Ford F-150 Raptor protiv Ram 1500 TRX: koji visokoperformansni terenski pickup pobjeđuje?

Sirova snaga, intenzivan adrenalin i nezaustavljiv naboj – ovo su vozila zbog kojih teren zadrhti. Ford F-150 Raptor i Ram 1500 TRX su moderni dinosauri svijeta kamioneta, i nikada zapravo nisu ni nestali. Na prvi pogled, oni su direktni suparnici: impozantan izgled, slične dimenzije i kolosalni točkovi.

Zašto kupiti Raptor ili TRX? Nije zbog Baja 1000

Ima li uopšte pravih vlasnika ovih kamioneta koji čitaju ovo? Budimo iskreni – niste ga kupili da skačete preko pješčanih dina onako kako to sugerišu reklamni video snimci. Niste ga kupili da učestvujete na Baja 1000, upravo onom događaju koji je inspirisao ove terenske performanse pickupe. Kad se izuzmu iz svog istorijskog staništa, prava supermoć ovih giganata je pravo na hvalisanje. Niko više ni ne trepne na Mercedes-AMG G 63, ali Ram TRX je sasvim druga priča. Svi ga gledaju, svi ga čuju, i zastrašuje sve na putu. Trenutno je Ram neosporna zvijezda ovog segmenta.

_{Branici oba pickupa se mogu smatrati “elektranama” – ako je potrebno, mogu probiti ne samo snijeg već i suvo tlo.}

Zaista impresivno, nema sumnje. Jedan pogled i utopljeni ste u njegov duh. Ko je spomenuo “neobuzdanu slobodu”? Slobodu da birate svoje puteve i pravce. Slobodu prilikom sastavljanja spiska za pakovanje. Ako 1,7-metarski teretni prostor nije dovoljan, možete zakačiti kuću na točkovima tešku četiri tone za sebe. A onda tu je i sloboda samoizražavanja, sa preko stotinu brendiranih dodataka na raspolaganju. Čak je i test-vozilo u izvedbi Launch Edition već ozbiljno impresivno.

_{U stvarnosti, TRX je znatno brži od Raptora. Iz fabrike nosi gume Goodyear Wrangler Territory, dok je Ford obuven u BFGoodrich All-Terrain KO2. Uz dodatnu doplatu, Raptor se može opremiti točkovima spoljnjeg prečnika ne od 35, već 37 inča.}

Ali da li je Ford nešto manje impresivan? Njegov vertikalni prednji dio stoji uzdignut poput kapije raskošne vile (kamere za pogled okolo su praktično i same postale dio porodice). Ogromni 35-inčni točkovi odgovaraju Ramovim, a jednako prostrani teretni prostor ostavlja trajan utisak. Raptorov sanduk se čak podiže i spušta putem električnog pogona, sa ugrađenim stepenikom i ručkom. Povrh svega, Fordov kamionet može odigrati ulogu najneefikasnijeg generatora struje na svijetu, proizvodeći do 2 kW električne energije sa strane – iako, s obzirom na njegov motor, možda je jeftinije spaljivati porodične fotografije za grijanje.

6.2L Supercharged HEMI V8 motor

_{Čak se i V8 motor gubi u ogromnom motornom prostoru Rama (prvi slajd): u poređenju sa Raptorovim V6 motorom (drugi slajd), jasno je da Ramov motor sjedi niže i dalje pozadi. Rasklopite papir vazdušnog filtera i njegova površina prelazi jedan kvadratni metar.}

Motori i konjske snage: V8 Hemi protiv Twin-Turbo EcoBoost V6

Ili možda Raptor ipak nije toliko impresivan. Ovdje nema V8 – zamijenio ga je smanjeni V6 3.5 EcoBoost. Eko-prijateljski i ekonomičan, svakako, ali to baš i ne odgovara duhu ovog kamioneta. Upravo zbog toga Raptor sada opet ima V8 u svojoj top izvedbi. Fordu je dosadilo što se treće strane, tuneri, okorišćavaju ugrađujući Mustang motore ispod te kolosalne haube, pa sada to fabrika radi sama – koristeći kompresorsku jedinicu iz GT500 kupea. Ta verzija isporučuje zapanjujućih 710 KS. Naš test-kamionet, uprkos oznaci “R”, ne riče toliko glasno – isporučuje “samo” 456 KS. I dalje ništa za potcjenjivanje, posebno s obzirom na njegovu masu od 2.779 kg u punom opterećenju i dužinu od šest metara.

Naročito kada se uporedi sa Ramom i njegovih zapanjujućih 711 KS.

_{Nekonvencionalna vozila zahtijevaju fleksibilne pristupe mjerenju.}

Hajde da razložimo. Sedam stotina jedanaest konjskih snaga – poslije ovoga, ne čudi što se “dyno” i “dinosaurus” gotovo rimuju. Taj broj donosi veći porez na cestu, sprint do 100 km/h za 4,5 sekunde, i prepoznatljivo režanje kompresorskog V8 Hemi motora. Ritam sagorijevanja u 6,2-litrenom motoru podsjeća na zvuk tiranosaurusa nakon obilnog obroka – bur-bur-bur, ukusan zalogaj. Čak i u praznom hodu, jasno je da ovaj motor može podnijeti bilo koje opterećenje, teoretski beskonačno, baš kao i sam Ram. U svim mojim godinama testiranja vozila, ovo je prvi put da vidim kamionet registrovan kao “putnički pickup” koji ipak uspijeva savladati naše vage.

Evo šta se desilo kada smo pokušali da ga izvažemo:

Svaka od naše četiri vagajuće platforme nosi do 750 kg, ali je Ramova prednja osovina preopteretila ih.
Morali smo izvagati TRX u dva koraka: prvo zadnju osovinu, a zatim dvije platforme naslagane ispod svakog prednjeg točka.
Konačan zbir: 3.043 kg – zaista tri tone kamiona.
Tri žuta svjetla na otvoru haube, obično rezervisana za teretna vozila, nagovještavaju upravo ovakvu masu.
Usisnik vazduha montiran na haubi dovodi polovinu ukupnog protoka vazduha motora u ogromnu kutiju vazdušnog filtera od 29 litara – najveći zamjenjivi filterski element u industriji putničkih vozila.

_{Pogledajte vagu! Stepenici na braniku bi ovdje bili sasvim prikladni, olakšavajući zatvaranje haube.}

_{Da nema kamere za vožnju unazad, gledanje Lade Nive iza T-Rexa iza volana bilo bi nemoguće.}

Iza volana: iskustvo u kabini

Ali hajde, kako je ovo zaista “putničko vozilo”? Sa visinom od 188 cm, jedva dosežem otvorenu haubu, a naš fotograf je prešao osjećaj kao sedamnaest kilometara samo obilazeći kamionet tokom snimanja enterijera. Uhvatite se za rukohvat vrata, stanete na pogodno uporište i penjete se na “drugi sprat” da se smjestite iza volana. Odatle gledate odozgo na vozače lakih dostavnih kombija. A osjećaj da vozite kamion nikada vas ne napušta, čak ni kada se već krećete.

_{Kvalitetan, prepoznatljiv enterijer. Donji nivo centralne konzole posvećen je kontroli prikolice prilikom vožnje unazad: sistem će automatski okrenuti volan, a vi samo trebate pritiskati pedale i koristiti polugu da naznačite pravac prikolice.}

_{Centralni ekran može prikazati mnogo toga – od kilometraže do sljedećeg servisa i temperature ulja mjenjača do vizualnog prikaza kretanja ovjesa sa indikacijom ugla nagiba.}

_{Najiznenađujuća stvar kod Ramovog menija nije živopisna grafika ili performanse, već pristojna rusifikacija, iako ovaj automobil nikada nije zvanično prodavan u Rusiji.}

702 primjerka pickupa u izvedbi Launch Edition imaju komemorativne pločice na naslonu za ruke. Zapažene karakteristike uključuju unutrašnju oblogu koja podsjeća na karbonska vlakna, projekcioni displej, Harman/Kardon audio sistem i panoramski krov.

Ramov enterijer me prijatno iznenadio svojom “lakoćom”. Obilje kože i Alkantare, kvalitetna plastika, precizna obrada svakog dugmeta. Čak ni centralni ekran u stilu Tesle ne izaziva nikakve negativne utiske – meni je vizuelno prijatan, i unutar ove prostrane kabine (sa naslonom za ruke širokim 1,65 metra) ne pokušava da dominira, uklapajući se kao samo još jedan element enterijera. Teksturirani instrument-panel, sa širokim ekranom u boji, zapravo uspijeva privući više pažnje.

_{Ova sjedišta bi savršeno pristajala i u brzoj limuzini. Ulazak iza volana je lak zahvaljujući pogodnom stepeniku.}

_{Poklopac centralnog naslona za ruke sadrži matematičku “varalicu”, a sam pretinac je vrlo prostran.}

_{Iz odjeljka “dizajneri se igraju”: na dnu Ramove centralne kutije nalazi se gumena podloga sa ovim uzorkom. Mali dinosaurus je velociraptor.}

Sjedišta su odlična, volan se podešava u širokom rasponu, a ako to nije dovoljno, možete podesiti i pedale. Dizajneri su ogromni poklopac centralne konzole pretvorili u estetsku izjavu, ukrasivši ga matematičkim formulama i kompasnim oznakama. Unutra se nalazi gumena podloga sa slikama Ram TRX-a, tiranosaurusa i velociraptora u jednakoj razmjeri – a poređenje očigledno nije u korist velociraptora. Na njegovu sreću, velociraptor i tiranosaurus su se mimoišli za najmanje milion godina.

_{Zadnji prostor je prilično nalik minivenu. Sjedište se može podesiti naprijed-nazad, mijenjajući ugao naslona u skladu s tim.}

_{Prtljažnik pickupa nije samo teretna platforma, već i prostor ispod jastuka sofe, a kod Rama i par skrivenih pretinaca u podu.}

Mjenjač i pogon: kako ovi kamioneti isporučuju snagu

Ramov motor i njegov pratilac, osmostepeni TorqueFlite 8HP95 mjenjač, zaslužuju mjesto u Rock and Roll Hall of Fame-u. To je Fender Stratocaster automobilskog svijeta, koji vam omogućava da odsvirate bilo koju melodiju koju želite. Otpjevajte blagu baladu pri gotovo praznom hodu, ili pritisnite par “pragova” – frikcione pakete automatskog mjenjača – i oslobodite riku dinosaurusa ispod haube. Do daske u “ti-reksu” i sve izduvne “kuckanje” nestaju, zamijenjeni jedinstvenim zujanjem kompresora. U početku to može zvučati kao mačka zapetljana u kaišu pogona dok zavijanje prelazi u kreštanje na određenim obrtajima. Ali u svijetu automobila, to zovemo pjesmom.

Ako obični Ram 1500 ima mjenjač kontrolisan dugmadima, TRX verzija ima klasičnu polugu. Primijetite koliko je efikasno organisan centralni tunel.

I to nije samo za paradu: 4,8 sekundi za sprint od 0 do 100 km/h na mokrom asfaltu, uprkos tome što nije mogao koristiti sistem za lansiranje (launch control). Aktivirao se u redu, ali čim sam do daske utisnuo gas, kočnice nisu mogle spriječiti zadnje točkove da proklizavaju. Bez trakcije nema ni međuosovinskog diferencijala – oba ova kamioneta prenose snagu na prednje točkove putem AWD sistema sa spojnicom, umjesto putem tradicionalnog diferencijala.

Daljinski upravljač za podešavanje šasije je uvijek pri ruci, a start za lansiranje se aktivira jednostavnim pritiskom na dugme, bez petljanja.

Ipak, Ram TRX je samo neznatno odstupio od fabrički deklarisanih brojki, a rezultati na dionici od 402 metra su ih potvrdili. Čudno je, međutim, što elektronski limiter prekida ubrzanje na 190 km/h – do te tačke, “ti-reks” ne može čak ni preći puni kilometar iz mjesta. Impresivno je da čak i pri toj brzini, ova troтоna zvijer ostaje stabilna i poslušna dovoljno da samouvjereno promijeni traku. Volan ne pruža obilje povratnih informacija, ali dovoljno je da vam kaže, u prvoj napetoj krivini, da Ram nije baš namijenjen za oštre asfaltne zavoje. Jednostavno ne možete sakriti tri tone.

Tehničke suptilnosti: jednocijevni Bilstein Black Hawk e2 amortizeri. Amortizer punjen azotom je smješten odvojeno, obezbjeđujući prostor za kretanje klipa. Priključne cijevi mogu izdržati pritisak do 400 bara. Azot je, preko nepovratnih ventila, povezan i sa kompresionom i sa komorom za odskok. Dodatni kompresioni hidraulički odbojnici su ugrađeni na prednje amortizere; oni stupaju u dejstvo kada je hod glavnog klipa iscrpljen.

Poređenje ovjesa i terenske opreme

Ovjes? Samo pogledajte ove amortizere – prečnici veliki kao kanalizacione cijevi, sa dodatnim hidrauličkim vodovima do pomoćnih rezervoara. Uz robusnu karoseriju i dodatno osvjetljenje, ova eloksirana aluminijumska kućišta amortizera su glavna vanjska atrakcija na oba kamioneta: Bilstein Black Hawk e2 jedinice u Ramovim blatobranima, Fox Racing Shox u Fordovim. Oba premašuju 60 mm u prečniku kućišta, a hod odskoka izgleda gotovo beskonačan.

Da bismo testirali stvarni hod točkova, morali smo dovesti šlep-vozilo. Utovar svakog pickupa na platformu sa jedne strane otkrio je zapanjujuće brojke:

Ford F-150 Raptor: spušta točak za 342 mm prije odizanja.
Ram 1500 TRX: spušta točak za 293 mm prije odizanja.
Toyota Land Cruiser 300 (za poređenje, i koji se generalno smatra gotovo neprikosnovenim u terenskoj vožnji među konvencionalnim SUV-ovima): samo 231 mm hoda odskoka.

_{Standardne prepreke poligona za dijagonalno visenje izgledale su kao lako zagrijavanje za ova vozila – nije bilo čak ni naznake podizanja točka.}

Oba kamioneta takođe impresioniraju sa inženjerske tačke gledišta ispod karoserije. Njihovi ramovi su jedinstveni za ove performanse-verzije, izgrađeni sa dosta čelika visoke čvrstoće, dodatnim ojačanjima i posebnim nosačima za pomoćne komponente. Naprijed sjede moćna dvostruka poprečna ramena sa aluminijumskim dijelovima, dok jedno-i-po-metarski uzdužni krakovi drže zadnju osovinu – koja se oslanja na opružne, a ne lisnate opruge. Na Ramu postoji dodatni amortizer montiran na gornjoj tački kućišta diferencijala, posebno namijenjen prigušivanju torzionih vibracija. Osovina Dana 60 TRX je preuzeta iz teškog Ram 2500, sa dodatnim internim unapređenjima. Poluosovine i kardanska osovina su masivno debele – aluminijumska cijev više podsjeća na oluk za oborinsku kanalizaciju nego na dio automobila. Zanimljivo, tu je prazan prostor gdje bi normalno sjedio međuosovinski diferencijal, ostavljajući frikcionim paketima da samostalno rukuju obrtnim momentom od 700-900 Nm.

_{Uprkos svjetlosnoj visini ispod 30 centimetara, prisustvu redukcije i mogućnosti blokiranja zadnjeg diferencijala, ovi pickupi nisu šampioni terenske vožnje: njihova ogromna masa im smeta na teškim terenima. Ipak, tamo gdje su potrebni snaga i hod ovjesa, TRX i Raptor blistaju.}

Obje montažne linije se nalaze u Mičigenu, a ipak izgleda kao da tamošnji putevi nemaju ni jedan glatki spoj – ili barem tako izgleda kroz konstantno unutrašnje podrhtavanje na oštrim neravninama, neumoljivo tresenje i snažne udarce, posebno na zadnjem sjedištu.

_{Odvojite, ako možete! Samo uz pomoć dizalice, podižući platformu hidrauličnim oslonom, uspjeli smo testirati stvarni hod zadnjeg ovjesa do odskoka iz standardnog položaja: 29 cm za Ram (prvi slajd) i fantastičnih 34 cm za Raptor. Za poređenje: Land Cruiser 300 je pokazao 23 cm, a novi Defender – 17. Ukupan hod zadnjeg točka za oba pickupa prelazi pola metra!}

Kako se voze: blato, snijeg i drift

Možda je veći hod ovjesa odgovor? Do određene mjere, da – mnogi problemi nestaju, ali Ram TRX guta neravnine zajedno sa svime ostalim. Možda biste htjeli zakopčati petotačkasti pojas, pojesti lagan doručak, i pojuriti preko izazovnog terena onako kako sam ja nekad radio iza volana Mitsubishi Triton rally raid prototipa. Podnošenje tresenja u spartanski opremljenom sportskom automobilu je jedno na šta sam spreman – ovo je sasvim druga vrsta vožnje.

F-150 Raptor je odličan u driftu, ali s obzirom na njegovu ogromnu inerciju, vozač uvijek mora predviđati događaje ne samo korak unaprijed, nego dva.

Rally raid prototipovi su znatno lakši, i upravljanje njima kroz vijugave zasnježene puteve je čisto zadovoljstvo. Ovdje, međutim, inercija vlada velikim slovom “I”, a logika kontrole stabilnosti ponekad djeluje tajanstveno. Isključite je držeći dugme, gurnite TRX u zanošenje, popustite gas da ukrotite impuls – i baš u tom trenutku, elektronika se ipak umiješa i pritisne kočnice. Čak i u najuzbudljivijem režimu šasije, Baja, Ram se ne pretvara u kralja drifta. A u svom najviše terenski orijentisanom režimu, Mud, ne postaje baš pravi “muljar” na rastresitom tlu. Usporite makar malo u dubokom snijegu i snažno povlačenje preuzima kontrolu.

_{Raptorov enterijer je primjetno jednostavniji. Dijelovi imaju zazor, a materijali su daleko od premium klase. Bang & Olufsen audio sistem razočarava ravnim zvukom. Pamte se samo padajuća linija stakla, dugme za otvaranje vrata na poleđini ručke i pretinac.}

Centralna konzola Ford F-150 sa jedinstvenom poklopnom polugom mjenjača

_{Poluga mjenjača se pomjera dolje putem servomotora, a poklopac naslona za ruke se rasklapa u ogroman pretinac – koristite ga ako želite.}

Primjetno lakši Ford, naspram toga, djeluje življe u ovim uslovima i majstorski drifta. Okrenite volan, dodajte gas, i krenite – sa impresivnim uglovima na raspolaganju tokom sekvencijalnih promjena brzina duž pravog puta. Ovo je iskreno jedini trenutak kada mi je Raptor zaista podigao raspoloženje.

_{Raptorov digitalni instrument-panel izgleda blijedo, ali po količini informacija praktično je izjednačen sa Ramom.}

_{Fordov multimedijalni sistem se ne može pohvaliti lijepim ilustracijama – dijagram vanjskog osvjetljenja je jedino što raduje oko.}

Uglavnom zbog toga što je njegov enterijer mnogo jednostavniji. Plastične ručke imaju zazor, a električni pogon koji uvlači polugu automatskog mjenjača ravno sa tunelom sklon je zaglavljivanju. Sjedišta su osnovnija, instrumenti tmurniji, a Sync multimedijalni interfejs zaista zbunjujući.

_{Dugmad klima uređaja “vise”, a dugmad za upravljanje mjenjačem su u drugom planu.}

_{Oba pickupa imaju dva zatvorena pretinca na desnoj strani panela.}

_{Gornja konzola sa šest slobodnih prekidača namijenjena je za buduće nadogradnje. Možete je koristiti za dodatno osvjetljenje ili prebacivanje goriva iz sekundarnog rezervoara.}

Ubrzanje 0-100 km/h: Raptor protiv TRX-a na putu

Ono što počinje kao “paralelno” poređenje sa Ramom, brzo postaje “sekvencijalno” sa Fordom. Kod Rama morate ukrotiti prekomjerno proklizavanje točkova pri kretanju s mjesta; kod Forda samo držite desnu pedalu do daske, i 100 km/h stiže za 6,5 sekundi. Nakon pola minuta, Ford dostiže svoju maksimalnu brzinu, ograničenu na istih 190 km/h kao i “ti-reks”. Ali tamo gdje biste možda požalili što ste toliko gurnuli Ram, u Fordu ćete zaista uživati – jer od otprilike 110 km/h nadalje, stvari postaju neugodne i iskreno pomalo zastrašujuće u Raptoru pri trocifrenim brzinama. Volan postaje težak kroz prilično široku zonu oko centra, zatim iznenada olakša, sve uz spore reakcije. Predator šasija je jasno podešena za grub teren, ali čak se i rally buggy vozila sa mekim, dugim hodom ovjesa ponašaju predvidljivije na asfaltu.

Ford F-150 Raptor: ključne performanse

Maksimalna brzina: 188,8 km/h (elektronski ograničena)
0-60 km/h: 2,8 sekunde
0-100 km/h: 6,5 sekundi
0-150 km/h: 15 sekundi
Dionica od 400 metara: 14,2 sekunde
Dionica od 1.000 metara: 27 sekundi

Ram 1500 TRX: ključne performanse

Maksimalna brzina: 190,1 km/h (elektronski ograničena)
0-60 km/h: 2,4 sekunde
0-100 km/h: 4,8 sekundi
0-150 km/h: 11,1 sekundi
Dionica od 400 metara: 13 sekundi
Dionica od 1.000 metara: 24,5 sekundi (pri graničniku maksimalne brzine)

Rezultati testa pickupa Ram 1500 TRX: 0-100 km/h za 4,8 sekundi, elektronski ograničena maksimalna brzina od 190,1 km/h, četvrt milje (400 metara) za 13,0 sekundi

Rezultati testa pickupa Ford F-150 Raptor: ubrzanje do 100 km/h za 6,5 sekundi, maksimalna brzina zabilježena je na 188,8 km/h i elektronski ograničena, vrijeme na 400 metara (četvrt milje) – 14,2 sekunde

Da budemo pošteni, Raptorov ovjes se donekle može omekšati, dopuštajući mu da apsorbuje manje neravnine bez pokušaja da vam preraspodijeli unutrašnje organe. Njegova zvučna izolacija je takođe primjetno bolja – motor je jedva čujan u kabini, zahvaljujući izduvnom sistemu sa četiri režima koji uključuje takozvanu “trombon petlju”. Vrijedi pogledati; inženjeri izvlače sve adute kada izgube V8. A hladnim jutrom, možete pokrenuti Raptor bez buđenja komšija, dok će Ram probuditi cijeli kraj.

_{Raptorovo sjedište slabije drži u zavojima ali je manje zahtjevno prema vozačevoj figuri.}

_{Zadnji dio Forda je tješnji. Prvenstveno, nema mnogo prostora za glavu, iako je sofa niža, pa se sjedi sa podignutim koljenima.}

_{Ispod jastuka nalazi se prostran pretinac za odlaganje, ali nažalost, u podu nema skrivenih pretinaca.}

Prije potpisivanja na tačkastoj liniji, vrijedi se zapitati: “Zašto ga uopšte pokretati?” Da, Ford predivno drifta, ali skoro bilo koji putnički automobil sa pogonom na sva četiri točka to može uraditi barem jednako dobro. Uživanje u nepopustljivom, ovjesu koji iscrpljuje energiju? Već kuca sa manje od 30.000 pređenih kilometara. Uživanje u sprintu od 6,5 sekundi do 100 km/h iz temperamentnog EcoBoost motora?

_{Dobrodošli! Uzgred, Raptorovu stranicu možete koristiti kao lenjir – postoji skala i urezi za pričvršćivanje stvari poput daske.}

_{Fox amortizeri sa Live Valve tehnologijom mogu podesiti otpor ventila do 500 puta u sekundi. Svaka noga može pružiti gotovo tri tone podrške prigušenju – dvostruko više nego prethodna generacija Raptora. A poseban ulje niske viskoznosti smanjuje gubitke od trenja i poboljšava udobnost.}

_{Trombon petlja u Fordovom izduvnom sistemu tu je da proširi akustički opseg. Iako Raptor može biti tih, to nije baš ono što grije srce.}

Verdikt: koji kamionet zapravo treba kupiti?

Iskreno, Ford F-150 Raptor mi se učinio kao jedan od najčudnijih i najmanje razumnih načina da se potroši novac na vozilo dobrog raspoloženja. Ako vam zaista treba američki SUV sa pravom karizmom, Jeep Wrangler 392 izgleda daleko privlačnije – ima V8, uzbudljivu dinamiku, pravu terensku sposobnost i razumne dimenzije koje se uklapaju u sve to.

Ford F-150 Raptor

Ipak, izvan svog namijenjenog prirodnog staništa, oba kamioneta nude drugačiju vrstu vrijednosti: čisto zadovoljstvo hvalisanja i zaista impresivan motor. Te emocije su neprocjenjive. Pa – osim kada se sjetim onog tresenja poslije ručka. Jesam li rekao da su sve ove emocije pozitivne?

RAM TRX

Ekspertska ocjena: Ram 1500 TRX protiv Ford F-150 Raptor

Ekspertske ocjene Autoreview-a

Ukupna ocjena (od 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ergonomija (od 200): Ramov enterijer je bolji i ništa manje funkcionalan, sa izuzetnim vozačevim sjedištem. Preglednost je slična kod oba, iako se dizajn retrovizora razlikuje.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Vozačevo sjedište: 90/100, Preglednost: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Vozačevo sjedište: 85/100, Preglednost: 85/100)

Dinamika (od 430): Ram nije zaslužio savršenu ocjenu samo zato što postoji Ford Raptor R – šta ako je čak i brži? Ford je dobio dodatne poene za svoj samouvjeren drift, inače bi razlika bila i veća.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Ubrzanje: 95/100, Kočenje: 105/120, Upravljivost: 90/110, Terenska sposobnost: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Ubrzanje: 80/100, Kočenje: 105/120, Upravljivost: 80/110, Terenska sposobnost: 85/100)

Udobnost vožnje (od 190): Nijedan kamionet ne nudi mnogo udobnosti, iako Ford ipak ima koristi od primjetno bolje zvučne izolacije.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Glatkoća vožnje: 65/100, Akustička udobnost: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Glatkoća vožnje: 70/100, Akustička udobnost: 75/90)

Udobnost enterijera (od 180): Ram je iznenađujuće prostran na drugom redu sjedišta, sa udobnijim položajem sjedenja. Raptor nadoknađuje poene zahvaljujući svom teretnom prostoru.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Zadnja sjedišta: 80/90, Prtljažnik: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Zadnja sjedišta: 75/90, Prtljažnik: 80/90)

Teretni prostor i kapacitet vuče

Dimenzije teretnih prostora su prilično bliske između ova dva kamioneta. Obratite pažnju na platformu za kuku za vuču u Ramovom sanduku. Oba pickupa mogu vući prikolice teške do 3.700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Kompletne specifikacije: Ford F-150 Raptor protiv Ram 1500 TRX

_{Podaci proizvođača su istaknuti plavom bojom / Autoreview mjerenja su istaknuta crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.}
_{*Stvarna masa vozila bez vozača, sa punim rezervoarom goriva i svim procesnim tečnostima}
_{**Za desno zadnje sjedište}
_{**Širina enterijera u nivou ramena u prvom/drugom redu sjedišta.}

Specifikacije Ford F-150 Raptor

Tip karoserije: Četvorovratni pickup, 5 sjedišta
Svjetlosna visina: 305 mm
Ugao izlaska/prilaska: 31,0° / 23,9°
Ugao rampe: 22,7°
Masa praznog vozila: 2.604 kg
Ukupna dozvoljena masa vozila: 3.243 kg
Kapacitet vuče prikolice: 3.720 kg
Motor: Benzinski, kombinovano ubrizgavanje, biturbo, 6-cilindrični V-oblik
Zapremina: 3.496 cm³
Bušenje/hod klipa: 92,5 / 86,6 mm
Kompresioni odnos: 10,5:1
Ventili: 24
Maksimalna snaga: 456 KS / 336 kW pri 5.850 o/min
Maksimalni obrtni moment: 691 Nm pri 3.000 o/min
Mjenjač: 10-stepeni automatski
Tip pogona: Stalni AWD sa višedisknom spojnicom prednjeg pogona
Zadnji diferencijal: Prinudno blokiranje
Odnos redukcije: 2,64:1
Prednji ovjes: Nezavisni, oprugni, dvostruka poprečna ramena
Zadnji ovjes: Zavisni, oprugni
Prednje kočnice: Ventilisani diskovi, 350 mm, dvoklipni plutajući čeljust
Zadnje kočnice: Ventilisani diskovi, 336 mm, jednoklipni plutajući čeljust
Gume: 315/70 R17
0-97 km/h: Nije objavljeno
Potrošnja goriva: 16,8 l/100 km (gradska), 13,1 l/100 km (vangradska), 15,7 l/100 km (kombinovana)
Zapremina rezervoara za gorivo: 136 l

Specifikacije Ram 1500 TRX

Tip karoserije: Četvorovratni pickup, 5 sjedišta
Svjetlosna visina: 300 mm
Ugao izlaska/prilaska: 30,2° / 23,5°
Ugao rampe: 21,9°
Masa praznog vozila: 2.880 kg
Ukupna dozvoljena masa vozila: 3.538 kg
Kapacitet vuče prikolice: 3.674 kg
Motor: Benzinski, raspoređeno ubrizgavanje, kompresorski, 8-cilindrični V-oblik
Zapremina: 6.166 cm³
Bušenje/hod klipa: 103,9 / 90,9 mm
Kompresioni odnos: 9,5:1
Ventili: 16
Maksimalna snaga: 711 KS / 523 kW pri 6.100 o/min
Maksimalni obrtni moment: 882 Nm pri 4.800 o/min
Mjenjač: 8-stepeni automatski
Tip pogona: Stalni AWD sa višedisknom spojnicom prednjeg pogona
Zadnji diferencijal: Prinudno blokiranje
Odnos redukcije: 2,64:1
Prednji ovjes: Nezavisni, oprugni, dvostruka poprečna ramena
Zadnji ovjes: Zavisni, oprugni
Prednje kočnice: Ventilisani diskovi, 378 mm, dvoklipni plutajući čeljust
Zadnje kočnice: Ventilisani diskovi, 375 mm, jednoklipni plutajući čeljust
Gume: 325/65 R18
0-97 km/h: 4,5 sekunde
Potrošnja goriva: 23,5 l/100 km (gradska), 16,8 l/100 km (vangradska), 21,4 l/100 km (kombinovana)
Zapremina rezervoara za gorivo: 125 l

Istorija rivalstva: kako su Ford i Ram izgradili vrhunske super-kamionete

Raptori i tiranosaurusi se zapravo nikada nisu susreli u prirodi: prvi su hodali Zemljom prije oko 71 milion godina, dok se drugi pojavio otprilike milion godina kasnije. Na pozadini današnjih hibrida i električnih vozila, Ford Raptor i Ram TRX su zaista moderni dinosauri. Ali za razliku od svojih pretpovijesnih imenjaka, njima izumiranje ne prijeti tako skoro – a priča o tome kako se njihovo rivalstvo razvijalo zaslužuje da bude ispričana.

Privatnici i male kompanije počeli su graditi utilitarna vozila sa teretnim platformama zasnovanim na kultnom Ford Model T-u gotovo odmah nakon njegovog debija 1908. godine. Prvi masovno proizveden Ford TT kamion, izveden iz Model T-a, pojavio se 1917. godine i nudio se samo kao goli šasija. Dodge je, godinu dana kasnije, izgradio potpuni kamion sa motorom od 35 konjskih snaga i karoserijom sposobnom da nosi pola tone tereta. Tek 1925. godine – samo par godina prije nego što je proizvodnja Model T-a prestala – Ford je konačno ponudio fabričku verziju sa sopstvenim teretnim sandukom, poznatu kao “T Pickup”.

