Ford F-150 Raptor проти Ram 1500 TRX: який високопродуктивний позашляховий пікап переможе?

Груба потужність, шалений драйв і невпинний натиск – це машини, від яких здригається земля під колесами. Ford F-150 Raptor і Ram 1500 TRX – сучасні динозаври світу пікапів, і вони й не думали зникати. На перший погляд це прямі суперники: грізна зовнішність, схожі габарити та колосальні колеса.

Навіщо купувати Raptor чи TRX? Це точно не заради Baja 1000

Чи є серед читачів реальні власники цих пікапів? Будьмо чесними – ви купили його не для того, щоб стрибати через піщані дюни, як у рекламних роликах. І не для того, щоб виступати на Baja 1000 – тій самій гонці, що свого часу надихнула на створення цих позашляхових болідів. Якщо відняти від них історичне середовище існування, справжня суперсила цих гігантів – право похвалитися. Mercedes-AMG G 63 сьогодні вже нікого не дивує, а от Ram TRX – зовсім інша історія. На нього дивляться всі, його чують усі, і він змушує усіх на дорозі почуватися трохи ніяково. Наразі Ram – беззаперечна зірка цього сегмента.

_{Бампери обох пікапів цілком можна вважати силовими агрегатами – за потреби вони проб’ють не лише сніг, а й суху землю.}

Справжнє диво, тут не посперечаєшся. Один погляд – і ти вже просякнутий його духом. Хтось казав “необмежена свобода”? Свобода обирати власні дороги й напрямки. Свобода складати список речей у дорогу. Якщо кузова довжиною 1,7 метра замало, до причепа можна причепити чотиритонний будинок на колесах. А ще – свобода самовираження: понад сотня фірмових аксесуарів. Навіть тестовий екземпляр у комплектації Launch Edition вражає вже сам по собі.

_{Насправді TRX помітно швидший за Raptor. З заводу він взутий у шини Goodyear Wrangler Territory, тоді як Ford носить BFGoodrich All-Terrain KO2. За додаткову плату Raptor можна оснастити колесами діаметром не 35, а 37 дюймів.}

Але хіба Ford менш вражаючий? Його вертикальна передня частина здіймається, наче ворота розкішного маєтку (камери кругового огляду теж уже майже члени родини). Масивні 35-дюймові колеса не поступаються Ram, а такий же місткий кузов справляє незабутнє враження. Кузов Raptor навіть підіймається й опускається за допомогою електроприводу, зі вбудованою сходинкою та ручкою. Понад те, пікап Ford може відігравати роль найменш ефективного у світі генератора електроенергії, видаючи на додачу до 2 кВт електрики – хоча, зважаючи на його двигун, дешевше було б спалювати сімейні фотоальбоми заради тепла.

Двигун 6.2L Supercharged HEMI V8

_{Навіть двигун V8 наче губиться у гігантському моторному відсіку Ram (перший слайд): порівняно з двигуном V6 у Raptor (другий слайд) видно, що мотор Ram розташований нижче й далі назад. Розгорніть паперовий фільтроелемент – його площа перевищує квадратний метр.}

Двигуни й потужність: V8 Hemi проти твін-турбо EcoBoost V6

А може, Raptor не такий уже й вражаючий. Тут немає V8 – його замінили зменшеним V6 3.5 EcoBoost. Екологічно й економно, звісно, але це не зовсім відповідає духу цього пікапа. Саме тому Raptor знову отримав V8 у топовій комплектації. Ford набридло, що сторонні тюнери заробляють, встановлюючи під цей колосальний капот двигуни від Mustang, тож тепер завод робить це сам – використовуючи компресорний агрегат від купе GT500. Ця версія видає приголомшливі 710 к.с. Наш тестовий екземпляр, хоч і носить шильдик “R”, реве не так гучно – у нього “лише” 456 к.с. Втім, це теж не жарти, зважаючи на споряджену масу 2 779 кг і довжину шість метрів.

Особливо якщо порівнювати з Ram і його приголомшливими 711 к.с.

_{Незвичні машини вимагають гнучких підходів до зважування.}

Розкладемо по поличках. Сімсот одинадцять кінських сил – після такого не дивно, що слова “дино” і “динозавр” практично римуються. Ця цифра тягне за собою більший податок на потужність, розгін до 100 км/год за 4,5 секунди й ні з чим не сплутаний рик компресорного V8 Hemi. Ритм спалахів 6,2-літрового двигуна нагадує звук тираннозавра після ситного обіду – бур-бур-бур, смачнюча була їжа. Навіть на холостому ходу зрозуміло, що цей двигун здатен впоратися з будь-яким навантаженням, теоретично нескінченним, так само як і сам Ram. За всі роки тестування машин це перший випадок, коли зареєстрований як “легковий пікап” автомобіль буквально перевантажив наші ваги.

Ось що сталося, коли ми спробували його зважити:

Кожна з наших чотирьох вагових платформ розрахована на 750 кг, але передня вісь Ram перевантажила їх.
TRX довелося зважувати у два етапи: спочатку задню вісь, а потім по дві платформи, складені під кожним переднім колесом.
Підсумкова маса: 3 043 кг – справді трьохтонний пікап.
Три жовті лампочки на повітрозабірнику капота, які зазвичай ставлять на важкі вантажівки, натякають саме на таку вагу.
Повітрозабірник на капоті подає половину всього об’єму повітря двигуна у величезний 29-літровий короб фільтра – найбільший змінний фільтроелемент у легковій автоіндустрії.

_{Погляньте на ваги! Тут не завадили б сходинки на бампері, щоб було легше зачиняти капот.}

_{Якби не камера заднього огляду, побачити з-за керма позаду Т-рекса якусь Ладу Ниву було б неможливо.}

За кермом: враження від салону

Але зачекайте, як це взагалі можна назвати “легковим автомобілем”? При зрості 188 см я ледь дотягуюся до відкритого капота, а наш фотограф під час зйомки інтер’єру, здається, наматав кілометрів сімнадцять, обходячи пікап навколо. Береш за ручку дверей, ставиш ногу на зручну підніжку й підіймаєшся на “другий поверх”, щоб сісти за кермо. Звідти ти дивишся згори вниз на водіїв легких комерційних фургонів. І відчуття керування вантажівкою не зникає навіть тоді, коли вже їдеш.

_{Якісний, самобутній салон. Нижній рівень центральної консолі відповідає за керування причепом під час руху заднім ходом: система сама повертатиме кермо, а вам залишиться лише натискати педалі й важелем вказувати напрямок причепа.}

_{Центральний екран може показати дуже багато – від пробігу до наступного техобслуговування й температури масла в коробці передач до графічного відображення руху підвіски з індикацією кута крену.}

_{Найдивовижніше в меню Ram – не яскрава графіка чи швидкодія, а цілком пристойна локалізація, хоча офіційно ця машина ніколи не продавалася на цьому ринку.}

702 екземпляри Launch Edition можуть похвалитися пам’ятними табличками на підлокітнику. Серед інших особливостей – обробка салону “під карбон”, проекційний дисплей, аудіосистема Harman/Kardon і панорамний дах.

Салон Ram приємно здивував своєю “легкістю”. Багато шкіри й алькантари, преміальний пластик, точна обробка кожної кнопки. Навіть центральний екран у стилі Tesla не викликає жодних негативних відчуттів – меню приємне на вигляд, і в цьому просторому салоні (з підлокітником завширшки 1,65 метра) екран не намагається домінувати, а просто вписується як ще один елемент інтер’єру. Текстурована приладова панель із широким кольоровим інформаційним дисплеєм насправді привертає більше уваги.

_{Ці крісла цілком підійшли б і швидкому седану. Сісти за кермо легко завдяки зручній підніжці.}

_{На кришці центрального підлокітника – математична шпаргалка, а сам відсік дуже місткий.}

_{З розділу “Дизайнери жартують”: на дні центральної коробки Ram лежить гумовий килимок із таким малюнком. Маленький динозавр – це велоцираптор.}

Крісла тут чудові, кермо регулюється у широкому діапазоні, а якщо цього замало – можна відрегулювати ще й педалі. Дизайнери перетворили масивну кришку центральної консолі на естетичне висловлювання, прикрасивши її математичними формулами й позначками компаса. Всередині лежить гумовий килимок із зображеними в однаковому масштабі Ram TRX, тираннозавром і велоцираптором – і порівняння явно не на користь велоцираптора. На його щастя, велоцираптор і тираннозавр розминулися в часі щонайменше на мільйон років.

_{Заднє відділення доволі схоже на мінівен. Сидіння регулюється вперед-назад, при цьому змінюється й кут нахилу спинки.}

_{Багажник пікапа – це не лише вантажна платформа, а й простір під подушкою “дивана”, а у випадку Ram – ще й кілька схованок у підлозі.}

Трансмісія та привід: як ці пікапи передають потужність

Двигун Ram разом із восьмиступінчастою трансмісією TorqueFlite 8HP95 заслуговують на місце в Залі слави рок-н-ролу. Це своєрідна Fender Stratocaster автомобільного світу, яка дає змогу зіграти будь-яку мелодію. Заспівайте м’яку баладу на майже холостих обертах або натисніть кілька “ладів” – фрикційних пакетів автоматичної коробки – і випустіть з-під капота рик динозавра. Втопіть педаль газу в режимі “ти-рекс” – і все вихлопне буркотіння зникає, поступаючись місцем неповторному свисту компресора. Спершу це може нагадувати кота, що заплутався в приводному ремені, коли на певних обертах виття переходить у вереск. Але в автомобільному світі це називають піснею.

Якщо у звичайного Ram 1500 керування трансмісією кнопкове, то у версії TRX – класичний важіль. Зверніть увагу, наскільки ефективно організовано центральний тунель.

