Ford F-150 Raptor prieš Ram 1500 TRX: kuris galingas visureigis pikapas laimi?

Grynoji galia, aštrus jaudulys ir nenumaldomas veržimasis pirmyn – būtent tokie automobiliai priverčia žemę sudrebėti. Ford F-150 Raptor ir Ram 1500 TRX yra tikri sunkvežimių pasaulio dinozaurai, ir jie niekur neišnyko. Pirmu žvilgsniu jie atrodo kaip tiesioginiai varžovai: įspūdinga išvaizda, panašūs matmenys ir milžiniški ratai.

Kodėl pirkti Raptor ar TRX? Tai tikrai ne dėl Baja 1000

Ar šį straipsnį skaito tikri šių sunkvežimių savininkai? Būkime atviri – jūs jo pirkote ne tam, kad šokinėtumėte per kopas taip, kaip vaizduojama reklaminiuose filmukuose. Nepirkote jo ir tam, kad varžytumėtės Baja 1000 lenktynėse – būtent tose, kurios kadaise įkvėpė kurti šiuos visureigius galinguosius pikapus. Atėmus iš jų natūralią istorinę aplinką, tikroji šių milžinų supergalia – teisė girtis. Į Mercedes-AMG G 63 šiandien niekas nebekreipia dėmesio, o štai su Ram TRX viskas kitaip. Į jį žiūri visi, jį girdi visi, ir jis kelia baimę visiems keliuose. Šiuo metu Ram yra neginčijamas šio segmento žvaigždė.

_{Abiejų pikapų buferius galima laikyti tikra galios jėgaine – prireikus jie gali pramušti ne tik sniegą, bet ir sausą žemę.}

Tikrai įspūdingas vaizdas, be jokios abejonės. Vienas žvilgsnis – ir jau esi persmelktas jo dvasios. Kas paminėjo „neribotą laisvę”? Laisvę pasirinkti savo kelius ir kryptis. Laisvę sudarant daiktų sąrašą kelionei. Jei 1,7 metro krovinių platformos neužtenka, prie galo galima prikabinti keturias tonas sveriantį namelį ant ratų. O dar yra saviraiškos laisvė – siūloma daugiau nei šimtas prekės ženklo priedų. Net testuojamas sunkvežimis, turintis „Launch Edition” komplektaciją, jau kelia rimtą įspūdį.

_{Iš tikrųjų TRX yra gerokai greitesnis nei Raptor. Iš gamyklos jis apauna Goodyear Wrangler Territory padangas, o Ford – BFGoodrich All-Terrain KO2. Už papildomą kainą Raptor galima apauti ratais, kurių išorinis skersmuo siekia ne 35, o 37 colius.}

Bet argi Ford mažiau įspūdingas? Jo vertikalus priekis stūkso aukštai lyg prabangaus dvaro vartai (o apžvalgos kameros iš visų pusių jau tapo tarsi šeimos dalimi). Milžiniški 35 colių ratai prilygsta Ram ratams, o toks pat talpus krovinių skyrius palieka nemažą įspūdį. Raptor krovinių dėžė netgi pakyla ir nusileidžia elektros pavara, su įmontuotu laipteliu ir rankena. Be to, Ford sunkvežimis gali atlikti pasaulyje mažiausiai efektyvaus elektros generatoriaus vaidmenį – papildomai pagamindamas iki 2 kW elektros energijos, nors, atsižvelgiant į variklį, greičiausiai pigiau būtų kūrenti šeimos nuotraukas.

6,2 l kompresorinis HEMI V8 variklis

_{Net V8 variklis tarsi pasimeta milžiniškame Ram variklio skyriuje (pirmoji nuotrauka): palyginus su Raptor V6 varikliu (antroji nuotrauka), akivaizdu, kad Ram variklis pasodintas žemiau ir toliau atgal. Išskleidus oro filtro popierių, jo plotas viršija vieną kvadratinį metrą.}

Varikliai ir galia: V8 Hemi prieš dviturbininį EcoBoost V6

O gal Raptor visgi nėra toks jau įspūdingas. Čia nebėra V8 – jį pakeitė sumažintas V6 3,5 EcoBoost variklis. Aplinkai draugiškas ir taupus, tikrai, bet tai visiškai neatitinka šio sunkvežimio dvasios. Būtent todėl Raptor viršutinėje komplektacijoje vėl gali pasigirti V8 varikliu. Ford įgriso, kad treti tiuningo meistrai uždirba pinigus, po tuo milžinišku gaubtu sumontuodami Mustang variklius, todėl dabar tai daro pati gamykla – naudodama kompresorinį agregatą iš GT500 kupė. Ta versija išvysto stulbinančius 710 AG. Mūsų testuojamas sunkvežimis, nors ir turi „R” ženklelį, ne toks galingas – jis duoda „vos” 456 AG. Vis dėlto nemenka jėga, ypač turint omenyje jo 2779 kg pakrautą masę ir šešių metrų ilgį.

Ypač palyginus su Ram ir jo stulbinančiais 711 AG.

_{Neįprasti automobiliai reikalauja lanksčių svėrimo sprendimų.}

Pažvelkime atidžiau. Septyni šimtai vienuolika arklio galių – po tokio skaičiaus nebestebina, kad žodžiai „stendas” ir „dinozauras” beveik rimuojasi. Šis skaičius reiškia didesnį kelio mokestį, 4,5 sekundės įsibėgėjimą iki 100 km/h ir nesuklystamą kompresorinio V8 Hemi variklio riaumojimą. 6,2 litro variklio pliūpsnių ritmas primena tirano ryklio garsą po sotaus valgio – bur-bur-bur, skanus kąsnelis. Net tuščiąja eiga aišku, kad šis variklis atlaikys bet kokią, teoriškai begalinę, apkrovą – lygiai taip pat kaip ir pats Ram. Per visus metus, kai bandau automobilius, tai pirmas kartas, kai matau sunkvežimį, registruotą kaip „lengvąjį pikapą”, kuris vis dėlto sugeba nuvargti mūsų svarstykles.

