Ford F-150 Raptor i gcoinne Ram 1500 TRX: Cé hé buaiteoir na dtrucailí ardfheidhmíochta lasmuigh den bhóthar?

Cumhacht amh, corraíl dhian agus brúchtadh gan staonadh – sin iad na feithiclí a chuireann an talamh ag creathadh. Is dineasáir nua-aimseartha shaol na dtrucailí iad an Ford F-150 Raptor agus an Ram 1500 TRX, agus níor imigh siad riamh i ndáiríre. Ar an gcéad amharc, is iomaitheoirí díreacha iad: cuma mhaorga, toisí cosúla, agus rothaí ollmhóra.

Cén fáth Raptor nó TRX a cheannach? Ní bhaineann sé leis an Baja 1000

An bhfuil úinéirí fíora na dtrucailí seo á léamh seo? Bímis macánta – níor cheannaigh tú ceann acu chun léim thar dhumhcha gainimh mar a thugann na físeáin fógraíochta le fios. Níor cheannaigh tú é chun rás a chur sa Baja 1000, an t-imeacht féin a spreag na picnicí feidhmíochta seo ar dtús. Bainte dá ngnáthóg stairiúil, is é fíorchumhacht na bhfathach seo ná an ceart chun mórtais. Ní chaochann aon duine súil ar Mercedes-AMG G 63 a thuilleadh, ach scéal eile ar fad é an Ram TRX. Féachann gach duine air, cloiseann gach duine é, agus cuireann sé scanradh ar gach duine ar an mbóthar. Faoi láthair, is é Ram réalta gan agó na hearnála seo.

_{Is féidir tuairteoirí an dá phicnic a mheas mar chumhachtlanna – más gá, is féidir leo briseadh trí shneachta agus trí thalamh tirim araon.}

Radharc iontach, gan amhras. Amharc amháin agus tá tú báite ina spiorad. Cé a luaigh “saoirse gan srian”? Saoirse do bhóithre agus do threoracha féin a roghnú. Saoirse agus tú ag cur do liosta pacála le chéile. Mura leor an leaba lastais 1.7 méadar, is féidir leat teach ceithre thonna ar rothaí a cheangal taobh thiar. Agus ansin tá saoirse na féinléirithe ann, le breis is céad oiriúint bhrandáilte ar fáil. Fiú amháin tá an trucail tástála i dtrim Launch Edition an-suntasach cheana féin.

_{I ndáiríre, tá an TRX i bhfad níos tapúla ná an Raptor. Ón monarcha, bíonn boinn Goodyear Wrangler Territory air, agus bíonn BFGoodrich All-Terrain KO2 faoin bhFord. Ar chostas breise, is féidir rothaí a chur ar an Raptor a bhfuil trastomhas seachtrach 37 orlach acu seachas 35.}

Ach an bhfuil an Ford níos lú suntasach? Seasann a thosach ingearach go hard cosúil le geataí ardteach galánta (is beag nach cuid den teaghlach iad na ceamaraí timpeallradhairc freisin). Tá rothaí ollmhóra 35 orlach air ar aon dul leis an Ram, agus fágann an leaba lastais chomh mór céanna lorg buan. Ardaíonn agus íslíonn leaba an Raptor le tiomáint leictreach fiú, le céim agus hanla ionsuite. Ina theannta sin, is féidir le trucail Ford ról an ghineadóra cumhachta is neamhéifeachtaí ar domhan a imirt, ag táirgeadh suas le 2 kW leictreachais ar an taobh – cé, i bhfianaise a inneall, b’fhéidir go mbeadh sé níos saoire portráidí teaghlaigh a dhó le haghaidh teasa.

Inneall HEMI V8 sárluchtaithe 6.2L

_{Is cosúil go gcailltear fiú an t-inneall V8 i mbá ollmhór innill an Ram (an chéad sleamhnán): i gcomparáid le hinneall V6 an Raptor (an dara sleamhnán), tá sé soiléir go suíonn inneall an Ram níos ísle agus níos faide siar. Oscail páipéar an scagaire aeir agus téann a achar dromchla thar mhéadar cearnach amháin.}

Innill agus each-chumhacht: V8 Hemi i gcoinne EcoBoost V6 dhá thurbó

Nó b’fhéidir nach bhfuil an Raptor chomh suntasach sin tar éis an tsaoil. Níl aon V8 anseo – cuireadh V6 3.5 EcoBoost laghdaithe ina áit. Neamhdhíobhálach don chomhshaol agus tíosach ar bhreosla, cinnte, ach ní réitíonn sé sin le spiorad na trucaile seo. Sin go díreach an fáth a bhfuil V8 arís ag an Raptor ina thrim barrfheabhais. Bhí Ford bréan de shaoirsitheoirí tríú páirtí ag déanamh airgid trí innill Mustang a chur faoin gcochall ollmhór sin, agus mar sin déanann an mhonarcha féin anois é – ag baint úsáide as an aonad sárluchtaithe ón gcúpé GT500. Tugann an leagan sin 710 each-chumhacht dochreidte. Ní bhéiceann ár dtrucail tástála, in ainneoin an tsuaitheantais “R”, chomh hard sin – tugann sí “gan ach” 456 each-chumhacht. Fós níl aon rud le magadh faoi, go háirithe agus a meáchan luchtaithe 2,779 kg agus a fad sé mhéadar á gcur san áireamh.

Go háirithe i gcomparáid leis an Ram agus a 711 each-chumhacht dochreidte.

_{Éilíonn feithiclí neamhghnácha cur chuige solúbtha meáchain.}

Déanaimis é a mhiondealú. Seacht gcéad agus aon each-chumhacht déag – ina dhiaidh sin, ní haon ionadh gur beag idir “dinimiméadar” agus “dineasár”. Tugann an uimhir sin cáin bhóthair níos mó, ruathar 4.5 soicind go dtí 100 km/u, agus drantán do-shéanta V8 Hemi sárluchtaithe. Déanann rithim na splancanna ón inneall 6.2 lítear aithris ar fhuaim tíoránasáir tar éis féasta – bur-bur-bur, béile blasta amháin. Fiú agus é ag díomhaoineadh, tá sé soiléir go bhféadfadh an t-inneall seo aon ualach a láimhseáil, gan teorainn go teoiriciúil, díreach mar an Ram féin. I mo bhlianta uile ag tástáil feithiclí, seo an chéad uair a chonaic mé trucail cláraithe mar “phicnic paisinéirí” a éiríonn léi fós ár scálaí a shárú.

