Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: Který vysoce výkonný off-roadový pickup vyhrává?

Syrová síla, intenzivní adrenalin a nezastavitelný nápor – to jsou vozy, před kterými se krčí i samotný terén. Ford F-150 Raptor a Ram 1500 TRX jsou moderní dinosauři světa pickupů a nikdy vlastně nevymřeli. Na první pohled jsou přímými soupeři: impozantní vzhled, podobné rozměry a obří kola.

Proč kupovat Raptor nebo TRX? Nejde o Baju 1000

Čte tohle vůbec někdo, kdo tyto vozy skutečně vlastní? Buďme upřímní – nekoupili jste si ho proto, abyste skákali přes duny tak, jak to naznačují propagační videa. Nekoupili jste si ho ani proto, abyste jeli Baju 1000, tedy závod, který tyto výkonné off-roadové pickupy vůbec inspiroval. Když je vytrhneme z jejich historického prostředí, skutečnou supersílou těchto obrů je právo se chlubit. Nad Mercedesem-AMG G 63 už dnes nikdo ani nemrkne, ale s Ram TRX je to úplně jiný příběh. Všichni se po něm ohlížejí, všichni ho slyší a všechny na silnici zastrašuje. Ram je v tomto segmentu právě teď nesporná hvězda.

_{Nárazníky obou pickupů lze považovat za silové stanice – v případě potřeby dokážou prorazit nejen sníh, ale i suchou zem.}

Opravdový fešák, o tom není pochyb. Stačí jeden pohled a jste nasáklí jeho duchem. Kdo to říkal, “neomezená svoboda”? Svoboda volit si vlastní cesty a směry. Svoboda při sestavování zavazadel. Pokud vám nestačí 1,7metrová ložná plocha, můžete si dozadu připnout čtyřtunový dům na kolech. A pak je tu svoboda sebevyjádření – k dispozici je přes sto značkových doplňků. Už i testovaný vůz ve verzi Launch Edition působí opravdu impozantně.

_{Ve skutečnosti je TRX výrazně rychlejší než Raptor. Z výroby jezdí na pneumatikách Goodyear Wrangler Territory, zatímco Ford je obutý do BFGoodrich All-Terrain KO2. Za příplatek lze Raptor vybavit koly s vnějším průměrem nikoli 35, ale 37 palců.}

Je ale Ford méně působivý? Jeho vertikální přední část se tyčí jako brána honosného sídla (i kamery s pohledem kolem vozu jsou v podstatě součástí rodiny). Masivní 35palcová kola se vyrovnají Ramu a stejně tak prostorná ložná plocha zanechává silný dojem. Korba Raptoru se navíc zvedá a spouští pomocí elektrického pohonu, se zabudovaným schůdkem a madlem. K tomu všemu dokáže Fordův pick-up hrát roli nejméně efektivní elektrocentrály na světě – vyrobí až 2 kW elektřiny navíc, i když vzhledem k jeho motoru by možná bylo levnější topit rodinnými fotografiemi.

Přeplňovaný motor 6,2 l HEMI V8

_{I motor V8 se jakoby ztrácí v obrovském motorovém prostoru Ramu (první snímek): ve srovnání s motorem V6 Raptoru (druhý snímek) je zřejmé, že motor Ramu sedí níže a více vzadu. Rozložíte-li papír vzduchového filtru, jeho plocha přesahuje jeden metr čtvereční.}

Motory a výkon: V8 Hemi vs. přeplňovaný V6 EcoBoost

Nebo možná Raptor nakonec není tak úchvatný. Motor V8 tu chybí – nahradil ho zmenšený V6 3.5 EcoBoost. Ekologický a úsporný, jistě, ale to úplně neodpovídá duchu tohoto vozu. Přesně proto má dnes Raptor ve své vrcholné verzi opět V8. Ford už omrzelo, jak si nezávislí tunéři vydělávali na tom, že pod ten kolosální kapotu montovali motory z Mustangu, takže to teď dělá výrobce sám – použil přeplňovanou jednotku z kupé GT500. Tato verze nabízí ohromujících 710 koní. Náš testovaný vůz, i přes odznak “R”, tak hlasitě nehučí – dodává “pouhých” 456 koní. I tak nejde přehlížet, zejména vzhledem k jeho hmotnosti 2 779 kg v naloženém stavu a délce šesti metrů.

Obzvlášť ve srovnání s Ramem a jeho ohromujícími 711 koňmi.

_{Nekonvenční vozy vyžadují flexibilní přístup k vážení.}

Rozeberme si to. Sedm set jedenáct koní – po tomhle vůbec nepřekvapí, že se slova “dyno” a “dinosaurus” tak podobají. Toto číslo přináší vyšší silniční daň, sprint na 100 km/h za 4,5 sekundy a nezaměnitelné vrčení přeplňovaného V8 Hemi. Rytmus záblesků z 6,2litrového motoru připomíná zvuk tyranosaura po vydatné hostině – bur-bur-bur, jedno chutné sousto za druhým. I na volnoběh je jasné, že tenhle motor by zvládl jakoukoli zátěž, teoreticky nekonečnou, stejně jako samotný Ram. Za všechny ty roky, co testuji auta, je to poprvé, co vidím pickup registrovaný jako “osobní vůz”, který přesto dokáže přetížit naše váhy.

