ፎርድ F-150 ራፕተር በተቃራኒ ራም 1500 TRX፦ የትኛው ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የመንገድ-ውጪ ፒካፕ ያሸንፋል?

ጥሬ ኃይል፣ ኃይለኛ ስሜት እና የማይቆም ግፊት – መሬቱን የሚያስደነግጡ ተሽከርካሪዎች እነዚህ ናቸው። ፎርድ F-150 ራፕተር እና ራም 1500 TRX የፒካፕ ዓለም ዘመናዊ ዳይኖሰሮች ናቸው፤ በእውነቱም ፈጽሞ አልጠፉም። በመጀመሪያ እይታ ቀጥተኛ ተፎካካሪዎች ሆነው ይታያሉ፦ አስፈሪ መልክ፣ ተመሳሳይ መጠን እና ግዙፍ ጎማዎች።

ራፕተር ወይም TRX ለምን ይገዛል? ጉዳዩ ስለ ባሃ 1000 አይደለም

ከእነዚህ ፒካፖች ባለቤቶች መካከል ይህን የሚያነብ አለ? እውነቱን እንነጋገር – በማስታወቂያ ቪዲዮዎቹ እንደሚታየው በአሸዋ ክምሮች ላይ ለመዝለል ብለህ አልገዛኸውም። እነዚህን የመንገድ-ውጪ አፈጻጸም ፒካፖች ለመጀመሪያ ጊዜ ያነሳሳውን የባሃ 1000 ውድድር ለመሮጥም አልገዛኸውም። ከታሪካዊ መኖሪያቸው ተነጥለው ሲታዩ፣ የእነዚህ ግዙፎች እውነተኛ ልዩ ኃይል የመኩራራት መብት ነው። አሁን ማንም ሜርሴዲስ-AMG G 63ን አይተው አይደነግጥም፤ ራም TRX ግን ፍጹም የተለየ ታሪክ ነው። ሁሉም ያዩታል፣ ሁሉም ይሰሙታል፣ በመንገድ ላይም ሁሉንም ያስፈራል። በአሁኑ ወቅት በዚህ ክፍል ውስጥ ራም የማይካድ ኮከብ ነው።

_{የሁለቱም ፒካፖች ባምፐሮች እንደ ኃይል ማዕከል ሊቆጠሩ ይችላሉ – አስፈላጊ ከሆነ በበረዶ ብቻ ሳይሆን በደረቅ መሬትም ውስጥ ሰብረው ማለፍ ይችላሉ።}

እውነተኛ አስደናቂ ተሽከርካሪ ነው፣ ጥርጥር የለውም። አንድ ጊዜ ብቻ ተመልከተውና በመንፈሱ ትዘፈቃለህ። “ያልተገታ ነጻነት” ያለው ማን ነበር? የራስህን መንገዶችና አቅጣጫዎች የመምረጥ ነጻነት። የሻንጣ ዝርዝርህን ስትጽፍ ያለ ነጻነት። የ1.7 ሜትሩ የጭነት ሳጥን ካልበቃህ፣ አራት ቶን የሚመዝን ተንቀሳቃሽ ቤት ከኋላ ማያያዝ ትችላለህ። ከዚያም ከመቶ በላይ የምርት ስም ተጨማሪ ዕቃዎች ጋር የራስን መግለጽ ነጻነት አለ። በLaunch Edition ደረጃ ያለው የሙከራ ፒካፕ እንኳ አስቀድሞ በጣም አስደናቂ ነው።

_{በእውነታው TRX ከራፕተር በእጅጉ ይፈጥናል። ከፋብሪካ ሲወጣ Goodyear Wrangler Territory ጎማዎችን ይለብሳል፤ ፎርድ ደግሞ BFGoodrich All-Terrain KO2 ያደርጋል። በተጨማሪ ክፍያ ራፕተርን የውጭ ዲያሜትራቸው 35 ሳይሆን 37 ኢንች የሆኑ ጎማዎችን ማልበስ ትችላለህ።}

ግን ፎርድ ያንሳል ማለት ነው? ቀጥ ያለ የፊት ገጽታው እንደ ግዙፍ መኖሪያ ቤት በር ከፍ ብሎ ይቆማል (ዙሪያ ገባውን የሚያሳዩት ካሜራዎችም ልክ የቤተሰቡ አካል ናቸው)። ግዙፍ 35 ኢንች ጎማዎች ከራም ጋር ይመሳሰላሉ፤ እኩል ሰፊው የጭነት ሳጥንም ዘላቂ ስሜት ይተዋል። የራፕተር ሳጥን በኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ላይና ወደ ታች ይንቀሳቀሳል፤ አብሮ የተሰራ መርገጫና እጀታም አለው። ከዚህም በላይ የፎርድ ፒካፕ በዓለም ላይ እጅግ ውጤታማ ያልሆነው የኤሌክትሪክ ጀነሬተር ሚና መጫወት ይችላል፤ እስከ 2 ኪሎዋት ኤሌክትሪክ በጎን ያመነጫል – ሞተሩን ስንመለከት ግን ለሙቀት የቤተሰብ ፎቶዎችን ማቃጠል የሚያዋጣ ሊሆን ይችላል።

6.2 ሊትር ሱፐርቻርጅድ HEMI V8 ሞተር

_{የV8 ሞተሩ እንኳ በራም ግዙፍ የሞተር ክፍል ውስጥ የጠፋ ይመስላል (የመጀመሪያው ስላይድ)፦ ከራፕተር V6 ሞተር (ሁለተኛው ስላይድ) ጋር ሲነጻጸር የራም ሞተር ዝቅ ብሎና ወደ ኋላ ገባ ብሎ እንደሚቀመጥ ግልጽ ነው። የአየር ማጣሪያውን ወረቀት ብትዘረጋው ስፋቱ ከአንድ ካሬ ሜትር ይበልጣል።}

ሞተሮችና የፈረስ ጉልበት፦ V8 ሄሚ በተቃራኒ ትዊን-ተርቦ EcoBoost V6

ወይም ምናልባት ራፕተር ያን ያህል አስደናቂ አይደለም። እዚህ V8 የለም – በተቀነሰ መጠን በV6 3.5 EcoBoost ተተክቷል። ለአካባቢ ተስማሚና ነዳጅ ቆጣቢ ነው፣ እውነት ነው፤ ግን ይህ ከፒካፑ መንፈስ ጋር አይስማማም። ራፕተር በከፍተኛው ደረጃው እንደገና V8 እንዲኖረው ያደረገው ልክ ይህ ነው። ፎርድ የሶስተኛ ወገን ቱነሮች በዚያ ግዙፍ ካፖርት ስር ሙስታንግ ሞተሮችን እየጫኑ ገንዘብ ማግኘታቸው ሰለቸው፤ ስለዚህ አሁን ፋብሪካው ራሱ ያደርገዋል – ከGT500 ኩፔ የተወሰደውን ሱፐርቻርጅድ ሞተር በመጠቀም። ያ ሞዴል አስደናቂ 710 የፈረስ ጉልበት ያመነጫል። የእኛ የሙከራ ፒካፕ “R” የሚለውን ምልክት ቢሸከምም ያን ያህል አይጮኽም – “ብቻ” 456 የፈረስ ጉልበት ይሰጣል። ይህም ቢሆን 2,779 ኪ.ግ ጭነት ያለው ክብደቱንና ስድስት ሜትር ርዝመቱን ስንመለከት የሚናቅ አይደለም።

በተለይ ከራምና ከአስገራሚው 711 የፈረስ ጉልበቱ ጋር ሲነጻጸር።

_{ያልተለመዱ ተሽከርካሪዎች ተለዋዋጭ የመመዘኛ ዘዴዎችን ይጠይቃሉ።}

እስቲ እንተንትነው። ሰባት መቶ አስራ አንድ የፈረስ ጉልበት – ከዚህ በኋላ “ዳይኖ” እና “ዳይኖሰር” መመሳሰላቸው አያስገርምም። ይህ ቁጥር ከፍ ያለ የመንገድ ግብር፣ ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ የ4.5 ሰከንድ ሩጫ እና የሱፐርቻርጅድ V8 ሄሚን የማይሳሳት ጩኸት ያመጣል። የ6.2 ሊትሩ ሞተር ፍንዳታ ምት አንድ ጥሩ ምግብ ከበላ በኋላ የታይራኖሰርስን ድምጽ ይመስላል – ቡር-ቡር-ቡር፣ አንድ ጣፋጭ ምግብ። በዝግታ በሚሽከረከርበት ጊዜም እንኳ ይህ ሞተር ልክ እንደ ራም ራሱ በንድፈ ሐሳብ ገደብ የለሽ የሆነ ማንኛውንም ጭነት መሸከም እንደሚችል ግልጽ ነው። ተሽከርካሪዎችን ስሞክር በኖርኩባቸው ዓመታት ሁሉ “የመንገደኞች ፒካፕ” ተብሎ የተመዘገበ ተሽከርካሪ ሚዛናችንን ሲያስጨንቅ ሳይ ይህ የመጀመሪያዬ ነው።

ልንመዝነው ስንሞክር የሆነው ይህ ነው፦

ከአራቱ የመመዘኛ መድረኮቻችን እያንዳንዳቸው ለ750 ኪ.ግ የተዘጋጁ ናቸው፤ የራም የፊት ዘንግ ግን ከአቅማቸው በላይ ጫናቸው።
TRXን በሁለት ደረጃ መመዘን ነበረብን፦ በመጀመሪያ የኋላውን ዘንግ፣ ከዚያም በእያንዳንዱ የፊት ጎማ ስር ሁለት መድረኮችን በመደራረብ።
የመጨረሻ ድምር፦ 3,043 ኪ.ግ – በእውነት የሶስት ቶን ፒካፕ።
በካፖርቱ የአየር መተንፈሻ ላይ ያሉት ሶስት ቢጫ መብራቶች፣ በተለምዶ ለከባድ ጭነት መኪኖች የተመደቡት፣ ልክ ይህን ዓይነት ክብደት ያመለክታሉ።
በካፖርቱ ላይ የተገጠመው የአየር መግቢያ ከሞተሩ አጠቃላይ የአየር መጠን ግማሹን ወደ ግዙፍ 29 ሊትር የአየር ማጣሪያ ሳጥን ይመግባል – በመንገደኞች ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ ውስጥ ትልቁ ሊተካ የሚችል የማጣሪያ አካል።

_{መጠኑን ተመልከት! እዚህ ጋር በባምፐሩ ላይ መርገጫዎች ተገቢ ይሆኑ ነበር፤ ካፖርቱን ለመዝጋትም ያመቻቻል።}

_{የኋላ እይታ ካሜራው ባይኖር ኖሮ ከመሪው ጀርባ ሆኖ ከቲ-ሬክሱ ኋላ ያለውን ላዳ ኒቫ ማየት አይቻልም ነበር።}

ከመሪው ጀርባ፦ የካቢኑ ተሞክሮ

ግን እውነት ይህ እንዴት “የመንገደኞች ተሽከርካሪ” ይሆናል? ቁመቴ 188 ሴ.ሜ ሆኖ ሳለ የተከፈተውን ካፖርት በጭንቅ ነው የምደርሰው፤ ፎቶግራፍ አንሺያችንም የውስጡን ፎቶ ሲያነሳ ፒካፑን እየዞረ አስራ ሰባት ኪሎ ሜትር የተጓዘ ያህል ተሰማው። የበሩን እጀታ ትይዛለህ፣ በምቹው መርገጫ ላይ ትወጣለህ፣ ከዚያም ከመሪው ጀርባ ለመቀመጥ ወደ ሁለተኛው ፎቅ ትወጣለህ። ከዚያ ላይ ሆነህ የቀላል የንግድ ቫኖችን ሹፌሮች ወደ ታች ትመለከታለህ። መንዳት ስትጀምርም እንኳ ከባድ መኪና የመንዳት ስሜቱ አይለቅህም።

_{ጥራት ያለው፣ ልዩ የሆነ የውስጥ ክፍል። የመሃል ኮንሶሉ የታችኛው ደረጃ ወደ ኋላ ሲነዳ ተጎታችን ለመቆጣጠር የተመደበ ነው፦ ስርዓቱ በራሱ መሪውን ያዞራል፤ አንተ ፔዳሎቹን መርገጥና የተጎታቹን አቅጣጫ ለማመልከት መቆጣጠሪያውን መጠቀም ብቻ ነው የሚጠበቅብህ።}

_{የመሃሉ ስክሪን ብዙ ነገር ማሳየት ይችላል – ከቀጣዩ አገልግሎት ርቀትና የማርሽ ሳጥን ዘይት ሙቀት ጀምሮ እስከ የተንጠልጣይ ስርዓቱ እንቅስቃሴ ምስላዊ ማሳያ ከዘንበል አንግል አመልካች ጋር።}

_{በራም ምናሌ ውስጥ በጣም የሚያስገርመው ደማቅ ግራፊክስ ወይም አፈጻጸሙ ሳይሆን፣ ይህ መኪና በሩሲያ ውስጥ በይፋ ተሽጦ የማያውቅ ቢሆንም ጥሩ የሩሲያኛ ትርጉም መኖሩ ነው።}

702 የLaunch Edition ፒካፕ ክፍሎች በክንድ ማረፊያው ላይ የመታሰቢያ ሰሌዳዎች አሏቸው። ትኩረት የሚስቡ ገጽታዎች ካርቦን ፋይበር የሚመስል የውስጥ ማስዋቢያ፣ የፕሮጀክሽን ማሳያ፣ የHarman/Kardon ኦዲዮ ስርዓት እና ፓኖራሚክ ጣሪያ ያካትታሉ።

የራም የውስጥ ክፍል በ”ቀላልነቱ” አስደስቶኛል። ብዙ ቆዳና አልካንታራ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ፕላስቲክ፣ በእያንዳንዱ ቁልፍ ላይ ትክክለኛ ዝርዝር። የቴስላ አይነቱ የመሃል ስክሪን እንኳ ምንም አሉታዊ ስሜት አያመጣም – ምናሌው ለዓይን የሚስብ ነው፣ በዚህ ሰፊ ካቢን ውስጥ (የክንድ ማረፊያው 1.65 ሜትር ስፋት አለው) የበላይ ለመሆን አይሞክርም፤ እንደ ሌላ የውስጥ አካል ተዋህዶ ይታያል። ሰፊ ቀለም ያለው የመረጃ ማሳያ ያለው የተሸበሸበው የመለኪያ ስብስብ በእውነቱ የበለጠ ትኩረት ይስባል።

_{እነዚህ ወንበሮች በፈጣን ሴዳን ውስጥም በሚገባ ይስማሙ ነበር። በምቹው መርገጫ ምክንያት ከመሪው ጀርባ መቀመጥ ቀላል ነው።}

_{የመሃሉ የክንድ ማረፊያ ክዳን የሂሳብ ማጣቀሻ አለው፤ ክፍሉ ራሱም በጣም ሰፊ ነው።}

_{ከ”ዲዛይነሮች ይጫወታሉ” ክፍል፦ በራም መሃል ሳጥን ግርጌ ይህ ንድፍ ያለው የጎማ ምንጣፍ አለ። ትንሹ ዳይኖሰር ቬሎሲራፕተር ነው።}

ወንበሮቹ በጣም ጥሩ ናቸው፣ መሪው በሰፊ ክልል ይስተካከላል፣ ያም ካልበቃ ፔዳሎቹንም ማስተካከል ትችላለህ። ዲዛይነሮቹ የመሃሉን ኮንሶል ግዙፍ ክዳን በሂሳብ ቀመሮችና በኮምፓስ ምልክቶች በማስዋብ ወደ ውበታዊ መግለጫ ቀይረውታል። ውስጡ የራም TRX፣ የታይራኖሰርስና የቬሎሲራፕተር ምስሎችን በእኩል መጠን የያዘ የጎማ ምንጣፍ አለ – ንጽጽሩም በግልጽ ለቬሎሲራፕተር የሚያደላ አይደለም። ዕድለኛ ሆኖ ቬሎሲራፕተሩና ታይራኖሰርሱ ቢያንስ በአንድ ሚሊዮን ዓመታት ተለያይተው ነው የኖሩት።

_{የኋላው ቦታ በጣም ሚኒቫን የሚመስል ነው። ወንበሩ ወደ ፊትና ወደ ኋላ ሊስተካከል ይችላል፤ የጀርባ መደገፊያውም አንግል በዚያው መጠን ይለወጣል።}

_{የፒካፑ ጭነት ማስቀመጫ የጭነት መድረክ ብቻ ሳይሆን ከወንበሩ ትራስ ስር ያለ ቦታም ጭምር ነው፤ በራም ጉዳይ ደግሞ በወለሉ ውስጥ ጥቂት የተደበቁ ክፍሎችም አሉ።}

ማስተላለፊያና የኃይል ማሰራጫ፦ እነዚህ ፒካፖች ኃይልን እንዴት ያደርሳሉ

የራም ሞተርና አብሮት ያለው ስምንት ፍጥነት ያለው TorqueFlite 8HP95 ማስተላለፊያ በሮክ ኤንድ ሮል ዝና አዳራሽ ውስጥ ቦታ ይገባቸዋል። በአውቶሞቲቭ ዓለም ውስጥ የፌንደር ስትራቶካስተር ናቸው፤ የፈለግከውን ዜማ እንድትጫወት ይፈቅዱልሃል። በዝቅተኛ ሽክርክሪት ለስላሳ ባላድ ዘምር፣ ወይም ጥቂት “ፍሬቶች” – የአውቶማቲክ ማስተላለፊያውን የግጭት ጥቅሎች – ተጫንና ከካፖርቱ ስር የዳይኖሰር ጩኸት አውጣ። በ”ታይ-ሬክስ” ውስጥ ጋዙን እስከመጨረሻው ተጫነውና ሁሉም የጭስ ማውጫ ግሩምታዎች ጠፍተው በልዩ የኮምፕረሰር ጩኸት ይተካሉ። መጀመሪያ ላይ በተወሰኑ ሽክርክሪቶች ላይ ጩኸቱ ወደ ጩኸት ሲሸጋገር በማስተላለፊያ ቀበቶ ውስጥ የተጠመደ ድመት ሊመስል ይችላል። በአውቶሞቲቭ ዓለም ውስጥ ግን ያንን ዘፈን ብለን እንጠራዋለን።

መደበኛው ራም 1500 በቁልፍ የሚቆጣጠር ማስተላለፊያ ካለው፣ የTRX ሞዴሉ ክላሲክ መቆጣጠሪያ ዘንግ አለው። የመሃሉ ዋሻ ምን ያህል በአግባቡ እንደተደራጀ ልብ በል።

ለትዕይንት ብቻ አይደለም፦ የላውንች ኮንትሮል ስርዓቱን መጠቀም ባይቻልም እንኳ በእርጥብ አስፋልት ላይ ከ0-100 ኪ.ሜ/ሰ በ4.8 ሰከንድ። በደንብ ተነሳ፣ ግን ጋዙን በረገጥኩበት ቅጽበት ብሬኮቹ የኋላ ጎማዎቹን ከመሽከርከር ሊያግዷቸው አልቻሉም። መያዣ የለም ማለት የዘንጎች መካከል ልዩነት ማስተላለፊያ የለም ማለት ነው – ሁለቱም ፒካፖች ኃይልን ወደ ፊት ጎማዎች የሚያደርሱት በባህላዊ ልዩነት ማስተላለፊያ ሳይሆን በክላች ላይ በተመሰረተ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ነው።

የሻሲ ቁጥጥር ቅንብሮች መቆጣጠሪያ ሁልጊዜ በእጅ ላይ ነው፤ የላውንች ጅምርም ያለ ችግር በቀላል የቁልፍ ጭነት ይነቃል።

ቢሆንም ራም TRX ከፋብሪካ ከተገለጹት ቁጥሮች በጥቂቱ ብቻ ነው የራቀው፤ የ402 ሜትሩ ርቀት ውጤቶችም አረጋገጧቸው። እንግዳ ነገር ግን የኤሌክትሮኒክ ገዳቢው ፍጥነትን በ190 ኪ.ሜ/ሰ ላይ ይቆርጣል – በዚያን ጊዜ “ታይ-ሬክሱ” ከቆመበት ጀምሮ ሙሉ ኪሎ ሜትር እንኳ መሸፈን አይችልም። የሚያስደንቀው በዚያ ፍጥነትም እንኳ የሶስት ቶኑ ግዙፍ ሰውነት የተረጋጋና በራስ መተማመን መስመር ለመቀየር የሚያስችል ታዛዥነት ማሳየቱ ነው። መሪው ብዙ ግብረ መልስ አይሰጥም፤ ግን በመጀመሪያው አስጨናቂ ጠመዝማዛ ላይ ራም ለጠባብ የአስፋልት ጠመዝማዛዎች እንዳልተሰራ ለመንገር በቂ ነው። ሶስት ቶንን መደበቅ በቀላሉ አይቻልም።

ቴክኒካዊ ውስብስቦች፦ ነጠላ-ቱቦ Bilstein Black Hawk e2 ሾኮች። በናይትሮጅን የተሞላው ሾክ አብዞርበር ለተለያየ ተቀምጦ ለፒስተን እንቅስቃሴ ቦታ ይሰጣል። የማገናኛ መስመሮች እስከ 400 ባር ግፊት መቋቋም ይችላሉ። ናይትሮጅን በቼክ ቫልቮች በኩል ከመጨመቂያውና ከመመለሻው ክፍሎች ጋር ተገናኝቷል። በፊት ሾኮች ላይ ተጨማሪ የመጨመቂያ ሃይድሮ ቋቶች ተገጥመዋል፤ የዋናው ፒስተን ጉዞ ሲያልቅ ወደ ስራ ይገባሉ።

የተንጠልጣይ ስርዓትና የመንገድ-ውጪ መሳሪያዎች ንጽጽር

ተንጠልጣይ ስርዓት? እነዚህን ሾክ አብዞርበሮች ብቻ ተመልከት – እንደ ፍሳሽ ቱቦ የሚሰፉ ዲያሜትሮች ያሏቸው፣ ወደ ረዳት ማጠራቀሚያዎች የሚሄዱ ተጨማሪ ሃይድሮሊክ መስመሮች ያሏቸው። ከጠንካራው ሰውነትና ተጨማሪ መብራቶች ጋር በመሆን እነዚህ በአኖዳይዝድ አልሙኒየም የተሰሩ የሾክ አካላት በሁለቱም ፒካፖች ላይ ዋነኛው የውጪ ጎላ ያለ ገጽታ ናቸው፦ በራም ጎማ ቅስቶች ውስጥ Bilstein Black Hawk e2፣ በፎርድ ውስጥ ደግሞ Fox Racing Shox። ሁለቱም በአካል ዲያሜትር ከ60 ሚ.ሜ ይበልጣሉ፤ የመመለሻ ጉዞውም ገደብ የለሽ የሚመስል ነው።

እውነተኛውን የጎማ ጉዞ ለመፈተሽ ተጎታች መኪና ማምጣት ነበረብን። እያንዳንዱን ፒካፕ ከአንድ ጎን ወደ መድረኩ መጫን አስገራሚ ቁጥሮችን አሳየ፦

ፎርድ F-150 ራፕተር፦ ጎማው ከመሬት ከመነሳቱ በፊት 342 ሚ.ሜ ዝቅ ይላል።
ራም 1500 TRX፦ ጎማው ከመሬት ከመነሳቱ በፊት 293 ሚ.ሜ ዝቅ ይላል።
ቶዮታ ላንድ ክሩዘር 300 (ለንጽጽር ያህል፤ በተለመዱ ኤስዩቪዎች መካከል በመንገድ-ውጪ ብቃት ተወዳዳሪ የለውም ተብሎ በሰፊው ይታሰባል)፦ 231 ሚ.ሜ የመመለሻ ጉዞ ብቻ።

_{ለሰያፍ መንጠልጠል የተዘጋጁት መደበኛ የሙከራ ሜዳ መሰናክሎች ለእነዚህ ተሽከርካሪዎች ቀላል ማሟሟቂያ መስለው ታዩ – የጎማ መነሳት ፍንጭ እንኳ አልነበረም።}

ሁለቱም ፒካፖች ከስር በኩልም ከምህንድስና አንጻር ያስደንቃሉ። ፍሬሞቻቸው ለእነዚህ የአፈጻጸም ሞዴሎች ልዩ ናቸው፤ በሰፊው ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው ብረት፣ ተጨማሪ ማጠናከሪያዎችና ለረዳት አካላት ልዩ መያዣዎች ጋር ተሰርተዋል። በፊት በኩል የአልሙኒየም ክፍሎች ያሏቸው ኃያላን ድርብ ዊሽቦኖች ይቀመጣሉ፤ የኋላውን ዘንግ ደግሞ አንድ ተኩል ሜትር የሚረዝሙ ቁመታዊ ክንዶች ይይዙታል – በቅጠል ስፕሪንግ ሳይሆን በጠመዝማዛ ስፕሪንግ ላይ ተቀምጠው። በራም ላይ የመጠምዘዝ ንዝረቶችን ለመቀነስ ሲባል በላይኛው የልዩነት ማስተላለፊያ ቤት ነጥብ ላይ ተጨማሪ ሾክ አብዞርበር ተገጥሟል። የDana 60 TRX ዘንግ ከከባዱ ራም 2500 የተወሰደ ሲሆን ተጨማሪ የውስጥ ማሻሻያዎችም ተደርገውለታል። የድራይቭ ዘንጎችና የፕሮፔለር ዘንግ በጣም ወፍራም ናቸው – የአልሙኒየሙ ቱቦ ከመኪና እቃ ይልቅ የዝናብ ውሃ ማፍሰሻን ይመስላል። የሚገርመው በተለምዶ የዘንጎች መካከል ልዩነት ማስተላለፊያ የሚቀመጥበት ባዶ ቦታ አለ፤ ይህም የክላች ጥቅሎቹ 700-900 ኒውተን ሜትር ጉልበትን ሙሉ በሙሉ ራሳቸው እንዲይዙ ይተዋቸዋል።

_{ከ30 ሴንቲሜትር በታች የመንገድ ክሊራንስ ቢኖራቸውም፣ ዝቅተኛ ማርሾችና የኋላውን ልዩነት ማስተላለፊያ የመቆለፍ አማራጭ ቢኖራቸውም እነዚህ ፒካፖች የመንገድ-ውጪ ሻምፒዮኖች አይደሉም፦ ግዙፍ ክብደታቸው በከባድ መሬቶች ላይ ያግዳቸዋል። ሆኖም ኃይልና የተንጠልጣይ ጉዞ በሚያስፈልግበት ቦታ TRX እና ራፕተር ያበራሉ።}

ሁለቱም የመገጣጠሚያ መስመሮች በሚቺጋን ውስጥ ይገኛሉ፤ ሆኖም እዚያ ያሉት መንገዶች አንድም ለስላሳ መገጣጠሚያ የላቸውም የሚመስል – ወይም ቢያንስ በሹል ጉብታዎች ላይ በሚሰማው የማያቋርጥ የውስጥ ንዝረት፣ በማይለቅ መንቀጥቀጥና በኃይለኛ ንዝረቶች፣ በተለይም በኋላ ወንበር ላይ የሚሰማው ስሜት ይህ ነው።

_{ከቻልክ ንቀለው! መድረኩን በሃይድሮሊክ ድጋፍ በማንሳት በክሬን እርዳታ ብቻ ነው የኋላውን ተንጠልጣይ ስርዓት ከመደበኛው ቦታ ወደ መመለሻ ያለውን እውነተኛ ጉዞ መፈተሽ የቻልነው፦ ለራም 29 ሴ.ሜ (የመጀመሪያው ስላይድ) እና ለራፕተር አስደናቂ 34 ሴ.ሜ። ለንጽጽር ያህል፦ ላንድ ክሩዘር 300 23 ሴ.ሜ አሳይቷል፣ አዲሱ ዲፌንደር ደግሞ 17። የሁለቱም ፒካፖች አጠቃላይ የኋላ ጎማ ጉዞ ከግማሽ ሜትር ይበልጣል!}

እንዴት ይነዳሉ፦ አፈር፣ በረዶና ድሪፍት

ምናልባት ተጨማሪ የተንጠልጣይ ጉዞ መልሱ ይሆን? እስከ አንድ ደረጃ ድረስ አዎ – ብዙ ችግሮች ይጠፋሉ፤ ግን ራም TRX ከሌላው ነገር ሁሉ ጋር ጉብታዎቹንም ይውጣል። አምስት ነጥብ ያለው መቀመጫ ቀበቶ ማሰር፣ ቀላል ቁርስ መብላትና እንደ ድሮ በሚትሱቢሺ ትሪቶን ራሊ ሬይድ ፕሮቶታይፕ መሪ ጀርባ ሆኜ እንዳደረግኩት አስቸጋሪ መሬትን በፍጥነት ማቋረጥ ትፈልግ ይሆናል። በስፓርታን የስፖርት መኪና ውስጥ መንቀጥቀጥን መቻል ለእኔ የተዘጋጀሁበት ነገር ነው – ይህ ግን ፍጹም የተለየ ዓይነት ጉዞ ነው።

F-150 ራፕተር በድሪፍት በጣም ጎበዝ ነው፤ ግን ግዙፍ የመቀጠል ኃይሉን ስንመለከት ሹፌሩ ሁልጊዜ አንድ ሳይሆን ሁለት እርምጃ አስቀድሞ ክስተቶችን መገመት አለበት።

የራሊ ሬይድ ፕሮቶታይፖች በእጅጉ ቀለል ያሉ ናቸው፤ በጠመዝማዛ በረዷማ መንገዶች ላይ መንዳታቸውም ንጹህ ደስታ ነው። እዚህ ግን የመቀጠል ኃይል በትልቁ “መ” ይገዛል፤ የመረጋጋት ቁጥጥሩ አመክንዮም አንዳንዴ ምስጢራዊ ይመስላል። ቁልፉን ተጭነህ አጥፋው፣ TRXን ወደ ማንሸራተት ግፋው፣ ግፊቱን ለመግራት ጋዙን አላላው – እና ልክ በዚያ ቅጽበት ኤሌክትሮኒክሱ ጣልቃ ገብቶ ብሬኩን ይመታል። እጅግ አስደሳች በሆነው የሻሲ ሁነታ በባሃ ውስጥም እንኳ ራም የድሪፍት ንጉስ አይሆንም። እጅግ ወደ መንገድ-ውጪ ያተኮረው የማድ ሁነታውም በላላ መሬት ላይ እውነተኛ “ጭቃ ቆራጭ” አያደርገውም። በጥልቅ በረዶ ውስጥ ትንሽ እንኳ ብትቀንስ ኃይለኛ ጉተታ ይቆጣጠራል።

_{የራፕተር የውስጥ ክፍል በግልጽ ቀለል ያለ ነው። መሳሪያዎቹ መንቀሳቀስ አላቸው፤ ቁሳቁሶቹም ከከፍተኛ ጥራት የራቁ ናቸው። የBang & Olufsen ኦዲዮ ስርዓት በጠፍጣፋ ድምጹ ያሳዝናል። የሚታወሱት ዝቅ የሚለው የመስኮት መስመር፣ ከእጀታው ጀርባ በኩል ያለው በር መክፈቻ ቁልፍና ትሪው ብቻ ናቸው።}

የፎርድ F-150 መሃል ኮንሶል ልዩ በሆነ የሚታጠፍ የማርሽ መቆጣጠሪያ ዘንግ

_{የማስተላለፊያው መቆጣጠሪያ ዘንግ በሰርቮሞተር አማካኝነት ወደ ታች ይንቀሳቀሳል፤ የክንድ ማረፊያው ክዳን ደግሞ ተዘርግቶ ግዙፍ ትሪ ይሆናል – ከፈለግክ ተጠቀምበት።}

በተቃራኒው በግልጽ ቀለል ያለው ፎርድ በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ይበልጥ ንቁ ሆኖ ይሰማል፤ በጥበብም ድሪፍት ያደርጋል። መሪውን አዙር፣ ጋዝ ስጠውና ተነሳ – በቀጥተኛ መንገድ ላይ በተከታታይ የማርሽ ለውጦች ወቅት አስደናቂ አንግሎችን ታገኛለህ። በእውነት ራፕተር መንፈሴን ከፍ ያደረገበት ብቸኛው ቅጽበት ይህ ነው።

_{የራፕተር ዲጂታል የመለኪያ ስብስብ ደብዛዛ ይመስላል፤ በመረጃ መጠን ግን ከራም ጋር ልክ እኩል ነው።}

_{የፎርድ መልቲሚዲያ ውብ ምስሎች የሉትም – ዓይንን የሚያስደስተው ብቸኛው ነገር የውጪ መብራት ንድፍ ነው።}

ይህ በአብዛኛው የውስጥ ክፍሉ በጣም ቀላል ስለሆነ ነው። የፕላስቲክ እጀታዎቹ መንቀሳቀስ አላቸው፤ የአውቶማቲክ ማርሽ መቆጣጠሪያ ዘንጉን ከዋሻው ጋር ጠፍጣፋ አድርጎ የሚያስቀምጠው የኤሌክትሪክ ኃይልም ይታገዳል። ወንበሮቹ ይበልጥ መሰረታዊ፣ መለኪያዎቹ ደብዛዛ፣ የSync የመዝናኛ በይነገጹም በእውነት ግራ የሚያጋባ ነው።

_{የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ኖቦቹ ይንጠለጠላሉ፤ የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ቁልፎቹም ወደ ኋላ ተገፍተዋል።}

_{ሁለቱም ፒካፖች በፓነሉ ቀኝ በኩል ሁለት የተዘጉ ክፍሎች አሏቸው።}

_{ስድስት ነጻ ማብሪያ ማጥፊያዎች ያሉት የላይኛው ኮንሶል ለወደፊት ማሻሻያዎች የተዘጋጀ ነው። ለተጨማሪ መብራት ወይም ከሁለተኛው ታንክ ነዳጅ ለማስተላለፍ ልትጠቀምበት ትችላለህ።}

ከ0-100 ኪ.ሜ/ሰ ማጣደፍ፦ ራፕተር በተቃራኒ TRX በመንገድ ላይ

ከራም ጋር “ትይዩ” ሆኖ የሚጀምረው ንጽጽር ከፎርድ ጋር በፍጥነት “ተከታታይ” ይሆናል። በራም ውስጥ ከመነሻ ላይ ከመጠን ያለፈውን የጎማ መሽከርከር መግራት አለብህ፤ በፎርድ ውስጥ ግን ቀኝ ፔዳሉን ተጭነህ ብቻ ትይዛለህ፣ 100 ኪ.ሜ/ሰም በ6.5 ሰከንድ ይደርሳል። ከግማሽ ደቂቃ በኋላ ፎርድ እንደ “ታይ-ሬክሱ” በተመሳሳይ 190 ኪ.ሜ/ሰ የተገደበውን ከፍተኛ ፍጥነቱን ይደርሳል። ራምን ያን ያህል በመግፋትህ ልትጸጸት ትችል ይሆናል፤ በፎርድ ግን በንቃት ትደሰትበታለህ – ምክንያቱም በግምት ከ110 ኪ.ሜ/ሰ ጀምሮ በራፕተር ውስጥ በሶስት አሃዝ ፍጥነቶች ነገሮች የማይመቹና በእውነት ትንሽ አስፈሪ ይሆናሉ። መሪው በመሃል ዙሪያ ባለ በጣም ሰፊ ቀጠና ውስጥ ይከብዳል፣ ከዚያም በድንገት ይቀላል፤ ሁሉም በዘገየ ምላሽ። የፕሪዴተር ሻሲ በግልጽ ለሸካራ መሬት የተስተካከለ ነው፤ ግን ለስላሳና ረጅም ጉዞ ያለው ተንጠልጣይ ስርዓት ያላቸው የራሊ ባጊዎች እንኳ በአስፋልት ላይ ይበልጥ ሊገመቱ በሚችል መልኩ ይሰራሉ።

ፎርድ F-150 ራፕተር፦ ዋና የአፈጻጸም ቁጥሮች

ከፍተኛ ፍጥነት፦ 188.8 ኪ.ሜ/ሰ (በኤሌክትሮኒክ የተገደበ)
0-60 ኪ.ሜ/ሰ፦ 2.8 ሰከንድ
0-100 ኪ.ሜ/ሰ፦ 6.5 ሰከንድ
0-150 ኪ.ሜ/ሰ፦ 15 ሰከንድ
400 ሜትር ርቀት፦ 14.2 ሰከንድ
1,000 ሜትር ርቀት፦ 27 ሰከንድ