_{Poznati Ford Model T (proizvodne godine 1908-1927), zahvaljujući raznim proizvođačima karoserija, imao je mnoge posebne verzije, uključujući i kombije za sladoled.}

_{Ford Model TT: proizvedeno je više od milion i po komada od 1917. do 1927. godine! Kamion je mogao nositi skoro tonu tereta pri brzinama do 25 km/h.}

_{U fabričkom obliku, Ford Model T Pickup je debitovao pri kraju karijere T modela, 1925. godine, i proizvodio se samo par godina.}

_{Dodge Series One se proizvodio od 1918. godine i koristio se u raznim profesionalnim oblastima – na primjer, medicinska vozila su bila zasnovana na njemu, a kamion na fotografiji pripadao je kompaniji za popravku šivaćih mašina.}

Rođenje F-serije i Dodge Power Wagon-a

Nakon ovoga, ni Ford ni Dodge nisu prestali praviti pickupe – ojačane, teretno-nosive verzije svojih tadašnjih automobilskih modela. Godine 1948. Ford je predstavio F-1 pickup, sa svojim prepoznatljivim talasastim dizajnom i V8 motorom od 100 konjskih snaga. Od tada, Fordovi pickupi su prolazili kroz generacijska unapređenja otprilike svakih deset godina, dodajući nove karakteristike usput – treća generacija je, na primjer, uvela pogon na sva četiri točka. Sa F-1 je došla Fordova konvencija imenovanja: slovo “F” za Ford, praćeno brojem koji označava nosivost (1 za 500 kg, 2 i 3 za 750 kg, 4 i 5 za tonu, 6 za dvije tone, 7 i 8 za tri tone). Do kraja 1950-ih, rastuća paleta je primorala promjenu ovog sistema, i najlakši pickup je postao F-100 (kasnije F-150 počevši od šeste generacije), sa težim modelima obilježenim kao F-250, F-350, i tako dalje.

_{Ford Model 50 Pickup iz 1935. godine sa poznatim 85-konjnim V8 Flathead motorom: proizvodnja je zaustavljena zbog rata.}

_{Prethodnik svih modernih Fordovih pickupa, sam prvi F-1, bio je na montažnoj liniji samo četiri godine (1948-1952), i sa motorom od 100 KS mogao je nositi do pola tone.}

Dodge je krenuo drugim putem. Tokom Drugog svjetskog rata, kompanija je proizvodila vozila za program Lend-Lease, uključujući terenska vozila sa pogonom na sva četiri točka, poznata kao Weapons Carriers (WC), koja su isporučivana savezničkim narodima, uključujući i SSSR. Ali kada je rat završio, potražnja američke vojske za ovim kamionima naglo je opala, a isporuke na druga mjesta gotovo su prestale, ostavljajući Dodgeu višak neiskorišćenih dijelova. Tako je Dodge odlučio ući – ili tačnije, stvoriti – tržište civilnih utilitarnih vozila.

_{Originalni Dodge Power Wagon se proizvodio od 1946. godine sve do kasnih 70-ih. Zbog uske specijalizacije, tiraž je bio mali: nešto manje od sto hiljada komada.}

Ovo je dovelo do stvaranja monstruoznog Power Wagon-a – nazvanog po vozačkom magazinu. Ponovo su korišćene mehaničke komponente sa WC-a, ali je šasija bila izdužena na 3,4 metra i opremljena čeličnom karoserijom preuzetom iz pickupa iz 1942. godine. Kabina je ostala ista, osim što je uglasta prednja rešetka zamijenjena zaobljenom, preuzetom sa Dodge T234, kamiona izgrađenog za kinesko tržište. Motor je ostao standardan (3,77 litara, 94 KS), ali je dodat novi dvostepeni razdjelnik u mjenjač.

Rezultat je bio masivan pickup sa pogonom na sva četiri točka i neobičnim izgledom – nešto poput američkog Unimoga. Snažno je privlačio farmere, a periodične reklame su čak sugerisale kupovinu ovog vozila umjesto traktora, uz podršku dugačke liste dodatne opreme poput plugova i sijačica.

Uz samo manje izmjene, klasični Power Wagon je ostao u proizvodnji do kraja 1970-ih, a njegovo ime je kasnije nastavilo da nosi Dodgeovu paletu pickupa sa pogonom na sva četiri točka.

Rani performansni pickupi: Dodgeovi prvi sportski kamioni

Zapravo, upravo je 1960-ih Dodge počeo eksperimentisati sa sportskim verzijama svojih pickupa pune veličine. Godine 1964, brend je ugradio masivan V8 motor od 7 litara sa 364 konjske snage ispod haube standardnog D100. Nazvan Custom Sport Special, mogao je dostići 100 km/h za samo 7,6 sekundi.

Terenski Dodge Ram Rod Hall, zasnovan na klasičnom 4×4 Dodge Power Ram pickupu (1981-1993), predstavljen je 1986. godine u ukupno samo 14 komada.

Pickup Dodge Ram

Dok je Ford uglavnom ćutao na ovom frontu nakon naftne krize, Dodge je nastavio da eksperimentiše. Svi pickupi pune veličine ovog brenda dobili su ime Ram, a razvoj posebnih izdanja se nastavio – iako koncept 300-konjnog Shelby Ram V8 iz 1983. godine nikada nije stigao u proizvodnju, a terenski Ram Rod Hall, posveta višestrukom pobjedniku Baja 1000 Rodu Hallu, bio je ograničen na samo 14 komada.

_{Eksperimentalni Shelby Ram od 300 KS iz 1983. godine ostao je jedinstven primjerak.}

Prava tehnička bitka za titulu vrhunskog proizvođača pickupa između Forda i Dodgea, ipak, nije počela sve do 1990-ih.