Seo a tharla nuair a rinneamar iarracht é a mheá:

Tá gach ceann de na ceithre ardán meáite againn rátáilte do 750 kg, ach chuir acastóir tosaigh an Ram thar a n-acmhainn iad.
B’éigean dúinn an TRX a mheá in dhá chéim: an t-acastóir cúil ar dtús, ansin dhá ardán ina gcarn faoi gach roth tosaigh.
Iomlán deiridh: 3,043 kg – trucail trí thonna go firinneach.
Tugann trí sholas bhuí ar aerpholl an chochaill, a bhíonn ag leathleoraithe de ghnáth, leid ar an trom-mheáchan seo go beacht.
Cothaíonn an t-ionghabhálaí aeir ar an gcochall leath d’aerthoirt iomlán an innill isteach i mbosca ollmhór scagaire aeir 29 lítear – an eilimint scagaire in-athsholáthair is mó i dtionscal na bhfeithiclí paisinéirí.

_{Féach ar an scála! Bheadh céimeanna ar an tuairteoir oiriúnach anseo, rud a dhéanfadh dúnadh an chochaill níos éasca.}

_{Murach an ceamara cúlamhairc, bheadh sé dodhéanta Lada Niva a fheiceáil taobh thiar den T-Rex ó chúl na roithleáin stiúrtha.}

Taobh thiar den roth: Taithí an chábáin

Ach ar aghaidh leat, conas is “feithicil phaisinéirí” é seo i ndáiríre? Ar airde 188 cm, is ar éigean gur féidir liom an cochall oscailte a bhaint amach, agus shiúil ár ngrianghrafadóir seacht gciliméadar déag, mar a bhraith sé, agus é ag dul timpeall na trucaile le linn an tseasa istigh. Beireann tú ar bharra hanla an dorais, seasann tú ar an troighchéim áisiúil, agus dreapann tú go dtí an dara hurlár chun suí taobh thiar den roth. Ón airde sin, tá tú ag féachaint anuas ar thiománaithe veaineanna éadroma tráchtála. Agus ní fhágann an mothú go bhfuil trucail á píolótú agat riamh thú, fiú nuair atá tú ag gluaiseacht.

_{Taobh istigh ar ardchaighdeán, sainiúil. Tá leibhéal íochtarach an chonsóil láir tiomnaithe do rialú leantóra agus tú ag cúlú: casfaidh an córas an roth stiúrtha go huathoibríoch, agus níl le déanamh agat ach na troitheáin a bhrú agus an luamhán a úsáid chun treo an leantóra a chur in iúl.}

_{Is féidir leis an scáileán lárnach go leor a thaispeáint – ón míleáiste go dtí an chéad seirbhís eile agus teocht ola an ghiarbhosca go léiriú amhairc ar ghluaiseacht na crochta le táscaire uillinn rollta.}

_{Ní hé an rud is mó a chuireann iontas ort faoi roghchlár Ram na grafaicí beoga ná an fheidhmíocht, ach an Rúisiú maith, cé nár díoladh an carr seo go hoifigiúil sa Rúis riamh.}

Tá plaiceanna cuimhneacháin ar an taca uilleann i 702 aonad picnice den Launch Edition. I measc na ngnéithe suntasacha tá feistiú istigh atá cosúil le snáithín carbóin, taispeáint theilgin, córas fuaime Harman/Kardon, agus díon lánradhairc.

Chuir taobh istigh an Ram iontas taitneamhach orm lena “éadroime”. Neart leathair agus Alcantara, plaistigh den scoth, mionsonrú beacht ar gach cnaipe. Ní spreagann fiú an scáileán lárnach cosúil le Tesla aon mhothúcháin dhiúltacha – tá an roghchlár tarraingteach go hamhairc, agus laistigh den chábán ollmhór seo (le taca uilleann 1.65 méadar ar leithead) ní dhéanann sé iarracht ceannas a ghlacadh, ag cumasc isteach mar eilimint istigh eile. Éiríonn leis an gcnuasach ionstraimí uigeachta, lena thaispeáint leathan faisnéise daite, níos mó airde a tharraingt i ndáiríre.

_{Bheadh na suíocháin seo foirfe i seiseán tapa freisin. Tá sé éasca suí taobh thiar den roth a bhuíochas leis an gcéim áisiúil.}

_{Tá bileog chabhrach mhatamaitice ar chlúdach an taca uilleann láir, agus tá an urrann féin an-fhairsing.}

_{Ón rannóg “Dearthóirí ag Súgradh”: ag bun bhosca lárnach Ram tá mata rubair leis an bpatrún seo. Is veileaseaptar é an dineasár beag.}

Tá na suíocháin ar fheabhas, coigeartaíonn an roth stiúrtha thar raon leathan, agus mura leor sin, is féidir leat na troitheáin a choigeartú freisin. Rinne na dearthóirí ráiteas aeistéitiúil de chlúdach ollmhór an chonsóil láir, á mhaisiú le foirmlí matamaitice agus marcálacha compáis. Istigh tá mata rubair a bhfuil íomhánna ar comhscála den Ram TRX, de thíoránasár agus de veileaseaptar air – agus is léir nach bhfuil an chomparáid i bhfabhar an veileaseaptair. Ar an dea-uair dó, chaill an veileaseaptar agus an tíoránasár a chéile faoi mhilliún bliain ar a laghad.

_{Tá an spás cúil cosúil le minivan go leor. Is féidir an suíochán a choigeartú chun tosaigh agus ar gcúl, ag athrú uillinn an droma dá réir.}

_{Ní hamháin gur ardán lastais é cófra an phicnice, ach spás faoi chúisín an tolg freisin, agus i gcás Ram, cúpla urrann fholaithe san urlár.}

Tarchur agus tiomántán: Conas a sheachadann na trucailí seo cumhacht

Tá áit tuillte ag inneall an Ram agus a tharchur ocht luas TorqueFlite 8HP95 in Halla na Laoch Rock and Roll. Is é Fender Stratocaster shaol na ngluaisteán é, rud a ligeann duit aon fhonn is mian leat a sheinm. Can bailéad séimh ar luasanna beagnach díomhaoin, nó brúigh síos cúpla “coirnéal” – pacaí frithchuimilte an tarchuir uathoibríoch – agus scaoil drantán dineasáir amach ó fhaoin gcochall. Brúigh an luasaire go hurlár sa “tí-rex” agus titeann na brúchtaí sceite uile ar shiúl, á n-athsholáthar le géarghlór uathúil an chomhbhrúiteora. Ar dtús b’fhéidir go bhfuaimeodh sé cosúil le cat gafa i gcrios tiomána agus an t-olagón ag athrú go scréach ag luasanna áirithe. Ach i saol na ngluaisteán, tugaimid amhrán air sin.

Más rud é go bhfuil tarchur rialaithe le cnaipí ag an ngnáth-Ram 1500, tá luamhán clasaiceach ag an leagan TRX. Tabhair faoi deara chomh héifeachtach is atá an tollán lárnach eagraithe.

Agus ní ar mhaithe le seó amháin atá sé: 4.8 soicind do ruathar 0-100 km/u ar asfalt fliuch, in ainneoin nárbh fhéidir an córas rialaithe tosaithe a úsáid. Gníomhachtaigh sé go breá, ach chomh luath is a bhrúigh mé an luasaire go hurlár, níorbh fhéidir leis na coscáin stop a chur leis na rothaí cúil ag rothlú. Gan greim níl aon difreálach idir-acastóra – seolann an dá thrucail seo cumhacht chuig na rothaí tosaigh trí chóras tiomána ceithre roth atá bunaithe ar chrág seachas trí ghnáthdhifreálach.

Bíonn cianrialtán socruithe rialaithe an fhonnaidh i gcónaí faoi láimh, agus gníomhachtaítear an tús luaite le brú simplí cnaipe, gan aon fhuadar.

Mar sin féin, níor imigh an Ram TRX ach beagán óna fhigiúirí monarchan, agus dhearbhaigh torthaí an achair 402 méadar iad. Aisteach go leor, áfach, gearrann an teorantóir leictreonach an luasghéarú ag 190 km/u – faoin bpointe sin, ní féidir leis an “tí-rex” fiú ciliméadar iomlán a chlúdach ó stad. Go suntasach, fiú ag an luas sin, fanann an t-ollphéist trí thonna cobhsaí agus umhal go leor chun lánaí a athrú go muiníneach. Ní thugann an stiúradh neart aiseolais, ach is leor é chun a insint duit, sa chéad chúinne teann, nach bhfuil an Ram tógtha go díreach do chasadh cúng asfailt. Ní féidir leat trí thonna a cheilt.

Castacht theicniúil: turraingmhaolairí aonfheadáin Bilstein Black Hawk e2. Tá an maolaire turrainge líonta le nítrigin suite ar leithligh, rud a sholáthraíonn spás do ghluaiseacht an loine. Is féidir leis na línte nasctha brúnna suas le 400 bar a sheasamh. Tá an nítrigin, trí chomhlaí seiceála, ceangailte leis an dá sheomra comhbhrúite agus athphreabtha. Tá hidribhufair chomhbhrúite bhreise suiteáilte ar na turraingmhaolairí tosaigh; tagann siad i bhfeidhm nuair a bhíonn taisteal an phríomhloine ídithe.

Crochadh agus crua-earraí lasmuigh den bhóthar i gcomparáid

Crochadh? Féach ar na maolairí turrainge seo – trastomhais chomh mór le píopaí séarachais, le línte hiodrálacha breise ag rith go dabhcha cúnta. In éineacht leis an gcabhail gharbh agus an soilsiú breise, is iad na coirp turraingmhaolaire alúmanaim ainóidithe seo príomhbhuaicphointe seachtrach an dá thrucail: aonaid Bilstein Black Hawk e2 i stuara rothaí an Ram, Fox Racing Shox san Ford. Sáraíonn an dá cheann acu 60 mm i dtrastomhas coirp, agus is cosúil go bhfuil taisteal athphreabtha beagnach gan teorainn.

Chun fíorthaisteal na rothaí a thástáil, b’éigean dúinn trucail tarraingthe a thabhairt isteach. Nocht luchtú gach picnice ar an ardán ó thaobh amháin roinnt figiúirí suntasacha:

Ford F-150 Raptor: íslíonn sé an roth 342 mm sula n-éiríonn sé den talamh.
Ram 1500 TRX: íslíonn sé an roth 293 mm sula n-éiríonn sé den talamh.
Toyota Land Cruiser 300 (le comparáid a dhéanamh, agus meastar go forleathan go bhfuil sé beagnach gan sárú lasmuigh den bhóthar i measc gnáth-SUVanna): gan ach 231 mm de thaisteal athphreabtha.

_{Ba chosúil le téamh suas éasca do na feithiclí seo na gnáthchonstaicí ar an talamh tástála le haghaidh crochta trasnánaigh – ní raibh fiú leid ann d’ardú rotha.}

Cuireann an dá thrucail iontas ort ó thaobh na hinnealtóireachta thíos fúthu freisin. Tá a bhfrámaí uathúil do na leaganacha feidhmíochta seo, tógtha le cruach ardneart go fairsing, athneartuithe breise, agus brataí feistithe speisialta do chomhpháirteanna cúnta. Chun tosaigh tá lámha dúbailte “wishbone” cumhachtacha le páirteanna alúmanaim, agus coinníonn lámha fadaimseartha méadar go leith an t-acastóir cúil – ar spriongaí cornacha seachas spriongaí duilleoige. Ar an Ram, tá maolaire turrainge breise feistithe ag pointe uachtarach chás an difreálaigh go sonrach chun tonnchrith torsainúil a mhaolú. Tá acastóir Dana 60 TRX ar iasacht ón Ram 2500 trom-dualgais, le huasghráduithe inmheánacha breise. Tá na crainn tiomána agus an crann seoltóra thar a bheith tiubh – tá an feadán alúmanaim níos cosúla le draein stoirme ná le páirt cairr. Aisteach go leor, tá spás folamh ann áit a mbeadh difreálach idir-acastóra de ghnáth, rud a fhágann na pacaí crága chun 700-900 Nm de chasmhóimint a láimhseáil astu féin ar fad.

_{In ainneoin a n-imréiteach bóthair faoi bhun 30 ceintiméadar, láithreacht giaranna ísle agus an rogha an difreálach cúil a ghlasáil, ní curaidh lasmuigh den bhóthar iad na picnicí seo: cuireann a meáchan ollmhór bac orthu ar thalamh throm. Mar sin féin, san áit a bhfuil cumhacht agus taisteal crochta ag teastáil, taitníonn an TRX agus an Raptor go geal.}

Tá an dá líne tionóil suite i Michigan, ach ar bhealach éigin is cosúil nach bhfuil aon siúnta réidh amháin ar na bóithre ansin – nó sin an chuma atá air, ar a laghad, trí na crithnaigh inmheánacha leanúnacha ar chnapáin ghéara, an croitheadh gan staonadh, agus na turraingí cumhachtacha, go háirithe sa suíochán cúil.

