Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: Truk Off-Road Berperforma Tinggi Mana yang Menang?

Tenaga mentah, sensasi yang intens, dan hentakan yang tak henti-hentinya – inilah kendaraan yang membuat medan seakan meringis. Ford F-150 Raptor dan Ram 1500 TRX adalah dinosaurus modern dunia truk, dan mereka sebenarnya tidak pernah benar-benar pergi. Sekilas, keduanya tampak sebagai rival langsung: tampilan yang mengintimidasi, dimensi yang serupa, dan roda-roda raksasa.

Mengapa Membeli Raptor atau TRX? Bukan Soal Baja 1000

Adakah pemilik asli truk-truk ini yang membaca artikel ini? Mari jujur – Anda tidak membelinya untuk melompati bukit pasir seperti yang ditunjukkan video promosi. Anda juga tidak membelinya untuk balapan di Baja 1000, ajang yang justru menginspirasi lahirnya truk pikap berperforma off-road ini. Lepas dari habitat historisnya, kekuatan super sesungguhnya dari raksasa-raksasa ini adalah gengsi. Tak ada yang berkedip lagi melihat Mercedes-AMG G 63, tapi Ram TRX adalah cerita yang sama sekali berbeda. Semua orang menatapnya, semua orang mendengarnya, dan ia mengintimidasi semua orang di jalan. Saat ini, Ram adalah bintang tak terbantahkan di segmen ini.

_{Bumper kedua pikap ini bisa dibilang punya tenaga – jika perlu, mereka bisa menerjang tak hanya salju, tapi juga tanah kering.}

Sungguh memukau, tak diragukan lagi. Sekali melihat, Anda langsung terhanyut jiwanya. Siapa yang menyebut “kebebasan tanpa batas”? Kebebasan memilih jalan dan arah sendiri. Kebebasan saat menyusun daftar barang bawaan. Jika bak muatan 1,7 meter terasa kurang, Anda bisa menarik rumah beroda seberat empat ton di belakangnya. Lalu ada juga kebebasan berekspresi diri, dengan lebih dari seratus aksesori bermerek yang tersedia. Bahkan truk uji dalam trim Launch Edition saja sudah cukup mengesankan.

_{Nyatanya, TRX jauh lebih cepat dibanding Raptor. Dari pabrik, ia mengenakan ban Goodyear Wrangler Territory, sementara Ford dibalut BFGoodrich All-Terrain KO2. Dengan biaya tambahan, Raptor bisa dipasangi roda dengan diameter luar bukan 35, melainkan 37 inci.}

Tapi apakah Ford kalah mengesankan? Bagian depannya yang tegak berdiri seperti gerbang rumah mewah (kamera surround-view pun praktis sudah jadi bagian dari keluarga). Roda 35 inci yang masif menyamai milik Ram, dan bak muatannya yang sama luasnya meninggalkan kesan mendalam. Bak Raptor bahkan bisa naik-turun lewat penggerak listrik, lengkap dengan anak tangga dan pegangan bawaan. Selain itu, truk Ford ini bisa berperan sebagai generator listrik paling tidak efisien di dunia, menghasilkan hingga 2 kW listrik sebagai sampingan – meski mengingat mesinnya, mungkin lebih murah membakar foto keluarga untuk penghangat.

Mesin 6,2L Supercharged HEMI V8

_{Bahkan mesin V8 pun tampak seperti “hilang” di dalam ruang mesin raksasa Ram (slide pertama): dibandingkan dengan mesin V6 milik Raptor (slide kedua), terlihat jelas bahwa mesin Ram duduk lebih rendah dan lebih ke belakang. Bentangkan kertas filter udaranya dan luas permukaannya melebihi satu meter persegi.}

Mesin dan Tenaga Kuda: V8 Hemi vs. Twin-Turbo EcoBoost V6

Atau mungkin Raptor ternyata tidak semengesankan itu. Tidak ada V8 di sini – ia digantikan oleh V6 3.5 EcoBoost yang lebih kecil. Ramah lingkungan dan hemat bahan bakar, memang, tapi itu kurang sejalan dengan jiwa truk ini. Inilah tepatnya alasan mengapa Raptor kini kembali memiliki V8 di trim tertingginya. Ford lelah melihat para tuner pihak ketiga meraup untung dengan memasang mesin Mustang di bawah kap raksasa itu, jadi kini pabrikan melakukannya sendiri – menggunakan unit supercharged dari coupe GT500. Versi itu menghasilkan tenaga luar biasa sebesar 710 hp. Truk uji kami, meski menyandang lencana “R”, tidak semengaum itu – ia menghasilkan “hanya” 456 hp. Tetap saja bukan angka yang bisa dianggap remeh, terutama mengingat bobotnya yang mencapai 2.779 kg saat bermuatan dan panjang enam meter.

Terutama jika dibandingkan dengan Ram dan tenaganya yang menakjubkan sebesar 711 hp.

_{Kendaraan yang tak lazim membutuhkan cara penimbangan yang fleksibel.}

Mari kita bedah. Tujuh ratus sebelas tenaga kuda – setelah angka ini, tak heran jika kata “dyno” dan “dinosaurus” nyaris berima. Angka itu membawa pajak jalan yang lebih besar, sprint 4,5 detik menuju 100 km/jam, dan raungan khas V8 Hemi supercharged. Irama letupan dari mesin 6,2 liter ini menggemakan suara tyrannosaurus setelah menyantap makanan lezat – bur-bur-bur, satu santapan yang nikmat. Bahkan saat idle, jelas terasa mesin ini sanggup menahan beban apa pun, secara teoritis tak terbatas, seperti halnya Ram itu sendiri. Selama bertahun-tahun menguji kendaraan, ini pertama kalinya saya melihat truk yang terdaftar sebagai “pikap penumpang” namun tetap sanggup membebani timbangan kami.