1990-e i 2000-e: Lightning, SS/T i SRT-10

Ford je prvi potegao. Do 1992. godine, deveta generacija F-serije pickupa je pokrenuta, a godinu kasnije F-150 je dobio svoju prvu pravu sportsku varijantu: F-150 SVT Lightning. Njegov Windsor V8 motor dobio je aluminijumske glave cilindara, usisnu granu i bregaste osovine preuzete od tadašnjeg Mustang Cobra, proizvodeći 240 KS i 460 Nm obrtnog momenta. Ojačana kardanska osovina i diferencijal visoke trakcije omogućili su ovom kamionu sa pogonom na zadnje točkove da dostigne 100 km/h u deklarisanih 7,2 sekunde, sa maksimalnom brzinom od 190 km/h.

_{Predstavljen 1993. godine, Ford F-150 SVT Lightning bio je prvi korak u bici između Forda i Ram super-pickupa. Prodato je oko 11.500 komada u dvije godine.}

_{Druga generacija Ford F-150 SVT Lightning: proizvedeno je nešto preko 28.000 komada od 1999. do 2004. godine. Nakon unapređenja iz 2001. godine, V8 Triton motor sa Eaton kompresorom proizvodio je 380 KS.}

Pet godina kasnije, 1997, Dodge je odgovorio sa Ram 1500 SS/T, cestovnom verzijom pace car-a za Indy 500. Njegov V8 motor od 5,9 litara proizvodio je 245 KS, a kratki prenosni odnosi obećavali su vrijeme od 6,9 sekundi do 100 km/h. Fordov sljedeći Lightning stigao je 1999. godine, sa Triton 5.4 motorom sa aluminijumskim blokom i kompresorom. Snaga je skočila na 360 KS, iako su ubrzo uslijedili problemi sa pouzdanošću. Do 2003. godine, SVT je preradio dizajn oko livenoželjeznog bloka, dodatno povećavajući snagu – preinačeni Lightning je vozio 0-100 km/h za 5,2 sekunde i dostizao maksimalnih 235 km/h.

_{Godine 1996, Dodge Ram je postao zvanično vozilo za praćenje (pace car) na poznatoj trci Indy 500. Da bi se obilježio ovaj događaj, izdata je posebna verzija pickupa Ram SS/T (1997-1998), sa pojačanim motorom od 245 KS.}

Ova dostignuća su očigledno pogodila Dodge, jer nema drugog objašnjenja za divlji Ram 1500 SRT-10 koji je stigao 2004. godine. Genijalno, inženjeri su ugradili V10 motor od 8,3 litre preuzet iz superautomobila Viper, sa aluminijumskim blokom i livenoželjeznim košuljicama, proizvodeći 500 KS i 712 Nm obrtnog momenta – ukroćenim jedino Viperovim ručnim mjenjačem Tremec T-56, uparenim sa ojačanom zadnjom osovinom Dana 60. Sprint do 100 km/h trajao je samo 5,6 sekundi, a maksimalna brzina dostigla je 249 km/h, tada zvaničan svjetski rekord za serijske pickupe. Šah-mat?

_{Moćni Dodge Ram SRT-10 sa Viperovim motorom proizvodio se od 2004. do 2006. godine – napravljeno je nešto preko deset hiljada komada. Nudio se sa jednim i dvostrukim kabinom, pri čemu je potonji bio opremljen automatskim mjenjačem.}

Od prvog Raptora do modernog TRX-a

Kako god bilo, Ford poslije toga nije napravio nijedan drugi brzi cestovni pickup. Ime Lightning će se vratiti tek decenijama kasnije, vezano za električnu verziju F-150. Umjesto toga, 2010. godine Ford je predstavio prvi F-150 SVT Raptor, usmjeravajući fokus direktno na terensku sposobnost. Lansiran je sa V8 motorom od 340 KS zapremine 5,4 litre, kasnije unapređenim na V8 od 6,2 litre koji je proizvodio 411 KS, na proširenom tragu točkova i podesivim Fox Racing amortizerima sa tri podešavanja krutosti.

_{Prvi Ford F-150 SVT Raptor, model godina 2010: prošireni trag i sportski Fox Racing amortizeri, ali je zadnji ovjes ostao na lisnatim oprugama.}

Sljedeća generacija Raptora, 2017. godine, odbacila je V8 u korist twin-turbo V6 motora od 510 KS, još šireg traga i pune verzije kabine sa dva reda sjedišta. Otprilike u isto vrijeme, grupa Fiat Chrysler je izdvojila Ram kao samostalan brend u okviru nove alijanse Stellantis, i predstavila koncept Ram Rebel TRX – čudovište sa 575-konjnim Hemi V8 motorom na agresivnim gumama od 37 inča. Taj koncept je na kraju doveo do serijskog Ram 1500 TRX, lansiranog 2020. godine sa 711 KS.

_{Koncept Ram Rebel TRX od 575 KS iz 2016. godine, sa ojačanim ovjesom i King Racing amortizerima – četiri godine prije serijske verzije.}

Možda se pitate zašto se ova utrka u naoružavanju nastavlja zaoštravati u sve više eko-svjesnoj eri. Ali Ford je ponovo prihvatio izazov: najnovija generacija Raptora sada uključuje R verziju sa V8 motorom koji isporučuje impresivnih 710 KS. Jedino pitanje koje ostaje jeste kako Ram planira sljedeće da odgovori.

Foto: Dmitrij Pitjerski

Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Po Anton Belikov

Objavljeno august 23, 2023 • 26m za čitanje