Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: Өндөр хүчин чадалт off-road пикапуудын аль нь ялах вэ?

Түүхий хүч, эрчимтэй сэтгэл хөдлөл, зогсолтгүй тэмүүлэл — эдгээр нь газар нутгийг ч гэсэн нүд ирмүүлэхэд хүргэдэг машинууд юм. Ford F-150 Raptor болон Ram 1500 TRX бол пикапын ертөнцийн орчин үеийн үлэг гүрвэлүүд бөгөөд тэд хэзээ ч жинхэнэ утгаараа алга болоогүй. Анхны харцаар л тэд шууд өрсөлдөгчид: сүрлэг гадаад төрх, ойролцоо хэмжээ, аварга том дугуйнууд.

Яагаад Raptor эсвэл TRX авах хэрэгтэй вэ? Энэ нь Baja 1000-ийн тухай биш

Энэ нийтлэлийг уншиж буй эдгээр пикапын жинхэнэ эзэд байна уу? Шулуухан ярилцъя — та үүнийг сурталчилгааны бичлэгт харуулдаг шиг элсэн манхан дээгүүр үсрэхийн тулд худалдаж аваагүй. Мөн эдгээр off-road гүйцэтгэлтэй пикапуудыг төрүүлсэн тэрхүү Baja 1000 уралдаанд оролцохын тулд ч биш. Түүхэн амьдрах орчноосоо салсан эдгээр аваргуудын жинхэнэ супер хүч бол сайрхах эрх юм. Mercedes-AMG G 63-ыг хараад одоо хэн ч нүд ирмэхээ больсон, харин Ram TRX бол огт өөр түүх. Хүн бүр түүн рүү харна, хүн бүр түүнийг сонсоно, замд байгаа бүхнийг айлгана. Яг одоогийн байдлаар Ram бол энэ сегментийн маргаангүй од.

_{Хоёр пикапын бампер хоёуланг нь хүчний төв гэж үзэж болно — шаардлагатай бол цас төдийгүй хатуу газрыг ч цоолж чадна.}

Үнэхээр гайхалтай харагдана, эргэлзэх зүйлгүй. Нэг л харцаар түүний сүнсэнд шингэнэ. “Хязгааргүй эрх чөлөө” гэж хэн хэлсэн бэ? Өөрийн зам, чиглэлээ сонгох эрх чөлөө. Ачаагаа жагсаахдаа эдлэх эрх чөлөө. Хэрэв 1.7 метрийн ачааны тавцан хүрэлцэхгүй бол ард нь дөрвөн тонн жинтэй “дугуйтай байшин” чирж болно. Мөн зуу гаруй брэндийн дагалдах хэрэгсэлтэйгээр өөрийгөө илэрхийлэх эрх чөлөө. Launch Edition тохиргоотой тест пикап нь ч аль хэдийн ноцтой сэтгэгдэл төрүүлдэг.

_{Бодит байдал дээр TRX нь Raptor-оос мэдэгдэхүйц хурдан. Үйлдвэрээс гарахдаа Goodyear Wrangler Territory дугуй өмсдөг бол Ford нь BFGoodrich All-Terrain KO2 дугуйтай. Нэмэлт төлбөр төлж Raptor-т 35 биш, 37 инчийн гаднах диаметртэй дугуй суулгаж болно.}

Гэхдээ Ford нь түүнээс дутуу гайхалтай гэж үү? Түүний босоо урд тал нь тансаг харшийн хаалга шиг өндөр сүндэрлэнэ (тойрог харагдацын камерууд ч бараг гэр бүлийн нэг гишүүн шиг). Асар том 35 инчийн дугуй нь Ram-тай тэнцүү, түүнчлэн багтаамж сайтай ачааны тавцан нь удаан хугацааны сэтгэгдэл үлдээнэ. Raptor-ын тавцан нь цахилгаан хөтлүүрээр өргөгдөж, буудаг ба суурилуулсан гишгүүр, бариултай. Түүнээс гадна Ford-ын пикап нь дэлхийн хамгийн үр ашиггүй цахилгаан үүсгүүрийн үүргийг гүйцэтгэж, хажуугаар нь 2 кВт хүртэл цахилгаан үйлдвэрлэж чадна — гэхдээ хөдөлгүүрийг нь бодох юм бол гэр бүлийн зургаа шатааж дулаацсан нь хямд байж магадгүй.

6.2 л компрессортой HEMI V8 хөдөлгүүр

_{Ram-ын аварга том хөдөлгүүрийн тасалгаанд V8 хөдөлгүүр хүртэл төөрчихсөн мэт харагдана (эхний слайд): Raptor-ын V6 хөдөлгүүртэй (хоёр дахь слайд) харьцуулахад Ram-ын хөдөлгүүр илүү нам, илүү ард байрлаж байгаа нь илт. Агаарын шүүлтүүрийн цаасыг дэлгэвэл гадаргуугийн талбай нь нэг ам метрээс давна.}

Хөдөлгүүр ба морины хүч: V8 Hemi vs. давхар турбинтай EcoBoost V6

Эсвэл Raptor тийм ч гайхалтай биш байж мэднэ. Энд V8 байхгүй — түүнийг багасгасан V6 3.5 EcoBoost орлосон. Байгальд ээлтэй, шатахуун хэмнэлттэй нь үнэн, гэвч энэ пикапын сүнсэнд тийм ч сайн нийцэхгүй. Яг үүнээс болж Raptor өнөөдөр дээд тохиргоондоо дахин V8-тай болсон юм. Ford нь гуравдагч этгээдийн тюнингчид тэрхүү аварга их капотын доор Mustang-ийн хөдөлгүүр суулгаад мөнгө хийж байгаад залхсан тул одоо үйлдвэр өөрөө үүнийг хийж байна — GT500 купегийн компрессортой хөдөлгүүрийг ашиглан. Тэр хувилбар нь гайхалтай 710 морины хүч гаргадаг. Харин манай тест пикап нь “R” тэмдэгтэй хэдий ч тийм чанга архирдаггүй — “ердөө” 456 морины хүч гаргана. Гэсэн ч 2,779 кг ачаалалтай жин, зургаан метр урттайг нь бодвол доогуур үзэх зүйл огт биш.

Ялангуяа Ram болон түүний гайхалтай 711 морины хүчтэй харьцуулахад.

_{Ер бусын машинууд жин хэмжих уян хатан аргыг шаарддаг.}

Задалж үзье. Долоон зуун арван нэгэн морины хүч — үүний дараа “дино” ба “динозавр” хоёр бараг холбогддог нь гайхмаар зүйл биш. Энэ тоо нь илүү өндөр татвар, 100 км/цаг хүртэл 4.5 секундын хурдатгал, мөн компрессортой V8 Hemi-ийн андашгүй архирахыг авчирдаг. 6.2 литрийн хөдөлгүүрийн дэлбэрэлтийн хэмнэл нь сайхан хооллосны дараах тираннозаврын дууг санагдуулна — бур-бур-бур, амттай хоол байлаа. Сул эргэлт дээр ч энэ хөдөлгүүр Ram өөрөө шиг онолын хувьд хязгааргүй аливаа ачааллыг даана гэдэг нь тодорхой. Машин тестлэсэн бүх жилүүдэд минь “суудлын пикап” гэж бүртгэлтэй машин манай жинг дүүргэж байсныг би анх удаа харлаа.

