Ford F-150 Raptor dhidi ya Ram 1500 TRX: Ni Lori Gani Lenye Utendaji wa Juu Nje ya Barabara Linaloshinda?

Nguvu kamili, msisimko mkali, na msukumo usiokoma – haya ndiyo magari yanayofanya ardhi ikunje uso. Ford F-150 Raptor na Ram 1500 TRX ni dinosaria wa kisasa wa ulimwengu wa malori, na hawajawahi kutoweka kabisa. Kwa mtazamo wa kwanza, wanasimama kama wapinzani wa moja kwa moja: mwonekano wa kutisha, vipimo vinavyofanana, na magurudumu makubwa mno.

Kwa Nini Ununue Raptor au TRX? Si Kuhusu Baja 1000

Je, kuna wamiliki halisi wa malori haya wanaosoma makala hii? Tuwe wakweli – hukununua moja ili kuruka juu ya matuta ya mchanga kama vile video za matangazo zinavyoonyesha. Hukununua ili kushindana katika Baja 1000, tukio lenyewe lililozalisha malori haya ya utendaji nje ya barabara hapo mwanzo. Yakiondolewa kwenye makazi yao ya kihistoria, nguvu halisi ya kipekee ya majitu haya ni haki ya kujigamba. Hakuna anayeshangazwa tena na Mercedes-AMG G 63, lakini Ram TRX ni hadithi tofauti kabisa. Kila mtu anaiangalia, kila mtu anaisikia, na inatisha kila mtu barabarani. Kwa sasa, Ram ndiye nyota asiyepingika wa kundi hili.

_{Bampa za malori haya yote mawili zinaweza kuchukuliwa kuwa vyanzo vya nguvu – ikibidi, zinaweza kupenya si theluji tu bali hata ardhi kavu.}

Ni kivutio cha kweli, bila shaka. Mtazamo mmoja tu na unalowa katika roho yake. Nani alitaja “uhuru usiozuiliwa”? Uhuru wa kuchagua barabara na mielekeo yako mwenyewe. Uhuru wakati wa kuandaa orodha yako ya mizigo. Kama eneo la mizigo la mita 1.7 halitoshi, unaweza kuunganisha nyumba ya tani nne yenye magurudumu nyuma. Kisha kuna uhuru wa kujieleza, ukiwa na vifaa zaidi ya mia moja vyenye chapa. Hata lori la majaribio lenye muundo wa Launch Edition tayari linavutia sana.

_{Kihalisi, TRX ni ya kasi zaidi kuliko Raptor. Ikitoka kiwandani, inavaa matairi ya Goodyear Wrangler Territory, huku Ford ikivaa BFGoodrich All-Terrain KO2. Kwa gharama ya ziada, unaweza kuiwekea Raptor magurudumu yenye kipenyo cha nje si cha inchi 35, bali inchi 37.}

Lakini je, Ford inavutia kidogo? Sehemu yake ya mbele iliyosimama wima inasimama juu kama malango ya jumba la kifahari (kamera za mwonekano wa pande zote ni karibu sehemu ya familia pia). Magurudumu makubwa ya inchi 35 yanalingana na yale ya Ram, na eneo la mizigo lenye nafasi sawa linaacha hisia ya kudumu. Eneo la mizigo la Raptor hata linapanda na kushuka kwa mfumo wa umeme, likiwa na ngazi na mpini vilivyojengwa ndani. Zaidi ya hayo, lori la Ford linaweza kucheza nafasi ya jenereta isiyo na ufanisi zaidi duniani, likizalisha hadi kW 2 za umeme pembeni – ingawa kwa kuzingatia injini yake, huenda ikawa nafuu kuchoma picha za familia ili kupata joto.

Injini ya HEMI V8 ya lita 6.2 yenye supercharger

_{Hata injini ya V8 inaonekana kupotea katika chumba kikubwa cha injini cha Ram (slaidi ya kwanza): ikilinganishwa na injini ya V6 ya Raptor (slaidi ya pili), ni wazi kwamba injini ya Ram imekaa chini zaidi na nyuma zaidi. Kunjua karatasi ya kichujio cha hewa na eneo lake linazidi mita moja ya mraba.}

Injini na Nguvu za Farasi: V8 Hemi dhidi ya Twin-Turbo EcoBoost V6

Au labda Raptor haivutii sana baada ya yote. Hakuna V8 hapa – ilibadilishwa na V6 3.5 EcoBoost iliyopunguzwa ukubwa. Rafiki wa mazingira na yenye kuokoa mafuta, ni kweli, lakini hilo halilingani kabisa na roho ya lori hili. Hii ndiyo sababu hasa Raptor sasa inajivunia V8 tena katika muundo wake wa juu kabisa. Ford ilichoshwa na wataalamu wa nje wakipata faida kwa kuweka injini za Mustang chini ya kifuniko kile kikubwa, kwa hivyo sasa kiwanda chenyewe kinafanya hivyo – kikitumia kitengo chenye supercharger kutoka kwa coupe ya GT500. Toleo hilo linatoa nguvu ya kushangaza ya hp 710. Lori letu la majaribio, licha ya kubeba alama ya “R”, haliungurumi kwa sauti hiyo – linatoa hp 456 “tu”. Bado si kitu cha kudharau, hasa ikizingatiwa uzito wake wa kilo 2,779 ukiwa na mzigo na urefu wa mita sita.

Hasa ikilinganishwa na Ram na hp zake 711 za kushangaza.

_{Magari yasiyo ya kawaida yanahitaji njia zinazobadilika za kupima uzito.}

Tuchambue. Nguvu ya farasi mia saba na kumi na moja – baada ya hii, haishangazi kwamba “dyno” na “dinosaur” karibu zinasajili. Idadi hiyo inaleta kodi kubwa zaidi ya barabara, mbio za sekunde 4.5 hadi km/h 100, na mngurumo usiokosewa wa V8 Hemi yenye supercharger. Mdundo wa mimweko kutoka kwa injini ya lita 6.2 unaakisi sauti ya tyrannosaurus baada ya mlo mnono – bur-bur-bur, mlo mmoja mtamu. Hata ikiwa haifanyi kazi kwa nguvu, ni wazi injini hii ingeweza kushughulikia mzigo wowote, kinadharia usio na kikomo, kama Ram yenyewe. Katika miaka yangu yote ya kujaribu magari, hii ni mara ya kwanza kuona lori lililosajiliwa kama “pickup ya abiria” ambalo bado linafanikiwa kuzidi mizani yetu.

