Ford F-150 Raptor ปะทะ Ram 1500 TRX: รถกระบะออฟโรดสมรรถนะสูงคันไหนเหนือกว่า?

พลังดิบ ความตื่นเต้นเร้าใจ และแรงส่งที่ไม่หยุดหย่อน – นี่คือรถที่ทำให้ภูมิประเทศต้องสะดุ้ง Ford F-150 Raptor และ Ram 1500 TRX คือไดโนเสาร์ยุคใหม่แห่งวงการรถกระบะ ที่ไม่เคยจากไปไหนจริงๆ เมื่อมองแวบแรก ทั้งคู่ยืนอยู่ในฐานะคู่แข่งโดยตรง: รูปลักษณ์ที่สง่างาม ขนาดตัวถังใกล้เคียงกัน และล้อขนาดมหึมา

ทำไมต้องซื้อ Raptor หรือ TRX? มันไม่ได้เกี่ยวกับ Baja 1000

มีเจ้าของรถเหล่านี้ตัวจริงกำลังอ่านอยู่ไหม? ยอมรับกันตรงๆ เถอะ – คุณไม่ได้ซื้อรถคันนี้เพื่อกระโดดข้ามเนินทรายแบบในวิดีโอโฆษณาหรอก คุณไม่ได้ซื้อมันเพื่อไปแข่ง Baja 1000 ซึ่งเป็นการแข่งขันที่เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดรถกระบะสมรรถนะออฟโรดเหล่านี้ตั้งแต่แรก เมื่อดึงออกจากถิ่นที่อยู่ทางประวัติศาสตร์แล้ว พลังพิเศษที่แท้จริงของยักษ์ใหญ่เหล่านี้คือสิทธิ์ในการโอ้อวด ไม่มีใครสะดุ้งกับ Mercedes-AMG G 63 อีกต่อไปแล้ว แต่ Ram TRX เป็นเรื่องที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง ทุกคนมองมัน ทุกคนได้ยินมัน และมันข่มขู่ทุกคนบนท้องถนน ตอนนี้ Ram คือดาราเด่นที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ในกลุ่มตลาดนี้

ความสวยงามที่แท้จริง ไม่ต้องสงสัยเลย มองแค่ครั้งเดียวคุณก็จะซึมซับจิตวิญญาณของมันไปเต็มตัว ใครพูดถึง “อิสรภาพที่ไม่ถูกจำกัด” บ้าง? อิสระในการเลือกเส้นทางและทิศทางของตัวเอง อิสระในขณะจัดสัมภาระ หากกระบะท้ายขนาด 1.7 เมตรไม่พอ คุณสามารถลากบ้านล้อเลื่อนหนักสี่ตันติดท้ายรถได้ และยังมีอิสระในการแสดงออกถึงตัวตน ด้วยอุปกรณ์เสริมที่มีตราสัญลักษณ์กว่าร้อยรายการให้เลือก แม้แต่รถทดสอบในรุ่น Launch Edition ก็ยังน่าประทับใจอย่างจริงจังแล้ว

แต่ Ford ด้อยกว่าจริงหรือ? ด้านหน้าตั้งฉากของมันสูงตระหง่านราวกับประตูคฤหาสน์หรู (กล้องมองรอบทิศทางก็แทบจะเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวเช่นกัน) ล้อขนาดใหญ่ 35 นิ้วเทียบเท่ากับของ Ram และกระบะท้ายที่จุของได้มากไม่แพ้กันก็สร้างความประทับใจไม่รู้ลืม กระบะท้ายของ Raptor ยังยกและลดระดับได้ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า พร้อมบันไดและมือจับในตัว นอกจากนี้ รถของ Ford ยังสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟที่ไม่มีประสิทธิภาพที่สุดในโลก โดยผลิตไฟฟ้าได้ถึง 2 กิโลวัตต์เป็นของแถม – แม้ว่าเมื่อดูจากเครื่องยนต์ของมันแล้ว การเผาภาพครอบครัวเพื่อให้ความร้อนอาจถูกกว่า

เครื่องยนต์และแรงม้า: V8 Hemi ปะทะ V6 Twin-Turbo EcoBoost

หรือบางที Raptor อาจไม่ได้น่าประทับใจขนาดนั้น ที่นี่ไม่มี V8 – มันถูกแทนที่ด้วย V6 3.5 EcoBoost ที่ลดขนาดลง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดน้ำมัน แน่นอน แต่มันไม่ค่อยเข้ากับจิตวิญญาณของรถคันนี้เท่าไหร่ นี่คือเหตุผลที่ Raptor กลับมามี V8 อีกครั้งในรุ่นท็อป Ford เบื่อหน่ายที่ผู้ปรับแต่งภายนอกทำเงินจากการใส่เครื่องยนต์ Mustang ไว้ใต้ฝากระโปรงมหึมานั้น จึงให้โรงงานทำเองแทน – โดยใช้ชุดซูเปอร์ชาร์จจากคูเป้ GT500 เวอร์ชันนั้นให้กำลังถึง 710 แรงม้า รถทดสอบของเรา แม้จะติดตราสัญลักษณ์ “R” แต่ก็ไม่ได้คำรามดังขนาดนั้น – มันให้กำลัง “แค่” 456 แรงม้า ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยเลย โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาน้ำหนักบรรทุกเต็ม 2,779 กิโลกรัม และความยาวหกเมตร

โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ Ram และแรงม้าที่น่าทึ่งถึง 711 แรงม้า

