Ford F-150 Raptor lawan Ram 1500 TRX: Pikap Off-Road Performa Dhuwur Endi sing Menang?

Daya sing mentah, sensasi sing nggegirisi, lan dorongan sing ora leren — iki kendaraan sing nggawe lemah mengkeret. Ford F-150 Raptor lan Ram 1500 TRX iku dinosaurus modern ing donyaning pikap, lan sejatine padha durung tau lunga. Sepisanan disawang, loro-lorone katon dadi mungsuh langsung: penampilan sing nggegirisi, ukuran sing meh padha, lan roda sing gedhe banget.

Kena Apa Tuku Raptor utawa TRX? Iki Dudu Bab Baja 1000

Apa ana sing maca iki sing pancen duwe pikap-pikap iki? Ayo padha jujur — sampeyan ora tuku kanggo mlumpat ngliwati gumuk pasir kaya ing video promosi. Sampeyan ora tuku kanggo balapan Baja 1000, yaiku acara sing pancen dadi inspirasi lairé pikap performa off-road iki. Yèn dicopot saka habitat sejarahé, kekuwatan super sing sanyatané saka raksasa iki yaiku hak kanggo gumunggung. Wong wis ora nglirik Mercedes-AMG G 63 manèh, nanging Ram TRX iku crita sing béda banget. Kabèh wong nyawang, kabèh wong krungu, lan kabèh wong ing dalan padha wedi. Saiki, Ram iku lintang sing ora bisa dibantah ing segmen iki.

_{Bumper loro pikap iki bisa diarani gudhangé daya — yèn perlu, bisa nrabas ora mung salju nanging uga lemah garing.}

Pancen nggumunake, ora ana mamang. Sepisan nyawang, sampeyan langsung kelem ing sukmané. Sapa sing mau ngomong “kamardikan tanpa wates”? Kamardikan milih dalan lan arah dhewe. Kamardikan nalika nyusun dhaftar barang gawan. Yèn bak kargo 1,7 mèter isih kurang, sampeyan bisa nyanthèlaké omah mlaku patang ton ing mburiné. Banjur ana kamardikan ngekspresèkaké dhiri, kanthi luwih saka satus aksesori merek sing sumadhiya. Malah pikap tes ing trim Launch Edition wis ngesokake kesan sing serius.

_{Ing kanyatan, TRX luwih rikat tinimbang Raptor. Metu saka pabrik, dhèwèké nganggo ban Goodyear Wrangler Territory, déné Ford nganggo BFGoodrich All-Terrain KO2. Kanthi ragad tambahan, Raptor bisa dipasangi roda kanthi diameter njaba dudu 35, nanging 37 inci.}

Nanging apa Ford kurang nggumunake? Bagéyan ngarepé sing jejeg madeg dhuwur kaya gapuraning omah gedhong (kamera surround-view meh kaya wis dadi bagéyan kulawarga uga). Roda gedhé 35 inci padha karo Ram, lan bak kargo sing padha jembaré uga ninggal kesan sing jero. Bak Raptor malah bisa munggah-mudhun nganggo panggerak listrik, komplit karo undhak-undhakan lan gagang bawaan. Ora mung kuwi, pikap Ford iki bisa dadi generator listrik paling ora efisien ing donya, ngasilaké nganti 2 kW listrik — nanging nyawang mesiné, mbokmenawa luwih murah ngobong potret kulawarga kanggo golèk anget.

Mesin HEMI V8 Supercharged 6,2L

_{Malah mesin V8 kaya-kaya ilang ing njero ruang mesin Ram sing gedhé banget (slide kapisan): dibandhingaké karo mesin V6 Raptor (slide kapindho), cetha yèn mesin Ram dumunung luwih ngisor lan luwih mburi. Yèn kertas saringan hawa dibukak, ambané ngluwihi sak mèter pesagi.}

Mesin lan Tenaga Jaran: V8 Hemi lawan EcoBoost V6 Twin-Turbo

Utawa mbokmenawa Raptor ora patiya nggumunake. Ing kéné ora ana V8 — wis diganti V6 3.5 EcoBoost sing didownsize. Ramah lingkungan lan irit bahan bakar, iya, nanging kuwi ora cocog karo sukmané pikap iki. Iki pancèn sebabé Raptor saiki nduwèni V8 manèh ing trim paling dhuwur. Ford wis bosen karo tuner pihak katelu sing golèk bathi kanthi nyelehaké mesin Mustang ing ngisor kap sing gedhé banget kuwi, mula saiki pabriké dhewe sing nindakaké — nganggo unit supercharged saka kupé GT500. Versi kuwi ngetokaké 710 hp sing nggegirisi. Pikap tes kita, senajan nyandhang lencana “R”, ora nggerung nganti semono — mung ngetokaké 456 hp “waé”. Isih ora kena disepèlèkaké, apa manèh yèn ngèlingi boboté 2.779 kg kanthi muatan lan dawané nem mèter.

Apa manèh yèn dibandhingaké karo Ram lan 711 hp-né sing nggumunake.

_{Kendaraan sing ora lumrah mbutuhaké cara nimbang sing luwes.}

Ayo dipérang. Pitung atus sewelas tenaga jaran — sawisé iki, ora nggumunaké yèn “dyno” lan “dinosaurus” meh sajak. Angka kuwi nggawa pajeg dalan sing luwih gedhé, sprint 4,5 detik menyang 100 km/jam, lan gerungan khas V8 Hemi supercharged. Irama letusan saka mesin 6,2 liter kuwi kaya swarané tyrannosaurus sawisé mangan wareg — bur-bur-bur, sepiring sing énak. Malah nalika idle, cetha yèn mesin iki bisa nyangga muatan apa waé, sacara teoritis tanpa wates, kaya Ram dhéwé. Sasuwéné taun-taun aku nyoba kendaraan, iki sepisanan aku weruh pikap sing kadhaftar minangka “pikap penumpang” nanging isih bisa ngluwihi kapasitas timbangan kita.