Hivi ndivyo ilivyotokea tulipojaribu kulipima:

Kila jukwaa kati ya majukwaa yetu manne ya kupima uzito lina uwezo wa kilo 750, lakini ekseli ya mbele ya Ram iliyazidisha.
Ilibidi tuipime TRX kwa hatua mbili: kwanza ekseli ya nyuma, kisha majukwaa mawili yaliyopangwa juu ya kila mmoja chini ya kila gurudumu la mbele.
Jumla ya mwisho: kilo 3,043 – kwa kweli ni lori la tani tatu.
Taa tatu za njano kwenye tundu la hewa la kifuniko, ambazo kwa kawaida huwekwa kwa malori makubwa, zinaashiria uzito wa aina hii hasa.
Kiingizio cha hewa kilichowekwa kwenye kifuniko kinapeleka nusu ya ujazo wote wa hewa wa injini kwenye sanduku kubwa la kichujio cha hewa la lita 29 – kipengele kikubwa zaidi cha kichujio kinachoweza kubadilishwa katika sekta ya magari ya abiria.

_{Tazama ukubwa wake! Ngazi kwenye bampa zingefaa hapa, zikirahisisha kufunga kifuniko cha injini.}

_{Kama si kamera ya nyuma, kuona Lada Niva nyuma ya T-Rex ukiwa nyuma ya usukani kungekuwa hakuwezekani.}

Nyuma ya Usukani: Uzoefu wa Ndani ya Kabati

Lakini basi, hili linakuwaje kweli “gari la abiria”? Nikiwa na urefu wa sentimita 188, ninafikia kwa shida kifuniko cha injini kilichofunguliwa, na mpiga picha wetu alitembea kile kilichohisi kama kilomita kumi na saba akizunguka tu lori wakati wa kupiga picha za ndani. Unashika upau wa mpini wa mlango, unakanyaga sehemu ya kukanyagia iliyo rahisi, na unapanda hadi ghorofa ya pili ili kufika nyuma ya usukani. Kutoka juu hapo, unawatazama chini madereva wa magari madogo ya kibiashara. Na hisia ya kuendesha lori haikuachi kamwe, hata baada ya kuanza kutembea.

_{Sehemu ya ndani ya ubora na ya kipekee. Ngazi ya chini ya konsoli ya kati imetengwa kwa udhibiti wa trela wakati wa kurudi nyuma: mfumo utageuza usukani kiotomatiki, na wewe unahitaji tu kukanyaga pedali na kutumia lever kuonyesha mwelekeo wa trela.}

_{Skrini ya kati inaweza kuonyesha mengi – kutoka umbali hadi huduma inayofuata na joto la mafuta ya gearbox hadi mwonekano wa picha wa mwendo wa suspension pamoja na kiashiria cha pembe ya mwinamo.}

_{Jambo la kushangaza zaidi kuhusu menyu ya Ram si michoro yenye rangi angavu au utendaji, bali tafsiri nzuri ya Kirusi, ingawa gari hili halijawahi kuuzwa rasmi nchini Urusi.}

Malori 702 ya Launch Edition yanajivunia vibao vya kumbukumbu kwenye kiegemezo cha mkono. Vipengele vya kuvutia ni pamoja na mapambo ya ndani yanayofanana na nyuzi za kaboni, onyesho la makadirio, mfumo wa sauti wa Harman/Kardon, na paa la panorama.

Sehemu ya ndani ya Ram ilinishangaza kwa furaha kwa “wepesi” wake. Ngozi na Alcantara nyingi, plastiki za hali ya juu, umakini sahihi kwenye kila kitufe. Hata skrini ya kati inayofanana na ya Tesla haichochei hisia zozote mbaya – menyu inapendeza machoni, na ndani ya kabati hili pana (lenye kiegemezo cha mkono cha upana wa mita 1.65) haijaribu kutawala, ikichanganyika kama kipengele kingine tu cha ndani. Kundi la vipimo lenye muundo, likiwa na onyesho pana la habari za rangi, kwa kweli linafanikiwa kuvutia usikivu zaidi.

_{Viti hivi vingefaa kabisa hata katika sedan ya kasi. Kufika nyuma ya usukani ni rahisi kutokana na ngazi ya kufaa.}

_{Kifuniko cha kiegemezo cha mkono cha kati kina karatasi ya kumbukumbu ya hisabati, na chumba chenyewe kina nafasi kubwa sana.}

_{Kutoka sehemu ya “Wabunifu Wanacheza”: chini ya sanduku la kati la Ram kuna mkeka wa mpira wenye muundo huu. Dinosaria mdogo ni velociraptor.}

Viti ni bora, usukani unarekebishwa katika kiwango kipana, na kama hiyo haitoshi, unaweza kurekebisha pedali pia. Wabunifu waligeuza kifuniko kikubwa cha konsoli ya kati kuwa taarifa ya urembo, wakikipamba kwa fomula za hisabati na alama za dira. Ndani kuna mkeka wa mpira wenye picha za kipimo sawa za Ram TRX, tyrannosaurus, na velociraptor – na ulinganisho wazi hauko upande wa velociraptor. Kwa bahati yake, velociraptor na tyrannosaurus walikosana kwa angalau miaka milioni moja.

_{Nafasi ya nyuma ni kama ya minivan kabisa. Kiti kinaweza kurekebishwa mbele-nyuma, kikibadilisha pembe ya kiegemezo cha mgongo ipasavyo.}

_{Sehemu ya mizigo ya pickup si jukwaa la mizigo tu, bali pia nafasi chini ya mto wa kiti, na kwa upande wa Ram, vyumba kadhaa vilivyofichwa sakafuni.}

Sanduku la Gia na Mfumo wa Kusukuma: Jinsi Malori Haya Yanavyotoa Nguvu

Injini ya Ram na sanduku lake la gia la kasi nane la TorqueFlite 8HP95 zinastahili nafasi katika Jumba la Umaarufu la Rock and Roll. Ni Fender Stratocaster ya ulimwengu wa magari, ikikuruhusu kupiga wimbo wowote unaotaka. Imba ballad tulivu kwa mzunguko wa karibu na hali ya kupumzika, au bonyeza “frets” kadhaa – vifurushi vya msuguano vya sanduku la gia otomatiki – na uachilie mngurumo wa dinosaria kutoka chini ya kifuniko. Kanyaga gesi hadi chini katika “ty-rex” na milio yote ya moshi inatoweka, ikibadilishwa na mlio wa kipekee wa kompresa. Mwanzoni inaweza kusikika kama paka aliyenaswa katika mkanda wa kuendesha huku mngurumo ukigeuka kuwa mlio mkali kwenye mizunguko fulani. Lakini katika ulimwengu wa magari, tunauita huo wimbo.

Ikiwa Ram 1500 ya kawaida ina sanduku la gia linalodhibitiwa kwa vitufe, toleo la TRX lina lever ya kawaida. Angalia jinsi handaki la kati lilivyopangwa kwa ufanisi.

Na si kwa maonyesho tu: sekunde 4.8 kwa mbio za km/h 0-100 kwenye lami yenye maji, licha ya kutoweza kutumia mfumo wa launch control. Ulianza vizuri, lakini nilipokanyaga gesi hadi chini, breki hazikuweza kuzuia magurudumu ya nyuma yasizunguke bure. Kutokuwa na mshiko kunamaanisha hakuna diferensheli kati ya ekseli – malori haya yote mawili yanapeleka nguvu kwenye magurudumu ya mbele kupitia mfumo wa uendeshaji wa magurudumu yote unaotegemea clutch badala ya diferensheli ya kawaida.

Rimoti ya mipangilio ya udhibiti wa chesi iko karibu kila wakati, na launch start inawashwa kwa kubonyeza kitufe rahisi, bila usumbufu.

Hata hivyo, Ram TRX ilitofautiana kidogo tu na takwimu zilizotangazwa na kiwanda, na matokeo ya umbali wa mita 402 yaliyathibitisha. Cha ajabu, hata hivyo, kizuizi cha kielektroniki kinakata kuongeza kasi katika km/h 190 – kufikia hapo, “ty-rex” haiwezi hata kufunika kilomita kamili kutoka pale ilipo. Cha kuvutia, hata katika kasi hiyo, jitu la tani tatu linabaki thabiti na tiifu vya kutosha kubadilisha njia kwa ujasiri. Usukani hautoi mrejesho mwingi, lakini unatosha kukuambia, kwenye kona ya kwanza yenye msisimko, kwamba Ram haijajengwa hasa kwa mizunguko mikali ya lami. Huwezi tu kuficha tani tatu.

Ugumu wa kiufundi: shock absorbers za bomba moja za Bilstein Black Hawk e2. Shock absorber iliyojazwa naitrojeni imewekwa kando, ikitoa nafasi kwa mwendo wa pistoni. Mistari ya kuunganisha inaweza kuhimili shinikizo la hadi bar 400. Naitrojeni, kupitia vali za kuzuia, imeunganishwa kwenye vyumba vya mgandamizo na vya kurejea. Hydrobuffers za ziada za mgandamizo zimewekwa kwenye shocks za mbele; zinaingia kazini pale mwendo wa pistoni kuu unapoishia.

Ulinganisho wa Suspension na Vifaa vya Nje ya Barabara

Suspension? Tazama tu shock absorbers hizi – vipenyo vikubwa kama mabomba ya maji taka, vikiwa na mistari ya ziada ya haidroliki inayoelekea kwenye matangi ya usaidizi. Pamoja na mwili imara na taa za ziada, miili hii ya shock ya alumini iliyofanyiwa anodizing ndiyo kivutio kikuu cha nje kwenye malori haya yote mawili: vitengo vya Bilstein Black Hawk e2 katika matao ya magurudumu ya Ram, Fox Racing Shox katika ya Ford. Vyote vinazidi mm 60 kwa kipenyo cha mwili, na mwendo wa kurejea unaonekana karibu usio na kikomo.

Ili kupima mwendo halisi wa gurudumu, ilibidi tuleta gari la kuvuta. Kupakia kila pickup kwenye jukwaa kutoka upande mmoja kulifichua takwimu za kushangaza:

Ford F-150 Raptor: inashusha gurudumu kwa mm 342 kabla ya kuinuka.
Ram 1500 TRX: inashusha gurudumu kwa mm 293 kabla ya kuinuka.
Toyota Land Cruiser 300 (kwa kulinganisha, na inayochukuliwa sana kuwa karibu isiyo na mpinzani nje ya barabara miongoni mwa SUV za kawaida): mm 231 tu za mwendo wa kurejea.

_{Vikwazo vya kawaida vya uwanja wa majaribio kwa kuning’inia kwa mshazari vilionekana kama mazoezi mepesi kwa magari haya – hakukuwa hata na dalili ya gurudumu kuinuka.}

Malori haya yote mawili pia yanavutia kutoka mtazamo wa uhandisi chini yake. Fremu zao ni za kipekee kwa matoleo haya ya utendaji, zimejengwa kwa chuma kingi chenye nguvu ya juu, viimarisho vya ziada, na vishikizo maalum vya kuweka vifaa vya usaidizi. Mbele kuna double wishbones zenye nguvu zenye sehemu za alumini, huku mikono ya urefu wa mita moja na nusu inashikilia ekseli ya nyuma – ikiendeshwa kwenye spring za koili badala ya spring za tabaka. Kwenye Ram, kuna shock absorber ya ziada iliyowekwa kwenye sehemu ya juu ya nyumba ya diferensheli mahsusi kudhibiti mitetemo ya msokoto. Ekseli ya Dana 60 TRX imeazimwa kutoka Ram 2500 ya kazi nzito, ikiwa na maboresho zaidi ya ndani. Shafts za kusukuma na propeller shaft ni nene mno – bomba la alumini linafanana zaidi na mfereji wa maji ya mvua kuliko sehemu ya gari. Cha kushangaza, kuna nafasi tupu ambapo diferensheli kati ya ekseli ingekaa kwa kawaida, ikiacha vifurushi vya clutch kushughulikia torque ya Nm 700-900 peke yake kabisa.

_{Licha ya umbali wao wa chini ya sentimita 30 kutoka ardhini, uwepo wa gia za chini na chaguo la kufunga diferensheli ya nyuma, pickup hizi si mabingwa wa nje ya barabara: uzito wao mkubwa unawazuia katika ardhi ngumu. Hata hivyo, pale nguvu na mwendo wa suspension vinapohitajika, TRX na Raptor zinang’aa.}

Mistari yote miwili ya kukusanya iko Michigan, lakini kwa namna fulani barabara huko hazionekani kuwa na kiungo hata kimoja laini – au angalau hivyo ndivyo inavyohisi kupitia mtetemeko wa ndani unaoendelea kwenye matuta makali, mtikisiko usiokoma, na mishtuko yenye nguvu, hasa katika kiti cha nyuma.

_{Jaribu kutenganisha, ukiweza! Kwa msaada wa kreni tu, tukiinua jukwaa kwa tegemeo la haidroliki, tuliweza kupima mwendo halisi wa suspension ya nyuma hadi kurejea kutoka nafasi ya kawaida: sentimita 29 kwa Ram (slaidi ya kwanza) na sentimita 34 za ajabu kwa Raptor. Kwa kulinganisha: Land Cruiser 300 ilionyesha sentimita 23, na Defender mpya – 17. Jumla ya mwendo wa gurudumu la nyuma kwa pickup zote mbili unazidi nusu mita!}

Jinsi Zinavyoendeshwa: Vumbi, Theluji, na Drifting

Labda mwendo zaidi wa suspension ndio jibu? Hadi kiwango fulani, ndiyo – matatizo mengi yanatoweka, lakini Ram TRX inameza usawa pamoja na kila kitu kingine. Huenda ukataka kufunga mikanda ya usalama ya nukta tano, kula kifungua kinywa chepesi, na kukimbia katika ardhi ngumu kama nilivyowahi kufanya nyuma ya usukani wa prototype ya rally raid ya Mitsubishi Triton. Kuvumilia mtikisiko katika sehemu ya ndani ya gari la michezo la kizamani ni jambo moja nililoandaliwa – hii ni safari ya aina tofauti kabisa.

F-150 Raptor ni bora katika drifting, lakini kwa kuzingatia hali yake kubwa ya inertia, dereva lazima daima atarajie matukio si hatua moja mbele bali mbili.

Prototypes za rally raid ni nyepesi zaidi, na kuziendesha kwenye barabara zenye theluji zenye mizunguko ni furaha tupu. Hapa, hata hivyo, inertia inatawala kwa “I” kubwa, na mantiki ya udhibiti wa uthabiti inahisi ya kutatanisha wakati mwingine. Izime kwa kushikilia kitufe, sukuma TRX kwenye mteremko, punguza gesi ili kutuliza msukumo – na mara hiyo hiyo, elektroniki zinaingilia kati hata hivyo na kupiga breki. Hata katika hali ya kuvutia zaidi ya chesi, Baja, Ram haigeuki kuwa mfalme wa drift. Na katika hali yake iliyolenga zaidi nje ya barabara, Mud, haigeuki kabisa kuwa “mudder” halisi kwenye ardhi legevu pia. Punguza mwendo hata kidogo katika theluji nzito na msukumo mkali unachukua nafasi.

_{Sehemu ya ndani ya Raptor ni rahisi zaidi kwa dhahiri. Vifaa vina ulegevu, na vifaa vya ujenzi viko mbali na hali ya juu. Mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen unakatisha tamaa kwa sauti tambarare. Ni mstari wa dirisha unaoshuka, kitufe cha kufungua mlango upande wa nyuma wa mpini, na trei tu ndivyo vinavyokumbukwa.}

Konsoli ya kati ya Ford F-150 yenye lever ya kipekee ya gia inayokunjika

_{Lever ya sanduku la gia inashuka chini kupitia servomotor, na kifuniko cha kiegemezo cha mkono kinakunjuka kuwa trei kubwa – itumie ukitaka.}

Ford, ambayo ni nyepesi zaidi kwa dhahiri, kinyume chake, inahisi hai zaidi katika hali hizi na inadrift kwa ustadi. Geuza usukani, kanyaga gesi, na unaenda – ukiwa na pembe za kuvutia zinazopatikana wakati wa mabadiliko ya gia mfululizo kwenye barabara iliyonyooka. Hii kwa kweli ndio wakati pekee ambapo Raptor iliinua roho yangu kwa dhati.

_{Kundi la vipimo la kidijitali la Raptor linaonekana hafifu, lakini kwa upande wa ujazo wa habari, liko karibu sawa na la Ram.}

_{Multimedia ya Ford haijivunii michoro nzuri – mchoro wa taa za nje ndio kitu pekee kinachopendeza jicho.}

Hiyo ni kwa kiasi kikubwa kwa sababu sehemu yake ya ndani ni rahisi zaidi. Mipini ya plastiki ina ulegevu, na mfumo wa umeme unaokunja lever ya gia otomatiki sawa na handaki huwa unakwama. Viti ni vya kawaida zaidi, vipimo ni hafifu zaidi, na kiolesura cha burudani cha Sync kinatatanisha kweli.

_{Vifundo vya udhibiti wa hali ya hewa vinaning’inia, na vitufe vya udhibiti wa sanduku la gia vinachukua nafasi ya nyuma.}

_{Pickup zote mbili zina vyumba viwili vilivyofungwa upande wa kulia wa paneli.}

_{Konsoli ya juu yenye swichi sita zilizo huru imebuniwa kwa maboresho ya baadaye. Unaweza kuitumia kwa taa za ziada au kuhamisha mafuta kutoka tangi la pili.}

Kuongeza Kasi 0-100 km/h: Raptor dhidi ya TRX Barabarani

Kile kinachoanza kama ulinganisho “sambamba” na Ram haraka kinakuwa “mfululizo” na Ford. Katika Ram, unahitaji kudhibiti kuzunguka kupita kiasi kwa magurudumu mwanzoni; katika Ford, unaweka tu pedali ya kulia chini, na km/h 100 inafika katika sekunde 6.5. Baada ya nusu dakika, Ford inafikia kasi yake ya juu, iliyowekewa kikomo katika km/h 190 sawa na “ty-rex”. Lakini pale ambapo unaweza kujuta kuisukuma Ram kiasi hicho, utafurahia kikamilifu katika Ford – kwa sababu kuanzia takribani km/h 110 na kuendelea, mambo yanakuwa yasiyostarehesha na kwa kweli ya kutisha kidogo katika Raptor kwenye kasi za tarakimu tatu. Usukani unakuwa mzito katika eneo pana kiasi karibu na katikati, kisha ghafla unakuwa mwepesi, yote hayo ukiwa na majibu ya polepole. Chesi ya Predator ilirekebishwa wazi kwa ardhi ngumu, lakini hata buggies za rally zenye suspension laini za mwendo mrefu zinajiendesha kwa utabiri zaidi kwenye lami.

Ford F-150 Raptor: Takwimu Muhimu za Utendaji

Kasi ya juu: km/h 188.8 (imewekewa kikomo kielektroniki)
0-60 km/h: sekunde 2.8
0-100 km/h: sekunde 6.5
0-150 km/h: sekunde 15
Umbali wa mita 400: sekunde 14.2
Umbali wa mita 1,000: sekunde 27

Ram 1500 TRX: Takwimu Muhimu za Utendaji

Kasi ya juu: km/h 190.1 (imewekewa kikomo kielektroniki)
0-60 km/h: sekunde 2.4
0-100 km/h: sekunde 4.8
0-150 km/h: sekunde 11.1
Umbali wa mita 400: sekunde 13
Umbali wa mita 1,000: sekunde 24.5 (kwenye kizuizi cha kasi ya juu)

Matokeo ya majaribio ya pickup ya Ram 1500 TRX: 0-62 mph (0-100 km/h) katika sekunde 4.8, kasi ya juu iliyowekewa kikomo kielektroniki ya 112 mph (km/h 190.1), robo maili (mita 400) katika sekunde 13.0

Matokeo ya majaribio ya pickup ya Ford F-150 Raptor: kuongeza kasi hadi km/h 100 katika sekunde 6.5, kasi ya juu ilirekodiwa katika km/h 188.8 na imewekewa kikomo kielektroniki, muda wa mita 400 (robo) – sekunde 14.2

Kwa haki, unaweza kulainisha kiasi safari ya Raptor, ukiiruhusu kunyonya matuta madogo bila kujaribu kupanga upya viungo vyako vya ndani. Uzuiaji wake wa kelele pia ni bora zaidi kwa dhahiri – injini haisikiki karibu kabisa ndani ya kabati, kutokana na mfumo wa moshi wa hali nne unaojumuisha kile kinachoitwa “trombone loop”. Inastahili kutazamwa; wahandisi wanafanya kila wawezalo wanapopoteza V8. Na asubuhi ya baridi, unaweza kuwasha Raptor bila kuamsha majirani, huku Ram itaamsha mtaa mzima.

_{Kiti cha Raptor kinashikilia vibaya zaidi katika kona lakini hakidai sana umbo la dereva.}

_{Nyuma ya Ford ni finyu zaidi. Hasa, hakuna nafasi kubwa juu ya kichwa, ingawa kiti ni cha chini zaidi, kwa hivyo unakaa na magoti yakiwa yameinuka.}

_{Chini ya mto, kuna chumba kikubwa cha kuhifadhia, lakini kwa bahati mbaya, hakuna vyumba vilivyofichwa sakafuni.}

Kabla ya kutia saini kwenye mkataba, inafaa kuuliza: “Kwa nini uiwashe kabisa?” Ndiyo, Ford inadrift vizuri sana, lakini karibu gari lolote la abiria lenye uendeshaji wa magurudumu yote linaweza kufanya hivyo angalau kwa kiwango sawa. Kufurahia suspension isiyokubali, inayonyonya nguvu? Tayari inagonga ikiwa na chini ya kilomita 30,000 kwenye odometa. Kuonja mbio za sekunde 6.5 hadi km/h 100 kutoka injini ya EcoBoost yenye hasira?

_{Karibu! Kwa njia, unaweza kutumia ubavu wa Raptor kama rula – kuna kipimo na mikato ya kushikilia vitu kama ubao.}

_{Shocks za Fox zenye teknolojia ya Live Valve zinaweza kurekebisha upinzani wa vali hadi mara 500 kwa sekunde. Kila strut inaweza kutoa msaada wa kudhibiti wa karibu tani tatu – mara mbili zaidi ya kizazi kilichopita cha Raptor. Na mafuta maalum yenye mnato mdogo yanapunguza hasara za msuguano na kuboresha starehe.}

_{Trombone loop katika mfumo wa moshi wa Ford ipo ili kupanua wigo wa sauti. Ingawa Raptor inaweza kuwa kimya, si jambo la kufurahisha moyo hasa.}

Uamuzi: Ni Lori Gani Unapaswa Kununua Kihalisi?

Kwa ukweli, Ford F-150 Raptor ilinigusa kama mojawapo ya njia za ajabu zaidi na zisizo na busara za kutumia fedha kwa gari la kuleta hisia nzuri. Kama unahitaji kweli SUV ya Kimarekani yenye haiba halisi, Jeep Wrangler 392 inaonekana ya kuvutia zaidi kwa mbali – ina V8, mienendo ya kusisimua, uwezo halisi nje ya barabara, na vipimo vya busara vinavyolingana.

Ford F-150 Raptor

Hata hivyo, yakitolewa nje ya makazi yao ya asili yaliyokusudiwa, malori haya yote mawili yanatoa thamani ya aina tofauti: mvuto safi wa kujionyesha, na injini inayovutia kweli. Hisia hizo hazina bei. Ila – isipokuwa ninapokumbuka ule mtikisiko baada ya chakula cha mchana. Je, nilisema hisia hizi zote zilikuwa nzuri?

RAM TRX

Kadi ya Alama za Wataalamu: Ram 1500 TRX dhidi ya Ford F-150 Raptor

Tathmini za wataalamu wa Autoreview

Alama ya jumla (kati ya 1,000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

Ergonomics (kati ya 200): Sehemu ya ndani ya Ram ni bora zaidi na si duni kwa utendaji, ikiwa na kiti cha dereva cha kipekee. Mwonekano uko karibu kati ya hizo mbili, ingawa miundo ya vioo inatofautiana.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Kiti cha Dereva: 90/100, Mwonekano: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Kiti cha Dereva: 85/100, Mwonekano: 85/100)

Mienendo (kati ya 430): Ram haikupata alama kamili tu kwa sababu Ford Raptor R ipo – itakuwaje ikiwa ni ya kasi zaidi? Ford ilipata alama za ziada kwa drifting yake ya kujiamini, vinginevyo pengo lingekuwa kubwa zaidi.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Kuongeza Kasi: 95/100, Kubreki: 105/120, Uendeshaji: 90/110, Uwezo Nje ya Barabara: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Kuongeza Kasi: 80/100, Kubreki: 105/120, Uendeshaji: 80/110, Uwezo Nje ya Barabara: 85/100)

Starehe ya kuendesha (kati ya 190): Hakuna lori linalotoa starehe nyingi, ingawa Ford inanufaika na uzuiaji bora zaidi wa kelele kwa dhahiri.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Ulaini wa Safari: 65/100, Starehe ya Sauti: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Ulaini wa Safari: 70/100, Starehe ya Sauti: 75/90)

Starehe ya ndani (kati ya 180): Ram ina nafasi ya kushangaza katika safu ya pili, ikiwa na nafasi ya kukaa yenye starehe zaidi. Raptor inarudisha alama kutokana na eneo lake la mizigo.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Viti vya Nyuma: 80/90, Sehemu ya Mizigo: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Viti vya Nyuma: 75/90, Sehemu ya Mizigo: 80/90)

Eneo la Mizigo na Uwezo wa Kuvuta

Ukubwa wa maeneo ya mizigo uko karibu sana kati ya malori haya mawili. Zingatia jukwaa la hitch katika eneo la mizigo la Ram. Pickup zote mbili zinaweza kuvuta trela zenye uzito wa hadi kilo 3,700.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Vipimo Kamili: Ford F-150 Raptor dhidi ya Ram 1500 TRX

_{Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa buluu/vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko katika milimita.}
_{*Uzito halisi wa gari bila dereva, na tangi kamili la mafuta na maji yote ya mchakato yakiwa kamili}
_{**Kwa kiti cha nyuma cha kulia}
_{**Upana wa ndani katika kiwango cha bega katika safu ya kwanza/ya pili ya viti.}

Vipimo vya Ford F-150 Raptor

Aina ya mwili: Pickup yenye milango minne, viti 5
Umbali kutoka ardhini: mm 305
Pembe ya kuondoka/kufika: 31.0° / 23.9°
Pembe ya ramp: 22.7°
Uzito bila mzigo: kilo 2,604
Uzito wa jumla wa gari: kilo 3,243
Uwezo wa uzito wa trela: kilo 3,720
Injini: Petroli, sindano mchanganyiko, biturbo, silinda 6 zenye umbo la V
Ujazo: cc 3,496
Kipenyo/mwendo wa pistoni: mm 92.5 / 86.6
Uwiano wa mgandamizo: 10.5:1
Vali: 24
Nguvu ya juu: hp 456 / kW 336 kwenye rpm 5,850
Torque ya juu: Nm 691 kwenye rpm 3,000
Sanduku la gia: Otomatiki ya kasi 10
Aina ya uendeshaji: AWD ya kudumu yenye uendeshaji wa magurudumu ya mbele kwa clutch ya diski nyingi
Diferensheli ya nyuma: Kufungwa kwa lazima
Uwiano wa gia ya chini: 2.64:1
Suspension ya mbele: Huru, spring, mikono miwili ya kupita
Suspension ya nyuma: Tegemezi, spring
Breki za mbele: Diski zenye uingizaji hewa, mm 350, caliper inayoelea yenye pistoni 2
Breki za nyuma: Diski zenye uingizaji hewa, mm 336, caliper inayoelea yenye pistoni 1
Matairi: 315/70 R17
0-97 km/h: Haijatangazwa
Matumizi ya mafuta: lita 16.8/km 100 (mjini), lita 13.1/km 100 (nje ya mji), lita 15.7/km 100 (mchanganyiko)
Ujazo wa tangi la mafuta: lita 136

Vipimo vya Ram 1500 TRX

Aina ya mwili: Pickup yenye milango minne, viti 5
Umbali kutoka ardhini: mm 300
Pembe ya kuondoka/kufika: 30.2° / 23.5°
Pembe ya ramp: 21.9°
Uzito bila mzigo: kilo 2,880
Uzito wa jumla wa gari: kilo 3,538
Uwezo wa uzito wa trela: kilo 3,674
Injini: Petroli, sindano iliyosambazwa, yenye supercharger, silinda 8 zenye umbo la V
Ujazo: cc 6,166
Kipenyo/mwendo wa pistoni: mm 103.9 / 90.9
Uwiano wa mgandamizo: 9.5:1
Vali: 16
Nguvu ya juu: hp 711 / kW 523 kwenye rpm 6,100
Torque ya juu: Nm 882 kwenye rpm 4,800
Sanduku la gia: Otomatiki ya kasi 8
Aina ya uendeshaji: AWD ya kudumu yenye uendeshaji wa magurudumu ya mbele kwa clutch ya diski nyingi
Diferensheli ya nyuma: Kufungwa kwa lazima
Uwiano wa gia ya chini: 2.64:1
Suspension ya mbele: Huru, spring, mikono miwili ya kupita
Suspension ya nyuma: Tegemezi, spring
Breki za mbele: Diski zenye uingizaji hewa, mm 378, caliper inayoelea yenye pistoni 2
Breki za nyuma: Diski zenye uingizaji hewa, mm 375, caliper inayoelea yenye pistoni 1
Matairi: 325/65 R18
0-97 km/h: sekunde 4.5
Matumizi ya mafuta: lita 23.5/km 100 (mjini), lita 16.8/km 100 (nje ya mji), lita 21.4/km 100 (mchanganyiko)
Ujazo wa tangi la mafuta: lita 125

Historia Nyuma ya Ushindani: Jinsi Ford na Ram Walivyojenga Malori Bora Zaidi

Raptors na tyrannosaurs hawakuwahi kukutana kihalisi katika maumbile: wa kwanza walizurura Duniani takribani miaka milioni 71 iliyopita, huku wa pili walijitokeza takribani miaka milioni moja baadaye. Katika mazingira ya magari mseto na ya umeme ya leo, Ford Raptor na Ram TRX ni dinosaria wa siku hizi kabisa. Lakini tofauti na majina yao ya kabla ya historia, hawakabiliani na kutoweka wakati wowote hivi karibuni – na hadithi ya jinsi ushindani wao ulivyokua inastahili kusimuliwa yenyewe.

Watu binafsi na kampuni ndogo walianza kujenga magari ya kazi yenye majukwaa ya mizigo kwa msingi wa Ford Model T maarufu karibu mara tu baada ya kuanzishwa kwake mwaka 1908. Lori la kwanza lililotengenezwa kwa wingi la Ford TT, lililotokana na Model T, lilijitokeza mwaka 1917 na lilitolewa kama chesi tupu tu. Dodge, mwaka mmoja baadaye, ilijenga lori kamili lenye injini ya nguvu ya farasi 35 na mwili wenye uwezo wa kubeba nusu tani ya mizigo. Haikuwa hadi mwaka 1925 – miaka michache tu kabla ya kumalizika kwa uzalishaji wa Model T – ndipo Ford hatimaye ilitoa toleo la kiwandani lenye eneo lake la mizigo, lililojulikana kama “T Pickup.”