มาแจกแจงกัน เจ็ดร้อยสิบเอ็ดแรงม้า – หลังจากนี้ก็ไม่แปลกใจที่คำว่า “dyno” กับ “dinosaur” คล้องจองกันในภาษาอังกฤษ ตัวเลขนี้มาพร้อมกับภาษีถนนที่สูงขึ้น การเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.5 วินาที และเสียงคำรามอันเป็นเอกลักษณ์ของ V8 Hemi ซูเปอร์ชาร์จ จังหวะของการจุดระเบิดจากเครื่องยนต์ 6.2 ลิตรนั้นคล้ายกับเสียงของทีเร็กซ์หลังจากอิ่มหนำจากมื้ออาหารอันโอชะ – เบอร์-เบอร์-เบอร์ มื้ออร่อยหนึ่งมื้อ แม้แต่ตอนเดินเบา ก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์นี้สามารถรับภาระได้ทุกอย่าง แทบจะไม่มีขีดจำกัดในทางทฤษฎี เช่นเดียวกับตัว Ram เอง ตลอดปีที่ผ่านมาในการทดสอบรถยนต์ นี่เป็นครั้งแรกที่ผมเห็นรถกระบะที่จดทะเบียนเป็น “รถกระบะโดยสาร” แต่กลับสามารถเอาชนะเครื่องชั่งของเราได้

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อเราพยายามชั่งน้ำหนักมัน:

• แท่นชั่งน้ำหนักทั้งสี่ของเรา แต่ละแท่นรับน้ำหนักได้ 750 กิโลกรัม แต่เพลาหน้าของ Ram ทำให้มันเกินพิกัด
• เราต้องชั่งน้ำหนัก TRX เป็นสองขั้นตอน: ก่อนอื่นชั่งเพลาหลัง จากนั้นวางแท่นชั่งสองแท่นซ้อนกันไว้ใต้ล้อหน้าแต่ละข้าง
• น้ำหนักรวมสุดท้าย: 3,043 กิโลกรัม – เป็นรถกระบะสามตันอย่างแท้จริง
• ไฟสีเหลืองสามดวงบนช่องระบายอากาศฝากระโปรง ซึ่งปกติสงวนไว้สำหรับรถบรรทุกกึ่งพ่วง เป็นสัญญาณของน้ำหนักมหาศาลนี้อย่างชัดเจน
• ช่องรับอากาศบนฝากระโปรงส่งอากาศครึ่งหนึ่งของปริมาตรอากาศทั้งหมดของเครื่องยนต์เข้าสู่กล่องกรองอากาศขนาด 29 ลิตร ซึ่งเป็นชิ้นกรองอากาศแบบเปลี่ยนได้ที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หลังพวงมาลัย: ประสบการณ์ในห้องโดยสาร

แต่เดี๋ยวก่อน มันเป็น “รถยนต์นั่งส่วนบุคคล” จริงๆ ได้อย่างไร? ด้วยความสูง 188 ซม. ผมแทบจะเอื้อมไปถึงฝากระโปรงที่เปิดอยู่ไม่ได้ และช่างภาพของเราเดินไปราวกับสิบเจ็ดกิโลเมตรเพียงเพื่อเดินวนรอบรถระหว่างการถ่ายภาพภายใน คุณจับมือจับที่ประตู ก้าวขึ้นบันไดที่สะดวกสบาย แล้วปีนขึ้นไปยัง “ชั้นสอง” เพื่อนั่งหลังพวงมาลัย จากตรงนั้น คุณมองลงมาเห็นคนขับรถตู้เชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก และความรู้สึกของการขับรถบรรทุกไม่เคยจางหายไปเลย แม้จะขับเคลื่อนไปแล้วก็ตาม

ภายในของ Ram สร้างความประหลาดใจให้ผมอย่างน่ายินดีด้วยความ “เบาสบาย” หนังและอัลคันทาราจำนวนมาก พลาสติกเกรดพรีเมียม รายละเอียดที่ประณีตในทุกปุ่ม แม้แต่จอกลางสไตล์ Tesla ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกในแง่ลบเลย – เมนูดูสบายตา และในห้องโดยสารอันกว้างขวางนี้ (ที่วางแขนกว้างถึง 1.65 เมตร) มันไม่ได้พยายามครอบงำ แต่กลมกลืนไปเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของภายใน มาตรวัดที่มีพื้นผิวสัมผัสพร้อมจอแสดงข้อมูลสีขนาดใหญ่ กลับดึงดูดความสนใจได้มากกว่า

เบาะนั่งเยี่ยมมาก พวงมาลัยปรับได้หลากหลายระยะ และหากยังไม่พอ คุณยังปรับแป้นเหยียบได้อีกด้วย นักออกแบบเปลี่ยนฝาคอนโซลกลางขนาดใหญ่ให้เป็นงานศิลปะ ด้วยการตกแต่งด้วยสูตรคณิตศาสตร์และเครื่องหมายเข็มทิศ ภายในมีแผ่นยางที่มีภาพขนาดเท่ากันของ Ram TRX ทีเร็กซ์ และเวโลซิแรปเตอร์ – และการเปรียบเทียบนี้ชัดเจนว่าไม่เข้าข้างเวโลซิแรปเตอร์เลย โชคดีสำหรับมันที่เวโลซิแรปเตอร์กับทีเร็กซ์พลาดกันไปอย่างน้อยหนึ่งล้านปี

ระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อน: รถกระบะเหล่านี้ถ่ายทอดพลังอย่างไร

เครื่องยนต์ของ Ram พร้อมเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด TorqueFlite 8HP95 ที่มาด้วยกันนั้น สมควรมีที่ยืนอยู่ใน Rock and Roll Hall of Fame มันคือ Fender Stratocaster แห่งวงการยานยนต์ ที่ให้คุณเล่นทำนองเพลงอะไรก็ได้ตามใจ ร้องเพลงบัลลาดแผ่วเบาที่รอบเครื่องต่ำใกล้เดินเบา หรือกดลง “เฟรต” สักสองสามอัน – นั่นคือชุดคลัตช์เสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ – แล้วปลดปล่อยเสียงคำรามของไดโนเสาร์จากใต้ฝากระโปรง เหยียบคันเร่งจนสุดใน “ไทเร็กซ์” แล้วเสียงท่อไอเสียแบบพ่นๆ ทั้งหมดจะหายไป แทนที่ด้วยเสียงหวีดของคอมเพรสเซอร์อันเป็นเอกลักษณ์ ในตอนแรกอาจฟังดูเหมือนแมวที่ติดพันในสายพานขับ ขณะที่เสียงหอนเปลี่ยนเป็นเสียงแหลมที่รอบเครื่องบางช่วง แต่ในวงการยานยนต์ เราเรียกสิ่งนั้นว่าเพลง

