Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: எந்த உயர்-செயல்திறன் ஆஃப்-ரோடு டிரக் வெல்லும்?

கச்சாவான ஆற்றல், தீவிரமான பரவசம், தளராத முன்னேற்றம் – இவைதான் நிலப்பரப்பையே சுளித்துக்கொள்ள வைக்கும் வாகனங்கள். Ford F-150 Raptor மற்றும் Ram 1500 TRX ஆகியவை டிரக் உலகின் நவீன டைனோசர்கள்; அவை உண்மையில் ஒருபோதும் மறைந்துவிடவில்லை. முதல் பார்வையிலேயே அவை நேரடி போட்டியாளர்களாக நிற்கின்றன: கம்பீரமான தோற்றம், ஒத்த அளவுகள், மற்றும் மாபெரும் சக்கரங்கள்.

Raptor அல்லது TRX ஏன் வாங்க வேண்டும்? இது Baja 1000-ஐப் பற்றியது அல்ல

இந்த டிரக்குகளின் உண்மையான உரிமையாளர்கள் யாராவது இதைப் படிக்கிறார்களா? நேர்மையாகச் சொல்வோம் – விளம்பர வீடியோக்களில் காட்டுவது போல மணல் திட்டுகளின் மீது பாய்வதற்காக நீங்கள் இதை வாங்கவில்லை. இந்த ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் பிக்-அப்களுக்கு முதலில் உத்வேகம் அளித்த Baja 1000 பந்தயத்தில் பங்கேற்கவும் நீங்கள் இதை வாங்கவில்லை. தங்கள் வரலாற்று வாழ்விடத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட இந்த ராட்சதர்களின் உண்மையான வல்லமை – பெருமை பேசும் உரிமைதான். Mercedes-AMG G 63-ஐப் பார்த்து இப்போது யாரும் இமைக்கவில்லை; ஆனால் Ram TRX முற்றிலும் வேறு கதை. எல்லோரும் அதைப் பார்க்கிறார்கள், எல்லோரும் அதைக் கேட்கிறார்கள், சாலையில் அது எல்லோரையும் மிரட்டுகிறது. இப்போதைக்கு, இந்தப் பிரிவின் மறுக்கமுடியாத நட்சத்திரம் Ram தான்.

_{இரு பிக்-அப்களின் பம்பர்களையும் ஆற்றல் மையங்கள் என்றே சொல்லலாம் – தேவைப்பட்டால், பனியை மட்டுமல்ல, வறண்ட நிலத்தையும் அவை துளைத்துச் செல்லும்.}

சந்தேகமே இல்லாமல் ஒரு உண்மையான அசத்தல். ஒரு பார்வையிலேயே அதன் ஆவியில் நீங்கள் நனைந்துவிடுவீர்கள். “கட்டுப்பாடற்ற சுதந்திரம்” என்று யார் சொன்னது? உங்கள் சொந்த சாலைகளையும் திசைகளையும் தேர்ந்தெடுக்கும் சுதந்திரம். உங்கள் பயணப் பொருள் பட்டியலைத் தயாரிக்கும்போது கிடைக்கும் சுதந்திரம். 1.7 மீட்டர் சரக்குத் தளம் போதவில்லை என்றால், சக்கரங்கள் மீது ஒரு நான்கு டன் வீட்டையே பின்னால் இணைத்துக்கொள்ளலாம். பிறகு நூறுக்கும் மேற்பட்ட பிராண்டட் துணைக்கருவிகளுடன் சுய-வெளிப்பாட்டுச் சுதந்திரமும் உண்டு. Launch Edition டிரிம்-இல் உள்ள சோதனை டிரக் கூட ஏற்கெனவே கடுமையாக ஈர்க்கிறது.

_{உண்மையில், Raptor-ஐ விட TRX கணிசமாக வேகமானது. தொழிற்சாலையிலிருந்தே அது Goodyear Wrangler Territory டயர்களை அணிந்து வருகிறது; Ford-இல் BFGoodrich All-Terrain KO2 பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் கட்டணத்தில், Raptor-க்கு 35 அல்ல, 37 அங்குல வெளி விட்டமுள்ள சக்கரங்களைப் பொருத்திக்கொள்ளலாம்.}

ஆனால் Ford ஏதேனும் குறைவாக ஈர்க்கிறதா? அதன் செங்குத்தான முன்பகுதி ஒரு ஆடம்பர மாளிகையின் நுழைவாயில் போல உயர்ந்து நிற்கிறது (சரவுண்ட்-வியூ கேமராக்கள் கிட்டத்தட்ட குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியே). மகத்தான 35 அங்குல சக்கரங்கள் Ram-க்கு இணையாக உள்ளன; அதே அளவு பெரிய சரக்குத் தளமும் நீங்காத தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. Raptor-இன் தளம் மின்சார இயக்கத்தால் உயர்த்தப்பட்டு இறக்கப்படுகிறது – உள்ளமைந்த படிக்கட்டு மற்றும் கைப்பிடியுடன். அத்துடன், Ford-இன் டிரக் உலகின் மிகவும் திறனற்ற மின்சார உற்பத்தி நிலையமாகவும் செயல்பட்டு, 2 kW வரை மின்சாரத்தைத் தயாரிக்க முடியும் – இருப்பினும் அதன் எஞ்சினைக் கருதினால், வெப்பத்திற்காக குடும்பப் புகைப்படங்களை எரிப்பதே மலிவாக இருக்கக்கூடும்.