_{Ford Model T maarufu (miaka ya uzalishaji 1908-1927), kutokana na wajenzi mbalimbali wa miili, ilikuwa na matoleo mengi maalum, ikiwa ni pamoja na magari ya kuuza aiskrimu.}

_{Ford Model TT: zaidi ya milioni moja na nusu zilitengenezwa kuanzia 1917 hadi 1927! Lori lingeweza kubeba karibu tani moja kwa kasi ya hadi km/h 25.}

_{Katika umbo la kiwandani, Ford Model T Pickup ilijitokeza mwishoni mwa maisha ya modeli ya T mwaka 1925 na ilitengenezwa kwa miaka miwili tu.}

_{Dodge Series One ilitengenezwa kuanzia 1918 na ilitumika katika fani mbalimbali za kitaaluma – kwa mfano, magari ya matibabu yalijengwa juu yake, na lori lililo katika picha lilikuwa la kampuni ya kukarabati mashine za kushona.}

Kuzaliwa kwa F-Series na Dodge Power Wagon

Baada ya hii, wala Ford wala Dodge hawakuacha kutengeneza pickup – matoleo yaliyoimarishwa, ya kubeba mizigo ya modeli zao za magari za wakati huo. Mwaka 1948, Ford ilianzisha pickup ya F-1, yenye muundo wake wa kipekee wenye mawimbi na V8 ya nguvu ya farasi 100. Kuanzia hapo, pickup za Ford zilipitia mabadiliko ya vizazi takribani kila miaka kumi, zikiongeza vipengele vipya njiani – kizazi cha tatu, kwa mfano, kilianzisha uendeshaji wa magurudumu yote. Pamoja na F-1 ilikuja mfumo wa majina wa Ford: herufi “F” kwa Ford, ikifuatwa na namba inayoonyesha uwezo wa mzigo (1 kwa kilo 500, 2 na 3 kwa kilo 750, 4 na 5 kwa tani moja, 6 kwa tani mbili, 7 na 8 kwa tani tatu). Kufikia mwisho wa miaka ya 1950, mfululizo uliokua ulilazimisha mabadiliko ya mfumo huu, na pickup nyepesi zaidi ikawa F-100 (baadaye F-150 kuanzia kizazi cha sita), huku modeli nzito zikipewa majina F-250, F-350, na kadhalika.

_{Ford Model 50 Pickup ya mwaka 1935 yenye injini maarufu ya V8 Flathead ya hp 85: uzalishaji ulisimamishwa kutokana na vita.}

_{Mtangulizi wa pickup zote za kisasa za Ford, F-1 ya kwanza kabisa, ilikuwa kwenye mstari wa kukusanya kwa miaka minne tu (1948-1952) na kwa injini ya hp 100 ingeweza kubeba hadi nusu tani.}

Dodge ilichukua njia tofauti. Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, kampuni ilitengeneza magari kwa mpango wa Lend-Lease, ikiwa ni pamoja na Weapons Carriers (WC) zenye uendeshaji wa magurudumu yote zilizosambazwa kwa mataifa ya Muungano, ikiwemo Umoja wa Kisovieti. Lakini vita vilipoisha, mahitaji ya Jeshi la Marekani kwa malori haya yalishuka kwa kasi, na usambazaji kwingineko ulikoma karibu kabisa, ikiiacha Dodge na ziada ya vipuri visivyodaiwa. Kwa hivyo Dodge iliamua kuingia – au kwa kweli, kuunda – soko la magari ya kazi ya kiraia.

_{Dodge Power Wagon ya awali ilitengenezwa kuanzia 1946 hadi mwishoni mwa miaka ya 70. Kutokana na utaalamu finyu, mzunguko wa uzalishaji ulikuwa mdogo: chini kidogo ya laki moja.}

Hii ilipelekea kuundwa kwa Power Wagon ya kutisha – iliyopewa jina kutoka jarida la madereva. Ilitumia tena vipengele vya kimitambo vya WC, lakini chesi ilinyooshwa hadi mita 3.4 na kuwekewa mwili wa chuma ulioazimwa kutoka pickup ya mwaka 1942. Kabati lilibaki lilelile, isipokuwa kubadilisha grili ya mbele yenye pembe na ile ya mviringo iliyochukuliwa kutoka Dodge T234, lori lililojengwa kwa soko la China. Injini ilibaki ya kawaida (lita 3.77, hp 94), lakini transfer case mpya ya kasi mbili iliongezwa kwenye sanduku la gia.

Matokeo yalikuwa pickup kubwa, yenye uendeshaji wa magurudumu yote na mwonekano usio wa kawaida – kitu kama Unimog ya Kimarekani. Iliwavutia sana wakulima, na matangazo ya kipindi hicho hata yalipendekeza kununua moja badala ya trekta, yakiungwa mkono na orodha ndefu ya vifaa vya nyongeza kama majembe na mashine za kupanda.

Kwa maboresho madogo tu, Power Wagon ya kawaida ilibaki katika uzalishaji hadi mwisho wa miaka ya 1970, na jina lake likaendelea kuwa msingi wa mfululizo wa baadaye wa pickup za Dodge zenye uendeshaji wa magurudumu yote.

Pickup za Utendaji za Awali: Malori ya Kwanza ya Michezo ya Dodge

Kwa kweli, ilikuwa katika miaka ya 1960 ambapo Dodge ilianza kufanya majaribio na matoleo ya michezo ya pickup zake za ukubwa kamili. Mwaka 1964, chapa iliweka V8 kubwa ya lita 7 yenye hp 364 chini ya kifuniko cha D100 ya kawaida. Ikiitwa Custom Sport Special, ingeweza kufikia 60 mph katika sekunde 7.6 tu.

Dodge Ram Rod Hall ya nje ya barabara iliyojengwa kwenye pickup ya kawaida ya Dodge Power Ram 4×4 (1981-1993) ilitolewa mwaka 1986 kwa jumla ya vitengo 14 tu.

Lori la pickup la Dodge Ram

Wakati Ford ilikaa kimya kwa kiasi kikubwa katika eneo hili baada ya mgogoro wa mafuta, Dodge iliendelea kufanya majaribio. Pickup zote za ukubwa kamili za chapa zilichukua jina la Ram, na uendelezaji wa matoleo maalum uliendelea – ingawa dhana ya Shelby Ram V8 ya hp 300 ya mwaka 1983 haikuwahi kufikia uzalishaji, na Ram Rod Hall ya nje ya barabara, heshima kwa mshindi wa mara nyingi wa Baja 1000 Rod Hall, ilikuwa na kikomo cha vitengo 14 tu.

_{Shelby Ram ya majaribio ya hp 300 ya mwaka 1983 ilibaki kuwa mfano wa pekee.}

Vita halisi ya kiufundi kwa taji la mtengenezaji bora zaidi wa pickup kati ya Ford na Dodge, hata hivyo, haikuanza hadi miaka ya 1990.

Miaka ya 1990 na 2000: Lightning, SS/T, na SRT-10

Ford ilipiga pigo la kwanza. Kufikia 1992, kizazi cha tisa cha pickup za F-series kilikuwa kimezinduliwa, na mwaka mmoja baadaye F-150 ilipata toleo lake la kwanza halisi la michezo: F-150 SVT Lightning. V8 yake ya Windsor ilipata vichwa vya silinda vya alumini, manifold ya kuingiza hewa, na camshafts zilizoazimwa kutoka Mustang Cobra ya wakati huo, ikizalisha hp 240 na torque ya Nm 460. Driveshaft iliyoimarishwa na diferensheli yenye mshiko mkubwa viliruhusu lori hili la uendeshaji wa magurudumu ya nyuma kufikia 60 mph katika sekunde 7.2 zilizotangazwa, likiwa na kasi ya juu ya km/h 190.

_{Iliyoanzishwa mwaka 1993, Ford F-150 SVT Lightning ilikuwa hatua ya kwanza katika vita kati ya super-pickup za Ford na Ram. Takribani vitengo 11,500 viliuzwa katika miaka miwili.}

_{Ford F-150 SVT Lightning ya kizazi cha pili: zaidi kidogo ya vitengo 28,000 vilitengenezwa kuanzia 1999 hadi 2004. Baada ya maboresho ya 2001, injini ya V8 Triton yenye supercharger ya Eaton ilizalisha hp 380.}

Miaka mitano baadaye, mwaka 1997, Dodge ilijibu kwa Ram 1500 SS/T, toleo la barabarani la gari la mwendo la Indy 500. V8 yake ya lita 5.9 ilizalisha hp 245, na uwiano mfupi wa gia uliahidi muda wa sekunde 6.9 kwa 0-60 mph. Lightning ya kizazi kijacho cha Ford ilifika mwaka 1999, ikiendesha Triton 5.4 yenye block ya alumini na supercharger. Nguvu iliruka hadi hp 360, ingawa matatizo ya uaminifu yalifuata hivi karibuni. Kufikia 2003, SVT ilikuwa imefanyia kazi upya muundo kwa kutumia block ya chuma cha kutupwa huku ikiongeza nguvu zaidi – Lightning iliyorekebishwa ilikimbia 0-60 mph katika sekunde 5.2 na kufikia kilele cha km/h 235.

_{Mwaka 1996, Dodge Ram ikawa gari rasmi la mwendo la mbio maarufu za Indy 500. Kuadhimisha tukio hili, toleo maalum la pickup ya Ram SS/T lilitolewa (1997-1998), likiwa na injini iliyoongezwa nguvu ya hp 245.}

Mafanikio haya yaliwagusa wazi Dodge, kwa sababu hakuna njia nyingine ya kueleza Ram 1500 SRT-10 ya kichaa iliyofika mwaka 2004. Kwa ubunifu, wahandisi waliweka V10 ya lita 8.3 iliyoazimwa kutoka supercar ya Viper, yenye block ya alumini na sleeves za chuma cha kutupwa, ikizalisha hp 500 na torque ya Nm 712 – iliyodhibitiwa tu na sanduku la gia la mkono la Tremec T-56 la Viper, likiunganishwa na ekseli ya nyuma iliyoimarishwa ya Dana 60. Mbio hadi 60 mph zilichukua sekunde 5.6 tu, na kasi ya juu ilifikia km/h 249, rekodi rasmi ya dunia kwa pickup za uzalishaji wakati huo. Checkmate?

_{Dodge Ram SRT-10 yenye nguvu ikiwa na injini ya Viper ilitengenezwa kuanzia 2004 hadi 2006 – vitengo zaidi kidogo ya elfu kumi vilitengenezwa. Ilitolewa ikiwa na kabati moja na kabati mbili, la mwisho likiwa na sanduku la gia otomatiki.}

Kutoka Raptor ya Kwanza hadi TRX ya Kisasa

Iwe vipi, Ford haikujenga pickup nyingine ya barabarani ya kasi ya juu baada ya hapo. Jina la Lightning lingerudi tu miongo kadhaa baadaye, likiambatanishwa na toleo la umeme la F-150. Badala yake, mwaka 2010, Ford ilianzisha F-150 SVT Raptor ya kwanza, ikihamisha lengo moja kwa moja kwenye uwezo wa nje ya barabara. Ilizinduliwa na V8 ya lita 5.4 yenye hp 340, baadaye ikaboreshwa hadi V8 ya lita 6.2 inayozalisha hp 411, ikiendeshwa kwenye track iliyopanuliwa na shocks za Fox Racing zinazorekebishwa zenye mipangilio mitatu ya ugumu.

_{Ford F-150 SVT Raptor ya kwanza, mwaka wa modeli 2010: track iliyopanuliwa na shock absorbers za michezo za Fox Racing, lakini suspension ya nyuma ilibaki ya spring za tabaka.}

Raptor ya kizazi kijacho, mwaka 2017, iliacha V8 kwa kupendelea V6 ya twin-turbo yenye hp 510, track pana zaidi, na kabati kamili la safu mbili. Karibu wakati huo huo, kundi la Fiat Chrysler liliifanya Ram kuwa chapa huru chini ya muungano mpya wa Stellantis, na lilizindua dhana ya Ram Rebel TRX – jitu la Hemi V8 lenye hp 575 kwenye matairi makali ya inchi 37. Dhana hiyo hatimaye ilipelekea Ram 1500 TRX ya uzalishaji, iliyozinduliwa mwaka 2020 ikiwa na hp 711.

_{Dhana ya Ram Rebel TRX ya hp 575 ya mwaka 2016, ikiwa na suspension iliyoimarishwa na shock absorbers za King Racing – miaka minne kabla ya toleo la uzalishaji.}

Unaweza kujiuliza kwa nini mashindano haya ya silaha yanaendelea kupanda katika enzi inayozidi kuwa na uangalifu wa mazingira. Lakini Ford ilikubali changamoto mara nyingine tena: kizazi cha hivi karibuni cha Raptor sasa kinajumuisha toleo la R lenye V8 inayotoa hp 710 za kuvutia. Swali pekee lililobaki ni jinsi Ram inavyopanga kujibu baadaye.

Picha: Dmitry Pitersky

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Na Anton Belikov

Imechapishwa Agosti 23, 2023 • 28 kusoma