Takhle to dopadlo, když jsme se ho pokusili zvážit:

Každá z našich čtyř vážicích plošin má nosnost 750 kg, ale přední náprava Ramu je přetížila.
TRX jsme museli zvážit ve dvou krocích: nejprve zadní nápravu a poté dvě plošiny umístěné na sobě pod každým předním kolem.
Konečný součet: 3 043 kg – skutečně tříunový vůz.
Tři žlutá světla na výdechu kapoty, obvykle vyhrazená pro tahače návěsů, přesně na tuto hmotnost upozorňují.
Sání vzduchu umístěné na kapotě přivádí polovinu celkového objemu vzduchu motoru do obrovské 29litrové vzduchové skříně filtru – největšího vyměnitelného filtračního prvku v osobním automobilovém průmyslu.

_{Podívejte se na tu váhu! Schůdky na nárazníku by se tu hodily, usnadnily by zavírání kapoty.}

_{Nebýt zpětné kamery, spatřit zpoza volantu za T-Rexem Ladu Nivu by bylo nemožné.}

Za volantem: zážitek v kabině

Ale no tak, jak může být tohle vlastně “osobní vůz”? Při výšce 188 cm sotva dosáhnu na otevřenou kapotu a náš fotograf při focení interiéru našlapal, jako by obešel sedmnáct kilometrů, jen aby vůz obkroužil. Chytnete se madla na dveřích, vystoupíte na pohodlný stupátko a vyšplháte se do druhého patra, abyste se dostali za volant. Odtamtud shlížíte na řidiče lehkých užitkových dodávek. A pocit, že řídíte náklaďák, vás neopustí, ani když se rozjedete.

_{Kvalitní, osobitý interiér. Spodní úroveň středové konzole je věnovaná ovládání přívěsu při couvání: systém sám natočí volant, vy jen šlapete na pedály a pákou udáváte směr přívěsu.}

_{Centrální displej dokáže zobrazit hodně – od najetých kilometrů po termín příštího servisu, teplotu oleje v převodovce až po vizuální znázornění pohybu odpružení s indikací naklonění.}

_{Nejpřekvapivější na nabídce Ramu není živá grafika ani plynulost, ale slušná ruština v menu, přestože se tento vůz v Rusku nikdy oficiálně neprodával.}

702 kusů pickupů v edici Launch Edition má na opěrce ruky pamětní štítek. Mezi zajímavosti patří vnitřní obložení připomínající uhlíkové vlákno, projekční displej, audiosystém Harman/Kardon a panoramatická střecha.

Interiér Ramu mě příjemně překvapil svou “lehkostí”. Hodně kůže a Alcantary, kvalitní plasty, precizní zpracování každého tlačítka. I centrální displej ve stylu Tesly nevyvolává žádné negativní pocity – menu je vizuálně příjemné a v této prostorné kabině (s opěrkou ruky širokou 1,65 metru) se nesnaží dominovat, spíše splývá jako další prvek interiéru. Texturovaný přístrojový panel se svým širokým barevným informačním displejem naopak dokáže upoutat víc pozornosti.

_{Tato sedadla by se skvěle hodila i do rychlého sedanu. Nasednutí za volant je snadné díky pohodlnému stupátku.}

_{Víko centrální opěrky ruky nese matematickou “tahák” a samotná schránka je velmi prostorná.}

_{Ze série “Designéři si hrají”: na dně centrální schránky Ramu je gumová rohožka s tímto motivem. Malý dinosaurus je velociraptor.}

Sedadla jsou vynikající, volant se nastavuje ve velkém rozsahu, a pokud by to nestačilo, lze nastavit i pedály. Designéři z masivního víka středové konzole udělali estetické prohlášení a ozdobili ho matematickými vzorci a kompasovými značkami. Uvnitř je gumová podložka se stejnou zmenšeninou zobrazující Ram TRX, tyranosaura a velociraptora – a srovnání jednoznačně nevyznívá ve prospěch velociraptora. Naštěstí pro něj se velociraptor s tyranosaurem minuli minimálně o milion let.

_{Zadní prostor připomíná spíš minivan. Sedadlo lze posouvat vpřed a vzad, což mění i sklon opěradla.}

_{Zavazadlový prostor pickupu není jen ložnou plochou, ale i prostorem pod polštářem sedačky, a v případě Ramu i párem skrytých schránek v podlaze.}

Převodovka a pohon: jak tyto vozy přenášejí sílu

Motor Ramu a jeho osmistupňová převodovka TorqueFlite 8HP95 by si zasloužily místo v Rock and Roll Hall of Fame. Je to Fender Stratocaster automobilového světa, se kterým zahrajete jakoukoli melodii. Zazpívejte si mírnou baladu při téměř volnoběžných otáčkách, nebo zamáčkněte pár “pražců” – třecí lamely automatické převodovky – a zpod kapoty se vyřine řev dinosaura. Šlápnete-li na plyn v režimu “ty-rex”, všechno bublání výfuku zmizí a nahradí ho jedinečné pískání kompresoru. Zpočátku to může znít jako kočka zamotaná do hnacího řemenu, protože se vytí při určitých otáčkách mění ve skřek. Ale v automobilovém světě tomu říkáme píseň.

Zatímco běžný Ram 1500 má převodovku ovládanou tlačítky, verze TRX má klasickou páku. Všimněte si, jak efektivně je uspořádán centrální tunel.

A není to jen na efekt: 4,8 sekundy na sprint 0-100 km/h na mokrém asfaltu, i přesto, že nešel použít systém launch control. Aktivoval se v pořádku, ale ve chvíli, kdy jsem šlápl na plyn, brzdy nedokázaly zabránit protáčení zadních kol. Bez trakce chybí i mezinápravový diferenciál – oba tyto vozy přenášejí sílu na přední kola přes lamelovou spojku pohonu všech kol, nikoli přes klasický diferenciál.

Ovladač nastavení podvozku je vždy po ruce a start launch control se aktivuje jednoduchým stiskem tlačítka, bez zbytečností.

I tak se Ram TRX jen nepatrně odchýlil od výrobcem uváděných čísel, což potvrdily i výsledky na 402metrové trati. Zvláštní je ale, že elektronický omezovač ořízne zrychlení při 190 km/h – do té doby “ty-rex” nezvládne z místa ujet ani celý kilometr. Působivé je, že i při této rychlosti zůstává tříunový kolos stabilní a poslušný natolik, že s jistotou zvládne změnit jízdní pruh. Řízení nenabízí přebytek zpětné vazby, ale stačí na to, aby vám v první ostřejší zatáčce naznačilo, že Ram opravdu není stavěný pro těsné asfaltové zatáčky. Tři tuny prostě nelze schovat.

Technické detaily: jednotrubkové tlumiče Bilstein Black Hawk e2. Dusíkem plněný tlumič je umístěn odděleně, čímž poskytuje prostor pro pohyb pístu. Spojovací vedení vydrží tlaky až 400 barů. Dusík je přes zpětné ventily napojen jak na kompresní, tak na odpružovací komory. Na předních tlumičích jsou navíc instalovány kompresní hydrotlumiče, které nastupují ve chvíli, kdy se vyčerpá zdvih hlavního pístu.

Odpružení a off-roadová výbava v porovnání

Odpružení? Stačí se podívat na tyto tlumiče – průměry velké jako kanalizační trubky, s dalšími hydraulickými vedeními k přídavným nádobkám. Vedle robustní karoserie a přídavného osvětlení jsou tato eloxovaná hliníková těla tlumičů hlavní vnější dominantou obou vozů: v podběhy Ramu jsou zabudovány jednotky Bilstein Black Hawk e2, u Fordu Fox Racing Shox. Obě přesahují 60 mm v průměru těla a zpětný zdvih se zdá téměř nekonečný.

Abychom otestovali skutečný zdvih kola, museli jsme přivolat odtahový vůz. Naložení každého pickupu na plošinu z jedné strany odhalilo pozoruhodná čísla:

Ford F-150 Raptor: spustí kolo o 342 mm, než se odlepí od země.
Ram 1500 TRX: spustí kolo o 293 mm, než se odlepí od země.
Toyota Land Cruiser 300 (pro srovnání, a obecně považovaná mezi klasickými SUV téměř za neporazitelnou v terénu): pouhých 231 mm zpětného zdvihu.

_{Standardní překážky zkušebního polygonu pro diagonální zavěšení působily jako lehká rozcvička pro tyto vozy – ani náznak zvednutí kola.}

Oba vozy zaujmou i po technické stránce zespodu. Jejich rámy jsou jedinečné pro tyto výkonnostní verze, postavené z velkého množství vysokopevnostní oceli, s dodatečnými výztuhami a speciálními úchyty pro přídavné komponenty. Vpředu sedí mohutná dvojitá lichoběžníková ramena z hliníkových dílů, zatímco jeden a půl metru dlouhá podélná ramena drží zadní nápravu – odpruženou vinutými pružinami místo listových. U Ramu je navíc namontovaný přídavný tlumič v horním bodě uchycení diferenciálu, který tlumí torzní vibrace. Náprava Dana 60 TRX je vypůjčena z těžkého Ramu 2500, s dalšími vnitřními vylepšeními. Hnací hřídele a kloubový hřídel jsou masivně silné – hliníková trubka připomíná spíš dešťovou kanalizaci než součást auta. Kupodivu je v místě, kde by měl normálně sedět mezinápravový diferenciál, prázdný prostor, takže veškerý moment 700-900 Nm musí zvládnout samotné lamely spojky.

_{Navzdory světlé výšce pod 30 centimetrů, přítomnosti redukce a možnosti zablokovat zadní diferenciál nejsou tyto pickupy šampiony v terénu: jejich obrovská hmotnost je brzdí na náročnějším povrchu. Tam, kde jde ale o výkon a zdvih odpružení, TRX i Raptor zazáří.}

Oba montážní závody se nacházejí v Michiganu, ale zdá se, jako by tam silnice neměly jediný hladký spoj – alespoň tak to působí díky neustálému vnitřnímu chvění při ostrých nerovnostech, neúnavnému otřásání a silným ranám, obzvlášť na zadním sedadle.