และมันไม่ได้มีไว้แค่โชว์: 4.8 วินาทีสำหรับการเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. บนถนนลาดยางเปียก แม้จะไม่สามารถใช้ระบบ launch control ได้ ระบบทำงานได้ดี แต่ทันทีที่ผมเหยียบคันเร่งจนสุด เบรกไม่สามารถหยุดล้อหลังไม่ให้หมุนฟรีได้ ไม่มีแรงยึดเกาะก็หมายความว่าไม่มีเฟืองท้ายกลาง – รถกระบะทั้งสองคันนี้ส่งกำลังไปยังล้อหน้าผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลัตช์ แทนที่จะเป็นเฟืองท้ายแบบดั้งเดิม

ถึงกระนั้น Ram TRX ก็เบี่ยงเบนจากตัวเลขที่โรงงานอ้างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และผลการทดสอบระยะทาง 402 เมตรก็ยืนยันตัวเลขเหล่านั้น แต่แปลกที่ตัวจำกัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ตัดการเร่งที่ 190 กม./ชม. – ถึงจุดนั้น “ไทเร็กซ์” ยังวิ่งไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตรเต็มจากจุดหยุดนิ่งเลยด้วยซ้ำ ที่น่าประทับใจคือ แม้ที่ความเร็วขนาดนั้น รถยักษ์สามตันคันนี้ยังคงมั่นคงและเชื่อฟังพอที่จะเปลี่ยนเลนได้อย่างมั่นใจ พวงมาลัยไม่ได้ให้ฟีดแบ็กที่มากมาย แต่ก็เพียงพอที่จะบอกคุณ ในโค้งแรกที่ตึงเครียด ว่า Ram นั้นไม่ได้ถูกสร้างมาสำหรับโค้งแคบบนถนนลาดยางเลย คุณไม่สามารถซ่อนน้ำหนักสามตันได้

เปรียบเทียบช่วงล่างและอุปกรณ์ออฟโรด

ช่วงล่างหรือ? แค่มองโช้คอัพพวกนี้ก็รู้แล้ว – เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เท่าท่อระบายน้ำ พร้อมสายไฮดรอลิกเพิ่มเติมที่วิ่งไปยังถังพักสำรอง นอกเหนือจากตัวถังที่แข็งแกร่งและไฟส่องสว่างเสริมแล้ว ตัวโช้คอัพอะลูมิเนียมชุบอโนไดซ์เหล่านี้คือจุดเด่นภายนอกหลักของรถกระบะทั้งสองคัน: โช้ค Bilstein Black Hawk e2 ในซุ้มล้อของ Ram, Fox Racing Shox ในของ Ford ทั้งคู่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวโช้คเกิน 60 มม. และระยะคืนตัวดูเหมือนแทบจะไม่มีที่สิ้นสุด

เพื่อทดสอบระยะยุบตัวของล้อในโลกจริง เราต้องเรียกรถลากมาช่วย การยกรถกระบะแต่ละคันขึ้นบนแท่นจากด้านเดียว เผยให้เห็นตัวเลขที่น่าทึ่ง:

• Ford F-150 Raptor: ลดระดับล้อลง 342 มม. ก่อนที่ล้อจะยกลอย
• Ram 1500 TRX: ลดระดับล้อลง 293 มม. ก่อนที่ล้อจะยกลอย
• Toyota Land Cruiser 300 (สำหรับการเปรียบเทียบ และถือกันโดยทั่วไปว่าแทบไม่มีคู่แข่งในด้านออฟโรดในกลุ่มรถเอสยูวีทั่วไป): มีระยะคืนตัวเพียง 231 มม.

รถทั้งสองคันยังสร้างความประทับใจในด้านวิศวกรรมใต้ท้องรถอีกด้วย เฟรมของพวกมันถูกออกแบบเฉพาะสำหรับรุ่นสมรรถนะสูงนี้ สร้างขึ้นด้วยเหล็กความแข็งแรงสูงจำนวนมาก การเสริมความแข็งแรงพิเศษ และจุดยึดพิเศษสำหรับอุปกรณ์เสริม ด้านหน้าติดตั้งปีกนกคู่ทรงพลังพร้อมชิ้นส่วนอะลูมิเนียม ในขณะที่แขนตามยาวยาวหนึ่งเมตรครึ่งรองรับเพลาหลัง – วิ่งบนสปริงขดแทนที่จะเป็นแหนบ บน Ram มีโช้คอัพเพิ่มเติมติดตั้งอยู่ที่จุดเรือนเฟืองท้ายด้านบน เพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนแบบบิดโดยเฉพาะ เพลา Dana 60 TRX ยืมมาจาก Ram 2500 รุ่นงานหนัก พร้อมการอัปเกรดภายในเพิ่มเติม เพลาขับและเพลากลางมีความหนามหาศาล – ท่ออะลูมิเนียมดูคล้ายท่อระบายน้ำมากกว่าชิ้นส่วนรถยนต์ ที่น่าสนใจคือ มีพื้นที่ว่างตรงจุดที่ควรจะเป็นเฟืองท้ายกลาง เหลือเพียงชุดคลัตช์ที่ต้องรับแรงบิด 700-900 นิวตันเมตรทั้งหมดด้วยตัวเอง

สายการประกอบทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในรัฐมิชิแกน แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม ถนนที่นั่นดูเหมือนจะไม่มีรอยต่อที่เรียบสักจุด – หรืออย่างน้อยก็เป็นความรู้สึกที่ได้จากการสั่นสะเทือนภายในอย่างต่อเนื่องเมื่อเจอกับกระแทกแรงๆ การสั่นไหวไม่หยุดหย่อน และแรงกระชากที่รุนแรง โดยเฉพาะที่เบาะหลัง