Štai kas nutiko, kai bandėme jį pasverti:

Kiekviena iš mūsų keturių svėrimo platformų yra skirta 750 kg apkrovai, tačiau Ram priekinė ašis jas perkrovė.
TRX teko sverti dviem etapais: pirmiausia galinę ašį, o tada po dvi platformas sudėjus po kiekvienu priekiniu ratu.
Galutinis rezultatas: 3043 kg – tikra trijų tonų mašina.
Trys geltoni žibintai ant gaubto oro angos, paprastai skirti puspriekabėms, tiksliai atspindi tokį svorį.
Ant gaubto įrengta oro įsiurbimo anga tiekia pusę viso variklio oro kiekio į milžinišką 29 litrų oro filtro dėžę – didžiausią keičiamą filtro elementą lengvųjų automobilių pramonėje.

_{Pažvelkite į svarstykles! Čia praverstų laipteliai ant buferio, kad būtų lengviau užverti gaubtą.}

_{Jei ne galinio vaizdo kamera, iš vairuotojo vietos pamatyti Lada Niva už šio T-Rex būtų tiesiog neįmanoma.}

Už vairo: kaip jaučiamasi kabinoje

Bet nagi, kaip šis automobilis apskritai gali būti vadinamas „lengvuoju”? Būdamas 188 cm ūgio, vos siekiu atvirą gaubtą, o mūsų fotografas per interjero fotosesiją apėjo aplink sunkvežimį taip, tarsi būtų nužygiavęs septyniolika kilometrų. Suimi durų rankeną, statai koją ant patogaus laiptelio ir kopi į „antrą aukštą”, kad atsisėstum už vairo. Iš ten žvelgi žemyn į lengvųjų komercinių furgonų vairuotojus. Ir sunkvežimio vairavimo pojūtis neapleidžia net riedant keliu.

_{Kokybiškas, savitas interjeras. Apatinis centrinės konsolės lygis skirtas priekabos valdymui atbulinės eigos metu: sistema automatiškai suka vairą, o vairuotojui belieka spausti pedalus ir svirtele nurodyti priekabos kryptį.}

_{Centrinis ekranas gali rodyti labai daug ko – nuo rida iki kito techninio aptarnavimo, nuo pavarų dėžės alyvos temperatūros iki vaizdinio pakabos judėjimo atvaizdavimo su posvyrio kampo indikacija.}

_{Labiausiai Ram meniu stebina ne ryškūs grafiniai vaizdai ar sparta, o padori lokalizacija net toms rinkoms, kuriose šis automobilis niekada nebuvo oficialiai parduodamas.}

702 „Launch Edition” pikapų vienetai turi paminklinę lentelę ant porankio. Tarp išskirtinių bruožų – anglies pluoštą imituojanti interjero apdaila, projekcinis ekranas, „Harman/Kardon” garso sistema ir panoraminis stogas.

Ram interjeras maloniai nustebino savo „lengvumu”. Gausu odos ir Alcantara, aukštos kokybės plastikas, kruopštus kiekvieno mygtuko apdirbimas. Net Tesla stiliaus centrinis ekranas nekelia jokių neigiamų emocijų – meniu vizualiai malonus, o šioje erdvioje kabinoje (kur porankis siekia 1,65 metro pločio) jis neverčia dominuoti, o tampa tik dar vienu interjero elementu. Tekstūruotas prietaisų skydelis su plačiu spalvotu informacijos ekranu iš tikrųjų prikausto daugiau dėmesio.

_{Šios sėdynės puikiai tiktų ir sportiniame sedane. Įsikelti už vairo lengva – padeda patogus laiptelis.}

_{Ant centrinio porankio dangtelio – matematinė „nuolaida”, o pati skyrelis labai erdvus.}

_{Iš skyriaus „Dizaineriai žaidžia”: Ram centrinės dėžutės apačioje slypi guminis kilimėlis su tokiu piešiniu. Mažasis dinozauras – veliceraptoras.}

Sėdynės puikios, vairas reguliuojamas plačiame diapazone, o jei to dar neužtenka – galima pareguliuoti ir pedalus. Dizaineriai milžinišką centrinės konsolės dangtelį pavertė estetiniu akcentu, papuošdami jį matematinėmis formulėmis ir kompaso žymėmis. Viduje – guminis kilimėlis su vienodo mastelio Ram TRX, tirano ryklio ir veliceraptoro atvaizdais, ir palyginimas akivaizdžiai ne veliceraptoro naudai. Jam pasisekė – veliceraptoras ir tiranas ryklys nesusitiko bent milijoną metų.

_{Galinė erdvė gan minivenam būdinga. Sėdynę galima reguliuoti pirmyn-atgal, atitinkamai keičiant atlošo kampą.}

_{Pikapo bagažinė yra ne tik krovinių platforma, bet ir erdvė po sėdynės pagalvėle, o Ram atveju – dar ir keli paslėpti skyriai grindyse.}

Transmisija ir pavara: kaip šie sunkvežimiai perduoda galią

Ram variklis kartu su jį lydinčia aštuonpakopa TorqueFlite 8HP95 automatine pavarų dėže nusipelno vietos Roko ir ritmo šlovės muziejuje. Tai automobilių pasaulio Fender Stratocaster, leidžianti groti bet kokią melodiją. Dainuok švelnią baladę beveik tuščiąja eiga arba paspausk kelis „ladus” – automatinės dėžės frikcinius paketus – ir iš po gaubto trykš dinozauro riaumojimas. Iki grindų nuspaudus akceleratorių „ty-rekse”, visi išmetimo sistemos burbuliavimai išnyksta, jų vietą užima savitas kompresoriaus švilpimas. Iš pradžių tai gali skambėti kaip į pavaros diržą įsipainiojusi katė, kai staugimas tam tikrame apsisukimų diapazone pereina į cyptelėjimą. Bet automobilių pasaulyje mes tai vadiname daina.

Jei įprastame Ram 1500 pavarų dėžė valdoma mygtukais, TRX versijoje – klasikinė svirtis. Atkreipkite dėmesį, kaip efektyviai sutvarkytas centrinis tunelis.

Ir tai ne vien dėl įspūdžio: 4,8 sekundės iki 100 km/h drėgnu asfaltu, nors paleidimo kontrolės sistemos panaudoti nepavyko. Ji suveikė tvarkingai, tačiau vos iki grindų paspaudus akceleratorių, stabdžiai nesugebėjo sulaikyti galinių ratų nuo prasisukimo. Trakcijos nėra dėl to, kad nėra ir tarpašinio diferencialo – abu šie sunkvežimiai galią priekiniams ratams perduoda per sankabą pagrįstą pilno pastovaus veikimo pavaros sistemą, o ne tradicinį diferencialą.

Važiuoklės nustatymų valdymo pultelis visada po ranka, o startas įjungiamas paprastu mygtuko paspaudimu, be jokių papildomų procedūrų.

Vis dėlto Ram TRX rezultatai tik nežymiai nukrypo nuo gamintojo deklaruotų skaičių, o 402 metrų distancijos rezultatai juos patvirtino. Keista, tačiau elektroninis ribotuvas apriboja pagreitį ties 190 km/h – iki tos ribos „ty-rex” net nesugeba įveikti pilno kilometro nuo vietos. Įspūdinga, kad net esant tokiam greičiui trijų tonų milžinas išlieka stabilus ir paklusnus, leidžiantis užtikrintai keisti eismo juostą. Vairo grįžtamasis ryšys nėra gausus, bet jo pakanka suprasti jau pirmame įtemptesniame posūkyje, kad Ram nėra sukurtas siauriems asfalto vingiams. Trijų tonų tiesiog neįmanoma paslėpti.

Techninės subtilybės: viensijai Bilstein Black Hawk e2 amortizatoriai. Azotu užpildytas amortizatoriaus rezervuaras įrengtas atskirai, tam, kad liktų vietos stūmoklio judėjimui. Jungiamosios magistralės atlaiko iki 400 barų slėgį. Azotas per atbulinius vožtuvus jungiasi tiek prie suspaudimo, tiek prie atatrankos kamerų. Priekiniuose amortizatoriuose sumontuoti papildomi suspaudimo hidrobuferiai, kurie įsijungia, kai baigiasi pagrindinio stūmoklio eiga.

Pakaba ir visureigio įranga: palyginimas

Pakaba? Tiesiog pažvelkite į šiuos amortizatorius – jų skersmuo prilygsta kanalizacijos vamzdžiams, o dar papildomos hidraulinės linijos veda į pagalbinius rezervuarus. Kartu su tvirtu kėbulu ir papildomu apšvietimu, šie anoduoto aliuminio amortizatorių korpusai yra pagrindinis abiejų sunkvežimių išorės akcentas: Ram ratų arkose – Bilstein Black Hawk e2, Ford – Fox Racing Shox. Abiejų korpuso skersmuo viršija 60 mm, o atatrankos eiga atrodo beveik begalinė.

Norėdami išbandyti realią ratų eigą, turėjome pasitelkti evakuatorių. Keliant kiekvieną pikapą ant platformos iš vienos pusės, paaiškėjo įspūdingi skaičiai:

Ford F-150 Raptor: ratas nusileidžia 342 mm, kol atsiplėšia nuo žemės.
Ram 1500 TRX: ratas nusileidžia 293 mm, kol atsiplėšia nuo žemės.
Toyota Land Cruiser 300 (palyginimui, ir plačiai laikomas beveik neprilygstamu tarp klasikinių visureigių): tik 231 mm atatrankos eiga.

_{Standartinės bandymų poligono kliūtys diagonaliniam pakabinimui šiems automobiliams atrodė tik lengva apšilimo užduotis – net ratas neatsiplėšė nuo žemės.}

Abu sunkvežimiai taip pat daro įspūdį techniniu požiūriu iš apačios. Jų rėmai yra unikalūs būtent šioms sportinėms versijoms, sukurti naudojant daugiau aukšto stiprumo plieno, papildomus sustiprinimus ir specialius pagalbinių komponentų tvirtinimo laikiklius. Priekyje – galingos dvigubos svirtys su aliuminio detalėmis, o pusantro metro ilgio išilginės svirtys laiko galinę ašį – jos kabo ant vijinių, o ne lakštinių spyruoklių. Ram modelyje ties viršutiniu diferencialo korpuso tašku papildomai sumontuotas atskiras amortizatorius, skirtas slopinti sukimosi vibracijas. Dana 60 TRX ašis paskolinta iš sunkiasvorio Ram 2500, papildomai patobulinta viduje. Kardaniniai velenai ir varomasis velenas itin storasieniai – aliuminio vamzdis labiau primena liūčių nuotekų vamzdį nei automobilio dalį. Įdomu tai, kad ten, kur turėtų būti tarpašinis diferencialas, zioja tuščia vieta, o visą 700-900 Nm sukimo momentą tenka atlaikyti vien sankabos paketams.

_{Nepaisant mažiau nei 30 centimetrų prošvaisos ir galimybės užrakinti galinį diferencialą bei pasirinkti žemesnes pavaras, šie pikapai nėra visureigių čempionai: didžiulis svoris trukdo sunkiame reljefe. Tačiau ten, kur reikia galios ir pakabos eigos, TRX ir Raptor sušvinta.}

Abi surinkimo linijos įsikūrusios Mičigane, tačiau, atrodo, ten neliko nė vienos lygios kelio jungties – bent jau taip jaučiasi dėl nuolatinio vidinio drebėjimo per staigias nelygumus, nenutrūkstamo tampymo ir stiprių smūgių, ypač galinėse sėdynėse.

_{Atkabinkite, jei pavyks! Tik krano pagalba, keliant platformą hidrauliniu atramos mechanizmu, pavyko išbandyti tikrąją galinės pakabos atatrankos eigą nuo standartinės padėties: 29 cm Ram (pirmoji nuotrauka) ir stulbinantys 34 cm Raptor. Palyginimui: Land Cruiser 300 parodė 23 cm, o naujasis Defender – 17. Bendra galinio rato eiga abiejuose pikapuose viršija pusę metro!}

Kaip jie važiuoja: žvyrkeliai, sniegas ir drifas

Gal daugiau pakabos eigos yra atsakymas? Iki tam tikros ribos – taip, daug problemų dingsta, bet Ram TRX kartu su visomis nelygumais praryja ir viską kita. Norėsis prisisegti penkiataškiais saugos diržais, lengvai pusryčiauti ir lėkti per sudėtingą reljefą taip, kaip kadaise dariau sėdėdamas už Mitsubishi Triton ralio-reido prototipo vairo. Ištverti drebėjimą spartietiškame sportinio automobilio interjere – tam esu pasiruošęs, bet čia visai kitokia kelionė.

F-150 Raptor puikiai dreifuoja, tačiau, atsižvelgiant į milžinišką inerciją, vairuotojas visada privalo numatyti įvykius ne per vieną, o per du žingsnius į priekį.

Ralio-reido prototipai yra gerokai lengvesni, o jų vairavimas vingiuotais snieguotais keliais – tikras malonumas. Čia gi inercija valdo su didžiąja raide, o stabilumo kontrolės logika kartais atrodo paslaptinga. Išjunki ją laikydamas mygtuką, paverti TRX į slydimą, atleisdamas akceleratorių pažabok impulsą – ir būtent tuo momentu elektronika vis tiek įsikiša ir įjungia stabdžius. Net pačiame įdomiausiame važiuoklės režime Baja Ram netampa dreifo karaliumi. O labiausiai visureigiu skirtame Mud režime jis netampa tikru „purvo įveikėju” ant slidaus grunto. Šiek tiek sulėtink giliame sniege – ir įsigalioja stiprus tempimas.

_{Raptor interjeras pastebimai paprastesnis. Detalės liuoktelėja, o medžiagos toli gražu nepremium klasės. Bang & Olufsen garso sistema nuvilia lėkštu garsu. Įsimena tik nusileidžiantis lango kraštas, durų atidarymo mygtukas kitoje rankenos pusėje bei padėklas.}

Ford F-150 centrinė konsolė su unikalia sulankstoma pavarų perjungimo svirtimi

_{Pavarų svirtis nusileidžia servomotoro pagalba, o porankio dangtelis atsiskleidžia į milžinišką padėklą – naudokite, jei norite.}

Kur kas lengvesnis Ford, priešingai, šiomis sąlygomis jaučiasi gyvybingesnis ir meistriškai dreifuoja. Pasuki vairą, spaudi akceleratorių – ir jau lekiama, su įspūdingais kampais nuoseklaus pavarų perjungimo metu tiesiame kelyje. Sąžiningai sakant, tai vienintelis momentas, kai Raptor iš tiesų pakėlė man nuotaiką.

_{Raptor skaitmeninis prietaisų skydelis atrodo blankiai, tačiau informacijos kiekiu jis praktiškai nenusileidžia Ram.}

_{Ford multimedija negali pasigirti gražiomis iliustracijomis – vienintelis dalykas, kuris džiugina akį, yra išorinio apšvietimo schema.}

Tai daugiausia dėl to, kad jo interjeras yra kur kas paprastesnis. Plastikinės rankenos liuoktelėja, o elektros pavara, sulyginanti automatinės pavarų perjungimo svirtį su tuneliu, linkusi strigti. Sėdynės paprastesnės, prietaisai blankesni, o Sync multimedijos sąsaja – tikrai galvosūkis.

_{Klimato kontrolės rankenėlės linguoja, o pavarų valdymo mygtukai lieka antraplaniai.}

_{Abu pikapai dešinėje skydelio pusėje turi po du uždaromus skyrelius.}

_{Viršutinė konsolė su šešiais laisvais jungikliais skirta būsimoms modifikacijoms. Ją galima naudoti papildomam apšvietimui arba kuro perpumpavimui iš papildomo bako.}

Įsibėgėjimas iki 100 km/h: Raptor prieš TRX kelyje

Tai, kas su Ram prasideda kaip „lygiagretus” palyginimas, su Ford greitai virsta „nuosekliu”. Ram teko pažaboti pernelyg didelį ratų prasisukimą nuo starto, o Ford tereikia laikyti dešinįjį pedalą iki grindų, ir 100 km/h pasiekiami per 6,5 sekundės. Po pusės minutės Ford pasiekia savo maksimalų greitį, apribotą iki tų pačių 190 km/h kaip ir „ty-rex”. Tačiau ten, kur galbūt gailėtumeisi taip stipriai spaudę Ram, Ford tuo aktyviai mėgautumeisi – nes maždaug nuo 110 km/h Raptor tampa nepatogus ir, sąžiningai, kiek bauginantis trijų skaitmenų greičiu. Vairas sunkėja gan plačioje zonoje aplink centrą, o paskui staiga palengvėja, ir visa tai su vangiu reagavimu. Predator važiuoklė akivaizdžiai derinta duobėtam reljefui, tačiau net ralio automobiliai su minkšta, ilgos eigos pakaba ant asfalto elgiasi nuspėjamiau.

Ford F-150 Raptor: pagrindiniai našumo skaičiai

Didžiausias greitis: 188,8 km/h (elektroniškai ribojamas)
0-60 km/h: 2,8 sekundės
0-100 km/h: 6,5 sekundės
0-150 km/h: 15 sekundžių
400 metrų distancija: 14,2 sekundės
1000 metrų distancija: 27 sekundės

Ram 1500 TRX: pagrindiniai našumo skaičiai

Didžiausias greitis: 190,1 km/h (elektroniškai ribojamas)
0-60 km/h: 2,4 sekundės
0-100 km/h: 4,8 sekundės
0-150 km/h: 11,1 sekundės
400 metrų distancija: 13 sekundžių
1000 metrų distancija: 24,5 sekundės (siekiant maksimalaus greičio ribos)

Ram 1500 TRX pikapo bandymo rezultatai: 0-100 km/h per 4,8 sekundės, elektroniškai ribojamas didžiausias greitis – 190,1 km/h, 400 metrų (ketvirtis mylios) – 13,0 sekundės

Ford F-150 Raptor pikapo bandymo rezultatai: įsibėgėjimas iki 100 km/h per 6,5 sekundės, užfiksuotas didžiausias 188,8 km/h greitis, elektroniškai ribojamas, 400 metrų (ketvirtis) – 14,2 sekundės

Sąžiningai reikia pasakyti, kad Raptor pakabą galima šiek tiek suminkštinti, leidžiant jai amortizuoti smulkius nelygumus, nesistengiant permaišyti vidaus organų. Jo garso izoliacija taip pat pastebimai geresnė – variklio kabinoje beveik negirdėti, dėka keturių režimų išmetimo sistemos, apimančios vadinamąją „trombono kilpą”. Verta pažiūrėti – inžinieriai iš visų jėgų stengiasi, kai netenka V8. O šaltą rytą Raptor galima užvesti nepažadinus kaimynų, tuo tarpu Ram pažadins visą kvartalą.

_{Raptor sėdynė posūkiuose laiko prasčiau, tačiau ji ne tokia reikli vairuotojo figūrai.}

_{Galinė Ford dalis ankštesnė. Pirmiausia trūksta vietos galvai, nors sofa žemesnė, todėl sėdima su pakeltais keliais.}

_{Po pagalvėle – erdvus daiktadėžė, tačiau, deja, jokių paslėptų skyrių grindyse nėra.}

Prieš pasirašant sutartį, verta paklausti: „O kam iš viso jį pirkti?” Taip, Ford gražiai dreifuoja, tačiau taip pat gerai, ar net geriau, tai gali padaryti beveik bet koks pilno pavaros lengvasis automobilis. Mėgautis nenuolaidžiaujančia, energiją siurbiančia pakaba? Ji jau pradeda barškėti dar nepravažiavus 30 000 kilometrų. Mėgautis 6,5 sekundės įsibėgėjimu iki 100 km/h iš temperamentingo EcoBoost variklio?

_{Sveiki atvykę! Beje, Raptor šoną galima naudoti kaip liniuotę – ten yra skalė ir įpjovos, skirtos, pavyzdžiui, lentai pritvirtinti.}

_{Fox amortizatoriai su Live Valve technologija gali koreguoti vožtuvo pasipriešinimą iki 500 kartų per sekundę. Kiekviena spyruoklinė strypė gali suteikti beveik tris tonas amortizacinio palaikymo – dvigubai daugiau nei ankstesnės kartos Raptor. O specialus mažo klampumo tepalas mažina trinties nuostolius ir didina komfortą.}

_{Trombono kilpa Ford išmetimo sistemoje skirta praplėsti akustinį diapazoną. Nors Raptor gali būti tylus, jo garsas nėra pats maloniausias.}

Vertinimas: kurį sunkvežimį iš tiesų verta pirkti?

Sąžiningai, Ford F-150 Raptor man pasirodė vienas keisčiausių ir mažiausiai pagrįstų būdų išleisti pinigus geros nuotaikos automobiliui. Jei jums tikrai reikia amerikietiško visureigio su tikru charizma, Jeep Wrangler 392 atrodo gerokai patrauklesnis – jis turi V8, jaudinančią dinamiką, tikrą visureigio galimybes ir tinkamus, protingus matmenis.

Ford F-150 Raptor

Vis dėlto, iškėlus juos iš numatytos natūralios buveinės, abu sunkvežimiai siūlo kitokią vertę: gryną puikavimosi malonumą ir iš tiesų įspūdingą variklį. Tos emocijos – neįkainojamos. Na, nebent prisiminčiau tą krutėjimą po pietų. Argi sakiau, kad visos šios emocijos – teigiamos?

RAM TRX

Ekspertų vertinimo lentelė: Ram 1500 TRX prieš Ford F-150 Raptor

„Autoreview” ekspertų vertinimai

Bendras balas (iš 1000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Ergonomika (iš 200): Ram interjeras geresnis ir ne mažiau funkcionalus, su išskirtine vairuotojo sėdyne. Matomumas panašus abiejuose, tik veidrodžių dizainas skiriasi.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Vairuotojo sėdynė: 90/100, Matomumas: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Vairuotojo sėdynė: 85/100, Matomumas: 85/100)

Dinamika (iš 430): Ram nesurinko maksimalaus balo tik todėl, kad egzistuoja Ford Raptor R – o jei jis dar greitesnis? Ford gavo papildomų taškų už įtikinamą dreifavimą, kitaip atotrūkis būtų dar didesnis.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Įsibėgėjimas: 95/100, Stabdymas: 105/120, Valdomumas: 90/110, Visureigio galimybės: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Įsibėgėjimas: 80/100, Stabdymas: 105/120, Valdomumas: 80/110, Visureigio galimybės: 85/100)

Važiavimo komfortas (iš 190): Nei vienas sunkvežimis nesiūlo daug komforto, tačiau Ford naudingas dėl pastebimai geresnės garso izoliacijos.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Važiavimo sklandumas: 65/100, Akustinis komfortas: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Važiavimo sklandumas: 70/100, Akustinis komfortas: 75/90)

Interjero komfortas (iš 180): Ram stebėtinai erdvus antroje eilėje, su patogesne sėdėjimo poza. Raptor atsigriebia dėka savo krovinių skyriaus.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Galinės sėdynės: 80/90, Bagažinė: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Galinės sėdynės: 75/90, Bagažinė: 80/90)

Krovinių skyrius ir vilkimo galia

Abiejų sunkvežimių krovinių skyrių dydžiai gana artimi. Atkreipkite dėmesį į kablio platformą Ram krovinių skyriuje. Abu pikapai gali vilkti iki 3700 kg sveriančias priekabas.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Pilnos techninės specifikacijos: Ford F-150 Raptor prieš Ram 1500 TRX

_{Gamintojų pateikti duomenys pažymėti mėlyna spalva / „Autoreview” matavimai – juoda. Matmenys pateikti milimetrais.}
_{*Faktinė automobilio masė be vairuotojo, su pilnu kuro baku ir visais darbiniais skysčiais}
_{**Dešinei galinei sėdynei}
_{**Interjero plotis peties lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.}

Ford F-150 Raptor specifikacijos

Kėbulo tipas: keturių durų pikapas, 5 vietos
Prošvaisa: 305 mm
Išvažiavimo/įvažiavimo kampas: 31,0° / 23,9°
Rampos kampas: 22,7°
Tuščia masė: 2604 kg
Pilna leistina masė: 3243 kg
Vilkimo galia: 3720 kg
Variklis: Benzininis, tiesioginis įpurškimas, dviturbininis, 6 cilindrų V formos
Darbinis tūris: 3496 cm³
Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga: 92,5 / 86,6 mm
Suspaudimo laipsnis: 10,5:1
Vožtuvai: 24
Didžiausia galia: 456 AG / 336 kW esant 5850 aps./min.
Didžiausias sukimo momentas: 691 Nm esant 3000 aps./min.
Transmisija: 10 pavarų automatinė
Pavaros tipas: nuolatinis pilnas pavaros su daugiadiskine sankaba priekiniams ratams
Galinis diferencialas: priverstinis blokavimas
Žemų pavarų perdavimo skaičius: 2,64:1
Priekinė pakaba: nepriklausoma, spyruoklinė, dviguba skersinė svirtis
Galinė pakaba: priklausoma, spyruoklinė
Priekiniai stabdžiai: vėdinami diskai, 350 mm, 2 stūmoklių plūduriuojantis apkabas
Galiniai stabdžiai: vėdinami diskai, 336 mm, 1 stūmoklio plūduriuojantis apkabas
Padangos: 315/70 R17
0-97 km/h: neskelbiama
Kuro sąnaudos: 16,8 l/100 km (mieste), 13,1 l/100 km (užmiestyje), 15,7 l/100 km (mišriai)
Kuro bako talpa: 136 l

Ram 1500 TRX specifikacijos

Kėbulo tipas: keturių durų pikapas, 5 vietos
Prošvaisa: 300 mm
Išvažiavimo/įvažiavimo kampas: 30,2° / 23,5°
Rampos kampas: 21,9°
Tuščia masė: 2880 kg
Pilna leistina masė: 3538 kg
Vilkimo galia: 3674 kg
Variklis: Benzininis, paskirstytas įpurškimas, kompresorinis, 8 cilindrų V formos
Darbinis tūris: 6166 cm³
Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga: 103,9 / 90,9 mm
Suspaudimo laipsnis: 9,5:1
Vožtuvai: 16
Didžiausia galia: 711 AG / 523 kW esant 6100 aps./min.
Didžiausias sukimo momentas: 882 Nm esant 4800 aps./min.
Transmisija: 8 pavarų automatinė
Pavaros tipas: nuolatinis pilnas pavaros su daugiadiskine sankaba priekiniams ratams
Galinis diferencialas: priverstinis blokavimas
Žemų pavarų perdavimo skaičius: 2,64:1
Priekinė pakaba: nepriklausoma, spyruoklinė, dviguba skersinė svirtis
Galinė pakaba: priklausoma, spyruoklinė
Priekiniai stabdžiai: vėdinami diskai, 378 mm, 2 stūmoklių plūduriuojantis apkabas
Galiniai stabdžiai: vėdinami diskai, 375 mm, 1 stūmoklio plūduriuojantis apkabas
Padangos: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekundės
Kuro sąnaudos: 23,5 l/100 km (mieste), 16,8 l/100 km (užmiestyje), 21,4 l/100 km (mišriai)
Kuro bako talpa: 125 l

Varžybų istorija: kaip Ford ir Ram sukūrė galutinius supersunkvežimius

Raptorai ir tiranai rykliai gamtoje niekada realiai nesusitiko: pirmieji vaikščiojo Žemėje maždaug prieš 71 milijoną metų, o antrieji atsirado maždaug milijonu metų vėliau. Šiandienos hibridų ir elektromobilių fone Ford Raptor ir Ram TRX yra tikri šiuolaikiniai dinozaurai. Tačiau, skirtingai nei jų priešistoriniai vardo davėjai, jiems išnykimas artimiausiu metu negresia – o šių varžovų istorija nusipelno atskiro pasakojimo.

Privatūs asmenys ir mažos įmonės pradėjo kurti komercinius automobilius su krovinių platformomis, pagrįstas legendiniu Ford Model T, beveik iškart po jo pasirodymo 1908 metais. Pirmasis serijinis Ford TT sunkvežimis, sukurtas Model T pagrindu, pasirodė 1917 metais ir buvo siūlomas tik kaip plika važiuoklė. Dodge, metais vėliau, pagamino visavertį sunkvežimį su 35 arklio galių varikliu ir kėbulu, galinčiu vežti pusę tonos krovinio. Tik 1925 metais – vos porą metų prieš baigiantis Model T gamybai – Ford pagaliau pasiūlė gamyklinę versiją su savo krovinių skyriumi, pavadintą „T Pickup”.

_{Garsusis Ford Model T (gaminamas 1908-1927 m.) dėl įvairių kėbulų gamintojų turėjo daugybę specialių versijų, tarp jų ir ledų prekybos furgonėlius.}

_{Ford Model TT: nuo 1917 iki 1927 metų buvo pagaminta daugiau nei pusantro milijono vienetų! Sunkvežimis galėjo vežti beveik toną krovinio iki 25 km/h greičiu.}

_{Gamykline forma Ford Model T Pickup debiutavo T modelio karjeros pabaigoje 1925 metais ir buvo gaminamas tik kelerius metus.}

_{Dodge Series One buvo gaminamas nuo 1918 metų ir naudojamas įvairiose profesinėse srityse – pavyzdžiui, juo remiantis buvo kuriamos medicininės transporto priemonės, o nuotraukoje matomas sunkvežimis priklausė siuvimo mašinų remonto įmonei.}

F serijos ir Dodge Power Wagon gimimas

Po to nei Ford, nei Dodge nenustojo gaminti pikapų – sustiprintų, krovinius gabenančių savo esamų modelių versijų. 1948 metais Ford pristatė F-1 pikapą su savitu banguotu dizainu ir 100 arklio galių V8 varikliu. Nuo tada Ford pikapai buvo atnaujinami kas maždaug dešimt metų, pridedant naujų funkcijų – trečioji karta, pavyzdžiui, gavo pilną pavarą. Kartu su F-1 atsirado ir Ford pavadinimų sistema: raidė „F” reiškia Ford, po jos – skaičius, žymintis keliamąją galią (1 – 500 kg, 2 ir 3 – 750 kg, 4 ir 5 – toną, 6 – dvi tonas, 7 ir 8 – tris tonas). 6-ojo dešimtmečio pabaigoje augantis modelių asortimentas privertė pakeisti šią sistemą, ir lengviausias pikapas tapo F-100 (vėliau, nuo šeštos kartos, F-150), o sunkesni modeliai pavadinti F-250, F-350 ir taip toliau.

_{1935 metų Ford Model 50 Pickup su garsiuoju 85 AG V8 „Flathead” varikliu: gamyba buvo sustabdyta dėl karo.}

_{Visų šiuolaikinių Ford pikapų pirmtakas, pats pirmasis F-1, konvejeryje buvo tik ketverius metus (1948-1952) ir su 100 AG varikliu galėjo vežti iki pusės tonos krovinio.}

Dodge pasirinko kitokį kelią. Antrojo pasaulinio karo metu bendrovė gamino transporto priemones „Lend-Lease” programai, įskaitant pilno pavaros ginklų vežėjus (Weapons Carriers, WC), tiekiamus sąjungininkų valstybėms, tarp jų ir SSRS. Tačiau karui pasibaigus, JAV kariuomenės poreikis šiems sunkvežimiams smarkiai sumažėjo, o tiekimas kitur beveik sustojo, todėl Dodge liko su pertekliumi nepanaudotų dalių. Todėl Dodge nusprendė įsilieti į – o tiksliau sukurti – civilinio komercinio transporto rinką.

_{Originalusis Dodge Power Wagon buvo gaminamas nuo 1946 iki 8-ojo dešimtmečio pabaigos. Dėl siauros specializacijos tiražas buvo nedidelis – kiek mažiau nei šimtas tūkstančių vienetų.}

Taip gimė milžiniškasis Power Wagon – pavadintas vairuotojų žurnalo vardu. Jame buvo panaudoti WC mechaniniai komponentai, tačiau važiuoklė buvo pailginta iki 3,4 metro ir aprūpinta plieniniu kėbulu, paimtu iš 1942 metų pikapo. Kabina liko ta pati, išskyrus tai, kad kampuotą priekinę groteles pakeitė apvali, paimta iš Dodge T234 – sunkvežimio, sukurto Kinijos rinkai. Variklis liko standartinis (3,77 litro, 94 AG), bet pavarų dėžė buvo papildyta nauja dviejų greičių skirstomąja dėže.

Rezultatas buvo milžiniškas, pilno pavaros pikapas su neįprasta išvaizda – kažkas panašaus į amerikietišką Unimog. Jis stipriai patiko ūkininkams, o to meto reklamos netgi siūlė pirkti jį vietoj traktoriaus, patvirtindamos tai ilgu papildomos įrangos, tokios kaip plūgai ir sėjamosios, sąrašu.

Su nedideliais atnaujinimais klasikinis Power Wagon išliko gamyboje iki pat 8-ojo dešimtmečio pabaigos, o jo pavadinimas vėliau tapo pagrindu visai Dodge pilno pavaros pikapų linijai.

Ankstyvieji sportiniai pikapai: pirmieji Dodge sportiniai sunkvežimiai

Iš tikrųjų būtent 7-ajame dešimtmetyje Dodge pradėjo eksperimentuoti su savo pilno dydžio pikapų sportinėmis versijomis. 1964 metais bendrovė po standartinio D100 gaubtu įmontavo milžinišką 7 litrų V8 variklį su 364 AG. Pavadintas Custom Sport Special, jis galėjo pasiekti 60 mylių per valandą per vos 7,6 sekundės.

Visureigis Dodge Ram Rod Hall, sukurtas klasikinio 4×4 Dodge Power Ram pikapo (1981-1993) pagrindu, buvo pristatytas 1986 metais, iš viso pagaminus tik 14 vienetų.

Dodge Ram pikapas

Nors Ford po kuro krizės šioje srityje daugiausia tylėjo, Dodge tęsė eksperimentus. Visi bendrovės pilno dydžio pikapai gavo Ram pavadinimą, o specialiųjų versijų kūrimas tęsėsi – nors 300 AG Shelby Ram V8 konceptas iš 1983 metų taip ir nepasiekė serijinės gamybos, o visureigis Ram Rod Hall, skirtas pagerbti kelis kartus Baja 1000 laimėjusį Rod Hall, apsiribojo vos 14 vienetų.

_{Eksperimentinis 300 AG Shelby Ram iš 1983 metų liko vienintelis egzempliorius.}

Tikroji techninė kova dėl geriausio pikapų gamintojo titulo tarp Ford ir Dodge įsibėgėjo tik 10-ajame dešimtmetyje.