_{Zkuste to odpojit, jestli to dokážete! Teprve pomocí jeřábu, který nadzvedl plošinu hydraulickou podpěrou, jsme dokázali otestovat skutečný zdvih zadního odpružení do rozprostření z výchozí polohy: 29 cm u Ramu (první snímek) a fantastických 34 cm u Raptoru. Pro srovnání: Land Cruiser 300 vykázal 23 cm a nový Defender – 17. Celkový zdvih zadního kola u obou pickupů přesahuje půl metru!}

Jak se jim jezdí: hlína, sníh a drift

Možná je odpovědí větší zdvih odpružení? Do jisté míry ano – mnoho problémů mizí, ale Ram TRX pohltí nerovnosti spolu se vším ostatním. Možná budete chtít zapnout pětibodové pásy, dát si lehkou snídani a hnát se náročným terénem tak, jak jsem to kdysi dělal za volantem rallye-raidového prototypu Mitsubishi Triton. Snášet otřesy ve spartánském sportovním interiéru je jedna věc, na kterou jsem připravený – tohle je úplně jiný druh jízdy.

F-150 Raptor umí skvěle driftovat, ale vzhledem k jeho obrovské setrvačnosti musí řidič vždy počítat s událostmi ne o krok, ale o dva dopředu.

Rallye-raidové prototypy jsou podstatně lehčí a řídit je po klikatých zasněžených cestách je čirá radost. Tady ale vládne setrvačnost s velkým “S” a logika stabilizačního systému občas působí záhadně. Vypnete ho podržením tlačítka, hodíte TRX do smyku, povolíte plyn, abyste zkrotili impuls – a přesně v tu chvíli stejně zasáhne elektronika a přibrzdí. Ani v tom nejvíc adrenalinovém režimu podvozku, Baja, se z Ramu nestane král driftu. A v jeho nejvíc off-roadovém režimu, Mud, se na sypkém povrchu úplně nestane ani skutečný “bahenní” specialista. Zpomalíte-li jen trochu v hlubokém sněhu, přebere si vládu silné škubnutí.

_{Interiér Raptoru je znatelně jednodušší. Ovládací prvky mají vůli a materiály zdaleka nejsou prémiové. Audiosystém Bang & Olufsen zklame plochým zvukem. Zapamatovatelné jsou jen klesající linie okna, tlačítko pro otevírání dveří na zadní straně kliky a odkládací plocha.}

Centrální konzole Fordu F-150 s unikátní sklápěcí řadicí pákou

_{Řadicí páka se sklápí dolů pomocí servomotoru a víko opěrky ruky se rozkládá do velké odkládací plochy – použijte ji, pokud chcete.}

Znatelně lehčí Ford naopak v těchto podmínkách působí živěji a driftuje mistrovsky. Natočíte volant, sešlápnete plyn a jedete – s působivými úhly při sekvenčním řazení na rovné cestě. To je upřímně jediný okamžik, kdy mi Raptor opravdu zvedl náladu.

_{Digitální přístrojová deska Raptoru vypadá poněkud fádně, ale co do množství informací je téměř na úrovni Ramu.}

_{Fordovo multimédium se nemůže pochlubit hezkými ilustracemi – jediné, co potěší oko, je schéma vnějšího osvětlení.}

To je z velké části dáno tím, že jeho interiér je mnohem jednodušší. Plastové kliky mají vůli a elektrický pohon, který zasouvá páku automatické převodovky zarovnaně s tunelem, má tendenci se zaseknout. Sedadla jsou skromnější, ukazatele fádnější a rozhraní infotainmentu Sync je opravdu matoucí.

_{Ovladače klimatizace se viklají a tlačítka pro ovládání převodovky ustupují do pozadí.}

_{Oba pickupy mají na pravé straně panelu dvě uzavřené schránky.}

_{Stropní konzole se šesti volnými přepínači je navržena pro budoucí úpravy. Můžete ji využít pro přídavné osvětlení nebo přečerpávání paliva ze sekundární nádrže.}

Zrychlení 0-100 km/h: Raptor vs. TRX na silnici

To, co u Ramu začíná jako “paralelní” souboj, se u Fordu rychle mění na “sériové”. U Ramu musíte na startu zkrotit nadměrné protáčení kol; u Fordu jen držíte pravý pedál na podlaze a 100 km/h dorazí za 6,5 sekundy. Po půl minutě dosáhne Ford své nejvyšší rychlosti, omezené na stejných 190 km/h jako “ty-rex”. Ale zatímco u Ramu byste tak silné šlápnutí mohli litovat, u Fordu si ho budete aktivně užívat – protože přibližně od 110 km/h se to v Raptoru při trojciferných rychlostech stává nepohodlným a upřímně trochu děsivým. Řízení ztěžkne v poměrně širokém pásmu kolem středové polohy a pak náhle zlehčí, to vše s pomalými reakcemi. Podvozek Predator byl zjevně naladěn na hrubý terén, ale i rallye buginy s měkkým, dlouhým zdvihem odpružení se na asfaltu chovají předvídatelněji.