การขับขี่: ดิน หิมะ และการดริฟต์

บางทีระยะยุบตัวของช่วงล่างที่มากขึ้นอาจเป็นคำตอบ? ในระดับหนึ่งใช่ – ปัญหาหลายอย่างจางหายไป แต่ Ram TRX กลืนกินความไม่เรียบพร้อมกับทุกสิ่งทุกอย่างไปด้วย คุณอาจอยากรัดเข็มขัดนิรภัยห้าจุด กินอาหารเช้าเบาๆ และเร่งความเร็วผ่านภูมิประเทศที่ท้าทายแบบที่ผมเคยทำหลังพวงมาลัยของรถต้นแบบแรลลี่แร็ด Mitsubishi Triton การทนต่อการสั่นสะเทือนในภายในสไตล์สปาร์ตันของรถสปอร์ตเป็นสิ่งหนึ่งที่ผมพร้อมรับมือ – แต่นี่เป็นการขับขี่ที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง

รถต้นแบบแรลลี่แร็ดมีน้ำหนักเบากว่ามาก และการบังคับมันไปตามถนนหิมะคดเคี้ยวเป็นความสุขอย่างแท้จริง แต่ที่นี่ แรงเฉื่อยครองอำนาจเต็มที่ และตรรกะของระบบควบคุมเสถียรภาพก็รู้สึกลึกลับอยู่บางครั้ง ปิดมันด้วยการกดปุ่มค้างไว้ เร่ง TRX ให้เข้าสู่การลื่นไถล ผ่อนคันเร่งเพื่อควบคุมแรงส่ง – และตรงจุดนั้นเอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็เข้ามาแทรกแซงและกดเบรกอยู่ดี แม้แต่ในโหมดแชสซีที่น่าตื่นเต้นที่สุดอย่าง Baja, Ram ก็ไม่ได้กลายเป็นราชาแห่งการดริฟต์ และในโหมด Mud ซึ่งเน้นออฟโรดที่สุด มันก็ไม่ได้กลายเป็น “มัดเดอร์” ตัวจริงบนพื้นดินหลวมเช่นกัน ชะลอความเร็วลงเพียงเล็กน้อยในหิมะลึก แรงดึงที่รุนแรงก็เข้าครอบงำทันที

Ford ที่เบากว่าอย่างเห็นได้ชัด กลับให้ความรู้สึกคล่องแคล่วกว่าในสภาพเหล่านี้ และดริฟต์ได้อย่างเชี่ยวชาญ หมุนพวงมาลัยเข้าโค้ง เหยียบคันเร่ง แล้วออกตัวไปเลย – พร้อมมุมดริฟต์ที่น่าประทับใจระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับบนถนนตรง นี่คือช่วงเวลาเดียวจริงๆ ที่ Raptor ทำให้จิตใจของผมเบิกบานขึ้นมาอย่างแท้จริง

ส่วนใหญ่เป็นเพราะภายในของมันเรียบง่ายกว่ามาก มือจับพลาสติกมีระยะฟรี และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เก็บคันเกียร์อัตโนมัติให้เสมอกับอุโมงค์กลางก็มักจะติดขัด เบาะนั่งเรียบง่ายกว่า มาตรวัดหม่นหมองกว่า และอินเทอร์เฟซระบบมัลติมีเดีย Sync ก็ทำให้งุนงงจริงๆ

การเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม.: Raptor ปะทะ TRX บนถนน

สิ่งที่เริ่มต้นเป็นการเปรียบเทียบแบบ “ขนาน” กับ Ram กลับกลายเป็นแบบ “ต่อเนื่อง” อย่างรวดเร็วกับ Ford ใน Ram คุณต้องควบคุมล้อหมุนฟรีที่มากเกินไปตอนออกตัว ใน Ford คุณเพียงแค่เหยียบแป้นขวาค้างไว้ และความเร็ว 100 กม./ชม. มาถึงใน 6.5 วินาที หลังจากผ่านไปครึ่งนาที Ford ก็แตะความเร็วสูงสุดของมัน ซึ่งถูกจำกัดไว้ที่ 190 กม./ชม. เท่ากับ “ไทเร็กซ์” แต่ในขณะที่คุณอาจจะเสียใจที่เร่ง Ram หนักขนาดนั้น คุณจะสนุกกับมันอย่างเต็มที่ใน Ford – เพราะตั้งแต่ประมาณ 110 กม./ชม. ขึ้นไป สิ่งต่างๆ เริ่มไม่สบายใจและตรงไปตรงมาคือน่ากลัวเล็กน้อยใน Raptor เมื่อความเร็วสามหลัก พวงมาลัยจะหนักขึ้นในช่วงที่ค่อนข้างกว้างรอบตำแหน่งกึ่งกลาง จากนั้นก็เบาลงอย่างกะทันหัน ทั้งหมดนี้พร้อมกับการตอบสนองที่เชื่องช้า แชสซี Predator ถูกปรับแต่งมาอย่างชัดเจนสำหรับภูมิประเทศขรุขระ แต่แม้แต่รถแรลลี่บักกี้ที่มีช่วงล่างนุ่มและระยะยุบตัวยาวก็ยังมีพฤติกรรมที่คาดเดาได้มากกว่าบนถนนลาดยาง

Ford F-150 Raptor: ตัวเลขสมรรถนะสำคัญ

• ความเร็วสูงสุด: 188.8 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)
• 0-60 กม./ชม.: 2.8 วินาที
• 0-100 กม./ชม.: 6.5 วินาที
• 0-150 กม./ชม.: 15 วินาที
• ระยะทาง 400 เมตร: 14.2 วินาที
• ระยะทาง 1,000 เมตร: 27 วินาที

Ram 1500 TRX: ตัวเลขสมรรถนะสำคัญ

• ความเร็วสูงสุด: 190.1 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)
• 0-60 กม./ชม.: 2.4 วินาที
• 0-100 กม./ชม.: 4.8 วินาที
• 0-150 กม./ชม.: 11.1 วินาที
• ระยะทาง 400 เมตร: 13 วินาที
• ระยะทาง 1,000 เมตร: 24.5 วินาที (ที่ความเร็วจำกัดสูงสุด)

เพื่อความยุติธรรม คุณสามารถทำให้การขับขี่ของ Raptor นุ่มนวลขึ้นได้บ้าง ให้มันซับแรงกระแทกเล็กๆ น้อยๆ โดยไม่พยายามจัดเรียงอวัยวะภายในของคุณใหม่ การกันเสียงของมันก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน – แทบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสาร ต้องขอบคุณระบบท่อไอเสียสี่โหมดที่มีสิ่งที่เรียกว่า “trombone loop” มันคุ้มค่าแก่การพิจารณา วิศวกรทุ่มเทสุดฝีมือเมื่อพวกเขาสูญเสีย V8 ไป และในเช้าที่หนาวเย็น คุณสามารถสตาร์ท Raptor ได้โดยไม่ปลุกเพื่อนบ้าน ในขณะที่ Ram จะปลุกทั้งบล็อกให้ตื่น

ก่อนที่จะเซ็นชื่อบนเส้นประ ควรถามตัวเองว่า “ทำไมต้องเริ่มมันเลย” ใช่ Ford ดริฟต์ได้สวยงาม แต่รถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อเกือบทุกคันก็ทำได้ดีไม่แพ้กัน สนุกกับช่วงล่างที่แข็งกระด้างและกินพลังงานหรือ? มันเริ่มมีเสียงเคาะแล้วแม้จะวิ่งไปไม่ถึง 30,000 กิโลเมตรบนไมล์สะสม เพลิดเพลินกับการเร่ง 6.5 วินาทีสู่ 100 กม./ชม. จากเครื่องยนต์ EcoBoost ที่อารมณ์แปรปรวนหรือ?

บทสรุป: รถกระบะคันไหนที่คุณควรซื้อจริงๆ?

พูดตรงๆ Ford F-150 Raptor ทำให้ผมรู้สึกว่ามันเป็นหนึ่งในวิธีที่แปลกและไม่สมเหตุสมผลที่สุดในการใช้เงินซื้อรถที่ทำให้อารมณ์ดี ถ้าคุณต้องการรถเอสยูวีสัญชาติอเมริกันที่มีเสน่ห์จริงๆ Jeep Wrangler 392 ดูน่าสนใจกว่ามาก – มันมี V8 พลศาสตร์ที่น่าตื่นเต้น ความสามารถออฟโรดที่แท้จริง และขนาดตัวที่เหมาะสมกว่า

ถึงกระนั้น เมื่อพิจารณานอกเหนือจากถิ่นที่อยู่ตามธรรมชาติที่ตั้งใจไว้ รถทั้งสองคันก็มอบคุณค่าอีกแบบหนึ่ง: เสน่ห์แห่งการโอ้อวดล้วนๆ และเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง อารมณ์เหล่านั้นไม่มีค่าตอบแทนใดเทียบได้ ก็นะ – ยกเว้นตอนที่ผมนึกถึงอาการสั่นสะเทือนหลังมื้อกลางวัน ผมพูดไปแล้วเหรอว่าอารมณ์ทั้งหมดนี้เป็นบวก?

ตารางคะแนนจากผู้เชี่ยวชาญ: Ram 1500 TRX ปะทะ Ford F-150 Raptor

คะแนนรวม (จากคะแนนเต็ม 1,000):

• Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
• Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

การยศาสตร์ (จากคะแนนเต็ม 200): ภายในของ Ram ดีกว่าและใช้งานได้ดีไม่แพ้กัน ด้วยเบาะคนขับที่โดดเด่น ทัศนวิสัยใกล้เคียงกันระหว่างทั้งคู่ แม้ว่าการออกแบบกระจกมองข้างจะแตกต่างกัน

• Ram 1500 TRX: 175 / 200 (เบาะคนขับ: 90/100, ทัศนวิสัย: 85/100)
• Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (เบาะคนขับ: 85/100, ทัศนวิสัย: 85/100)

พลศาสตร์ (จากคะแนนเต็ม 430): Ram ไม่ได้คะแนนเต็มเพียงเพราะ Ford Raptor R มีอยู่จริง – จะเป็นอย่างไรถ้ามันเร็วกว่าอีก? Ford ได้คะแนนพิเศษจากการดริฟต์ที่มั่นใจของมัน มิฉะนั้นช่องว่างคะแนนจะยิ่งกว้างขึ้นไปอีก

• Ram 1500 TRX: 375 / 430 (การเร่งความเร็ว: 95/100, การเบรก: 105/120, การควบคุมรถ: 90/110, ความสามารถออฟโรด: 85/100)
• Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (การเร่งความเร็ว: 80/100, การเบรก: 105/120, การควบคุมรถ: 80/110, ความสามารถออฟโรด: 85/100)

ความสบายในการขับขี่ (จากคะแนนเต็ม 190): รถทั้งสองคันไม่ได้มอบความสบายมากนัก แม้ว่า Ford จะได้ประโยชน์จากการกันเสียงที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

• Ram 1500 TRX: 130 / 190 (ความนุ่มนวลในการขับขี่: 65/100, ความสบายด้านเสียง: 65/90)
• Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (ความนุ่มนวลในการขับขี่: 70/100, ความสบายด้านเสียง: 75/90)

ความสบายภายใน (จากคะแนนเต็ม 180): Ram กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจในแถวที่สอง พร้อมตำแหน่งการนั่งที่สบายกว่า Raptor ดึงคะแนนกลับมาได้ด้วยกระบะท้ายของมัน

• Ram 1500 TRX: 155 / 180 (เบาะหลัง: 80/90, กระบะท้าย: 75/90)
• Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (เบาะหลัง: 75/90, กระบะท้าย: 80/90)

กระบะท้ายและความสามารถในการลากพ่วง

ขนาดของกระบะท้ายทั้งสองคันใกล้เคียงกันมาก สังเกตแท่นยึดพ่วงในกระบะท้ายของ Ram รถกระบะทั้งสองคันสามารถลากพ่วงที่มีน้ำหนักได้ถึง 3,700 กิโลกรัม