10-asis ir 21 amžiaus pirmasis dešimtmetis: Lightning, SS/T ir SRT-10

Pirmasis smūgį suduoti Ford. 1992 metais debiutavo devintoji F serijos pikapų karta, o po metų F-150 gavo pirmąją tikrą sportinę versiją: F-150 SVT Lightning. Jo Windsor V8 gavo aliuminio galvutes, siurbimo kolektorių ir skirstymo velenus, paimtus iš to meto Mustang Cobra, kartu duodančius 240 AG ir 460 Nm sukimo momento. Sustiprintas kardaninis velenas ir aukštos trakcijos diferencialas leido šiam galinio pavaros sunkvežimiui pasiekti 60 mylių per valandą per deklaruojamas 7,2 sekundes, o didžiausias greitis siekė 190 km/h.

_{Pristatytas 1993 metais, Ford F-150 SVT Lightning buvo pirmasis žingsnis Ford ir Ram supersunkvežimių kovoje. Per dvejus metus buvo parduota apie 11500 vienetų.}

_{Antros kartos Ford F-150 SVT Lightning: nuo 1999 iki 2004 metų pagaminta šiek tiek daugiau nei 28000 vienetų. Po 2001 metų atnaujinimo V8 „Triton” variklis su „Eaton” kompresoriumi generavo 380 AG.}

Po penkerių metų, 1997 metais, Dodge atsakė su Ram 1500 SS/T – kelio versija „Indy 500″ lenktynių pace car automobilio. Jo 5,9 litro V8 gamino 245 AG, o trumpi pavarų perdavimo santykiai žadėjo 6,9 sekundės įsibėgėjimą iki 60 mylių per valandą. Kitos kartos Ford Lightning pasirodė 1999 metais, su „Triton” 5,4 varikliu, turinčiu aliuminio bloką ir kompresorių. Galia šoktelėjo iki 360 AG, tačiau greitai iškilo patikimumo problemų. Iki 2003 metų SVT perprojektavo variklį su ketaus bloku, dar padidindama galią – atnaujintas Lightning įsibėgėjo iki 60 mylių per valandą per 5,2 sekundės ir pasiekė 235 km/h didžiausią greitį.

_{1996 metais Dodge Ram tapo oficialiu garsiųjų „Indy 500″ lenktynių pace car automobiliu. Šiam įvykiui paminėti buvo išleista speciali Ram SS/T pikapo versija (1997-1998), su padidinta iki 245 AG galia.}

Šie Ford pasiekimai akivaizdžiai palietė Dodge savimeilę, nes kitaip sunku paaiškinti laukinę Ram 1500 SRT-10, pasirodžiusią 2004 metais. Inžinieriai išradingai įmontavo 8,3 litro V10 variklį, paimtą iš superautomobilio Viper, su aliuminio bloku ir ketaus įvorėmis, generuojantį 500 AG ir 712 Nm sukimo momento – pažabotą tik „Viper” Tremec T-56 mechanine pavarų dėže, kartu su sustiprinta Dana 60 galine ašimi. Įsibėgėjimas iki 60 mylių per valandą užtruko vos 5,6 sekundės, o didžiausias greitis pasiekė 249 km/h – tuometinis oficialus pasaulio rekordas serijiniams pikapams. Šachas ir matas?

_{Galingasis Dodge Ram SRT-10 su Viper varikliu buvo gaminamas nuo 2004 iki 2006 metų – iš viso pagaminta šiek tiek daugiau nei dešimt tūkstančių vienetų. Jis buvo siūlomas tiek vienguba, tiek dviguba kabina, o pastaroji buvo su automatine pavarų dėže.}

Nuo pirmojo Raptor iki šiuolaikinio TRX

Kaip bebūtų, po to Ford daugiau nebekūrė greitaeigio kelio pikapo. „Lightning” pavadinimas grįžo tik po dešimtmečių, prigludęs prie elektrinės F-150 versijos. Vietoj to, 2010 metais Ford pristatė pirmąjį F-150 SVT Raptor, dėmesį sutelkdamas ties visureigio galimybėmis. Jis debiutavo su 340 AG 5,4 litro V8 varikliu, vėliau atnaujintu iki 6,2 litro V8, gaminančio 411 AG, ant praplatintos vėžės ir reguliuojamų Fox Racing amortizatorių su trimis standumo nustatymais.

_{Pirmasis Ford F-150 SVT Raptor, 2010 modelio metai: praplatinta vėžė ir sportiniai Fox Racing amortizatoriai, tačiau galinė pakaba liko lakštinė.}

Kitos kartos Raptor, 2017 metais, atsisakė V8 varikliu, pasirinkdamas 510 AG dviturbininį V6, dar platesnę vėžę ir pilno dydžio dviejų eilių kabiną. Maždaug tuo pačiu metu Fiat Chrysler grupė atskyrė Ram kaip savarankišką prekės ženklą naujoje Stellantis aljanso struktūroje ir pristatė koncepcinį Ram Rebel TRX – 575 AG Hemi V8 milžiną ant agresyvių 37 colių padangų. Šis konceptas galiausiai nulėmė serijinį Ram 1500 TRX, pristatytą 2020 metais su 711 AG galia.

_{575 AG Ram Rebel TRX konceptas, 2016 metai, su sustiprinta pakaba ir King Racing amortizatoriais – ketveriais metais anksčiau nei serijinė versija.}

Galbūt kyla klausimas, kodėl ginklavimosi varžybos tęsiasi net šiais vis labiau aplinkai draugiška linkme besikreipiančiais laikais. Tačiau Ford dar kartą priėmė iššūkį: naujausia Raptor karta dabar apima R versiją su V8 varikliu, duodančiu įspūdingus 710 AG. Vienintelis klausimas – kaip toliau atsakys Ram.

Nuotrauka: Dmitry Pitersky

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite rasti čia: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Paskelbta Rugpjūtis 23, 2023 • 27m perskaityti