_{Scoir é, más féidir leat! Ní raibh muid in ann fíorthaisteal na crochta cúil go dtí an t-athphreabadh ón ngnáthshuíomh a thástáil ach le cabhair craenach, ag ardú an ardáin le taca hidrileach: 29 cm don Ram (an chéad sleamhnán) agus 34 cm iontach don Raptor. Le comparáid: thaispeáin an Land Cruiser 300 23 cm, agus an Defender nua – 17. Sáraíonn taisteal iomlán na rothaí cúil sa dá phicnic leathmhéadar!}

Conas a thiomáineann siad: Cré, sneachta agus scimeáil

B’fhéidir gurb é níos mó taistil crochta an freagra? Go pointe áirithe, sea – imíonn go leor fadhbanna, ach slogann an Ram TRX na míchothromaíochtaí in éineacht le gach rud eile. B’fhéidir go mbeadh fonn ort criosanna sábhála cúig phointe a cheangal, bricfeasta éadrom a ithe, agus scinneadh trasna talún achrannaigh mar a rinne mé uair amháin taobh thiar de roth prótaitíopa rally raid Mitsubishi Triton. Rud amháin a bhfuilim réidh dó ná croitheadh a fhulaingt i dtaobh istigh Spartach spórtchairr – is turas de chineál eile ar fad é seo.

Tá an F-150 Raptor iontach ag scimeáil, ach i bhfianaise a threimhse ollmhóire, caithfidh an tiománaí imeachtaí a thuar ní hamháin céim amháin chun tosaigh ach dhá cheann.

Tá prótaitíopaí rally raid i bhfad níos éadroime, agus is aoibhneas glan iad a stiúradh trasna bóithre casta sneachtúla. Anseo, áfach, tá ceannas ag an treimhse le “T” mór, agus mothaíonn loighic an rialaithe cobhsaíochta rúndiamhair ó am go chéile. Múch é trí an cnaipe a choinneáil síos, cic an TRX isteach i sciorradh, éascaigh an luasaire chun an ríogadh a cheansú – agus díreach ag an nóiméad sin, cuireann na leictreonaic isteach ar aon nós agus buaileann siad na coscáin. Fiú sa mhód fonnaidh is corraithí, Baja, ní éiríonn an Ram ina rí scimeála. Agus ina mhód is dírithe ar an talamh garbh, Mud, ní éiríonn sé ina fhíor-“láibeoir” ar thalamh scaoilte ach oiread. Moilligh fiú beagán i sneachta domhain agus glacann tarraingt láidir seilbh.

_{Tá taobh istigh an Raptor i bhfad níos simplí. Tá scaoilteacht sna crua-earraí, agus tá na hábhair i bhfad ó bheith den scoth. Cuireann córas fuaime Bang & Olufsen díomá le fuaim leamh. Níl cuimhneach ach ar líne na fuinneoige atá ag titim, an cnaipe oscailte dorais ar chúl an hanla, agus an tráidire.}

Consól lárnach an Ford F-150 le luamhán giaraithe infhillte uathúil

_{Bogann luamhán an tarchuir síos trí sheirbheamhótar, agus osclaíonn clúdach an taca uilleann amach ina thráidire ollmhór – bain úsáid as más mian leat.}

Mothaíonn an Ford, atá i bhfad níos éadroime, níos beoga sna coinníollacha seo agus scimeálann sé go máistriúil. Cas an roth isteach, buail an luasaire, agus ar aghaidh leat – le huillinneacha suntasacha ar fáil le linn athruithe giaranna sraitheacha feadh bóthair dhíreach. Is é seo, dáiríre, an t-aon nóiméad ar ardaigh an Raptor mo mheanma i ndáiríre.

_{Breathnaíonn cnuasach ionstraimí digiteacha an Raptor bánaithe, ach ó thaobh méid na faisnéise de, tá sé beagnach ar aon dul leis an Ram.}

_{Níl léaráidí áille ag ilmheáin Ford – is é an léaráid soilsithe sheachtraigh an t-aon rud a thaitníonn leis an tsúil.}

Is den chuid is mó é sin toisc go bhfuil a thaobh istigh i bhfad níos simplí. Tá scaoilteacht sna hanlaí plaisteacha, agus bíonn claonadh ag an tiomáint leictreach a stórálann an luamhán giaraithe uathoibríoch cothrom leis an tollán stopadh. Tá na suíocháin níos bunúsaí, na tomhsairí níos leimhe, agus an comhéadan siamsaíochta Sync fíor-mhearbhlach.

_{Bíonn cnaipí rialaithe na haeráide ar bogadh, agus fágtar cnaipí rialaithe an tarchuir ar gcúl.}

_{Tá dhá urrann dhúnta ar thaobh na láimhe deise den phainéal sa dá phicnic.}

_{Tá an consól uachtarach le sé lasc saora deartha d’uasghráduithe amach anseo. Is féidir leat é a úsáid le haghaidh soilsithe bhreise nó chun breosla a aistriú ón umar tánaisteach.}

Luasghéarú 0-100 km/u: Raptor i gcoinne TRX ar an mbóthar

Is é a thosaíonn mar chomparáid “chomhthreomhar” leis an Ram, iompaíonn sé ina “shraitheach” go tapa leis an bhFord. Sa Ram, ní mór duit rothlú iomarcach na rothaí a cheansú ón líne; san Ford, ní gá ach an troitheán deas a choinneáil brúite go hurlár, agus tagann 100 km/u i 6.5 soicind. Tar éis leathnóiméid, sroicheann an Ford a bharrluas, teoranta don 190 km/u céanna leis an “tí-rex”. Ach san áit a mbeadh aiféala ort an Ram a bhrú chomh crua sin, bainfidh tú taitneamh gníomhach as san Ford – mar ó thart ar 110 km/u ar aghaidh, éiríonn cúrsaí míchompordach agus, le fírinne, beagáinín scanrúil sa Raptor ag luasanna trí dhigit. Éiríonn an stiúradh trom trí chrios réasúnta leathan timpeall an láir, ansin éadromaíonn sé go tobann, agus freagairtí malla ar fad. Is léir gur tiúnadh fonnadh an Predator do thalamh garbh, ach iompraíonn fiú buigithe rally le crochtaí boga fadthaistil níos intuartha ar chosáin.

Ford F-150 Raptor: Príomhfhigiúirí feidhmíochta

Barrluas: 188.8 km/u (teoranta go leictreonach)
0-60 km/u: 2.8 soicind
0-100 km/u: 6.5 soicind
0-150 km/u: 15 soicind
Achar 400 méadar: 14.2 soicind
Achar 1,000 méadar: 27 soicind

Ram 1500 TRX: Príomhfhigiúirí feidhmíochta

Barrluas: 190.1 km/u (teoranta go leictreonach)
0-60 km/u: 2.4 soicind
0-100 km/u: 4.8 soicind
0-150 km/u: 11.1 soicind
Achar 400 méadar: 13 soicind
Achar 1,000 méadar: 24.5 soicind (ag teorantóir an bharrluais)

Torthaí tástála an phicnice Ram 1500 TRX: 0-62 msu (0-100 km/u) i 4.8 soicind, barrluas teoranta go leictreonach de 112 msu (190.1 km/u), ceathrú míle (400 méadar) i 13.0 soicind

Torthaí tástála an phicnice Ford F-150 Raptor: luasghéarú go 100 km/u i 6.5 soicind, taifeadadh an barrluas ag 188.8 km/u agus é teoranta go leictreonach, am 400 méadar (ceathrú) – 14.2 soicind

Le bheith cothrom, is féidir leat turas an Raptor a bhogadh beagán, rud a ligeann dó mionchnapáin a shú gan iarracht a dhéanamh do bhaill inmheánacha a atheagrú. Tá a inslíocht fuaime i bhfad níos fearr freisin – is ar éigean is féidir an t-inneall a chloisteáil sa chábán, a bhuíochas le córas sceite ceithre mhód a chuimsíonn “lúb trombóin” mar a thugtar air. Is fiú féachaint air; tarraingíonn innealtóirí gach stad amach nuair a chailleann siad V8. Agus ar mhaidin fhuar, is féidir leat an Raptor a thosú gan na comharsana a dhúiseacht, agus dúiseoidh an Ram an bloc ar fad.

_{Coinníonn suíochán an Raptor greim níos measa i gcasadh ach níl sé chomh héilitheach ar chruth an tiománaí.}

_{Tá cúl an Ford níos cúinge. Go príomha, níl mórán spáis chinn ann, cé go bhfuil an tolg níos ísle, agus mar sin suíonn tú le do ghlúine ardaithe.}

_{Faoin gcúisín, tá urrann stórála fhairsing ann, ach ar an drochuair, níl aon urranna folaithe san urlár.}

Sula síníonn tú ar an líne bhriste, is fiú a fhiafraí: “Cén fáth é a thosú ar chor ar bith?” Sea, scimeálann an Ford go hálainn, ach is féidir le beagnach aon charr paisinéirí ceithrerothach é sin a dhéanamh chomh maith ar a laghad. Ag baint taitnimh as an gcrochadh dochloíte a bhaineann d’fhuinneamh díot? Tá sé ag cnagadh cheana féin le níos lú ná 30,000 ciliméadar ar an odaiméadar? Ag blaiseadh rite 6.5 soicind go 100 km/u ó inneall EcoBoost meonúil?

_{Fáilte! Dála an scéil, is féidir leat taobh an Raptor a úsáid mar rialóir – tá scála agus gearrthacha ann chun rudaí cosúil le clár a dhaingniú.}

_{Is féidir leis na turraingmhaolairí Fox le teicneolaíocht Live Valve friotaíocht na gcomhlaí a choigeartú suas le 500 uair sa soicind. Is féidir le gach taca beagnach trí thonna de thacaíocht mhaolaithe a sholáthar – dhá oiread chomh mór leis an nglúin Raptor roimhe seo. Agus laghdaíonn ola speisialta le slaodacht íseal caillteanais frithchuimilte agus cuireann sí le compord.}

_{Tá an lúb trombóin i gcóras sceite Ford ann chun an raon fuaimiúil a leathnú. Cé gur féidir leis an Raptor a bheith ciúin, níl sé go díreach croíthéamh.}

An breithiúnas: Cén trucail ar cheart duit a cheannach i ndáiríre?

Le fírinne, bhuail an Ford F-150 Raptor mé mar cheann de na bealaí is aistí agus is lú réasúnta chun airgead a chaitheamh ar fheithicil dea-mheanman. Má tá SUV Meiriceánach le fíorcharisma ag teastáil uait i ndáiríre, breathnaíonn an Jeep Wrangler 392 i bhfad níos tarraingtí – tá V8 aige, dinimic chorraitheach, fíorchumas lasmuigh den bhóthar, agus toisí réasúnta chun cúrsaí a chur in oiriúint.

Ford F-150 Raptor

É sin ráite, agus iad tógtha lasmuigh dá ngnáthóg nádúrtha, cuireann an dá thrucail luach de chineál eile ar fáil: tarraingteacht ghlan an ghaisce, agus inneall atá suntasach i ndáiríre. Tá na mothúcháin sin thar luach. Bhuel – ach amháin nuair a chuimhním ar an gcroitheadh sin tar éis lóin. Ar dhúirt mé go raibh na mothúcháin seo go léir dearfach?

RAM TRX

Cárta scórála na saineolaithe: Ram 1500 TRX i gcoinne Ford F-150 Raptor

Measúnuithe saineolaithe Autoreview

Scór iomlán (as 1,000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

Eirgeanamaíocht (as 200): Tá taobh istigh an Ram níos fearr agus chomh feidhmiúil céanna, le suíochán tiománaí den scoth. Tá an infheictheacht cóngarach eatarthu, cé go bhfuil dearadh na scáthán éagsúil.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Suíochán an tiománaí: 90/100, Infheictheacht: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Suíochán an tiománaí: 85/100, Infheictheacht: 85/100)

Dinimic (as 430): Níor ghnóthaigh an Ram scór foirfe ach amháin toisc go bhfuil an Ford Raptor R ann – cad má tá sé níos tapúla fós? Ghnóthaigh an Ford pointí breise as a scimeáil mhuiníneach, nó bheadh an bhearna níos mó fós.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Luasghéarú: 95/100, Coscánú: 105/120, Láimhseáil: 90/110, Cumas lasmuigh den bhóthar: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Luasghéarú: 80/100, Coscánú: 105/120, Láimhseáil: 80/110, Cumas lasmuigh den bhóthar: 85/100)