สเปกเต็ม: Ford F-150 Raptor ปะทะ Ram 1500 TRX

สเปก Ford F-150 Raptor

• ประเภทตัวถัง: รถกระบะสี่ประตู 5 ที่นั่ง
• ระยะห่างจากพื้นถนน: 305 มม.
• มุมจากตัว/มุมเข้า: 31.0° / 23.9°
• มุมไต่ลาด: 22.7°
• น้ำหนักตัวรถเปล่า: 2,604 กก.
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 3,243 กก.
• ความสามารถในการรับน้ำหนักพ่วง: 3,720 กก.
• เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน หัวฉีดรวม เทอร์โบคู่ 6 สูบรูปตัววี
• ความจุกระบอกสูบ: 3,496 ซีซี
• ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก: 92.5 / 86.6 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด: 10.5:1
• วาล์ว: 24
• กำลังสูงสุด: 456 แรงม้า / 336 กิโลวัตต์ ที่ 5,850 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 691 นิวตันเมตร ที่ 3,000 รอบต่อนาที
• ระบบเกียร์: อัตโนมัติ 10 สปีด
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาพร้อมคลัตช์หลายแผ่นสำหรับล้อหน้า
• เฟืองท้ายหลัง: ล็อกแบบบังคับ
• อัตราทดเกียร์โลว์: 2.64:1
• ช่วงล่างหน้า: อิสระ สปริง ปีกนกคู่
• ช่วงล่างหลัง: ไม่อิสระ สปริง
• เบรกหน้า: ดิสก์เจาะระบายความร้อน 350 มม. คาลิเปอร์ลอยตัว 2 ลูกสูบ
• เบรกหลัง: ดิสก์เจาะระบายความร้อน 336 มม. คาลิเปอร์ลอยตัว 1 ลูกสูบ
• ยาง: 315/70 R17
• 0-97 กม./ชม.: ไม่เปิดเผย
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 16.8 ลิตร/100 กม. (ในเมือง), 13.1 ลิตร/100 กม. (นอกเมือง), 15.7 ลิตร/100 กม. (รวม)
• ความจุถังน้ำมัน: 136 ลิตร

สเปก Ram 1500 TRX

• ประเภทตัวถัง: รถกระบะสี่ประตู 5 ที่นั่ง
• ระยะห่างจากพื้นถนน: 300 มม.
• มุมจากตัว/มุมเข้า: 30.2° / 23.5°
• มุมไต่ลาด: 21.9°
• น้ำหนักตัวรถเปล่า: 2,880 กก.
• น้ำหนักรวมสูงสุด: 3,538 กก.
• ความสามารถในการรับน้ำหนักพ่วง: 3,674 กก.
• เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน หัวฉีดแบบกระจาย ซูเปอร์ชาร์จ 8 สูบรูปตัววี
• ความจุกระบอกสูบ: 6,166 ซีซี
• ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก: 103.9 / 90.9 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด: 9.5:1
• วาล์ว: 16
• กำลังสูงสุด: 711 แรงม้า / 523 กิโลวัตต์ ที่ 6,100 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 882 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที
• ระบบเกียร์: อัตโนมัติ 8 สปีด
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาพร้อมคลัตช์หลายแผ่นสำหรับล้อหน้า
• เฟืองท้ายหลัง: ล็อกแบบบังคับ
• อัตราทดเกียร์โลว์: 2.64:1
• ช่วงล่างหน้า: อิสระ สปริง ปีกนกคู่
• ช่วงล่างหลัง: ไม่อิสระ สปริง
• เบรกหน้า: ดิสก์เจาะระบายความร้อน 378 มม. คาลิเปอร์ลอยตัว 2 ลูกสูบ
• เบรกหลัง: ดิสก์เจาะระบายความร้อน 375 มม. คาลิเปอร์ลอยตัว 1 ลูกสูบ
• ยาง: 325/65 R18
• 0-97 กม./ชม.: 4.5 วินาที
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 23.5 ลิตร/100 กม. (ในเมือง), 16.8 ลิตร/100 กม. (นอกเมือง), 21.4 ลิตร/100 กม. (รวม)
• ความจุถังน้ำมัน: 125 ลิตร

ประวัติศาสตร์เบื้องหลังการแข่งขัน: Ford และ Ram สร้างซูเปอร์รถกระบะสุดยอดได้อย่างไร

แร็ปเตอร์กับทีเร็กซ์ไม่เคยพบกันจริงๆ ในธรรมชาติ: ตัวแรกท่องโลกเมื่อประมาณ 71 ล้านปีก่อน ในขณะที่ตัวหลังปรากฏขึ้นราวหนึ่งล้านปีต่อมา ท่ามกลางกระแสรถไฮบริดและรถไฟฟ้าในปัจจุบัน Ford Raptor และ Ram TRX คือไดโนเสาร์แห่งยุคใหม่อย่างแท้จริง แต่ต่างจากบรรพบุรุษยุคก่อนประวัติศาสตร์ของพวกมัน พวกมันไม่ได้เผชิญกับการสูญพันธุ์ในเร็วๆ นี้ – และเรื่องราวว่าการแข่งขันของพวกมันพัฒนามาอย่างไรก็สมควรได้รับการบอกเล่าในแบบของตัวเอง

บุคคลทั่วไปและบริษัทขนาดเล็กเริ่มสร้างรถอเนกประสงค์ที่มีแท่นบรรทุกของโดยอิงจาก Ford Model T อันโด่งดัง แทบจะทันทีหลังจากที่มันเปิดตัวในปี 1908 รถบรรทุก Ford TT รุ่นผลิตจริงคันแรก ซึ่งดัดแปลงมาจาก Model T ปรากฏตัวในปี 1917 และถูกจำหน่ายเป็นเพียงแชสซีเปล่าเท่านั้น หนึ่งปีต่อมา Dodge สร้างรถบรรทุกเต็มรูปแบบด้วยเครื่องยนต์ 35 แรงม้า และตัวถังที่บรรทุกของได้ครึ่งตัน จนกระทั่งปี 1925 – เพียงไม่กี่ปีก่อนที่การผลิต Model T จะสิ้นสุดลง – Ford จึงเสนอเวอร์ชันจากโรงงานพร้อมกระบะท้ายของตัวเองในที่สุด ซึ่งรู้จักกันในชื่อ “T Pickup”

กำเนิดของ F-Series และ Dodge Power Wagon

หลังจากนี้ ทั้ง Ford และ Dodge ก็ไม่ได้หยุดสร้างรถกระบะเลย – เวอร์ชันเสริมแรงสำหรับบรรทุกของ ที่ดัดแปลงจากรุ่นรถยนต์ปัจจุบันของพวกเขา ในปี 1948 Ford เปิดตัวรถกระบะ F-1 พร้อมดีไซน์ลอนคลื่นอันเป็นเอกลักษณ์และเครื่องยนต์ V8 กำลัง 100 แรงม้า จากนั้นเป็นต้นมา รถกระบะของ Ford ก็ได้รับการเปลี่ยนรุ่นทุกๆ ราวสิบปี พร้อมเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ ไปตลอดทาง – รุ่นที่สาม ตัวอย่างเช่น เริ่มมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พร้อมกับ F-1 มาด้วยระบบการตั้งชื่อของ Ford: ตัวอักษร “F” สำหรับ Ford ตามด้วยตัวเลขที่บ่งบอกความสามารถในการบรรทุก (1 สำหรับ 500 กก., 2 และ 3 สำหรับ 750 กก., 4 และ 5 สำหรับหนึ่งตัน, 6 สำหรับสองตัน, 7 และ 8 สำหรับสามตัน) เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1950 ไลน์อัพที่ขยายตัวขึ้นบังคับให้ต้องเปลี่ยนระบบนี้ และรถกระบะรุ่นเบาที่สุดก็กลายเป็น F-100 (ต่อมาเปลี่ยนเป็น F-150 เริ่มตั้งแต่รุ่นที่หก) โดยรุ่นที่หนักกว่าถูกติดป้ายว่า F-250, F-350 และอื่นๆ

Dodge เลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทผลิตรถยนต์สำหรับโครงการ Lend-Lease รวมถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Weapons Carriers (WC) ที่ส่งไปยังชาติพันธมิตร รวมถึงสหภาพโซเวียตด้วย แต่เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ความต้องการรถบรรทุกเหล่านี้จากกองทัพสหรัฐฯ ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว และการส่งมอบไปยังที่อื่นๆ ก็เกือบหยุดชะงัก ทำให้ Dodge เหลือชิ้นส่วนส่วนเกินที่ไม่มีใครต้องการ Dodge จึงตัดสินใจเข้าสู่ – หรือที่จริงคือสร้างขึ้นมาเอง – ตลาดรถอเนกประสงค์สำหรับพลเรือน

สิ่งนี้นำไปสู่การสร้าง Power Wagon อันมหึมา – ตั้งชื่อตามนิตยสารสำหรับคนขับรถ มันนำชิ้นส่วนกลไกของ WC มาใช้ซ้ำ แต่แชสซีถูกยืดออกเป็น 3.4 เมตร และติดตั้งตัวถังเหล็กที่ยืมมาจากรถกระบะปี 1942 ห้องโดยสารยังคงเดิม ยกเว้นการเปลี่ยนกระจังหน้าเหลี่ยมเป็นแบบโค้งมนที่นำมาจาก Dodge T234 รถบรรทุกที่สร้างขึ้นสำหรับตลาดจีน เครื่องยนต์ยังคงเป็นแบบมาตรฐาน (3.77 ลิตร 94 แรงม้า) แต่มีการเพิ่มเกียร์ทดสองสปีดใหม่เข้าไปในระบบเกียร์

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดมหึมาที่มีรูปลักษณ์แปลกตา – คล้ายกับ Unimog สัญชาติอเมริกัน มันดึงดูดใจเกษตรกรอย่างมาก และโฆษณาในยุคนั้นถึงกับแนะนำให้ซื้อมันแทนรถแทรกเตอร์ พร้อมด้วยรายการอุปกรณ์เสริมมากมาย เช่น ไถและเครื่องหว่านเมล็ด

ด้วยการปรับปรุงเพียงเล็กน้อย Power Wagon รุ่นคลาสสิกยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปลายทศวรรษ 1970 และชื่อของมันก็ยังคงเป็นแกนหลักให้กับกลุ่มรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นหลังของ Dodge

รถกระบะสมรรถนะสูงยุคแรก: รถสปอร์ตทรัคคันแรกของ Dodge

อันที่จริง ในช่วงทศวรรษ 1960 Dodge เริ่มทดลองสร้างเวอร์ชันสปอร์ตของรถกระบะขนาดใหญ่ของตน ในปี 1964 แบรนด์นี้ใส่เครื่องยนต์ V8 ขนาด 7 ลิตร กำลัง 364 แรงม้า ไว้ใต้ฝากระโปรงของ D100 มาตรฐาน ชื่อว่า Custom Sport Special มันสามารถทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 7.6 วินาที

ในขณะที่ Ford ส่วนใหญ่เงียบเฉยในด้านนี้หลังจากวิกฤตน้ำมัน Dodge ยังคงทดลองต่อไป รถกระบะขนาดใหญ่ทั้งหมดของแบรนด์ใช้ชื่อ Ram และการพัฒนารุ่นพิเศษก็ยังคงดำเนินต่อไป – แม้ว่าต้นแบบ Shelby Ram V8 กำลัง 300 แรงม้าจากปี 1983 จะไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตจริง และ Ram Rod Hall ออฟโรด ซึ่งเป็นการยกย่อง Rod Hall ผู้ชนะการแข่งขัน Baja 1000 หลายสมัย ก็ถูกจำกัดไว้เพียง 14 คันเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม การต่อสู้ทางเทคนิคที่แท้จริงเพื่อชิงตำแหน่งผู้ผลิตรถกระบะที่ยอดเยี่ยมที่สุดระหว่าง Ford กับ Dodge นั้น ไม่ได้เริ่มขึ้นจริงจนกระทั่งทศวรรษ 1990

