίνηση και μια ασταμάτητη ορμή – αυτά είναι τα οχήματα που κάνουν το έδαφος να ζαρώνει. Το Ford F-150 Raptor και το Ram 1500 TRX είναι οι σύγχρονοι δεινόσαυροι του κόσμου των φορτηγών, και ποτέ πραγματικά δεν έφυγαν. Με την πρώτη ματιά, στέκονται ως άμεσοι αντίπαλοι: επιβλητική εμφάνιση, παρόμοιες διαστάσεις και τεράστιοι τροχοί.

Γιατί να Αγοράσετε ένα Raptor ή ένα TRX; Δεν Έχει Σχέση με το Baja 1000

Υπάρχουν πραγματικοί ιδιοκτήτες αυτών των φορτηγών που διαβάζουν αυτό το άρθρο; Ας είμαστε ειλικρινείς – δεν το αγοράσατε για να πηδάτε πάνω από αμμόλοφους όπως δείχνουν τα διαφημιστικά βίντεο. Δεν το αγοράσατε για να συμμετάσχετε στο Baja 1000, τον ίδιο αγώνα που ενέπνευσε αυτά τα off-road pickup υψηλών επιδόσεων εξαρχής. Απογυμνωμένα από το ιστορικό τους περιβάλλον, η πραγματική υπερδύναμη αυτών των γιγάντων είναι το δικαίωμα καυχησιολογίας. Κανείς δεν γυρίζει πια το κεφάλι του για μια Mercedes-AMG G 63, αλλά το Ram TRX είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Όλοι το κοιτάζουν, όλοι το ακούν, και εκφοβίζει τους πάντες στον δρόμο. Αυτή τη στιγμή, η Ram είναι το αδιαμφισβήτητο αστέρι αυτής της κατηγορίας.

_{Οι προφυλακτήρες και των δύο pickup μπορούν να θεωρηθούν πραγματικές δυνάμεις – αν χρειαστεί, μπορούν να διαπεράσουν όχι μόνο το χιόνι αλλά και τη στεριά.}

Πραγματικά εντυπωσιακό, χωρίς αμφιβολία. Μια ματιά αρκεί για να μεθύσετε από το πνεύμα του. Ποιος ανέφερε «ανεξέλεγκτη ελευθερία»; Ελευθερία να διαλέξεις τους δικούς σου δρόμους και κατευθύνσεις. Ελευθερία όταν φτιάχνεις τη λίστα αποσκευών σου. Αν η καρότσα του 1,7 μέτρου δεν σου φτάνει, μπορείς να κουμπώσεις ένα σπίτι με τροχούς τεσσάρων τόνων στο πίσω μέρος. Και μετά υπάρχει η ελευθερία της αυτοέκφρασης, με πάνω από εκατό επώνυμα αξεσουάρ διαθέσιμα. Ακόμα και το φορτηγό-δοκιμή, στην έκδοση Launch Edition, εντυπωσιάζει ήδη σοβαρά.

_{Στην πραγματικότητα, το TRX είναι σημαντικά πιο γρήγορο από το Raptor. Από το εργοστάσιο, φοράει ελαστικά Goodyear Wrangler Territory, ενώ το Ford φοράει BFGoodrich All-Terrain KO2. Με επιπλέον κόστος, μπορείτε να εξοπλίσετε το Raptor με τροχούς εξωτερικής διαμέτρου όχι 35, αλλά 37 ιντσών.}

Αλλά είναι το Ford λιγότερο εντυπωσιακό; Το κάθετο μπροστινό μέρος του υψώνεται σαν πύλες μιας πολυτελούς έπαυλης (οι κάμερες περιμετρικής όρασης είναι πρακτικά μέλος της οικογένειας κι αυτές). Οι τεράστιοι τροχοί των 35 ιντσών ταιριάζουν με αυτούς του Ram, και η εξίσου ευρύχωρη καρότσα αφήνει μόνιμη εντύπωση. Η καρότσα του Raptor μάλιστα ανεβοκατεβαίνει με ηλεκτρική κίνηση, με ενσωματωμένο σκαλοπάτι και χειρολαβή. Πάνω απ’ όλα, το φορτηγό της Ford μπορεί να παίξει τον ρόλο της λιγότερο αποδοτικής γεννήτριας ρεύματος στον κόσμο, παράγοντας έως και 2 kW ηλεκτρικής ενέργειας παράπλευρα – αν και, δεδομένου του κινητήρα του, ίσως να ήταν φθηνότερο να καίτε οικογενειακές φωτογραφίες για θέρμανση.

Κινητήρας 6.2L Supercharged HEMI V8

_{Ακόμα και ο κινητήρας V8 φαίνεται να χάνεται στον τεράστιο χώρο κινητήρα του Ram (πρώτη εικόνα): σε σύγκριση με τον κινητήρα V6 του Raptor (δεύτερη εικόνα), είναι εμφανές ότι ο κινητήρας του Ram κάθεται χαμηλότερα και πιο πίσω. Ξεδιπλώστε το χαρτί του φίλτρου αέρα και η επιφάνειά του ξεπερνά το ένα τετραγωνικό μέτρο.}

Κινητήρες και Ίπποι: V8 Hemi εναντίον Twin-Turbo EcoBoost V6

Ή ίσως το Raptor τελικά να μην είναι τόσο εντυπωσιακό. Δεν υπάρχει V8 εδώ – αντικαταστάθηκε από έναν μικρότερο V6 3.5 EcoBoost. Οικολογικό και οικονομικό στην κατανάλωση, σίγουρα, αλλά αυτό δεν ταιριάζει ακριβώς με το πνεύμα αυτού του φορτηγού. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο το Raptor διαθέτει πλέον ξανά V8 στην ανώτερη έκδοσή του. Η Ford κουράστηκε από τους τρίτους tuners που κέρδιζαν χρήματα τοποθετώντας κινητήρες Mustang κάτω από αυτό το τεράστιο καπό, οπότε τώρα το κάνει το ίδιο το εργοστάσιο – χρησιμοποιώντας τη μονάδα με υπερσυμπιεστή από το κουπέ GT500. Αυτή η έκδοση αποδίδει έναν εντυπωσιακό αριθμό 710 ίππων. Το δικό μας φορτηγό-δοκιμή, παρότι φέρει το σήμα «R», δεν βρυχάται τόσο δυνατά – αποδίδει «μόλις» 456 ίππους. Ακόμα δεν είναι κάτι για να το περιφρονήσουμε, ειδικά δεδομένου του φορτωμένου βάρους των 2.779 κιλών και του μήκους των έξι μέτρων.

Ειδικά σε σύγκριση με το Ram και τους εκπληκτικούς 711 ίππους του.

_{Ασυνήθιστα οχήματα απαιτούν ευέλικτες μεθόδους ζύγισης.}

Ας το αναλύσουμε. Επτακόσιοι έντεκα ίπποι – μετά από αυτό, δεν προκαλεί έκπληξη που οι λέξεις «δεινόσαυρος» και «δύναμη» ταιριάζουν τόσο πολύ. Αυτός ο αριθμός φέρνει μεγαλύτερα τέλη κυκλοφορίας, ένα σπριντ 4,5 δευτερολέπτων στα 100 χλμ/ώρα, και το χαρακτηριστικό βρυχηθμό ενός V8 Hemi με υπερσυμπιεστή. Ο ρυθμός των εκρήξεων του κινητήρα 6,2 λίτρων μοιάζει με τον ήχο ενός τυραννόσαυρου μετά από ένα γερό γεύμα – μπουρ-μπουρ-μπουρ, ένα νόστιμο γεύμα. Ακόμα και στο ρελαντί, είναι εμφανές ότι αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να αντέξει οποιοδήποτε φορτίο, θεωρητικά άπειρο, όπως ακριβώς και το ίδιο το Ram. Σε όλα τα χρόνια δοκιμής οχημάτων, αυτή είναι η πρώτη φορά που βλέπω ένα φορτηγό καταχωρημένο ως «επιβατικό pickup» που καταφέρνει και πάλι να υπερφορτώνει τις ζυγαριές μας.