ራም 1500 TRX፦ ዋና የአፈጻጸም ቁጥሮች

ከፍተኛ ፍጥነት፦ 190.1 ኪ.ሜ/ሰ (በኤሌክትሮኒክ የተገደበ)
0-60 ኪ.ሜ/ሰ፦ 2.4 ሰከንድ
0-100 ኪ.ሜ/ሰ፦ 4.8 ሰከንድ
0-150 ኪ.ሜ/ሰ፦ 11.1 ሰከንድ
400 ሜትር ርቀት፦ 13 ሰከንድ
1,000 ሜትር ርቀት፦ 24.5 ሰከንድ (በከፍተኛ ፍጥነት ገዳቢ ላይ)

የራም 1500 TRX ፒካፕ የሙከራ ውጤቶች፦ 0-62 mph (0-100 ኪ.ሜ/ሰ) በ4.8 ሰከንድ፣ በኤሌክትሮኒክ የተገደበ ከፍተኛ ፍጥነት 112 mph (190.1 ኪ.ሜ/ሰ)፣ ሩብ ማይል (400 ሜትር) በ13.0 ሰከንድ

የፎርድ F-150 ራፕተር ፒካፕ የሙከራ ውጤቶች፦ ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ ማጣደፍ በ6.5 ሰከንድ፣ ከፍተኛ ፍጥነት 188.8 ኪ.ሜ/ሰ ተመዝግቦ በኤሌክትሮኒክ ተገድቧል፣ የ400 ሜትር (ሩብ) ጊዜ – 14.2 ሰከንድ

እውነቱን ለመናገር የራፕተርን ጉዞ በተወሰነ መጠን ማለዘብ ትችላለህ፤ የውስጥ አካላትህን ለማስተካከል ሳይሞክር ትናንሽ ጉብታዎችን እንዲወስድ ማድረግ ይቻላል። የድምጽ መከላከያውም በጣም የተሻለ ነው – “የትሮምቦን ዙር” የተባለውን የሚያካትት አራት ሁነታ ያለው የጭስ ማውጫ ስርዓት በመኖሩ ሞተሩ በካቢን ውስጥ በጭንቅ ነው የሚሰማው። ማየት ተገቢ ነው፤ መሃንዲሶች V8 ሲያጡ ሁሉንም ብልሃት ያወጣሉ። በቀዝቃዛ ጠዋትም ጎረቤቶችህን ሳትቀሰቅስ ራፕተሩን መጀመር ትችላለህ፤ ራም ግን መንደሩን በሙሉ ይቀሰቅሳል።

_{የራፕተሩ ወንበር በጠመዝማዛዎች ላይ ያንሳል፤ ግን በሹፌሩ የሰውነት ቅርጽ ላይ ብዙም አይጠይቅም።}

_{የፎርድ ኋላ ይበልጥ ጠባብ ነው። በዋነኝነት ለጭንቅላት ብዙ ቦታ የለም፤ ወንበሩ ዝቅ ያለ በመሆኑም ጉልበቶችህን ከፍ አድርገህ ትቀመጣለህ።}

_{ከትራሱ ስር ሰፊ የማከማቻ ክፍል አለ፤ በሚያሳዝን ሁኔታ ግን በወለሉ ውስጥ የተደበቁ ክፍሎች የሉም።}

ውሉን ከመፈረምህ በፊት “ለምንስ ብዬ ልጀምረው?” ብሎ መጠየቅ ተገቢ ነው። አዎ፣ ፎርድ በሚያምር ሁኔታ ድሪፍት ያደርጋል፤ ግን ማንኛውም ማለት ይቻላል የሁሉም ጎማ ድራይቭ ያለው የመንገደኞች መኪና ቢያንስ ያንን ያህል ማድረግ ይችላል። የማይለሳለሰውንና ኃይል የሚያሟጥጠውን ተንጠልጣይ ስርዓት ማጣጣም? ከ30,000 ኪሎ ሜትር በታች እያለውም አሁን መንኳኳት ጀምሯል። ከተለዋዋጭ EcoBoost ሞተር ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ የ6.5 ሰከንድ ሩጫ መደሰት?

_{እንኳን ደህና መጣህ! በነገራችን ላይ የራፕተሩን ጎን እንደ ማስመሪያ መጠቀም ትችላለህ – መለኪያና እንደ ሳንቃ ያሉ ነገሮችን ለማጥበቅ የሚያገለግሉ ቆርጦዎች አሉት።}

_{የLive Valve ቴክኖሎጂ ያላቸው Fox ሾኮች የቫልቭ መከላከያን በሰከንድ እስከ 500 ጊዜ ማስተካከል ይችላሉ። እያንዳንዱ ስትረት ወደ ሶስት ቶን የሚጠጋ የመቀነሻ ድጋፍ መስጠት ይችላል – ካለፈው ትውልድ ራፕተር በእጥፍ። ልዩ ዝቅተኛ ጥግግት ያለው ዘይትም የግጭት ኪሳራዎችን ይቀንሳል፣ ምቾትንም ያሻሽላል።}

_{በፎርድ የጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ያለው የትሮምቦን ዙር የአኮስቲክ ክልሉን ለማስፋት ነው። ራፕተር ጸጥ ማለት ቢችልም ልብን የሚያሞቅ ግን አይደለም።}

ውሳኔ፦ በእውነት የትኛውን ፒካፕ መግዛት አለብህ?

እውነቱን ለመናገር ፎርድ F-150 ራፕተር ስሜትን ለሚያሻሽል ተሽከርካሪ ገንዘብ ለማውጣት ካሉት እጅግ እንግዳና ምክንያታዊ ካልሆኑ መንገዶች አንዱ ሆኖ ታይቶኛል። በእውነት እውነተኛ ካሪዝማ ያለው አሜሪካዊ ኤስዩቪ የሚያስፈልግህ ከሆነ ጂፕ ራንግለር 392 እጅግ የበለጠ ማራኪ ይመስላል – V8 አለው፣ አስደሳች ተለዋዋጭነት፣ እውነተኛ የመንገድ-ውጪ ብቃትና ተስማሚ የሆነ ምክንያታዊ መጠን አለው።

ፎርድ F-150 ራፕተር

ይህ ሆኖ ሳለ ከታሰበላቸው ተፈጥሯዊ መኖሪያቸው ውጪ ሲታዩ ሁለቱም ፒካፖች የተለየ ዓይነት ዋጋ ይሰጣሉ፦ ንጹህ የመታየት ማራኪነትና በእውነት አስደናቂ ሞተር። እነዚያ ስሜቶች ዋጋ የማይተመንላቸው ናቸው። ደግሞም – ከምሳ በኋላ የነበረውን መንቀጥቀጥ ስታስታውስ ካልሆነ በስተቀር። እነዚህ ስሜቶች ሁሉ አዎንታዊ ናቸው ብዬ ነበር?

RAM TRX

የባለሙያዎች ውጤት ካርድ፦ ራም 1500 TRX በተቃራኒ ፎርድ F-150 ራፕተር

የAutoreview ባለሙያዎች ግምገማዎች

አጠቃላይ ውጤት (ከ1,000)፦

ራም 1500 TRX፦ 835 / 1,000
ፎርድ F-150 ራፕተር፦ 820 / 1,000

ኤርጎኖሚክስ (ከ200)፦ የራም የውስጥ ክፍል የተሻለ ሲሆን በተግባራዊነትም አያንስም፤ የሹፌሩ ወንበርም ጎላ ብሎ ይታያል። እይታ በሁለቱ መካከል ተቀራራቢ ነው፤ የመስተዋቶቹ ንድፍ ግን ይለያያል።

ራም 1500 TRX፦ 175 / 200 (የሹፌር ወንበር፦ 90/100፣ እይታ፦ 85/100)
ፎርድ F-150 ራፕተር፦ 170 / 200 (የሹፌር ወንበር፦ 85/100፣ እይታ፦ 85/100)

ተለዋዋጭነት (ከ430)፦ ራም ፍጹም ውጤት ያላገኘው ፎርድ ራፕተር R ስላለ ብቻ ነው – ምናልባት ይበልጥ ፈጣን ቢሆንስ? ፎርድ በራስ መተማመን በተሞላበት ድሪፍቱ ተጨማሪ ነጥቦችን አግኝቷል፤ አለበለዚያ ልዩነቱ የበለጠ ይሰፋ ነበር።

ራም 1500 TRX፦ 375 / 430 (ማጣደፍ፦ 95/100፣ ብሬኪንግ፦ 105/120፣ አያያዝ፦ 90/110፣ የመንገድ-ውጪ ብቃት፦ 85/100)
ፎርድ F-150 ራፕተር፦ 350 / 430 (ማጣደፍ፦ 80/100፣ ብሬኪንግ፦ 105/120፣ አያያዝ፦ 80/110፣ የመንገድ-ውጪ ብቃት፦ 85/100)

የመንዳት ምቾት (ከ190)፦ ሁለቱም ፒካፖች ብዙ ምቾት አይሰጡም፤ ፎርድ ግን በግልጽ የተሻለ የድምጽ መከላከያ ጥቅም አለው።

ራም 1500 TRX፦ 130 / 190 (የጉዞ ልስላሴ፦ 65/100፣ የአኮስቲክ ምቾት፦ 65/90)
ፎርድ F-150 ራፕተር፦ 145 / 190 (የጉዞ ልስላሴ፦ 70/100፣ የአኮስቲክ ምቾት፦ 75/90)

የውስጥ ምቾት (ከ180)፦ ራም በሁለተኛው ረድፍ ላይ በሚያስገርም ሁኔታ ሰፊ ሲሆን የመቀመጫ ቦታውም ይበልጥ ምቹ ነው። ራፕተር በጭነት ሳጥኑ ምክንያት ነጥቦችን መልሶ ያገኛል።

ራም 1500 TRX፦ 155 / 180 (የኋላ ወንበሮች፦ 80/90፣ ጭነት ማስቀመጫ፦ 75/90)
ፎርድ F-150 ራፕተር፦ 155 / 180 (የኋላ ወንበሮች፦ 75/90፣ ጭነት ማስቀመጫ፦ 80/90)

የጭነት ሳጥንና የመጎተት አቅም

የሁለቱ ፒካፖች የጭነት ሳጥኖች መጠን በጣም ተቀራራቢ ነው። በራም ሳጥን ውስጥ ያለውን የመያዣ መድረክ ልብ በል። ሁለቱም ፒካፖች እስከ 3,700 ኪ.ግ የሚመዝኑ ተጎታቾችን መጎተት ይችላሉ።

ራም 1500 TRX

ፎርድ F-150 ራፕተር

ሙሉ ዝርዝር መግለጫዎች፦ ፎርድ F-150 ራፕተር በተቃራኒ ራም 1500 TRX

_{የአምራቾች መረጃ በሰማያዊ ተለይቷል/የAutoreview መለኪያዎች በጥቁር ተለይተዋል። መጠኖቹ በሚሊሜትር ናቸው።}
_{*ያለ ሹፌር፣ ሙሉ የነዳጅ ታንክና ሙሉ የስራ ፈሳሾች ጋር ያለው ትክክለኛ የተሽከርካሪ ክብደት}
_{**ለቀኝ የኋላ ወንበር}
_{**በመጀመሪያው/ሁለተኛው ረድፍ ወንበሮች ላይ በትከሻ ደረጃ ያለው የውስጥ ስፋት።}

የፎርድ F-150 ራፕተር ዝርዝር መግለጫዎች

የሰውነት ዓይነት፦ አራት በር ያለው ፒካፕ፣ 5 መቀመጫዎች
የመሬት ክሊራንስ፦ 305 ሚ.ሜ
የመውጫ/መግቢያ አንግል፦ 31.0° / 23.9°
የራምፕ አንግል፦ 22.7°
ባዶ ክብደት፦ 2,604 ኪ.ግ
አጠቃላይ የተሽከርካሪ ክብደት፦ 3,243 ኪ.ግ
የተጎታች ክብደት አቅም፦ 3,720 ኪ.ግ
ሞተር፦ ቤንዚን፣ ጥምር መርፌ፣ ባይተርቦቻርጅድ፣ 6 ሲሊንደር V ቅርጽ ያለው
የሞተር መጠን፦ 3,496 ሲሲ
ቦር/ስትሮክ፦ 92.5 / 86.6 ሚ.ሜ
የመጨመቂያ ጥምርታ፦ 10.5:1
ቫልቮች፦ 24
ከፍተኛ ኃይል፦ 456 የፈረስ ጉልበት / 336 ኪ.ዋ በ5,850 ሽ/ደ
ከፍተኛ ጉልበት (ቶርክ)፦ 691 ኒውተን ሜትር በ3,000 ሽ/ደ
ማስተላለፊያ፦ 10 ፍጥነት አውቶማቲክ
የድራይቭ ዓይነት፦ ቋሚ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ከብዙ ዲስክ ክላች የፊት ጎማ ድራይቭ ጋር
የኋላ ልዩነት ማስተላለፊያ፦ በግዴታ የሚቆለፍ
የዝቅተኛ ክልል ጥምርታ፦ 2.64:1
የፊት ተንጠልጣይ፦ ነጻ፣ ስፕሪንግ፣ ድርብ ተሻጋሪ ክንዶች
የኋላ ተንጠልጣይ፦ ጥገኛ፣ ስፕሪንግ
የፊት ብሬኮች፦ አየር የሚያስገቡ ዲስኮች፣ 350 ሚ.ሜ፣ 2 ፒስተን ተንሳፋፊ ካሊፐር
የኋላ ብሬኮች፦ አየር የሚያስገቡ ዲስኮች፣ 336 ሚ.ሜ፣ 1 ፒስተን ተንሳፋፊ ካሊፐር
ጎማዎች፦ 315/70 R17
0-97 ኪ.ሜ/ሰ፦ አልተገለጸም
የነዳጅ ፍጆታ፦ 16.8 ሊ/100 ኪ.ሜ (ከተማ ውስጥ)፣ 13.1 ሊ/100 ኪ.ሜ (ከከተማ ውጪ)፣ 15.7 ሊ/100 ኪ.ሜ (ጥምር)
የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 136 ሊ

የራም 1500 TRX ዝርዝር መግለጫዎች

የሰውነት ዓይነት፦ አራት በር ያለው ፒካፕ፣ 5 መቀመጫዎች
የመሬት ክሊራንስ፦ 300 ሚ.ሜ
የመውጫ/መግቢያ አንግል፦ 30.2° / 23.5°
የራምፕ አንግል፦ 21.9°
ባዶ ክብደት፦ 2,880 ኪ.ግ
አጠቃላይ የተሽከርካሪ ክብደት፦ 3,538 ኪ.ግ
የተጎታች ክብደት አቅም፦ 3,674 ኪ.ግ
ሞተር፦ ቤንዚን፣ የተከፋፈለ መርፌ፣ ሱፐርቻርጅድ፣ 8 ሲሊንደር V ቅርጽ ያለው
የሞተር መጠን፦ 6,166 ሲሲ
ቦር/ስትሮክ፦ 103.9 / 90.9 ሚ.ሜ
የመጨመቂያ ጥምርታ፦ 9.5:1
ቫልቮች፦ 16
ከፍተኛ ኃይል፦ 711 የፈረስ ጉልበት / 523 ኪ.ዋ በ6,100 ሽ/ደ
ከፍተኛ ጉልበት (ቶርክ)፦ 882 ኒውተን ሜትር በ4,800 ሽ/ደ
ማስተላለፊያ፦ 8 ፍጥነት አውቶማቲክ
የድራይቭ ዓይነት፦ ቋሚ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ከብዙ ዲስክ ክላች የፊት ጎማ ድራይቭ ጋር
የኋላ ልዩነት ማስተላለፊያ፦ በግዴታ የሚቆለፍ
የዝቅተኛ ክልል ጥምርታ፦ 2.64:1
የፊት ተንጠልጣይ፦ ነጻ፣ ስፕሪንግ፣ ድርብ ተሻጋሪ ክንዶች
የኋላ ተንጠልጣይ፦ ጥገኛ፣ ስፕሪንግ
የፊት ብሬኮች፦ አየር የሚያስገቡ ዲስኮች፣ 378 ሚ.ሜ፣ 2 ፒስተን ተንሳፋፊ ካሊፐር
የኋላ ብሬኮች፦ አየር የሚያስገቡ ዲስኮች፣ 375 ሚ.ሜ፣ 1 ፒስተን ተንሳፋፊ ካሊፐር
ጎማዎች፦ 325/65 R18
0-97 ኪ.ሜ/ሰ፦ 4.5 ሰከንድ
የነዳጅ ፍጆታ፦ 23.5 ሊ/100 ኪ.ሜ (ከተማ ውስጥ)፣ 16.8 ሊ/100 ኪ.ሜ (ከከተማ ውጪ)፣ 21.4 ሊ/100 ኪ.ሜ (ጥምር)
የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 125 ሊ

ከፉክክሩ ጀርባ ያለው ታሪክ፦ ፎርድና ራም ዋነኞቹን ሱፐር-ፒካፖች እንዴት ገነቡ

ራፕተሮችና ታይራኖሰሮች በተፈጥሮ ውስጥ ፈጽሞ አልተገናኙም፦ የመጀመሪያዎቹ ከዛሬ 71 ሚሊዮን ዓመታት በፊት በምድር ላይ ይንከራተቱ ነበር፤ የኋለኞቹ ደግሞ በግምት ከአንድ ሚሊዮን ዓመት በኋላ ተነሱ። በዛሬዎቹ ሃይብሪዶችና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጀርባ ላይ ፎርድ ራፕተርና ራም TRX ልክ የዘመናችን ዳይኖሰሮች ናቸው። ከቅድመ ታሪክ ስማቸው ተሸካሚዎች በተለየ ግን በቅርቡ የመጥፋት አደጋ አይገጥማቸውም – ፉክክራቸው እንዴት እንደዳበረም የራሱ ታሪክ ሊነገር ይገባዋል።

የግል ሰዎችና አነስተኛ ኩባንያዎች በታዋቂው ፎርድ ሞዴል T ላይ ተመስርተው የጭነት መድረክ ያላቸው የስራ ተሽከርካሪዎችን መገንባት የጀመሩት በ1908 ከተጀመረ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ነው። ከሞዴል T የተገኘው የመጀመሪያው በጅምላ የተመረተው ፎርድ TT የጭነት መኪና በ1917 ታየ፤ የቀረበውም ባዶ ሻሲ ሆኖ ብቻ ነበር። ዶጅ ከአንድ ዓመት በኋላ 35 የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተርና ግማሽ ቶን ጭነት መሸከም የሚችል ሰውነት ያለው ሙሉ የጭነት መኪና ገነባ። ፎርድ የራሱ የጭነት ሳጥን ያለው የፋብሪካ ሞዴል – “T ፒካፕ” በሚል ስም – ያቀረበው በ1925 ብቻ ነው፤ ይህም የሞዴል T ምርት ከማብቃቱ ጥቂት ዓመታት በፊት ነበር።

_{ታዋቂው ፎርድ ሞዴል T (የምርት ዓመታት 1908-1927) በተለያዩ የሰውነት ሰሪዎች አማካኝነት የአይስክሬም ተሽከርካሪዎችን ጨምሮ ብዙ ልዩ ሞዴሎች ነበሩት።}

_{ፎርድ ሞዴል TT፦ ከ1917 እስከ 1927 ከአንድ ሚሊዮን ተኩል በላይ ተመረተ! የጭነት መኪናው እስከ 25 ኪ.ሜ/ሰ ፍጥነት አንድ ቶን የሚጠጋ መሸከም ይችል ነበር።}

_{በፋብሪካ መልኩ ፎርድ ሞዴል T ፒካፕ የT ሞዴል ስራ መጨረሻ ላይ በ1925 ተጀምሮ ለጥቂት ዓመታት ብቻ ተመረተ።}

_{ዶጅ ሲሪስ ዋን ከ1918 ጀምሮ ተመረተ፤ በተለያዩ ሙያዊ መስኮችም አገልግሏል – ለምሳሌ የህክምና ተሽከርካሪዎች በእሱ ላይ ተመስርተው ነበር፤ በፎቶው ላይ ያለው የጭነት መኪናም የልብስ ስፌት ማሽን ጥገና ኩባንያ ንብረት ነበር።}

የF-ሲሪስና የዶጅ ፓወር ዋገን ልደት

ከዚህ በኋላ ፎርድም ሆነ ዶጅ ፒካፖችን – ማለትም የወቅቱ የመኪና ሞዴሎቻቸውን ያጠናከሩና ጭነት የሚሸከሙ ሞዴሎችን – ማምረት አላቆሙም። በ1948 ፎርድ ልዩ በሆነው ማዕበላዊ ንድፉና 100 የፈረስ ጉልበት ባለው V8 የF-1 ፒካፕን አስተዋወቀ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የፎርድ ፒካፖች በየአስር ዓመቱ ገደማ የትውልድ ማሻሻያ ተደረገላቸው፤ በመንገዱም አዳዲስ ገጽታዎችን አከሉ – ለምሳሌ ሶስተኛው ትውልድ የሁሉም ጎማ ድራይቭን አስተዋወቀ። ከF-1 ጋር የፎርድ የስያሜ ስርዓት መጣ፦ “F” ለፎርድ፣ ተከትሎም የመሸከም አቅምን የሚያመለክት ቁጥር (1 ለ500 ኪ.ግ፣ 2 እና 3 ለ750 ኪ.ግ፣ 4 እና 5 ለአንድ ቶን፣ 6 ለሁለት ቶን፣ 7 እና 8 ለሶስት ቶን)። በ1950ዎቹ መጨረሻ እየሰፋ የሄደው መስመር ይህን ስርዓት እንዲቀየር አስገደደ፤ ቀላሉ ፒካፕም F-100 ሆነ (በኋላም ከስድስተኛው ትውልድ ጀምሮ F-150)፤ የከበዱት ሞዴሎችም F-250፣ F-350 እና የመሳሰሉት ተብለው ተሰየሙ።

_{የ1935ቱ ፎርድ ሞዴል 50 ፒካፕ ከታዋቂው 85 የፈረስ ጉልበት V8 Flathead ሞተር ጋር፦ ምርቱ በጦርነቱ ምክንያት ቆመ።}

_{የሁሉም ዘመናዊ ፎርድ ፒካፖች ቀዳሚ የሆነው የመጀመሪያው F-1 በመገጣጠሚያ መስመር ላይ የቆየው ለአራት ዓመታት ብቻ (1948-1952) ሲሆን በ100 የፈረስ ጉልበት ሞተር እስከ ግማሽ ቶን መሸከም ይችል ነበር።}

ዶጅ የተለየ መንገድ ተከተለ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ኩባንያው ለሌንድ-ሊዝ ፕሮግራም ተሽከርካሪዎችን አመረተ፤ ከእነዚህም መካከል ሶቪየት ኅብረትን ጨምሮ ለተባባሪ አገሮች የቀረቡ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ያላቸው Weapons Carriers (WC) ይገኙበታል። ጦርነቱ ካበቃ በኋላ ግን የአሜሪካ ጦር የእነዚህ የጭነት መኪኖች ፍላጎት በእጅጉ ወረደ፤ ወደ ሌሎችም የሚደረገው አቅርቦት ሊቆም ደረሰ፤ ዶጅንም ጥቅም ላይ ያልዋሉ ትርፍ መለዋወጫዎች ይዞ ተወው። ስለዚህ ዶጅ ወደ ሲቪል የስራ ተሽከርካሪ ገበያ ለመግባት – በእውነቱ ገበያውን ለመፍጠር – ወሰነ።

_{የመጀመሪያው ዶጅ ፓወር ዋገን ከ1946 እስከ 70ዎቹ መጨረሻ ተመረተ። በጠባቡ ልዩ ሙያ ምክንያት ስርጭቱ አነስተኛ ነበር፦ ከመቶ ሺህ ቁርጥራጭ ትንሽ ያነሰ።}

ይህም በሹፌሮች መጽሔት ስም የተሰየመው ግዙፉ ፓወር ዋገን እንዲፈጠር አደረገ። የWC ሜካኒካል አካላትን እንደገና ተጠቀመ፤ ሻሲው ግን ወደ 3.4 ሜትር ተዘርግቶ ከ1942ቱ ፒካፕ የተወሰደ የብረት ሰውነት ተገጠመለት። ካቢኑ ማዕዘናዊውን የፊት ግሪል ለቻይና ገበያ ከተሰራው ዶጅ T234 በተወሰደ ክብ ግሪል ከመቀየር በስተቀር ያው እንደነበረ ቀረ። ሞተሩ መደበኛው ሆኖ ቆየ (3.77 ሊትር፣ 94 የፈረስ ጉልበት)፤ ግን ለማርሽ ሳጥኑ አዲስ ሁለት ፍጥነት ያለው የማስተላለፊያ ሳጥን ተጨመረ።

ውጤቱም ያልተለመደ መልክ ያለው ግዙፍ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ፒካፕ ነበር – አንድ ዓይነት አሜሪካዊ ዩኒሞግ የመሰለ። ለገበሬዎች በጣም ማራኪ ሆነ፤ የወቅቱ ማስታወቂያዎችም ከትራክተር ይልቅ አንዱን እንዲገዙ ይጠቁሙ ነበር፤ ይህም እንደ ማረሻና ዘር ማሰራጫ ባሉ ረጅም የተጨማሪ መሳሪያዎች ዝርዝር ተደግፎ ነበር።

በጥቂት ማሻሻያዎች ብቻ ክላሲኩ ፓወር ዋገን እስከ 1970ዎቹ መጨረሻ ድረስ በምርት ላይ ቆየ፤ ስሙም በኋላ የዶጅን የሁሉም ጎማ ድራይቭ ፒካፕ መስመር ለመሰየም አገለገለ።

የመጀመሪያዎቹ የአፈጻጸም ፒካፖች፦ የዶጅ የመጀመሪያ ስፖርት ፒካፖች

በእውነቱ ዶጅ የሙሉ መጠን ፒካፖቹን የስፖርት ሞዴሎች መሞከር የጀመረው በ1960ዎቹ ነበር። በ1964 የምርት ስሙ በመደበኛው D100 ካፖርት ስር 364 የፈረስ ጉልበት ያለው ግዙፍ 7 ሊትር V8 ጫነ። ካስተም ስፖርት ስፔሻል ተብሎ የተሰየመው ይህ ተሽከርካሪ 60 mph በ7.6 ሰከንድ ብቻ መድረስ ይችል ነበር።

በክላሲኩ 4×4 ዶጅ ፓወር ራም ፒካፕ (1981-1993) ላይ የተመሰረተው የመንገድ-ውጪ ዶጅ ራም ሮድ ሆል በ1986 በአጠቃላይ 14 ክፍሎች ብቻ ተለቀቀ።

ዶጅ ራም ፒካፕ

ከነዳጅ ቀውሱ በኋላ ፎርድ በዚህ ረገድ በአብዛኛው ዝም ሲል፣ ዶጅ ሙከራውን ቀጠለ። የምርት ስሙ ሙሉ መጠን ፒካፖች ሁሉ የራም ስም ወሰዱ፤ የልዩ እትም ልማትም ቀጠለ – ምንም እንኳ የ1983ቱ 300 የፈረስ ጉልበት ያለው Shelby Ram V8 ጽንሰ ሐሳብ ወደ ምርት ባይደርስም፤ ብዙ ጊዜ የባሃ 1000 አሸናፊ የነበረውን ሮድ ሆልን ለማክበር የተሰራው የመንገድ-ውጪ ራም ሮድ ሆልም በ14 ክፍሎች ብቻ ተወስኗል።

_{የ1983ቱ የሙከራ 300 የፈረስ ጉልበት Shelby Ram ነጠላ ናሙና ሆኖ ቀረ።}

ሆኖም በፎርድና በዶጅ መካከል የመጨረሻውን ፒካፕ አምራች ማዕረግ ለማግኘት የተደረገው እውነተኛ ቴክኒካዊ ውጊያ የተጀመረው እስከ 1990ዎቹ ድረስ አልነበረም።

1990ዎቹና 2000ዎቹ፦ ላይትኒንግ፣ SS/T እና SRT-10

ፎርድ መጀመሪያ ደም አፈሰሰ። በ1992 የF-ሲሪስ ፒካፖች ዘጠነኛው ትውልድ ተጀምሮ ነበር፤ ከአንድ ዓመት በኋላም F-150 የመጀመሪያውን እውነተኛ የስፖርት ሞዴሉን አገኘ፦ F-150 SVT ላይትኒንግ። የWindsor V8 ሞተሩ የአልሙኒየም ሲሊንደር ራሶች፣ የመግቢያ ማኒፎልድና ከወቅቱ ሙስታንግ ኮብራ የተወሰዱ ካምሻፍቶች ተጨመሩለት፤ 240 የፈረስ ጉልበትና 460 ኒውተን ሜትር ጉልበት አመነጨ። የተጠናከረ የድራይቭ ዘንግና ከፍተኛ መያዣ ያለው ልዩነት ማስተላለፊያ ይህ የኋላ ጎማ ድራይቭ ፒካፕ 60 mph በተባለው 7.2 ሰከንድ እንዲደርስ አስቻለው፤ ከፍተኛ ፍጥነቱም 190 ኪ.ሜ/ሰ ነበር።

_{በ1993 የተዋወቀው ፎርድ F-150 SVT ላይትኒንግ በፎርድና ራም ሱፐር-ፒካፖች መካከል የተደረገው ውጊያ የመጀመሪያው እርምጃ ነበር። በሁለት ዓመታት ውስጥ 11,500 ገደማ ክፍሎች ተሸጡ።}

_{ሁለተኛው ትውልድ ፎርድ F-150 SVT ላይትኒንግ፦ ከ1999 እስከ 2004 ከ28,000 በላይ ክፍሎች ተመረቱ። ከ2001ቱ ማሻሻያዎች በኋላ የV8 ትሪቶን ሞተር ከኢቶን ሱፐርቻርጀር ጋር 380 የፈረስ ጉልበት አመነጨ።}

ከአምስት ዓመታት በኋላ በ1997 ዶጅ በራም 1500 SS/T መለሰ፤ ይህም የIndy 500 ፔስ መኪና የመንገድ ሞዴል ነበር። የ5.9 ሊትሩ V8 245 የፈረስ ጉልበት አመነጨ፤ አጫጭር የማርሽ ጥምርታዎችም የ6.9 ሰከንድ 0-60 mph ጊዜ ቃል ገቡ። የፎርድ ቀጣይ ትውልድ ላይትኒንግ በ1999 መጣ፤ የአልሙኒየም ብሎክና ሱፐርቻርጀር ያለው ትሪቶን 5.4 ተጠቀመ። ኃይሉ ወደ 360 የፈረስ ጉልበት ዘለለ፤ ሆኖም የመታመን ችግሮች ወዲያውኑ ተከተሉ። በ2003 SVT ንድፉን በብረት ብሎክ ዙሪያ አሻሽሎ ውጤቱን የበለጠ ጨመረ – የተሻሻለው ላይትኒንግ 0-60 mph በ5.2 ሰከንድ ሮጠ፤ ከፍተኛ ፍጥነቱም 235 ኪ.ሜ/ሰ ደረሰ።

_{በ1996 ዶጅ ራም የታዋቂው Indy 500 ውድድር ይፋዊ ፔስ መኪና ሆነ። ይህን ክስተት ለማክበር 245 የፈረስ ጉልበት የተጨመረለት ሞተር ያለው ልዩ የራም SS/T ፒካፕ ሞዴል ተለቀቀ (1997-1998)።}

እነዚህ ስኬቶች በዶጅ ውስጥ ስሜትን እንደነኩ ግልጽ ነው፤ ምክንያቱም በ2004 የመጣውን የዱር ራም 1500 SRT-10 በሌላ መንገድ ማብራራት አይቻልም። በብልሃት መሃንዲሶች ከቫይፐር ሱፐርካር የተወሰደ 8.3 ሊትር V10 ገጠሙ፤ የአልሙኒየም ብሎክና የብረት እጅጌዎች ያሉት ሲሆን 500 የፈረስ ጉልበትና 712 ኒውተን ሜትር ጉልበት አመነጨ – የተገራውም በቫይፐር Tremec T-56 ማንዋል ማርሽ ሳጥን ብቻ ሲሆን ከተጠናከረ Dana 60 የኋላ ዘንግ ጋር ተጣምሮ ነበር። ወደ 60 mph የሚደረገው ሩጫ 5.6 ሰከንድ ብቻ ወሰደ፤ ከፍተኛ ፍጥነቱም 249 ኪ.ሜ/ሰ ደረሰ፤ ይህም በወቅቱ ለምርት ፒካፖች ይፋዊ የዓለም ክብረ ወሰን ነበር። ኪሽ ማት?

_{ኃያሉ ዶጅ ራም SRT-10 ከቫይፐር ሞተር ጋር ከ2004 እስከ 2006 ተመረተ – ከአስር ሺህ ክፍሎች ትንሽ በላይ ተሰሩ። በነጠላና በድርብ ካቢን ቀርቦ ነበር፤ የኋለኛው በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ የተገጠመ ነበር።}

ከመጀመሪያው ራፕተር እስከ ዘመናዊው TRX

ምንም ሆነ ምን ፎርድ ከዚያ በኋላ ሌላ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የመንገድ ፒካፕ አልገነባም። የላይትኒንግ ስም የተመለሰው ከአስርተ ዓመታት በኋላ ብቻ ሲሆን ከF-150 የኤሌክትሪክ ሞዴል ጋር ተያይዞ ነበር። ይልቁንም በ2010 ፎርድ የመጀመሪያውን F-150 SVT ራፕተር አስተዋወቀ፤ ትኩረቱንም ሙሉ በሙሉ ወደ የመንገድ-ውጪ ብቃት አዞረ። የተጀመረው 340 የፈረስ ጉልበት ባለው 5.4 ሊትር V8 ሲሆን፣ በኋላም ወደ 411 የፈረስ ጉልበት የሚያመነጭ 6.2 ሊትር V8 ተሻሻለ፤ የተስፋፋ ትራክና ሶስት የጥንካሬ ቅንብሮች ያሏቸው ሊስተካከሉ የሚችሉ Fox Racing ሾኮች ተገጠሙለት።

_{የመጀመሪያው ፎርድ F-150 SVT ራፕተር፣ የ2010 የሞዴል ዓመት፦ የተስፋፋ ትራክና ስፖርታዊ Fox Racing ሾክ አብዞርበሮች፤ ግን የኋላው ተንጠልጣይ ስርዓት በቅጠል ስፕሪንግ ቀረ።}

ቀጣዩ ትውልድ ራፕተር በ2017 V8ን ትቶ 510 የፈረስ ጉልበት ያለው ትዊን-ተርቦ V6፣ ይበልጥ ሰፊ ትራክና ሙሉ መጠን ያለው ድርብ ረድፍ ካቢን ተጠቀመ። በዚያው ወቅት ገደማ የፊያት ክራይስለር ቡድን ራምን በአዲሱ ስቴላንቲስ ጥምረት ስር እንደ ገለልተኛ የምርት ስም ለየ፤ የራም ሬቤል TRX ጽንሰ ሐሳብንም ይፋ አደረገ – 575 የፈረስ ጉልበት ያለው ሄሚ V8 ጭራቅ በኃይለኛ 37 ኢንች ጎማዎች ላይ። ያ ጽንሰ ሐሳብ በመጨረሻ በ2020 በ711 የፈረስ ጉልበት ወደ ተጀመረው የምርት ራም 1500 TRX አመራ።

_{የ2016ቱ 575 የፈረስ ጉልበት ራም ሬቤል TRX ጽንሰ ሐሳብ፣ ከተጠናከረ ተንጠልጣይ ስርዓትና King Racing ሾክ አብዞርበሮች ጋር – ከምርት ሞዴሉ አራት ዓመታት በፊት።}

እየጨመረ በሚሄድ የአካባቢ ንቃተ ህሊና ዘመን ውስጥ ይህ የጦር መሳሪያ ውድድር ለምን እያደገ እንደሚሄድ ልትገረም ትችላለህ። ፎርድ ግን እንደገና ፈተናውን ተቀበለ፦ የቅርቡ የራፕተር ትውልድ አሁን አስደናቂ 710 የፈረስ ጉልበት የሚያደርስ V8 የያዘ R ሞዴል ያካትታል። የቀረው ብቸኛው ጥያቄ ራም ቀጥሎ እንዴት ለመመለስ እንዳቀደ ነው።

ፎቶ፦ ዲሚትሪ ፒተርስኪ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ትችላላችሁ፦ Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

ታትሟል ሀምሌ 17, 2026 • 19m ለንባብ