ทศวรรษ 1990 และ 2000: Lightning, SS/T และ SRT-10

Ford เป็นฝ่ายเปิดเกมก่อน ภายในปี 1992 รถกระบะ F-Series รุ่นที่เก้าเปิดตัวขึ้น และหนึ่งปีต่อมา F-150 ก็ได้รุ่นสปอร์ตแท้จริงรุ่นแรก: F-150 SVT Lightning เครื่องยนต์ V8 Windsor ของมันได้รับฝาสูบอะลูมิเนียม ท่อร่วมไอดี และเพลาลูกเบี้ยวที่ยืมมาจาก Mustang Cobra ในยุคเดียวกัน ให้กำลัง 240 แรงม้า และแรงบิด 460 นิวตันเมตร เพลาขับที่เสริมความแข็งแรงและเฟืองท้ายแรงยึดเกาะสูง ทำให้รถขับเคลื่อนล้อหลังคันนี้ทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาที่อ้างไว้ 7.2 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.

ห้าปีต่อมา ในปี 1997 Dodge ตอบโต้ด้วย Ram 1500 SS/T ซึ่งเป็นเวอร์ชันสำหรับใช้บนถนนของรถนำขบวน Indy 500 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.9 ลิตรของมันให้กำลัง 245 แรงม้า และอัตราทดเฟืองที่สั้นสัญญาการเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 6.9 วินาที Lightning รุ่นถัดไปของ Ford มาถึงในปี 1999 ใช้เครื่องยนต์ Triton 5.4 พร้อมบล็อกอะลูมิเนียมและซูเปอร์ชาร์จ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 360 แรงม้า แม้ว่าปัญหาด้านความน่าเชื่อถือจะตามมาในไม่ช้า ภายในปี 2003 SVT ได้ออกแบบใหม่โดยใช้บล็อกเหล็กหล่อ พร้อมเพิ่มกำลังขึ้นอีก – Lightning รุ่นปรับปรุงทำเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 5.2 วินาที และทำความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม.

ความสำเร็จเหล่านี้ชัดเจนว่าไปกระตุ้นความรู้สึกบางอย่างที่ Dodge เพราะไม่มีคำอธิบายอื่นใดสำหรับ Ram 1500 SRT-10 อันดุดันที่เปิดตัวในปี 2004 อย่างชาญฉลาด วิศวกรใส่เครื่องยนต์ V10 ขนาด 8.3 ลิตรที่ยืมมาจากรถซูเปอร์คาร์ Viper พร้อมบล็อกอะลูมิเนียมและปลอกสูบเหล็กหล่อ ให้กำลัง 500 แรงม้า และแรงบิด 712 นิวตันเมตร – ควบคุมได้ด้วยเกียร์ธรรมดา Tremec T-56 ของ Viper เท่านั้น จับคู่กับเพลาหลัง Dana 60 ที่เสริมความแข็งแรง การเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 5.6 วินาที และความเร็วสูงสุดแตะที่ 249 กม./ชม. ซึ่งเป็นสถิติโลกอย่างเป็นทางการสำหรับรถกระบะรุ่นผลิตจริงในเวลานั้น เช็คเมทหรือยัง?

จาก Raptor รุ่นแรกสู่ TRX ยุคใหม่

ไม่ว่าจะเป็นกรณีใดก็ตาม Ford ไม่ได้สร้างรถกระบะความเร็วสูงสำหรับใช้บนถนนอีกเลยหลังจากนั้น ชื่อ Lightning จะกลับมาอีกครั้งหลายทศวรรษต่อมา โดยติดอยู่กับเวอร์ชันไฟฟ้าของ F-150 แทนที่ ในปี 2010 Ford เปิดตัว F-150 SVT Raptor รุ่นแรก โดยเปลี่ยนโฟกัสไปที่ความสามารถออฟโรดอย่างชัดเจน มันเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.4 ลิตร กำลัง 340 แรงม้า ต่อมาได้รับการอัปเกรดเป็น V8 ขนาด 6.2 ลิตร กำลัง 411 แรงม้า พร้อมความกว้างฐานล้อที่เพิ่มขึ้นและโช้คอัพ Fox Racing ที่ปรับความแข็งได้สามระดับ

Raptor รุ่นถัดไป ในปี 2017 เลิกใช้ V8 หันมาใช้ V6 เทอร์โบคู่กำลัง 510 แรงม้า พร้อมฐานล้อที่กว้างขึ้นอีก และห้องโดยสารสองแถวขนาดเต็มรูปแบบ ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น กลุ่ม Fiat Chrysler ได้แยก Ram ออกมาเป็นแบรนด์อิสระภายใต้พันธมิตร Stellantis ใหม่ และเปิดตัวรถต้นแบบ Ram Rebel TRX – สัตว์ประหลาด Hemi V8 กำลัง 575 แรงม้า บนยางขนาด 37 นิ้วที่ดุดัน รถต้นแบบนั้นในที่สุดก็นำไปสู่ Ram 1500 TRX รุ่นผลิตจริง ที่เปิดตัวในปี 2020 ด้วยกำลัง 711 แรงม้า

คุณอาจสงสัยว่าทำไมการแข่งขันสะสมอาวุธนี้ยังคงทวีความรุนแรงขึ้นในยุคที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ Ford รับคำท้าอีกครั้ง: Raptor รุ่นล่าสุดตอนนี้มีเวอร์ชัน R ที่บรรจุเครื่องยนต์ V8 ซึ่งให้กำลังถึง 710 แรงม้าอันน่าประทับใจ คำถามเดียวที่เหลืออยู่คือ Ram จะตอบโต้อย่างไรต่อไป

ภาพถ่าย: Dmitry Pitersky

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне