فورد إف-150 رابتور مقابل رام 1500 TRX: أي شاحنة أداء عالٍ للطرق الوعرة تفوز؟

قوة خام، إثارة شديدة، واندفاع لا يُقاوم – هذه هي المركبات التي تجعل التضاريس ترتجف. فورد إف-150 رابتور ورام 1500 TRX هما الديناصوران الحديثان في عالم الشاحنات، ولم يرحلا حقًا أبدًا. من النظرة الأولى، يظهران كمنافسين مباشرين: مظهر مهيب، أبعاد متشابهة، وعجلات ضخمة.

لماذا تشتري رابتور أو TRX؟ الأمر لا يتعلق بسباق بها 1000

هل يقرأ هذا أي من مالكي هذه الشاحنات فعليًا؟ لنكن صادقين – أنت لم تشترِ واحدة لتقفز فوق كثبان الرمال كما توحي مقاطع الفيديو الترويجية. لم تشترها لتشارك في سباق بها 1000، الحدث نفسه الذي ألهم شاحنات الأداء هذه للطرق الوعرة في المقام الأول. بمعزل عن موطنها التاريخي، القوة الخارقة الحقيقية لهذه العمالقة هي التباهي. لا أحد يرمش عينه أمام مرسيدس-AMG G 63 بعد الآن، لكن رام TRX قصة مختلفة تمامًا. الجميع ينظر إليها، الجميع يسمعها، وهي تخيف الجميع على الطريق. حاليًا، رام هي النجم الذي لا يُنازع في هذه الفئة.

_{يمكن اعتبار مصدات كلا الشاحنتين قوة هائلة – إذا لزم الأمر، يمكنهما اختراق الثلج وحتى اليابسة الجافة.}

مذهلة حقًا، بلا شك. نظرة واحدة وتغمرك روحها. من ذكر “الحرية المطلقة”؟ حرية اختيار طرقك واتجاهاتك الخاصة. حرية في إعداد قائمة أغراضك. إذا لم تكفِ صندوق الشحن البالغ طوله 1.7 متر، يمكنك ربط منزل متنقل يزن أربعة أطنان خلفها. ثم هناك حرية التعبير عن الذات، مع أكثر من مئة إكسسوار من العلامة التجارية متاحة. حتى شاحنة الاختبار بطراز Launch Edition مثيرة للإعجاب فعلًا.

_{في الواقع، TRX أسرع بكثير من رابتور. من المصنع، تُجهَّز بإطارات Goodyear Wrangler Territory، بينما فورد تُجهَّز بإطارات BFGoodrich All-Terrain KO2. مقابل تكلفة إضافية، يمكنك تجهيز رابتور بعجلات بقطر خارجي ليس 35 بل 37 بوصة.}

لكن هل فورد أقل إثارة للإعجاب؟ مقدمتها الرأسية تقف شامخة كبوابات قصر فخم (كاميرات الرؤية المحيطية تكاد تكون جزءًا من العائلة أيضًا). عجلات ضخمة بحجم 35 بوصة تضاهي عجلات رام، وصندوق الشحن الواسع بنفس القدر يترك انطباعًا دائمًا. حتى صندوق شحن رابتور يرتفع وينخفض عبر محرك كهربائي، مع درج ومقبض مدمجين. علاوة على ذلك، يمكن لشاحنة فورد أن تلعب دور أقل مولد كهربائي كفاءة في العالم، منتجة ما يصل إلى 2 كيلوواط من الكهرباء على الهامش – رغم أنه بالنظر إلى محركها، قد يكون حرق صور العائلة للتدفئة أرخص.

محرك 6.2 لتر HEMI V8 بشاحن فائق

_{حتى محرك V8 يبدو تائهًا في حيّز المحرك الضخم في رام (الشريحة الأولى): بالمقارنة مع محرك V6 في رابتور (الشريحة الثانية)، من الواضح أن محرك رام يجلس أوطأ وأبعد للخلف. افرد ورقة فلتر الهواء وستجد مساحتها تتجاوز مترًا مربعًا واحدًا.}

المحركات والقوة الحصانية: V8 هيمي مقابل V6 EcoBoost ثنائي التوربو

أو ربما ليست رابتور مثيرة للإعجاب كما يبدو في النهاية. لا يوجد V8 هنا – تم استبداله بمحرك V6 أصغر سعة 3.5 EcoBoost. صديق للبيئة وموفر للوقود، بالتأكيد، لكن هذا لا يتماشى تمامًا مع روح هذه الشاحنة. لهذا السبب بالضبط تفتخر رابتور الآن بمحرك V8 مجددًا في أعلى فئاتها. سئمت فورد من مُعدِّلي الجهات الخارجية الذين يجنون الأرباح بتركيب محركات موستانج تحت ذلك الغطاء الضخم، لذا يقوم المصنع الآن بذلك بنفسه – باستخدام الوحدة ذات الشاحن الفائق من كوبيه GT500. تلك النسخة تقدم 710 حصانًا مذهلة. شاحنة اختبارنا، رغم حملها شارة “R”، لا تزأر بهذا الصخب – فهي تقدم “فقط” 456 حصانًا. لا يزال هذا رقمًا لا يُستهان به، خصوصًا نظرًا لوزنها المحمّل البالغ 2,779 كجم وطولها الذي يبلغ ستة أمتار.

خصوصًا عند مقارنتها برام وقوتها الحصانية المذهلة البالغة 711 حصانًا.

_{المركبات غير التقليدية تتطلب أساليب وزن مرنة.}

لنحلل الأمر. سبعمئة وأحد عشر حصانًا – بعد هذا، ليس مفاجئًا أن كلمتي “ديناصور” و”قوة خارقة” تكادان تتناغمان. هذا الرقم يجلب معه ضريبة طرق أعلى، وانطلاقة إلى 100 كم/س في 4.5 ثانية، وهدير لا يُخطئه أحد لمحرك V8 هيمي ذي الشاحن الفائق. إيقاع الومضات من المحرك سعة 6.2 لتر يحاكي صوت ديناصور تي-ريكس بعد وجبة شهية – بور-بور-بور، وجبة لذيذة. حتى عند الخمول، من الواضح أن هذا المحرك قادر على تحمل أي حمل، نظريًا إلى ما لا نهاية، تمامًا مثل رام نفسها. في كل سنوات اختباري للمركبات، هذه أول مرة أرى فيها شاحنة مسجلة كـ”بيك أب للركاب” لا تزال تتغلب على موازيننا.

إليكم ما حدث عندما حاولنا وزنها:

كل واحدة من منصات الوزن الأربع لدينا مصممة لتحمل 750 كجم، لكن المحور الأمامي لرام أرهقها.
اضطررنا لوزن TRX على مرحلتين: أولًا المحور الخلفي، ثم منصتان مكدستان تحت كل عجلة أمامية.
المجموع النهائي: 3,043 كجم – إنها فعلًا شاحنة تزن ثلاثة أطنان.
ثلاثة أضواء صفراء على فتحة تهوية غطاء المحرك، مخصصة عادة للشاحنات نصف المقطورة، تلمّح بالضبط إلى هذا النوع من الثقل.
مدخل الهواء الموجود على غطاء المحرك يغذي نصف حجم الهواء الكلي للمحرك في صندوق فلتر هواء ضخم سعة 29 لترًا – أكبر عنصر فلتر قابل للاستبدال في صناعة المركبات الخاصة.

_{ألق نظرة على الميزان! خطوات على المصد ستكون مناسبة هنا، مما يسهّل إغلاق غطاء المحرك.}

_{لولا كاميرا الرؤية الخلفية، لكان رؤية سيارة لادا نيفا خلف التي-ريكس من خلف عجلة القيادة أمرًا مستحيلًا.}

خلف المقود: تجربة المقصورة

لكن بصراحة، كيف تكون هذه حقًا “مركبة ركاب”؟ بطول 188 سم، بالكاد أستطيع الوصول إلى غطاء المحرك المفتوح، ومصورنا مشى ما شعر وكأنه سبعة عشر كيلومترًا وهو يدور حول الشاحنة أثناء تصوير المقصورة. تمسك بمقبض الباب، تخطو على الموطئ المريح، وتتسلق إلى “الطابق الثاني” لتجلس خلف المقود. من هناك، أنت تنظر إلى الأسفل نحو سائقي الشاحنات التجارية الخفيفة. وإحساس قيادة شاحنة لا يفارقك أبدًا، حتى بعد أن تبدأ بالتحرك.

_{مقصورة عالية الجودة ومميزة. الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية مخصص للتحكم بالمقطورة أثناء الرجوع للخلف: النظام سيدير المقود تلقائيًا، وكل ما عليك فعله هو الضغط على الدواسات واستخدام الذراع للإشارة إلى اتجاه المقطورة.}

_{يمكن للشاشة المركزية عرض الكثير – من المسافة المقطوعة إلى موعد الصيانة القادم، ومن درجة حرارة زيت ناقل الحركة إلى تمثيل بصري لحركة نظام التعليق مع مؤشر زاوية الميلان.}

_{أكثر ما يثير الدهشة في قائمة رام ليس الرسومات الحيوية أو الأداء، بل الترجمة المحلية اللائقة، رغم أن هذه السيارة لم تُبَع رسميًا في روسيا قط.}

702 وحدة من طراز Launch Edition تفتخر بلوحات تذكارية على مسند الذراع. من الميزات اللافتة تشطيبات داخلية تشبه ألياف الكربون، شاشة عرض إسقاطية، نظام صوتي Harman/Kardon، وسقف بانورامي.

فاجأتني مقصورة رام بشكل سار بـ”خفتها”. جلد وقماش ألكانتارا وفير، بلاستيك فاخر، وتفاصيل دقيقة على كل زر. حتى الشاشة المركزية التي تذكّر بتسلا لا تثير أي مشاعر سلبية – القائمة ممتعة بصريًا، وداخل هذه المقصورة الفسيحة (بمسند ذراع عرضه 1.65 مترًا) لا تسعى للهيمنة، بل تندمج كعنصر آخر من عناصر المقصورة. تجمع العدادات ذات النسيج، مع شاشة معلومات ملونة واسعة، تنجح فعليًا في جذب المزيد من الانتباه.

_{هذه المقاعد ستكون مناسبة تمامًا لسيارة سيدان سريعة أيضًا. الجلوس خلف المقود سهل بفضل الدرجة المريحة.}

_{غطاء مسند الذراع المركزي يحمل ورقة غش رياضية، والحيّز نفسه فسيح جدًا.}

_{من باب “مرح المصممين”: في أسفل الصندوق المركزي لرام تكمن حصيرة مطاطية بهذا النمط. الديناصور الصغير هو فيلوسيرابتور.}

المقاعد ممتازة، وعجلة القيادة تتعدل ضمن نطاق واسع، وإن لم يكن ذلك كافيًا، يمكنك ضبط الدواسات أيضًا. حوّل المصممون الغطاء الضخم لوحدة التحكم المركزية إلى بيان جمالي، بتزيينه بمعادلات رياضية وعلامات بوصلة. في الداخل تكمن حصيرة مطاطية تحمل صورًا بمقياس متساوٍ لرام TRX وديناصور تي-ريكس وفيلوسيرابتور – والمقارنة بوضوح ليست في صالح الفيلوسيرابتور. لحسن حظه، فاتت الفيلوسيرابتور والتي-ريكس بعضهما البعض بمليون سنة على الأقل.

_{المساحة الخلفية تشبه إلى حد كبير سيارات المينفان. يمكن ضبط المقعد للأمام والخلف، مما يغيّر زاوية مسند الظهر تبعًا لذلك.}

_{صندوق الشحن في الشاحنة ليس مجرد منصة حمولة، بل أيضًا مساحة تحت وسادة الأريكة، وفي حالة رام، حجرتان مخفيتان في الأرضية.}

ناقل الحركة ونظام الدفع: كيف تنقل هاتان الشاحنتان القوة

محرك رام مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المصاحب له ذو الثماني سرعات TorqueFlite 8HP95 يستحقان مكانًا في قاعة مشاهير الروك آند رول. إنه بمثابة غيتار فيندر ستراتوكاستر في عالم السيارات، يتيح لك عزف أي لحن تريده. غنِّ بالاداء ببطء عند دورات قريبة من الخمول، أو اضغط على بضعة “أوتار” – أقراص الاحتكاك في ناقل الحركة الأوتوماتيكي – وأطلق زئير ديناصور من تحت الغطاء. اضغط دواسة الوقود بالكامل في “تي-ريكس” وستتلاشى كل فرقعات العادم، لتحل محلها صفير ضاغط مميز. في البداية قد يبدو الأمر كقطة عالقة في سير القيادة حيث يتحول العواء إلى صرير عند دورات معينة. لكن في عالم السيارات، نسمي ذلك أغنية.

إذا كانت رام 1500 العادية تعتمد على أزرار للتحكم بناقل الحركة، فإن نسخة TRX تحتوي على ذراع تقليدي. لاحظ مدى كفاءة تنظيم النفق المركزي.

والأمر ليس مجرد استعراض: 4.8 ثانية للانطلاق من 0 إلى 100 كم/س على أسفلت مبلل، رغم عدم القدرة على استخدام نظام التحكم بالانطلاق. لقد فعّل النظام بشكل جيد، لكن لحظة ضغطي على الوقود بالكامل، لم تستطع الفرامل منع العجلات الخلفية من الدوران. غياب الجر يعني غياب التفاضل بين المحاور – كلتا الشاحنتين ترسلان القوة إلى العجلات الأمامية عبر نظام دفع رباعي بقابض بدلًا من تفاضل تقليدي.

جهاز التحكم عن بُعد لإعدادات نظام الهيكل دائمًا في متناول اليد، ويتم تفعيل الانطلاق السريع بمجرد الضغط على زر بسيط، دون أي تعقيد.

ومع ذلك، انحرفت رام TRX قليلًا فقط عن الأرقام المعلنة من المصنع، وأكدت نتائج مسافة الـ402 مترًا ذلك. من الغريب رغم ذلك أن المحدد الإلكتروني يقطع التسارع عند 190 كم/س – وعند هذه النقطة، لا يستطيع “تي-ريكس” حتى قطع كيلومتر كامل من السكون. بشكل مثير للإعجاب، حتى عند تلك السرعة، يبقى الوحش الذي يزن ثلاثة أطنان مستقرًا ومطيعًا بما يكفي لتغيير المسارات بثقة. المقود لا يقدم الكثير من ردود الفعل، لكنه كافٍ لإخبارك، في أول منعطف متوتر، أن رام ليست مصممة تمامًا لالتواءات الأسفلت الضيقة. لا يمكنك ببساطة إخفاء ثلاثة أطنان.

تفاصيل تقنية: ممتصات صدمات Bilstein Black Hawk e2 أحادية الأنبوب. ممتص الصدمات المملوء بالنيتروجين موجود بشكل منفصل، مما يوفر مساحة لحركة المكبس. يمكن لخطوط التوصيل تحمل ضغوط تصل إلى 400 بار. النيتروجين، عبر صمامات عدم الرجوع، متصل بغرفتي الانضغاط والارتداد. مُثبتة ممتصات صدمات هيدروليكية إضافية على المساعدين الأماميين؛ تدخل حيز التنفيذ عندما يُستنفد مسار المكبس الرئيسي.

مقارنة نظام التعليق ومعدات الطرق الوعرة

نظام التعليق؟ فقط انظر إلى ممتصات الصدمات هذه – أقطار بحجم أنابيب الصرف الصحي، مع خطوط هيدروليكية إضافية تصل إلى خزانات مساعدة. إلى جانب هيكل السيارة القوي والإضاءة الإضافية، تُعد أجسام ممتصات الصدمات المؤكسدة بالألمنيوم هذه أبرز ميزة خارجية في كلتا الشاحنتين: وحدات Bilstein Black Hawk e2 في أقواس عجلات رام، وFox Racing Shox في أقواس عجلات فورد. كلاهما يتجاوز قطر جسمه 60 ملم، ومسار الارتداد يبدو شبه لا نهائي.

لاختبار مسار العجلات الفعلي في العالم الحقيقي، اضطررنا لاستدعاء شاحنة سحب. تحميل كل شاحنة على المنصة من جانب واحد كشف عن أرقام مذهلة:

فورد إف-150 رابتور: تخفض العجلة بمقدار 342 ملم قبل أن ترتفع عن الأرض.
رام 1500 TRX: تخفض العجلة بمقدار 293 ملم قبل أن ترتفع عن الأرض.
تويوتا لاند كروزر 300 (للمقارنة، وتُعتبر على نطاق واسع منافسًا يكاد يكون بلا مثيل في الطرق الوعرة بين سيارات الدفع الرباعي التقليدية): 231 ملم فقط من مسار الارتداد.

_{بدت عوائق ساحة الاختبار القياسية لتعليق العجلة القطرية وكأنها إحماء سهل لهاتين المركبتين – لم تكن هناك أي بادرة لرفع عجلة عن الأرض.}

تُثير كلتا الشاحنتين الإعجاب أيضًا من الناحية الهندسية من الأسفل. هياكلهما فريدة لهذه النسخ عالية الأداء، مبنية بفولاذ عالي القوة على نطاق واسع، وتعزيزات إضافية، وأقواس تثبيت خاصة للمكونات المساعدة. في المقدمة تجلس أذرع مزدوجة قوية بأجزاء ألمنيوم، بينما تحمل أذرع طولية بطول متر ونصف المحور الخلفي – يعمل على نوابض حلزونية بدلًا من النوابض الورقية. في رام، هناك ممتص صدمات إضافي مثبّت عند نقطة العلبة العلوية للتفاضل مخصص لتخميد الاهتزازات الالتوائية. محور Dana 60 TRX مستعار من رام 2500 الثقيلة، مع ترقيات داخلية إضافية. أعمدة الدفع والعمود المروحي سميكة بشكل هائل – أنبوب الألمنيوم يشبه مصرف عاصفة أكثر من كونه جزءًا من سيارة. من الغريب أن هناك مساحة فارغة حيث يوجد عادةً تفاضل بين المحاور، تاركةً حزم القابض تتحمل بمفردها عزم دوران يتراوح بين 700-900 نيوتن متر.

_{رغم ارتفاعها عن الأرض الذي يقل عن 30 سم، ووجود تروس منخفضة وخيار قفل التفاضل الخلفي، فإن هاتين الشاحنتين ليستا بطلتين في الطرق الوعرة: وزنهما الهائل يعيقهما على التضاريس الثقيلة. لكن حيث تُحتاج القوة ومسار التعليق، تتألق TRX ورابتور.}

خطا التجميع كلاهما يقعان في ولاية ميشيغان، ومع ذلك يبدو أن الطرق هناك لا تحتوي على وصلة واحدة سلسة – أو على الأقل هذا ما يبدو عليه الأمر من خلال الاهتزاز الداخلي المستمر عند المطبات الحادة، والاهتزاز المتواصل، والصدمات القوية، خصوصًا في المقعد الخلفي.

_{افصلها إن استطعت! فقط بمساعدة رافعة، برفع المنصة بدعامة هيدروليكية، تمكّنا من اختبار المسار الحقيقي للتعليق الخلفي إلى الارتداد من الوضع القياسي: 29 سم لرام (الشريحة الأولى) و34 سم رائعة لرابتور. للمقارنة: أظهرت لاند كروزر 300، 23 سم، والديفندر الجديدة – 17 سم. إجمالي مسار العجلة الخلفية لكلتا الشاحنتين يتجاوز نصف متر!}

كيف تُقادان: التراب والثلج والانزلاق الجانبي

ربما مسار تعليق أكبر هو الحل؟ إلى حد ما، نعم – العديد من المشاكل تتلاشى، لكن رام TRX تبتلع الوعورة مع كل شيء آخر. قد ترغب في ربط أحزمة أمان بخمس نقاط، وتناول فطور خفيف، والانطلاق بسرعة عبر تضاريس صعبة كما فعلت ذات مرة خلف مقود نموذج راليّ من ميتسوبيشي تريتون. تحمل الاهتزاز في مقصورة سيارة رياضية سبارتانية أمر أنا مستعد له – لكن هذه ركوب من نوع مختلف تمامًا.

إف-150 رابتور رائعة في الانزلاق الجانبي، لكن نظرًا لقصورها الذاتي الهائل، يجب على السائق دائمًا استباق الأحداث ليس بخطوة واحدة بل بخطوتين.

نماذج الرالي الأولية أخف وزنًا بكثير، وقيادتها عبر طرق ثلجية ملتوية متعة خالصة. هنا، مع ذلك، القصور الذاتي يحكم بحرف “ق” كبير، ومنطق التحكم في الثبات يبدو غامضًا في بعض الأحيان. أطفئه بالضغط المطول على الزر، ادفع TRX إلى انزلاق، خفف الضغط على الوقود لترويض الاندفاع – وفي تلك اللحظة بالذات، تتدخل الإلكترونيات على أي حال وتضغط على الفرامل. حتى في أكثر أوضاع الهيكل إثارة، Baja، لا تتحول رام إلى ملكة انزلاق. وفي أكثر أوضاعها تركيزًا على الطرق الوعرة، Mud، لا تصبح “زاحفة طين” حقيقية على الأرض الرخوة أيضًا. أبطئ قليلًا في الثلج العميق وسيسيطر شد قوي.

_{مقصورة رابتور أبسط بشكل ملحوظ. الأجزاء الميكانيكية بها ارتخاء، والمواد بعيدة كل البعد عن الفاخرة. النظام الصوتي Bang & Olufsen يخيب الآمال بصوت مسطح. فقط خط النافذة المنخفض، وزر فتح الباب في الجهة العكسية للمقبض، والدرج، هي ما يُذكَر.}

وحدة التحكم المركزية في فورد إف-150 مع ذراع تغيير سرعات فريد قابل للطي

_{ذراع ناقل الحركة يتحرك للأسفل عبر محرك خدمي، وغطاء مسند الذراع ينفتح إلى درج ضخم – استخدمه إن أردت.}

فورد الأخف وزنًا بشكل ملحوظ، على النقيض، تشعر بمزيد من الحيوية في هذه الظروف وتنزلق بمهارة. أدر المقود، اضغط على الوقود، وانطلق – مع زوايا مثيرة للإعجاب أثناء التبديل التسلسلي للسرعات على طريق مستقيم. هذه بصراحة اللحظة الوحيدة التي رفعت فيها رابتور معنوياتي فعليًا.

_{عدادات رابتور الرقمية تبدو باهتة، لكن من حيث حجم المعلومات، هي تقريبًا على قدم المساواة مع رام.}

_{نظام الوسائط المتعددة في فورد لا يتباهى برسوم توضيحية جميلة – مخطط الإضاءة الخارجية هو الشيء الوحيد الذي يسر العين.}

يعود ذلك إلى حد كبير إلى بساطة مقصورتها. المقابض البلاستيكية بها ارتخاء، والمحرك الكهربائي الذي يطوي ذراع تغيير السرعات الأوتوماتيكي ليتماشى مع النفق يميل إلى التعثر. المقاعد أبسط، والعدادات أكثر بهتانًا، وواجهة نظام Sync للترفيه محيّرة فعلًا.

_{مقابض التحكم بالمناخ متدلية، وأزرار التحكم بناقل الحركة تأخذ مقعدًا خلفيًا.}

_{كلتا الشاحنتين لديهما حجرتان مغلقتان على الجانب الأيمن من اللوحة.}

_{وحدة التحكم العلوية بستة مفاتيح تبديل حرة مصممة للترقيات المستقبلية. يمكنك استخدامها للإضاءة الإضافية أو نقل الوقود من الخزان الثانوي.}

التسارع من 0 إلى 100 كم/س: رابتور مقابل TRX على الطريق

ما يبدأ كمقارنة “متوازية” مع رام يتحول بسرعة إلى “متسلسل” مع فورد. في رام، تحتاج إلى ترويض دوران العجلات الزائد عند الانطلاق؛ في فورد، فقط تُبقي الدواسة اليمنى مضغوطة بالكامل، وتصل إلى 100 كم/س في 6.5 ثانية. بعد نصف دقيقة، تصل فورد إلى سرعتها القصوى، المحدودة إلى نفس 190 كم/س مثل “تي-ريكس”. لكن حيث قد تندم على دفع رام بهذه القوة، ستستمتع فعليًا بالأمر في فورد – لأنه من حوالي 110 كم/س فصاعدًا، تصبح الأمور غير مريحة وصريحةً مخيفة قليلًا في رابتور عند السرعات الثلاثية الأرقام. يصبح المقود ثقيلًا عبر منطقة واسعة نسبيًا حول المركز، ثم يخف فجأة، كل ذلك مع استجابات بطيئة. من الواضح أن هيكل Predator تمت معايرته للتضاريس الوعرة، لكن حتى سيارات الرالي “بغي” ذات التعليق الطري الطويل المسار تتصرف بشكل أكثر قابلية للتنبؤ على الرصيف.

فورد إف-150 رابتور: أرقام الأداء الرئيسية

السرعة القصوى: 188.8 كم/س (محدودة إلكترونيًا)
0-60 كم/س: 2.8 ثانية
0-100 كم/س: 6.5 ثانية
0-150 كم/س: 15 ثانية
مسافة 400 متر: 14.2 ثانية
مسافة 1,000 متر: 27 ثانية

رام 1500 TRX: أرقام الأداء الرئيسية

السرعة القصوى: 190.1 كم/س (محدودة إلكترونيًا)
0-60 كم/س: 2.4 ثانية
0-100 كم/س: 4.8 ثانية
0-150 كم/س: 11.1 ثانية
مسافة 400 متر: 13 ثانية
مسافة 1,000 متر: 24.5 ثانية (عند حد السرعة القصوى)

نتائج اختبار شاحنة رام 1500 TRX: من 0-62 ميل/س (0-100 كم/س) في 4.8 ثانية، سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا 112 ميل/س (190.1 كم/س)، ربع الميل (400 متر) في 13.0 ثانية

نتائج اختبار شاحنة فورد إف-150 رابتور: التسارع إلى 100 كم/س في 6.5 ثانية، تم تسجيل السرعة القصوى عند 188.8 كم/س ومحدودة إلكترونيًا، زمن 400 متر (ربع الميل) – 14.2 ثانية

لننصف الأمور، يمكنك تليين قيادة رابتور إلى حد ما، مما يسمح لها بامتصاص المطبات الصغيرة دون محاولة إعادة ترتيب أعضائك الداخلية. عزلها الصوتي أيضًا أفضل بشكل ملحوظ – المحرك بالكاد يُسمع في المقصورة، بفضل نظام عادم رباعي الأوضاع يتضمن ما يُسمى “حلقة الترومبون”. يستحق الأمر نظرة؛ يبذل المهندسون قصارى جهدهم عندما يفقدون محرك V8. وفي صباح بارد، يمكنك تشغيل رابتور دون إيقاظ الجيران، بينما ستوقظ رام الحي بأكمله.

_{مقعد رابتور يثبّت بشكل أسوأ في المنعطفات لكنه أقل تطلبًا لهيئة السائق.}

_{الجزء الخلفي من فورد أضيق. بشكل أساسي، مساحة الرأس ليست كبيرة، رغم أن الأريكة أوطأ، لذا تجلس وركبتاك مرفوعتان.}

_{تحت الوسادة، توجد حجرة تخزين فسيحة، لكن للأسف لا توجد حجرات مخفية في الأرضية.}

قبل التوقيع على الخط المنقط، يستحق الأمر أن تسأل: “لماذا تبدأ بها أصلًا؟” نعم، فورد تنزلق جانبيًا بجمال، لكن تقريبًا أي سيارة ركاب بدفع رباعي يمكنها فعل ذلك بنفس الجودة على الأقل. الاستمتاع بتعليق عنيد يستنزف الطاقة؟ إنه يطرق أبوابك بالفعل بأقل من 30,000 كيلومتر على عداد المسافات. الاستمتاع بانطلاقة 6.5 ثانية إلى 100 كم/س من محرك EcoBoost متقلب المزاج؟

_{مرحبًا! بالمناسبة، يمكنك استخدام جانب رابتور كمسطرة – توجد مقاييس وفتحات لتثبيت أشياء مثل لوح خشبي.}

_{يمكن لممتصات صدمات Fox المزودة بتقنية Live Valve ضبط مقاومة الصمام حتى 500 مرة في الثانية. يمكن لكل ممتص توفير دعم تخميد يقارب ثلاثة أطنان – ضعف ما كان عليه في جيل رابتور السابق. وزيت خاص منخفض اللزوجة يقلل من خسائر الاحتكاك ويعزز الراحة.}

_{حلقة الترومبون في نظام عادم فورد موجودة لتوسيع النطاق الصوتي. رغم أن رابتور يمكن أن تكون هادئة، إلا أنها ليست مؤثرة بالضبط.}

الحكم النهائي: أي شاحنة يجب أن تشتريها فعلًا؟

بصراحة، بدت لي فورد إف-150 رابتور واحدة من أغرب وأقل الطرق منطقية لإنفاق المال على مركبة “تحسّن المزاج”. إذا كنت بحاجة فعلًا إلى سيارة دفع رباعي أمريكية ذات كاريزما حقيقية، فإن جيب رانجلر 392 تبدو أكثر جاذبية بكثير – لديها محرك V8، ديناميكيات مثيرة، قدرة حقيقية على الطرق الوعرة، وأبعاد معقولة تتناسب مع كل ذلك.

فورد إف-150 رابتور

مع ذلك، خارج بيئتهما الطبيعية المقصودة، تقدم كلتا الشاحنتين نوعًا مختلفًا من القيمة: جاذبية استعراضية خالصة، ومحرك مثير للإعجاب فعلًا. تلك المشاعر لا تُقدَّر بثمن. حسنًا – إلا عندما أتذكر ذلك الاهتزاز بعد الغداء. هل قلت إن كل هذه المشاعر كانت إيجابية؟

رام TRX

بطاقة تقييم الخبراء: رام 1500 TRX مقابل فورد إف-150 رابتور

تقييمات خبراء Autoreview

التقييم الإجمالي (من أصل 1,000):

رام 1500 TRX: 835 / 1,000
فورد إف-150 رابتور: 820 / 1,000

بيئة العمل (من أصل 200): مقصورة رام أفضل ولا تقل وظيفيًا، مع مقعد سائق بارز. الرؤية متقاربة بين الاثنين، رغم اختلاف تصميم المرايا.

رام 1500 TRX: 175 / 200 (مقعد السائق: 90/100، الرؤية: 85/100)
فورد إف-150 رابتور: 170 / 200 (مقعد السائق: 85/100، الرؤية: 85/100)

الديناميكيات (من أصل 430): لم تحصل رام على درجة كاملة فقط بسبب وجود فورد رابتور R – ماذا لو كانت أسرع حتى؟ حصلت فورد على نقاط إضافية بفضل انزلاقها الجانبي الواثق، وإلا لكانت الفجوة أكبر.

رام 1500 TRX: 375 / 430 (التسارع: 95/100، الفرملة: 105/120، مقدرة القيادة: 90/110، القدرة على الطرق الوعرة: 85/100)
فورد إف-150 رابتور: 350 / 430 (التسارع: 80/100، الفرملة: 105/120، مقدرة القيادة: 80/110، القدرة على الطرق الوعرة: 85/100)

راحة القيادة (من أصل 190): لا تقدم أي من الشاحنتين راحة كبيرة، رغم أن فورد تستفيد من عزل صوتي أفضل بشكل ملحوظ.

رام 1500 TRX: 130 / 190 (سلاسة الركوب: 65/100، الراحة الصوتية: 65/90)
فورد إف-150 رابتور: 145 / 190 (سلاسة الركوب: 70/100، الراحة الصوتية: 75/90)

راحة المقصورة (من أصل 180): رام واسعة بشكل مفاجئ في الصف الثاني، مع وضعية جلوس أكثر راحة. تستعيد رابتور بعض النقاط بفضل صندوق الشحن الخاص بها.

رام 1500 TRX: 155 / 180 (المقاعد الخلفية: 80/90، صندوق الأمتعة: 75/90)
فورد إف-150 رابتور: 155 / 180 (المقاعد الخلفية: 75/90، صندوق الأمتعة: 80/90)

صندوق الشحن والقدرة على السحب

أحجام صناديق الشحن متقاربة جدًا بين الشاحنتين. لاحظ منصة القاطرة في صندوق شحن رام. يمكن لكلتا الشاحنتين سحب مقطورات تزن حتى 3,700 كجم.

رام 1500 TRX

فورد إف-150 رابتور

المواصفات الكاملة: فورد إف-150 رابتور مقابل رام 1500 TRX

_{بيانات الشركة المصنّعة مميّزة باللون الأزرق/قياسات Autoreview مميّزة باللون الأسود. الأبعاد بالميليمتر.}
_{*الوزن الفعلي للمركبة دون السائق، مع خزان وقود ممتلئ وسوائل تشغيل كاملة}
_{**للمقعد الخلفي الأيمن}
_{**عرض المقصورة عند مستوى الكتف في الصف الأول/الثاني من المقاعد.}

مواصفات فورد إف-150 رابتور

نوع الهيكل: بيك أب رباعي الأبواب، 5 مقاعد
الخلوص الأرضي: 305 ملم
زاوية المغادرة/الاقتراب: 31.0° / 23.9°
زاوية المنحدر: 22.7°
الوزن الفارغ: 2,604 كجم
الوزن الإجمالي للمركبة: 3,243 كجم
قدرة سحب المقطورة: 3,720 كجم
المحرك: بنزين، حقن مدمج، شاحن توربيني مزدوج، 6 أسطوانات على شكل V
السعة: 3,496 سم مكعب
القطر/الشوط: 92.5 / 86.6 ملم
نسبة الانضغاط: 10.5:1
الصمامات: 24
أقصى قوة: 456 حصانًا / 336 كيلوواط عند 5,850 دورة/دقيقة
أقصى عزم دوران: 691 نيوتن متر عند 3,000 دورة/دقيقة
ناقل الحركة: أوتوماتيكي 10 سرعات
نوع الدفع: دفع رباعي دائم مع قابض متعدد الأقراص لدفع العجلات الأمامية
التفاضل الخلفي: قفل قسري
نسبة التروس المنخفضة: 2.64:1
التعليق الأمامي: مستقل، نابضي، أذرع مستعرضة مزدوجة
التعليق الخلفي: غير مستقل، نابضي
الفرامل الأمامية: أقراص مهواة، 350 ملم، كاليبر عائم بمكبسين
الفرامل الخلفية: أقراص مهواة، 336 ملم، كاليبر عائم بمكبس واحد
الإطارات: 315/70 R17
0-97 كم/س: غير معلنة
استهلاك الوقود: 16.8 لتر/100 كم (حضري)، 13.1 لتر/100 كم (خارج المدينة)، 15.7 لتر/100 كم (مختلط)
سعة خزان الوقود: 136 لترًا

مواصفات رام 1500 TRX

نوع الهيكل: بيك أب رباعي الأبواب، 5 مقاعد
الخلوص الأرضي: 300 ملم
زاوية المغادرة/الاقتراب: 30.2° / 23.5°
زاوية المنحدر: 21.9°
الوزن الفارغ: 2,880 كجم
الوزن الإجمالي للمركبة: 3,538 كجم
قدرة سحب المقطورة: 3,674 كجم
المحرك: بنزين، حقن موزّع، شاحن فائق، 8 أسطوانات على شكل V
السعة: 6,166 سم مكعب
القطر/الشوط: 103.9 / 90.9 ملم
نسبة الانضغاط: 9.5:1
الصمامات: 16
أقصى قوة: 711 حصانًا / 523 كيلوواط عند 6,100 دورة/دقيقة
أقصى عزم دوران: 882 نيوتن متر عند 4,800 دورة/دقيقة
ناقل الحركة: أوتوماتيكي 8 سرعات
نوع الدفع: دفع رباعي دائم مع قابض متعدد الأقراص لدفع العجلات الأمامية
التفاضل الخلفي: قفل قسري
نسبة التروس المنخفضة: 2.64:1
التعليق الأمامي: مستقل، نابضي، أذرع مستعرضة مزدوجة
التعليق الخلفي: غير مستقل، نابضي
الفرامل الأمامية: أقراص مهواة، 378 ملم، كاليبر عائم بمكبسين
الفرامل الخلفية: أقراص مهواة، 375 ملم، كاليبر عائم بمكبس واحد
الإطارات: 325/65 R18
0-97 كم/س: 4.5 ثانية
استهلاك الوقود: 23.5 لتر/100 كم (حضري)، 16.8 لتر/100 كم (خارج المدينة)، 21.4 لتر/100 كم (مختلط)
سعة خزان الوقود: 125 لترًا

القصة وراء المنافسة: كيف بنت فورد ورام أعظم شاحنات الأداء الفائقة

لم تلتقِ الرابتورات وديناصورات التي-ريكس فعليًا في الطبيعة أبدًا: الأولى تجولت على الأرض قبل حوالي 71 مليون سنة، بينما ظهرت الأخرى بعد ذلك بحوالي مليون سنة. في ظل خلفية السيارات الهجينة والكهربائية اليوم، فورد رابتور ورام TRX هما بالفعل ديناصورا العصر الحديث. لكن على عكس أسلافهما ما قبل التاريخ، لا يواجهان الانقراض في أي وقت قريب – وقصة كيف تطورت منافستهما تستحق أن تُروى بحد ذاتها.

بدأ الأفراد والشركات الصغيرة في بناء مركبات نفعية بمنصات شحن مبنية على طراز فورد Model T الشهير بعد ظهوره في عام 1908 بوقت قصير جدًا. ظهرت أول شاحنة فورد TT منتجة بكميات كبيرة، مشتقة من Model T، في عام 1917 وكانت تُعرض فقط كهيكل عارٍ. بنت دودج، بعد عام واحد، شاحنة كاملة بمحرك بقوة 35 حصانًا وهيكل قادر على حمل نصف طن من البضائع. لم تُقدّم فورد نسخة من المصنع بصندوق شحن خاص بها حتى عام 1925 – قبل عامين فقط من انتهاء إنتاج Model T – عُرفت باسم “بيك أب T”.

_{فورد Model T الشهيرة (سنوات إنتاج 1908-1927)، بفضل مختلف بنّائي الهياكل، كان لها العديد من النسخ الخاصة، بما في ذلك شاحنات بيع الآيس كريم.}

_{فورد Model TT: أُنتج أكثر من مليون ونصف وحدة بين 1917 و1927! كانت الشاحنة قادرة على حمل ما يقارب طنًا بسرعات تصل إلى 25 كم/س.}

_{في شكلها المصنعي، ظهرت فورد Model T بيك أب في نهاية مسيرة طراز T في عام 1925 وأُنتجت لبضع سنوات فقط.}

_{أُنتجت دودج Series One منذ عام 1918 واستُخدمت في مجالات مهنية مختلفة – على سبيل المثال، بُنيت مركبات طبية عليها، والشاحنة في الصورة كانت مملوكة لشركة إصلاح آلات خياطة.}

ولادة سلسلة F ودودج Power Wagon

بعد ذلك، لم تتوقف لا فورد ولا دودج عن صنع شاحنات البيك أب – نسخ معززة لحمل البضائع من طرازاتهما الحالية. في عام 1948، قدّمت فورد بيك أب F-1، بتصميمها المميز المتموج ومحرك V8 بقوة 100 حصان. منذ ذلك الحين، مرّت شاحنات فورد بتحديثات جيلية كل عشر سنوات تقريبًا، مضيفة ميزات جديدة على طول الطريق – الجيل الثالث، على سبيل المثال، قدّم الدفع الرباعي. جاء مع F-1 نظام تسمية فورد: الحرف “F” لفورد، متبوعًا برقم يشير إلى قدرة الحمولة (1 لـ500 كجم، 2 و3 لـ750 كجم، 4 و5 لطن، 6 لطنين، 7 و8 لثلاثة أطنان). بحلول نهاية خمسينيات القرن الماضي، أجبر توسع التشكيلة على تغيير هذا النظام، وأصبحت أخف شاحنة بيك أب هي F-100 (وأصبحت لاحقًا F-150 ابتداءً من الجيل السادس)، مع طرازات أثقل تحمل تسميات F-250، F-350، وهكذا.

_{فورد Model 50 بيك أب لعام 1935 بمحرك V8 Flathead الشهير بقوة 85 حصانًا: توقف الإنتاج بسبب الحرب.}

_{سلف جميع شاحنات فورد الحديثة، أول F-1 على الإطلاق، كانت على خط التجميع لأربع سنوات فقط (1948-1952) وبمحرك بقوة 100 حصان كانت تحمل حتى نصف طن.}

سلكت دودج طريقًا مختلفًا. خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت الشركة مركبات لبرنامج الإعارة والتأجير، بما في ذلك ناقلات الأسلحة (WC) ذات الدفع الرباعي المُورَّدة إلى دول الحلفاء، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي. لكن بمجرد انتهاء الحرب، انخفض طلب الجيش الأمريكي على هذه الشاحنات بشكل حاد، وكادت التوريدات إلى أماكن أخرى تتوقف، تاركةً دودج مع فائض من القطع غير المطلوبة. لذا قررت دودج دخول – أو في الواقع، إنشاء – سوق المركبات النفعية المدنية.

_{أُنتجت دودج Power Wagon الأصلية من 1946 حتى أواخر السبعينيات. بسبب التخصص الضيق، كان الإنتاج صغيرًا: أقل بقليل من مئة ألف وحدة.}

أدى هذا إلى إنشاء Power Wagon الوحشية – سُميت على اسم مجلة سائقين. استخدمت مجددًا مكونات WC الميكانيكية، لكن الهيكل تم تمديده إلى 3.4 أمتار وتم تجهيزه بهيكل فولاذي مستعار من بيك أب عام 1942. بقيت المقصورة كما هي، باستثناء استبدال الشبك الأمامي الزاوي بآخر مستدير مأخوذ من دودج T234، شاحنة بُنيت للسوق الصينية. بقي المحرك قياسيًا (3.77 لتر، 94 حصانًا)، لكن أُضيفت علبة نقل ذات سرعتين جديدة إلى ناقل الحركة.

كانت النتيجة شاحنة بيك أب ضخمة ذات دفع رباعي بمظهر غير معتاد – شيء أشبه بيونيموغ أمريكي. جذبت بشدة المزارعين، وحتى الإعلانات في تلك الحقبة اقترحت شراء واحدة بدلًا من جرار، مدعومة بقائمة طويلة من المعدات الإضافية مثل المحاريث وآلات البذر.

بتحديثات طفيفة فقط، بقيت Power Wagon الكلاسيكية في الإنتاج حتى نهاية السبعينيات، وأصبح اسمها الركيزة لتشكيلة دودج اللاحقة من شاحنات البيك أب ذات الدفع الرباعي.

شاحنات الأداء المبكرة: أولى شاحنات دودج الرياضية

في الواقع، كان في ستينيات القرن الماضي أن بدأت دودج بتجربة نسخ رياضية من شاحناتها كاملة الحجم. في عام 1964، وضعت العلامة التجارية محرك V8 ضخم سعة 7 لترات بقوة 364 حصانًا تحت غطاء D100 القياسية. سُميت Custom Sport Special، وكان بإمكانها الوصول إلى 60 ميل/س في 7.6 ثانية فقط.

شاحنة دودج رام رود هول للطرق الوعرة المبنية على طراز دودج باور رام 4×4 الكلاسيكي (1981-1993) صدرت في عام 1986 بإجمالي 14 وحدة فقط.

شاحنة دودج رام بيك أب

بينما بقيت فورد صامتة إلى حد كبير في هذا المجال بعد أزمة الوقود، واصلت دودج التجربة. تبنّت جميع شاحنات البيك أب كاملة الحجم للعلامة اسم Ram، واستمر تطوير الإصدارات الخاصة – رغم أن مفهوم Shelby Ram V8 بقوة 300 حصان لعام 1983 لم يصل أبدًا إلى مرحلة الإنتاج، واقتصرت Ram Rod Hall للطرق الوعرة، وهي تحية لبطل بها 1000 متعدد المرات رود هول، على 14 وحدة فقط.

_{بقيت Shelby Ram التجريبية بقوة 300 حصان لعام 1983 نموذجًا فريدًا.}

المعركة التقنية الحقيقية على لقب أفضل صانع شاحنات بيك أب بين فورد ودودج، مع ذلك، لم تنطلق حتى تسعينيات القرن الماضي.

التسعينيات والألفينيات: لايتنينغ، SS/T، وSRT-10

ضربت فورد أولًا. بحلول عام 1992، انطلق الجيل التاسع من شاحنات سلسلة F، وبعد عام واحد حصلت F-150 على أول نسخة رياضية حقيقية لها: F-150 SVT Lightning. اكتسب محرك Windsor V8 رؤوس أسطوانات ألمنيوم، وشعبة سحب، وأعمدة كامات مستعارة من موستانج كوبرا المعاصرة لها، منتجة 240 حصانًا و460 نيوتن متر من عزم الدوران. سمح عمود دفع معزز وتفاضل عالي الجر لهذه الشاحنة ذات الدفع الخلفي بالوصول إلى 60 ميل/س في 7.2 ثانية مُعلنة، مع سرعة قصوى بلغت 190 كم/س.

_{قُدّمت فورد F-150 SVT Lightning في عام 1993 كانت الخطوة الأولى في معركة شاحنات فورد ورام الفائقة. بيع حوالي 11,500 وحدة خلال عامين.}

_{الجيل الثاني من فورد F-150 SVT Lightning: أُنتج أكثر بقليل من 28,000 وحدة من 1999 إلى 2004. بعد تحديثات 2001، أنتج محرك V8 Triton مع شاحن إيتون الفائق 380 حصانًا.}

بعد خمس سنوات، في عام 1997، ردّت دودج بـRam 1500 SS/T، نسخة معدة للطريق من سيارة قيادة سباق إندي 500. أنتج محركها V8 سعة 5.9 لتر 245 حصانًا، ووعدت نسب التروس القصيرة بزمن 6.9 ثانية من 0 إلى 60 ميل/س. وصل الجيل التالي من Lightning في فورد عام 1999، يعمل بمحرك Triton 5.4 بكتلة ألمنيوم وشاحن فائق. قفزت القوة إلى 360 حصانًا، رغم أن مشاكل الموثوقية ظهرت سريعًا بعد ذلك. بحلول عام 2003، أعادت SVT تصميم المحرك حول كتلة من الحديد الزهر مع تعزيز القوة أكثر – سجّلت Lightning المُعدّلة زمن 5.2 ثانية من 0 إلى 60 ميل/س ووصلت إلى أقصى سرعة 235 كم/س.

_{في عام 1996، أصبحت دودج رام سيارة القيادة الرسمية لسباق إندي 500 الشهير. لإحياء هذا الحدث، صدرت نسخة خاصة من شاحنة رام SS/T (1997-1998)، بمحرك مُعزَّز بقوة 245 حصانًا.}

هذه الإنجازات أثارت حفيظة دودج بوضوح، لأنه لا توجد طريقة أخرى لتفسير رام 1500 SRT-10 الجامحة التي وصلت في عام 2004. بذكاء، ركّب المهندسون محرك V10 سعة 8.3 لتر مستعار من سيارة الخارقة فايبر، بكتلة ألمنيوم وأكمام حديد زهر، منتجًا 500 حصان و712 نيوتن متر من عزم الدوران – تم ترويضه فقط بواسطة ناقل حركة يدوي Tremec T-56 من فايبر، مقترنًا بمحور خلفي Dana 60 معزز. استغرق الانطلاق إلى 60 ميل/س 5.6 ثانية فقط، ووصلت السرعة القصوى إلى 249 كم/س، وهو رقم قياسي عالمي رسمي لشاحنات البيك أب المُنتجة بكميات كبيرة في ذلك الوقت. كش ملك؟

_{أُنتجت دودج رام SRT-10 القوية بمحرك فايبر من 2004 إلى 2006 – صُنعت أكثر بقليل من عشرة آلاف وحدة. عُرضت بمقصورة فردية ومزدوجة، وكانت الأخيرة مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي.}

من أول رابتور إلى TRX الحديثة

أيًا كان الأمر، لم تبنِ فورد شاحنة طريق عالية السرعة أخرى بعد ذلك. لن يعود اسم Lightning إلا بعد عقود، مُلحقًا بالنسخة الكهربائية من F-150. بدلًا من ذلك، في عام 2010، قدّمت فورد أول F-150 SVT Raptor، محوّلة التركيز بالكامل نحو القدرة على الطرق الوعرة. أُطلقت بمحرك V8 سعة 5.4 لتر بقوة 340 حصانًا، تم ترقيته لاحقًا إلى V8 سعة 6.2 لتر ينتج 411 حصانًا، على مسار عجلات موسّع وممتصات صدمات Fox Racing قابلة للتعديل بثلاثة إعدادات صلابة.

_{أول فورد F-150 SVT Raptor، طراز عام 2010: مسار عجلات موسّع وممتصات صدمات Fox Racing رياضية، لكن التعليق الخلفي بقي ينابيا ورقيًا.}

الجيل التالي من رابتور، في عام 2017، تخلّى عن محرك V8 لصالح محرك V6 ثنائي التوربو بقوة 510 حصانًا، ومسار عجلات أوسع، ومقصورة مزدوجة الصف كاملة الحجم. في الوقت نفسه تقريبًا، فصلت مجموعة فيات كرايسلر رام كعلامة تجارية مستقلة ضمن تحالف Stellantis الجديد، وكشفت النقاب عن مفهوم Ram Rebel TRX – وحش بمحرك هيمي V8 بقوة 575 حصانًا على إطارات عدوانية بحجم 37 بوصة. أدى ذلك المفهوم في النهاية إلى إنتاج رام 1500 TRX، التي أُطلقت في عام 2020 بقوة 711 حصانًا.

_{مفهوم Ram Rebel TRX بقوة 575 حصانًا لعام 2016، بتعليق معزز وممتصات صدمات King Racing – قبل أربع سنوات من النسخة المُنتجة.}

قد تتساءل لماذا يستمر سباق التسلح هذا في التصاعد في عصر يزداد وعيًا بيئيًا. لكن فورد رفعت التحدي مرة أخرى: يتضمن الجيل الأحدث من رابتور الآن نسخة R تحمل محرك V8 يقدم 710 حصانًا مذهلة. السؤال الوحيد المتبقي هو كيف تخطط رام للرد بعد ذلك.

تصوير: دميتري بيترسكي

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

بواسطة Anton Belikov

نُشرت آب / أغسطس 23, 2023 • 23m للقراءة