Berikut yang terjadi saat kami mencoba menimbangnya:

Setiap dari keempat platform timbang kami memiliki kapasitas 750 kg, tapi gandar depan Ram membuatnya kelebihan beban.
Kami harus menimbang TRX dalam dua tahap: pertama gandar belakang, lalu dua platform ditumpuk di bawah masing-masing roda depan.
Total akhir: 3.043 kg – benar-benar truk seberat tiga ton.
Tiga lampu kuning di lubang ventilasi kap mesin, yang biasanya hanya ada pada truk semi, menandakan bobot sebesar ini.
Saluran masuk udara di kap mesin memasok separuh total volume udara mesin ke dalam kotak filter udara raksasa berkapasitas 29 liter – elemen filter yang bisa diganti terbesar di industri kendaraan penumpang.

_{Lihat timbangannya! Anak tangga di bumper akan cocok di sini, memudahkan untuk menutup kap mesin.}

_{Andai bukan karena kamera belakang, melihat Lada Niva dari balik kemudi T-Rex ini akan mustahil.}

Di Balik Kemudi: Pengalaman di Dalam Kabin

Tapi ayolah, bagaimana ini bisa disebut “kendaraan penumpang”? Dengan tinggi 188 cm, saya nyaris tak bisa menjangkau kap mesin yang terbuka, dan fotografer kami berjalan seakan tujuh belas kilometer hanya untuk mengelilingi truk ini saat pemotretan interior. Anda meraih pegangan pintu, menapak ke pijakan yang nyaman, dan naik ke “lantai dua” untuk duduk di balik kemudi. Dari sana, Anda memandang ke bawah para pengemudi van komersial ringan. Dan sensasi mengendalikan sebuah truk tak pernah hilang, bahkan setelah Anda mulai melaju.

_{Kualitas interior yang khas. Bagian bawah konsol tengah didedikasikan untuk kontrol trailer saat mundur: sistem akan otomatis memutar setir, Anda hanya perlu menekan pedal dan menggunakan tuas untuk menunjukkan arah trailer.}

_{Layar tengah bisa menampilkan banyak hal – dari jarak tempuh hingga servis berikutnya dan suhu oli transmisi hingga representasi visual pergerakan suspensi dengan indikator sudut kemiringan.}

_{Hal paling mengejutkan dari menu Ram bukanlah grafisnya yang tajam atau performanya, melainkan lokalisasi bahasa Rusia yang cukup baik, meski mobil ini tak pernah dijual resmi di Rusia.}

702 unit pikap Launch Edition memiliki plakat peringatan di sandaran tangan. Fitur menariknya termasuk trim interior menyerupai serat karbon, tampilan proyeksi, sistem audio Harman/Kardon, dan atap panoramik.

Interior Ram mengejutkan saya secara positif dengan “keringanannya”. Kulit dan Alcantara yang melimpah, plastik premium, detail presisi pada setiap tombol. Bahkan layar tengah bergaya Tesla pun tak menimbulkan kesan negatif – tampilan menunya enak dipandang, dan di dalam kabin luas ini (dengan sandaran tangan selebar 1,65 meter) ia tidak berusaha mendominasi, melebur menjadi sekadar salah satu elemen interior. Panel instrumen bertekstur, dengan layar informasi warna yang lebar, justru berhasil menarik lebih banyak perhatian.

_{Kursi seperti ini pun akan pas dipasang di sedan sport. Naik ke balik kemudi jadi mudah berkat anak tangga yang nyaman.}

_{Tutup sandaran tangan tengah menampilkan contekan matematika, dan kompartemennya sendiri sangat luas.}

_{Dari bagian “Kreativitas Desainer”: di dasar kotak tengah Ram terdapat alas karet dengan motif ini. Dinosaurus kecil itu adalah velociraptor.}

Kursinya sangat baik, kemudinya bisa disetel dalam rentang yang luas, dan jika itu belum cukup, Anda juga bisa menyetel pedalnya. Para desainer mengubah tutup konsol tengah yang masif menjadi pernyataan estetika, menghiasinya dengan rumus matematika dan penanda kompas. Di dalamnya ada alas karet dengan gambar berskala setara Ram TRX, tyrannosaurus, dan velociraptor – dan perbandingannya jelas tidak menguntungkan si velociraptor. Untungnya, velociraptor dan tyrannosaurus terpisah setidaknya satu juta tahun dalam sejarah.

_{Ruang belakang terasa cukup seperti minivan. Kursinya bisa disetel maju-mundur, mengubah sudut sandarannya.}

_{Bagasi pikap ini bukan sekadar platform muatan, tapi juga ruang di bawah bantalan jok, dan pada Ram, ada beberapa kompartemen tersembunyi di lantai.}

Transmisi dan Penggerak: Bagaimana Truk-Truk Ini Menyalurkan Tenaga

Mesin Ram beserta transmisi delapan-percepatan TorqueFlite 8HP95-nya layak mendapat tempat di Rock and Roll Hall of Fame. Ia bagaikan Fender Stratocaster dunia otomotif, memungkinkan Anda memainkan melodi apa pun yang diinginkan. Nyanyikan balada lembut di putaran mesin hampir idle, atau tekan beberapa “fret” – paket kopling transmisi otomatisnya – dan lepaskan raungan dinosaurus dari balik kap mesin. Injak gas penuh pada si “ty-rex” ini dan semua letupan knalpot lenyap, digantikan dengan lolongan khas kompresor. Awalnya mungkin terdengar seperti kucing tersangkut di sabuk penggerak saat lolongannya berubah jadi jeritan pada putaran mesin tertentu. Tapi dalam dunia otomotif, itu yang kami sebut lagu.

Jika Ram 1500 biasa menggunakan transmisi berbasis tombol, versi TRX memakai tuas klasik. Perhatikan betapa efisiennya penataan terowongan tengahnya.

Dan ini bukan sekadar gimmick: 4,8 detik untuk sprint 0-100 km/jam di aspal basah, meski tidak bisa menggunakan sistem launch control. Sistemnya aktif dengan baik, tapi begitu saya menginjak gas penuh, remnya tak sanggup menahan roda belakang berputar liar. Tanpa traksi berarti tanpa diferensial antar-gandar – kedua truk ini menyalurkan tenaga ke roda depan melalui sistem penggerak semua roda berbasis kopling, bukan diferensial konvensional.

Remote pengaturan kendali sasis selalu berada dalam jangkauan tangan, dan launch start diaktifkan dengan sekali tekan tombol, tanpa ribet.

Meski begitu, Ram TRX hanya sedikit menyimpang dari angka klaim pabrikannya, dan hasil pengujian jarak 402 meter mengonfirmasinya. Anehnya, pembatas elektronik memangkas akselerasi di 190 km/jam – pada titik itu, si “ty-rex” bahkan belum sanggup menempuh satu kilometer penuh dari posisi diam. Yang mengesankan, bahkan pada kecepatan itu, raksasa tiga ton ini tetap stabil dan cukup patuh untuk berpindah jalur dengan percaya diri. Kemudinya tidak menawarkan banyak umpan balik, tapi cukup untuk memberi tahu Anda, di tikungan tegang pertama, bahwa Ram memang bukan dibuat untuk lika-liku aspal yang sempit. Anda tak bisa menyembunyikan bobot tiga ton.

Detail teknis: peredam kejut single-tube Bilstein Black Hawk e2. Peredam kejut berisi nitrogen ini ditempatkan secara terpisah, memberi ruang bagi pergerakan piston. Saluran penghubungnya tahan tekanan hingga 400 bar. Nitrogen, melalui katup satu arah, terhubung ke ruang kompresi maupun rebound. Hidrobuffer kompresi tambahan dipasang pada peredam kejut depan; ia bekerja ketika langkah piston utama sudah habis.

Perbandingan Suspensi dan Perangkat Keras Off-Road

Suspensi? Coba lihat peredam kejut ini – diameternya sebesar pipa saluran pembuangan, dengan saluran hidraulis tambahan menuju reservoir bantu. Bersama bodi yang kokoh dan lampu tambahan, badan peredam kejut aluminium beranodisasi ini menjadi sorotan eksterior utama pada kedua truk: unit Bilstein Black Hawk e2 pada sepatbor Ram, Fox Racing Shox pada Ford. Keduanya memiliki diameter badan lebih dari 60 mm, dan langkah rebound-nya nyaris tak terbatas.

Untuk menguji langkah roda sesungguhnya di dunia nyata, kami harus mendatangkan mobil derek. Memuat masing-masing pikap ke platform dari satu sisi mengungkap angka-angka yang mencolok:

Ford F-150 Raptor: menurunkan roda sejauh 342 mm sebelum terangkat.
Ram 1500 TRX: menurunkan roda sejauh 293 mm sebelum terangkat.
Toyota Land Cruiser 300 (sebagai perbandingan, dan dianggap luas nyaris tak tertandingi di medan off-road di kelas SUV konvensional): hanya 231 mm langkah rebound.

_{Rintangan uji standar untuk gantungan diagonal terasa seperti pemanasan yang mudah bagi kedua kendaraan ini – bahkan tak ada sedikit pun gejala roda terangkat.}

Kedua truk ini juga mengesankan dari sisi rekayasa di bagian bawahnya. Sasisnya unik untuk versi berperforma ini, dibangun dengan banyak baja berkekuatan tinggi, penguatan tambahan, dan braket pemasangan khusus untuk komponen bantu. Di depan terdapat double wishbone yang kokoh dengan komponen aluminium, sementara lengan memanjang sepanjang satu setengah meter menahan gandar belakang – yang bertumpu pada pegas koil, bukan pegas daun. Pada Ram, ada peredam kejut tambahan yang dipasang di titik atas rumah diferensial khusus untuk meredam getaran torsional. Gandar Dana 60 TRX dipinjam dari Ram 2500 yang bertugas berat, dengan peningkatan internal lebih lanjut. Poros penggerak dan poros propelernya sangat tebal – tabung aluminiumnya lebih mirip saluran badai daripada komponen mobil. Menariknya, ada ruang kosong di tempat yang biasanya diisi diferensial antar-gandar, membuat paket kopling menangani torsi 700-900 Nm sepenuhnya sendirian.

_{Meski ground clearance-nya di bawah 30 sentimeter, adanya gigi rendah dan opsi mengunci diferensial belakang, pikap-pikap ini bukanlah juara off-road: bobotnya yang sangat besar menghambatnya di medan berat. Namun, saat tenaga dan langkah suspensi dibutuhkan, TRX dan Raptor bersinar.}

Kedua lini perakitan berada di Michigan, namun entah bagaimana jalan-jalan di sana sepertinya tak punya satu pun sambungan yang mulus – atau setidaknya begitulah rasanya lewat getaran internal yang terus-menerus pada benjolan tajam, guncangan tanpa henti, dan hentakan kuat, terutama di kursi belakang.

_{Lepaskan, kalau bisa! Hanya dengan bantuan derek, mengangkat platform dengan penyangga hidraulis, kami berhasil menguji langkah sesungguhnya suspensi belakang hingga rebound dari posisi standar: 29 cm untuk Ram (slide pertama) dan angka fantastis 34 cm untuk Raptor. Sebagai perbandingan: Land Cruiser 300 menunjukkan 23 cm, dan Defender baru – 17 cm. Total langkah roda belakang untuk kedua pikap ini melebihi setengah meter!}

Bagaimana Keduanya Dikendarai: Tanah, Salju, dan Drifting

Mungkin langkah suspensi yang lebih panjang adalah jawabannya? Sampai batas tertentu, ya – banyak masalah memudar, tapi Ram TRX menelan ketidakrataan bersama segalanya. Anda mungkin ingin mengencangkan sabuk pengaman lima titik, sarapan ringan, dan melaju kencang melintasi medan rumit seperti yang pernah saya lakukan di balik kemudi prototipe rally raid Mitsubishi Triton. Menahan guncangan di interior mobil sport yang spartan adalah satu hal yang siap saya hadapi – ini jenis pengalaman berkendara yang sama sekali berbeda.

F-150 Raptor sangat andal saat drifting, tapi mengingat inersianya yang sangat besar, pengemudi harus selalu memperkirakan kejadian bukan hanya satu langkah ke depan, tapi dua.

Prototipe rally raid jauh lebih ringan, dan mengendalikannya di jalan bersalju yang berliku adalah kesenangan murni. Di sini, meski demikian, inersia berkuasa dengan huruf “I” besar, dan logika kontrol stabilitasnya terasa misterius. Matikan dengan menahan tombol, ajak TRX meluncur menyamping, lepas gas sedikit untuk menjinakkan impuls itu – dan tepat pada saat itu, elektronik tetap turun tangan dan menginjak rem. Bahkan dalam mode sasis paling seru, Baja, Ram tak lantas berubah jadi raja drifting. Dan dalam mode paling fokus off-road-nya, Mud, ia juga tak sepenuhnya jadi “penakluk lumpur” sejati di medan yang licin. Melambat sedikit saja di salju tebal dan tarikan kuat langsung mengambil alih.

_{Interior Raptor terasa jauh lebih sederhana. Perangkat kerasnya terasa longgar, dan materialnya jauh dari premium. Sistem audio Bang & Olufsen mengecewakan dengan suara yang datar. Hanya garis jendela yang turun, tombol buka pintu di sisi belakang pegangan, dan nampannya yang cukup berkesan.}

Konsol tengah Ford F-150 dengan tuas transmisi lipat yang unik

_{Tuas transmisi bergerak turun lewat servomotor, dan tutup sandaran tangan terbuka menjadi nampan yang masif – gunakan jika Anda mau.}

Ford yang terasa jauh lebih ringan, sebaliknya, terasa lebih lincah dalam kondisi ini dan mahir melakukan drifting. Putar setirnya, injak gas, dan melajulah – dengan sudut yang mengesankan saat perpindahan gigi berurutan di jalan lurus. Ini sejujurnya satu-satunya momen di mana Raptor benar-benar mengangkat semangat saya.

_{Panel instrumen digital Raptor tampak pucat, tapi dari segi volume informasi, ia praktis setara dengan Ram.}

_{Sistem multimedia Ford tak menampilkan ilustrasi yang indah – diagram pencahayaan eksterior adalah satu-satunya hal yang memanjakan mata.}

Itu sebagian besar karena interiornya jauh lebih sederhana. Pegangan plastiknya terasa longgar, dan penggerak listrik yang menyimpan tuas transmisi otomatis rata dengan terowongan cenderung macet. Kursinya lebih dasar, panelnya lebih kusam, dan antarmuka infotainment Sync-nya benar-benar membingungkan.

_{Tombol pengatur AC terasa longgar, dan tombol kontrol transmisi jadi kurang diperhatikan.}

_{Kedua pikap memiliki dua kompartemen tertutup di sisi kanan panel.}

_{Konsol atap dengan enam sakelar kosong dirancang untuk peningkatan di masa depan. Anda bisa memakainya untuk pencahayaan tambahan atau memindahkan bahan bakar dari tangki sekunder.}

Akselerasi 0-100 km/jam: Raptor vs. TRX di Jalan Raya

Yang dimulai sebagai perbandingan “paralel” dengan Ram berubah cepat menjadi “berurutan” dengan Ford. Pada Ram, Anda perlu menjinakkan putaran roda yang berlebihan saat start; pada Ford, Anda cukup menginjak penuh pedal kanan, dan 100 km/jam tercapai dalam 6,5 detik. Setelah setengah menit, Ford mencapai kecepatan maksimalnya, dibatasi pada 190 km/jam yang sama seperti si “ty-rex”. Tapi di mana Anda mungkin menyesal memacu Ram sekencang itu, Anda justru akan benar-benar menikmatinya di Ford – karena mulai sekitar 110 km/jam ke atas, keadaan mulai tak nyaman dan sejujurnya sedikit menakutkan di Raptor pada kecepatan tiga digit. Kemudinya terasa berat pada zona yang cukup lebar di sekitar posisi tengah, lalu tiba-tiba menjadi ringan, semuanya dengan respons yang lamban. Sasis Predator jelas disetel untuk medan kasar, tapi bahkan buggy reli dengan suspensi lunak berlangkah panjang pun berperilaku lebih dapat diprediksi di aspal.

Ford F-150 Raptor: Angka-Angka Performa Utama

Kecepatan maksimal: 188,8 km/jam (dibatasi elektronik)
0-60 km/jam: 2,8 detik
0-100 km/jam: 6,5 detik
0-150 km/jam: 15 detik
Jarak 400 meter: 14,2 detik
Jarak 1.000 meter: 27 detik

Ram 1500 TRX: Angka-Angka Performa Utama

Kecepatan maksimal: 190,1 km/jam (dibatasi elektronik)
0-60 km/jam: 2,4 detik
0-100 km/jam: 4,8 detik
0-150 km/jam: 11,1 detik
Jarak 400 meter: 13 detik
Jarak 1.000 meter: 24,5 detik (pada batas kecepatan maksimal)

Hasil uji pikap Ram 1500 TRX: 0-100 km/jam dalam 4,8 detik, kecepatan maksimal dibatasi elektronik di 190,1 km/jam, jarak 400 meter dalam 13,0 detik

Hasil uji pikap Ford F-150 Raptor: akselerasi ke 100 km/jam dalam 6,5 detik, kecepatan maksimal tercatat di 188,8 km/jam dan dibatasi elektronik, waktu 400 meter – 14,2 detik

Adil untuk dikatakan, Anda bisa melunakkan pengendaraan Raptor sedikit, membiarkannya menyerap guncangan kecil tanpa berusaha menata ulang organ dalam Anda. Peredaman suaranya pun jauh lebih baik – mesinnya nyaris tak terdengar di kabin, berkat sistem knalpot empat mode yang menyertakan apa yang disebut “trombone loop”. Layak dilihat; para insinyur mengeluarkan segala cara ketika kehilangan V8. Dan pada pagi yang dingin, Anda bisa menyalakan Raptor tanpa membangunkan tetangga, sementara Ram akan membangunkan satu blok penuh.

_{Jok Raptor kurang menahan tubuh di tikungan tapi kurang menuntut bentuk tubuh pengemudi.}

_{Bagian belakang Ford terasa lebih sempit. Terutama, ruang untuk kepala tidak banyak, meski sofanya lebih rendah, jadi Anda duduk dengan lutut terangkat.}

_{Di bawah bantalan jok, ada kompartemen penyimpanan yang luas, tapi sayangnya tidak ada kompartemen tersembunyi di lantai.}

Sebelum menandatangani perjanjian pembelian, patut ditanyakan: “Kenapa harus mulai dari sini sama sekali?” Ya, Ford melakukan drift dengan indah, tapi hampir semua mobil penumpang penggerak semua roda bisa melakukannya setidaknya sama baiknya. Menikmati suspensi yang keras dan menguras energi? Bahkan dengan jarak tempuh di bawah 30.000 kilometer saja sudah mulai berbunyi. Menikmati sprint 6,5 detik ke 100 km/jam dari mesin EcoBoost yang temperamental?

_{Selamat datang! Omong-omong, Anda bisa menggunakan sisi Raptor sebagai penggaris – ada skala dan celah untuk mengamankan sesuatu seperti papan.}

_{Peredam kejut Fox dengan teknologi Live Valve mampu menyesuaikan resistansi katup hingga 500 kali per detik. Setiap struk bisa memberikan hampir tiga ton daya redam – dua kali lipat dibanding Raptor generasi sebelumnya. Dan oli berviskositas rendah khusus mengurangi kehilangan gesekan serta meningkatkan kenyamanan.}

_{Trombone loop pada sistem knalpot Ford ada untuk memperluas jangkauan akustik. Meski Raptor bisa senyap, itu tak lantas terasa menghangatkan hati.}

Kesimpulan: Truk Mana yang Sebaiknya Anda Beli?

Sejujurnya, Ford F-150 Raptor terasa bagi saya sebagai salah satu cara paling aneh dan kurang masuk akal untuk menghabiskan uang demi kendaraan penggugah suasana hati. Jika Anda benar-benar butuh SUV Amerika dengan karisma sejati, Jeep Wrangler 392 jauh lebih menarik – ia punya V8, dinamika yang mendebarkan, kemampuan off-road yang sejati, dan dimensi yang wajar untuk mengimbanginya.

Ford F-150 Raptor

Meski begitu, lepas dari habitat alaminya, kedua truk ini menawarkan jenis nilai yang berbeda: daya tarik pamer murni, dan mesin yang sungguh mengesankan. Emosi semacam itu tak ternilai harganya. Yah – kecuali saya ingat guncangan setelah makan siang itu. Apakah saya bilang semua emosi ini positif?

RAM TRX

Kartu Nilai Ahli: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Penilaian ahli Autoreview

Skor keseluruhan (dari 1.000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1.000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1.000

Ergonomi (dari 200): Interior Ram lebih baik dan tak kalah fungsional, dengan kursi pengemudi yang menonjol. Visibilitas keduanya hampir setara, meski desain kacanya berbeda.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Kursi Pengemudi: 90/100, Visibilitas: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Kursi Pengemudi: 85/100, Visibilitas: 85/100)

Dinamika (dari 430): Ram tak meraih skor sempurna hanya karena Ford Raptor R ada – bagaimana jika ia bahkan lebih cepat? Ford meraih poin tambahan berkat drifting-nya yang percaya diri, kalau tidak selisihnya akan lebih besar lagi.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Akselerasi: 95/100, Pengereman: 105/120, Handling: 90/110, Kemampuan Off-Road: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Akselerasi: 80/100, Pengereman: 105/120, Handling: 80/110, Kemampuan Off-Road: 85/100)

Kenyamanan berkendara (dari 190): Tak ada satu pun dari kedua truk ini yang menawarkan kenyamanan besar, meski Ford diuntungkan oleh peredaman suara yang jauh lebih baik.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Kehalusan Berkendara: 65/100, Kenyamanan Akustik: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Kehalusan Berkendara: 70/100, Kenyamanan Akustik: 75/90)