Να τι συνέβη όταν προσπαθήσαμε να το ζυγίσουμε:

Κάθε μία από τις τέσσερις πλατφόρμες ζύγισης που έχουμε αντέχει έως 750 κιλά, αλλά ο μπροστινός άξονας του Ram τις υπερφόρτωσε.
Χρειάστηκε να ζυγίσουμε το TRX σε δύο στάδια: πρώτα τον πίσω άξονα, και μετά δύο πλατφόρμες τη μία πάνω στην άλλη κάτω από κάθε μπροστινό τροχό.
Τελικό σύνολο: 3.043 κιλά – πραγματικά ένα τρίτονο φορτηγό.
Τρία κίτρινα φώτα στην εξαεριστική οπή του καπό, συνήθως δεσμευμένα για ημιφορτηγά, υποδηλώνουν ακριβώς αυτό το βάρος.
Η εισαγωγή αέρα πάνω στο καπό τροφοδοτεί τον μισό συνολικό όγκο αέρα του κινητήρα σε ένα τεράστιο κουτί φίλτρου αέρα 29 λίτρων – το μεγαλύτερο αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου στη βιομηχανία επιβατικών οχημάτων.

_{Ρίξτε μια ματιά στη ζυγαριά! Σκαλοπάτια στον προφυλακτήρα θα ήταν κατάλληλα εδώ, για να διευκολύνουν το κλείσιμο του καπό.}

_{Αν δεν υπήρχε η πίσω κάμερα, θα ήταν αδύνατο να δείτε ένα Lada Niva πίσω από τον Τ-Rex από το τιμόνι.}

Πίσω από το Τιμόνι: Η Εμπειρία της Καμπίνας

Μα, αλήθεια, πώς είναι αυτό «επιβατικό όχημα»; Με ύψος 188 εκατοστά, μόλις που φτάνω το ανοιχτό καπό, και ο φωτογράφος μας περπάτησε αυτό που μοιάζει σαν δεκαεπτά χιλιόμετρα απλά κάνοντας τον γύρο του φορτηγού κατά τη λήψη του εσωτερικού. Πιάνετε τη λαβή της πόρτας, πατάτε στο βολικό σκαλοπάτι, και ανεβαίνετε στον «δεύτερο όροφο» για να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Από εκεί πάνω, κοιτάζετε από ψηλά τους οδηγούς ελαφρών επαγγελματικών βαν. Και η αίσθηση οδήγησης ενός φορτηγού δεν σας εγκαταλείπει ποτέ, ακόμα κι όταν κινείστε.

_{Ποιοτικό, ξεχωριστό εσωτερικό. Το κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας είναι αφιερωμένο στον έλεγχο ρυμουλκούμενου κατά την οπισθοπορεία: το σύστημα θα γυρίσει αυτόματα το τιμόνι, και εσείς απλά πατάτε τα πεντάλ και χρησιμοποιείτε τον μοχλό για να υποδείξετε την κατεύθυνση του ρυμουλκούμενου.}

_{Η κεντρική οθόνη μπορεί να εμφανίσει πολλά – από τα χιλιόμετρα έως το επόμενο σέρβις, και από τη θερμοκρασία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων έως μια οπτική αναπαράσταση της κίνησης του συστήματος ανάρτησης με ένδειξη γωνίας κλίσης.}

_{Το πιο εκπληκτικό στο μενού του Ram δεν είναι τα ζωντανά γραφικά ή οι επιδόσεις, αλλά η αξιοπρεπής μετάφραση στα ρωσικά, παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει πουληθεί ποτέ επίσημα στη Ρωσία.}

702 μονάδες pickup της έκδοσης Launch Edition διαθέτουν αναμνηστικές πλακέτες στο μπράτσο στηρίγματος. Αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εσωτερική επένδυση που μοιάζει με ανθρακόνημα, οθόνη προβολής (projection display), σύστημα ήχου Harman/Kardon και πανοραμική οροφή.

Το εσωτερικό του Ram με ευχαρίστησε με την «ελαφρότητά» του. Άφθονο δέρμα και Alcantara, ποιοτικά πλαστικά, ακριβής λεπτομέρεια σε κάθε κουμπί. Ακόμα και η κεντρική οθόνη που θυμίζει Tesla δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα – το μενού είναι οπτικά ευχάριστο, και μέσα σε αυτή τη τεράστια καμπίνα (με μπράτσο στηρίγματος πλάτους 1,65 μέτρων) δεν προσπαθεί να κυριαρχήσει, αλλά αναμειγνύεται ως ένα ακόμα στοιχείο του εσωτερικού. Ο ταμπλό οργάνων με υφή, με την ευρεία έγχρωμη οθόνη πληροφοριών, καταφέρνει στην πραγματικότητα να τραβήξει περισσότερη προσοχή.

_{Αυτά τα καθίσματα θα ταίριαζαν άψογα και σε ένα γρήγορο σεντάν. Η επιβίβαση πίσω από το τιμόνι είναι εύκολη χάρη στο βολικό σκαλοπάτι.}

_{Το κάλυμμα του κεντρικού μπράτσου στηρίγματος διαθέτει ένα «σκονάκι» μαθηματικών, και το ίδιο το διαμέρισμα είναι πολύ ευρύχωρο.}

_{Από την ενότητα «Παιχνίδια Σχεδιαστών»: στο κάτω μέρος του κεντρικού κουτιού του Ram βρίσκεται ένα λαστιχένιο πατάκι με αυτό το σχέδιο. Ο μικρός δεινόσαυρος είναι ένας βελοσιράπτορας.}

Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά, το τιμόνι ρυθμίζεται σε ευρύ φάσμα, και αν αυτό δεν σας φτάνει, μπορείτε να ρυθμίσετε και τα πεντάλ. Οι σχεδιαστές μετέτρεψαν το τεράστιο κάλυμμα της κεντρικής κονσόλας σε αισθητική δήλωση, διακοσμώντας το με μαθηματικούς τύπους και σημάνσεις πυξίδας. Μέσα βρίσκεται ένα λαστιχένιο πατάκι με εικόνες σε ίδια κλίμακα του Ram TRX, ενός τυραννόσαυρου και ενός βελοσιράπτορα – και η σύγκριση σαφώς δεν είναι υπέρ του βελοσιράπτορα. Ευτυχώς γι’ αυτόν, ο βελοσιράπτορας και ο τυραννόσαυρος έχασαν ο ένας τον άλλον κατά τουλάχιστον ένα εκατομμύριο χρόνια.

_{Ο πίσω χώρος είναι αρκετά minivan-ικός. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί εμπρός-πίσω, αλλάζοντας ανάλογα τη γωνία της πλάτης.}

_{Το πορτ-μπαγκάζ του pickup δεν είναι απλά μια πλατφόρμα φορτίου, αλλά και ένας χώρος κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος, και στην περίπτωση του Ram, μερικά κρυφά διαμερίσματα στο δάπεδο.}

Κιβώτιο Ταχυτήτων και Σύστημα Κίνησης: Πώς Αυτά τα Φορτηγά Μεταδίδουν την Ισχύ

Ο κινητήρας του Ram και το συνοδευτικό οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο TorqueFlite 8HP95 αξίζουν μια θέση στο Rock and Roll Hall of Fame. Είναι το Fender Stratocaster του κόσμου των αυτοκινήτων, επιτρέποντάς σας να παίξετε όποια μελωδία θέλετε. Τραγουδήστε μια ήπια μπαλάντα σε στροφές κοντά στο ρελαντί, ή πατήστε μερικά «τάστα» παραπάνω – τα πακέτα τριβής του αυτόματου κιβωτίου – και αφήστε ελεύθερο τον βρυχηθμό ενός δεινόσαυρου κάτω από το καπό. Πατήστε το γκάζι μέχρι τέρμα στον «τι-ρεξ» και όλα τα βογγητά της εξάτμισης εξαφανίζονται, αντικαθιστάμενα από ένα μοναδικό σφύριγμα του συμπιεστή. Στην αρχή μπορεί να ακούγεται σαν γάτα μπερδεμένη σε ιμάντα κίνησης, καθώς το ουρλιαχτό μετατρέπεται σε τσίριγμα σε ορισμένες στροφές. Αλλά στον κόσμο των αυτοκινήτων, αυτό το ονομάζουμε τραγούδι.