Compord tiomána (as 190): Ní thairgeann ceachtar trucail mórán compoird, cé go dtairbhíonn an Ford ó inslíocht fuaime atá i bhfad níos fearr.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Míne an turais: 65/100, Compord fuaimiúil: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Míne an turais: 70/100, Compord fuaimiúil: 75/90)

Compord istigh (as 180): Tá an Ram fairsing go hiontach sa dara sraith, le suíomh suí níos compordaí. Faigheann an Raptor pointí ar ais a bhuíochas lena leaba lastais.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Suíocháin chúil: 80/90, Cófra: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Suíocháin chúil: 75/90, Cófra: 80/90)

Leaba lastais agus cumas tarraingthe

Tá méideanna na leapacha lastais réasúnta cóngarach idir an dá thrucail. Tabhair faoi deara an t-ardán cromáin i leaba an Ram. Is féidir leis an dá phicnic leantóirí a mheáchan suas le 3,700 kg a tharraingt.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Sonraíochtaí iomlána: Ford F-150 Raptor i gcoinne Ram 1500 TRX

_{Tá sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm/tá tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh. Tá na toisí i milliméadair.}
_{*Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le hunmar breosla lán agus sreabháin phróisis iomlána}
_{**Don suíochán cúil ar dheis}
_{**Leithead istigh ag leibhéal na nguaillí sa chéad/dara sraith suíochán.}

Sonraíochtaí an Ford F-150 Raptor

Cineál cabhlach: Picnic ceithre dhoras, 5 shuíochán
Imréiteach talún: 305 mm
Uillinn imeachta/teagmhála: 31.0° / 23.9°
Uillinn rampa: 22.7°
Meáchan folamh: 2,604 kg
Ollmheáchan na feithicle: 3,243 kg
Cumas meáchain leantóra: 3,720 kg
Inneall: Gásailín, instealladh comhcheangailte, dhá thurbó, 6 sorcóir i gcruth V
Toirt: 3,496 cm³
Tolladh/stróc: 92.5 / 86.6 mm
Cóimheas comhbhrúite: 10.5:1
Comhlaí: 24
Uaschumhacht: 456 each-chumhacht / 336 kW ag 5,850 rpm
Uaschasmhóimint: 691 Nm ag 3,000 rpm
Tarchur: Uathoibríoch 10 luas
Cineál tiomána: Tiomáint cheithrerothach lánaimseartha le crág ildhioscach do na rothaí tosaigh
Difreálach cúil: Glasáil éigeantach
Cóimheas an raoin ísil: 2.64:1
Crochadh tosaigh: Neamhspleách, sprionga, lámha trasnacha dúbailte
Crochadh cúil: Spleách, sprionga
Coscáin tosaigh: Diosca aeráilte, 350 mm, cailipéar ar snámh 2 loine
Coscáin chúil: Diosca aeráilte, 336 mm, cailipéar ar snámh 1 loine
Boinn: 315/70 R17
0-97 km/u: Gan nochtadh
Ídiú breosla: 16.8 l/100 km (uirbeach), 13.1 l/100 km (lasmuigh den chathair), 15.7 l/100 km (comhcheangailte)
Toilleadh an umair bhreosla: 136 l

Sonraíochtaí an Ram 1500 TRX

Cineál cabhlach: Picnic ceithre dhoras, 5 shuíochán
Imréiteach talún: 300 mm
Uillinn imeachta/teagmhála: 30.2° / 23.5°
Uillinn rampa: 21.9°
Meáchan folamh: 2,880 kg
Ollmheáchan na feithicle: 3,538 kg
Cumas meáchain leantóra: 3,674 kg
Inneall: Gásailín, instealladh dáilte, sárluchtaithe, 8 sorcóir i gcruth V
Toirt: 6,166 cm³
Tolladh/stróc: 103.9 / 90.9 mm
Cóimheas comhbhrúite: 9.5:1
Comhlaí: 16
Uaschumhacht: 711 each-chumhacht / 523 kW ag 6,100 rpm
Uaschasmhóimint: 882 Nm ag 4,800 rpm
Tarchur: Uathoibríoch 8 luas
Cineál tiomána: Tiomáint cheithrerothach lánaimseartha le crág ildhioscach do na rothaí tosaigh
Difreálach cúil: Glasáil éigeantach
Cóimheas an raoin ísil: 2.64:1
Crochadh tosaigh: Neamhspleách, sprionga, lámha trasnacha dúbailte
Crochadh cúil: Spleách, sprionga
Coscáin tosaigh: Diosca aeráilte, 378 mm, cailipéar ar snámh 2 loine
Coscáin chúil: Diosca aeráilte, 375 mm, cailipéar ar snámh 1 loine
Boinn: 325/65 R18
0-97 km/u: 4.5 soicind
Ídiú breosla: 23.5 l/100 km (uirbeach), 16.8 l/100 km (lasmuigh den chathair), 21.4 l/100 km (comhcheangailte)
Toilleadh an umair bhreosla: 125 l

An stair taobh thiar den iomaíocht: Conas a thóg Ford agus Ram na sártrucailí deiridh

Níor bhuail raptair agus tíoránasáir le chéile riamh sa dúlra: bhí na cinn tosaigh ar an Domhan timpeall 71 milliún bliain ó shin, agus tháinig na cinn eile chun cinn thart ar mhilliún bliain níos déanaí. In aghaidh chúlra na gcarranna hibrideacha agus leictreacha atá ann inniu, is dineasáir nua-aimseartha go smior iad an Ford Raptor agus an Ram TRX. Ach murab ionann is a n-ainmneacha réamhstairiúla, níl siad ag tabhairt aghaidhe ar dhíothú go luath – agus tá scéal a n-iomaíochta tuillte a insint féin.

Thosaigh daoine príobháideacha agus cuideachtaí beaga ag tógáil feithiclí áise le hardáin lastais bunaithe ar an Ford Model T íocónach beagnach díreach tar éis a dhébiú i 1908. Tháinig an chéad trucail Ford TT olltáirgthe, díorthaithe ón Model T, i 1917 agus níor tairgeadh í ach mar fhonnadh lom. Thóg Dodge, bliain níos déanaí, trucail iomlán le hinneall 35 each-chumhacht agus cabhail a bhí in ann leath-thonna lastais a iompar. Ní go dtí 1925 – gan ach cúpla bliain sular tháinig deireadh le rith táirgeachta an Model T – a thairg Ford leagan monarchan lena leaba lastais féin, ar a dtugtaí an “T Pickup”.