Түүнийг жинлэх гэж оролдоход ийм зүйл болсон:

Манай дөрвөн жинлүүрийн тавцан тус бүр нь 750 кг-д зориулагдсан ч Ram-ын урд тэнхлэг тэднийг хэт ачаалсан.
TRX-ийг хоёр үе шаттайгаар жинлэх шаардлагатай болсон: эхлээд хойд тэнхлэг, дараа нь урд дугуй тус бүрийн дор хоёр тавцан давхарлан тавьсан.
Эцсийн нийт дүн: 3,043 кг — үнэхээр гурван тонн жинтэй пикап.
Ихэвчлэн ачааны машинд зориулагддаг капотын агаар авагч дээрх гурван шар гэрэл яг ийм хүндийг илтгэнэ.
Капот дээрх агаар авагч нь хөдөлгүүрийн нийт агаарын хэмжээний талыг асар том 29 литрийн агаарын шүүлтүүрийн хайрцаг руу дамжуулдаг — суудлын автомашины салбарын хамгийн том солигддог шүүлтүүрийн элемент.

_{Хэмжээг нь хараач! Энд бампер дээр гишгүүр байсан бол тохирох байсан — капотыг хаахад хялбар болно.}

_{Хэрэв хойд камер байгаагүй бол T-Rex-ийн ард зогсох Lada Niva-г жолооны ард сууж байгаад харах боломжгүй байх байлаа.}

Жолооны ард: бүхээгийн мэдрэмж

Гэхдээ шүү дээ, энэ яаж жинхэнэ “суудлын тээврийн хэрэгсэл” байх юм бэ? 188 см өндөр би онгойлгосон капотод арай ядан хүрнэ, харин манай гэрэл зурагчин интерьерийн зураг авалтын үеэр энэ пикапыг тойрч арван долоон километр алхсан мэт санагдсан. Та хаалганы бариулаас барьж, тохилог гишгүүр дээр гишгээд, жолооны ард суухын тулд хоёр дахь давхарт авирна. Тэндээс та хөнгөн ачааны фургоны жолооч нар руу дээрээс доош харна. Хөдөлж эхэлсэн ч гэсэн ачааны машин жолоодож байгаа мэдрэмж таныг орхихгүй.

_{Чанартай, өвөрмөц интерьер. Төв консолын доод хэсэг нь ухрахдаа чиргүүлийг удирдахад зориулагдсан: систем нь жолоог автоматаар эргүүлэх бөгөөд та зөвхөн педаль дарж, хөшүүргээр чиргүүлийн чиглэлийг заана.}

_{Төв дэлгэц маш их зүйлийг харуулж чадна — дараагийн үйлчилгээ хүртэлх гүйлт, хурдны хайрцгийн тосны температураас эхлээд дүүжингийн хөдөлгөөний дүрслэл, хазайлтын өнцгийн заалт хүртэл.}

_{Ram-ын цэсний хамгийн гайхалтай зүйл нь тод график, гүйцэтгэл нь биш, харин энэ машин Орос улсад хэзээ ч албан ёсоор борлуулагдаж байгаагүй ч гэсэн зохистой орос хэлний дэмжлэгтэй байгаа явдал юм.}

Launch Edition-ийн 702 ширхэг пикап нь тохойн түшлэг дээрээ дурсгалын хавтантай. Онцлох зүйлст нүүрстөрөгчийн эслэг мэт харагдах интерьерийн чимэглэл, проекцын дэлгэц, Harman/Kardon аудио систем, панорамын дээвэр багтана.

Ram-ын интерьер намайг “хөнгөн” байдлаараа тааламжтай гайхшруулсан. Арьс, Alcantara элбэг, өндөр зэрэглэлийн хуванцар, товчлуур бүр дээрх нарийн боловсруулалт. Tesla маягийн төв дэлгэц хүртэл ямар нэг сөрөг мэдрэмж төрүүлэхгүй — цэс нь нүдэнд тааламжтай, энэ агуйн адил уужим бүхээгт (1.65 метр өргөнтэй тохойн түшлэгтэй) тэр ноёрхохыг эрмэлздэггүй, харин ердөө интерьерийн бас нэг элемент болж уусан оршдог. Өргөн өнгөт мэдээллийн дэлгэцтэй, бүтэцлэг хийцтэй хэмжүүрийн самбар нь үнэндээ илүү анхаарал татаж чаддаг.

_{Эдгээр суудал хурдан седанд ч төгс тохирох байсан. Тохилог гишгүүрийн ачаар жолооны ард суух нь хялбар.}

_{Төв тохойн түшлэгийн тагт математикийн хөтөч бичээстэй бөгөөд хайрцаг нь өөрөө маш уужим.}

_{“Дизайнерууд тоглож байна” хэсгээс: Ram-ын төв хайрцгийн ёроолд ийм хээтэй резинэн дэвсгэр байдаг. Жижиг үлэг гүрвэл нь велоцираптор юм.}

Суудлууд нь маш сайн, жолоо нь өргөн хүрээнд тохируулагдана, хэрэв энэ хүрэлцэхгүй бол педалиа ч тохируулж болно. Дизайнерууд төв консолын аварга тагийг математикийн томьёо, луужингийн тэмдэглэгээгээр чимэглэн гоо зүйн мэдэгдэл болгожээ. Дотор нь Ram TRX, тираннозавр, велоцирапторын ижил масштабтай дүрсийг агуулсан резинэн дэвсгэр байх бөгөөд харьцуулалт нь велоцирапторын талд байхгүй нь илт. Түүний азаар велоцираптор, тираннозавр хоёр дор хаяж сая жилээр таарахгүй өнгөрчээ.

_{Хойд орон зай нь минивэн шиг. Суудлыг урагш-хойш тохируулж болох ба түшлэгийн өнцөг нь үүний дагуу өөрчлөгдөнө.}

_{Пикапын ачааны хэсэг нь зөвхөн ачааны тавцан биш, бас суудлын дэвсгэрийн доорх орон зай, Ram-ын хувьд шалан дахь хэд хэдэн нууц хайрцаг юм.}

Хурдны хайрцаг ба хөтлөгч: эдгээр пикап хүчээ хэрхэн дамжуулдаг вэ

Ram-ын хөдөлгүүр болон түүнийг дагалдах найман шатлалт TorqueFlite 8HP95 хурдны хайрцаг нь Рок-н-роллын Алдрын танхимд байрлах ёстой. Энэ бол автомашины ертөнцийн Fender Stratocaster — та хүссэн аяа тоглож болно. Бараг сул эргэлт дээр зөөлөн баллад дуулж болно, эсвэл хоёр “хөвч” — автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн багцыг дарж, капотын доороос үлэг гүрвэлийн архирахыг чөлөөлж болно. “Ти-рекс”-ийн хийн педалийг шалан хүртэл дарахад бүх яндангийн шаржигнаан алга болж, оронд нь өвөрмөц компрессорын шуугиан гарч ирнэ. Эхэндээ энэ нь тодорхой эргэлт дээр орилоон болж хувирахдаа хөтлөгч бүсэнд орооцолдсон муур шиг сонсогдож магадгүй. Гэхдээ автомашины ертөнцөд бид үүнийг дуу гэж нэрлэдэг.