6.2L சூப்பர்சார்ஜ்டு HEMI V8 எஞ்சின்

_{Ram-இன் மாபெரும் எஞ்சின் அறைக்குள் V8 எஞ்சின் கூட தொலைந்துபோனது போல் தெரிகிறது (முதல் படம்): Raptor-இன் V6 எஞ்சினுடன் (இரண்டாவது படம்) ஒப்பிடும்போது, Ram-இன் எஞ்சின் தாழ்வாகவும் பின்னோக்கியும் அமர்ந்திருப்பது தெளிவாகிறது. காற்று வடிகட்டியின் காகிதத்தை விரித்தால் அதன் பரப்பளவு ஒரு சதுர மீட்டரைத் தாண்டும்.}

எஞ்சின்களும் குதிரைத்திறனும்: V8 Hemi vs. இரட்டை-டர்போ EcoBoost V6

அல்லது ஒருவேளை Raptor அவ்வளவு ஈர்க்கவில்லையோ. இங்கே V8 இல்லை – அதன் இடத்தை டவுன்சைஸ் செய்யப்பட்ட V6 3.5 EcoBoost பிடித்துவிட்டது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு, எரிபொருள் சிக்கனம் – சரிதான், ஆனால் இது இந்த டிரக்கின் ஆவிக்கு அவ்வளவு பொருந்தவில்லை. இதனால்தான் Raptor இப்போது தனது உயர்நிலை டிரிம்-இல் மீண்டும் V8-ஐப் பெருமையாகக் கொண்டுள்ளது. அந்த மாபெரும் ஹூட்-க்கு அடியில் Mustang எஞ்சின்களைப் பொருத்தி வெளியாட்கள் லாபம் சம்பாதிப்பதைக் கண்டு Ford சலித்துப்போனது; எனவே இப்போது தொழிற்சாலையே அதைச் செய்கிறது – GT500 கூபேயின் சூப்பர்சார்ஜ்டு யூனிட்டைப் பயன்படுத்தி. அந்தப் பதிப்பு திகைக்க வைக்கும் 710 hp-ஐத் தருகிறது. எங்கள் சோதனை டிரக், “R” பேட்ஜைச் சுமந்தாலும், அவ்வளவு உரக்க கர்ஜிக்கவில்லை – அது “வெறும்” 456 hp-ஐத் தருகிறது. இருப்பினும் இதைப் புறக்கணிக்க முடியாது, குறிப்பாக அதன் 2,779 கிலோ ஏற்றப்பட்ட எடையையும் ஆறு மீட்டர் நீளத்தையும் கருதினால்.

குறிப்பாக Ram-உடனும் அதன் வியப்பூட்டும் 711 hp-உடனும் ஒப்பிடும்போது.

_{வழக்கத்திற்கு மாறான வாகனங்களுக்கு நெகிழ்வான எடை போடும் முறைகள் தேவை.}

இதை உடைத்துப் பார்ப்போம். எழுநூற்று பதினொரு குதிரைத்திறன் – இதற்குப் பிறகு, “dyno”-வும் “dinosaur”-ம் கிட்டத்தட்ட ஒரே எதுகையில் ஒலிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. அந்த எண் அதிக சாலை வரியையும், 100 கிமீ/மணிக்கு 4.5 வினாடி பாய்ச்சலையும், சூப்பர்சார்ஜ்டு V8 Hemi-இன் தவறவிட முடியாத உறுமலையும் கொண்டுவருகிறது. 6.2 லிட்டர் எஞ்சினின் வெடிப்புகளின் தாளம், ஒரு நல்ல விருந்துக்குப் பிறகு டைரனோசாரஸ் எழுப்பும் ஒலியை நினைவூட்டுகிறது – பர்-பர்-பர், ஒரு சுவையான உணவு. சும்மா நின்றுகொண்டிருக்கும் நிலையிலும், இந்த எஞ்சின் எந்தச் சுமையையும் – கோட்பாட்டளவில் எல்லையற்றதையும் – தாங்கும் என்பது தெளிவாகிறது; Ram-ஐப் போலவே. வாகனங்களைச் சோதித்த என் ஆண்டுகள் அனைத்திலும், “பயணிகள் பிக்-அப்” என்று பதிவு செய்யப்பட்ட ஒரு டிரக் எங்கள் தராசையே மிகைப்படுத்துவதை நான் பார்ப்பது இதுவே முதல் முறை.

நாங்கள் அதை எடை போட முயன்றபோது நடந்தது இதுதான்:

எங்கள் நான்கு எடை மேடைகள் ஒவ்வொன்றும் 750 கிலோ வரை தாங்கும், ஆனால் Ram-இன் முன் அச்சு அவற்றை மிகைச் சுமையாக்கியது.
TRX-ஐ இரு கட்டங்களாக எடை போட வேண்டியிருந்தது: முதலில் பின் அச்சு, பிறகு ஒவ்வொரு முன் சக்கரத்தின் கீழும் இரண்டு மேடைகளை அடுக்கி.
இறுதி மொத்தம்: 3,043 கிலோ – உண்மையிலேயே ஒரு மூன்று டன் டிரக்.
பொதுவாக செமி-டிரக்குகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்படும் ஹூட் வென்ட்-இல் உள்ள மூன்று மஞ்சள் விளக்குகள், சரியாக இந்த அளவு கனத்தையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
ஹூட்-இல் பொருத்தப்பட்ட காற்று உள்ளிழுப்பு, எஞ்சினின் மொத்த காற்று அளவில் பாதியை மாபெரும் 29 லிட்டர் காற்று வடிகட்டிப் பெட்டிக்கு அனுப்புகிறது – பயணிகள் வாகனத் தொழிலிலேயே மிகப்பெரிய மாற்றக்கூடிய வடிகட்டி உறுப்பு இதுவே.