Iki sing kedadéyan nalika kita nyoba nimbang:

Saben platform timbangan kita papat cacahé mung kuwat 750 kg, nanging as ngarep Ram wis ngluwihi wates.
Kita kudu nimbang TRX ing rong tahap: dhisik as mburi, banjur rong platform ditumpuk ing ngisor saben roda ngarep.
Total pungkasan: 3.043 kg — tenan pikap telung ton.
Telung lampu kuning ing ventilasi kap, sing lumrahé kanggo truk gandhèng, nudhuhaké abot sing kaya ngono kuwi.
Saluran hawa ing kap ngirim setengah saka total volume hawa mesin menyang kothak saringan hawa 29 liter sing gedhé banget — elemen saringan ganti sing paling gedhé ing industri kendaraan penumpang.

_{Sawangen skalané! Undhak-undhakan ing bumper bakal cocog ing kéné, supaya luwih gampang nutup kap.}

_{Yèn ora ana kamera mburi, weruh Lada Niva ing mburiné T-Rex saka jero setir iku mokal.}

Ing Mburi Setir: Pengalaman ing Kabin

Nanging ayo ta, kepriyé iki bisa diarani “kendaraan penumpang”? Kanthi dhuwur 188 cm, aku meh ora bisa nggayuh kap sing menga, lan juru foto kita mlaku rasané pitulas kilomèter mung mubeng pikap iki sajroning pemotretan interior. Sampeyan nyekel gagang lawang, ngidak pijakan sing kepénak, banjur mènèk menyang lantai loro kanggo lungguh ing mburi setir. Saka kono, sampeyan ndeleng mudhun marang sopir van komersial. Lan rasa nyetir truk kuwi ora tau ilang, senajan wis mlaku.

_{Interior sing berkualitas lan khas. Tingkat ngisor konsol tengah dikhususaké kanggo kontrol trailer nalika mundur: sistem bakal muter setir kanthi otomatis, sampeyan mung perlu ngidak pedal lan nganggo tuas kanggo nuduhaké arah trailer.}

_{Layar tengah bisa nampilaké akèh perkara — saka jarak tempuh nganti servis sabanjuré lan suhu oli girboks, nganti gambaran visual gerakan suspensi kanthi indikasi sudut miring.}

_{Sing paling nggumunake saka menu Ram dudu grafis sing cetha utawa performané, nanging Rusifikasi sing lumayan apik, senajan mobil iki ora tau resmi didol ing Rusia.}

702 unit pikap Launch Edition nduwèni plakat pangéling-éling ing sandharan tangan. Fitur sing katon nonjol kalebu trim interior sing mèmper serat karbon, layar proyeksi, sistem audio Harman/Kardon, lan gendhèng panoramik.

Interior Ram nggumunake aku kanthi rasa “èntheng”-é. Kulit lan Alcantara akèh, plastik premium, detail sing tliti ing saben tombol. Malah layar tengah sing kaya Tesla ora nuwuhaké rasa negatif — menuné nyenengaké sinawang, lan ing njero kabin sing jembar iki (kanthi sandharan tangan 1,65 mèter ambané) layar kuwi ora kepéngin ndominasi, mung nyawiji dadi salah sawijining unsur interior. Kluster instrumen sing bertekstur, kanthi layar informasi warna sing amba, malah luwih narik kawigatèn.

_{Jok iki bakal cocog banget uga ing sedan sing rikat. Lungguh ing mburi setir gampang merga ana undhakan sing kepénak.}

_{Tutup sandharan tangan tengah nduwèni contekan matematika, lan kompartemené dhéwé jembar banget.}

_{Saka bagéyan “Desainer Dolanan”: ing dhasar kothak tengah Ram ana matras karèt kanthi motif iki. Dinosaurus cilik kuwi velociraptor.}

Jok-joké apik banget, setiré bisa disetèl ing jangkoan sing amba, lan yèn kuwi isih kurang, pedalé uga bisa disetèl. Para desainer ngowahi tutup gedhé konsol tengah dadi pernyataan èstetis, dihiasi rumus matematika lan tandha kompas. Ing njeroné ana matras karèt kanthi gambar Ram TRX, tyrannosaurus, lan velociraptor kanthi skala sing padha — lan perbandhingané cetha ora mènangaké velociraptor. Beja kanggo dhèwèké, velociraptor lan tyrannosaurus kepèthuk sulaya paling ora sayuta taun.

_{Ruang mburi rada kaya minivan. Joké bisa disetèl maju-mundur, kanthi ngowahi sudut sandharan.}

_{Bagasi pikap iku ora mung platform kargo, nanging uga ruang ing ngisor bantalan jok, lan ing kasusé Ram, ana sawetara kompartemen ndhelik ing lantai.}

Transmisi lan Drivetrain: Kepriyé Pikap Iki Ngirim Daya

Mesin Ram lan transmisi wolung-percepatan TorqueFlite 8HP95 sing ngancani pantes olèh papan ing Rock and Roll Hall of Fame. Iki Fender Stratocaster-é donya otomotif, sing ngidini sampeyan main melodi apa waé. Nyanyi balada sing alus ing RPM cedhak idle, utawa penet sawetara “fret” — paket gèsèk transmisi otomatis — lan lepasaké gerungan dinosaurus saka ngisor kap. Idak gas jero-jero ing “ty-rex” lan kabèh gludhugan knalpot ilang, diganti swara wisik kompresor sing khas. Sepisanan swarané kaya kucing kejepit sabuk penggerak nalika lolongané malih dadi njerit ing RPM tartamtu. Nanging ing donya otomotif, kuwi kita arani lagu.

Yèn Ram 1500 biasa nganggo transmisi kontrol tombol, versi TRX nganggo tuas klasik. Gatèkaké kepriyé efisiéné tunnel tengah ditata.

Lan iki dudu mung kanggo pamèr: 4,8 detik kanggo sprint 0-100 km/jam ing aspal teles, senajan ora bisa nganggo sistem launch control. Sistemé aktif kanthi apik, nanging nalika aku ngidak gas jero-jero, remé ora bisa nahan roda mburi supaya ora slip. Ora ana traksi tegesé ora ana diferensial antar-as — loro pikap iki ngirim daya menyang roda ngarep liwat sistem panggerak kabèh roda basis kopling, dudu diferensial tradisional.

Remot setèlan kontrol sasis tansah cedhak, lan launch start diaktifaké kanthi penet tombol sing prasaja, tanpa ribet.

Senajan mangkono, Ram TRX mung sethithik nyimpang saka angka klaim pabrik, lan asil jarak 402 mèter mbuktèkaké kuwi. Nanging anèhé, pembatas èlèktronik motong akselerasi ing 190 km/jam — nganti titik kuwi, “ty-rex” malah ora bisa ngliwati sakilomèter kebak saka mandheg. Sing nggumunake, malah ing kacepetan kuwi, raksasa telung ton iki tetep stabil lan manut nganti bisa ganti jalur kanthi mantep. Setiré ora mènèhi umpan balik sing akèh, nanging cukup kanggo ngandhani sampeyan, ing tikungan tegang sing kapisan, yèn Ram ora dirancang kanggo kelokan aspal sing sempit. Sampeyan pancèn ora bisa ndhelikaké telung ton.

Rincian teknis: sokbreker tabung tunggal Bilstein Black Hawk e2. Peredam sing diisi nitrogen dumunung kapisah, mènèhi ruang kanggo gerakan piston. Saluran panyambung kuwat nganti tekanan 400 bar. Nitrogen, liwat klep siji arah, disambungaké menyang kamar kompresi lan rebound. Hidrobuffer kompresi tambahan dipasang ing sokbreker ngarep; kuwi mlaku nalika lakuning piston utama wis entèk.

Suspensi lan Piranti Off-Road Dibandhingaké

Suspensi? Sawangen waé sokbreker iki — diameteré gedhéné kaya pipa saluran, kanthi saluran hidrolik tambahan tumuju tandhon panyangga. Bebarengan karo bodi sing kukuh lan lampu tambahan, awak sokbreker aluminium anodisasi iki dadi sorotan èksterior utama ing loro pikap: unit Bilstein Black Hawk e2 ing lengkung roda Ram, Fox Racing Shox ing Ford. Loro-loroné ngluwihi 60 mm diameter awaké, lan lakuning rebound kaya-kaya meh tanpa wates.

Kanggo nguji lakuning roda ing donya nyata, kita kudu nekakaké truk dèrèk. Ngunggahaké saben pikap menyang platform saka sisih siji ngasilaké angka sing nggumunake:

Ford F-150 Raptor: nurunaké roda 342 mm sadurungé ngambang.
Ram 1500 TRX: nurunaké roda 293 mm sadurungé ngambang.
Toyota Land Cruiser 300 (kanggo bandhingan, lan akèh sing nganggep meh ora ana tandhingané ing off-road antaraning SUV lumrah): mung 231 mm lakuning rebound.

_{Rintangan standar ing lapangan uji kanggo nggantung diagonal katon mung kaya pemanasan sing gampang kanggo kendaraan iki — malah ora ana tandha rodha ngambang babar pisan.}

Loro pikap iki uga nggumunake saka sudut pandang rekayasa ing ngisoré. Rangkané mligi kanggo versi performa iki, digawé nganggo baja kuwat dhuwur kanthi akèh, panguwat tambahan, lan braket pemasangan khusus kanggo komponèn panyangga. Ing ngarep ana wishbone dobel sing kuwat kanthi bagéyan aluminium, déné lengen mèmbujur sedhasa setengah mèter nyekel as mburi — sing nganggo per keong, dudu per daun. Ing Ram, ana sokbreker tambahan sing dipasang ing titik ndhuwur rumah diferensial khusus kanggo ngredam getaran torsional. As Dana 60 TRX dijupuk saka Ram 2500 heavy-duty, kanthi upgrade internal luwih lanjut. Aksel penggerak lan poros propeler kandel banget — pipa aluminiumé luwih mèmper saluran banjir tinimbang bagéyan mobil. Anèhé, ana ruang kosong ing panggonan sing lumrahé diisi diferensial antar-as, sing njalari paket kopling nyangga 700-900 Nm torsi kanthi dhéwé.

_{Senajan jarak lemahé kurang saka 30 sèntimèter, ana gigi rendah lan pilihan ngunci diferensial mburi, pikap iki dudu jawara off-road: boboté sing abot banget ngalang-alangi ing medan abot. Nanging, ing ngendi daya lan lakuning suspensi dibutuhaké, TRX lan Raptor pancèn sumunar.}

Loro jalur perakitané dumunung ing Michigan, nanging kok kaya-kaya dalan ing kana ora ana sambungan sing alus siji waé — utawa paling ora ngono rasané liwat gèter internal sing terus-terusan ing gronjalan sing landhep, guncangan sing ora leren, lan sentakan sing kuwat, apa manèh ing jok mburi.

_{Copoten, yèn sampeyan bisa! Mung kanthi bantuan derek, ngangkat platform nganggo panyangga hidrolik, kita bisa nguji lakuning suspensi mburi sing sanyatané menyang rebound saka posisi standar: 29 cm kanggo Ram (slide kapisan) lan 34 cm sing fantastis kanggo Raptor. Kanggo bandhingan: Land Cruiser 300 nuduhaké 23 cm, lan Defender anyar — 17. Total lakuning roda mburi kanggo loro pikap iki ngluwihi setengah mèter!}

Kepriyé Rasané Nyetir: Lemah, Salju, lan Drifting

Mbokmenawa lakuning suspensi sing luwih dawa iku jawabané? Nganti wates tartamtu, iya — akèh masalah ilang, nanging Ram TRX nguntal ora rata bebarengan karo kabèhé. Sampeyan mbokmenawa péngin nganggo sabuk pengaman limang titik, sarapan sing èntheng, lan mlayu banter ngliwati medan sing angèl kaya sing tau dak lakoni ing mburi setir prototipe rally raid Mitsubishi Triton. Nahan guncangan ing interior mobil sport sing Spartan iku prekara sing wis dak siapaké — nanging iki jinis lelakon sing béda babar pisan.

F-150 Raptor apik banget kanggo drifting, nanging ngèlingi inersiané sing gedhé banget, sopiré kudu tansah mbayangaké kedadéyan ora mung sak langkah ing ngarep nanging rong langkah.

Prototipe rally raid luwih èntheng banget, lan nyetir kuwi ngliwati dalan salju sing kelak-kelok iku kanikmatan sejati. Ing kéné, inersia sing nguwasani kanthi “I” gedhé, lan logika kontrol stabilitasé kadhang kala krasa misterius. Patèni kanthi nyekel tombol, tendhang TRX supaya slip, kendhonaké gas kanggo nglempengaké — lan pas ing wektu kuwi, èlèktronikané tetep waé campur tangan lan ngerem. Malah ing mode sasis sing paling nyenengaké, Baja, Ram ora malih dadi raja drift. Lan ing mode sing paling fokus off-road, Mud, dhèwèké uga ora tenan dadi “mudder” sejati ing lemah sing lembèk. Nyuda kacepetan sethithik waé ing salju jero, sentakan sing kuwat langsung njupuk alih.

_{Interior Raptor katon luwih prasaja. Piranti-pirantiné oglak-aglik, lan materialé adoh saka premium. Sistem audio Bang & Olufsen nguciwani kanthi swara sing datar. Mung garis jendhéla sing mudhun, tombol mbukak lawang ing sisih walikan gagang, lan bakiné sing kèlingan.}

Konsol tengah Ford F-150 kanthi tuas persnèling lipat sing unik

_{Tuas transmisi mudhun liwat servomotor, lan tutup sandharan tangan mbukak dadi baki gedhé — nganggo waé yèn sampeyan gelem.}

Ford sing cetha luwih èntheng, kosok baliné, krasa luwih lincah ing kahanan iki lan drift kanthi mahir. Puter setir, idak gas, lan mangkat — kanthi sudut sing nggumunake nalika ganti gigi urut-urutan ing dalan lurus. Iki jujuré siji-sijiné wektu Raptor tenan-tenan nggawé atiku bungah.

_{Kluster instrumen digital Raptor katon pucet, nanging saka jumlah informasiné, meh padha karo Ram.}

_{Multimedia Ford ora nduwèni ilustrasi sing apik — diagram lampu njaba iku siji-sijiné sing nyenengaké mripat.}

Kuwi biasané merga interioré luwih prasaja banget. Gagang plastiké oglak-aglik, lan penggerak listrik sing nyimpen tuas persnèling otomatis nganti rata karo tunnel kerep macet. Jok-joké luwih prasaja, indikatoré luwih kusam, lan antarmuka infotainment Sync pancèn mbingungake.

_{Kenop kontrol iklimé nggandhul, lan tombol kontrol transmisi malah dikalahaké.}

_{Loro pikap iki nduwèni rong kompartemen tertutup ing sisih tengen panel.}

_{Konsol ndhuwur kanthi enem saklar kosong dirancang kanggo upgrade ing mangsa ngarep. Sampeyan bisa nganggo kanggo lampu tambahan utawa mindhah bahan bakar saka tangki cadhangan.}

Akselerasi 0-100 km/jam: Raptor lawan TRX ing Dalan

Apa sing wiwitané dadi bandhingan “paralel” karo Ram cepet malih “urut-urutan” karo Ford. Ing Ram, sampeyan kudu nglempengaké slip roda sing kakèhan saka wiwitan; ing Ford, sampeyan mung terus ngidak pedal tengen jero-jero, lan 100 km/jam teka ing 6,5 detik. Sawisé setengah menit, Ford tekan kacepetan puncaké, diwatesi ing 190 km/jam padha karo “ty-rex”. Nanging yèn sampeyan mbokmenawa getun merga ndesek Ram semono abote, sampeyan bakal seneng banget nglakoni ing Ford — merga wiwit kira-kira 110 km/jam, kahanan dadi ora kepénak lan jujuré rada medèni ing Raptor ing kacepetan telung digit. Setiré dadi abot ing zona sing lumayan amba sakubengé tengah, banjur dadakan dadi èntheng, kabèh kanthi respons sing kesèd. Sasis Predator cetha disetèl kanggo medan kasar, nanging malah buggy rally kanthi suspensi lembut lan lakuning dawa pancèn luwih bisa diprediksi ing aspal.

Ford F-150 Raptor: Angka Performa Utama

Kacepetan puncak: 188,8 km/jam (diwatesi kanthi èlèktronik)
0-60 km/jam: 2,8 detik
0-100 km/jam: 6,5 detik
0-150 km/jam: 15 detik
Jarak 400 mèter: 14,2 detik
Jarak 1.000 mèter: 27 detik

Ram 1500 TRX: Angka Performa Utama

Kacepetan puncak: 190,1 km/jam (diwatesi kanthi èlèktronik)
0-60 km/jam: 2,4 detik
0-100 km/jam: 4,8 detik
0-150 km/jam: 11,1 detik
Jarak 400 mèter: 13 detik
Jarak 1.000 mèter: 24,5 detik (ing pembatas kacepetan puncak)

Asil tes pikap Ram 1500 TRX: 0-62 mph (0-100 km/jam) ing 4,8 detik, kacepetan puncak diwatesi kanthi èlèktronik ing 112 mph (190,1 km/jam), seprapat mil (400 mèter) ing 13,0 detik

Asil tes pikap Ford F-150 Raptor: akselerasi menyang 100 km/jam ing 6,5 detik, kacepetan puncak kacathet 188,8 km/jam lan diwatesi kanthi èlèktronik, wektu 400 mèter (seprapat) — 14,2 detik

Kanggo adil, sampeyan bisa nglembutaké lelakoné Raptor sethithik, supaya bisa nyerep gronjalan cilik tanpa nyoba nata ulang organ jerohan sampeyan. Insulasi swarané uga luwih apik banget — mesiné meh ora keprungu ing kabin, merga sistem knalpot patang-mode sing kalebu apa sing diarani “trombone loop”. Pantes disawang; para insinyur ngetokaké kabèh jurus nalika kélangan V8. Lan ing ésuk sing adhem, sampeyan bisa nguripaké Raptor tanpa nggugah tangga, déné Ram bakal nggugah sakampung.

_{Jok Raptor kurang nyekel ing tikungan nanging ora patiya nuntut wangunan awaké sopir.}

_{Bagéyan mburi Ford luwih sempit. Utamané, ora akèh ruang kanggo sirah, senajan joké luwih ngisor, mula sampeyan lungguh kanthi dhengkul mendhuwur.}

_{Ing ngisor bantalan, ana kompartemen panyimpenan sing jembar, nanging sayangé, ora ana kompartemen ndhelik ing lantai.}

Sadurungé tandha tangan ing garis titik-titik, pantes ditakonaké: “Kena apa kudu nguripaké babar pisan?” Iya, Ford drift kanthi apik, nanging meh saben mobil penumpang panggerak kabèh roda bisa nglakoni kuwi paling ora padha apiké. Seneng karo suspensi sing kaku lan nyedhot tenaga? Kuwi wis muni-muni nalika odometeré durung nganti 30.000 kilomèter. Nikmati lakon 6,5 detik menyang 100 km/jam saka mesin EcoBoost sing gampang nesu?

_{Sugeng rawuh! Kajaba iku, sampeyan bisa nganggo sisihé Raptor minangka panggaris — ana skala lan cowakan kanggo ngiket barang kaya balok kayu.}

_{Sokbreker Fox kanthi teknologi Live Valve bisa nyetèl resistansi klep nganti 500 kaping saben detik. Saben strut bisa mènèhi panyangga redaman meh telung ton — tikel loro tinimbang Raptor generasi sadurungé. Lan oli viskositas rendah khusus nyuda rugi gèsèkan lan mundhakaké kenyamanan.}

_{Trombone loop ing sistem knalpot Ford ana kanggo njembaraké jangkoan akustik. Senajan Raptor bisa nyenyet, kuwi ora tenan ngangetaké ati.}

Putusan: Pikap Endi sing Sanyatané Kudu Sampeyan Tuku?

Jujur waé, Ford F-150 Raptor krasa kanggo aku minangka salah sawijining cara sing paling anèh lan paling ora mlebu akal kanggo mbuwang dhuwit tumrap kendaraan panggugah swasana ati. Yèn sampeyan pancèn butuh SUV Amerika kanthi karisma sejati, Jeep Wrangler 392 katon luwih narik — dhèwèké nduwé V8, dinamika sing nggegirisi, kemampuan off-road sing sejati, lan ukuran sing mèmper akal.

Ford F-150 Raptor

Nanging mangkono, yèn dijupuk metu saka habitat alamiah sing dikarepaké, loro pikap iki nawakaké jinis nilai sing béda: daya pamèr sing murni, lan mesin sing tenan nggumunake. Emosi kuwi ora ana regané. Ya wis — kajaba nalika aku kèlingan guncangan sawisé mangan awan kuwi. Apa mau aku ngomong yèn kabèh emosi iki positif?

RAM TRX

Kartu Skor Ahli: Ram 1500 TRX lawan Ford F-150 Raptor

Penilaian ahli Autoreview

Skor sakabèhé (saka 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ergonomi (saka 200): Interior Ram luwih apik lan ora kurang fungsional, kanthi jok sopir sing nonjol. Pandelengané meh padha antaraning sakloroné, senajan desain kacané béda.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Jok Sopir: 90/100, Pandelengan: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Jok Sopir: 85/100, Pandelengan: 85/100)

Dinamika (saka 430): Ram ora olèh skor sampurna mung merga Ford Raptor R kuwi ana — kepriyé yèn kuwi malah luwih rikat? Ford olèh poin tambahan merga drift-é sing mantep, yèn ora ngono jurangé bakal luwih amba manèh.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Akselerasi: 95/100, Ngerem: 105/120, Handling: 90/110, Kemampuan Off-Road: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Akselerasi: 80/100, Ngerem: 105/120, Handling: 80/110, Kemampuan Off-Road: 85/100)

Kenyamanan nyetir (saka 190): Ora ana siji-sijia pikap iki sing nawakaké kenyamanan akèh, senajan Ford olèh untung saka insulasi swara sing cetha luwih apik.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Kalusan Lelakon: 65/100, Kenyamanan Akustik: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Kalusan Lelakon: 70/100, Kenyamanan Akustik: 75/90)

Kenyamanan interior (saka 180): Ram nggumunake jembaré ing baris kapindho, kanthi posisi lungguh sing luwih kepénak. Raptor ngrebut manèh poin merga bak kargoné.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Jok Mburi: 80/90, Bagasi: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Jok Mburi: 75/90, Bagasi: 80/90)

Bak Kargo lan Kapasitas Dèrèk

Ukuran bak kargo antaraning loro pikap iki lumayan cedhak. Gatèkaké platform hitch ing bak Ram. Loro pikap iki bisa nyèrèt trailer kanthi bobot nganti 3.700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Spesifikasi Lengkap: Ford F-150 Raptor lawan Ram 1500 TRX

_{Data pabrikan ditandhani nganggo warna biru/pangukuran Autoreview ditandhani nganggo warna ireng. Ukuran ing milimèter.}
_{*Bobot kendaraan sanyatané tanpa sopir, kanthi tangki bahan bakar kebak lan cairan proses kebak}
_{**Kanggo jok mburi tengen}
_{**Ambané interior ing tataran pundhak ing baris jok kapisan/kapindho.}

Spesifikasi Ford F-150 Raptor

Jinis bodi: Pikap patang lawang, 5 jok
Jarak lemah: 305 mm
Sudut pergi/nyedhak: 31,0° / 23,9°
Sudut ramp: 22,7°
Bobot kosong: 2.604 kg
Bobot total kendaraan: 3.243 kg
Kapasitas bobot trailer: 3.720 kg
Mesin: Bensin, injeksi kombinasi, biturbo, 6-silinder wangun V
Kapasitas silinder: 3.496 cc
Bore/stroke: 92,5 / 86,6 mm
Rasio kompresi: 10,5:1
Klep: 24
Daya maksimum: 456 hp / 336 kW ing 5.850 rpm
Torsi maksimum: 691 Nm ing 3.000 rpm
Transmisi: Otomatis 10-percepatan
Jinis panggerak: AWD full-time kanthi panggerak roda ngarep kopling multi-cakram
Diferensial mburi: Kunci paksa
Rasio gigi rendah: 2,64:1
Suspensi ngarep: Independen, per, lengen mèlintang dobel
Suspensi mburi: Dependen, per
Rem ngarep: Cakram berventilasi, 350 mm, kaliper ngambang 2-piston
Rem mburi: Cakram berventilasi, 336 mm, kaliper ngambang 1-piston
Ban: 315/70 R17
0-97 km/jam: Ora diumumaké
Konsumsi bahan bakar: 16,8 l/100 km (kutha), 13,1 l/100 km (njaba kutha), 15,7 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 136 l

Spesifikasi Ram 1500 TRX

Jinis bodi: Pikap patang lawang, 5 jok
Jarak lemah: 300 mm
Sudut pergi/nyedhak: 30,2° / 23,5°
Sudut ramp: 21,9°
Bobot kosong: 2.880 kg
Bobot total kendaraan: 3.538 kg
Kapasitas bobot trailer: 3.674 kg
Mesin: Bensin, injeksi terdistribusi, supercharged, 8-silinder wangun V
Kapasitas silinder: 6.166 cc
Bore/stroke: 103,9 / 90,9 mm
Rasio kompresi: 9,5:1
Klep: 16
Daya maksimum: 711 hp / 523 kW ing 6.100 rpm
Torsi maksimum: 882 Nm ing 4.800 rpm
Transmisi: Otomatis 8-percepatan
Jinis panggerak: AWD full-time kanthi panggerak roda ngarep kopling multi-cakram
Diferensial mburi: Kunci paksa
Rasio gigi rendah: 2,64:1
Suspensi ngarep: Independen, per, lengen mèlintang dobel
Suspensi mburi: Dependen, per
Rem ngarep: Cakram berventilasi, 378 mm, kaliper ngambang 2-piston
Rem mburi: Cakram berventilasi, 375 mm, kaliper ngambang 1-piston
Ban: 325/65 R18
0-97 km/jam: 4,5 detik
Konsumsi bahan bakar: 23,5 l/100 km (kutha), 16,8 l/100 km (njaba kutha), 21,4 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 125 l

Sajarah ing Mburi Persaingan: Kepriyé Ford lan Ram Mbangun Super-Truk Paling Puncak

Raptor lan tyrannosaurus sanyatané ora tau kepèthuk ing alam: sing sepisanan urip ing bumi kira-kira 71 yuta taun kepungkur, déné sing kapindho muncul kira-kira sayuta taun sawisé. Ing latar mburi mobil hibrida lan listrik jaman saiki, Ford Raptor lan Ram TRX pancèn dinosaurus jaman modern. Nanging béda karo jeneng purbakalané, sakloroné ora bakal punah ing wektu cedhak — lan crita kepriyé persaingané tuwuh pantes dicritakaké dhewe.

Wong pribadi lan perusahaan cilik wiwit mbangun kendaraan utilitas kanthi platform kargo adhedhasar Ford Model T sing kondhang meh langsung sawisé debuté ing taun 1908. Truk Ford TT produksi massal kapisan, sing asalé saka Model T, muncul ing 1917 lan mung ditawakaké minangka sasis kothong. Dodge, setaun sawisé, mbangun truk lengkap kanthi mesin 35 tenaga jaran lan bodi sing bisa nggawa setengah ton kargo. Nganti taun 1925 — mung rong taun sadurungé produksi Model T rampung — Ford lagi nawakaké versi pabrik kanthi bak kargo dhéwé, sing dikenal minangka “T Pickup”.

_{Ford Model T sing kondhang (taun produksi 1908-1927), merga macem-macem karoseri, nduwèni akèh versi khusus, kalebu van ès krim.}

_{Ford Model TT: luwih saka sayuta setengah diprodhuksi wiwit 1917 nganti 1927! Truk iki bisa nggawa meh sak ton ing kacepetan nganti 25 km/jam.}

_{Ing wujud pabrik, Ford Model T Pickup debut ing pungkasan karier model T ing 1925 lan mung diprodhuksi sawetara taun.}

_{Dodge Series One diprodhuksi wiwit 1918 lan dienggo ing macem-macem bidang profesional — contoné, kendaraan medis adhedhasar iki, lan truk ing foto duwèké perusahaan reparasi mesin jahit.}

Lairé Seri F lan Dodge Power Wagon

Sawisé iku, Ford lan Dodge ora mandheg nggawé pikap — versi mobil-mobil sing lagi ana sing dikuwataké lan bisa nggawa kargo. Ing 1948, Ford ngenalaké pikap F-1, kanthi desain gelombang sing khas lan V8 100 tenaga jaran. Wiwit kuwi, pikap Ford ngalami pambaruan generasi saben kira-kira sepuluh taun, kanthi nambah fitur anyar sadalan — generasi katelu, contoné, ngenalaké panggerak kabèh roda. Bareng karo F-1, teka konvensi jeneng Ford: aksara “F” kanggo Ford, disusul angka sing nudhuhaké kapasitas muatan (1 kanggo 500 kg, 2 lan 3 kanggo 750 kg, 4 lan 5 kanggo sak ton, 6 kanggo rong ton, 7 lan 8 kanggo telung ton). Ing pungkasan taun 1950-an, jajaran sing saya akèh meksa owahing sistem iki, lan pikap paling èntheng dadi F-100 (banjur F-150 wiwit generasi kanem), kanthi model sing luwih abot dilabeli F-250, F-350, lan sabanjuré.

_{Ford Model 50 Pickup taun 1935 kanthi mesin V8 Flathead 85 hp sing kondhang: produksiné mandheg merga perang.}

_{Cikal bakal kabèh pikap Ford modern, F-1 sing kapisan dhéwé, ana ing jalur perakitan mung patang taun (1948-1952) lan kanthi mesin 100 hp bisa nggawa nganti setengah ton.}

Dodge njupuk dalan sing béda. Sasuwéné Perang Donya II, perusahaan iki ngasilaké kendaraan kanggo program Lend-Lease, kalebu Weapons Carrier (WC) panggerak kabèh roda sing dikirim menyang negara-negara Sekutu, kalebu Uni Soviet. Nanging bareng perang rampung, panjaluk Angkatan Darat AS marang truk iki mudhun drastis, lan pangiriman menyang panggonan liya meh mandheg, ninggal Dodge kanthi tumpukan onderdil sing ora dijaluk. Mula Dodge mutusaké mlebu — utawa sanyatané, nyipta — pasar kendaraan utilitas sipil.

_{Dodge Power Wagon asli diprodhuksi wiwit 1946 nganti pungkasan taun 70-an. Merga spesialisasiné sing sempit, oplahé cilik: rada kurang saka satus èwu unit.}

Iki nuwuhaké lairé Power Wagon sing nggegirisi — dijenengaké saka majalah sopir. Dhèwèké nganggo manèh komponèn mekanik WC, nanging sasisé didawakaké nganti 3,4 mèter lan dipasangi bodi baja sing dijupuk saka pikap taun 1942. Kabiné tetep padha, kajaba ngganti kisi ngarep sing sudut dadi sing bunder sing dijupuk saka Dodge T234, truk sing digawé kanggo pasar Cina. Mesiné tetep standar (3,77 liter, 94 hp), nanging transfer case rong-percepatan anyar ditambahaké ing girboks.

Asilé yaiku pikap panggerak kabèh roda sing gedhé banget kanthi tampilan sing ora lumrah — kaya Unimog versi Amerika. Iki narik banget kanggo para petani, lan iklan jamané malah nyaranaké tuku iki tinimbang traktor, didhukung dhaftar dawa peralatan tambahan kaya luku lan mesin nyebar wiji.

Kanthi pambaruan sing sethithik waé, Power Wagon klasik tetep diprodhuksi nganti pungkasan taun 1970-an, lan jenengé banjur dadi jangkar kanggo jajaran pikap panggerak kabèh roda Dodge sabanjuré.

Pikap Performa Awal: Truk Sport Kapisan Dodge

Sanyatané, ing taun 1960-an Dodge wiwit njajal versi sport saka pikap ukuran gedhéné. Ing 1964, merek iki nyelehaké V8 7 liter sing gedhé kanthi 364 hp ing ngisor kap D100 standar. Dijenengaké Custom Sport Special, dhèwèké bisa tekan 60 mph mung ing 7,6 detik.

Dodge Ram Rod Hall off-road adhedhasar pikap klasik 4×4 Dodge Power Ram (1981-1993) dirilis ing 1986 kanthi total mung 14 unit.

Pikap Dodge Ram

Nalika Ford umumé meneng ing bidang iki sawisé krisis bahan bakar, Dodge terus njajal. Kabèh pikap ukuran gedhé merek iki nganggo jeneng Ram, lan pangembangan edisi khusus terus lumaku — senajan konsep Shelby Ram V8 300 hp taun 1983 ora tau tekan produksi, lan Ram Rod Hall off-road, penghormatan marang Rod Hall sing kaping bola-bali menang Baja 1000, diwatesi mung 14 unit.

_{Shelby Ram èksperimèn 300 hp taun 1983 tetep mung siji conto.}

Nanging perang teknis sing sanyatané kanggo gelar pabrikan pikap paling puncak antaraning Ford lan Dodge, lagi wiwit ing taun 1990-an.

Taun 1990-an lan 2000-an: Lightning, SS/T, lan SRT-10

Ford sing nyerang dhisik. Ing taun 1992, generasi kasanga pikap seri F wis diluncuraké, lan setaun sawisé F-150 olèh varian sport sejati kapisan: F-150 SVT Lightning. Mesin V8 Windsor-é olèh kepala silinder aluminium, manifold asupan, lan camshaft sing dijupuk saka Mustang Cobra jaman kuwi, ngasilaké 240 hp lan torsi 460 Nm. Aksel penggerak sing dikuwataké lan diferensial traksi dhuwur ndadèkaké pikap panggerak roda mburi iki tekan 60 mph ing klaim 7,2 detik, kanthi kacepetan puncak 190 km/jam.

_{Diluncuraké ing 1993, Ford F-150 SVT Lightning iku langkah kapisan ing perang antaraning super-pikap Ford lan Ram. Kira-kira 11.500 unit didol sajroning rong taun.}

_{Ford F-150 SVT Lightning generasi kapindho: rada luwih saka 28.000 unit diprodhuksi wiwit 1999 nganti 2004. Sawisé pambaruan 2001, mesin V8 Triton kanthi supercharger Eaton ngasilaké 380 hp.}

Limang taun sabanjuré, ing 1997, Dodge mangsuli kanthi Ram 1500 SS/T, versi dalan saka pace car Indy 500. Mesin V8 5,9 liter-é ngasilaké 245 hp, lan rasio gigi sing cendhak njanjèkaké wektu 0-60 mph 6,9 detik. Lightning generasi sabanjuré saka Ford teka ing 1999, nganggo Triton 5.4 kanthi blok aluminium lan supercharger. Dayané mundhak dadi 360 hp, senajan masalah keandalan banjur nusul. Ing 2003, SVT wis ngrancang ulang desainé nganggo blok besi tuang lan mundhakaké output luwih adoh — Lightning sing dirévisi mlaku 0-60 mph ing 5,2 detik lan puncaké 235 km/jam.

_{Ing 1996, Dodge Ram dadi pace car resmi kanggo balapan Indy 500 sing kondhang. Kanggo mèngeti kedadéyan iki, versi khusus pikap Ram SS/T dirilis (1997-1998), kanthi mesin sing didongkrak dadi 245 hp.}

Prestasi iki cetha ngenani rasa ing Dodge, merga ora ana cara liya kanggo nerangaké Ram 1500 SRT-10 sing edan sing teka ing 2004. Kanthi cerdik, para insinyur masang V10 8,3 liter sing dijupuk saka supercar Viper, kanthi blok aluminium lan slonsong besi tuang, ngasilaké 500 hp lan torsi 712 Nm — mung bisa dijinakaké déning girboks manual Tremec T-56 saka Viper, dipasangaké karo as mburi Dana 60 sing dikuwataké. Sprint menyang 60 mph mung 5,6 detik, lan kacepetan puncaké tekan 249 km/jam, rekor donya resmi kanggo pikap produksi ing jaman kuwi. Skakmat?

_{Dodge Ram SRT-10 sing kuwat kanthi mesin Viper diprodhuksi wiwit 2004 nganti 2006 — rada luwih saka sepuluh èwu unit sing digawé. Ditawakaké kanthi kabin tunggal lan dobel, sing pungkasan dilengkapi transmisi otomatis.}

Saka Raptor Kapisan nganti TRX Modern

Kepriyé waé kahanané, Ford ora nggawé pikap dalan kacepetan dhuwur manèh sawisé kuwi. Jeneng Lightning lagi bali pirang-pirang dasawarsa sawisé, ditèmplèkaké ing versi listrik F-150. Nanging, ing 2010, Ford ngenalaké F-150 SVT Raptor kapisan, ngalihaké fokusé lurus menyang kemampuan off-road. Iki diluncuraké kanthi V8 5,4 liter 340 hp, banjur di-upgrade dadi V8 6,2 liter sing ngasilaké 411 hp, nganggo track sing dijembaraké lan sokbreker Fox Racing sing bisa disetèl kanthi telung tataran kekakuan.

_{Ford F-150 SVT Raptor kapisan, model taun 2010: track sing didawakaké lan sokbreker sporty Fox Racing, nanging suspensi mburiné isih per daun.}

Raptor generasi sabanjuré, ing 2017, ninggal V8 lan milih V6 twin-turbo 510 hp, track sing luwih amba manèh, lan kabin dobel ukuran kebak. Ing wektu sing meh padha, grup Fiat Chrysler misahaké Ram dadi merek mandiri ing sangisoring aliansi anyar Stellantis, lan mbukak konsep Ram Rebel TRX — monster Hemi V8 575 hp ing ban agresif 37 inci. Konsep kuwi pungkasané nuwuhaké Ram 1500 TRX produksi, sing diluncuraké ing 2020 kanthi 711 hp.

_{Konsep Ram Rebel TRX 575 hp taun 2016, kanthi suspensi sing dikuwataké lan sokbreker King Racing — patang taun sadurungé versi produksiné.}

Sampeyan mbokmenawa mikir kena apa perlombaan senjata iki terus mundhak ing jaman sing saya nggatèkaké lingkungan. Nanging Ford nampa tantangané sepisan manèh: generasi Raptor paling anyar saiki kalebu versi R sing nggendhong V8 sing ngasilaké 710 hp sing nggumunake. Pitakon sing kèri mung kepriyé rencanané Ram mangsuli sabanjuré.

Foto: Dmitry Pitersky

Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asliné ing kéné: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Published August 23, 2023 • 26m to read