Хэрэв энгийн Ram 1500 нь товчлуураар удирддаг хурдны хайрцагтай бол TRX хувилбар нь сонгодог хөшүүрэгтэй. Төв туннелийг хэр үр ашигтай зохион байгуулсныг анзаараарай.

Энэ нь зөвхөн үзүүлбэрийн төлөө биш: launch control системийг ашиглаж чадаагүй хэдий ч нойтон асфальт дээр 0-100 км/цагийн хурдатгалыг 4.8 секундэд гүйцэтгэсэн. Систем хэвийн идэвхжсэн ч би хийн педалийг дарсан агшинд тоормос хойд дугуйнуудыг эргэхээс зогсоож чадаагүй. Наалдац байхгүй гэдэг нь тэнхлэг хоорондын дифференциал байхгүй гэсэн үг — эдгээр хоёр пикап хоёулаа уламжлалт дифференциалын оронд шүүрч холбогчид түшиглэсэн бүх дугуйн хөтлөгчөөр урд дугуйнууд руу хүчээ дамжуулдаг.

Явах эд ангийн тохиргооны удирдлага үргэлж гар дор байх бөгөөд launch start нь ямар ч төвөггүйгээр товчлуур дарахад л идэвхждэг.

Ийм байсан ч Ram TRX нь үйлдвэрийн зарласан үзүүлэлтээсээ бага зэрэг л зөрсөн бөгөөд 402 метрийн зайн үр дүн үүнийг баталсан. Хачирхалтай нь электрон хязгаарлагч нь хурдатгалыг 190 км/цагт таслах бөгөөд тэр үед “ти-рекс” зогсоолоос эхлээд бүтэн километр ч туулж амждаггүй. Гайхалтай нь тэр хурд дээр ч гурван тонны энэ аварга тогтвортой, эгнээ солиход итгэлтэй байхаар дуулгавартай хэвээр байна. Жолооны эргэлт нь их мэдрэмж өгдөггүй ч эхний хурцадмал эргэлт дээр Ram нь нарийн асфальтын мушгиралтад зориулагдаагүй гэдгийг хэлж мэдэхэд хангалттай. Гурван тонныг нуух аргагүй.

Техникийн нарийн ширийн зүйл: нэг хоолойт Bilstein Black Hawk e2 амортизатор. Азотоор дүүргэсэн амортизатор нь тусад нь байрлаж, бүлүүрийн хөдөлгөөнд зай гаргаж өгдөг. Холбох шугамууд нь 400 бар хүртэлх даралтыг тэсвэрлэнэ. Азот нь буцах хавхлагаар дамжин шахалт болон суналтын хоёр камертай холбогддог. Урд амортизатор дээр нэмэлт шахалтын гидробуфер суурилуулсан бөгөөд үндсэн бүлүүрийн явалт дуусахад ажиллаж эхэлдэг.

Дүүжин ба off-road тоноглолын харьцуулалт

Дүүжин үү? Эдгээр амортизаторыг л хараач — бохирын хоолой шиг диаметртэй, туслах савнууд руу нэмэлт гидравлик шугамууд татсан. Бэх бат биетэй их бие, нэмэлт гэрэлтүүлгийн хамт эдгээр анодчилсан хөнгөн цагаан амортизаторын их бие нь хоёр пикапын гадаад төрхийн гол онцлог юм: Ram-ын дугуйн хонгилд Bilstein Black Hawk e2, Ford-д Fox Racing Shox. Хоёулангийнх нь биеийн диаметр 60 мм-ээс давах бөгөөд суналтын явалт нь бараг хязгааргүй мэт санагдана.

Дугуйн бодит явалтыг шалгахын тулд бид ачигч машин авчрах шаардлагатай болсон. Пикап бүрийг тавцан дээр нэг талаас нь ачих нь гайхалтай тоонуудыг илрүүлсэн:

Ford F-150 Raptor: дугуй нь салахаасаа өмнө 342 мм доошилно.
Ram 1500 TRX: дугуй нь салахаасаа өмнө 293 мм доошилно.
Toyota Land Cruiser 300 (харьцуулахад, мөн энгийн жиптүүдийн дунд off-road-д бараг өрсөлдөгчгүй гэж өргөнөөр тооцогддог): ердөө 231 мм суналтын явалт.

_{Диагональ өлгөх туршилтын талбайн стандарт саадууд нь эдгээр машинуудын хувьд хөнгөн дасгал мэт санагдсан — дугуй өргөгдөх шинж ч алга.}

Хоёр пикап хоёулаа доороосоо инженерийн талаас нь ч гайхшруулна. Тэдний рам нь эдгээр гүйцэтгэлийн хувилбаруудад зориулсан өвөрмөц бөгөөд өндөр бат бэхтэй ган өргөн ашиглаж, нэмэлт бэхэлгээ, туслах эд ангиудад зориулсан тусгай бэхэлгээний хаалтуудтай хийгдсэн. Урд талд нь хөнгөн цагаан эд ангитай хүчирхэг давхар хөндлөвч байрлах бол хойд тэнхлэгийг нэг хагас метрийн уртааш дүнзнүүд барих ба навчин пүрш биш, ороомог пүрш дээр явна. Ram дээр дифференциалын биеийн дээд цэгт мушгирах хэлбэлзлийг намжаах зорилгоор нэмэлт амортизатор суурилуулсан. Dana 60 TRX тэнхлэгийг хүнд даацын Ram 2500-аас авсан бөгөөд дотоод сайжруулалт хийсэн. Хагас тэнхлэг болон кардан хоолой нь асар зузаан — хөнгөн цагаан хоолой нь машины эд ангиас илүү борооны усны суваг шиг харагдана. Сонирхолтой нь тэнхлэг хоорондын дифференциал байх ёстой газар хоосон зай байх бөгөөд 700-900 Нм эргүүлэх хүчийг шүүрч холбогчид дангаараа даах болдог.

_{30 сантиметрээс доош дор давхрын өндөртэй, доод дамжуулга болон хойд дифференциалыг түгжих боломжтой хэдий ч эдгээр пикап нь off-road-ын аварга биш: асар их жин нь хүнд газар нутагт саад болдог. Гэхдээ хүч чадал, дүүжингийн явалт хэрэгтэй газарт TRX болон Raptor гялалзана.}

Хоёр угсрах шугам хоёулаа Мичиган мужид байрладаг ч тэнд ямар нэг гөлгөр холбоос ерөөсөө байдаггүй бололтой — эсвэл ядаж хурц овойлт дээрх байнгын дотоод чичиргээ, зогсолтгүй сэгсрэлт, ялангуяа хойд суудал дээрх хүчтэй цохилтоор дамжуулан тийм мэдрэмж төрдөг.