_{அந்த அளவைப் பாருங்கள்! இங்கே பம்பரில் படிக்கட்டுகள் பொருத்தமாக இருக்கும் – ஹூட்-ஐ மூடுவது எளிதாகும்.}

_{பின்பார்வை கேமரா இல்லாவிட்டால், T-Rex-க்குப் பின்னால் நிற்கும் Lada Niva-ஐ ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் இருந்து பார்ப்பது சாத்தியமே இல்லை.}

ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால்: கேபின் அனுபவம்

ஆனால் இருங்கள், இது எப்படி உண்மையில் ஒரு “பயணிகள் வாகனம்”? 188 செ.மீ உயரமுள்ள என்னால் திறந்த ஹூட்-ஐ அரிதாகவே எட்ட முடிகிறது; உள்ளக புகைப்படப் பிடிப்பின்போது எங்கள் புகைப்படக்காரர் டிரக்கைச் சுற்றி பதினேழு கிலோமீட்டர் நடந்தது போல் உணர்ந்தார். கதவுக் கைப்பிடிப் பட்டையைப் பிடித்து, வசதியான கால்படியில் ஏறி, ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் அமர இரண்டாவது மாடிக்கு ஏறுகிறீர்கள். அங்கிருந்து, லைட் கமர்ஷியல் வேன்களின் ஓட்டுநர்களை நீங்கள் கீழ்நோக்கிப் பார்க்கிறீர்கள். ஒரு டிரக்கை ஓட்டும் உணர்வு, நகரத் தொடங்கிய பிறகும் உங்களை விட்டு விலகவே இல்லை.

_{தரமான, தனித்துவமான உட்புறம். சென்டர் கன்சோலின் கீழ் மட்டம் பின்னோக்கிச் செல்லும்போது டிரெய்லரைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது: அமைப்பு தானாகவே ஸ்டியரிங் வீலைத் திருப்பும், நீங்கள் பெடல்களை அழுத்தி, லீவரைப் பயன்படுத்தி டிரெய்லரின் திசையைக் குறிப்பிட்டால் போதும்.}

_{மையத் திரை நிறையக் காட்ட முடியும் – அடுத்த சர்வீஸ் வரையிலான மைலேஜ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆயில் வெப்பநிலை முதல், சாய்வுக் கோண குறியீட்டுடன் கூடிய சஸ்பென்ஷன் அசைவின் காட்சி வடிவம் வரை.}

_{Ram-இன் மெனுவில் மிகவும் ஆச்சரியமூட்டுவது தெளிவான கிராஃபிக்ஸோ செயல்திறனோ அல்ல, மாறாக அதன் கண்ணியமான ரஷ்ய மொழியாக்கம் – இந்தக் கார் ரஷ்யாவில் ஒருபோதும் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படவே இல்லை என்றாலும்.}

Launch Edition-இன் 702 பிக்-அப் யூனிட்கள் ஆர்ம்ரெஸ்ட்-இல் நினைவுப் பலகைகளைப் பெருமையாகக் கொண்டுள்ளன. கார்பன் ஃபைபரை ஒத்த உள்ளக அலங்காரம், ப்ரொஜெக்ஷன் டிஸ்ப்ளே, Harman/Kardon ஆடியோ அமைப்பு, மற்றும் பனோரமிக் கூரை ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள்.

Ram-இன் உட்புறம் அதன் “லேசான தன்மையால்” என்னை இனிதாக ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஏராளமான தோல் மற்றும் Alcantara, உயர்தர பிளாஸ்டிக்குகள், ஒவ்வொரு பொத்தானிலும் துல்லியமான நுணுக்கம். Tesla பாணியிலான மையத் திரை கூட எந்த எதிர்மறை உணர்வையும் தூண்டவில்லை – மெனு பார்வைக்கு இனிமையானது, மேலும் இந்த குகை போன்ற பரந்த கேபினுக்குள் (1.65 மீட்டர் அகலமான ஆர்ம்ரெஸ்ட்-உடன்) அது ஆதிக்கம் செலுத்த முயலாமல், இன்னொரு உள்ளக அங்கமாகவே கலந்துவிடுகிறது. பரந்த வண்ணத் தகவல் திரையுடன் கூடிய அமைப்புமிக்க இன்ஸ்ட்ருமென்ட் கிளஸ்டர்தான் உண்மையில் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கிறது.

_{இந்த இருக்கைகள் ஒரு வேகமான செடானிலும் மிகச் சரியாகப் பொருந்தும். வசதியான படிக்கட்டு காரணமாக ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால் அமர்வது எளிது.}

_{மைய ஆர்ம்ரெஸ்ட் மூடியில் ஒரு கணிதக் குறிப்புத் தாள் உள்ளது; அறை மிகவும் விசாலமானது.}

_{“டிசைனர்கள் விளையாடுகிறார்கள்” பகுதியிலிருந்து: Ram-இன் மையப் பெட்டியின் அடிப்பகுதியில் இந்த வடிவமைப்புடன் ஒரு ரப்பர் விரிப்பு உள்ளது. அந்தச் சிறிய டைனோசர் ஒரு வெலோசிராப்டர்.}

இருக்கைகள் சிறப்பானவை, ஸ்டியரிங் வீல் பரந்த வரம்பில் சரிசெய்யப்படுகிறது; அது போதவில்லை என்றால் பெடல்களையும் சரிசெய்யலாம். சென்டர் கன்சோலின் மாபெரும் மூடியை வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அழகியல் அறிக்கையாக மாற்றி, கணித சூத்திரங்களாலும் திசைகாட்டிக் குறியீடுகளாலும் அலங்கரித்துள்ளனர். உள்ளே Ram TRX, ஒரு டைரனோசாரஸ், மற்றும் ஒரு வெலோசிராப்டர் ஆகியவற்றின் ஒரே அளவிலான படங்களைத் தாங்கிய ரப்பர் விரிப்பு உள்ளது – அந்த ஒப்பீடு வெலோசிராப்டருக்குச் சாதகமாக இல்லை என்பது தெளிவு. அதன் அதிர்ஷ்டம், வெலோசிராப்டரும் டைரனோசாரஸும் குறைந்தது பத்து லட்சம் ஆண்டுகள் இடைவெளியில் ஒருவரையொருவர் தவறவிட்டனர்.

_{பின் இடம் கிட்டத்தட்ட ஒரு மினிவேன் போன்றது. இருக்கையை முன்-பின்னாக சரிசெய்யலாம், அதற்கேற்ப முதுகுசாய்வுக் கோணமும் மாறுகிறது.}

_{பிக்-அப்பின் சரக்கிடம் என்பது வெறும் சரக்குத் தளம் மட்டுமல்ல, இருக்கை மெத்தைக்கு அடியில் உள்ள இடமும்தான்; Ram-இன் விஷயத்தில், தரையில் இரண்டு மறைவான அறைகளும் உண்டு.}

டிரான்ஸ்மிஷனும் டிரைவ்ட்ரெயினும்: இந்த டிரக்குகள் ஆற்றலை எப்படி வழங்குகின்றன

Ram-இன் எஞ்சினும், அதனுடன் இணைந்த எட்டு-வேக TorqueFlite 8HP95 டிரான்ஸ்மிஷனும் Rock and Roll Hall of Fame-இல் ஓர் இடத்திற்குத் தகுதியானவை. இது வாகன உலகின் Fender Stratocaster – நீங்கள் விரும்பும் எந்த மெட்டையும் வாசிக்க அனுமதிக்கிறது. கிட்டத்தட்ட ஐடில் RPM-இல் ஒரு மென்மையான காதல் பாடலைப் பாடுங்கள், அல்லது இரண்டு “ஃப்ரெட்”களை – தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் உராய்வுத் தொகுப்புகளை – அழுத்துங்கள், ஹூட்-க்கு அடியிலிருந்து ஒரு டைனோசரின் கர்ஜனையை வெளியிடுங்கள். “டை-ரெக்ஸ்”-இல் த்ராட்டிலை முழுவதுமாக அழுத்தினால், எல்லா எக்ஸாஸ்ட் புலம்பல்களும் மறைந்து, தனித்துவமான காம்ப்ரசர் ஒலி இடம்பிடிக்கிறது. முதலில் அது ஒரு டிரைவ் பெல்ட்-இல் சிக்கிய பூனை போலவே ஒலிக்கக்கூடும்; சில RPM-களில் அந்த ஊளை ஒரு கீச்சொலியாக மாறும். ஆனால் வாகன உலகில், அதைத்தான் நாங்கள் ஒரு பாடல் என்கிறோம்.

சாதாரண Ram 1500-இல் பொத்தானால் இயக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தால், TRX பதிப்பில் பாரம்பரிய லீவர் உள்ளது. மையச் சுரங்கம் எவ்வளவு திறமையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

இது வெறும் காட்சிக்காக அல்ல: லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியாத நிலையிலும், ஈரமான தார்ச்சாலையில் 0-100 கிமீ/மணி பாய்ச்சலுக்கு 4.8 வினாடிகள். அது சரியாகவே செயல்பட்டது, ஆனால் நான் ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்திய கணத்தில், பின் சக்கரங்கள் சுழல்வதை பிரேக்குகளால் தடுக்க முடியவில்லை. இழுவை இல்லை என்றால் அச்சுகளுக்கு இடையிலான டிஃபரன்ஷியலும் இல்லை – இந்த இரு டிரக்குகளும் பாரம்பரிய டிஃபரன்ஷியலுக்குப் பதிலாக, கிளட்ச் அடிப்படையிலான ஆல்-வீல்-டிரைவ் அமைப்பின் மூலமே முன் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை அனுப்புகின்றன.

சேஸிஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கான ரிமோட் எப்போதும் கைக்கு எட்டும் தூரத்தில் உள்ளது; லாஞ்ச் ஸ்டார்ட் ஒரு எளிய பொத்தான் அழுத்தலில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, எந்தச் சிரமமும் இல்லை.

இருந்தபோதிலும், Ram TRX தொழிற்சாலை அறிவித்த எண்களிலிருந்து சற்றே மட்டுமே விலகியது; 402 மீட்டர் தூர முடிவுகளும் அவற்றை உறுதிப்படுத்தின. விந்தையாக, மின்னணு லிமிட்டர் 190 கிமீ/மணியில் முடுக்கத்தை நிறுத்துகிறது – அந்தப் புள்ளியில், “டை-ரெக்ஸ்” நின்ற இடத்திலிருந்து ஒரு முழு கிலோமீட்டரைக் கூடக் கடக்க முடியாது. வியப்பூட்டும் வகையில், அந்த வேகத்திலும் இந்த மூன்று டன் ராட்சதன் நிலையாகவும், நம்பிக்கையுடன் லேன் மாற்றும் அளவுக்குக் கீழ்ப்படிதலுடனும் இருக்கிறது. ஸ்டியரிங் ஏராளமான பின்னூட்டத்தைத் தரவில்லை, ஆனால் முதல் இறுக்கமான வளைவிலேயே Ram குறுகிய தார்ச்சாலை வளைவுகளுக்காகக் கட்டப்படவில்லை என்று சொல்லும் அளவுக்குப் போதுமானது. மூன்று டன்களை உங்களால் மறைக்கவே முடியாது.

தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்கள்: ஒற்றைக்-குழாய் Bilstein Black Hawk e2 ஷாக்குகள். நைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர் தனியாக அமைந்துள்ளது, பிஸ்டன் அசைவுக்கு இடம் தருகிறது. இணைப்புக் குழாய்கள் 400 பார் வரையிலான அழுத்தத்தைத் தாங்கும். நைட்ரஜன், சரிபார்ப்பு வால்வுகள் வழியாக, சுருக்க மற்றும் மீள்-நீட்டிப்பு அறைகள் இரண்டுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முன் ஷாக்குகளில் கூடுதல் சுருக்க ஹைட்ரோபஃபர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; முதன்மைப் பிஸ்டனின் பயணம் தீர்ந்தபோது அவை செயலுக்கு வருகின்றன.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு வன்பொருள் ஒப்பீடு

சஸ்பென்ஷனா? இந்த ஷாக் அப்சார்பர்களைப் பாருங்கள் – கழிவுநீர்க் குழாய்கள் அளவுக்கு விட்டம், துணை நீர்த்தேக்கங்களுக்குச் செல்லும் கூடுதல் ஹைட்ராலிக் இணைப்புகளுடன். கரடுமுரடான உடற்கட்டமைப்பு மற்றும் கூடுதல் விளக்குகளுடன் சேர்ந்து, இந்த அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட அலுமினிய ஷாக் உடல்களே இரு டிரக்குகளின் முக்கிய வெளிப்புற சிறப்பம்சங்கள்: Ram-இன் சக்கர வளைவுகளில் Bilstein Black Hawk e2 யூனிட்கள், Ford-இல் Fox Racing Shox. இரண்டின் உடல் விட்டமும் 60 மி.மீ-ஐத் தாண்டுகிறது, மேலும் மீள்-நீட்டிப்புப் பயணம் கிட்டத்தட்ட எல்லையற்றது போல் தெரிகிறது.

நிஜ உலகச் சக்கரப் பயணத்தைச் சோதிக்க, நாங்கள் ஒரு டோ டிரக்கைக் கொண்டுவர வேண்டியிருந்தது. ஒவ்வொரு பிக்-அப்பையும் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மேடையில் ஏற்றியபோது சில கண்கவர் எண்கள் வெளிப்பட்டன:

Ford F-150 Raptor: சக்கரம் விடுபடும் முன் அதை 342 மி.மீ இறக்குகிறது.
Ram 1500 TRX: சக்கரம் விடுபடும் முன் அதை 293 மி.மீ இறக்குகிறது.
Toyota Land Cruiser 300 (ஒப்பீட்டுக்காக; வழக்கமான SUV-களில் ஆஃப்-ரோடில் கிட்டத்தட்ட இணையற்றது என்று பரவலாகக் கருதப்படுகிறது): வெறும் 231 மி.மீ மீள்-நீட்டிப்புப் பயணம்.

_{மூலைவிட்டத் தொங்கலுக்கான நிலையான சோதனைத் தள தடைகள் இந்த வாகனங்களுக்கு எளிய வார்ம்-அப் போலவே தோன்றின – சக்கரம் உயர்வதற்கான சிறு அறிகுறி கூட இல்லை.}

அடிப்பகுதியில் பொறியியல் நோக்கிலும் இரு டிரக்குகளும் ஈர்க்கின்றன. அவற்றின் ஃப்ரேம்கள் இந்த செயல்திறன் பதிப்புகளுக்கே உரியவை; ஏராளமான உயர்-வலிமை எஃகு, கூடுதல் வலுவூட்டல்கள், மற்றும் துணை உறுப்புகளுக்கான சிறப்பு பொருத்து அடைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டவை. முன்பக்கம் அலுமினியப் பாகங்களுடன் கூடிய வலிமைமிக்க இரட்டை விஷ்போன்கள் அமர்ந்துள்ளன; ஒன்றரை மீட்டர் நீள நெடுவாக்குக் கரங்கள் பின் அச்சைப் பிடித்துள்ளன – இலை-ஸ்பிரிங்குகளுக்குப் பதிலாக காயில் ஸ்பிரிங்குகளின் மீது. Ram-இல், முறுக்கு அதிர்வுகளைத் தணிக்கவே டிஃபரன்ஷியல் வீட்டின் மேற்புள்ளியில் ஒரு கூடுதல் ஷாக் அப்சார்பர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. Dana 60 TRX அச்சு கனரக Ram 2500-இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் உள்ளக மேம்பாடுகளுடன். டிரைவ்ஷாஃப்ட்களும் ப்ரொபெல்லர் ஷாஃப்டும் மிகவும் தடிமனானவை – அலுமினியக் குழாய் ஒரு கார் பாகத்தை விட ஒரு மழைநீர் வடிகாலையே ஒத்திருக்கிறது. விந்தையாக, அச்சுகளுக்கு இடையிலான டிஃபரன்ஷியல் பொதுவாக அமரும் இடத்தில் ஒரு வெற்றிடம் உள்ளது; 700-900 Nm முறுக்குவிசையை முழுக்க முழுக்கக் கிளட்ச் தொகுப்புகளே கையாள வேண்டியுள்ளது.

_{30 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான தரை இடைவெளி, தாழ்வான கியர்கள், மற்றும் பின் டிஃபரன்ஷியலைப் பூட்டும் வாய்ப்பு இருந்தபோதிலும், இந்தப் பிக்-அப்கள் ஆஃப்-ரோடு சாம்பியன்கள் அல்ல: அவற்றின் மகத்தான எடை கடினமான நிலப்பரப்புகளில் அவற்றைத் தடுக்கிறது. இருப்பினும், ஆற்றலும் சஸ்பென்ஷன் பயணமும் தேவைப்படும் இடங்களில் TRX-ம் Raptor-ம் ஜொலிக்கின்றன.}

இரு உற்பத்தி வரிசைகளும் மிச்சிகனில் அமைந்துள்ளன; இருப்பினும் எப்படியோ அங்குள்ள சாலைகளில் ஒரு மென்மையான இணைப்பு கூட இருப்பதாகத் தெரியவில்லை – அல்லது குறைந்தபட்சம், கூர்மையான குலுக்கல்களில் ஏற்படும் நிரந்தர உள் நடுக்கம், இடைவிடாத அசைவு, மற்றும் வலிமையான உலுக்கல்கள் – குறிப்பாக பின் இருக்கையில் – வழியாக அப்படித்தான் உணரப்படுகிறது.

_{முடிந்தால் பிரித்துக் காட்டுங்கள்! ஒரு கிரேன் உதவியுடன், ஹைட்ராலிக் தாங்கியால் மேடையை உயர்த்தி மட்டுமே, நிலையான நிலையிலிருந்து பின் சஸ்பென்ஷனின் உண்மையான மீள்-நீட்டிப்புப் பயணத்தைச் சோதிக்க முடிந்தது: Ram-க்கு 29 செ.மீ (முதல் படம்) மற்றும் Raptor-க்கு அற்புதமான 34 செ.மீ. ஒப்பீட்டுக்கு: Land Cruiser 300 காட்டியது 23 செ.மீ, புதிய Defender – 17. இரு பிக்-அப்களின் மொத்த பின் சக்கரப் பயணமும் அரை மீட்டரைத் தாண்டுகிறது!}

அவை எப்படி ஓடுகின்றன: மண், பனி, மற்றும் ட்ரிஃப்டிங்

ஒருவேளை அதிக சஸ்பென்ஷன் பயணமே விடையோ? ஒரு அளவுக்கு ஆம் – பல பிரச்சினைகள் மறைகின்றன, ஆனால் Ram TRX சமமின்மைகளுடன் சேர்த்து மற்ற எல்லாவற்றையும் விழுங்கிவிடுகிறது. ஐந்து-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்களை அணிந்து, லேசான காலை உணவை உண்டு, ஒரு காலத்தில் Mitsubishi Triton ரேலி ரெய்டு முன்மாதிரியின் ஸ்டியரிங்கிற்குப் பின்னால் நான் செய்தது போல, சிக்கலான நிலப்பரப்பில் விரைய நீங்கள் விரும்பலாம். ஸ்பார்டன் பாணி விளையாட்டுக் கார் உட்புறத்தில் அசைவைத் தாங்குவது ஒரு விஷயம் – நான் அதற்குத் தயார்; ஆனால் இது முற்றிலும் வேறு வகையான பயணம்.

F-150 Raptor ட்ரிஃப்டிங்கில் சிறந்தது; ஆனால் அதன் மகத்தான நிலைமத்தைக் கருதினால், ஓட்டுநர் எப்போதும் ஒரு அடி முன்னால் மட்டுமல்ல, இரண்டு அடி முன்னால் நிகழ்வுகளை எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

ரேலி ரெய்டு முன்மாதிரிகள் கணிசமாக இலகுவானவை; வளைந்து செல்லும் பனிச் சாலைகளில் அவற்றைச் செலுத்துவது தூய இன்பம். ஆனால் இங்கே, நிலைமமே பெரிய “ந”-வுடன் ஆட்சி செய்கிறது; ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டின் தர்க்கம் சில சமயங்களில் மர்மமாக உணரப்படுகிறது. பொத்தானை அழுத்திப் பிடித்து அதை அணைத்து, TRX-ஐ ஒரு சறுக்கலுக்குள் தள்ளி, உந்துவிசையை அடக்க த்ராட்டிலைத் தளர்த்துங்கள் – சரியாக அந்தக் கணத்தில், மின்னணுவியல் எப்படியும் தலையிட்டு பிரேக்கை அழுத்திவிடும். மிகவும் பரவசமூட்டும் சேஸிஸ் முறையான Baja-விலும் கூட, Ram ஒரு ட்ரிஃப்ட் அரசனாக மாறுவதில்லை. அதன் மிகவும் ஆஃப்-ரோடு சார்ந்த முறையான Mud-இலும், தளர்வான தரையில் அது ஒரு உண்மையான “மட்டர்” ஆகவும் ஆவதில்லை. ஆழமான பனியில் சற்றே வேகம் குறைந்தால் போதும், ஒரு வலுவான இழுப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தத் தொடங்குகிறது.

_{Raptor-இன் உட்புறம் கண்ணுக்குத் தெரியும் அளவுக்கு எளிமையானது. வன்பொருளில் தளர்வு உள்ளது, பொருட்கள் உயர்தரத்திலிருந்து வெகு தூரம். Bang & Olufsen ஆடியோ அமைப்பு தட்டையான ஒலியால் ஏமாற்றுகிறது. இறங்கிச் செல்லும் ஜன்னல் கோடு, கைப்பிடியின் பின்பக்கத்தில் உள்ள கதவு திறப்புப் பொத்தான், மற்றும் தட்டு மட்டுமே நினைவில் நிற்கின்றன.}

தனித்துவமான மடியும் ஷிஃப்ட் லீவருடன் Ford F-150 சென்டர் கன்சோல்

_{டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் ஒரு சர்வோமோட்டார் வழியாகக் கீழே நகர்கிறது, ஆர்ம்ரெஸ்ட் மூடி ஒரு பிரம்மாண்டமான தட்டாக விரிகிறது – விரும்பினால் பயன்படுத்திக்கொள்ளுங்கள்.}

மாறாக, கண்ணுக்குத் தெரியும் அளவுக்கு இலகுவான Ford இந்த நிலைமைகளில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உணர்கிறது, மேலும் திறமையாக ட்ரிஃப்ட் செய்கிறது. ஸ்டியரிங்கைத் திருப்புங்கள், ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்துங்கள், கிளம்பிவிட்டீர்கள் – நேரான சாலையில் தொடர்ச்சியான கியர் மாற்றங்களின்போது ஈர்க்கக்கூடிய கோணங்களுடன். Raptor உண்மையிலேயே என் மனநிலையை உயர்த்திய ஒரே தருணம் இதுதான்.

_{Raptor-இன் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ருமென்ட் கிளஸ்டர் மங்கலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் தகவல் அளவைப் பொறுத்தவரை அது கிட்டத்தட்ட Ram-க்கு இணையானது.}

_{Ford-இன் மல்டிமீடியா அழகான விளக்கப்படங்களைப் பெருமையாகக் கொள்ளவில்லை – வெளிப்புற விளக்கு வரைபடம் மட்டுமே கண்ணுக்கு இதமாக உள்ளது.}

அதற்குப் பெரும்பாலான காரணம், அதன் உட்புறம் மிகவும் எளிமையானது. பிளாஸ்டிக் கைப்பிடிகளில் தளர்வு உள்ளது; தானியங்கி ஷிஃப்ட் லீவரைச் சுரங்கத்துடன் சமமாக அடுக்கும் மின்சார இயக்கம் அடிக்கடி சிக்கிக்கொள்கிறது. இருக்கைகள் மிகவும் அடிப்படையானவை, கேஜ்கள் மந்தமானவை, மேலும் Sync இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகம் உண்மையிலேயே குழப்பமானது.