Ενώ το κανονικό Ram 1500 έχει έλεγχο κιβωτίου ταχυτήτων με κουμπιά, η έκδοση TRX διαθέτει κλασικό μοχλό. Παρατηρήστε πόσο αποδοτικά είναι οργανωμένο το κεντρικό τούνελ.

Και δεν είναι μόνο για επίδειξη: 4,8 δευτερόλεπτα για σπριντ 0-100 χλμ/ώρα σε βρεγμένη άσφαλτο, παρόλο που δεν μπόρεσε να χρησιμοποιηθεί το σύστημα launch control. Ενεργοποιήθηκε κανονικά, αλλά τη στιγμή που πάτησα τέρμα το γκάζι, τα φρένα δεν μπόρεσαν να σταματήσουν τους πίσω τροχούς από το να γυρίζουν στο κενό. Χωρίς πρόσφυση δεν υπάρχει διαφορικό μεταξύ αξόνων – και τα δύο αυτά φορτηγά στέλνουν ισχύ στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός συστήματος τετρακίνησης με συμπλέκτη αντί για παραδοσιακό διαφορικό.

Το τηλεχειριστήριο των ρυθμίσεων ελέγχου του πλαισίου βρίσκεται πάντα κοντά, και η εκκίνηση launch ενεργοποιείται με ένα απλό πάτημα κουμπιού, χωρίς ιστορίες.

Παρ’ όλα αυτά, το Ram TRX απέκλινε ελάχιστα από τα εργοστασιακά νούμερα, και τα αποτελέσματα στα 402 μέτρα τα επιβεβαίωσαν. Παραδόξως όμως, ο ηλεκτρονικός περιοριστής κόβει την επιτάχυνση στα 190 χλμ/ώρα – μέχρι εκείνο το σημείο, ο «τι-ρεξ» δεν μπορεί καν να καλύψει ένα πλήρες χιλιόμετρο από στάση. Εντυπωσιακά, ακόμα και σε αυτή την ταχύτητα, το τρίτονο τέρας παραμένει σταθερό και αρκετά υπάκουο ώστε να αλλάζει λωρίδα με σιγουριά. Το τιμόνι δεν προσφέρει άφθονη ανάδραση, αλλά αρκεί για να σας πει, στην πρώτη τεταμένη στροφή, ότι το Ram δεν είναι ακριβώς φτιαγμένο για στενές στροφές ασφάλτου. Απλά δεν μπορείς να κρύψεις τρεις τόνους.

Τεχνικές λεπτομέρειες: αμορτισέρ Bilstein Black Hawk e2 μονού σωλήνα. Το αμορτισέρ γεμάτο με άζωτο βρίσκεται ξεχωριστά, παρέχοντας χώρο για την κίνηση του εμβόλου. Οι σωλήνες σύνδεσης αντέχουν πιέσεις έως 400 bar. Το άζωτο, μέσω βαλβίδων ελέγχου, συνδέεται τόσο με τους θαλάμους συμπίεσης όσο και με τους θαλάμους επαναφοράς. Πρόσθετοι υδραυλικοί αναστολείς συμπίεσης είναι τοποθετημένοι στα μπροστινά αμορτισέρ· ενεργοποιούνται όταν η διαδρομή του κύριου εμβόλου εξαντληθεί.

Σύγκριση Ανάρτησης και Εξοπλισμού Off-Road

Ανάρτηση; Απλά κοιτάξτε αυτά τα αμορτισέρ – διάμετροι μεγάλοι όσο σωλήνες αποχέτευσης, με πρόσθετους υδραυλικούς σωλήνες που οδηγούν σε βοηθητικές δεξαμενές. Μαζί με την ανθεκτική αμαξωσία και τον πρόσθετο φωτισμό, αυτά τα ανοδιωμένα αλουμινένια σώματα αμορτισέρ αποτελούν το κύριο εξωτερικό σημείο και στα δύο φορτηγά: μονάδες Bilstein Black Hawk e2 στις καμπάνες τροχών του Ram, Fox Racing Shox στο Ford. Και τα δύο ξεπερνούν τα 60 mm σε διάμετρο σώματος, και η διαδρομή επαναφοράς φαίνεται σχεδόν άπειρη.

Για να δοκιμάσουμε την πραγματική διαδρομή τροχού, χρειάστηκε να φέρουμε ένα γερανοφόρο. Φορτώνοντας κάθε pickup στην πλατφόρμα από τη μία πλευρά αποκαλύφθηκαν εντυπωσιακοί αριθμοί:

Ford F-150 Raptor: χαμηλώνει τον τροχό κατά 342 mm πριν σηκωθεί από το έδαφος.
Ram 1500 TRX: χαμηλώνει τον τροχό κατά 293 mm πριν σηκωθεί από το έδαφος.
Toyota Land Cruiser 300 (για σύγκριση, και ευρέως θεωρούμενο σχεδόν ασυναγώνιστο off-road ανάμεσα στα συμβατικά SUV): μόλις 231 mm διαδρομής επαναφοράς.

_{Τα τυπικά εμπόδια διαγώνιας ανάρτησης του πεδίου δοκιμών έμοιαζαν με εύκολη προθέρμανση για αυτά τα οχήματα – δεν υπήρξε ούτε ίχνος ανασήκωσης τροχού.}

Και τα δύο φορτηγά εντυπωσιάζουν επίσης από μηχανολογική άποψη από κάτω. Τα πλαίσιά τους είναι μοναδικά σε αυτές τις εκδόσεις υψηλών επιδόσεων, κατασκευασμένα με εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, πρόσθετες ενισχύσεις και ειδικά στηρίγματα για βοηθητικά εξαρτήματα. Μπροστά βρίσκονται ισχυρά διπλά ψαλίδια με αλουμινένια μέρη, ενώ βραχίονες μήκους ενάμιση μέτρου συγκρατούν τον πίσω άξονα – πάνω σε ελατήρια σπείρας αντί για ελατήρια φύλλων. Στο Ram, υπάρχει ένα επιπλέον αμορτισέρ τοποθετημένο στο ανώτερο σημείο του διαφορικού ειδικά για να αποσβέννυνται οι στροφικές δονήσεις. Ο άξονας Dana 60 TRX είναι δανεισμένος από το βαρέως τύπου Ram 2500, με περαιτέρω εσωτερικές αναβαθμίσεις. Οι ημιάξονες και ο βασικός άξονας μετάδοσης είναι εξαιρετικά χοντροί – ο αλουμινένιος σωλήνας μοιάζει περισσότερο με αγωγό ομβρίων παρά με εξάρτημα αυτοκινήτου. Περιέργως, υπάρχει κενός χώρος εκεί όπου κανονικά θα καθόταν ένα διαφορικό μεταξύ αξόνων, αφήνοντας τα πακέτα του συμπλέκτη να διαχειρίζονται 700-900 Nm ροπής εντελώς μόνα τους.

_{Παρά την απόσταση από το έδαφος κάτω από 30 εκατοστά, την ύπαρξη χαμηλών σχέσεων και τη δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού, αυτά τα pickup δεν είναι πρωταθλητές off-road: το τεράστιο βάρος τους τα εμποδίζει σε βαρύ έδαφος. Ωστόσο, όπου χρειάζεται ισχύς και διαδρομή ανάρτησης, το TRX και το Raptor λάμπουν.}

Και οι δύο γραμμές συναρμολόγησης βρίσκονται στο Μίσιγκαν, κι όμως, φαίνεται πως οι δρόμοι εκεί δεν έχουν ούτε μία λεία ένωση – ή τουλάχιστον έτσι νιώθεις μέσα από τον συνεχή εσωτερικό τρόμο σε απότομες ανωμαλίες, τον ασταμάτητο τράνταγμα και τις δυνατές τραμπαλιστές, ειδικά στο πίσω κάθισμα.

_{Ξεκολλήστε το, αν μπορείτε! Μόνο με τη βοήθεια γερανού, ανασηκώνοντας την πλατφόρμα με υδραυλικό στήριγμα, καταφέραμε να δοκιμάσουμε την πραγματική διαδρομή της πίσω ανάρτησης προς την επαναφορά από την κανονική θέση: 29 εκ. για το Ram (πρώτη εικόνα) και ένα φανταστικό 34 εκ. για το Raptor. Για σύγκριση: το Land Cruiser 300 έδειξε 23 εκ., και το νέο Defender – 17. Η συνολική διαδρομή του πίσω τροχού και για τα δύο pickup ξεπερνά το μισό μέτρο!}

Πώς Οδηγούν: Χώμα, Χιόνι, και Ντριφτ

Ίσως η απάντηση είναι περισσότερη διαδρομή ανάρτησης; Μέχρι ένα σημείο, ναι – πολλά προβλήματα εξαφανίζονται, αλλά το Ram TRX καταπίνει τις ανωμαλίες μαζί με όλα τα υπόλοιπα. Ίσως θελήσετε να φορέσετε ζώνες πέντε σημείων, να φάτε ένα ελαφρύ πρωινό, και να διασχίσετε δύσκολο έδαφος με τον τρόπο που έκανα κάποτε πίσω από το τιμόνι ενός πρωτότυπου Mitsubishi Triton για ράλι raid. Το να αντέχεις τράνταγμα σε ένα σπαρτιάτικο εσωτερικό σπορ αυτοκινήτου είναι κάτι για το οποίο είμαι έτοιμος – αυτό εδώ είναι ένα εντελώς διαφορετικό είδος διαδρομής.

Το F-150 Raptor τα πηγαίνει εξαιρετικά στο ντριφτ, αλλά δεδομένης της τεράστιας αδράνειάς του, ο οδηγός πρέπει πάντα να προβλέπει τα γεγονότα όχι μόνο ένα βήμα μπροστά αλλά δύο.

Τα πρωτότυπα ράλι raid είναι σημαντικά ελαφρύτερα, και το να τα οδηγείς σε ελικοειδείς χιονισμένους δρόμους είναι καθαρή απόλαυση. Εδώ όμως, η αδράνεια κυριαρχεί με κεφαλαίο «Α», και η λογική του ελέγχου ευστάθειας φαίνεται μερικές φορές μυστηριώδης. Απενεργοποιήστε τον κρατώντας πατημένο το κουμπί, ρίξτε το TRX σε γλίστρημα, χαλαρώστε το γκάζι για να δαμάσετε την ορμή – και ακριβώς εκείνη τη στιγμή, τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν ούτως ή άλλως και πατάνε τα φρένα. Ακόμα και στην πιο συναρπαστική λειτουργία πλαισίου, το Baja, το Ram δεν μετατρέπεται σε βασιλιά του ντριφτ. Και στην πιο προσανατολισμένη στο off-road λειτουργία του, το Mud, δεν γίνεται ακριβώς και «λασποβασιλιάς» σε χαλαρό έδαφος. Χαμηλώστε την ταχύτητα λίγο μόνο σε βαθύ χιόνι και ένα δυνατό τράβηγμα παίρνει τον έλεγχο.

_{Το εσωτερικό του Raptor είναι αισθητά πιο απλό. Ο εξοπλισμός έχει τζόγο, και τα υλικά απέχουν πολύ από premium. Το ηχοσύστημα Bang & Olufsen απογοητεύει με επίπεδο ήχο. Μόνο η γραμμή του παραθύρου που κατεβαίνει, το κουμπί ανοίγματος πόρτας στην ανάποδη πλευρά της λαβής, και ο δίσκος μένουν αξιομνημόνευτα.}

Κεντρική κονσόλα του Ford F-150 με μοναδικό αναδιπλούμενο μοχλό ταχυτήτων

_{Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων κατεβαίνει μέσω ενός σερβοκινητήρα, και το κάλυμμα του μπράτσου στηρίγματος ξεδιπλώνεται σε έναν τεράστιο δίσκο – χρησιμοποιήστε τον αν θέλετε.}

Το αισθητά ελαφρύτερο Ford, αντίθετα, νιώθει πιο ζωντανό σε αυτές τις συνθήκες και κάνει ντριφτ με μαεστρία. Γυρίστε το τιμόνι, πατήστε το γκάζι, και ξεκινάτε – με εντυπωσιακές γωνίες διαθέσιμες κατά τη διάρκεια διαδοχικών αλλαγών ταχυτήτων σε ίσιο δρόμο. Αυτή είναι ειλικρινά η μόνη στιγμή που το Raptor πραγματικά ανέβασε τη διάθεσή μου.

_{Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του Raptor δείχνει χλωμός, αλλά σε όγκο πληροφοριών βρίσκεται πρακτικά στο ίδιο επίπεδο με το Ram.}

_{Το πολυμέσα του Ford δεν καυχιέται για όμορφες εικόνες – το διάγραμμα εξωτερικού φωτισμού είναι το μόνο που ευχαριστεί το μάτι.}

Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ότι το εσωτερικό του είναι πολύ πιο απλό. Οι πλαστικές λαβές έχουν τζόγο, και η ηλεκτρική κίνηση που αποθηκεύει τον αυτόματο μοχλό ταχυτήτων ευθυγραμμισμένο με το τούνελ τείνει να κολλάει. Τα καθίσματα είναι πιο βασικά, τα όργανα πιο θαμπά, και η διεπαφή πολυμέσων Sync γνήσια μπερδεμένη.

_{Τα κουμπιά κλιματισμού κρέμονται, και τα κουμπιά ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων περνούν σε δεύτερη μοίρα.}

_{Και τα δύο pickup έχουν δύο κλειστά διαμερίσματα στη δεξιά πλευρά του ταμπλό.}

_{Η κεντρική κονσόλα οροφής με έξι ελεύθερους διακόπτες είναι σχεδιασμένη για μελλοντικές αναβαθμίσεις. Μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε για πρόσθετο φωτισμό ή για τη μεταφορά καυσίμου από τη δευτερεύουσα δεξαμενή.}

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: Raptor εναντίον TRX στον Δρόμο

Αυτό που ξεκινά ως «παράλληλη» σύγκριση με το Ram γρήγορα γίνεται «διαδοχική» με το Ford. Στο Ram, χρειάζεται να δαμάσετε την υπερβολική περιστροφή τροχού στην εκκίνηση· στο Ford, απλά κρατάτε το δεξί πεντάλ πατημένο, και τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 6,5 δευτερόλεπτα. Μετά από μισό λεπτό, το Ford φτάνει την τελική του ταχύτητα, περιορισμένη στα ίδια 190 χλμ/ώρα με τον «τι-ρεξ». Αλλά εκεί που μπορεί να μετανιώσετε που πιέσατε τόσο πολύ το Ram, θα το απολαύσετε ενεργά στο Ford – επειδή από περίπου τα 110 χλμ/ώρα και πάνω, τα πράγματα γίνονται άβολα και ειλικρινά λίγο τρομακτικά στο Raptor σε τριψήφιες ταχύτητες. Το τιμόνι βαραίνει σε μια αρκετά ευρεία ζώνη γύρω από το κέντρο, μετά ξαφνικά ελαφρώνει, όλα με νωθρές αντιδράσεις. Το πλαίσιο Predator ήταν σαφώς ρυθμισμένο για ανώμαλο έδαφος, αλλά ακόμα και τα buggy ράλι με μαλακές, μεγάλης διαδρομής αναρτήσεις συμπεριφέρονται πιο προβλέψιμα στην άσφαλτο.

Ford F-150 Raptor: Βασικοί Αριθμοί Επιδόσεων

Τελική ταχύτητα: 188,8 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
0-60 χλμ/ώρα: 2,8 δευτερόλεπτα
0-100 χλμ/ώρα: 6,5 δευτερόλεπτα
0-150 χλμ/ώρα: 15 δευτερόλεπτα
Απόσταση 400 μέτρων: 14,2 δευτερόλεπτα
Απόσταση 1.000 μέτρων: 27 δευτερόλεπτα

Ram 1500 TRX: Βασικοί Αριθμοί Επιδόσεων

Τελική ταχύτητα: 190,1 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
0-60 χλμ/ώρα: 2,4 δευτερόλεπτα
0-100 χλμ/ώρα: 4,8 δευτερόλεπτα
0-150 χλμ/ώρα: 11,1 δευτερόλεπτα
Απόσταση 400 μέτρων: 13 δευτερόλεπτα
Απόσταση 1.000 μέτρων: 24,5 δευτερόλεπτα (στο όριο τελικής ταχύτητας)

Αποτελέσματα δοκιμής του pickup Ram 1500 TRX: 0-100 χλμ/ώρα σε 4,8 δευτερόλεπτα, ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 190,1 χλμ/ώρα, τεταρτημόριο μιλίου (400 μέτρα) σε 13,0 δευτερόλεπτα

Αποτελέσματα δοκιμής του pickup Ford F-150 Raptor: επιτάχυνση στα 100 χλμ/ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα καταγράφηκε στα 188,8 χλμ/ώρα και περιορίστηκε ηλεκτρονικά, χρόνος 400 μέτρων (τεταρτημόριο) – 14,2 δευτερόλεπτα

Για να είμαστε δίκαιοι, μπορείτε να μαλακώσετε κάπως την οδική συμπεριφορά του Raptor, αφήνοντάς το να απορροφά μικρές ανωμαλίες χωρίς να προσπαθεί να αναδιατάξει τα εσωτερικά σας όργανα. Η ηχομόνωσή του είναι επίσης αισθητά καλύτερη – ο κινητήρας μόλις ακούγεται στην καμπίνα, χάρη σε ένα τετρα-λειτουργικό σύστημα εξάτμισης που περιλαμβάνει έναν λεγόμενο «βρόχο τρομπόνι». Αξίζει να το δείτε· οι μηχανικοί βάζουν τα δυνατά τους όταν χάνουν έναν V8. Και ένα κρύο πρωινό, μπορείτε να ξεκινήσετε το Raptor χωρίς να ξυπνήσετε τους γείτονες, ενώ το Ram θα ξυπνήσει ολόκληρο το τετράγωνο.

_{Το κάθισμα του Raptor κρατά χειρότερα στις στροφές αλλά είναι λιγότερο απαιτητικό ως προς τη σωματική διάπλαση του οδηγού.}

_{Το πίσω μέρος του Ford είναι πιο στενόχωρο. Κυρίως, δεν υπάρχει πολύς χώρος για το κεφάλι, αν και ο καναπές είναι χαμηλότερος, οπότε κάθεσαι με τα γόνατα σηκωμένα.}

_{Κάτω από το μαξιλάρι, υπάρχει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποθήκευσης, αλλά δυστυχώς, δεν υπάρχουν κρυφά διαμερίσματα στο δάπεδο.}

Πριν υπογράψετε στη διακεκομμένη γραμμή, αξίζει να αναρωτηθείτε: «Γιατί να το ξεκινήσω καν;» Ναι, το Ford κάνει ντριφτ όμορφα, αλλά σχεδόν κάθε τετρακίνητο επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να το κάνει τουλάχιστον εξίσου καλά. Απολαμβάνοντας την ανένδοτη, εξαντλητική ανάρτηση; Ήδη χτυπάει με λιγότερα από 30.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Απολαμβάνοντας ένα σπριντ 6,5 δευτερολέπτων στα 100 χλμ/ώρα από έναν ιδιότροπο κινητήρα EcoBoost;

_{Καλωσορίσατε! Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πλευρά του Raptor ως χάρακα – υπάρχει κλίμακα και εγκοπές για να ασφαλίσετε αντικείμενα όπως μια σανίδα.}

_{Τα αμορτισέρ Fox με τεχνολογία Live Valve μπορούν να ρυθμίσουν την αντίσταση βαλβίδας έως και 500 φορές το δευτερόλεπτο. Κάθε αμορτισέρ μπορεί να παρέχει σχεδόν τρεις τόνους υποστήριξης απόσβεσης – διπλάσιο από την προηγούμενη γενιά Raptor. Και ειδικό λάδι χαμηλού ιξώδους μειώνει τις απώλειες τριβής και ενισχύει την άνεση.}

_{Ο βρόχος τρομπόνι στο σύστημα εξάτμισης του Ford υπάρχει για να διευρύνει το ακουστικό φάσμα. Ενώ το Raptor μπορεί να είναι ήσυχο, δεν είναι ακριβώς συγκινητικό.}

Ετυμηγορία: Ποιο Φορτηγό Πρέπει Πραγματικά να Αγοράσετε;

Ειλικρινά, το Ford F-150 Raptor μου φάνηκε ένας από τους πιο περίεργους και λιγότερο λογικούς τρόπους να ξοδέψεις χρήματα σε ένα όχημα «καλής διάθεσης». Αν χρειάζεστε πραγματικά ένα αμερικανικό SUV με πραγματική χαρισματικότητα, το Jeep Wrangler 392 φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό – έχει V8, συναρπαστική δυναμική, γνήσια off-road ικανότητα και λογικές διαστάσεις που ταιριάζουν.

Ford F-150 Raptor

Παρ’ όλα αυτά, έξω από το φυσικό τους περιβάλλον, και τα δύο φορτηγά προσφέρουν ένα διαφορετικό είδος αξίας: καθαρή επιδεικτική γοητεία και έναν πραγματικά εντυπωσιακό κινητήρα. Αυτά τα συναισθήματα δεν έχουν τιμή. Λοιπόν – εκτός αν θυμηθώ εκείνο το τράνταγμα μετά το μεσημεριανό. Είπα ότι όλα αυτά τα συναισθήματα ήταν θετικά;

RAM TRX

Πίνακας Αξιολόγησης Ειδικών: Ram 1500 TRX εναντίον Ford F-150 Raptor

Αξιολογήσεις ειδικών του Autoreview

Συνολική βαθμολογία (από 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Εργονομία (από 200): Το εσωτερικό του Ram είναι καλύτερο και εξίσου λειτουργικό, με ένα εξαιρετικό κάθισμα οδηγού. Η ορατότητα είναι κοντά και στα δύο, αν και ο σχεδιασμός των καθρεφτών διαφέρει.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Κάθισμα Οδηγού: 90/100, Ορατότητα: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Κάθισμα Οδηγού: 85/100, Ορατότητα: 85/100)

Δυναμική (από 430): Το Ram δεν πήρε τέλεια βαθμολογία μόνο επειδή υπάρχει το Ford Raptor R – τι κι αν είναι ακόμα πιο γρήγορο; Το Ford κέρδισε επιπλέον πόντους για το σίγουρο ντριφτ του, διαφορετικά το κενό θα ήταν ακόμα μεγαλύτερο.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Επιτάχυνση: 95/100, Πέδηση: 105/120, Οδηγική Συμπεριφορά: 90/110, Off-Road Ικανότητα: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Επιτάχυνση: 80/100, Πέδηση: 105/120, Οδηγική Συμπεριφορά: 80/110, Off-Road Ικανότητα: 85/100)

Άνεση οδήγησης (από 190): Κανένα από τα δύο φορτηγά δεν προσφέρει πολλή άνεση, αν και το Ford επωφελείται από αισθητά καλύτερη ηχομόνωση.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Ομαλότητα Κύλισης: 65/100, Ακουστική Άνεση: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Ομαλότητα Κύλισης: 70/100, Ακουστική Άνεση: 75/90)

Εσωτερική άνεση (από 180): Το Ram είναι εκπληκτικά ευρύχωρο στη δεύτερη σειρά, με πιο άνετη θέση καθίσματος. Το Raptor ανακτά πόντους χάρη στην καρότσα του.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Πίσω Καθίσματα: 80/90, Πορτ-Μπαγκάζ: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Πίσω Καθίσματα: 75/90, Πορτ-Μπαγκάζ: 80/90)

Καρότσα και Ικανότητα Ρυμούλκησης

Τα μεγέθη των καροτσών είναι αρκετά κοντά μεταξύ των δύο φορτηγών. Προσέξτε την πλατφόρμα κοτσαδόρου στην καρότσα του Ram. Και τα δύο pickup μπορούν να ρυμουλκήσουν ρυμουλκούμενα βάρους έως 3.700 κιλά.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Πλήρεις Προδιαγραφές: Ford F-150 Raptor εναντίον Ram 1500 TRX

_{Τα στοιχεία των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε / οι μετρήσεις του Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.}
_{*Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με πλήρες ρεζερβουάρ καυσίμου και πλήρη υγρά λειτουργίας}
_{**Για δεξιό πίσω κάθισμα}
_{**Εσωτερικό πλάτος στο ύψος των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.}

Προδιαγραφές Ford F-150 Raptor

Τύπος αμαξώματος: Τετράθυρο pickup, 5 θέσεις
Απόσταση από το έδαφος: 305 mm
Γωνία εξόδου/προσέγγισης: 31,0° / 23,9°
Γωνία ράμπας: 22,7°
Βάρος χωρίς φορτίο: 2.604 κιλά
Μικτό βάρος οχήματος: 3.243 κιλά
Ικανότητα βάρους ρυμουλκούμενου: 3.720 κιλά
Κινητήρας: Βενζίνη, συνδυασμένη έγχυση, δίδυμος υπερσυμπιεστής (biturbo), 6-κύλινδρος σχήματος V
Κυβισμός: 3.496 κ.εκ.
Διάμετρος/διαδρομή: 92,5 / 86,6 mm
Λόγος συμπίεσης: 10,5:1
Βαλβίδες: 24
Μέγιστη ισχύς: 456 ίπποι / 336 kW στις 5.850 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 691 Nm στις 3.000 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 10-τάχυτο αυτόματο
Τύπος κίνησης: Μόνιμη τετρακίνηση με πολυδίσκο συμπλέκτη στην μπροστινή κίνηση
Πίσω διαφορικό: Κλείδωμα με εξαναγκασμό
Λόγος χαμηλής σχέσης: 2,64:1
Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη, ελατηριωτή, διπλά εγκάρσια ψαλίδια
Πίσω ανάρτηση: Εξαρτημένη, ελατηριωτή
Μπροστινά φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι, 350 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων με ολισθαίνουσα λειτουργία
Πίσω φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι, 336 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου με ολισθαίνουσα λειτουργία
Ελαστικά: 315/70 R17
0-97 χλμ/ώρα: Δεν δημοσιεύεται
Κατανάλωση καυσίμου: 16,8 λτ/100 χλμ (αστική), 13,1 λτ/100 χλμ (εξωαστική), 15,7 λτ/100 χλμ (μικτή)
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 136 λίτρα

Προδιαγραφές Ram 1500 TRX

Τύπος αμαξώματος: Τετράθυρο pickup, 5 θέσεις
Απόσταση από το έδαφος: 300 mm
Γωνία εξόδου/προσέγγισης: 30,2° / 23,5°
Γωνία ράμπας: 21,9°
Βάρος χωρίς φορτίο: 2.880 κιλά
Μικτό βάρος οχήματος: 3.538 κιλά
Ικανότητα βάρους ρυμουλκούμενου: 3.674 κιλά
Κινητήρας: Βενζίνη, πολλαπλή έγχυση, υπερσυμπιεστής, 8-κύλινδρος σχήματος V
Κυβισμός: 6.166 κ.εκ.
Διάμετρος/διαδρομή: 103,9 / 90,9 mm
Λόγος συμπίεσης: 9,5:1
Βαλβίδες: 16
Μέγιστη ισχύς: 711 ίπποι / 523 kW στις 6.100 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 882 Nm στις 4.800 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: 8-τάχυτο αυτόματο
Τύπος κίνησης: Μόνιμη τετρακίνηση με πολυδίσκο συμπλέκτη στην μπροστινή κίνηση
Πίσω διαφορικό: Κλείδωμα με εξαναγκασμό
Λόγος χαμηλής σχέσης: 2,64:1
Μπροστινή ανάρτηση: Ανεξάρτητη, ελατηριωτή, διπλά εγκάρσια ψαλίδια
Πίσω ανάρτηση: Εξαρτημένη, ελατηριωτή
Μπροστινά φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι, 378 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων με ολισθαίνουσα λειτουργία
Πίσω φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι, 375 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου με ολισθαίνουσα λειτουργία
Ελαστικά: 325/65 R18
0-97 χλμ/ώρα: 4,5 δευτερόλεπτα
Κατανάλωση καυσίμου: 23,5 λτ/100 χλμ (αστική), 16,8 λτ/100 χλμ (εξωαστική), 21,4 λτ/100 χλμ (μικτή)
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 125 λίτρα

Η Ιστορία Πίσω από την Αντιπαλότητα: Πώς η Ford και η Ram Έχτισαν τα Απόλυτα Σούπερ-Φορτηγά

Οι ράπτορες και οι τυραννόσαυροι ποτέ στην πραγματικότητα δεν συναντήθηκαν στη φύση: οι πρώτοι περιπλανήθηκαν στη Γη περίπου 71 εκατομμύρια χρόνια πριν, ενώ οι δεύτεροι εμφανίστηκαν περίπου ένα εκατομμύριο χρόνια αργότερα. Στο φόντο των σημερινών υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, το Ford Raptor και το Ram TRX είναι πραγματικά σύγχρονοι δεινόσαυροι. Αλλά, σε αντίθεση με τους προϊστορικούς τους ομώνυμους, δεν πρόκειται να εξαφανιστούν σύντομα – και η ιστορία του πώς εξελίχθηκε η αντιπαλότητά τους αξίζει τη δική της αφήγηση.

Ιδιώτες και μικρές εταιρείες άρχισαν να κατασκευάζουν επαγγελματικά οχήματα με πλατφόρμες φορτίου βασισμένα στο εμβληματικό Ford Model T σχεδόν αμέσως μετά το ντεμπούτο του το 1908. Το πρώτο μαζικά παραγόμενο φορτηγό Ford TT, παράγωγο του Model T, εμφανίστηκε το 1917 και προσφερόταν μόνο ως γυμνό πλαίσιο. Η Dodge, έναν χρόνο αργότερα, κατασκεύασε ένα πλήρες φορτηγό με κινητήρα 35 ίππων και αμάξωμα ικανό να μεταφέρει μισό τόνο φορτίου. Μόλις το 1925 – λίγα μόλις χρόνια πριν το τέλος της παραγωγής του Model T – η Ford πρόσφερε επιτέλους μια εργοστασιακή έκδοση με δική της καρότσα, γνωστή ως «T Pickup».

_{Το διάσημο Ford Model T (χρόνια παραγωγής 1908-1927), χάρη σε διάφορους κατασκευαστές αμαξωμάτων, είχε πολλές ειδικές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών παγωτού.}

_{Ford Model TT: παρήχθησαν πάνω από ενάμιση εκατομμύριο μονάδες από το 1917 έως το 1927! Το φορτηγό μπορούσε να μεταφέρει σχεδόν έναν τόνο σε ταχύτητες έως 25 χλμ/ώρα.}

_{Σε εργοστασιακή μορφή, το Ford Model T Pickup έκανε ντεμπούτο στο τέλος της «καριέρας» του μοντέλου T το 1925 και παράχθηκε μόνο για μερικά χρόνια.}

_{Το Dodge Series One παράχθηκε από το 1918 και χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους επαγγελματικούς τομείς – για παράδειγμα, οχήματα υγειονομικής περίθαλψης βασίστηκαν σε αυτό, και το φορτηγό στη φωτογραφία ανήκε σε μια εταιρεία επισκευής ραπτομηχανών.}

Η Γέννηση της Σειράς F και του Dodge Power Wagon

Μετά από αυτό, ούτε η Ford ούτε η Dodge σταμάτησαν να κατασκευάζουν pickup – ενισχυμένες εκδόσεις μεταφοράς φορτίου των τρεχόντων μοντέλων αυτοκινήτων τους. Το 1948, η Ford παρουσίασε το pickup F-1, με το χαρακτηριστικό κυματοειδές σχέδιο και έναν V8 100 ίππων. Από τότε, τα pickup της Ford πέρασαν από γενεαλογικές αναβαθμίσεις περίπου κάθε δέκα χρόνια, προσθέτοντας νέα χαρακτηριστικά στην πορεία – η τρίτη γενιά, για παράδειγμα, εισήγαγε την τετρακίνηση. Με το F-1 ήρθε και η ονοματολογία της Ford: το γράμμα «F» για τη Ford, ακολουθούμενο από έναν αριθμό που υποδείκνυε τη φέρουσα ικανότητα (1 για 500 κιλά, 2 και 3 για 750 κιλά, 4 και 5 για έναν τόνο, 6 για δύο τόνους, 7 και 8 για τρεις τόνους). Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1950, η αυξανόμενη γκάμα ανάγκασε μια αλλαγή σε αυτό το σύστημα, και το ελαφρύτερο pickup έγινε το F-100 (αργότερα F-150 από την έκτη γενιά), με βαρύτερα μοντέλα να ονομάζονται F-250, F-350, και ούτω καθεξής.

_{Το Ford Model 50 Pickup του 1935 με τον διάσημο κινητήρα V8 Flathead 85 ίππων: η παραγωγή σταμάτησε λόγω του πολέμου.}

_{Ο πρόγονος όλων των σύγχρονων pickup της Ford, το πρώτο F-1, βρέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης μόνο για τέσσερα χρόνια (1948-1952) και με κινητήρα 100 ίππων μπορούσε να μεταφέρει έως μισό τόνο.}

Η Dodge ακολούθησε διαφορετικό δρόμο. Κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία παρήγαγε οχήματα για το πρόγραμμα Lend-Lease, συμπεριλαμβανομένων τετρακίνητων Weapons Carriers (WC) που παραδόθηκαν σε συμμαχικά έθνη, μεταξύ αυτών και στην ΕΣΣΔ. Αλλά μόλις τελείωσε ο πόλεμος, η ζήτηση του αμερικανικού στρατού για αυτά τα φορτηγά μειώθηκε απότομα, και οι παραδόσεις αλλού σχεδόν σταμάτησαν, αφήνοντας τη Dodge με πλεόνασμα αζήτητων ανταλλακτικών. Έτσι η Dodge αποφάσισε να μπει – ή, ουσιαστικά, να δημιουργήσει – την αγορά επαγγελματικών οχημάτων για ιδιώτες.

_{Το αρχικό Dodge Power Wagon παράχθηκε από το 1946 μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’70. Λόγω της στενής εξειδίκευσης, η κυκλοφορία ήταν μικρή: λίγο λιγότερο από εκατό χιλιάδες μονάδες.}

Αυτό οδήγησε στη δημιουργία του τερατώδους Power Wagon – ονομασμένο από ένα περιοδικό οδηγών. Επαναχρησιμοποίησε μηχανικά εξαρτήματα του WC, αλλά το πλαίσιο επιμηκύνθηκε σε 3,4 μέτρα και εφοδιάστηκε με ατσάλινο αμάξωμα δανεισμένο από ένα pickup του 1942. Η καμπίνα παρέμεινε ίδια, εκτός από την αντικατάσταση της γωνιώδους μπροστινής μάσκας με μια στρογγυλεμένη που ελήφθη από το Dodge T234, ένα φορτηγό κατασκευασμένο για την κινεζική αγορά. Ο κινητήρας παρέμεινε τυπικός (3,77 λίτρα, 94 ίπποι), αλλά προστέθηκε ένα νέο διαφορικό μειωτήρα δύο ταχυτήτων στο κιβώτιο.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα τεράστιο, τετρακίνητο pickup με ασυνήθιστη εμφάνιση – κάτι σαν ένα αμερικανικό Unimog. Άρεσε ιδιαίτερα στους αγρότες, και οι διαφημίσεις της εποχής πρότειναν ακόμα και την αγορά ενός αντί για τρακτέρ, υποστηριζόμενη από μια μακρά λίστα πρόσθετου εξοπλισμού όπως άροτρα και σπαρτικές μηχανές.

Με μόνο μικρές αναβαθμίσεις, το κλασικό Power Wagon παρέμεινε σε παραγωγή μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1970, και το όνομά του συνέχισε να στηρίζει τη μεταγενέστερη γκάμα τετρακίνητων pickup της Dodge.

Πρώιμα Pickup Υψηλών Επιδόσεων: Τα Πρώτα Σπορ Φορτηγά της Dodge

Στην πραγματικότητα, ήταν στη δεκαετία του 1960 που η Dodge άρχισε να πειραματίζεται με σπορ εκδόσεις των full-size pickup της. Το 1964, η μάρκα τοποθέτησε έναν τεράστιο κινητήρα V8 7 λίτρων με 364 ίππους κάτω από το καπό του τυπικού D100. Ονομασμένο Custom Sport Special, μπορούσε να φτάσει τα 60 μίλια/ώρα σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα.

Το off-road Dodge Ram Rod Hall, βασισμένο στο κλασικό τετρακίνητο pickup Dodge Power Ram (1981-1993), κυκλοφόρησε το 1986 με συνολικά μόνο 14 μονάδες.

Φορτηγό pickup Dodge Ram

Ενώ η Ford παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό σιωπηλή σε αυτό το μέτωπο μετά την κρίση πετρελαίου, η Dodge συνέχισε να πειραματίζεται. Όλα τα full-size pickup της μάρκας πήραν το όνομα Ram, και η ανάπτυξη ειδικών εκδόσεων συνεχίστηκε – αν και η ιδέα Shelby Ram V8 300 ίππων του 1983 ποτέ δεν έφτασε στην παραγωγή, και το off-road Ram Rod Hall, φόρος τιμής στον πολυνικητή του Baja 1000, Rod Hall, περιορίστηκε σε μόλις 14 μονάδες.

_{Το πειραματικό Shelby Ram 300 ίππων του 1983 παρέμεινε μονάδικο παράδειγμα.}

Η πραγματική τεχνική μάχη για τον τίτλο του απόλυτου κατασκευαστή pickup ανάμεσα στη Ford και τη Dodge, ωστόσο, δεν ξεκίνησε παρά μόνο τη δεκαετία του 1990.

Οι Δεκαετίες 1990 και 2000: Lightning, SS/T, και το SRT-10

Η Ford χτύπησε πρώτη. Μέχρι το 1992, είχε κυκλοφορήσει η ένατη γενιά pickup της σειράς F, και έναν χρόνο αργότερα το F-150 απέκτησε την πρώτη του πραγματική σπορ έκδοση: το F-150 SVT Lightning. Ο κινητήρας του Windsor V8 απέκτησε αλουμινένιες κεφαλές κυλίνδρων, πολλαπλή εισαγωγής και εκκεντροφόρους δανεισμένους από το τότε Mustang Cobra, παράγοντας 240 ίππους και 460 Nm ροπής. Ένας ενισχυμένος άξονας μετάδοσης και ένα διαφορικό υψηλής πρόσφυσης επέτρεψαν σε αυτό το φορτηγό πίσω κίνησης να φτάσει τα 60 μίλια/ώρα σε δηλωμένα 7,2 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 190 χλμ/ώρα.

_{Παρουσιασμένο το 1993, το Ford F-150 SVT Lightning ήταν το πρώτο βήμα στη μάχη μεταξύ των σούπερ-pickup Ford και Ram. Περίπου 11.500 μονάδες πουλήθηκαν σε δύο χρόνια.}

_{Η δεύτερη γενιά του Ford F-150 SVT Lightning: παράχθηκαν λίγο πάνω από 28.000 μονάδες από το 1999 έως το 2004. Μετά τις αναβαθμίσεις του 2001, ο κινητήρας V8 Triton με τον υπερσυμπιεστή Eaton παρήγαγε 380 ίππους.}

Πέντε χρόνια αργότερα, το 1997, η Dodge απάντησε με το Ram 1500 SS/T, μια εκδοχή δρόμου του αυτοκινήτου-οδηγού του Indy 500. Ο V8 κινητήρας του 5,9 λίτρων παρήγαγε 245 ίππους, και οι κοντές σχέσεις κιβωτίου υπόσχονταν χρόνο 0-60 μίλια/ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα. Η επόμενη γενιά του Lightning της Ford έφτασε το 1999, με έναν Triton 5.4 με αλουμινένιο μπλοκ και υπερσυμπιεστή. Η ισχύς ανέβηκε στους 360 ίππους, αν και σύντομα ακολούθησαν προβλήματα αξιοπιστίας. Μέχρι το 2003, η SVT είχε ξανασχεδιάσει τη μονάδα γύρω από χυτοσιδερένιο μπλοκ ενισχύοντας περαιτέρω την απόδοση – το αναθεωρημένο Lightning έτρεχε 0-60 μίλια/ώρα σε 5,2 δευτερόλεπτα και έφτανε τα 235 χλμ/ώρα.

_{Το 1996, το Dodge Ram έγινε το επίσημο αυτοκίνητο-οδηγός για τον διάσημο αγώνα Indy 500. Για να τιμηθεί αυτό το γεγονός, κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση του pickup Ram SS/T (1997-1998), με ενισχυμένο κινητήρα 245 ίππων.}

Αυτά τα επιτεύγματα προφανώς άγγιξαν κάποιο ευαίσθητο σημείο στη Dodge, γιατί δεν υπάρχει άλλος τρόπος να εξηγηθεί το άγριο Ram 1500 SRT-10 που εμφανίστηκε το 2004. Με εξαιρετική επινοητικότητα, οι μηχανικοί τοποθέτησαν έναν V10 8,3 λίτρων δανεισμένο από το σούπερ αυτοκίνητο Viper, με αλουμινένιο μπλοκ και χυτοσιδερένια μανίκια, παράγοντας 500 ίππους και 712 Nm ροπής – δαμασμένος μόνο από το χειροκίνητο κιβώτιο Tremec T-56 του Viper, σε συνδυασμό με έναν ενισχυμένο πίσω άξονα Dana 60. Το σπριντ στα 60 μίλια/ώρα διαρκούσε μόλις 5,6 δευτερόλεπτα, και η τελική ταχύτητα έφτανε τα 249 χλμ/ώρα, ένα επίσημο παγκόσμιο ρεκόρ για pickup παραγωγής εκείνη την εποχή. Ματ;

_{Το ισχυρό Dodge Ram SRT-10 με τον κινητήρα του Viper παράχθηκε από το 2004 έως το 2006 – παράχθηκαν λίγο πάνω από δέκα χιλιάδες μονάδες. Προσφερόταν τόσο με μονή όσο και με διπλή καμπίνα, η τελευταία εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο.}

Από το Πρώτο Raptor στο Σύγχρονο TRX

Όπως και να ‘χει, η Ford δεν κατασκεύασε άλλο υψηλών ταχυτήτων pickup δρόμου μετά από αυτό. Το όνομα Lightning θα επέστρεφε μόνο δεκαετίες αργότερα, τοποθετημένο στην ηλεκτρική έκδοση του F-150. Αντ’ αυτού, το 2010, η Ford παρουσίασε το πρώτο F-150 SVT Raptor, στρέφοντας την εστίαση αποκλειστικά στην off-road ικανότητα. Έκανε ντεμπούτο με έναν V8 5,4 λίτρων 340 ίππων, αργότερα αναβαθμισμένο σε V8 6,2 λίτρων παράγοντας 411 ίππους, πάνω σε διευρυμένο μετατρόχιο και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Fox Racing με τρεις ρυθμίσεις σκληρότητας.

_{Το πρώτο Ford F-150 SVT Raptor, μοντέλο έτους 2010: διευρυμένο μετατρόχιο και σπορ αμορτισέρ Fox Racing, αλλά η πίσω ανάρτηση παρέμεινε με ελατήρια φύλλων.}

Η επόμενη γενιά του Raptor, το 2017, εγκατέλειψε τον V8 υπέρ ενός twin-turbo V6 510 ίππων, ένα ακόμα πιο διευρυμένο μετατρόχιο και μια πλήρους μεγέθους διπλή καμπίνα. Περίπου την ίδια εποχή, ο όμιλος Fiat Chrysler αποχώρισε το Ram ως ανεξάρτητη μάρκα κάτω από τη νέα συμμαχία Stellantis, και αποκάλυψε το ιδέα Ram Rebel TRX – ένα τέρας με V8 Hemi 575 ίππων σε επιθετικά ελαστικά 37 ιντσών. Αυτή η ιδέα τελικά οδήγησε στο παραγωγικό Ram 1500 TRX, που κυκλοφόρησε το 2020 με 711 ίππους.

_{Το ιδέα Ram Rebel TRX 575 ίππων του 2016, με ενισχυμένη ανάρτηση και αμορτισέρ King Racing – τέσσερα χρόνια πριν την παραγωγική έκδοση.}

Ίσως αναρωτηθείτε γιατί αυτή η κούρσα εξοπλισμών συνεχίζει να κλιμακώνεται σε μια ολοένα και πιο οικολογικά ευαισθητοποιημένη εποχή. Αλλά η Ford ανέλαβε την πρόκληση για ακόμη μία φορά: η τελευταία γενιά Raptor περιλαμβάνει πλέον μια έκδοση R με έναν V8 που αποδίδει εντυπωσιακά 710 ίππους. Το μόνο ερώτημα που μένει είναι πώς σκοπεύει η Ram να απαντήσει στη συνέχεια.

Φωτογραφία: Dmitry Pitersky

Αυτό είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 23, 2023 • 29m για ανάγνωση