_{Салгаж чадвал салгаарай! Зөвхөн краны тусламжтайгаар, тавцанг гидравлик тулгуураар өргөж байж бид хойд дүүжингийн стандарт байрлалаас суналт хүртэлх бодит явалтыг шалгаж чадсан: Ram-д 29 см (эхний слайд), Raptor-д гайхалтай 34 см. Харьцуулахад: Land Cruiser 300 нь 23 см, шинэ Defender 17 см үзүүлсэн. Хоёр пикапын хойд дугуйн нийт явалт нь хагас метрээс давдаг!}

Тэд хэрхэн явдаг вэ: шороо, цас, дрифт

Магадгүй илүү их дүүжингийн явалт нь хариулт болох уу? Тодорхой хэмжээгээр тийм — олон асуудал алга болдог, гэхдээ Ram TRX нь тэгш бус байдлыг бусад бүхний хамт залгидаг. Та таван цэгт бүс зүүж, хөнгөн өглөөний цай уугаад, нэгэн цагт Mitsubishi Triton рали рейдийн прототипийн жолооны ард сууж байхдаа хийж байсан шиг хүнд газар нутгаар хурдлахыг хүсэж магадгүй. Спартан спорт машины бүхээгт сэгсрэлт тэсвэрлэх бол миний бэлэн байдаг зүйл — харин энэ бол огт өөр төрлийн аялал юм.

F-150 Raptor нь дрифт хийхдээ гарамгай, гэхдээ асар их инерцийг нь бодоход жолооч үргэлж нэг биш, хоёр алхмын өмнө үйл явдлыг урьдчилан таамаглах ёстой.

Рали рейдийн прототипүүд нь мэдэгдэхүйц хөнгөн бөгөөд тэднийг мушгиралтай цастай замаар жолоодох нь цэвэр таашаал юм. Харин энд том “И” үсэгтэй Инерци ноёрхох ба тогтвортой байдлын хяналтын логик заримдаа нууцлаг санагдана. Товчлуурыг удаан дарж унтраагаад, TRX-ийг гулсалтад оруулж, хийг сулруулан импульсийг номхруулаад — яг тэр агшинд электроник ямар ч байсан хөндлөнгөөс оролцож тоормослоно. Явах эд ангийн хамгийн сэтгэл догдлуулам горим болох Baja-д ч Ram нь дрифтийн хаан болж хувирдаггүй. Мөн off-road-д хамгийн чиглэсэн Mud горимд ч сул шороон дээр жинхэнэ “шаварчин” болж чаддаггүй. Гүн цасанд бага зэрэг ч хурдаа сааруулбал хүчтэй татах хүч давамгайлна.

_{Raptor-ын интерьер мэдэгдэхүйц энгийн. Эд ангиуд нь сул зайтай, материал нь өндөр зэрэглэлээс хол. Bang & Olufsen аудио систем нь хавтгай дуугаараа урам хугална. Зөвхөн доошилсон цонхны шугам, бариулын ар талд байрлах хаалга онгойлгох товчлуур, тавиур л санаанд үлдэнэ.}

Ford F-150-ийн төв консол өвөрмөц эвхэгддэг хурдны хайрцгийн хөшүүрэгтэй

_{Хурдны хайрцгийн хөшүүрэг серво мотороор доошилдог бөгөөд тохойн түшлэгийн таг нь аварга том тавиур болж дэлгэгдэнэ — хүсвэл ашиглаарай.}

Харин мэдэгдэхүйц хөнгөн Ford нь эсрэгээрээ эдгээр нөхцөлд илүү хөнгөн хөдөлгөөнтэй мэдрэгдэж, гайхалтай дрифт хийнэ. Жолоогоо эргүүлж, хий өгөөд явлаа — шулуун замд дараалсан хурд солилтын үеэр гайхалтай өнцөг гаргана. Үнэнийг хэлэхэд Raptor миний сэтгэлийг үнэхээр өргөсөн ганц агшин нь энэ юм.

_{Raptor-ын дижитал хэмжүүрийн самбар цонхийсон харагдах ч мэдээллийн хэмжээгээрээ Ram-тай бараг эн тэнцүү.}

_{Ford-ын мультимедиа сайхан зурган чимэглэлээр сайрхдаггүй — гадна гэрэлтүүлгийн схем нь нүдэнд таалагдах цорын ганц зүйл.}

Энэ нь ихэвчлэн түүний интерьер илүү энгийнтэй холбоотой. Хуванцар бариулууд сул зайтай, автомат хурдны хайрцгийн хөшүүргийг туннельтэй тэгш болгож нуудаг цахилгаан хөтлүүр гацах хандлагатай. Суудлууд нь илүү энгийн, хэмжүүрүүд нь тодорхойгүй, Sync мэдээллийн систем нь үнэхээр ойлгомжгүй.

_{Уур амьсгалын хяналтын товчлуурууд ганхаж, хурдны хайрцгийн удирдлагын товчлуурууд арын эгнээнд үлддэг.}

_{Хоёр пикап хоёулаа самбарын баруун талд хаалттай хоёр хайрцагтай.}

_{Зургаан сул унтраалгатай дээврийн консол нь ирээдүйн сайжруулалтад зориулагдсан. Үүнийг нэмэлт гэрэлтүүлэг эсвэл нөөц савнаас түлш дамжуулахад ашиглаж болно.}

0-100 км/цагийн хурдатгал: Raptor vs. TRX замын нөхцөлд

Ram-тай “параллель” харьцуулалт болж эхэлсэн зүйл Ford-той бол хурдан “дараалсан” болж хувирна. Ram дээр та эхлэлийн шугам дээр дугуйны хэт эргэлтийг номхруулах хэрэгтэй; Ford дээр бол баруун педалиа шалан хүртэл дараад л байхад 100 км/цаг 6.5 секундэд ирнэ. Хагас минутын дараа Ford нь “ти-рекс”-тэй ижил 190 км/цагаар хязгаарлагдсан дээд хурдандаа хүрнэ. Гэхдээ Ram-ыг тэгж хүчлээ гэж харамсаж магадгүй бол Ford дээр та үүнийг идэвхтэй таашаах болно — учир нь ойролцоогоор 110 км/цагаас эхлээд Raptor-т гурван оронтой хурд дээр эвгүй, үнэнийг хэлэхэд бага зэрэг аймшигтай болдог. Жолоо нь төвийн эргэн тойрны нэлээд өргөн бүсэд хүнд болж, дараа нь гэнэт хөнгөрч, бүгд удаан хариу үйлдэлтэй. Predator явах эд ангийг барзгар газар нутагт зориулж тохируулсан нь илт боловч зөөлөн, урт явалттай дүүжинтэй рали багги хүртэл асфальт дээр илүү таамаглахуйц ажилладаг.