Ford F-150 Raptor: klíčové výkonnostní údaje

Maximální rychlost: 188,8 km/h (elektronicky omezena)
0-60 km/h: 2,8 sekundy
0-100 km/h: 6,5 sekundy
0-150 km/h: 15 sekund
Trať 400 metrů: 14,2 sekundy
Trať 1 000 metrů: 27 sekund

Ram 1500 TRX: klíčové výkonnostní údaje

Maximální rychlost: 190,1 km/h (elektronicky omezena)
0-60 km/h: 2,4 sekundy
0-100 km/h: 4,8 sekundy
0-150 km/h: 11,1 sekundy
Trať 400 metrů: 13 sekund
Trať 1 000 metrů: 24,5 sekundy (při dosažení limitátoru rychlosti)

Výsledky testu pickupu Ram 1500 TRX: 0-100 km/h za 4,8 sekundy, elektronicky omezená maximální rychlost 190,1 km/h, čtvrt míle (400 metrů) za 13,0 sekundy

Výsledky testu pickupu Ford F-150 Raptor: zrychlení na 100 km/h za 6,5 sekundy, maximální rychlost naměřena na 188,8 km/h a elektronicky omezena, čas na 400 metrů (čtvrt míle) – 14,2 sekundy

Ve prospěch Raptoru je třeba dodat, že jeho jízdní komfort lze poněkud změkčit, takže pohltí drobné nerovnosti, aniž by se snažil přeskládat vaše vnitřní orgány. Jeho zvuková izolace je také znatelně lepší – motor je v kabině sotva slyšet, díky čtyřrežimovému výfukovému systému, který zahrnuje takzvanou “trombonovou smyčku”. Stojí to za pohled – inženýři vytáhnou všechny triky, když přijdou o V8. A za studeného rána nastartujete Raptor, aniž byste probudili sousedy, zatímco Ram probudí celý blok.

_{Sedadlo Raptoru drží v zatáčkách hůř, ale je méně náročné na postavu řidiče.}

_{Zadní prostor Fordu je stísněnější. Především chybí prostor nad hlavou, ačkoli sedačka je níže, takže sedíte se zvednutými koleny.}

_{Pod polštářem je prostorná úložná schránka, bohužel ale v podlaze nejsou žádné skryté schránky.}

Než podepíšete na tečkované čáře, stojí za to se zeptat: “Proč vlastně začínat?” Ano, Ford krásně driftuje, ale to zvládne alespoň stejně dobře skoro každé osobní auto s pohonem všech kol. Užívat si neústupné, energii sající odpružení? To už klepe s odometrem pod 30 000 kilometry. Vychutnávat si 6,5sekundový sprint na 100 km/h z temperamentního motoru EcoBoost?

_{Vítejte! Mimochodem, bok Raptoru lze použít jako pravítko – jsou tam ryska a výřezy pro upevnění věcí, jako je prkno.}

_{Tlumiče Fox s technologií Live Valve dokážou upravovat odpor ventilu až 500krát za sekundu. Každý tlumič dokáže poskytnout téměř tři tuny tlumicí síly – dvakrát více než u předchozí generace Raptoru. A speciální nízkoviskózní olej snižuje ztráty třením a zvyšuje komfort.}

_{Trombonová smyčka ve výfukovém systému Fordu je tam, aby rozšířila akustický rozsah. Raptor sice dokáže být tichý, ale nedá se říct, že by hřál u srdce.}

Verdikt: který pickup byste si měli skutečně koupit?

Upřímně, Ford F-150 Raptor mi připadal jako jeden z nejpodivnějších a nejméně rozumných způsobů, jak utratit peníze za vůz dobré nálady. Pokud opravdu potřebujete americké SUV se skutečnou charizmatikou, Jeep Wrangler 392 vypadá mnohem lákavěji – má V8, vzrušující dynamiku, skutečné off-roadové schopnosti i rozumné rozměry, které tomu odpovídají.

Ford F-150 Raptor

Přesto, vytrženy ze svého přirozeného prostředí, oba vozy nabízejí jiný druh hodnoty: čirou parádu a opravdu impozantní motor. Tyto emoce jsou k nezaplacení. No – kromě chvíle, kdy si vzpomenu na to otřásání po obědě. Říkal jsem snad, že všechny tyto emoce byly pozitivní?

RAM TRX

Hodnocení expertů: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Hodnocení expertů Autoreview

Celkové skóre (z 1 000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1 000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1 000

Ergonomie (ze 200): Interiér Ramu je lepší a neméně funkční, s výjimečným sedadlem řidiče. Výhled je u obou vozů podobný, i když se provedení zpětných zrcátek liší.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Sedadlo řidiče: 90/100, Výhled: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Sedadlo řidiče: 85/100, Výhled: 85/100)

Dynamika (ze 430): Ram nezískal plný počet bodů jen proto, že existuje Ford Raptor R – co když je ještě rychlejší? Ford si připsal body navíc za sebejisté driftování, jinak by byl rozdíl ještě větší.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Zrychlení: 95/100, Brzdění: 105/120, Ovladatelnost: 90/110, Schopnosti v terénu: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Zrychlení: 80/100, Brzdění: 105/120, Ovladatelnost: 80/110, Schopnosti v terénu: 85/100)

Jízdní komfort (ze 190): Ani jeden vůz nenabízí přílišný komfort, i když Ford těží ze znatelně lepší zvukové izolace.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Plynulost jízdy: 65/100, Akustický komfort: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Plynulost jízdy: 70/100, Akustický komfort: 75/90)

Komfort interiéru (ze 180): Ram je překvapivě prostorný ve druhé řadě, s pohodlnější polohou sezení. Raptor bodově dohání díky své ložné ploše.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Zadní sedadla: 80/90, Zavazadlový prostor: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Zadní sedadla: 75/90, Zavazadlový prostor: 80/90)

Ložná plocha a tažná kapacita

Velikosti ložných ploch jsou u obou vozů poměrně blízké. Všimněte si tažné plošiny v korbě Ramu. Oba pickupy zvládnou tažení přívěsů o hmotnosti až 3 700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Kompletní technické parametry: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{Údaje výrobců jsou zvýrazněny modře / měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.}
_{*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou nádrží a plnými provozními kapalinami}
_{**Pro pravé zadní sedadlo}
_{**Šířka interiéru v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.}

Technické parametry Ford F-150 Raptor

Typ karoserie: Čtyřdveřový pickup, 5 míst
Světlá výška: 305 mm
Úhel odjezdu/nájezdu: 31,0° / 23,9°
Úhel prahu (rampy): 22,7°
Pohotovostní hmotnost: 2 604 kg
Celková hmotnost vozidla: 3 243 kg
Nosnost přívěsu: 3 720 kg
Motor: Benzínový, kombinované vstřikování, dvojité přeplňování turbem, 6válcový do V
Zdvihový objem: 3 496 cm³
Vrtání/zdvih: 92,5 / 86,6 mm
Kompresní poměr: 10,5:1
Ventily: 24
Maximální výkon: 456 k / 336 kW při 5 850 ot/min
Maximální točivý moment: 691 Nm při 3 000 ot/min
Převodovka: 10stupňová automatická
Typ pohonu: Trvalý pohon všech kol s lamelovou spojkou pro přední kola
Zadní diferenciál: Nucená uzávěrka
Převod redukce: 2,64:1
Přední zavěšení: Nezávislé, pružinové, dvojitá příčná ramena
Zadní zavěšení: Závislé, pružinové
Přední brzdy: Ventilované kotouče, 350 mm, 2pístkový plovoucí třmen
Zadní brzdy: Ventilované kotouče, 336 mm, 1pístkový plovoucí třmen
Pneumatiky: 315/70 R17
0-97 km/h: Neuvedeno
Spotřeba paliva: 16,8 l/100 km (město), 13,1 l/100 km (mimo město), 15,7 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivové nádrže: 136 l

Technické parametry Ram 1500 TRX

Typ karoserie: Čtyřdveřový pickup, 5 míst
Světlá výška: 300 mm
Úhel odjezdu/nájezdu: 30,2° / 23,5°
Úhel prahu (rampy): 21,9°
Pohotovostní hmotnost: 2 880 kg
Celková hmotnost vozidla: 3 538 kg
Nosnost přívěsu: 3 674 kg
Motor: Benzínový, rozvodové vstřikování, mechanicky přeplňovaný, 8válcový do V
Zdvihový objem: 6 166 cm³
Vrtání/zdvih: 103,9 / 90,9 mm
Kompresní poměr: 9,5:1
Ventily: 16
Maximální výkon: 711 k / 523 kW při 6 100 ot/min
Maximální točivý moment: 882 Nm při 4 800 ot/min
Převodovka: 8stupňová automatická
Typ pohonu: Trvalý pohon všech kol s lamelovou spojkou pro přední kola
Zadní diferenciál: Nucená uzávěrka
Převod redukce: 2,64:1
Přední zavěšení: Nezávislé, pružinové, dvojitá příčná ramena
Zadní zavšení: Závislé, pružinové
Přední brzdy: Ventilované kotouče, 378 mm, 2pístkový plovoucí třmen
Zadní brzdy: Ventilované kotouče, 375 mm, 1pístkový plovoucí třmen
Pneumatiky: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekundy
Spotřeba paliva: 23,5 l/100 km (město), 16,8 l/100 km (mimo město), 21,4 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivové nádrže: 125 l

Historie rivality: jak Ford a Ram vytvořili nejlepší super-pickupy

Raptoři a tyranosauři se v přírodě ve skutečnosti nikdy nesetkali: první z nich se po Zemi proháněli asi před 71 miliony let, zatímco druzí se objevili zhruba o milion let později. Na pozadí dnešních hybridů a elektromobilů jsou Ford Raptor a Ram TRX opravdovými moderními dinosaury. Na rozdíl od svých prehistorických jmenovců jim ale vyhynutí v dohledné době nehrozí – a příběh toho, jak se jejich rivalita vyvíjela, si zaslouží samostatné vyprávění.

Soukromé osoby a malé firmy začaly stavět užitkové vozy s ložnou plochou na základě legendárního Fordu Model T téměř okamžitě po jeho uvedení na trh v roce 1908. První sériově vyráběný Ford TT, odvozený od Modelu T, se objevil v roce 1917 a nabízel se pouze jako holý podvozek. Dodge o rok později postavil plnohodnotný náklaďák s 35koňovým motorem a korbou schopnou unést půl tuny nákladu. Trvalo až do roku 1925 – jen pár let před ukončením výroby Modelu T – než Ford konečně nabídl tovární verzi s vlastní ložnou plochou, známou jako “T Pickup”.

_{Slavný Ford Model T (vyráběný v letech 1908-1927) měl díky různým karosářům řadu speciálních verzí, včetně vozů na prodej zmrzliny.}

_{Ford Model TT: v letech 1917 až 1927 jich bylo vyrobeno přes milion a půl! Náklaďák dokázal unést téměř tunu při rychlosti až 25 km/h.}

_{V tovární podobě debutoval Ford Model T Pickup na sklonku kariéry modelu T v roce 1925 a vyráběl se jen pár let.}

_{Dodge Series One se vyráběl od roku 1918 a používal se v různých profesních oblastech – byla na něm například založena sanitní vozidla, a náklaďák na fotografii patřil firmě opravující šicí stroje.}

Zrození řady F a Dodge Power Wagon

Poté nepřestaly ani Ford, ani Dodge vyrábět pickupy – zesílené, nákladní verze svých tehdejších modelů. V roce 1948 uvedl Ford pickup F-1, s jeho charakteristickým zvlněným designem a 100koňovým V8. Od té doby procházely Fordovy pickupy generačními aktualizacemi zhruba každých deset let, přičemž postupně přibývaly nové prvky – třetí generace například přinesla pohon všech kol. S modelem F-1 přišlo i Fordovo pojmenování: písmeno “F” pro Ford, následované číslem udávajícím nosnost (1 pro 500 kg, 2 a 3 pro 750 kg, 4 a 5 pro tunu, 6 pro dvě tuny, 7 a 8 pro tři tuny). Ke konci 50. let si rostoucí modelová řada vynutila změnu tohoto systému a nejlehčí pickup se stal F-100 (později F-150 od šesté generace), zatímco těžší modely dostaly označení F-250, F-350 a tak dále.

_{Ford Model 50 Pickup z roku 1935 se slavným 85koňovým motorem V8 Flathead: výroba byla přerušena kvůli válce.}

_{Předchůdce všech moderních fordích pickupů, úplně první F-1, se vyráběl na montážní lince pouhé čtyři roky (1948-1952) a se 100koňovým motorem dokázal unést až půl tuny.}

Dodge se vydal jinou cestou. Během druhé světové války firma vyráběla vozidla pro program Lend-Lease, včetně vozidel s pohonem všech kol Weapons Carriers (WC), dodávaných spojeneckým národům, včetně SSSR. Jakmile ale válka skončila, poptávka americké armády po těchto vozech prudce klesla a dodávky jinam téměř ustaly, což Dodgi ponechalo přebytek nevyužitých dílů. Dodge se proto rozhodl vstoupit – nebo spíš vytvořit – civilní trh s užitkovými vozidly.

_{Původní Dodge Power Wagon se vyráběl od roku 1946 až do konce 70. let. Kvůli úzké specializaci byl náklad malý: o něco méně než sto tisíc kusů.}

Tak vznikl monstrózní Power Wagon – pojmenovaný podle motoristického časopisu pro řidiče. Znovu využíval mechanické díly WC, ale podvozek byl prodloužen na 3,4 metru a osazen ocelovou korbou vypůjčenou z pickupu z roku 1942. Kabina zůstala stejná, kromě výměny hranaté přední mřížky za zaoblenou, převzatou z Dodge T234, náklaďáku postaveného pro čínský trh. Motor zůstal standardní (3,77 litru, 94 koní), ale do převodovky přibyla nová dvoustupňová rozvodovka.

Výsledkem byl masivní pickup s pohonem všech kol a neobvyklým vzhledem – něco jako americký Unimog. Silně oslovil farmáře a dobové reklamy dokonce navrhovaly koupit ho místo traktoru, podpořeno dlouhým seznamem přídavného vybavení jako pluhy a secí stroje.

Jen s drobnými úpravami zůstal klasický Power Wagon ve výrobě až do konce 70. let a jeho jméno později posloužilo jako kotva pro pozdější řadu pickupů Dodge s pohonem všech kol.

Rané výkonnostní pickupy: první sportovní náklaďáky Dodge

Ve skutečnosti to bylo v 60. letech, kdy Dodge začal experimentovat se sportovními verzemi svých velkých pickupů. V roce 1964 vložil značka pod kapotu standardního D100 masivní 7litrový V8 s 364 koňmi. Nazvaný Custom Sport Special dokázal zrychlit na 60 mil za hodinu za pouhých 7,6 sekundy.

Off-roadový Dodge Ram Rod Hall založený na klasickém 4×4 pickupu Dodge Power Ram (1981-1993) byl uveden v roce 1986 a vyrobilo se ho jen 14 kusů.

Pickup Dodge Ram

Zatímco Ford byl po palivové krizi v tomto ohledu z velké části zticha, Dodge dál experimentoval. Všechny velké pickupy značky nesly jméno Ram a vývoj speciálních edic pokračoval – i když koncept Shelby Ram V8 se 300 koňmi z roku 1983 se nikdy nedostal do výroby a off-roadový Ram Rod Hall, pocta vícenásobnému vítězi Baji 1000 Rodu Hallovi, se omezil na pouhých 14 kusů.

_{Experimentální 300koňový Shelby Ram z roku 1983 zůstal jediným svého druhu.}

Skutečná technická bitva o titul nejlepšího výrobce pickupů mezi Fordem a Dodgem se ale naplno rozjela až v 90. letech.

90. a 2000. léta: Lightning, SS/T a SRT-10

Ford udeřil první. Do roku 1992 byla uvedena devátá generace pickupů řady F a o rok později dostal F-150 svou první opravdovou sportovní variantu: F-150 SVT Lightning. Jeho motor Windsor V8 získal hliníkové hlavy válců, sací potrubí a vačky vypůjčené z tehdejšího Mustangu Cobra, čímž vyprodukoval 240 koní a 460 Nm točivého momentu. Zesílený hnací hřídel a diferenciál s vysokou trakcí umožnily tomuto zadokolnímu vozu zrychlit na 60 mil za hodinu za udávaných 7,2 sekundy, s maximální rychlostí 190 km/h.

_{Ford F-150 SVT Lightning, uvedený v roce 1993, byl prvním krokem v souboji mezi super-pickupy Fordu a Ramu. Za dva roky se jich prodalo kolem 11 500 kusů.}

_{Druhá generace Fordu F-150 SVT Lightning: v letech 1999 až 2004 se vyrobilo o něco přes 28 000 kusů. Po aktualizacích v roce 2001 motor V8 Triton s kompresorem Eaton vyprodukoval 380 koní.}

O pět let později, v roce 1997, odpověděl Dodge modelem Ram 1500 SS/T, silniční verzí bezpečnostního vozu závodu Indy 500. Jeho 5,9litrový V8 vyprodukoval 245 koní a krátké převody slibovaly čas 6,9 sekundy na 60 mil za hodinu. Fordova další generace Lightningu dorazila v roce 1999, s motorem Triton 5.4 s hliníkovým blokem a kompresorem. Výkon vyskočil na 360 koní, i když se brzy objevily problémy se spolehlivostí. Do roku 2003 tým SVT přepracoval design kolem litinového bloku a zároveň dále zvýšil výkon – upravený Lightning zvládl 0-60 mil za hodinu za 5,2 sekundy a dosahoval maximální rychlosti 235 km/h.

_{V roce 1996 se Dodge Ram stal oficiálním bezpečnostním vozem slavného závodu Indy 500. Na počest této události byla vydána speciální verze pickupu Ram SS/T (1997-1998) se zesíleným 245koňovým motorem.}

Tyto úspěchy zjevně Dodge zasáhly do živého, protože jinak se nedá vysvětlit divoký Ram 1500 SRT-10, který dorazil v roce 2004. Inženýři důmyslně osadili vůz 8,3litrovým V10 vypůjčeným ze supersportu Viper, s hliníkovým blokem a litinovými vložkami, který vyprodukoval 500 koní a 712 Nm točivého momentu – krocen pouze manuální šestistupňovou převodovkou Tremec T-56 z Viperu, ve spojení se zesílenou zadní nápravou Dana 60. Sprint na 60 mil za hodinu zvládl za pouhých 5,6 sekundy a maximální rychlost dosáhla 249 km/h, což byl v té době oficiální světový rekord pro sériové pickupy. Šach mat?

_{Silný Dodge Ram SRT-10 s motorem z Viperu se vyráběl v letech 2004 až 2006 – vzniklo něco přes deset tisíc kusů. Nabízel se jak s jednou kabinou, tak s dvojitou kabinou, přičemž ta druhá byla vybavena automatickou převodovkou.}

Od prvního Raptoru k dnešnímu TRX

Ať tak či onak, Ford poté už žádný další rychlý silniční pickup nepostavil. Jméno Lightning se vrátilo až o desítky let později, u elektrické verze F-150. Místo toho Ford v roce 2010 uvedl první F-150 SVT Raptor, přičemž zaměření se jasně přesunulo na off-roadové schopnosti. Vstoupil na trh s 340koňovým 5,4litrovým V8, později modernizovaným na 6,2litrový V8 s výkonem 411 koní, s rozšířeným rozchodem kol a nastavitelnými tlumiči Fox Racing se třemi stupni tuhosti.

_{První Ford F-150 SVT Raptor, model z roku 2010: rozšířený rozchod a sportovní tlumiče Fox Racing, ale zadní odpružení zůstalo na listových pružinách.}

Další generace Raptoru v roce 2017 opustila V8 ve prospěch 510koňového přeplňovaného V6 se dvěma turby, ještě širším rozchodem a plnohodnotnou dvouřadou kabinou. Přibližně ve stejné době skupina Fiat Chrysler oddělila Ram jako samostatnou značku pod novou aliancí Stellantis a představila koncept Ram Rebel TRX – 575koňové monstrum s motorem Hemi V8 na agresivních 37palcových pneumatikách. Tento koncept nakonec vedl k sériovému Ramu 1500 TRX, uvedenému v roce 2020 s 711 koňmi.

_{575koňový koncept Ram Rebel TRX z roku 2016, se zesíleným odpružením a tlumiči King Racing – čtyři roky před sériovou verzí.}

Možná se ptáte, proč tento závod ve zbrojení stále pokračuje ve stále ekologičtější éře. Ford ale přijal výzvu znovu: nejnovější generace Raptoru nyní zahrnuje verzi R s motorem V8, který nabízí impozantních 710 koní. Zbývá jen otázka, jak na to Ram příště zareaguje.

Foto: Dmitrij Piterskij

Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Podle Anton Belikov

Publikováno Srpen 23, 2023 • 25m ke čtení