І це не просто ефектні звуки: 4,8 секунди до 100 км/год на мокрому асфальті, попри неможливість скористатися системою старту з місця (launch control). Вона активувалась нормально, але щойно я втопив газ, гальма не змогли втримати задні колеса від пробуксовки. Немає зчеплення – немає й міжосьового диференціала: обидва ці пікапи передають потужність на передні колеса не через традиційний диференціал, а через муфту повного приводу з фрикційними дисками.

Пульт налаштувань шасі завжди під рукою, а старт з місця активується простим натисканням кнопки, без зайвих клопотів.

Навіть попри це, Ram TRX лише трохи відхилився від заявлених заводом цифр, а результати на дистанції 402 метри це підтвердили. Дивно, але електронний обмежувач зрізає розгін уже на 190 км/год – на цей момент “ти-рекс” ще не встигає подолати навіть повний кілометр з місця. Вражає, що навіть на такій швидкості трьохтонний велетень залишається достатньо стабільним і слухняним, щоб впевнено перебудовуватися між смугами. Кермо не дає багато зворотного зв’язку, але й того, що є, вистачить, щоб уже в першому напруженому повороті зрозуміти: Ram не створений для крутих поворотів на асфальті. Три тонни ваги не приховаєш.

Технічні тонкощі: однотрубні амортизатори Bilstein Black Hawk e2. Азотний балон розташований окремо, залишаючи простір для ходу поршня. З’єднувальні лінії витримують тиск до 400 бар. Азот через зворотні клапани з’єднаний як із камерою стиснення, так і з камерою віддачі. На передніх амортизаторах додатково встановлено гідробуфери стиснення – вони вступають у дію, коли хід основного поршня вичерпано.

Підвіска та позашляхове обладнання: порівняння

Підвіска? Досить глянути на ці амортизатори – діаметр як у каналізаційних труб, плюс додаткові гідравлічні лінії до допоміжних резервуарів. Поряд із грубим кузовом і додатковим світлом ці анодовані алюмінієві корпуси амортизаторів – головна зовнішня родзинка обох пікапів: Bilstein Black Hawk e2 в арках Ram, Fox Racing Shox у Ford. В обох діаметр корпусу перевищує 60 мм, а хід віддачі здається майже нескінченним.

Щоб перевірити реальний хід коліс, довелося залучити евакуатор. Піднімаючи кожен пікап з одного боку на платформі, ми отримали вражаючі цифри:

Ford F-150 Raptor: опускає колесо на 342 мм до відриву від землі.
Ram 1500 TRX: опускає колесо на 293 мм до відриву від землі.
Toyota Land Cruiser 300 (для порівняння, і його вважають майже неперевершеним у бездоріжжі серед звичайних позашляховиків): лише 231 мм ходу віддачі.

_{Стандартні перешкоди полігону на діагональне вивішування виявилися для цих машин легкою розминкою – навіть натяку на відрив колеса не було.}

Обидва пікапи також вражають інженерним рішенням знизу. Їхні рами унікальні саме для цих продуктивних версій, виготовлені з широким використанням високоміцної сталі, додаткових підсилень і спеціальних кронштейнів для допоміжних компонентів. Спереду – потужні подвійні поперечні важелі з алюмінієвими деталями, а задню вісь утримують півторометрові поздовжні важелі – на пружинах, а не на ресорах. У Ram додатково встановлено амортизатор у верхній точці кожуха диференціала спеціально для гасіння крутильних вібрацій. Міст Dana 60 TRX запозичений у важкого Ram 2500, з додатковими внутрішніми доопрацюваннями. Приводні вали й карданний вал масивно товсті – алюмінієва труба більше нагадує зливну трубу, ніж деталь автомобіля. Цікаво, що там, де зазвичай стоїть міжосьовий диференціал, зараз пустка – весь крутний момент у 700-900 Нм повністю бере на себе фрикційна муфта.

_{Попри дорожній просвіт менше 30 сантиметрів, наявність понижувального ряду та можливість блокування заднього диференціала, ці пікапи не є чемпіонами бездоріжжя: величезна вага заважає їм на важких ґрунтах. Проте там, де потрібні потужність і хід підвіски, TRX і Raptor сяють на повну.}

Обидва конвеєри розташовані в штаті Мічиган, і все ж на тамтешніх дорогах наче немає жодного рівного стику – принаймні саме так відчувається постійне внутрішнє тремтіння на різких нерівностях, невпинна тряска й потужні поштовхи, особливо на задньому сидінні.

_{Спробуй, від’єднай! Лише за допомогою крана, піднявши платформу на гідравлічній опорі, нам вдалося перевірити реальний хід задньої підвіски до віддачі від стандартного положення: 29 см у Ram (перший слайд) і фантастичні 34 см у Raptor. Для порівняння: Land Cruiser 300 показав 23 см, а новий Defender – 17. Загальний хід заднього колеса в обох пікапів перевищує півметра!}

Як вони їдуть: ґрунт, сніг і дрифт

Може, більший хід підвіски – це і є відповідь? До певної межі так – багато проблем зникає, але Ram TRX проковтує нерівності разом із усім іншим. Хочеться пристебнутися п’ятиточковими ременями, легко поснідати й нестися складним рельєфом так, як я колись робив за кермом раллі-рейдового прототипу Mitsubishi Triton. Витримувати тряску в спартанському спортивному салоні – до цього я готовий, а тут – зовсім інші відчуття.

F-150 Raptor чудово дрифтує, але, зважаючи на його величезну інерцію, водій завжди мусить передбачати події не на крок, а на два наперед.

Раллі-рейдові прототипи набагато легші, і керувати ними на звивистих сніжних дорогах – справжня насолода. А тут інерція панує з великої літери, і логіка системи стабілізації часом здається загадковою. Вимикаєш її, утримуючи кнопку, кидаєш TRX у занос, скидаєш газ, щоб приборкати імпульс – і саме в цю мить електроніка все одно втручається й гальмує. Навіть у найзапальнішому режимі шасі, Baja, Ram не перетворюється на короля дрифту. А в найбільш позашляховому режимі, Mud, він і на пухкому ґрунті не стає справжнім “грязюкоходом”. Трохи скинь швидкість у глибокому снігу – і починається сильне тягнення вбік.

_{Салон Raptor помітно простіший. У фурнітурі є люфти, а матеріали далеко не преміальні. Аудіосистема Bang & Olufsen розчаровує пласким звучанням. Запам’ятовуються хіба що лінія опускання скла, кнопка відчинення дверей на зворотному боці ручки та лоток.}

Центральна консоль Ford F-150 з унікальним складним важелем перемикання передач

_{Важіль трансмісії опускається за допомогою сервоприводу, а кришка підлокітника розгортається у величезний лоток – користуйтеся, якщо хочете.}

Помітно легший Ford, навпаки, почувається жвавіше в таких умовах і майстерно дрифтує. Повертаєш кермо, тиснеш на газ – і вперед, із вражаючими кутами заносу під час послідовних перемикань передач на прямій дорозі. Це, чесно кажучи, єдиний момент, коли Raptor справді підняв мені настрій.

_{Цифрова панель приладів Raptor виглядає блідо, але за обсягом інформації вона практично не поступається Ram.}

_{Мультимедіа Ford не хизується красивими ілюстраціями – тільки схема зовнішнього освітлення тішить око.}

Значною мірою це тому, що його салон набагато простіший. Пластикові ручки мають люфт, а електропривід, що ховає важіль автоматичної коробки врівень із тунелем, часом заїдає. Крісла простіші, прилади тьмяніші, а інтерфейс мультимедійної системи Sync щиро спантеличує.

_{Ручки клімат-контролю бовтаються, а кнопки керування трансмісією відходять на другий план.}

_{Обидва пікапи мають по два закритих відсіки праворуч на панелі.}

_{Стельова консоль із шістьма вільними перемикачами розрахована на майбутні доробки. Її можна використати для додаткового освітлення чи перекачування палива з додаткового бака.}

Розгін 0-100 км/год: Raptor проти TRX на дорозі

Те, що з Ram починається як “паралельне” порівняння, з Ford швидко стає “послідовним”. У Ram потрібно приборкувати надмірну пробуксовку коліс зі старту; у Ford просто тримаєш праву педаль втопленою, і 100 км/год приходять за 6,5 секунди. За півхвилини Ford досягає максимальної швидкості, обмеженої тими ж 190 км/год, що й у “ти-рекса”. Але там, де за надмірний тиск на Ram можна пошкодувати, у Ford цим активно насолоджуєшся – бо приблизно з 110 км/год у Raptor стає незручно й, чесно кажучи, трохи страшнувато на трициферних швидкостях. Кермо важчає у доволі широкій зоні навколо центрального положення, потім раптово легшає – і все це з млявими реакціями. Шасі Predator явно налаштоване під бездоріжжя, але навіть раллі-багі з м’якою, довгоходовою підвіскою поводяться на асфальті передбачуваніше.

Ford F-150 Raptor: ключові показники розгону

Максимальна швидкість: 188,8 км/год (обмежено електронікою)
0-60 км/год: 2,8 секунди
0-100 км/год: 6,5 секунди
0-150 км/год: 15 секунд
Дистанція 400 метрів: 14,2 секунди
Дистанція 1 000 метрів: 27 секунд

Ram 1500 TRX: ключові показники розгону

Максимальна швидкість: 190,1 км/год (обмежено електронікою)
0-60 км/год: 2,4 секунди
0-100 км/год: 4,8 секунди
0-150 км/год: 11,1 секунди
Дистанція 400 метрів: 13 секунд
Дистанція 1 000 метрів: 24,5 секунди (на межі обмежувача максимальної швидкості)

Результати тесту пікапа Ram 1500 TRX: 0-100 км/год за 4,8 секунди, максимальна швидкість, обмежена електронікою, – 190,1 км/год, чверть милі (400 метрів) за 13,0 секунди

Результати тесту пікапа Ford F-150 Raptor: розгін до 100 км/год за 6,5 секунди, максимальна швидкість зафіксована на позначці 188,8 км/год і обмежена електронікою, час на 400 метрах (чверть милі) – 14,2 секунди

Справедливості заради, характер підвіски Raptor можна дещо пом’якшити, дозволивши їй поглинати дрібні нерівності, не намагаючись переставити вам внутрішні органи. Шумоізоляція теж помітно краща – двигун у салоні майже не чутно завдяки чотирирежимній вихлопній системі з так званою петлею-“тромбоном”. Варто на неї глянути – інженери викладаються на повну, коли втрачають V8. А холодного ранку Raptor можна завести, не розбудивши сусідів, тоді як Ram розбудить весь квартал.

_{Крісло Raptor гірше тримає в поворотах, зате менш вибагливе до статури водія.}

_{Задня частина Ford тісніша. Насамперед бракує запасу над головою, хоча “диван” розташований нижче, тож сидиш із піднятими колінами.}

_{Під подушкою є просторий відсік для зберігання, але, на жаль, схованок у підлозі тут немає.}

Перш ніж підписувати документи на купівлю, варто запитати себе: “А навіщо взагалі його заводити?” Так, Ford чудово дрифтує, але майже будь-яке повнопривідне легкове авто зробить це не гірше. Насолоджуватися жорсткою, виснажливою підвіскою? Вона вже стукає й при пробігу менше 30 000 кілометрів. Смакувати 6,5-секундний розгін до 100 км/год від норовливого двигуна EcoBoost?

_{Ласкаво просимо! До речі, борт Raptor можна використовувати як лінійку – там є шкала й виїмки для закріплення, наприклад, дошки.}

_{Амортизатори Fox із технологією Live Valve здатні регулювати опір клапанів до 500 разів на секунду. Кожна стійка здатна забезпечити демпфувальне навантаження майже в три тонни – удвічі більше, ніж у Raptor попереднього покоління. А спеціальна маловʼязка олива зменшує втрати на тертя й підвищує комфорт.}

_{Петля-“тромбон” у вихлопній системі Ford потрібна, щоб розширити акустичний діапазон. Хоча Raptor і вміє бути тихим, теплих почуттів це не викликає.}

Висновок: який пікап насправді варто купити?

Чесно кажучи, Ford F-150 Raptor видався мені одним із найдивніших і найменш раціональних способів витратити гроші на “автомобіль гарного настрою”. Якщо вам справді потрібен американський позашляховик зі справжньою харизмою, Jeep Wrangler 392 виглядає набагато привабливіше – у нього є V8, захопливий драйв, справжні позашляхові здібності й розумніші габарити.

Ford F-150 Raptor

Утім, якщо взяти обидва пікапи поза межами їхньої природної стихії, вони пропонують інший вид цінності: суто “показуху” й справді вражаючий двигун. Ці емоції безцінні. Ну, хіба що якщо не згадувати ту тряску після обіду. А хіба я сказав, що всі ці емоції були позитивними?

RAM TRX

Оцінка експертів: Ram 1500 TRX проти Ford F-150 Raptor

Експертні оцінки Autoreview

Загальна оцінка (з 1 000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1 000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1 000

Ергономіка (з 200): Салон Ram кращий і не менш функціональний, з виразним водійським кріслом. Огляд у обох приблизно однаковий, хоча дизайн дзеркал різниться.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Водійське крісло: 90/100, Огляд: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Водійське крісло: 85/100, Огляд: 85/100)

Динаміка (з 430): Ram не отримав максимального балу лише тому, що існує Ford Raptor R – а раптом він ще швидший? Ford отримав додаткові бали за впевнений дрифт, інакше розрив був би ще більшим.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Розгін: 95/100, Гальмування: 105/120, Керованість: 90/110, Позашляхові здібності: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Розгін: 80/100, Гальмування: 105/120, Керованість: 80/110, Позашляхові здібності: 85/100)

Комфорт керування (з 190): Жоден із пікапів не пропонує особливого комфорту, хоча Ford помітно виграє завдяки кращій шумоізоляції.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Плавність ходу: 65/100, Акустичний комфорт: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Плавність ходу: 70/100, Акустичний комфорт: 75/90)

Комфорт салону (з 180): Ram на диво просторий на другому ряду, з зручнішою посадкою. Raptor відіграє бали завдяки своєму кузову.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Заднє сидіння: 80/90, Багажник: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Заднє сидіння: 75/90, Багажник: 80/90)

Вантажна платформа й буксирування

Розміри кузовів у обох пікапів доволі близькі. Зверніть увагу на платформу для зчіпного пристрою в кузові Ram. Обидва пікапи здатні буксирувати причепи вагою до 3 700 кг.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Повні характеристики: Ford F-150 Raptor проти Ram 1500 TRX

_{Дані виробників виділені синім/виміри Autoreview виділені чорним. Розміри у міліметрах.}
_{*Фактична маса авто без водія, з повним баком пального і повним обсягом технічних рідин}
_{**Для правого заднього сидіння}
_{**Ширина салону на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.}

Характеристики Ford F-150 Raptor

Тип кузова: чотиридверний пікап, 5 місць
Дорожній просвіт: 305 мм
Кут виходу/в’їзду: 31,0° / 23,9°
Кут рампи: 22,7°
Спорядена маса: 2 604 кг
Повна маса: 3 243 кг
Максимальна маса причепа: 3 720 кг
Двигун: бензиновий, розподілений впорскування, бітурбонаддув, 6-циліндровий V-подібний
Об’єм: 3 496 см³
Діаметр циліндра/хід поршня: 92,5 / 86,6 мм
Ступінь стиснення: 10,5:1
Клапани: 24
Макс. потужність: 456 к.с. / 336 кВт при 5 850 об/хв
Макс. крутний момент: 691 Нм при 3 000 об/хв
Трансмісія: 10-ступінчастий автомат
Тип приводу: постійний повний привід з багатодисковою муфтою на передню вісь
Задній диференціал: примусова блокування
Передавальне число понижувального ряду: 2,64:1
Передня підвіска: незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі
Задня підвіска: залежна, пружинна
Передні гальма: вентильовані диски, 350 мм, 2-поршневий плаваючий супорт
Задні гальма: вентильовані диски, 336 мм, 1-поршневий плаваючий супорт
Шини: 315/70 R17
0-97 км/год: не розголошується
Витрата палива: 16,8 л/100 км (місто), 13,1 л/100 км (траса), 15,7 л/100 км (змішаний цикл)
Об’єм паливного бака: 136 л

Характеристики Ram 1500 TRX

Тип кузова: чотиридверний пікап, 5 місць
Дорожній просвіт: 300 мм
Кут виходу/в’їзду: 30,2° / 23,5°
Кут рампи: 21,9°
Спорядена маса: 2 880 кг
Повна маса: 3 538 кг
Максимальна маса причепа: 3 674 кг
Двигун: бензиновий, розподілене впорскування, з механічним компресором, 8-циліндровий V-подібний
Об’єм: 6 166 см³
Діаметр циліндра/хід поршня: 103,9 / 90,9 мм
Ступінь стиснення: 9,5:1
Клапани: 16
Макс. потужність: 711 к.с. / 523 кВт при 6 100 об/хв
Макс. крутний момент: 882 Нм при 4 800 об/хв
Трансмісія: 8-ступінчастий автомат
Тип приводу: постійний повний привід з багатодисковою муфтою на передню вісь
Задній диференціал: примусова блокування
Передавальне число понижувального ряду: 2,64:1
Передня підвіска: незалежна, пружинна, подвійні поперечні важелі
Задня підвіска: залежна, пружинна
Передні гальма: вентильовані диски, 378 мм, 2-поршневий плаваючий супорт
Задні гальма: вентильовані диски, 375 мм, 1-поршневий плаваючий супорт
Шини: 325/65 R18
0-97 км/год: 4,5 секунди
Витрата палива: 23,5 л/100 км (місто), 16,8 л/100 км (траса), 21,4 л/100 км (змішаний цикл)
Об’єм паливного бака: 125 л

Історія протистояння: як Ford і Ram створили найкращі супер-пікапи

Раптори й тираннозаври насправді ніколи не перетиналися в природі: перші населяли Землю близько 71 мільйона років тому, а другі з’явилися приблизно на мільйон років пізніше. На тлі сьогоднішніх гібридів і електромобілів Ford Raptor і Ram TRX – справжні сучасні динозаври. Але, на відміну від своїх доісторичних тезок, вимирання їм найближчим часом не загрожує – а історія розвитку їхнього суперництва заслуговує на окрему розповідь.

Приватні особи й невеликі компанії почали будувати утилітарні машини з вантажними платформами на базі легендарного Ford Model T майже одразу після його дебюту в 1908 році. Перший серійний вантажівка Ford TT, створена на базі Model T, з’явилася в 1917 році й пропонувалася лише як гола рама. Dodge роком пізніше побудував повноцінний вантажівку з 35-сильним двигуном і кузовом, здатним нести півтонни вантажу. Лише в 1925 році – буквально за пару років до завершення виробництва Model T – Ford нарешті запропонував заводську версію з власним вантажним кузовом, відому як “T Pickup”.

_{Легендарний Ford Model T (роки виробництва 1908-1927) завдяки різним кузовним ательє мав чимало спеціальних версій, включно з фургонами для морозива.}

_{Ford Model TT: з 1917 по 1927 рік було випущено понад півтора мільйона екземплярів! Вантажівка могла везти майже тонну вантажу зі швидкістю до 25 км/год.}

_{У заводському вигляді Ford Model T Pickup дебютував наприкінці кар’єри моделі T у 1925 році й вироблявся лише кілька років.}

_{Dodge Series One вироблявся з 1918 року й використовувався в різних професійних сферах – наприклад, на його базі створювали медичні автомобілі, а вантажівка на фото належала компанії з ремонту швейних машин.}

Народження серії F та Dodge Power Wagon

Після цього ні Ford, ні Dodge не припиняли випускати пікапи – посилені вантажні версії своїх тогочасних легкових моделей. У 1948 році Ford представив пікап F-1 із характерним хвилястим дизайном і 100-сильним V8. Відтоді пікапи Ford оновлювалися поколіннями приблизно кожні десять років, набуваючи нових рис – наприклад, третє покоління отримало повний привід. Разом із F-1 з’явилася й система назв Ford: літера “F” означала Ford, а цифра після неї вказувала на вантажопідйомність (1 – 500 кг, 2 і 3 – 750 кг, 4 і 5 – тонна, 6 – дві тонни, 7 і 8 – три тонни). Наприкінці 1950-х зростання модельного ряду змусило змінити цю систему, і найлегший пікап отримав назву F-100 (пізніше F-150, починаючи з шостого покоління), а важчі моделі стали F-250, F-350 і так далі.

_{Ford Model 50 Pickup 1935 року з відомим 85-сильним двигуном V8 Flathead: виробництво зупинили через війну.}

_{Попередник усіх сучасних пікапів Ford, той самий перший F-1, простояв на конвеєрі лише чотири роки (1948-1952) і зі 100-сильним двигуном міг везти до півтонни вантажу.}

Dodge пішов іншим шляхом. Під час Другої світової війни компанія виробляла машини для програми ленд-лізу, включно з повнопривідними Weapons Carriers (WC), які постачали союзним країнам, у тому числі й СРСР. Але щойно війна закінчилася, попит армії США на ці вантажівки різко впав, а поставки в інші країни майже припинилися, залишивши Dodge з надлишком незатребуваних деталей. Тож Dodge вирішив увійти – а точніше, створити – ринок цивільних утилітарних авто.

_{Оригінальний Dodge Power Wagon вироблявся з 1946 року до кінця 70-х. Через вузьку спеціалізацію наклад був невеликим: трохи менше ста тисяч екземплярів.}

Так з’явився потужний Power Wagon – названий на честь журналу для водіїв. У ньому повторно використали механічні компоненти WC, але раму подовжили до 3,4 метра й оснастили сталевим кузовом, запозиченим у пікапа 1942 року. Кабіна залишилась тією ж, крім заміни кутастої передньої решітки на округлу, взяту з Dodge T234 – вантажівки для китайського ринку. Двигун лишився стандартним (3,77 літра, 94 к.с.), але до коробки передач додали новий дворежимний роздавальний коробок.

Результатом став масивний повнопривідний пікап з незвичним виглядом – щось на кшталт американського Unimog. Він сильно сподобався фермерам, а тогочасна реклама навіть радила купувати його замість трактора, підкріплюючи це довгим переліком навісного обладнання на кшталт плугів і сівалок.

З лише невеликими оновленнями класичний Power Wagon залишався у виробництві до кінця 1970-х, а його ім’я потім закріпилося за пізнішою повнопривідною лінійкою пікапів Dodge.

Перші продуктивні пікапи: спортивні вантажівки Dodge

Насправді саме в 1960-х Dodge почав експериментувати зі спортивними версіями своїх повнорозмірних пікапів. У 1964 році бренд встановив під капотом звичайного D100 масивний 7-літровий V8 потужністю 364 к.с. Названа Custom Sport Special, ця модель могла розігнатися до 60 миль/год (близько 97 км/год) лише за 7,6 секунди.

Позашляховий Dodge Ram Rod Hall на базі класичного повнопривідного пікапа Dodge Power Ram (1981-1993) випустили в 1986 році загальним накладом лише 14 екземплярів.

Пікап Dodge Ram

Поки Ford після паливної кризи здебільшого мовчав на цьому фронті, Dodge продовжував експериментувати. Усі повнорозмірні пікапи бренду отримали ім’я Ram, і робота над спеціальними версіями тривала – хоча 300-сильний концепт Shelby Ram V8 1983 року так і не пішов у серію, а позашляховий Ram Rod Hall, присвячений багаторазовому переможцю Baja 1000 Роду Холлу, обмежили лише 14 екземплярами.

_{Експериментальний 300-сильний Shelby Ram 1983 року так і залишився в поодинокому екземплярі.}

Проте справжня технічна битва за титул найкращого виробника пікапів між Ford і Dodge розгорілася лише в 1990-х.

