Ford F-150 Raptor-ը ընդդեմ Ram 1500 TRX-ի. ո՞ր բարձր արտադրողականությամբ ամենագնաց բեռնատարն է հաղթում

Անմշակ հզորություն, սուր հուզմունք և անզսպելի մղում՝ սրանք այն մեքենաներն են, որոնցից տեղանքն ինքն է կծկվում։ Ford F-150 Raptor-ը և Ram 1500 TRX-ը բեռնատարների աշխարհի ժամանակակից դինոզավրերն են, և նրանք իրականում երբեք չեն հեռացել։ Առաջին հայացքից նրանք ուղղակի մրցակիցներ են՝ տպավորիչ արտաքին, նման չափսեր և հսկայական անիվներ։

Ինչո՞ւ գնել Raptor կամ TRX։ Խնդիրը Baja 1000-ը չէ

Այս բեռնատարների իրական սեփականատերերից որևէ մեկն այս տողերը կարդո՞ւմ է։ Եկեք անկեղծ լինենք՝ դուք այն չեք գնել, որպեսզի ավազաթմբերի վրայով թռչեք այնպես, ինչպես գովազդային տեսանյութերում է։ Այն չեք գնել նաև Baja 1000-ին մասնակցելու համար՝ հենց այն մրցավազքի, որը ի սկզբանե ոգեշնչել է այս ամենագնաց սպորտային պիկապների ստեղծումը։ Իրենց պատմական միջավայրից կտրված՝ այս հսկաների իրական գերզորությունը պարծենալու հնարավորությունն է։ Mercedes-AMG G 63-ին այլևս ոչ ոք ուշադրություն չի դարձնում, բայց Ram TRX-ը բոլորովին այլ պատմություն է։ Բոլորը նայում են նրան, բոլորը լսում են նրան, և նա ահաբեկում է ճանապարհի բոլոր մասնակիցներին։ Այս պահին Ram-ն այս սեգմենտի անվիճելի աստղն է։

Իսկական հիացմունքի արժանի տեսարան, կասկած չկա։ Մեկ հայացք՝ և դու թրջվում ես նրա ոգով։ Ո՞վ ասաց «անսահման ազատություն»։ Ազատություն՝ ընտրելու սեփական ճանապարհներն ու ուղղությունները։ Ազատություն՝ ուղեբեռի ցուցակը կազմելիս։ Եթե 1,7 մետրանոց բեռնախցիկը քիչ է, կարող եք ետևից քարշ տալ չորս տոննայանոց անիվավոր տուն։ Եվ վերջապես՝ ինքնարտահայտման ազատություն՝ ավելի քան հարյուր ֆիրմային աքսեսուարներով։ Նույնիսկ Launch Edition տարբերակի փորձնական բեռնատարն արդեն լրջորեն տպավորիչ է։

Բայց մի՞թե Ford-ը պակաս տպավորիչ է։ Նրա ուղղահայաց առջևի մասը բարձրանում է շքեղ առանձնատան դարպասների պես (շրջանաձև տեսադաշտի տեսախցիկները նույնպես գրեթե ընտանիքի անդամ են)։ Հսկայական 35 դյույմանոց անիվները համապատասխանում են Ram-ի անիվներին, իսկ նույնքան տարողունակ բեռնախցիկը երկարատև տպավորություն է թողնում։ Raptor-ի բեռնախցիկը նույնիսկ բարձրանում և իջնում է էլեկտրաշարժիչով՝ ներկառուցված աստիճանով և բռնակով։ Ավելին՝ Ford-ի բեռնատարը կարող է խաղալ աշխարհի ամենաանարդյունավետ էլեկտրագեներատորի դերը՝ կողքից արտադրելով մինչև 2 կՎտ էլեկտրաէներգիա, թեև հաշվի առնելով նրա շարժիչը՝ գուցե ավելի էժան լինի ընտանեկան լուսանկարներն այրել ջեռուցման համար։

Շարժիչներ և ձիաուժեր. V8 Hemi ընդդեմ երկտուրբինային EcoBoost V6-ի

Կամ գուցե Raptor-ն այնքան էլ տպավորիչ չէ։ Այստեղ V8 չկա՝ այն փոխարինվել է կրճատված ծավալով V6 3.5 EcoBoost-ով։ Էկոլոգիապես մաքուր և խնայող, իհարկե, բայց դա այնքան էլ չի համապատասխանում այս բեռնատարի ոգուն։ Հենց դրա համար էլ Raptor-ը կրկին ունի V8 իր ամենաբարձր տարբերակում։ Ford-ը հոգնել էր երրորդ կողմի թյունինգային ընկերություններից, որոնք գումար էին աշխատում՝ այդ հսկայական կապոտի տակ տեղադրելով Mustang-ի շարժիչներ, ուստի այժմ գործարանն ինքն է դա անում՝ օգտագործելով GT500 կուպեի կոմպրեսորային ագրեգատը։ Այդ տարբերակը տալիս է ապշեցուցիչ 710 ձիաուժ։ Մեր փորձնական բեռնատարը, չնայած «R» կրծքանշանին, այդքան բարձր չի մռնչում՝ այն տալիս է «ընդամենը» 456 ձիաուժ։ Դա էլ քիչ չէ, հատկապես հաշվի առնելով նրա 2779 կգ ծանրաբեռնված զանգվածն ու վեց մետր երկարությունը։

Հատկապես Ram-ի և նրա ապշեցուցիչ 711 ձիաուժի հետ համեմատած։

Եկեք վերլուծենք։ Յոթ հարյուր տասնմեկ ձիաուժ․ սրանից հետո զարմանալի չէ, որ «դինամոմետրն» ու «դինոզավրը» գրեթե հանգավորվում են։ Այդ թիվը բերում է ավելի մեծ ճանապարհային հարկ, մինչև 100 կմ/ժ արագացում 4,5 վայրկյանում և կոմպրեսորային V8 Hemi-ի անշփոթելի մռնչյուն։ 6,2 լիտրանոց շարժիչի բռնկումների ռիթմն արձագանքում է հագեցած ընթրիքից հետո տիրանոզավրի ձայնին՝ բուռ-բուռ-բուռ, համեղ ճաշ էր։ Նույնիսկ պարապ ընթացքում պարզ է, որ այս շարժիչը կարող է դիմանալ ցանկացած, տեսականորեն անսահման բեռի, ինչպես և ինքը՝ Ram-ը։ Մեքենաներ փորձարկելու իմ բոլոր տարիների ընթացքում սա առաջին դեպքն է, երբ «մարդատար պիկապ» գրանցված բեռնատարը գերազանցում է մեր կշեռքների հնարավորությունները։

Ահա թե ինչ եղավ, երբ փորձեցինք կշռել այն.

• Մեր չորս կշռման հարթակներից յուրաքանչյուրը հաշվարկված է 750 կգ-ի համար, բայց Ram-ի առջևի սռնին գերբեռնեց դրանք։
• TRX-ը ստիպված էինք կշռել երկու փուլով՝ նախ հետևի սռնին, ապա՝ առջևի յուրաքանչյուր անիվի տակ դրված երկու հարթակով։
• Վերջնական արդյունքը՝ 3043 կգ․ իսկապես եռատոննանոց բեռնատար։
• Կապոտի օդառի վրայի երեք դեղին լույսերը, որոնք սովորաբար նախատեսված են ծանրաբեռ քարշակների համար, ակնարկում են հենց այսպիսի ծանրության մասին։
• Կապոտի վրա տեղադրված օդընդունիչը շարժիչի ընդհանուր օդի ծավալի կեսն ուղղում է 29 լիտրանոց հսկայական օդային զտիչի տուփ՝ մարդատար ավտոմեքենաների արդյունաբերության մեջ ամենամեծ փոխարինելի զտիչ տարրը։

Ղեկի ետևում. խցիկի փորձառությունը

Բայց, ի վերջո, ինչպե՞ս է սա իրականում «մարդատար մեքենա»։ 188 սմ հասակով ես հազիվ եմ հասնում բաց կապոտին, իսկ մեր լուսանկարիչը սալոնի նկարահանման ընթացքում բեռնատարի շուրջը պտտվելով անցավ, թվում է, տասնյոթ կիլոմետր։ Բռնում ես դռան բռնակի ձողից, ոտք ես դնում հարմար հենակետին և բարձրանում ես երկրորդ հարկ՝ ղեկի ետև անցնելու համար։ Այնտեղից վերևից ես նայում թեթև առևտրային ֆուրգոնների վարորդներին։ Եվ բեռնատար վարելու զգացողությունը երբեք չի լքում քեզ, նույնիսկ երբ արդեն շարժվում ես։

Ram-ի սալոնն ինձ հաճելիորեն զարմացրեց իր «թեթևությամբ»։ Առատ կաշի և ալկանտարա, բարձրակարգ պլաստիկ, ճշգրիտ մշակում յուրաքանչյուր կոճակի վրա։ Նույնիսկ Tesla-ի ոճի կենտրոնական էկրանը բացասական զգացողություններ չի առաջացնում․ ցանկը տեսողապես հաճելի է, և այս ընդարձակ սալոնում (1,65 մետր լայնությամբ արմունկակալով) այն չի ձգտում գերիշխել՝ միաձուլվելով որպես ևս մեկ ինտերիերի տարր։ Ֆակտուրային վահանակը՝ իր լայն գունավոր տեղեկատվական էկրանով, իրականում ավելի շատ ուշադրություն է գրավում։

Նստատեղերը գերազանց են, ղեկը կարգավորվում է լայն սահմաններում, իսկ եթե դա բավական չէ, կարող եք կարգավորել նաև ոտնակները։ Դիզայներները կենտրոնական կոնսոլի զանգվածային կափարիչը վերածել են գեղագիտական հայտարարության՝ զարդարելով այն մաթեմատիկական բանաձևերով և կողմնացույցի նշումներով։ Ներսում ընկած է ռետինե գորգիկ՝ Ram TRX-ի, տիրանոզավրի և վելոցիռապտորի հավասար մասշտաբի պատկերներով, և համեմատությունն ակնհայտորեն վելոցիռապտորի օգտին չէ։ Բարեբախտաբար նրա համար՝ վելոցիռապտորն ու տիրանոզավրը միմյանց բաց են թողել առնվազն մեկ միլիոն տարով։

Փոխանցումատուփ և փոխանցիչ համակարգ. ինչպես են այս բեռնատարները հզորություն փոխանցում

Ram-ի շարժիչը և նրան ուղեկցող ութաստիճան TorqueFlite 8HP95 փոխանցումատուփը արժանի են տեղ Ռոք-ն-ռոլի փառքի սրահում։ Դա ավտոմոբիլային աշխարհի Fender Stratocaster-ն է՝ թույլ տալով նվագել ցանկացած մեղեդի։ Երգեք մեղմ բալլադ գրեթե պարապ ընթացքի պտույտներում, կամ սեղմեք մի քանի «լադ»՝ ավտոմատ փոխանցումատուփի շփման փաթեթները, և կապոտի տակից բաց թողեք դինոզավրի մռնչյունը։ Սեղմեք գազն առանց մնացորդի «տի-ռեքսում»՝ և արտանետման բոլոր բռնկումները կվերանան՝ իրենց տեղը զիջելով կոմպրեսորի յուրահատուկ սուլոցին։ Սկզբում դա կարող է հնչել որպես շարժաժապավենում խճճված կատու, երբ ոռնոցը որոշ պտույտներում վերածվում է ճիչի։ Բայց ավտոմոբիլային աշխարհում մենք դա երգ ենք անվանում։

Եվ սա միայն ցուցադրության համար չէ․ 4,8 վայրկյան մինչև 100 կմ/ժ արագացում թաց ասֆալտի վրա, չնայած launch control համակարգն օգտագործելու անհնարինությանը։ Այն նորմալ ակտիվանում էր, բայց հենց որ գազը սեղմում էի հատակին, արգելակները չէին կարողանում կանգնեցնել հետևի անիվների պտտվելը։ Կառչում չկա՝ նշանակում է միջսռնային դիֆերենցիալ չկա․ այս երկու բեռնատարներն էլ առջևի անիվներին հզորությունը փոխանցում են կցորդիչի վրա հիմնված լիաքարշ համակարգով, այլ ոչ թե ավանդական դիֆերենցիալով։

Այնուամենայնիվ, Ram TRX-ը միայն աննշան շեղվեց գործարանային հայտարարված ցուցանիշներից, և 402 մետրի արդյունքները հաստատեցին դրանք։ Տարօրինակ է, սակայն, որ էլեկտրոնային սահմանափակիչն ընդհատում է արագացումը 190 կմ/ժ-ի վրա․ այդ պահին «տի-ռեքսը» նույնիսկ ամբողջական կիլոմետր չի կարողանում անցնել տեղից։ Տպավորիչ է, որ նույնիսկ այդ արագությամբ եռատոննանոց հսկան մնում է կայուն և բավականաչափ հնազանդ՝ վստահ շարք փոխելու համար։ Ղեկը առատ հետադարձ կապ չի առաջարկում, բայց դա բավական է, որ առաջին իսկ լարված շրջադարձում հասկանաս՝ Ram-ը հենց այնպես ստեղծված չէ ասֆալտի նեղ ոլորանների համար։ Երեք տոննան ուղղակի հնարավոր չէ թաքցնել։

Կախոցի և ամենագնացային սարքավորումների համեմատություն

Կախո՞ց։ Պարզապես նայեք այս ամորտիզատորներին՝ կոյուղու խողովակների չափ տրամագծերով, օժանդակ ջրամբարներ տանող լրացուցիչ հիդրավլիկ գծերով։ Կոպիտ թափքի և լրացուցիչ լուսավորության հետ մեկտեղ, անոդացված ալյումինե այս ամորտիզատորների իրանները երկու բեռնատարների արտաքինի գլխավոր շեշտադրումն են․ Bilstein Black Hawk e2-ը՝ Ram-ի անվակամարներում, Fox Racing Shox-ը՝ Ford-ի մոտ։ Երկուսի իրանի տրամագիծն էլ գերազանցում է 60 մմ-ը, իսկ ետդարձի ընթացքը կարծես գրեթե անսահման է։

Անիվների իրական ընթացքը փորձարկելու համար ստիպված էինք էվակուատոր բերել։ Յուրաքանչյուր պիկապը մի կողմից հարթակի վրա բարձրացնելը բացահայտեց ուշագրավ թվեր.

• Ford F-150 Raptor. իջեցնում է անիվը 342 մմ՝ մինչև պոկվելը։
• Ram 1500 TRX. իջեցնում է անիվը 293 մմ՝ մինչև պոկվելը։
• Toyota Land Cruiser 300 (համեմատության համար, և լայնորեն համարվում է գրեթե անգերազանցելի ամենագնացային պայմաններում սովորական ամենագնացների շարքում)․ ընդամենը 231 մմ ետդարձի ընթացք։

Երկու բեռնատարներն էլ տպավորում են նաև ինժեներական տեսանկյունից՝ ներքևից։ Նրանց շրջանակները եզակի են այս սպորտային տարբերակների համար՝ կառուցված բարձր ամրության պողպատի լայն կիրառմամբ, լրացուցիչ ամրացումներով և օժանդակ բաղադրիչների հատուկ ամրակներով։ Առջևում հզոր կրկնակի լայնական լծակներ են՝ ալյումինե մասերով, իսկ մեկուկես մետրանոց երկայնական լծակները պահում են հետևի սռնին՝ տեղադրված ոլորակի, այլ ոչ թե տերևաձև զսպանակների վրա։ Ram-ի վրա կա լրացուցիչ ամորտիզատոր՝ տեղադրված դիֆերենցիալի իրանի վերին կետում՝ հատուկ ոլորման տատանումները մարելու համար։ Dana 60 TRX սռնին փոխառված է ծանրաբեռ Ram 2500-ից՝ լրացուցիչ ներքին բարելավումներով։ Կիսասռնիներն ու կարդանային լիսեռը չափազանց հաստ են․ ալյումինե խողովակն ավելի շատ հիշեցնում է անձրևաջրի կոյուղի, քան մեքենայի դետալ։ Հետաքրքիր է, որ այնտեղ, որտեղ սովորաբար պետք է լիներ միջսռնային դիֆերենցիալ, դատարկ տարածք է՝ թողնելով, որ կցորդիչի փաթեթներն ամբողջովին ինքնուրույն հաղթահարեն 700-900 Նմ ոլորող մոմենտը։

Երկու հավաքման գծերն էլ գտնվում են Միչիգանում, բայց ինչ-ինչ պատճառներով այնտեղի ճանապարհները կարծես ոչ մի հարթ կար չունեն, կամ գոնե այդպես է թվում սուր ցայտքերին ուղեկցող մշտական ներքին դողի, անդադար ցնցումների և հզոր հարվածների պատճառով, հատկապես հետևի նստատեղում։

Ինչպես են վարվում. հող, ձյուն և դրիֆթ

Գուցե ավելի մեծ կախոցի ընթա՞ցքն է պատասխանը։ Որոշ չափով՝ այո, շատ խնդիրներ վերանում են, բայց Ram TRX-ը կուլ է տալիս անհարթությունները՝ մնացած ամեն ինչի հետ միասին։ Հավանաբար կուզենաք ամրացնել հնգակետ անվտանգության գոտիները, թեթև նախաճաշել և սլանալ բարդ տեղանքով այնպես, ինչպես ես ժամանակին անում էի Mitsubishi Triton ռալի-ռեյդ նախատիպի ղեկին։ Սպարտական սպորտային մեքենայի սալոնում ցնցումներ դիմանալը մի բան է, որին ես պատրաստ եմ․ սա բոլորովին այլ տեսակի ընթացք է։

Ռալի-ռեյդ նախատիպերը զգալիորեն ավելի թեթև են, և դրանք ձնառատ ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելը մաքուր հաճույք է։ Այստեղ, սակայն, իշխում է Իներցիան՝ մեծատառով, իսկ կայունության վերահսկման տրամաբանությունը երբեմն առեղծվածային է թվում։ Անջատեք այն՝ պահելով կոճակը, TRX-ը մտցրեք սահքի մեջ, թեթևացրեք գազը՝ մղումը զսպելու համար, և հենց այդ պահին էլեկտրոնիկան միևնույն է միջամտում է և արգելակում։ Նույնիսկ շասսիի ամենահուզիչ՝ Baja ռեժիմում Ram-ը դրիֆթի արքա չի դառնում։ Իսկ իր ամենաամենագնացային՝ Mud ռեժիմում այն նույնպես չի դառնում իսկական «ցեխահաղթահարող» փխրուն գրունտի վրա։ Խորը ձյան մեջ թեկուզ մի փոքր դանդաղեք՝ և ուժեղ քաշքշոց կսկսվի։

Նկատելիորեն ավելի թեթև Ford-ը, ի հակադրություն, այս պայմաններում ավելի աշխույժ է զգացվում և վարպետորեն դրիֆթ է անում։ Ղեկը թեքեք, գազը սեղմեք՝ և առաջ․ ուղիղ ճանապարհով հաջորդական փոխանցումների ընթացքում տպավորիչ անկյուններ են ստացվում։ Անկեղծ ասած՝ սա միակ պահն է, երբ Raptor-ն իսկապես բարձրացրեց իմ տրամադրությունը։

Դա հիմնականում այն պատճառով է, որ նրա սալոնը շատ ավելի պարզ է։ Պլաստիկ բռնակները լյուֆտ ունեն, իսկ ավտոմատ փոխանցումների լծակը թունելի հետ հարթ դիրքում թաքցնող էլեկտրաշարժիչը հակված է խցանվելու։ Նստատեղերն ավելի պարզ են, սարքերն՝ ավելի ձանձրալի, իսկ Sync մուլտիմեդիա ինտերֆեյսը՝ իսկապես տարակուսելի։

Արագացում 0-100 կմ/ժ. Raptor-ը ընդդեմ TRX-ի ճանապարհին

Այն, ինչ Ram-ի հետ սկսվում է որպես «զուգահեռ» համեմատություն, Ford-ի հետ արագ դառնում է «հաջորդական»։ Ram-ում պետք է զսպել անիվների ավելորդ պտտվելը մեկնարկից, իսկ Ford-ում պարզապես աջ ոտնակը պահում ես հատակին, և 100 կմ/ժ-ը գալիս է 6,5 վայրկյանում։ Կես րոպե անց Ford-ը հասնում է իր առավելագույն արագությանը, որը սահմանափակված է նույն 190 կմ/ժ-ով, ինչ «տի-ռեքսինը»։ Բայց եթե Ram-ին այդքան ուժեղ սեղմելու համար կարող եք զղջալ, ապա Ford-ում դա իսկապես կվայելեք, քանի որ մոտավորապես 110 կմ/ժ-ից սկսած Raptor-ում եռանիշ արագություններում դառնում է անհարմար և, անկեղծ ասած, մի փոքր վախեցնող։ Ղեկը ծանրանում է կենտրոնի շուրջ բավականին լայն գոտում, ապա հանկարծ թեթևանում, և այս ամենը՝ դանդաղ արձագանքներով։ Predator շասսին ակնհայտորեն կարգավորվել է կոպիտ տեղանքի համար, բայց նույնիսկ փափուկ, երկար ընթացքով կախոց ունեցող ռալիական բագիներն ասֆալտի վրա ավելի կանխատեսելի են վարվում։

Ford F-150 Raptor. հիմնական արդյունավետության ցուցանիշներ

• Առավելագույն արագություն. 188,8 կմ/ժ (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ)
• 0-60 կմ/ժ. 2,8 վայրկյան
• 0-100 կմ/ժ. 6,5 վայրկյան
• 0-150 կմ/ժ. 15 վայրկյան
• 400 մետր տարածություն. 14,2 վայրկյան
• 1000 մետր տարածություն. 27 վայրկյան

Ram 1500 TRX. հիմնական արդյունավետության ցուցանիշներ

• Առավելագույն արագություն. 190,1 կմ/ժ (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ)
• 0-60 կմ/ժ. 2,4 վայրկյան
• 0-100 կմ/ժ. 4,8 վայրկյան
• 0-150 կմ/ժ. 11,1 վայրկյան
• 400 մետր տարածություն. 13 վայրկյան
• 1000 մետր տարածություն. 24,5 վայրկյան (առավելագույն արագության սահմանափակիչի վրա)

Արդարության համար ասենք, որ Raptor-ի ընթացքը կարելի է որոշ չափով մեղմել՝ թույլ տալով, որ այն կլանի փոքր անհարթությունները՝ առանց ձեր ներքին օրգանները վերադասավորելու փորձի։ Նրա ձայնամեկուսացումը նույնպես նկատելիորեն ավելի լավն է․ շարժիչը սալոնում հազիվ է լսվում՝ շնորհիվ չորս ռեժիմով արտանետման համակարգի, որը ներառում է այսպես կոչված «տրոմբոնի օղակը»։ Արժե նայել․ ինժեներները բոլոր հնարքներն օգտագործում են, երբ կորցնում են V8-ը։ Իսկ ցուրտ առավոտյան Raptor-ը կարող եք գործարկել՝ առանց հարևաններին արթնացնելու, մինչդեռ Ram-ը կարթնացնի ամբողջ թաղամասը։

Նախքան պայմանագիրը ստորագրելը արժե հարցնել․ «Իսկ ինչո՞ւ ընդհանրապես գործարկել այն»։ Այո, Ford-ը գեղեցիկ դրիֆթ է անում, բայց գրեթե ցանկացած լիաքարշ մարդատար մեքենա կարող է դա անել առնվազն նույնքան լավ։ Վայելե՞լ անզիջում, ուժասպառ անող կախո՞ցը։ Այն արդեն թակում է 30 000 կիլոմետրից պակաս վազքի դեպքում։ Համտեսե՞լ 6,5 վայրկյան մինչև 100 կմ/ժ սլացքը՝ քմահաճ EcoBoost շարժիչից։

Վճիռ. ո՞ր բեռնատարը պետք է իրականում գնեք

Անկեղծ ասած՝ Ford F-150 Raptor-ն ինձ թվաց լավ տրամադրության մեքենայի վրա գումար ծախսելու ամենատարօրինակ և ամենաանհիմն ձևերից մեկը։ Եթե իսկապես ձեզ պետք է իսկական խարիզմայով ամերիկյան ամենագնաց, ապա Jeep Wrangler 392-ը շատ ավելի գրավիչ է թվում․ այն ունի V8, հուզիչ դինամիկա, իսկական ամենագնացային ունակություններ և համապատասխան ողջամիտ չափսեր։

Այդուհանդերձ, իրենց նախատեսված բնական միջավայրից դուրս հանված՝ երկու բեռնատարներն էլ առաջարկում են այլ տեսակի արժեք․ մաքուր ցուցադրական գրավչություն և իսկապես տպավորիչ շարժիչ։ Այդ հույզերն անգին են։ Դե, բացի այն դեպքից, երբ հիշում եմ ճաշից հետո այդ ցնցումները։ Ես ասացի՞, որ այս բոլոր հույզերը դրական էին։

Փորձագիտական գնահատականներ. Ram 1500 TRX ընդդեմ Ford F-150 Raptor-ի

Ընդհանուր միավոր (1000-ից).

• Ram 1500 TRX. 835 / 1000
• Ford F-150 Raptor. 820 / 1000

Էրգոնոմիկա (200-ից). Ram-ի սալոնն ավելի լավն է և ոչ պակաս ֆունկցիոնալ՝ աչքի ընկնող վարորդի նստատեղով։ Տեսանելիությունը երկուսի մոտ մոտ է, թեև հայելիների կառուցվածքները տարբեր են։

• Ram 1500 TRX. 175 / 200 (Վարորդի նստատեղ՝ 90/100, Տեսանելիություն՝ 85/100)
• Ford F-150 Raptor. 170 / 200 (Վարորդի նստատեղ՝ 85/100, Տեսանելիություն՝ 85/100)

Դինամիկա (430-ից). Ram-ը կատարյալ միավոր չստացավ միայն այն պատճառով, որ գոյություն ունի Ford Raptor R-ը․ իսկ եթե այն ավելի արա՞գ է։ Ford-ը լրացուցիչ միավորներ հավաքեց իր վստահ դրիֆթի համար, հակառակ դեպքում տարբերությունն ավելի մեծ կլիներ։

• Ram 1500 TRX. 375 / 430 (Արագացում՝ 95/100, Արգելակում՝ 105/120, Կառավարելիություն՝ 90/110, Ամենագնացային ունակություն՝ 85/100)
• Ford F-150 Raptor. 350 / 430 (Արագացում՝ 80/100, Արգելակում՝ 105/120, Կառավարելիություն՝ 80/110, Ամենագնացային ունակություն՝ 85/100)

Վարման հարմարավետություն (190-ից). Ոչ մի բեռնատար մեծ հարմարավետություն չի առաջարկում, թեև Ford-ն օգտվում է նկատելիորեն ավելի լավ ձայնամեկուսացումից։

• Ram 1500 TRX. 130 / 190 (Ընթացքի հարթություն՝ 65/100, Ակուստիկ հարմարավետություն՝ 65/90)
• Ford F-150 Raptor. 145 / 190 (Ընթացքի հարթություն՝ 70/100, Ակուստիկ հարմարավետություն՝ 75/90)

Սալոնի հարմարավետություն (180-ից). Ram-ը զարմանալիորեն ընդարձակ է երկրորդ շարքում՝ ավելի հարմարավետ նստելու դիրքով։ Raptor-ը միավորներ է վերադարձնում իր բեռնախցիկի շնորհիվ։

• Ram 1500 TRX. 155 / 180 (Հետևի նստատեղեր՝ 80/90, Բեռնախցիկ՝ 75/90)
• Ford F-150 Raptor. 155 / 180 (Հետևի նստատեղեր՝ 75/90, Բեռնախցիկ՝ 80/90)

Բեռնախցիկ և քարշակման հնարավորություն

Երկու բեռնատարների բեռնախցիկների չափսերը բավականին մոտ են։ Ուշադրություն դարձրեք Ram-ի բեռնախցիկում կցորդիչի հարթակին։ Երկու պիկապներն էլ կարող են քարշ տալ մինչև 3700 կգ քաշով կցասայլեր։

Ամբողջական բնութագրեր. Ford F-150 Raptor ընդդեմ Ram 1500 TRX-ի

Ford F-150 Raptor-ի բնութագրերը

• Թափքի տեսակը. քառադուռ պիկապ, 5 տեղ
• Ճանապարհային պարզունակություն. 305 մմ
• Ելքի/մուտքի անկյուն. 31,0° / 23,9°
• Ռամպայի անկյուն. 22,7°
• Զանգված առանց բեռի. 2604 կգ
• Ամբողջական զանգված. 3243 կգ
• Կցասայլի քաշի սահմանաչափ. 3720 կգ
• Շարժիչ. բենզինային, համակցված ներարկում, երկտուրբինային, 6 մխոց, V-աձև
• Աշխատանքային ծավալ. 3496 սմ³
• Մխոցի տրամագիծ/ընթացք. 92,5 / 86,6 մմ
• Սեղմման աստիճան. 10,5:1
• Փականներ. 24
• Առավելագույն հզորություն. 456 ձ․ու․ / 336 կՎտ՝ 5850 պտ/ր-ում
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ. 691 Նմ՝ 3000 պտ/ր-ում
• Փոխանցումատուփ. 10-աստիճան ավտոմատ
• Քարշի տեսակ. մշտական լիաքարշ՝ առջևի անիվների բազմասկավառակ կցորդիչով
• Հետևի դիֆերենցիալ. հարկադիր կողպում
• Ցածր փոխանցման հարաբերակցություն. 2,64:1
• Առջևի կախոց. անկախ, զսպանակային, կրկնակի լայնական լծակներ
• Հետևի կախոց. կախյալ, զսպանակային
• Առջևի արգելակներ. օդափոխվող սկավառակներ, 350 մմ, 2-մխոց լողացող սեղմիչ
• Հետևի արգելակներ. օդափոխվող սկավառակներ, 336 մմ, 1-մխոց լողացող սեղմիչ
• Անվադողեր. 315/70 R17
• 0-97 կմ/ժ. չի հրապարակվում
• Վառելիքի ծախս. 16,8 լ/100 կմ (քաղաքային), 13,1 լ/100 կմ (արտաքաղաքային), 15,7 լ/100 կմ (խառը)
• Վառելիքի բաքի ծավալ. 136 լ

Ram 1500 TRX-ի բնութագրերը

• Թափքի տեսակը. քառադուռ պիկապ, 5 տեղ
• Ճանապարհային պարզունակություն. 300 մմ
• Ելքի/մուտքի անկյուն. 30,2° / 23,5°
• Ռամպայի անկյուն. 21,9°
• Զանգված առանց բեռի. 2880 կգ
• Ամբողջական զանգված. 3538 կգ
• Կցասայլի քաշի սահմանաչափ. 3674 կգ
• Շարժիչ. բենզինային, բաշխված ներարկում, կոմպրեսորային, 8 մխոց, V-աձև
• Աշխատանքային ծավալ. 6166 սմ³
• Մխոցի տրամագիծ/ընթացք. 103,9 / 90,9 մմ
• Սեղմման աստիճան. 9,5:1
• Փականներ. 16
• Առավելագույն հզորություն. 711 ձ․ու․ / 523 կՎտ՝ 6100 պտ/ր-ում
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ. 882 Նմ՝ 4800 պտ/ր-ում
• Փոխանցումատուփ. 8-աստիճան ավտոմատ
• Քարշի տեսակ. մշտական լիաքարշ՝ առջևի անիվների բազմասկավառակ կցորդիչով
• Հետևի դիֆերենցիալ. հարկադիր կողպում
• Ցածր փոխանցման հարաբերակցություն. 2,64:1
• Առջևի կախոց. անկախ, զսպանակային, կրկնակի լայնական լծակներ
• Հետևի կախոց. կախյալ, զսպանակային
• Առջևի արգելակներ. օդափոխվող սկավառակներ, 378 մմ, 2-մխոց լողացող սեղմիչ
• Հետևի արգելակներ. օդափոխվող սկավառակներ, 375 մմ, 1-մխոց լողացող սեղմիչ
• Անվադողեր. 325/65 R18
• 0-97 կմ/ժ. 4,5 վայրկյան
• Վառելիքի ծախս. 23,5 լ/100 կմ (քաղաքային), 16,8 լ/100 կմ (արտաքաղաքային), 21,4 լ/100 կմ (խառը)
• Վառելիքի բաքի ծավալ. 125 լ

Մրցակցության պատմությունը. ինչպես Ford-ը և Ram-ը կերտեցին գերբեռնատարները

Ռապտորներն ու տիրանոզավրերն իրականում բնության մեջ երբեք չեն հանդիպել․ առաջինները Երկրի վրա շրջում էին մոտ 71 միլիոն տարի առաջ, մինչդեռ երկրորդները հայտնվեցին մոտավորապես մեկ միլիոն տարի ուշ։ Այսօրվա հիբրիդների և էլեկտրամոբիլների ֆոնին Ford Raptor-ը և Ram TRX-ը իսկապես ժամանակակից դինոզավրեր են։ Բայց ի տարբերություն իրենց նախապատմական անվանակիցների՝ նրանք ոչ մի կերպ չեն բախվում մոտալուտ ոչնչացման, և նրանց մրցակցության զարգացման պատմությունն արժանի է առանձին պատմության։

Մասնավոր անձինք և փոքր ընկերությունները սկսեցին բեռնահարթակով օգտակար մեքենաներ կառուցել լեգենդար Ford Model T-ի հիման վրա գրեթե անմիջապես նրա 1908 թվականի դեբյուտից հետո։ Առաջին զանգվածային արտադրության Ford TT բեռնատարը, որը ստացվել էր Model T-ից, հայտնվեց 1917 թվականին և առաջարկվում էր միայն մերկ շասսիի տեսքով։ Dodge-ը մեկ տարի անց կառուցեց լիարժեք բեռնատար՝ 35 ձիաուժ շարժիչով և կես տոննա բեռ տեղափոխելու ընդունակ թափքով։ Միայն 1925 թվականին՝ Model T-ի արտադրության ավարտից ընդամենը մի քանի տարի առաջ, Ford-ը վերջապես առաջարկեց սեփական բեռնախցիկով գործարանային տարբերակը՝ հայտնի որպես «T Pickup»։

F-Series-ի և Dodge Power Wagon-ի ծնունդը

Դրանից հետո ոչ Ford-ը, ոչ Dodge-ը չդադարեցրին պիկապների արտադրությունը՝ իրենց ընթացիկ մոդելների ամրապնդված, բեռնափոխադրման տարբերակները։ 1948 թվականին Ford-ը ներկայացրեց F-1 պիկապը՝ իր բնորոշ ալիքաձև դիզայնով և 100 ձիաուժ V8 շարժիչով։ Այդ պահից սկսած Ford-ի պիկապները մոտավորապես տասը տարին մեկ ենթարկվում էին սերնդային թարմացումների՝ ճանապարհին ձեռք բերելով նոր հատկություններ․ երրորդ սերունդը, օրինակ, ներկայացրեց լիաքարշ համակարգը։ F-1-ի հետ եկավ Ford-ի անվանակարգման համակարգը՝ «F» տառը՝ Ford-ի համար, որին հաջորդում է բեռնունակությունը նշող թիվը (1՝ 500 կգ, 2 և 3՝ 750 կգ, 4 և 5՝ մեկ տոննա, 6՝ երկու տոննա, 7 և 8՝ երեք տոննա)։ 1950-ականների վերջին ընդլայնվող մոդելային շարքը ստիպեց փոխել այս համակարգը, և ամենաթեթև պիկապը դարձավ F-100 (հետագայում՝ F-150՝ սկսած վեցերորդ սերնդից), իսկ ավելի ծանր մոդելները ստացան F-250, F-350 և այլ անվանումներ։

Dodge-ը գնաց այլ ճանապարհով։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ընկերությունը մեքենաներ էր արտադրում լենդ-լիզի ծրագրի համար, այդ թվում՝ լիաքարշ Weapons Carrier (WC) մոդելները, որոնք մատակարարվում էին դաշնակից երկրներին, ներառյալ ԽՍՀՄ-ին։ Բայց երբ պատերազմն ավարտվեց, ԱՄՆ բանակի պահանջարկն այս բեռնատարների նկատմամբ կտրուկ ընկավ, իսկ այլ ուղղություններով մատակարարումները գրեթե դադարեցին՝ Dodge-ին թողնելով չպահանջված դետալների ավելցուկ։ Այդ պատճառով Dodge-ը որոշեց մուտք գործել, կամ ավելի ճիշտ՝ ստեղծել քաղաքացիական օգտակար մեքենաների շուկան։

Սա հանգեցրեց հրեշավոր Power Wagon-ի ստեղծմանը՝ անվանված վարորդական ամսագրի պատվին։ Այն կրկին օգտագործում էր WC-ի մեխանիկական բաղադրիչները, բայց շասսին երկարացվել էր մինչև 3,4 մետր և հագեցվել 1942 թվականի պիկապից փոխառված պողպատե թափքով։ Խցիկը մնաց նույնը, բացառությամբ այն բանի, որ անկյունավոր առջևի ցանցը փոխարինվեց կլորով, որը վերցվել էր չինական շուկայի համար կառուցված Dodge T234 բեռնատարից։ Շարժիչը մնաց ստանդարտ (3,77 լիտր, 94 ձիաուժ), բայց փոխանցումատուփին ավելացվեց նոր երկաստիճան բաշխիչ տուփ։

Արդյունքը եղավ զանգվածային, լիաքարշ պիկապ՝ անսովոր տեսքով, ինչ-որ չափով ամերիկյան Unimog։ Այն մեծ գրավչություն ուներ ֆերմերների համար, և այն ժամանակվա գովազդներն անգամ առաջարկում էին այն գնել տրակտորի փոխարեն՝ հենվելով լրացուցիչ սարքավորումների երկար ցանկի վրա, ինչպիսիք են գութաններն ու սերմացանները։

Միայն աննշան թարմացումներով դասական Power Wagon-ը մնաց արտադրության մեջ մինչև 1970-ականների վերջը, և նրա անունը հետագայում դարձավ Dodge-ի լիաքարշ պիկապների շարքի հիմքը։

Վաղ սպորտային պիկապները. Dodge-ի առաջին սպորտային բեռնատարները

Իրականում հենց 1960-ականներին Dodge-ը սկսեց փորձարկումներ իր լիաչափ պիկապների սպորտային տարբերակների հետ։ 1964 թվականին ապրանքանիշը ստանդարտ D100-ի կապոտի տակ տեղադրեց հսկայական 7-լիտրանոց V8՝ 364 ձիաուժով։ Custom Sport Special անվանումով այն կարող էր 60 մղոն/ժ հասնել ընդամենը 7,6 վայրկյանում։

Մինչ Ford-ը վառելիքային ճգնաժամից հետո այս ուղղությամբ հիմնականում լռում էր, Dodge-ը շարունակում էր փորձարկումները։ Ապրանքանիշի բոլոր լիաչափ պիկապները ստացան Ram անվանումը, և հատուկ տարբերակների մշակումը շարունակվեց, թեև 1983 թվականի 300 ձիաուժանոց Shelby Ram V8 կոնցեպտը երբեք չհասավ արտադրության, իսկ ամենագնաց Ram Rod Hall-ը՝ Baja 1000-ի բազմակի հաղթող Ռոդ Հոլի պատվին, սահմանափակվեց ընդամենը 14 օրինակով։

Ford-ի և Dodge-ի միջև լավագույն պիկապ արտադրողի կոչման համար իսկական տեխնիկական պայքարը, սակայն, չսկսվեց մինչև 1990-ականները։

1990-ականներ և 2000-ականներ. Lightning, SS/T և SRT-10

Ford-ը հարվածեց առաջինը։ 1992 թվականին թողարկվեց F-սերիայի պիկապների իններորդ սերունդը, իսկ մեկ տարի անց F-150-ը ստացավ իր առաջին իսկական սպորտային տարբերակը՝ F-150 SVT Lightning։ Նրա Windsor V8-ը ստացավ ալյումինե գլանագլխիկներ, ներծծման կոլեկտոր և բաշխիչ լիսեռներ՝ փոխառված այն ժամանակվա Mustang Cobra-ից՝ արտադրելով 240 ձիաուժ և 460 Նմ ոլորող մոմենտ։ Ամրապնդված կարդանային լիսեռը և բարձր կառչման դիֆերենցիալը թույլ տվեցին այս հետնաքարշ բեռնատարին 60 մղոն/ժ հասնել հայտարարված 7,2 վայրկյանում՝ 190 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։

Հինգ տարի անց՝ 1997 թվականին, Dodge-ը պատասխանեց Ram 1500 SS/T-ով՝ Indy 500-ի pace car-ի ճանապարհային տարբերակով։ Նրա 5,9-լիտրանոց V8-ը տալիս էր 245 ձիաուժ, իսկ կարճ փոխանցման հարաբերակցությունները խոստանում էին 6,9 վայրկյան 0-60 մղոն/ժ։ Ford-ի հաջորդ սերնդի Lightning-ը հայտնվեց 1999 թվականին՝ ալյումինե բլոկով և կոմպրեսորով Triton 5.4-ով։ Հզորությունը թռավ մինչև 360 ձիաուժ, թեև շուտով ի հայտ եկան հուսալիության խնդիրներ։ 2003 թվականին SVT-ն վերամշակեց կառուցվածքը՝ չուգունե բլոկի շուրջ՝ միաժամանակ ավելի բարձրացնելով հզորությունը․ վերանայված Lightning-ը 0-60 մղոն/ժ անցնում էր 5,2 վայրկյանում և հասնում 235 կմ/ժ։

Այս ձեռքբերումները ակնհայտորեն դիպան Dodge-ի նյարդին, քանի որ այլ կերպ հնարավոր չէ բացատրել 2004 թվականին հայտնված վայրի Ram 1500 SRT-10-ը։ Հնարամտորեն ինժեներները տեղադրեցին Viper սուպերմեքենայից փոխառված 8,3-լիտրանոց V10՝ ալյումինե բլոկով և չուգունե թևիկներով, որը տալիս էր 500 ձիաուժ և 712 Նմ ոլորող մոմենտ՝ զսպված միայն Viper-ի Tremec T-56 մեխանիկական փոխանցումատուփով՝ զուգակցված ամրապնդված Dana 60 հետևի սռնիով։ Մինչև 60 մղոն/ժ սլացքը տևում էր ընդամենը 5,6 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում էր 249 կմ/ժ՝ այն ժամանակվա սերիական պիկապների պաշտոնական համաշխարհային ռեկորդը։ Շա՞խ ու մատ։

Առաջին Raptor-ից մինչև ժամանակակից TRX

Ինչևէ, Ford-ը դրանից հետո այլ բարձրարագ ճանապարհային պիկապ չկառուցեց։ Lightning անունը կվերադառնար միայն տասնամյակներ անց՝ կցված F-150-ի էլեկտրական տարբերակին։ Փոխարենը՝ 2010 թվականին Ford-ը ներկայացրեց առաջին F-150 SVT Raptor-ը՝ ուշադրությունը կենտրոնացնելով հենց ամենագնացային ունակությունների վրա։ Այն թողարկվեց 340 ձիաուժ 5,4-լիտրանոց V8-ով, որը հետագայում բարելավվեց մինչև 6,2-լիտրանոց V8՝ 411 ձիաուժով, ընդլայնված անվային ուղեգծի և երեք կոշտության կարգավորմամբ Fox Racing ամորտիզատորների վրա։

Հաջորդ սերնդի Raptor-ը՝ 2017 թվականին, հրաժարվեց V8-ից՝ հօգուտ 510 ձիաուժ երկտուրբինային V6-ի, ավելի լայն անվային ուղեգծի և լիաչափ երկշարք խցիկի։ Մոտավորապես նույն ժամանակ Fiat Chrysler խումբը Ram-ը առանձնացրեց որպես անկախ ապրանքանիշ՝ նոր Stellantis դաշինքի ներքո, և ներկայացրեց Ram Rebel TRX կոնցեպտը՝ 575 ձիաուժանոց Hemi V8 հրեշ ագրեսիվ 37-դյույմանոց անվադողերի վրա։ Այդ կոնցեպտն ի վերջո հանգեցրեց սերիական Ram 1500 TRX-ին, որը թողարկվեց 2020 թվականին՝ 711 ձիաուժով։

Կարող եք զարմանալ, թե ինչու է այս սպառազինությունների մրցավազքը շարունակում սրվել գնալով ավելի էկոլոգիապես գիտակից դարաշրջանում։ Բայց Ford-ը կրկին ընդունեց մարտահրավերը․ Raptor-ի վերջին սերունդն այժմ ներառում է R տարբերակ՝ V8 շարժիչով, որը տալիս է տպավորիչ 710 ձիաուժ։ Մնում է միայն մեկ հարց՝ ինչպե՞ս է Ram-ը մտադիր պատասխանել։

Լուսանկարը՝ Դմիտրի Պիտերսկի

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ․ Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне