Ford F-150 Raptor против Ram 1500 TRX: какой мощный внедорожный пикап побеждает?

Необузданная мощь, острые ощущения и неудержимый напор — вот те машины, от которых вздрагивает бездорожье. Ford F-150 Raptor и Ram 1500 TRX — современные динозавры мира пикапов, и они никуда не делись. На первый взгляд это прямые соперники: внушительная внешность, похожие габариты и колоссальные колёса.

Зачем покупать Raptor или TRX? Дело точно не в «Дакаре»

Есть ли среди читателей реальные владельцы этих пикапов? Будем честны — вы купили его не для того, чтобы летать по барханам, как показывают в рекламных роликах. И не для того, чтобы участвовать в ралли-рейде Baja 1000 — том самом событии, которое в своё время вдохновило создание этих внедорожных суперпикапов. Оторванные от своей исторической среды обитания, эти гиганты обладают совсем другой суперсилой — правом на хвастовство. На Mercedes-AMG G 63 сегодня уже никто не оглядывается, а вот с Ram TRX всё иначе. На него смотрят все, его слышат все, и он внушает трепет любому на дороге. Сейчас Ram — безоговорочная звезда этого сегмента.

_{Бамперы обоих пикапов можно назвать настоящими силовыми установками — при необходимости они пробьют не только снег, но и сухую землю.}

Настоящий красавец, без сомнения. Один взгляд — и вы уже пропитаны его духом. Кто сказал «безграничная свобода»? Свобода выбирать свои дороги и направления. Свобода при составлении списка вещей в дорогу. Если 1,7-метрового кузова не хватает, к пикапу можно прицепить четырёхтонный дом на колёсах. А ещё есть свобода самовыражения — более сотни фирменных аксессуаров в наличии. Даже тестовый экземпляр в комплектации Launch Edition уже впечатляет всерьёз.

_{На самом деле TRX заметно быстрее Raptor. С завода он обут в шины Goodyear Wrangler Territory, тогда как Ford ездит на BFGoodrich All-Terrain KO2. За доплату Raptor можно оснастить колёсами не 35, а 37 дюймов в диаметре.}

Но разве Ford менее впечатляющий? Его вертикальная передняя часть возвышается, словно ворота роскошного особняка (камеры кругового обзора здесь тоже почти как члены семьи). Массивные 35-дюймовые колёса не уступают Ram, а вместительный кузов производит не менее сильное впечатление. Борт кузова Raptor даже поднимается и опускается с помощью электропривода, со встроенной ступенькой и ручкой. Вдобавок ко всему грузовик Ford может выполнять роль самого неэффективного в мире генератора электричества, вырабатывая до 2 кВт мощности «на стороне» — хотя, учитывая его двигатель, дешевле было бы топить семейными фотографиями.

6,2-литровый двигатель HEMI V8 с нагнетателем

_{Даже V8-мотор словно теряется в гигантском моторном отсеке Ram (первый слайд): по сравнению с V6-двигателем Raptor (второй слайд) видно, что мотор Ram расположен ниже и дальше назад. Разверните бумагу воздушного фильтра — её площадь превышает один квадратный метр.}

Моторы и мощность: V8 Hemi против би-турбо EcoBoost V6

А может, Raptor не так уж и хорош? V8 здесь больше нет — его заменили уменьшенным V6 3.5 EcoBoost. Экологично и экономично, спору нет, но духу этого пикапа это не очень соответствует. Именно поэтому в топовой версии Raptor снова обзавёлся V8. Ford надоело, что сторонние тюнеры зарабатывают, устанавливая под этот исполинский капот моторы от Mustang, поэтому теперь завод делает это сам — используя двигатель с нагнетателем от купе GT500. Та версия выдаёт ошеломляющие 710 л.с. Наш тестовый экземпляр, несмотря на шильдик «R», ревёт не так громко — он выдаёт «всего» 456 л.с. Всё равно немало, особенно учитывая его снаряжённую массу 2779 кг и шестиметровую длину.

Особенно на фоне Ram с его невероятными 711 л.с.

_{Нестандартные автомобили требуют нестандартного подхода к взвешиванию.}

Разберёмся. Семьсот одиннадцать лошадиных сил — после такого не удивляешься, что «дино» и «динамометр» звучат почти в рифму. Эта цифра означает более высокий транспортный налог, разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды и безошибочно узнаваемый рык V8 Hemi с нагнетателем. Ритм вспышек 6,2-литрового двигателя напоминает звук тираннозавра после сытного обеда — бур-бур-бур, вкусно поели. Даже на холостом ходу ясно, что этот мотор способен справиться с любой нагрузкой — теоретически бесконечной, как и сам Ram. За все годы тестирования автомобилей я впервые вижу пикап, зарегистрированный как «легковой», который умудряется перегрузить наши весы.

Вот что произошло, когда мы попытались его взвесить:

Каждая из наших четырёх весовых площадок рассчитана на 750 кг, но передняя ось Ram их перегрузила.
TRX пришлось взвешивать в два этапа: сначала заднюю ось, затем — по две площадки под каждым передним колесом.
Итоговая цифра: 3043 кг — настоящий трёхтонный грузовик.
Три жёлтых габаритных фонаря на воздухозаборнике капота, обычно устанавливаемые на грузовики, как раз намекают на подобную массивность.
Воздухозаборник на капоте подаёт половину всего объёма воздуха двигателя в огромный 29-литровый корпус фильтра — крупнейший сменный фильтрующий элемент в индустрии легковых автомобилей.

_{Взгляните на весы! Ступеньки на бампере здесь были бы весьма кстати — так проще было бы закрывать капот.}

_{Если бы не камера заднего вида, разглядеть «Ниву» позади этого тираннозавра из-за руля было бы попросту невозможно.}

За рулём: впечатления от салона

Но позвольте, разве это действительно «легковой автомобиль»? При росте 188 см я едва дотягиваюсь до открытого капота, а наш фотограф во время съёмки интерьера, кажется, намотал вокруг машины километров семнадцать. Хватаешься за ручку двери, ставишь ногу на удобную подножку и забираешься «на второй этаж», чтобы оказаться за рулём. Оттуда вы смотрите свысока даже на водителей лёгких коммерческих фургонов. И ощущение, что управляешь грузовиком, не покидает вас, даже когда машина уже в движении.

_{Качественный, самобытный салон. Нижний уровень центральной консоли отведён под управление прицепом при движении задним ходом: система сама будет поворачивать руль, вам останется лишь нажимать педали и рычагом указывать направление движения прицепа.}

_{Центральный экран может показать многое — от пробега до следующего ТО и температуры масла в коробке передач до наглядного отображения работы подвески с индикацией углов крена.}

_{Самое удивительное в меню Ram — не яркая графика и не быстродействие, а вполне достойная русификация, хотя официально эта машина в России никогда не продавалась.}

702 экземпляра пикапа в версии Launch Edition несут на подлокотнике памятную табличку. Среди примечательных особенностей — отделка салона под карбон, проекционный дисплей, аудиосистема Harman/Kardon и панорамная крыша.

Салон Ram приятно удивил меня своей «лёгкостью». Обилие кожи и алькантары, качественный пластик, аккуратная проработка каждой кнопки. Даже центральный экран, напоминающий о Tesla, не вызывает негативных эмоций — меню выглядит приятно, а в этом просторном салоне (с подлокотником шириной 1,65 м) он не пытается доминировать, органично вписываясь в интерьер как ещё один его элемент. Больше внимания на себя действительно перетягивает фактурная приборная панель с широким цветным информационным дисплеем.

_{Такие кресла отлично смотрелись бы и в быстром седане. Забраться за руль легко благодаря удобной подножке.}

_{На крышке центрального подлокотника — математическая шпаргалка, а сам отсек весьма вместителен.}

_{Из раздела «Дизайнеры шутят»: на дне центрального бокса Ram лежит резиновый коврик с таким рисунком. Маленький динозавр — это велоцираптор.}

Кресла отличные, руль регулируется в широком диапазоне, а если и этого мало — можно ещё и педали подвинуть. Массивную крышку центральной консоли дизайнеры превратили в настоящее эстетическое высказывание, украсив её математическими формулами и делениями компаса. Внутри лежит резиновый коврик с изображёнными в одном масштабе Ram TRX, тираннозавром и велоцираптором — и сравнение явно не в пользу велоцираптора. К счастью для него, велоцираптор и тираннозавр разминулись во времени как минимум на миллион лет.

_{Заднее пространство напоминает минивэн. Сиденье регулируется вперёд-назад, при этом соответственно меняется угол наклона спинки.}

_{Багажник пикапа — это не только грузовая платформа, но и пространство под подушкой сиденья, а у Ram ещё и пара потайных отсеков в полу.}

Трансмиссия и привод: как эти пикапы передают мощность

Двигатель Ram вместе с восьмиступенчатой автоматической коробкой TorqueFlite 8HP95 заслуживают места в Зале славы рок-н-ролла. Это фендеровский «Стратокастер» автомобильного мира, позволяющий сыграть любую мелодию. Спойте спокойную балладу почти на холостых оборотах — или нажмите пару «ладов», то есть фрикционных пакетов автоматической коробки, — и выпустите из-под капота рёв динозавра. Утопите педаль газа в этом «тирексе» — и все выхлопные бульканья исчезают, уступая место характерному вою компрессора. Поначалу это может звучать как кот, запутавшийся в приводном ремне, когда вой на определённых оборотах переходит в визг. Но в автомобильном мире это принято называть песней.

Если у обычного Ram 1500 управление коробкой передач кнопочное, то у версии TRX — классический рычаг. Обратите внимание, насколько эффективно организован центральный тоннель.

И это не только для показухи: разгон 0–100 км/ч по мокрому асфальту занимает 4,8 секунды, хотя воспользоваться системой запуска (launch control) не удалось. Она включалась исправно, но стоило утопить газ, как тормоза уже не могли удержать задние колёса от пробуксовки. Нет тяги — нет и межосевого дифференциала: у обоих этих пикапов мощность на передние колёса передаётся через муфту с фрикционными дисками, а не через традиционный дифференциал.

Пульт настройки шасси всегда под рукой, а старт с места активируется простым нажатием кнопки, без лишней возни.

Тем не менее Ram TRX лишь немного отклонился от заявленных заводом цифр, и результаты на дистанции 402 метра это подтвердили. Странно, однако, что электронный ограничитель обрезает разгон на 190 км/ч — к этому моменту «тирекс» не успевает преодолеть даже полный километр со старта. Впечатляет, что даже на такой скорости трёхтонная громадина остаётся достаточно устойчивой и послушной, чтобы уверенно менять полосу движения. Руль не отличается богатой обратной связью, но её достаточно, чтобы уже в первом напряжённом повороте понять: Ram не создан для крутых виражей на асфальте. Три тонны не спрячешь.

Технические тонкости: однотрубные амортизаторы Bilstein Black Hawk e2. Заполненный азотом резервуар расположен отдельно, что освобождает место для хода поршня. Соединительные магистрали выдерживают давление до 400 бар. Азот через обратные клапаны связан как с камерой сжатия, так и с камерой отбоя. На передних амортизаторах установлены дополнительные гидравлические буферы сжатия — они вступают в работу, когда ход основного поршня исчерпан.

Подвеска и внедорожное «железо»: сравнение

Подвеска? Достаточно взглянуть на эти амортизаторы — диаметром, как канализационные трубы, с дополнительными гидравлическими магистралями к выносным резервуарам. Наряду с брутальным кузовом и дополнительной оптикой, эти анодированные алюминиевые корпуса амортизаторов — главная внешняя изюминка обоих пикапов: у Ram в колёсных арках стоят Bilstein Black Hawk e2, у Ford — Fox Racing Shox. У обоих диаметр корпуса превышает 60 мм, а ход отбоя кажется почти бесконечным.

Чтобы проверить реальный ход колеса, пришлось привлечь эвакуатор. Загружая каждый пикап на платформу с одной стороны, мы получили весьма впечатляющие цифры:

Ford F-150 Raptor: опускает колесо на 342 мм до отрыва.
Ram 1500 TRX: опускает колесо на 293 мм до отрыва.
Toyota Land Cruiser 300 (для сравнения, и её принято считать почти непревзойдённой по внедорожным качествам среди обычных внедорожников): всего 231 мм хода отбоя.

_{Стандартные препятствия полигона на диагональное вывешивание для этих машин выглядели лёгкой разминкой — вывешивания колеса не наблюдалось даже намёком.}

Оба пикапа впечатляют и с инженерной точки зрения — «снизу». Их рамы уникальны для этих спортивных версий: с обилием высокопрочной стали, дополнительными усилениями и специальными кронштейнами для навесного оборудования. Спереди стоят мощные двойные поперечные рычаги с алюминиевыми деталями, а заднюю ось удерживают полутораметровые продольные рычаги — на витых пружинах вместо рессор. У Ram есть дополнительный амортизатор, установленный в верхней точке картера дифференциала специально для гашения крутильных колебаний. Мост Dana 60 TRX позаимствован у тяжёлого Ram 2500, с дополнительными внутренними доработками. Приводные валы и карданный вал впечатляюще толстые — алюминиевая труба больше похожа на ливневую канализацию, чем на автомобильную деталь. Любопытно, что на месте, где обычно располагается межосевой дифференциал, зияет пустота — весь крутящий момент в 700–900 Н·м приходится держать исключительно фрикционным пакетам муфты.

_{Несмотря на дорожный просвет менее 30 см, наличие понижающего ряда и возможность блокировки заднего дифференциала, чемпионами бездорожья эти пикапы не назовёшь: огромная масса мешает им на тяжёлом рельефе. Зато там, где нужны мощность и ход подвески, TRX и Raptor раскрываются в полной мере.}

Оба конвейера расположены в штате Мичиган, но, судя по всему, дороги там устроены так, что ни одного ровного стыка не найти — по крайней мере, именно так ощущается постоянная внутренняя дрожь на резких неровностях, непрекращающаяся тряска и мощные толчки, особенно на заднем сиденье.

_{Оторви, если сможешь! Только с помощью крана, приподнявшего платформу на гидравлической опоре, нам удалось замерить реальный ход задней подвески на отбой от штатного положения: 29 см у Ram (первый слайд) и фантастические 34 см у Raptor. Для сравнения: у Land Cruiser 300 — 23 см, у нового Defender — 17. Суммарный ход заднего колеса у обоих пикапов превышает полметра!}

Как они едут: грунт, снег и дрифт

Может, разгадка в увеличенном ходе подвески? В какой-то степени да — многие проблемы сглаживаются, но Ram TRX «проглатывает» неровности вместе со всем остальным. Захочется пристегнуться пятиточечными ремнями, перекусить полегче и понестись по сложному рельефу так, как я когда-то делал за рулём раллийного прототипа Mitsubishi Triton. Терпеть тряску в спартанском салоне спортивного прототипа — это одно, к этому я готов, а вот здесь ощущения совсем другие.

F-150 Raptor отлично умеет дрифтовать, но, учитывая его огромную инерцию, водитель должен предугадывать события не на один, а на два шага вперёд.

Раллийные прототипы значительно легче, и управлять ими на извилистых заснеженных дорогах — истинное удовольствие. А здесь безраздельно правит инерция с большой буквы, и логика работы стабилизации порой кажется загадочной. Отключаешь её удержанием кнопки, бросаешь TRX в занос, отпускаешь газ, чтобы усмирить импульс, — и в этот самый момент электроника всё равно вмешивается и подтормаживает. Даже в самом «весёлом» режиме шасси, Baja, Ram не превращается в короля дрифта. А в самом внедорожном режиме, Mud, он тоже не становится настоящим «грязевиком» на рыхлом грунте. Стоит хоть немного сбросить скорость в глубоком снегу — и машину начинает сильно тянуть в сторону.

_{Салон Raptor заметно проще. В деталях чувствуются люфты, а материалы далеки от премиальных. Аудиосистема Bang & Olufsen разочаровывает плоским звуком. Запоминаются разве что опускающаяся линия окна, кнопка открывания двери на обратной стороне ручки и лоток.}

Центральная консоль Ford F-150 с оригинальным складывающимся рычагом переключения передач

_{Рычаг коробки передач опускается с помощью сервопривода, а крышка подлокотника раскладывается в огромный лоток — пользуйтесь, если хочется.}

Заметно более лёгкий Ford, напротив, в таких условиях чувствует себя живее и мастерски дрифтует. Поворачиваешь руль, добавляешь газу — и понеслась, с впечатляющими углами заноса при последовательных переключениях передач на прямой дороге. Честно говоря, это единственный момент, когда Raptor по-настоящему поднял мне настроение.

_{Цифровая приборная панель Raptor выглядит бледновато, но по объёму информации она практически на уровне Ram.}

_{Мультимедиа Ford не может похвастаться красивыми иллюстрациями — глаз радует разве что схема наружного освещения.}

Во многом это связано с тем, что его салон куда проще. Пластиковые ручки люфтят, а электропривод, убирающий рычаг автоматической коробки заподлицо с тоннелем, норовит заклинить. Кресла проще, приборы тусклее, а интерфейс мультимедиа Sync вызывает настоящее недоумение.

_{Ручки климат-контроля болтаются, а кнопки управления коробкой передач отходят на второй план.}

_{У обоих пикапов на правой стороне панели по два закрытых отсека.}

_{Верхняя консоль с шестью свободными тумблерами рассчитана на будущие доработки. Их можно использовать для дополнительного освещения или перекачки топлива из вспомогательного бака.}

Разгон 0–100 км/ч: Raptor против TRX на дороге

То, что с Ram начиналось как «параллельное» сравнение, с Ford быстро становится «последовательным». В Ram нужно усмирять избыточную пробуксовку колёс на старте; в Ford достаточно просто держать педаль газа утопленной — и 100 км/ч наступают через 6,5 секунды. Через полминуты Ford достигает максимальной скорости, ограниченной теми же 190 км/ч, что и у «тирекса». Но если о слишком резком старте Ram вы можете пожалеть, то в Ford вы будете этим искренне наслаждаться — потому что примерно от 110 км/ч у Raptor становится неуютно, а на трёхзначных скоростях и вовсе немного страшно. Руль тяжелеет в довольно широкой зоне около центра, затем внезапно облегчается, при этом реакции остаются вялыми. Шасси Predator явно настраивали под бездорожье, но даже раллийные багги с мягкой длинноходной подвеской ведут себя на асфальте предсказуемее.

Ford F-150 Raptor: ключевые показатели динамики

Максимальная скорость: 188,8 км/ч (ограничена электроникой)
0–60 км/ч: 2,8 с
0–100 км/ч: 6,5 с
0–150 км/ч: 15 с
Дистанция 400 м: 14,2 с
Дистанция 1000 м: 27 с

Ram 1500 TRX: ключевые показатели динамики

Максимальная скорость: 190,1 км/ч (ограничена электроникой)
0–60 км/ч: 2,4 с
0–100 км/ч: 4,8 с
0–150 км/ч: 11,1 с
Дистанция 400 м: 13 с
Дистанция 1000 м: 24,5 с (на ограничителе максимальной скорости)

Результаты теста пикапа Ram 1500 TRX: разгон 0–100 км/ч за 4,8 с, максимальная скорость, ограниченная электроникой, — 190,1 км/ч, четверть мили (400 м) — за 13,0 с

Результаты теста пикапа Ford F-150 Raptor: разгон до 100 км/ч за 6,5 с, максимальная скорость зафиксирована на отметке 188,8 км/ч и ограничена электроникой, время на 400 м (четверть) — 14,2 с

Справедливости ради, ход подвески Raptor можно немного смягчить, позволив ему сглаживать мелкие неровности, не пытаясь перетасовать ваши внутренние органы. Шумоизоляция у него тоже заметно лучше — двигатель в салоне почти не слышен благодаря четырёхрежимной выхлопной системе с так называемой «тромбонной петлёй». На неё стоит взглянуть — инженеры выкладываются по полной, когда лишаются V8. А холодным утром Raptor можно завести, не разбудив соседей, тогда как Ram разбудит весь квартал.

_{Кресло Raptor хуже держит в поворотах, зато менее требовательно к комплекции водителя.}

_{Задний ряд у Ford теснее. В первую очередь не хватает пространства над головой, хотя диван расположен ниже, поэтому сидишь с поднятыми коленями.}

_{Под подушкой сиденья есть вместительный отсек для хранения, но, к сожалению, потайных отделений в полу здесь нет.}

Прежде чем поставить подпись на договоре, стоит спросить себя: «А ради чего вообще всё это?» Да, Ford прекрасно дрифтует, но почти любой полноприводный легковой автомобиль справится с этим не хуже. Наслаждаться неуступчивой, выматывающей подвеской? Она уже начинает постукивать при пробеге менее 30 000 км. Смаковать разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды от норовистого мотора EcoBoost?

_{Добро пожаловать! Кстати, борт Raptor можно использовать как линейку — здесь есть шкала и вырезы для крепления, например, доски.}

_{Амортизаторы Fox с технологией Live Valve способны менять сопротивление клапана до 500 раз в секунду. Каждая стойка может обеспечить демпфирующее усилие почти в три тонны — вдвое больше, чем у Raptor предыдущего поколения. А специальное маловязкое масло снижает потери на трение и повышает комфорт.}

_{«Тромбонная петля» в выхлопной системе Ford нужна для расширения акустического диапазона. Raptor умеет быть тихим, но душевности в этом мало.}

Вердикт: какой пикап на самом деле стоит купить?

Честно говоря, Ford F-150 Raptor показался мне одним из самых странных и наименее рациональных способов потратить деньги на машину для поднятия настроения. Если вам действительно нужен американский внедорожник с настоящей харизмой, куда привлекательнее выглядит Jeep Wrangler 392 — у него есть V8, захватывающая динамика, реальные внедорожные способности и вполне разумные габариты в придачу.

Ford F-150 Raptor

Тем не менее, вне своей естественной среды обитания оба пикапа предлагают иную ценность: чистое желание покрасоваться и по-настоящему впечатляющий мотор. Эти эмоции бесценны. Ну, разве что за исключением той тряски после обеда, которую я до сих пор помню. Разве я говорил, что все эти эмоции были положительными?

RAM TRX

Экспертная оценка: Ram 1500 TRX против Ford F-150 Raptor

Экспертные оценки Autoreview

Итоговая оценка (из 1000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Эргономика (из 200): Салон Ram лучше и при этом не менее функционален, с выдающимся водительским креслом. Обзорность у обеих машин близка, хотя конструкция зеркал различается.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Водительское кресло: 90/100, Обзорность: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Водительское кресло: 85/100, Обзорность: 85/100)

Динамика (из 430): Ram не получил максимальный балл лишь потому, что существует Ford Raptor R — а что, если он ещё быстрее? Ford заработал дополнительные баллы за уверенный дрифт, иначе разрыв был бы ещё больше.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Разгон: 95/100, Торможение: 105/120, Управляемость: 90/110, Внедорожные качества: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Разгон: 80/100, Торможение: 105/120, Управляемость: 80/110, Внедорожные качества: 85/100)

Комфорт при движении (из 190): Ни один из пикапов не может похвастаться высоким комфортом, хотя у Ford заметно лучше шумоизоляция.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Плавность хода: 65/100, Акустический комфорт: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Плавность хода: 70/100, Акустический комфорт: 75/90)

Комфорт салона (из 180): Ram на удивление просторен на втором ряду, с более удобной посадкой. Raptor отыгрывает баллы благодаря своему кузову.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Задние сиденья: 80/90, Багажник: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Задние сиденья: 75/90, Багажник: 80/90)

Кузов и буксировочные возможности

Размеры кузовов у обоих пикапов весьма близки. Обратите внимание на площадку для фаркопа в кузове Ram. Оба пикапа способны буксировать прицепы массой до 3700 кг.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Полные характеристики: Ford F-150 Raptor против Ram 1500 TRX

_{Данные производителей выделены синим/замеры Autoreview выделены чёрным. Размеры указаны в миллиметрах.}
_{*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным баком топлива и полным объёмом технических жидкостей}
_{**Для правого заднего сиденья}
_{**Ширина салона на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.}

Технические характеристики Ford F-150 Raptor

Тип кузова: Четырёхдверный пикап, 5 мест
Дорожный просвет: 305 мм
Угол съезда/въезда: 31,0° / 23,9°
Угол рампы: 22,7°
Снаряжённая масса: 2604 кг
Полная масса: 3243 кг
Допустимая масса прицепа: 3720 кг
Двигатель: Бензиновый, комбинированный впрыск, битурбонаддув, 6-цилиндровый V-образный
Рабочий объём: 3496 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня: 92,5 / 86,6 мм
Степень сжатия: 10,5:1
Клапаны: 24
Максимальная мощность: 456 л.с. / 336 кВт при 5850 об/мин
Максимальный крутящий момент: 691 Н·м при 3000 об/мин
Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Постоянный полный привод с многодисковой муфтой на передние колёса
Задний дифференциал: Принудительная блокировка
Передаточное число понижающего ряда: 2,64:1
Передняя подвеска: Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска: Зависимая, пружинная
Передние тормоза: Вентилируемые диски, 350 мм, 2-поршневой плавающий суппорт
Задние тормоза: Вентилируемые диски, 336 мм, 1-поршневой плавающий суппорт
Шины: 315/70 R17
0–97 км/ч: Не раскрывается
Расход топлива: 16,8 л/100 км (город), 13,1 л/100 км (трасса), 15,7 л/100 км (смешанный цикл)
Объём топливного бака: 136 л

Технические характеристики Ram 1500 TRX

Тип кузова: Четырёхдверный пикап, 5 мест
Дорожный просвет: 300 мм
Угол съезда/въезда: 30,2° / 23,5°
Угол рампы: 21,9°
Снаряжённая масса: 2880 кг
Полная масса: 3538 кг
Допустимая масса прицепа: 3674 кг
Двигатель: Бензиновый, распределённый впрыск, с нагнетателем, 8-цилиндровый V-образный
Рабочий объём: 6166 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня: 103,9 / 90,9 мм
Степень сжатия: 9,5:1
Клапаны: 16
Максимальная мощность: 711 л.с. / 523 кВт при 6100 об/мин
Максимальный крутящий момент: 882 Н·м при 4800 об/мин
Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Постоянный полный привод с многодисковой муфтой на передние колёса
Задний дифференциал: Принудительная блокировка
Передаточное число понижающего ряда: 2,64:1
Передняя подвеска: Независимая, пружинная, двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска: Зависимая, пружинная
Передние тормоза: Вентилируемые диски, 378 мм, 2-поршневой плавающий суппорт
Задние тормоза: Вентилируемые диски, 375 мм, 1-поршневой плавающий суппорт
Шины: 325/65 R18
0–97 км/ч: 4,5 с
Расход топлива: 23,5 л/100 км (город), 16,8 л/100 км (трасса), 21,4 л/100 км (смешанный цикл)
Объём топливного бака: 125 л

История противостояния: как Ford и Ram создавали свои суперпикапы

Раптор и тираннозавр на самом деле никогда не пересекались во времени: первый обитал на Земле около 71 миллиона лет назад, а второй появился примерно на миллион лет позже. На фоне сегодняшних гибридов и электромобилей Ford Raptor и Ram TRX — самые настоящие современные динозавры. Но, в отличие от своих доисторических тёзок, вымирание им в ближайшее время не грозит — и история их противостояния заслуживает отдельного рассказа.

Частные лица и небольшие компании начали строить утилитарные машины с грузовыми платформами на базе легендарного Ford Model T почти сразу после его дебюта в 1908 году. Первый серийный грузовик Ford TT, созданный на основе Model T, появился в 1917 году и предлагался только в виде голого шасси. Компания Dodge годом позже выпустила полноценный грузовик с 35-сильным двигателем и кузовом, способным перевозить полтонны груза. Только в 1925 году — за пару лет до окончания выпуска Model T — Ford наконец предложил заводскую версию с собственным грузовым кузовом, известную как «Т Пикап».

_{Знаменитый Ford Model T (годы выпуска 1908–1927) благодаря стараниям различных кузовных мастерских обзавёлся множеством специальных версий, включая фургоны для продажи мороженого.}

_{Ford Model TT: с 1917 по 1927 год было выпущено более полутора миллионов экземпляров! Грузовик мог перевозить почти тонну груза со скоростью до 25 км/ч.}

_{В заводском исполнении Ford Model T Pickup дебютировал в конце жизненного цикла модели T, в 1925 году, и выпускался всего пару лет.}

_{Dodge Series One выпускался с 1918 года и использовался в самых разных профессиональных сферах — например, на его базе делали медицинские автомобили, а грузовик на фото принадлежал компании по ремонту швейных машин.}

Рождение серии F и Dodge Power Wagon

После этого ни Ford, ни Dodge не прекращали выпускать пикапы — усиленные, грузовые версии своих актуальных легковых моделей. В 1948 году Ford представил пикап F-1 с характерным волнистым дизайном и 100-сильным V8. С тех пор пикапы Ford менялись поколениями примерно каждые десять лет, обрастая новыми возможностями — например, третье поколение получило полный привод. Вместе с F-1 родилась и система обозначений Ford: буква «F» означала Ford, а следующая за ней цифра — грузоподъёмность (1 — для 500 кг, 2 и 3 — для 750 кг, 4 и 5 — для тонны, 6 — для двух тонн, 7 и 8 — для трёх тонн). К концу 1950-х расширяющаяся линейка вынудила изменить эту систему, и самый лёгкий пикап получил обозначение F-100 (позже, с шестого поколения, — F-150), а более тяжёлые модели стали называться F-250, F-350 и так далее.

_{Ford Model 50 Pickup 1935 года с знаменитым 85-сильным V8 Flathead: производство было остановлено из-за войны.}

_{Предшественник всех современных пикапов Ford, самый первый F-1, продержался на конвейере всего четыре года (1948–1952) и со 100-сильным мотором мог перевозить до полутонны груза.}

Dodge пошёл другим путём. Во время Второй мировой войны компания выпускала машины по программе ленд-лиза, включая полноприводные «носители оружия» (Weapons Carriers, WC), которые поставлялись странам-союзникам, в том числе СССР. Но как только война закончилась, спрос армии США на эти грузовики резко упал, а поставки в другие страны почти прекратились, оставив Dodge с избытком невостребованных деталей. Тогда Dodge решил выйти — а по сути, создать — рынок гражданских утилитарных автомобилей.

_{Оригинальный Dodge Power Wagon выпускался с 1946 года до конца 70-х. Из-за узкой специализации тираж был небольшим: чуть меньше ста тысяч экземпляров.}

Так родился монструозный Power Wagon — названный в честь журнала для водителей. В нём использовались механические узлы от WC, но шасси удлинили до 3,4 метра и оснастили стальным кузовом, позаимствованным у пикапа 1942 года. Кабина осталась прежней, если не считать замены угловатой передней решётки на округлую, взятую у Dodge T234 — грузовика, созданного для китайского рынка. Двигатель остался стандартным (3,77 л, 94 л.с.), но в коробку передач добавили новую двухступенчатую раздаточную коробку.

В итоге получился массивный полноприводный пикап с необычной внешностью — что-то вроде американского «Унимога». Он пришёлся по душе фермерам, и реклама того времени даже предлагала покупать его вместо трактора, подкрепляя это длинным списком навесного оборудования вроде плугов и сеялок.

С лишь незначительными изменениями классический Power Wagon оставался в производстве до конца 1970-х, а его имя впоследствии закрепилось за линейкой полноприводных пикапов Dodge.

Первые спортивные пикапы: ранние опыты Dodge

На самом деле именно в 1960-е Dodge начал экспериментировать со спортивными версиями своих полноразмерных пикапов. В 1964 году компания установила под капот стандартного D100 массивный 7-литровый V8 мощностью 364 л.с. Версия под названием Custom Sport Special разгонялась до 60 миль в час всего за 7,6 секунды.

Внедорожный Dodge Ram Rod Hall на базе классического полноприводного пикапа Dodge Power Ram (1981–1993) выпустили в 1986 году тиражом всего 14 экземпляров.

Пикап Dodge Ram

Пока Ford после топливного кризиса в основном отмалчивался в этом направлении, Dodge продолжал экспериментировать. Все полноразмерные пикапы марки получили имя Ram, и работа над специальными версиями продолжалась — хотя концепт Shelby Ram V8 мощностью 300 л.с. 1983 года так и не пошёл в серию, а внедорожный Ram Rod Hall, дань уважения многократному победителю Baja 1000 Роду Холлу, ограничился всего 14 экземплярами.

_{Экспериментальный 300-сильный Shelby Ram 1983 года так и остался в единственном экземпляре.}

Настоящая техническая борьба за звание производителя лучшего пикапа между Ford и Dodge разгорелась только в 1990-е годы.

1990-е и 2000-е: Lightning, SS/T и SRT-10

Первым нанёс удар Ford. К 1992 году стартовало девятое поколение пикапов F-серии, а годом позже F-150 получил свою первую по-настоящему спортивную версию: F-150 SVT Lightning. Его V8 Windsor обзавёлся алюминиевыми головками блока цилиндров, впускным коллектором и распредвалами, позаимствованными у современного ему Mustang Cobra, выдавая 240 л.с. и 460 Н·м крутящего момента. Усиленный карданный вал и дифференциал повышенного трения позволяли этому заднеприводному пикапу разгоняться до 60 миль в час за заявленные 7,2 секунды при максимальной скорости 190 км/ч.

_{Представленный в 1993 году Ford F-150 SVT Lightning стал первым шагом в противостоянии суперпикапов Ford и Ram. За два года было продано около 11 500 экземпляров.}

_{Ford F-150 SVT Lightning второго поколения: с 1999 по 2004 год было выпущено чуть больше 28 000 экземпляров. После обновления 2001 года двигатель V8 Triton с нагнетателем Eaton выдавал 380 л.с.}

Пять лет спустя, в 1997 году, Dodge ответил моделью Ram 1500 SS/T — дорожной версией пейс-кара гонки Indy 500. Его 5,9-литровый V8 выдавал 245 л.с., а короткие передаточные числа обещали разгон до 60 миль в час за 6,9 секунды. Следующее поколение Lightning от Ford появилось в 1999 году, с мотором Triton 5.4 с алюминиевым блоком и нагнетателем. Мощность выросла до 360 л.с., хотя вскоре начались проблемы с надёжностью. К 2003 году в SVT переработали конструкцию, вернувшись к чугунному блоку и дополнительно увеличив мощность — обновлённый Lightning разгонялся до 60 миль в час за 5,2 секунды и развивал максимальную скорость 235 км/ч.

_{В 1996 году Dodge Ram стал официальным пейс-каром знаменитой гонки Indy 500. В честь этого события выпустили специальную версию пикапа Ram SS/T (1997–1998) с форсированным до 245 л.с. двигателем.}

Эти достижения, судя по всему, задели Dodge за живое, иначе трудно объяснить появление в 2004 году безумного Ram 1500 SRT-10. Инженеры с изобретательностью установили 8,3-литровый V10 от суперкара Viper — с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, выдающий 500 л.с. и 712 Н·м крутящего момента, — укрощённый лишь механической коробкой Tremec T-56 от того же Viper в паре с усиленным задним мостом Dana 60. Разгон до 60 миль в час занимал всего 5,6 секунды, а максимальная скорость достигала 249 км/ч — на тот момент официальный мировой рекорд среди серийных пикапов. Шах и мат?

_{Мощный Dodge Ram SRT-10 с двигателем от Viper выпускался с 2004 по 2006 год — всего было изготовлено чуть более десяти тысяч экземпляров. Предлагался как с одинарной, так и с двойной кабиной, последняя оснащалась автоматической коробкой передач.}

От первого Raptor к современному TRX

Как бы то ни было, после этого Ford больше не создавал скоростных дорожных пикапов. Имя Lightning вернулось лишь спустя десятилетия — уже к электрической версии F-150. Вместо этого в 2010 году Ford представил первый F-150 SVT Raptor, полностью сместив акцент на внедорожные качества. Он дебютировал с 340-сильным 5,4-литровым V8, позже обновлённым до 6,2-литрового V8 мощностью 411 л.с., с расширенной колеёй и регулируемыми амортизаторами Fox Racing с тремя настройками жёсткости.

_{Первый Ford F-150 SVT Raptor, модельный год 2010: расширенная колея и спортивные амортизаторы Fox Racing, но задняя подвеска оставалась рессорной.}

Следующее поколение Raptor в 2017 году отказалось от V8 в пользу 510-сильного би-турбо V6, ещё более широкой колеи и полноразмерной двухрядной кабины. Примерно в это же время группа Fiat Chrysler выделила Ram в самостоятельную марку в рамках нового альянса Stellantis и представила концепт Ram Rebel TRX — монстра с 575-сильным Hemi V8 на агрессивных 37-дюймовых шинах. Этот концепт в итоге привёл к появлению серийного Ram 1500 TRX, запущенного в 2020 году с отдачей 711 л.с.

_{575-сильный концепт Ram Rebel TRX 2016 года, с усиленной подвеской и амортизаторами King Racing — за четыре года до серийной версии.}

Может возникнуть вопрос, почему эта гонка вооружений продолжает набирать обороты в эпоху всеобщей заботы об экологии. Но Ford снова принял вызов: последнее поколение Raptor теперь включает версию R с V8, выдающим впечатляющие 710 л.с. Остаётся лишь вопрос, как Ram планирует ответить на этот раз.

Фото: Дмитрий Питерский

Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Автор Anton Belikov

Опубликовано Август 23, 2023 • 26м на чтение