1990-ті та 2000-ті: Lightning, SS/T і SRT-10

Ford вдарив першим. До 1992 року дебютувало дев’яте покоління пікапів серії F, а через рік F-150 отримав свою першу справжню спортивну версію: F-150 SVT Lightning. Його двигун Windsor V8 отримав алюмінієві головки циліндрів, впускний колектор і розподільні вали, запозичені у тогочасного Mustang Cobra, видаючи 240 к.с. і 460 Нм крутного моменту. Посилений карданний вал і диференціал підвищеного тертя дозволяли цьому задньопривідному пікапу розганятися до 60 миль/год за заявлені 7,2 секунди, з максимальною швидкістю 190 км/год.

_{Представлений у 1993 році, Ford F-150 SVT Lightning став першим кроком у протистоянні супер-пікапів Ford і Ram. За два роки продали близько 11 500 екземплярів.}

_{Ford F-150 SVT Lightning другого покоління: з 1999 по 2004 рік випустили трохи більше 28 000 екземплярів. Після оновлення 2001 року двигун V8 Triton з компресором Eaton видавав 380 к.с.}

П’ять років по тому, у 1997-му, Dodge відповів моделлю Ram 1500 SS/T – дорожньою версією пейс-кара Indy 500. Її 5,9-літровий V8 видавав 245 к.с., а короткі передавальні числа обіцяли розгін до 60 миль/год за 6,9 секунди. Наступне покоління Lightning від Ford з’явилося у 1999 році, з двигуном Triton 5.4 з алюмінієвим блоком і компресором. Потужність зросла до 360 к.с., хоча невдовзі виникли проблеми з надійністю. До 2003 року інженери SVT переробили конструкцію з чавунним блоком, ще й підвищивши потужність – оновлений Lightning розганявся до 60 миль/год за 5,2 секунди й розвивав максимальну швидкість 235 км/год.

_{У 1996 році Dodge Ram став офіційним пейс-каром відомої гонки Indy 500. На честь цієї події випустили спеціальну версію пікапа Ram SS/T (1997-1998) з форсованим до 245 к.с. двигуном.}

Ці досягнення явно зачепили Dodge за живе, бо інакше важко пояснити появу шаленого Ram 1500 SRT-10 у 2004 році. Інженери винахідливо встановили запозичений у суперкара Viper 8,3-літровий V10 з алюмінієвим блоком і чавунними гільзами, який видавав 500 к.с. і 712 Нм крутного моменту – приборканий лише механічною коробкою Tremec T-56 від того ж Viper у парі з посиленим заднім мостом Dana 60. Розгін до 60 миль/год займав лише 5,6 секунди, а максимальна швидкість сягала 249 км/год – на той момент офіційний світовий рекорд для серійних пікапів. Шах і мат?

_{Потужний Dodge Ram SRT-10 з двигуном від Viper вироблявся з 2004 по 2006 рік – виготовили трохи більше десяти тисяч екземплярів. Пропонувався як з одинарною, так і з подвійною кабіною, остання оснащувалася автоматичною коробкою передач.}

Від першого Raptor до сучасного TRX

Хай там як, більше швидкісних дорожніх пікапів Ford після цього не будував. Ім’я Lightning повернулося лише десятиліттями пізніше, вже до електричної версії F-150. Натомість у 2010 році Ford представив перший F-150 SVT Raptor, змістивши фокус повністю на позашляхові здібності. Спершу він отримав 340-сильний 5,4-літровий V8, пізніше замінений на 6,2-літровий V8 потужністю 411 к.с., на розширеній колії й регульованих амортизаторах Fox Racing з трьома рівнями жорсткості.

_{Перший Ford F-150 SVT Raptor, модельний рік 2010: розширена колія й спортивні амортизатори Fox Racing, але задня підвіска все ще залишалася ресорною.}

Наступне покоління Raptor у 2017 році відмовилося від V8 на користь 510-сильного твін-турбо V6, ще ширшої колії й повнорозмірної подвійної кабіни. Приблизно в цей же час група Fiat Chrysler виокремила Ram у самостійний бренд у складі нового альянсу Stellantis і представила концепт Ram Rebel TRX – монстра на 575-сильному Hemi V8 з агресивними 37-дюймовими шинами. Саме цей концепт зрештою привів до серійного Ram 1500 TRX, випущеного в 2020 році з потужністю 711 к.с.

_{575-сильний концепт Ram Rebel TRX 2016 року з посиленою підвіскою й амортизаторами King Racing – за чотири роки до серійної версії.}

Можна запитати, чому ця гонка озброєнь продовжує загострюватися в дедалі більш екологічно свідому епоху. Але Ford знову прийняв виклик: останнє покоління Raptor тепер включає версію R з V8, що видає вражаючі 710 к.с. Залишається лише питання, як Ram планує відповісти цього разу.

Фото: Дмитро Пітерський

Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Пікапи Юрського періоду. Ford F-150 Raptor або Ram 1500 TRX? Тест на полігоні

За Anton Belikov

Опубліковано Серпень 23, 2023 • 26хв на читання