_{கிளைமேட் கன்ட்ரோல் நாப்கள் தொங்குகின்றன; டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுப்பாட்டுப் பொத்தான்கள் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகின்றன.}

_{இரு பிக்-அப்களிலும் பேனலின் வலது பக்கத்தில் இரண்டு மூடிய அறைகள் உள்ளன.}

_{ஆறு காலி டாகிள்களுடன் கூடிய மேற்கூரைக் கன்சோல் எதிர்கால மேம்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் விளக்குகளுக்கோ அல்லது துணைத் தொட்டியிலிருந்து எரிபொருளை மாற்றுவதற்கோ இதைப் பயன்படுத்தலாம்.}

0-100 கிமீ/மணி முடுக்கம்: சாலையில் Raptor vs. TRX

Ram-உடன் ஒரு “இணை” ஒப்பீடாகத் தொடங்குவது, Ford-உடன் விரைவிலேயே “தொடர்” ஆக மாறிவிடுகிறது. Ram-இல், தொடக்கத்தில் அதிகப்படியான சக்கரச் சுழற்சியை அடக்க வேண்டும்; Ford-இல், வலது பெடலை அழுத்திப் பிடித்தால் போதும், 100 கிமீ/மணி 6.5 வினாடிகளில் வந்துவிடும். அரை நிமிடத்திற்குப் பிறகு, Ford தனது உச்ச வேகத்தை அடைகிறது – “டை-ரெக்ஸ்”-ஐப் போலவே அதே 190 கிமீ/மணிக்கு வரம்பிடப்பட்டது. ஆனால் Ram-ஐ அவ்வளவு தூரம் தள்ளியதற்காக நீங்கள் வருந்தக்கூடும் என்றால், Ford-இல் நீங்கள் அதைத் தீவிரமாக ரசிப்பீர்கள் – ஏனெனில் தோராயமாக 110 கிமீ/மணியிலிருந்து, மூன்று இலக்க வேகங்களில் Raptor-இல் விஷயங்கள் அசௌகரியமாகவும், வெளிப்படையாகச் சொன்னால் சற்றே பயமாகவும் மாறுகின்றன. மையத்தைச் சுற்றி ஒரு பரந்த மண்டலத்தில் ஸ்டியரிங் கனமாகிறது, பிறகு திடீரென இலகுவாகிறது – எல்லாமே மந்தமான பதில்களுடன். Predator சேஸிஸ் கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்காகவே தெளிவாகச் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது; ஆனால் மென்மையான, நீண்ட-பயண சஸ்பென்ஷன்களைக் கொண்ட ரேலி பக்கிகள் கூட தார்ச்சாலையில் இதைவிட கணிக்கக்கூடிய வகையில் நடந்துகொள்கின்றன.

Ford F-150 Raptor: முக்கிய செயல்திறன் எண்கள்

உச்ச வேகம்: 188.8 கிமீ/மணி (மின்னணு வரம்பு)
0-60 கிமீ/மணி: 2.8 வினாடிகள்
0-100 கிமீ/மணி: 6.5 வினாடிகள்
0-150 கிமீ/மணி: 15 வினாடிகள்
400-மீட்டர் தூரம்: 14.2 வினாடிகள்
1,000-மீட்டர் தூரம்: 27 வினாடிகள்

Ram 1500 TRX: முக்கிய செயல்திறன் எண்கள்

உச்ச வேகம்: 190.1 கிமீ/மணி (மின்னணு வரம்பு)
0-60 கிமீ/மணி: 2.4 வினாடிகள்
0-100 கிமீ/மணி: 4.8 வினாடிகள்
0-150 கிமீ/மணி: 11.1 வினாடிகள்
400-மீட்டர் தூரம்: 13 வினாடிகள்
1,000-மீட்டர் தூரம்: 24.5 வினாடிகள் (உச்ச வேக லிமிட்டரில்)

Ram 1500 TRX பிக்-அப் சோதனை முடிவுகள்: 0-62 mph (0-100 கிமீ/மணி) 4.8 வினாடிகளில், மின்னணு வரம்பிடப்பட்ட உச்ச வேகம் 112 mph (190.1 கிமீ/மணி), கால் மைல் (400 மீட்டர்) 13.0 வினாடிகளில்

Ford F-150 Raptor பிக்-அப் சோதனை முடிவுகள்: 100 கிமீ/மணி முடுக்கம் 6.5 வினாடிகளில், உச்ச வேகம் 188.8 கிமீ/மணி என்று பதிவானது, மின்னணு முறையில் வரம்பிடப்பட்டது, 400 மீட்டர் (கால் மைல்) நேரம் – 14.2 வினாடிகள்

நியாயமாகச் சொல்வதென்றால், Raptor-இன் பயணத்தை ஓரளவு மென்மையாக்க முடியும் – உங்கள் உள்ளுறுப்புகளை மறுசீரமைக்க முயலாமல் சிறு குலுக்கல்களை உள்வாங்க அனுமதிக்கலாம். அதன் ஒலித் தடுப்பும் கண்ணுக்குத் தெரியும் அளவுக்குச் சிறந்தது – “ட்ரொம்போன் லூப்” எனப்படும் அமைப்பை உள்ளடக்கிய நான்கு-முறை எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பு காரணமாக, கேபினுக்குள் எஞ்சின் அரிதாகவே கேட்கிறது. இதைப் பார்க்க வேண்டியது தான்; பொறியாளர்கள் ஒரு V8-ஐ இழக்கும்போது எல்லா முயற்சிகளையும் செய்கிறார்கள். மேலும் ஒரு குளிர்காலைப் பொழுதில், அக்கம்பக்கத்தினரை எழுப்பாமல் Raptor-ஐ ஸ்டார்ட் செய்யலாம்; Ram ஆனால் தெரு முழுவதையும் எழுப்பிவிடும்.