Ford F-150 Raptor: гүйцэтгэлийн гол үзүүлэлтүүд

Дээд хурд: 188.8 км/цаг (электрон хязгаарлагдсан)
0-60 км/цаг: 2.8 секунд
0-100 км/цаг: 6.5 секунд
0-150 км/цаг: 15 секунд
400 метрийн зай: 14.2 секунд
1,000 метрийн зай: 27 секунд

Ram 1500 TRX: гүйцэтгэлийн гол үзүүлэлтүүд

Дээд хурд: 190.1 км/цаг (электрон хязгаарлагдсан)
0-60 км/цаг: 2.4 секунд
0-100 км/цаг: 4.8 секунд
0-150 км/цаг: 11.1 секунд
400 метрийн зай: 13 секунд
1,000 метрийн зай: 24.5 секунд (дээд хурдны хязгаарлагч дээр)

Ram 1500 TRX пикапын тестийн үр дүн: 0-62 миль/цаг (0-100 км/цаг) 4.8 секундэд, электрон хязгаарлагдсан дээд хурд 112 миль/цаг (190.1 км/цаг), дөрөвний нэг миль (400 метр) 13.0 секундэд

Ford F-150 Raptor пикапын тестийн үр дүн: 100 км/цаг хүртэл 6.5 секундэд хурдасна, дээд хурд 188.8 км/цаг гэж бүртгэгдсэн бөгөөд электрон хязгаарлагдсан, 400 метрийн (дөрөвний нэг) хугацаа — 14.2 секунд

Шударгаар хэлэхэд Raptor-ын явалтыг бага зэрэг зөөлрүүлж, дотор эрхтнийг чинь дахин байрлуулах гэж оролдохгүйгээр жижиг овойлтуудыг шингээхээр болгож болно. Мөн дуу тусгаарлалт нь мэдэгдэхүйц сайн — “тромбоны гогцоо” гэж нэрлэгддэг зүйлийг агуулсан дөрвөн горимт яндангийн системийн ачаар хөдөлгүүр бүхээгт бараг сонсогдохгүй. Үүнийг харах нь зүйтэй; инженерүүд V8-аа алдахдаа бүх аргаа шавхдаг юм байна. Мөн хүйтэн өглөө та хөршүүдээ сэрээлгүйгээр Raptor-ыг асааж болно, харин Ram бол бүх хорооллыг сэрээнэ.

_{Raptor-ын суудал эргэлт дээр муу барьдаг ч жолоочийн биеийн хэлбэрт бага шаардлага тавьдаг.}

_{Ford-ын хойд хэсэг илүү давчуу. Юуны өмнө толгойн орон зай бага, хэдийгээр суудал нь нам тул та өвдгөө өргөж суух болно.}

_{Суудлын дэвсгэрийн доор уужим хадгалах хайрцаг байгаа боловч харамсалтай нь шаланд нууц хайрцаг байхгүй.}

Гэрээнд гарын үсэг зурахаасаа өмнө “Яагаад ерөөсөө үүнийг асаах ёстой гэж?” гэж асуух нь зүйтэй. Тийм ээ, Ford сайхан дрифт хийдэг, гэхдээ бараг ямар ч бүх дугуйн хөтлөгчтэй суудлын машин үүнийг дор хаяж түүнтэй адил сайн хийж чадна. Хатуу, эрч хүчийг шавхсан дүүжинг таашаах уу? Одометр дээр 30,000 километр ч болоогүй байхад аль хэдийн тогшиж эхэлсэн. Тогтворгүй зантай EcoBoost хөдөлгүүрээс 100 км/цаг хүртэлх 6.5 секундын гүйлтийг амтархах уу?

_{Тавтай морил! Дашрамд хэлэхэд Raptor-ын хажуу талыг шугам болгон ашиглаж болно — хуваарь болон банз зэрэг зүйлийг бэхлэх ховил байдаг.}

_{Live Valve технологитой Fox амортизатор нь хавхлагын эсэргүүцлийг секундэд 500 хүртэл удаа тохируулж чадна. Тулгуур бүр бараг гурван тонн демпферийн дэмжлэг өгч чадна — өмнөх үеийн Raptor-оос хоёр дахин их. Мөн тусгай бага зуурамтгай чанартай тос үрэлтийн алдагдлыг бууруулж, тав тухыг сайжруулна.}

_{Ford-ын яндангийн систем дэх тромбоны гогцоо нь акустик хүрээг өргөжүүлэхэд зориулагдсан. Raptor чимээгүй байж чадах ч тэр нь сэтгэл дулаацуулах зүйл биш.}

Дүгнэлт: та үнэндээ аль пикапыг авах ёстой вэ?

Үнэнээ хэлэхэд Ford F-150 Raptor надад сайхан сэтгэл санааны машинд мөнгө зарцуулах хамгийн хачирхалтай, хамгийн үндэслэлгүй арга замуудын нэг мэт санагдсан. Хэрэв танд жинхэнэ харизмтай америк жип үнэхээр хэрэгтэй бол Jeep Wrangler 392 хамаагүй сонирхолтой харагдана — V8-тай, догдлуулам динамиктай, жинхэнэ off-road чадвартай, түүнд тохирсон боломжийн хэмжээтэй.

Ford F-150 Raptor

Гэсэн ч зориулалтын байгалийн орчноосоо гарган авч үзвэл хоёр пикап хоёулаа өөр төрлийн үнэ цэнэ санал болгодог: цэвэр сайрхах сэтгэл татам байдал, мөн үнэхээр гайхалтай хөдөлгүүр. Тэдгээр сэтгэл хөдлөл нь үнэлж баршгүй. За — үдийн хоолны дараах тэр сэгсрэлтийг санахаас бусад тохиолдолд. Би энэ бүх сэтгэл хөдлөлийг эерэг гэж хэлсэн үү?

RAM TRX

Шинжээчийн үнэлгээ: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Autoreview-ийн шинжээчдийн үнэлгээ

Нийт оноо (1,000-аас):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

Эргономик (200-аас): Ram-ын интерьер илүү сайн бөгөөд функциональ байдлаараа ч дутахгүй, жолоочийн суудал нь онцгой сайн. Харагдац нь хоёуланд нь ойролцоо ч толины хийц нь ялгаатай.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Жолоочийн суудал: 90/100, Харагдац: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Жолоочийн суудал: 85/100, Харагдац: 85/100)

Динамик (430-аас): Ram нь зөвхөн Ford Raptor R гэж байдгаас болж төгс оноо аваагүй — гэнэт тэр илүү хурдан байвал яана? Ford нь итгэлтэй дрифтийнхээ төлөө нэмэлт оноо цуглуулсан, эс тэгвээс зөрүү бүр ч илүү байх байсан.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Хурдатгал: 95/100, Тоормослолт: 105/120, Удирдлага: 90/110, Off-road чадвар: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Хурдатгал: 80/100, Тоормослолт: 105/120, Удирдлага: 80/110, Off-road чадвар: 85/100)

Жолоодлогын тав тух (190-ээс): Аль ч пикап тийм ч тав тухтай биш, гэхдээ Ford нь мэдэгдэхүйц сайн дуу тусгаарлалтын ачаар давуу талтай.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Явалтын зөөлөн байдал: 65/100, Акустик тав тух: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Явалтын зөөлөн байдал: 70/100, Акустик тав тух: 75/90)

Салоны тав тух (180-аас): Ram нь хоёр дахь эгнээндээ гайхалтай уужим бөгөөд суух байрлал нь илүү тухтай. Raptor нь ачааны тавцангийнхаа ачаар оноогоо буцаан авна.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Хойд суудал: 80/90, Ачааны хэсэг: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Хойд суудал: 75/90, Ачааны хэсэг: 80/90)

Ачааны тавцан ба чирэх чадвар

Хоёр пикапын ачааны тавцангийн хэмжээ нэлээд ойролцоо. Ram-ын тавцан дахь чирэгчийн тавцанг анзаараарай. Хоёр пикап хоёулаа 3,700 кг хүртэл жинтэй чиргүүл чирч чадна.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Бүрэн үзүүлэлт: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{Үйлдвэрлэгчийн өгөгдлийг цэнхэрээр/Autoreview-ийн хэмжилтийг хараар тодруулсан. Хэмжээсүүд нь миллиметрээр.}
_{*Жолоочгүй, түлшний сав дүүрэн, бүх ажлын шингэн дүүрэн үеийн машины бодит жин}
_{**Баруун хойд суудлын хувьд}
_{**Эхний/хоёр дахь эгнээний суудлын мөрний түвшин дэх салоны өргөн.}

Ford F-150 Raptor-ын үзүүлэлт

Их биеийн төрөл: Дөрвөн хаалгатай пикап, 5 суудал
Дор давхрын өндөр: 305 мм
Гарах/орох өнцөг: 31.0° / 23.9°
Рампын өнцөг: 22.7°
Хоосон жин: 2,604 кг
Бүрэн жин: 3,243 кг
Чиргүүлийн даац: 3,720 кг
Хөдөлгүүр: Бензин, хосолсон шүршилт, битурбо, 6 цилиндрт V хэлбэрийн
Ажлын эзэлхүүн: 3,496 см³
Цилиндрийн голч/бүлүүрийн явалт: 92.5 / 86.6 мм
Шахалтын харьцаа: 10.5:1
Хавхлаг: 24
Дээд хүч: 456 м.х / 336 кВт, 5,850 эрг/мин үед
Дээд эргүүлэх хүч: 691 Нм, 3,000 эрг/мин үед
Хурдны хайрцаг: 10 шатлалт автомат
Хөтлөгчийн төрөл: Байнгын бүх дугуйн хөтлөгч, урд дугуйн хөтлөгч нь олон дискт шүүрч холбогчтой
Хойд дифференциал: Албадан түгжээтэй
Доод дамжуулгын харьцаа: 2.64:1
Урд дүүжин: Бие даасан, пүрштэй, давхар хөндлөн дүнзтэй
Хойд дүүжин: Хамааралтай, пүрштэй
Урд тоормос: Агааржуулалттай диск, 350 мм, 2 бүлүүрт хөвөгч суппорт
Хойд тоормос: Агааржуулалттай диск, 336 мм, 1 бүлүүрт хөвөгч суппорт
Дугуй: 315/70 R17
0-97 км/цаг: Мэдээлээгүй
Түлшний зарцуулалт: 16.8 л/100 км (хот), 13.1 л/100 км (хот гадна), 15.7 л/100 км (холимог)
Түлшний савны багтаамж: 136 л

Ram 1500 TRX-ийн үзүүлэлт

Их биеийн төрөл: Дөрвөн хаалгатай пикап, 5 суудал
Дор давхрын өндөр: 300 мм
Гарах/орох өнцөг: 30.2° / 23.5°
Рампын өнцөг: 21.9°
Хоосон жин: 2,880 кг
Бүрэн жин: 3,538 кг
Чиргүүлийн даац: 3,674 кг
Хөдөлгүүр: Бензин, тархсан шүршилт, компрессортой, 8 цилиндрт V хэлбэрийн
Ажлын эзэлхүүн: 6,166 см³
Цилиндрийн голч/бүлүүрийн явалт: 103.9 / 90.9 мм
Шахалтын харьцаа: 9.5:1
Хавхлаг: 16
Дээд хүч: 711 м.х / 523 кВт, 6,100 эрг/мин үед
Дээд эргүүлэх хүч: 882 Нм, 4,800 эрг/мин үед
Хурдны хайрцаг: 8 шатлалт автомат
Хөтлөгчийн төрөл: Байнгын бүх дугуйн хөтлөгч, урд дугуйн хөтлөгч нь олон дискт шүүрч холбогчтой
Хойд дифференциал: Албадан түгжээтэй
Доод дамжуулгын харьцаа: 2.64:1
Урд дүүжин: Бие даасан, пүрштэй, давхар хөндлөн дүнзтэй
Хойд дүүжин: Хамааралтай, пүрштэй
Урд тоормос: Агааржуулалттай диск, 378 мм, 2 бүлүүрт хөвөгч суппорт
Хойд тоормос: Агааржуулалттай диск, 375 мм, 1 бүлүүрт хөвөгч суппорт
Дугуй: 325/65 R18
0-97 км/цаг: 4.5 секунд
Түлшний зарцуулалт: 23.5 л/100 км (хот), 16.8 л/100 км (хот гадна), 21.4 л/100 км (холимог)
Түлшний савны багтаамж: 125 л

Өрсөлдөөний ард буй түүх: Ford, Ram хоёр эцсийн супер пикапаа хэрхэн бүтээсэн бэ

Раптор ба тираннозавр байгаль дээр хэзээ ч уулзаж байгаагүй: эхнийх нь ойролцоогоор 71 сая жилийн өмнө дэлхийг тойрч байсан бол сүүлийнх нь ойролцоогоор сая жилийн дараа үүссэн. Өнөөгийн гибрид, цахилгаан машинуудын дэвсгэр дээр Ford Raptor болон Ram TRX бол чухамдаа орчин үеийн үлэг гүрвэлүүд юм. Гэвч эртний нэрийн хамтрагчдаасаа ялгаатай нь тэд удахгүй устах аюулд тулгараагүй байна — мөн тэдний өрсөлдөөн хэрхэн хөгжсөн түүх нь өөрөө өгүүлэгдэх ёстой.

Хувь хүмүүс болон жижиг компаниуд домогт Ford Model T-д суурилсан ачааны тавцантай ашиглалтын машинуудыг 1908 онд танилцуулагдсаны дараа бараг тэр даруй бүтээж эхэлсэн. Model T-ээс гаралтай, олноор үйлдвэрлэсэн анхны Ford TT ачааны машин 1917 онд гарч ирсэн бөгөөд зөвхөн нүцгэн шассигаар л санал болгож байв. Жилийн дараа Dodge 35 морины хүчтэй хөдөлгүүр, хагас тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай их биетэй бүрэн хэмжээний ачааны машин бүтээжээ. Model T-ийн үйлдвэрлэл дуусахаас хэдхэн жилийн өмнө буюу 1925 онд л Ford эцэст нь өөрийн ачааны тавцантай үйлдвэрийн хувилбарыг санал болгосон бөгөөд түүнийг “T Pickup” гэж нэрлэдэг байв.

_{Алдарт Ford Model T (1908-1927 оны үйлдвэрлэл) нь янз бүрийн их бие үйлдвэрлэгчдийн ачаар зайрмагны машин зэрэг олон тусгай хувилбартай байсан.}

_{Ford Model TT: 1917-1927 онд сая хагас гаруйг үйлдвэрлэсэн! Энэ машин бараг нэг тонн ачааг 25 км/цаг хүртэлх хурдтай тээвэрлэж чаддаг байв.}

_{Үйлдвэрийн хувилбараар Ford Model T Pickup нь T загварын карьерын төгсгөл буюу 1925 онд гарч ирсэн бөгөөд ердөө хэдхэн жил үйлдвэрлэгдсэн.}

_{Dodge Series One нь 1918 оноос үйлдвэрлэгдэж, янз бүрийн мэргэжлийн салбарт ашиглагдаж байсан — жишээ нь эмнэлгийн машинууд үүн дээр суурилдаг байсан бөгөөд зураг дээрх машин нь оёдлын машин засварын компанийнх байжээ.}

F-Series болон Dodge Power Wagon-ы төрөлт

Үүний дараа Ford ч, Dodge ч пикап хийхээ зогсоосонгүй — тухайн үеийн загваруудынхаа бэхжүүлсэн, ачаа тээвэрлэх хувилбаруудыг. 1948 онд Ford нь өвөрмөц долгионтой дизайн, 100 морины хүчтэй V8-тай F-1 пикапаа танилцуулсан. Тэр цагаас хойш Ford-ын пикапууд ойролцоогоор арван жил тутамд үеийн шинэчлэл хийж, шинэ боломжуудыг нэмсэн — жишээ нь гурав дахь үе нь бүх дугуйн хөтлөгчийг нэвтрүүлсэн. F-1-тэй хамт Ford-ын нэршлийн систем гарч ирсэн: Ford гэсэн “F” үсэг, дараа нь даацыг заасан тоо (1 нь 500 кг, 2 ба 3 нь 750 кг, 4 ба 5 нь нэг тонн, 6 нь хоёр тонн, 7 ба 8 нь гурван тонн). 1950-иад оны эцэс гэхэд өргөжсөн бүтээгдэхүүний цуврал энэ системийг өөрчлөхөд хүргэсэн бөгөөд хамгийн хөнгөн пикап нь F-100 (зургаа дахь үеэс эхлэн F-150) болж, илүү хүнд загварууд нь F-250, F-350 гэх мэтээр нэрлэгдэх болсон.

_{Алдарт 85 морины хүчтэй V8 Flathead хөдөлгүүртэй 1935 оны Ford Model 50 Pickup: дайны улмаас үйлдвэрлэл нь зогссон.}

_{Орчин үеийн бүх Ford пикапын өвөг дээдэс болох анхны F-1 нь угсрах шугам дээр ердөө дөрвөн жил (1948-1952) байсан бөгөөд 100 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр хагас тонн хүртэл ачаа тээвэрлэж чаддаг байв.}

Dodge өөр замаар явсан. Дэлхийн 2-р дайны үед тус компани нь Ленд-Лизийн хөтөлбөрт зориулж машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнд ЗХУ зэрэг холбоотон улсуудад нийлүүлсэн бүх дугуйн хөтлөгчтэй Weapons Carrier (WC) багтжээ. Гэвч дайн дуусмагц АНУ-ын армийн эдгээр машины эрэлт огцом буурч, бусад газар руу нийлүүлэлт бараг зогсож, Dodge-д эзэнгүй эд ангийн илүүдэл үлдсэн. Тиймээс Dodge иргэний ашиглалтын машины зах зээлд нэвтрэх — эсвэл үнэндээ түүнийг бий болгохоор шийджээ.

_{Анхны Dodge Power Wagon нь 1946 оноос 70-аад оны сүүл хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Нарийн мэргэшлээс болж тираж нь бага байв: зуун мянга хүрэхгүй ширхэг.}

Энэ нь жолоочийн сэтгүүлийн нэрээр нэрлэгдсэн аймшигт Power Wagon-ыг бий болгоход хүргэсэн. Энэ нь WC-ийн механик эд ангиудыг дахин ашигласан ч шассиг нь 3.4 метр хүртэл сунгаж, 1942 оны пикапаас авсан ган их бие суурилуулсан. Бүхээг нь Хятадын зах зээлд зориулж бүтээсэн Dodge T234 ачааны машинаас авсан бөөрөнхий радиаторын сараалжаар өнцөгтэй урд сараалжийг сольсноос бусад талаараа хэвээр үлджээ. Хөдөлгүүр нь стандарт хэвээр байсан (3.77 литр, 94 м.х) ч хурдны хайрцагт хоёр шатлалт шинэ раздатка нэмсэн.

Үр дүн нь ер бусын дүр төрхтэй, асар том, бүх дугуйн хөтлөгчтэй пикап — америк Unimog шиг зүйл болсон. Энэ нь фермерүүдэд ихэд таалагдсан бөгөөд тухайн үеийн сурталчилгаа нь тракторын оронд үүнийг худалдаж авахыг санал болгож, анжис, тарианы машин зэрэг нэмэлт тоноглолын урт жагсаалтаар баталгаажуулж байв.

Зөвхөн бага зэргийн шинэчлэлтэй сонгодог Power Wagon нь 1970-аад оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд түүний нэр нь Dodge-ын хожмын бүх дугуйн хөтлөгчтэй пикапын цувралын үндэс болжээ.

Эртний гүйцэтгэлийн пикапууд: Dodge-ын анхны спорт пикапууд

Үнэндээ Dodge бүрэн хэмжээний пикапуудынхаа спорт хувилбаруудаар туршилт хийж эхэлсэн нь 1960-аад онд байлаа. 1964 онд тус брэнд стандарт D100-ийн капотын доор 364 морины хүчтэй, 7 литрийн асар том V8-ыг суулгасан. Custom Sport Special гэж нэрлэгдсэн энэ машин 60 миль/цагийн хурдад ердөө 7.6 секундэд хүрч чаддаг байв.

Сонгодог 4×4 Dodge Power Ram пикапад (1981-1993) суурилсан off-road Dodge Ram Rod Hall нь 1986 онд нийт ердөө 14 ширхэг гарсан.

Dodge Ram пикап

Түлшний хямралын дараа Ford энэ чиглэлд голдуу дуугүй байх зуур Dodge туршилтаа үргэлжлүүлсэн. Тус брэндийн бүх бүрэн хэмжээний пикапууд Ram нэрийг авсан бөгөөд тусгай хувилбарын хөгжүүлэлт үргэлжилсэн — гэхдээ 1983 оны 300 морины хүчтэй Shelby Ram V8 концепц үйлдвэрлэлд хэзээ ч хүрээгүй, мөн Baja 1000-ийн олон удаагийн ялагч Rod Hall-д зориулсан off-road Ram Rod Hall нь ердөө 14 ширхгээр хязгаарлагдсан.