Kenyamanan interior (dari 180): Ram mengejutkan dengan keluasannya di baris kedua, dengan posisi duduk yang lebih nyaman. Raptor mengejar ketertinggalan poin berkat bak muatannya.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Kursi Belakang: 80/90, Bagasi: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Kursi Belakang: 75/90, Bagasi: 80/90)

Bak Muatan dan Kapasitas Derek

Ukuran bak muatan kedua truk ini cukup mirip. Perhatikan platform kaitan pada bak Ram. Kedua pikap bisa menarik trailer dengan bobot hingga 3.700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Spesifikasi Lengkap: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{Data pabrikan ditandai biru/hasil pengukuran Autoreview ditandai hitam. Dimensi dalam milimeter.}
_{*Bobot kendaraan aktual tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan seluruh cairan operasional penuh}
_{**Untuk kursi belakang kanan}
_{**Lebar interior setinggi bahu pada baris kursi pertama/kedua.}

Spesifikasi Ford F-150 Raptor

Tipe bodi: Pikap empat pintu, 5 kursi
Ground clearance: 305 mm
Sudut departure/approach: 31,0° / 23,9°
Sudut ramp: 22,7°
Bobot kosong: 2.604 kg
Bobot kotor kendaraan: 3.243 kg
Kapasitas berat trailer: 3.720 kg
Mesin: Bensin, injeksi gabungan, biturbo, V6 silinder
Kapasitas mesin: 3.496 cc
Bore/stroke: 92,5 / 86,6 mm
Rasio kompresi: 10,5:1
Katup: 24
Tenaga maksimal: 456 hp / 336 kW pada 5.850 rpm
Torsi maksimal: 691 Nm pada 3.000 rpm
Transmisi: Otomatis 10-percepatan
Tipe penggerak: AWD penuh waktu dengan kopling multi-pelat penggerak roda depan
Diferensial belakang: Kunci paksa
Rasio gigi rendah: 2,64:1
Suspensi depan: Independen, pegas, lengan ganda melintang
Suspensi belakang: Dependen, pegas
Rem depan: Cakram berventilasi, 350 mm, caliper mengambang 2-piston
Rem belakang: Cakram berventilasi, 336 mm, caliper mengambang 1-piston
Ban: 315/70 R17
0-97 km/jam: Tidak diungkapkan
Konsumsi bahan bakar: 16,8 l/100 km (perkotaan), 13,1 l/100 km (luar kota), 15,7 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 136 l

Spesifikasi Ram 1500 TRX

Tipe bodi: Pikap empat pintu, 5 kursi
Ground clearance: 300 mm
Sudut departure/approach: 30,2° / 23,5°
Sudut ramp: 21,9°
Bobot kosong: 2.880 kg
Bobot kotor kendaraan: 3.538 kg
Kapasitas berat trailer: 3.674 kg
Mesin: Bensin, injeksi terdistribusi, supercharged, V8 silinder
Kapasitas mesin: 6.166 cc
Bore/stroke: 103,9 / 90,9 mm
Rasio kompresi: 9,5:1
Katup: 16
Tenaga maksimal: 711 hp / 523 kW pada 6.100 rpm
Torsi maksimal: 882 Nm pada 4.800 rpm
Transmisi: Otomatis 8-percepatan
Tipe penggerak: AWD penuh waktu dengan kopling multi-pelat penggerak roda depan
Diferensial belakang: Kunci paksa
Rasio gigi rendah: 2,64:1
Suspensi depan: Independen, pegas, lengan ganda melintang
Suspensi belakang: Dependen, pegas
Rem depan: Cakram berventilasi, 378 mm, caliper mengambang 2-piston
Rem belakang: Cakram berventilasi, 375 mm, caliper mengambang 1-piston
Ban: 325/65 R18
0-97 km/jam: 4,5 detik
Konsumsi bahan bakar: 23,5 l/100 km (perkotaan), 16,8 l/100 km (luar kota), 21,4 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 125 l

Sejarah di Balik Persaingan: Bagaimana Ford dan Ram Membangun Truk Super Terbaik

Raptor dan tyrannosaurus sebenarnya tak pernah benar-benar hidup berdampingan di alam: yang pertama menjelajahi Bumi sekitar 71 juta tahun lalu, sementara yang kedua muncul kira-kira satu juta tahun kemudian. Di tengah gempuran mobil hibrida dan listrik masa kini, Ford Raptor dan Ram TRX benar-benar layaknya dinosaurus zaman modern. Tapi berbeda dari nama purba mereka, keduanya tidak akan punah dalam waktu dekat – dan kisah bagaimana rivalitas mereka berkembang layak diceritakan tersendiri.

Perorangan dan perusahaan kecil mulai membangun kendaraan niaga dengan platform muatan berbasis Ford Model T yang ikonik, hampir segera setelah debutnya pada 1908. Truk produksi massal pertama Ford, Ford TT, yang diturunkan dari Model T, muncul pada 1917 dan hanya ditawarkan sebagai sasis kosong. Dodge, setahun kemudian, membangun truk yang lebih lengkap dengan mesin 35 tenaga kuda dan bodi yang mampu mengangkut setengah ton muatan. Baru pada 1925 – hanya beberapa tahun sebelum masa produksi Model T berakhir – Ford akhirnya menawarkan versi pabrikan dengan bak muatannya sendiri, dikenal sebagai “T Pickup”.