_{Bhí go leor leaganacha speisialta ag an Ford Model T cáiliúil (blianta táirgthe 1908-1927), a bhuíochas le cabhailtógálaithe éagsúla, lena n-áirítear veaineanna uachtair reoite.}

_{Ford Model TT: táirgeadh breis is milliún go leith díobh ó 1917 go 1927! D’fhéadfadh an trucail beagnach tonna a iompar ag luasanna suas le 25 km/u.}

_{I bhfoirm mhonarchan, rinne an Ford Model T Pickup a dhébiú ag deireadh ghairm an mhúnla T i 1925 agus níor táirgeadh é ach ar feadh cúpla bliain.}

_{Táirgeadh an Dodge Series One ó 1918 agus baineadh úsáid as i réimsí gairmiúla éagsúla – mar shampla, bhí feithiclí leighis bunaithe air, agus bhain an trucail sa ghrianghraf le cuideachta deisiúcháin inneall fuála.}

Breith na F-Series agus an Dodge Power Wagon

Ina dhiaidh seo, níor stop Ford ná Dodge de bheith ag déanamh picnicí – leaganacha athneartaithe, lastas-iompair dá múnlaí reatha carranna. I 1948, thug Ford isteach an picnic F-1, lena dhearadh tonnach sainiúil agus V8 100 each-chumhacht. Ón am sin ar aghaidh, rinneadh nuashonruithe glúine ar phicnicí Ford beagnach gach deich mbliana, ag cur gnéithe nua leo feadh na slí – thug an tríú glúin, mar shampla, tiomáint cheithrerothach isteach. Leis an F-1 tháinig coinbhinsiún ainmnithe Ford: an litir “F” do Ford, agus uimhir ina dhiaidh a léirigh acmhainn ualaigh (1 do 500 kg, 2 agus 3 do 750 kg, 4 agus 5 do thonna, 6 do dhá thonna, 7 agus 8 do thrí thonna). Faoi dheireadh na 1950idí, chuir an rogha a bhí ag fás iallach ar athrú ar an gcóras seo, agus rinneadh an F-100 den phicnic ba éadroime (F-150 níos déanaí ag tosú leis an séú glúin), le múnlaí níos troime lipéadaithe F-250, F-350, agus mar sin de.

_{An Ford Model 50 Pickup ó 1935 leis an inneall cáiliúil V8 Flathead 85 each-chumhacht: cuireadh stop leis an táirgeadh de bharr an chogaidh.}

_{Ní raibh réamhtheachtaí na bpicnicí Ford nua-aimseartha go léir, an chéad F-1 riamh, ar an líne tionóil ach ar feadh ceithre bliana (1948-1952) agus le hinneall 100 each-chumhacht d’fhéadfadh sé leath-thonna a iompar.}

Ghlac Dodge cosán difriúil. Le linn an Dara Cogadh Domhanda, tháirg an chuideachta feithiclí don chlár Lend-Lease, lena n-áirítear Weapons Carriers (WC) ceithrerothacha a soláthraíodh do na Comhghuaillithe, an tAontas Sóivéadach san áireamh. Ach nuair a tháinig deireadh leis an gcogadh, thit éileamh Airm na Stát Aontaithe ar na trucailí seo go géar, agus stop na seachadtaí in áiteanna eile beagnach ar fad, rud a d’fhág barrachas páirteanna gan éileamh ag Dodge. Mar sin shocraigh Dodge dul isteach – nó a chruthú i ndáiríre – i margadh na bhfeithiclí áise sibhialta.

_{Táirgeadh an bunDodge Power Wagon ó 1946 go dtí deireadh na 70idí. De bharr an speisialtóireacht chúng, bhí an cúrsaíocht beag: beagán faoi bhun céad míle aonad.}

Mar thoradh air seo cruthaíodh an Power Wagon ollmhór – ainmnithe i ndiaidh irise tiománaithe. Bhain sé athúsáid as comhpháirteanna meicniúla an WC, ach síneadh an fonnadh go dtí 3.4 méadar agus feistíodh cabhail chruach air a fuarthas ar iasacht ó phicnic ó 1942. D’fhan an cábán mar an gcéanna, seachas gur cuireadh greille tosaigh chruinn ón Dodge T234, trucail a tógadh do mhargadh na Síne, in ionad na greille uilleannaí. D’fhan an t-inneall caighdeánach (3.77 lítear, 94 each-chumhacht), ach cuireadh cás aistrithe dhá luas nua leis an ngiarbhosca.

Ba é an toradh a bhí air ná picnic ollmhór ceithrerothach le cuma neamhghnách – rud éigin cosúil le Unimog Meiriceánach. Thaitin sé go mór le feirmeoirí, agus mhol fógraí na linne fiú ceann a cheannach in ionad tarracóra, le tacaíocht ó liosta fada trealaimh bhreise cosúil le céachtaí agus síoltóirí.

Gan ach mionnuashonruithe, d’fhan an Power Wagon clasaiceach á tháirgeadh go dtí deireadh na 1970idí, agus d’fhan a ainm mar bhonn do rogha picnicí ceithrerothacha Dodge níos déanaí.

Picnicí feidhmíochta luatha: Céad spórtthrucailí Dodge

Go deimhin, ba sna 1960idí a thosaigh Dodge ag triail le leaganacha spóirt dá phicnicí lánmhéide. I 1964, chuir an branda V8 ollmhór 7 lítear le 364 each-chumhacht faoi chochall an D100 chaighdeánaigh. Ainmnithe an Custom Sport Special, d’fhéadfadh sé 60 msu a bhaint amach i gceann 7.6 soicind amháin.

Eisíodh an Dodge Ram Rod Hall lasmuigh den bhóthar, bunaithe ar an bpicnic clasaiceach 4×4 Dodge Power Ram (1981-1993), i 1986 le hiomlán 14 aonad amháin.

Picnic Dodge Ram

Cé gur fhan Ford ciúin den chuid is mó ar an bhfront seo tar éis na géarchéime breosla, lean Dodge ag triail. Ghlac picnicí lánmhéide uile an bhranda an t-ainm Ram, agus lean forbairt na n-eagrán speisialta – cé nár shroich coincheap Shelby Ram V8 300 each-chumhacht ó 1983 an táirgeadh riamh, agus bhí an Ram Rod Hall lasmuigh den bhóthar, ómós do Rod Hall a bhuaigh an Baja 1000 arís agus arís eile, teoranta do 14 aonad amháin.

_{D’fhan an Shelby Ram turgnamhach 300 each-chumhacht ó 1983 ina shampla aonair.}

Níor thosaigh an fíorchath teicniúil idir Ford agus Dodge do theideal an mhonaróra picnicí is fearr, áfach, go dtí na 1990idí.

Na 1990idí agus na 2000idí: Lightning, SS/T, agus an SRT-10

Tharraing Ford an chéad fhuil. Faoi 1992, bhí an naoú glúin de phicnicí na sraithe F seolta, agus bliain ina dhiaidh sin fuair an F-150 a chéad fhíorleagan spóirt: an F-150 SVT Lightning. Fuair a V8 Windsor cinn sorcóra alúmanaim, ionphíobán, agus achtchamanna ar iasacht ón Mustang Cobra comhaimseartha, ag táirgeadh 240 each-chumhacht agus 460 Nm de chasmhóimint. Lig crann tiomána athneartaithe agus difreálach ardghreama don trucail chúlrothach seo 60 msu a bhaint amach i 7.2 soicind mar a maíodh, le barrluas 190 km/u.

_{Tugadh isteach i 1993 é, agus ba é an Ford F-150 SVT Lightning an chéad chéim sa chath idir sárphicnicí Ford agus Ram. Díoladh timpeall 11,500 aonad in dhá bhliain.}

_{An dara glúin den Ford F-150 SVT Lightning: táirgeadh beagán os cionn 28,000 aonad ó 1999 go 2004. Tar éis nuashonruithe 2001, tháirg an t-inneall V8 Triton leis an sárluchtaire Eaton 380 each-chumhacht.}

Cúig bliana ina dhiaidh sin, i 1997, d’fhreagair Dodge leis an Ram 1500 SS/T, leagan bóthair de charr luais an Indy 500. Tháirg a V8 5.9 lítear 245 each-chumhacht, agus gheall cóimheasa giarála gearra am 0-60 msu de 6.9 soicind. Tháinig an chéad ghlúin eile den Lightning ó Ford i 1999, ag rith Triton 5.4 le bloc alúmanaim agus sárluchtaire. Léim an chumhacht go 360 each-chumhacht, cé gur lean fadhbanna iontaofachta go luath ina dhiaidh. Faoi 2003, bhí an dearadh athoibrithe ag SVT timpeall ar bhloc iarainn teilgthe agus an t-aschur á mhéadú tuilleadh – rith an Lightning athbhreithnithe 0-60 msu i 5.2 soicind agus shroich sé barrluas 235 km/u.

_{I 1996, rinneadh carr luais oifigiúil den Dodge Ram do rás cáiliúil an Indy 500. Chun an ócáid seo a chomóradh, eisíodh leagan speisialta den phicnic Ram SS/T (1997-1998), le hinneall treisithe 245 each-chumhacht.}

Is léir gur chuir na héachtaí seo isteach ar Dodge, mar níl aon bhealach eile chun an Ram 1500 SRT-10 fiáin a tháinig i 2004 a mhíniú. Go hintleachtach, chuir innealtóirí V10 8.3 lítear ar iasacht ón sárcharr Viper isteach, le bloc alúmanaim agus muinchillí iarainn teilgthe, ag táirgeadh 500 each-chumhacht agus 712 Nm de chasmhóimint – ceansaithe ag giarbhosca láimhe Tremec T-56 an Viper amháin, in éineacht le hacastóir cúil athneartaithe Dana 60. Níor thóg an ruathar go 60 msu ach 5.6 soicind, agus shroich an barrluas 249 km/u, taifead domhanda oifigiúil do phicnicí táirgeachta ag an am. Marbhsháinn?

_{Táirgeadh an Dodge Ram SRT-10 cumhachtach le hinneall an Viper ó 2004 go 2006 – rinneadh beagán os cionn deich míle aonad. Tairgeadh é le cábán singil agus dúbailte araon, agus tarchur uathoibríoch ar an gceann deireanach.}

Ón gcéad Raptor go dtí an TRX nua-aimseartha

Cibé scéal é, níor thóg Ford picnic bóthair ardluais eile ina dhiaidh sin. Ní fhillfeadh ainm an Lightning ach na blianta fada ina dhiaidh sin, ceangailte leis an leagan leictreach den F-150. Ina áit sin, i 2010, thug Ford isteach an chéad F-150 SVT Raptor, ag díriú go daingean ar chumas lasmuigh den bhóthar. Seoladh é le V8 5.4 lítear 340 each-chumhacht, uasghrádaithe níos déanaí go V8 6.2 lítear ag táirgeadh 411 each-chumhacht, ar rian leathnaithe agus turraingmhaolairí inchoigeartaithe Fox Racing le trí shocrú déine.

_{An chéad Ford F-150 SVT Raptor, bliain mhúnla 2010: rian leathnaithe agus turraingmhaolairí spórtúla Fox Racing, ach d’fhan an crochadh cúil ar spriongaí duilleoige.}

Chaith an chéad ghlúin eile den Raptor, i 2017, an V8 uaidh i bhfabhar V6 dhá thurbó 510 each-chumhacht, rian níos leithne fós, agus cábán lánmhéide dhá shraith. Timpeall an ama chéanna, scar an grúpa Fiat Chrysler Ram amach mar bhranda neamhspleách faoin gcomhaontas nua Stellantis, agus nocht siad coincheap an Ram Rebel TRX – ollphéist Hemi V8 575 each-chumhacht ar bhoinn ionsaitheacha 37 orlach. Mar thoradh ar an gcoincheap sin faoi dheireadh tháinig an Ram 1500 TRX táirgeachta, a seoladh i 2020 le 711 each-chumhacht.

_{Coincheap an Ram Rebel TRX 575 each-chumhacht ó 2016, le crochadh athneartaithe agus turraingmhaolairí King Racing – ceithre bliana roimh an leagan táirgeachta.}

B’fhéidir go gcuirfeá ceist cén fáth a leanann an rás arm seo ag géarú i ré atá níos comhfhiosaí ó thaobh na héiceolaíochta de. Ach ghlac Ford leis an dúshlán uair amháin eile: cuimsíonn an ghlúin Raptor is déanaí anois leagan R le V8 a thugann 710 each-chumhacht suntasach. Níl ach ceist amháin fágtha: conas a bheartaíonn Ram freagairt anois.

Grianghraf: Dmitry Pitersky

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Foilsithe Lúnasa 23, 2023 • 29m le léamh