_{1983 оны туршилтын 300 морины хүчтэй Shelby Ram нь ганц ширхэг хэвээр үлдсэн.}

Гэвч Ford, Dodge хоёрын хооронд эцсийн пикап үйлдвэрлэгчийн цолны төлөөх жинхэнэ техникийн тулаан 1990-ээд он хүртэл эхлээгүй юм.

1990-ээд, 2000-аад он: Lightning, SS/T болон SRT-10

Ford эхний цохилтыг өгсөн. 1992 он гэхэд F-цувралын пикапуудын ес дэх үе гарч, жилийн дараа F-150 нь анхны жинхэнэ спорт хувилбартай болсон: F-150 SVT Lightning. Түүний Windsor V8 нь тухайн үеийн Mustang Cobra-аас авсан хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, сорох коллектор, тарааж гол авч, 240 морины хүч, 460 Нм эргүүлэх хүч гаргаж байв. Бэхжүүлсэн кардан, өндөр наалдацтай дифференциалын ачаар энэ хойд дугуйн хөтлөгчтэй пикап 60 миль/цагт зарласнаар 7.2 секундэд хүрч, дээд хурд нь 190 км/цаг байлаа.

_{1993 онд танилцуулагдсан Ford F-150 SVT Lightning нь Ford, Ram супер пикапуудын тулааны эхний алхам байлаа. Хоёр жилийн дотор ойролцоогоор 11,500 ширхэг борлуулсан.}

_{Хоёр дахь үеийн Ford F-150 SVT Lightning: 1999-2004 онд 28,000 гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн. 2001 оны шинэчлэлийн дараа Eaton компрессортой V8 Triton хөдөлгүүр 380 морины хүч гаргаж байв.}

Таван жилийн дараа буюу 1997 онд Dodge нь Indy 500-ийн pace car-ын замын хувилбар болох Ram 1500 SS/T-ээр хариулсан. Түүний 5.9 литрийн V8 нь 245 морины хүч гаргаж байсан бөгөөд богино дамжуулах харьцаа нь 0-60 миль/цагийн хугацааг 6.9 секунд болно гэж амлаж байв. Ford-ын дараагийн үеийн Lightning 1999 онд гарч ирсэн бөгөөд хөнгөн цагаан блок, компрессортой Triton 5.4-ийг ажиллуулж байлаа. Хүч нь 360 морины хүч хүртэл өссөн ч найдвартай байдлын асуудал удалгүй дагасан. 2003 он гэхэд SVT нь цутгамал төмөр блок дээр суурилан загварыг дахин боловсруулж, хүчийг нь бүр өсгөсөн — шинэчилсэн Lightning нь 0-60 миль/цагт 5.2 секундэд хүрч, дээд хурд нь 235 км/цаг байв.

_{1996 онд Dodge Ram нь алдарт Indy 500 уралдааны албан ёсны pace car болсон. Энэ үйл явдлыг тэмдэглэн Ram SS/T пикапын тусгай хувилбар (1997-1998) гарсан бөгөөд 245 морины хүчтэй хүчирхэгжүүлсэн хөдөлгүүртэй байв.}

Эдгээр амжилт нь Dodge-ыг илт хөндсөн бололтой, эс тэгвээс 2004 онд гарч ирсэн зэрлэг Ram 1500 SRT-10-ыг өөрөөр тайлбарлах аргагүй. Инженерүүд ур ухаанаараа Viper супер машинаас авсан 8.3 литрийн V10-ыг хөнгөн цагаан блок, цутгамал төмөр ханцуйтайгаар суулгаж, 500 морины хүч, 712 Нм эргүүлэх хүч гаргасан — үүнийг зөвхөн Viper-ийн Tremec T-56 механик хурдны хайрцаг номхруулж, бэхжүүлсэн Dana 60 хойд тэнхлэгтэй хослуулсан байв. 60 миль/цаг хүртэлх хурдатгал ердөө 5.6 секунд болж, дээд хурд нь 249 км/цагт хүрсэн нь тухайн үеийн цувралын пикапуудын албан ёсны дэлхийн дээд амжилт байлаа. Мат уу?

_{Viper-ийн хөдөлгүүртэй хүчирхэг Dodge Ram SRT-10 нь 2004-2006 онд үйлдвэрлэгдсэн — арван мянга гаруй ширхэг л хийсэн. Ганц болон давхар бүхээгтэйгээр санал болгож байсан бөгөөд сүүлийнх нь автомат хурдны хайрцагтай байв.}

Анхны Raptor-оос орчин үеийн TRX хүртэл

Ямар ч байсан Ford үүний дараа өөр өндөр хурдны замын пикап бүтээгээгүй. Lightning нэр нь хэдэн арван жилийн дараа л F-150-ийн цахилгаан хувилбарт хавсрагдан эргэж ирсэн. Үүний оронд 2010 онд Ford анхны F-150 SVT Raptor-ыг танилцуулж, анхаарлаа off-road чадвар руу бүрэн шилжүүлсэн. Энэ нь 340 морины хүчтэй 5.4 литрийн V8-тайгаар гарсан бөгөөд хожим 411 морины хүч гаргадаг 6.2 литрийн V8 болж сайжирсан, өргөсгөсөн колей, гурван хатуулгийн тохиргоотой тохируулагддаг Fox Racing амортизатор дээр явж байв.

_{2010 оны загварын анхны Ford F-150 SVT Raptor: өргөсгөсөн колей, спорт Fox Racing амортизатор, гэхдээ хойд дүүжин нь навчин пүрштэй хэвээр байв.}

2017 оны дараагийн үеийн Raptor нь V8-ыг орхиж, 510 морины хүчтэй давхар турбинтай V6, бүр өргөн колей, бүрэн хэмжээний хоёр эгнээт бүхээгийг сонгосон. Яг тэр үед Fiat Chrysler групп нь Ram-ыг шинэ Stellantis эвслийн доор бие даасан брэнд болгон салгаж, Ram Rebel TRX концепцийг танилцуулсан — түрэмгий 37 инчийн дугуйтай, 575 морины хүчтэй Hemi V8 мангас. Тэрхүү концепц нь эцэст нь 2020 онд 711 морины хүчтэйгээр гарсан цувралын Ram 1500 TRX-д хүргэсэн юм.

_{2016 оны 575 морины хүчтэй Ram Rebel TRX концепц нь бэхжүүлсэн дүүжин, King Racing амортизатортой — цувралын хувилбараас дөрвөн жилийн өмнө.}

Улам бүр байгальд ээлтэй болж буй энэ эрин үед энэхүү зэвсгийн уралдаан яагаад ийнхүү өсөн нэмэгдсээр байгааг та гайхаж магадгүй. Гэвч Ford сорилтыг дахин хүлээж авсан: хамгийн сүүлийн үеийн Raptor одоо гайхалтай 710 морины хүч гаргадаг V8-тай R хувилбартай боллоо. Үлдсэн ганц асуулт бол Ram дараа нь хэрхэн хариулах гэж төлөвлөж байгаа юм.

Зураг: Дмитрий Питерский

Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 23, 2023 • 26м уншилт