_{Ford Model T yang tersohor (tahun produksi 1908-1927), berkat berbagai pembuat bodi, memiliki banyak versi khusus, termasuk mobil es krim.}

_{Ford Model TT: lebih dari satu setengah juta unit diproduksi dari 1917 hingga 1927! Truk ini bisa membawa hampir satu ton dengan kecepatan hingga 25 km/jam.}

_{Dalam bentuk pabrikan, Ford Model T Pickup debut di akhir masa jaya Model T pada 1925 dan hanya diproduksi selama beberapa tahun.}

_{Dodge Series One diproduksi mulai 1918 dan digunakan di berbagai bidang profesional – misalnya, kendaraan medis dibuat berdasarkan model ini, dan truk dalam foto ini dimiliki oleh perusahaan reparasi mesin jahit.}

Kelahiran F-Series dan Dodge Power Wagon

Setelah itu, baik Ford maupun Dodge tak berhenti membuat pikap – versi diperkuat dari model mobil mereka yang sedang berjalan, untuk mengangkut muatan. Pada 1948, Ford memperkenalkan pikap F-1, dengan desain bergelombang khasnya dan V8 100 tenaga kuda. Sejak itu, pikap Ford mengalami pembaruan generasi kira-kira setiap sepuluh tahun, menambahkan fitur baru seiring waktu – generasi ketiga, misalnya, memperkenalkan penggerak semua roda. Bersama F-1 datang pula konvensi penamaan Ford: huruf “F” untuk Ford, diikuti angka yang menunjukkan kapasitas muatan (1 untuk 500 kg, 2 dan 3 untuk 750 kg, 4 dan 5 untuk satu ton, 6 untuk dua ton, 7 dan 8 untuk tiga ton). Menjelang akhir 1950-an, lini yang terus berkembang memaksa perubahan sistem ini, dan pikap paling ringan menjadi F-100 (kemudian F-150 sejak generasi keenam), dengan model yang lebih berat diberi label F-250, F-350, dan seterusnya.

_{Ford Model 50 Pickup tahun 1935 dengan mesin V8 Flathead 85 hp yang tersohor: produksi dihentikan akibat perang.}

_{Pendahulu semua pikap Ford modern, F-1 pertama, hanya berada di lini produksi selama empat tahun (1948-1952) dan dengan mesin 100 hp mampu mengangkut hingga setengah ton.}

Dodge menempuh jalur yang berbeda. Selama Perang Dunia II, perusahaan ini memproduksi kendaraan untuk program Lend-Lease, termasuk Weapons Carrier (WC) berpenggerak semua roda yang dipasok ke negara-negara Sekutu, termasuk Uni Soviet. Namun begitu perang usai, permintaan Angkatan Darat AS untuk truk-truk ini menurun drastis, dan pengiriman ke tempat lain nyaris terhenti, membuat Dodge memiliki kelebihan suku cadang yang tak terpakai. Maka Dodge memutuskan untuk masuk – atau lebih tepatnya, menciptakan – pasar kendaraan niaga sipil.

_{Dodge Power Wagon orisinal diproduksi dari 1946 hingga akhir tahun 70-an. Karena spesialisasinya yang sempit, jumlah produksinya kecil: sedikit di bawah seratus ribu unit.}

Ini melahirkan Power Wagon yang menyeramkan – dinamai dari sebuah majalah pengemudi. Truk ini menggunakan kembali komponen mekanis WC, tapi sasisnya diperpanjang menjadi 3,4 meter dan dipasangi bodi baja yang dipinjam dari pikap tahun 1942. Kabinnya tetap sama, kecuali menukar gril depan yang bersudut dengan yang membulat diambil dari Dodge T234, truk yang dibuat untuk pasar Tiongkok. Mesinnya tetap standar (3,77 liter, 94 hp), tapi transfer case dua-percepatan yang baru ditambahkan ke girboksnya.

Hasilnya adalah pikap masif berpenggerak semua roda dengan tampilan yang tak biasa – semacam Unimog ala Amerika. Ia sangat menarik minat para petani, dan iklan pada masa itu bahkan menyarankan membelinya sebagai pengganti traktor, didukung daftar panjang perlengkapan tambahan seperti bajak dan alat tanam.

Dengan hanya pembaruan kecil, Power Wagon klasik tetap diproduksi hingga akhir 1970-an, dan namanya kemudian menjadi jangkar bagi lini pikap berpenggerak semua roda Dodge selanjutnya.

Pikap Berperforma Awal: Truk Sport Pertama Dodge

Sebenarnya, pada 1960-an Dodge mulai bereksperimen dengan versi sport dari pikap ukuran penuhnya. Pada 1964, merek ini memasangkan V8 7 liter yang masif dengan tenaga 364 hp di bawah kap D100 standar. Dinamai Custom Sport Special, truk ini bisa mencapai 60 mph hanya dalam 7,6 detik.

Dodge Ram Rod Hall off-road berbasis pikap klasik 4×4 Dodge Power Ram (1981-1993) dirilis pada 1986 dengan total hanya 14 unit.

Truk pikap Dodge Ram

Sementara Ford sebagian besar bungkam soal ini setelah krisis bahan bakar, Dodge terus bereksperimen. Semua pikap ukuran penuh merek ini menyandang nama Ram, dan pengembangan edisi khusus berlanjut – meski konsep Shelby Ram V8 300 hp tahun 1983 tak pernah masuk produksi, dan Ram Rod Hall off-road, penghormatan untuk juara Baja 1000 berkali-kali, Rod Hall, dibatasi hanya 14 unit.

_{Shelby Ram eksperimental 300 hp tahun 1983 tetap menjadi contoh tunggal.}

Namun, pertarungan teknis sesungguhnya untuk gelar produsen pikap terbaik antara Ford dan Dodge baru benar-benar dimulai pada 1990-an.

1990-an dan 2000-an: Lightning, SS/T, dan SRT-10

Ford menyerang lebih dulu. Pada 1992, generasi kesembilan pikap F-series diluncurkan, dan setahun kemudian F-150 mendapat varian sport sejatinya yang pertama: F-150 SVT Lightning. Mesin Windsor V8-nya mendapat kepala silinder aluminium, manifold intake, dan camshaft yang dipinjam dari Mustang Cobra sezamannya, menghasilkan 240 hp dan torsi 460 Nm. Poros penggerak yang diperkuat dan diferensial traksi tinggi membuat truk penggerak roda belakang ini mencapai 60 mph dalam klaim 7,2 detik, dengan kecepatan maksimal 190 km/jam.

_{Diperkenalkan pada 1993, Ford F-150 SVT Lightning adalah langkah pertama dalam pertarungan antara pikap super Ford dan Ram. Sekitar 11.500 unit terjual dalam dua tahun.}

_{Ford F-150 SVT Lightning generasi kedua: sedikit di atas 28.000 unit diproduksi dari 1999 hingga 2004. Setelah pembaruan 2001, mesin V8 Triton dengan supercharger Eaton menghasilkan 380 hp.}

Lima tahun kemudian, pada 1997, Dodge menjawab dengan Ram 1500 SS/T, versi jalan raya dari mobil pace car Indy 500. V8 5,9 liternya menghasilkan 245 hp, dan rasio gigi yang pendek menjanjikan waktu 0-60 mph selama 6,9 detik. Lightning generasi berikutnya dari Ford muncul pada 1999, menggunakan Triton 5.4 dengan blok aluminium dan supercharger. Tenaga melonjak jadi 360 hp, meski masalah keandalan segera menyusul. Pada 2003, SVT merombak ulang desainnya menggunakan blok besi cor sembari terus mendongkrak tenaga – Lightning versi revisi ini berlari 0-60 mph dalam 5,2 detik dan mencapai kecepatan puncak 235 km/jam.

_{Pada 1996, Dodge Ram menjadi pace car resmi untuk ajang tersohor Indy 500. Untuk memperingati momen ini, versi khusus pikap Ram SS/T dirilis (1997-1998), dengan mesin yang ditingkatkan menjadi 245 hp.}

Pencapaian-pencapaian ini jelas menyentuh titik sensitif di Dodge, karena tak ada cara lain untuk menjelaskan Ram 1500 SRT-10 yang liar, yang muncul pada 2004. Dengan cerdik, para insinyur memasang V10 8,3 liter yang dipinjam dari supercar Viper, dengan blok aluminium dan liner besi cor, menghasilkan 500 hp dan torsi 712 Nm – hanya dijinakkan oleh transmisi manual Tremec T-56 milik Viper, dipadukan dengan gandar belakang Dana 60 yang diperkuat. Sprint ke 60 mph hanya butuh 5,6 detik, dan kecepatan maksimalnya mencapai 249 km/jam, rekor dunia resmi untuk pikap produksi saat itu. Skakmat?

_{Dodge Ram SRT-10 yang bertenaga dengan mesin Viper diproduksi dari 2004 hingga 2006 – hanya sedikit di atas sepuluh ribu unit yang dibuat. Ia ditawarkan baik dengan kabin tunggal maupun ganda, yang terakhir dilengkapi transmisi otomatis.}

Dari Raptor Pertama hingga TRX Modern

Bagaimanapun, Ford tak lagi membangun pikap jalan raya berkecepatan tinggi lagi setelah itu. Nama Lightning baru kembali beberapa dekade kemudian, disematkan pada versi listrik F-150. Sebaliknya, pada 2010, Ford memperkenalkan F-150 SVT Raptor pertama, mengalihkan fokus sepenuhnya pada kemampuan off-road. Truk ini meluncur dengan V8 5,4 liter bertenaga 340 hp, kemudian ditingkatkan menjadi V8 6,2 liter yang menghasilkan 411 hp, mengendarai jejak lebar yang diperlebar dan peredam kejut Fox Racing yang bisa disetel dengan tiga tingkat kekakuan.

_{Ford F-150 SVT Raptor pertama, model tahun 2010: jejak yang diperlebar dan peredam kejut sporty Fox Racing, tapi suspensi belakangnya masih menggunakan pegas daun.}

Raptor generasi berikutnya, pada 2017, meninggalkan V8 demi V6 twin-turbo 510 hp, jejak yang bahkan lebih lebar, dan kabin baris ganda ukuran penuh. Di masa yang sama, grup Fiat Chrysler memisahkan Ram sebagai merek independen di bawah aliansi Stellantis yang baru, dan memperkenalkan konsep Ram Rebel TRX – monster Hemi V8 575 hp di atas ban 37 inci yang agresif. Konsep itu akhirnya melahirkan Ram 1500 TRX produksi, diluncurkan pada 2020 dengan tenaga 711 hp.

_{Konsep Ram Rebel TRX 575 hp tahun 2016, dengan suspensi yang diperkuat dan peredam kejut King Racing – empat tahun sebelum versi produksinya.}

Anda mungkin bertanya-tanya mengapa perlombaan senjata ini terus meningkat di era yang semakin sadar lingkungan. Tapi Ford kembali menerima tantangan itu: generasi Raptor terbaru kini mencakup versi R dengan V8 yang menghasilkan tenaga mengesankan sebesar 710 hp. Yang tersisa hanyalah pertanyaan bagaimana Ram berencana menjawabnya selanjutnya.

Foto: Dmitry Pitersky

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

Berdasarkan Anton Belikov

Diterbitkan Agustus 23, 2023 • 28m untuk membaca