_{Raptor-இன் இருக்கை வளைவுகளில் மோசமாகப் பிடிக்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநரின் உடல்வாகு குறித்து குறைவாகவே கோருகிறது.}

_{Ford-இன் பின்பகுதி இறுக்கமானது. முதன்மையாக, தலைக்கு மேல் இடம் அதிகம் இல்லை; இருக்கை தாழ்வாக இருப்பதால் முழங்கால்களை உயர்த்தி அமர வேண்டியுள்ளது.}

_{மெத்தைக்கு அடியில் ஒரு விசாலமான சேமிப்பு அறை உள்ளது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, தரையில் மறைவான அறைகள் எதுவும் இல்லை.}

கோடிட்ட இடத்தில் கையெழுத்திடும் முன், ஒரு கேள்வி கேட்பது நல்லது: “இதை ஏன் ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டும்?” ஆம், Ford அழகாக ட்ரிஃப்ட் செய்கிறது; ஆனால் கிட்டத்தட்ட எந்த ஆல்-வீல்-டிரைவ் பயணிகள் காரும் குறைந்தபட்சம் அதே அளவுக்கு அதைச் செய்ய முடியும். விட்டுக்கொடுக்காத, சக்தியை உறிஞ்சும் சஸ்பென்ஷனை ரசிக்கிறீர்களா? ஓடோமீட்டரில் 30,000 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்போதே அது தட்டத் தொடங்கிவிட்டது. முன்கோபமான EcoBoost எஞ்சினிலிருந்து 100 கிமீ/மணிக்கு 6.5 வினாடி ஓட்டத்தைச் சுவைக்கிறீர்களா?

_{வருக! அப்படியே சொல்லப்போனால், Raptor-இன் பக்கவாட்டை ஒரு அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தலாம் – அளவுக் குறியீடும், பலகை போன்றவற்றைப் பிணைக்க வெட்டுக்களும் உள்ளன.}

_{Live Valve தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய Fox ஷாக்குகள் வினாடிக்கு 500 முறை வரை வால்வு எதிர்ப்பைச் சரிசெய்ய முடியும். ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரட்டும் கிட்டத்தட்ட மூன்று டன் டேம்பிங் ஆதரவை வழங்க முடியும் – முந்தைய தலைமுறை Raptor-ஐ விட இரு மடங்கு. மேலும் சிறப்பு குறைந்த-பாகுத்தன்மை எண்ணெய் உராய்வு இழப்புகளைக் குறைத்து வசதியை மேம்படுத்துகிறது.}

_{Ford-இன் எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பில் உள்ள ட்ரொம்போன் லூப் ஒலி வரம்பை விரிவுபடுத்தவே உள்ளது. Raptor அமைதியாக இருக்க முடியும் என்றாலும், அது சரியாகச் சொன்னால் இதயத்தை உருக்கும் வகையில் இல்லை.}

தீர்ப்பு: நீங்கள் உண்மையில் எந்த டிரக்கை வாங்க வேண்டும்?

நேர்மையாகச் சொன்னால், நல்ல மனநிலைக்கான வாகனத்தில் பணத்தைச் செலவழிப்பதற்கான மிக விசித்திரமான, குறைந்த நியாயமான வழிகளில் ஒன்றாகவே Ford F-150 Raptor எனக்குத் தோன்றியது. உண்மையான கவர்ச்சியுள்ள ஒரு அமெரிக்க SUV உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால், Jeep Wrangler 392 மிகவும் கவர்ச்சிகரமாகத் தெரிகிறது – அதில் V8 உள்ளது, பரவசமூட்டும் இயக்கவியல், உண்மையான ஆஃப்-ரோடு திறன், மற்றும் அதற்கேற்ற நியாயமான அளவுகள் உள்ளன.

Ford F-150 Raptor

அப்படிச் சொன்னாலும், தங்கள் இயற்கையான வாழ்விடத்திற்கு வெளியே எடுத்துச் செல்லப்படும்போது, இரு டிரக்குகளும் வேறு வகையான மதிப்பை வழங்குகின்றன: தூய பகட்டுக் கவர்ச்சி, மற்றும் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய எஞ்சின். அந்த உணர்வுகள் விலைமதிப்பற்றவை. சரி – மதிய உணவுக்குப் பிறகான அந்த அசைவை நான் நினைவுகூரும்போது தவிர. இந்த உணர்வுகள் அனைத்தும் நேர்மறையானவை என்று நான் சொன்னேனா?

RAM TRX

நிபுணர் மதிப்பெண் அட்டை: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Autoreview நிபுணர் மதிப்பீடுகள்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பெண் (1,000-க்கு):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

எர்கனாமிக்ஸ் (200-க்கு): Ram-இன் உட்புறம் சிறந்தது, செயல்பாட்டில் எந்தக் குறைவுமில்லை; ஓட்டுநர் இருக்கை தனித்து நிற்கிறது. இரண்டுக்கும் இடையே பார்வைத் தெளிவு நெருக்கமாக உள்ளது, இருப்பினும் கண்ணாடி வடிவமைப்புகள் வேறுபடுகின்றன.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (ஓட்டுநர் இருக்கை: 90/100, பார்வைத் தெளிவு: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (ஓட்டுநர் இருக்கை: 85/100, பார்வைத் தெளிவு: 85/100)

இயக்கவியல் (430-க்கு): Ford Raptor R இருப்பதால் மட்டுமே Ram முழு மதிப்பெண்ணைப் பெறவில்லை – அது இன்னும் வேகமாக இருந்தால் என்ன செய்வது? Ford தனது நம்பிக்கையான ட்ரிஃப்டிங்கிற்காகக் கூடுதல் புள்ளிகளைப் பெற்றது; இல்லையெனில் இடைவெளி இன்னும் பெரிதாக இருந்திருக்கும்.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (முடுக்கம்: 95/100, பிரேக்கிங்: 105/120, கையாளுதல்: 90/110, ஆஃப்-ரோடு திறன்: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (முடுக்கம்: 80/100, பிரேக்கிங்: 105/120, கையாளுதல்: 80/110, ஆஃப்-ரோடு திறன்: 85/100)

ஓட்டுநர் வசதி (190-க்கு): எந்த டிரக்கும் அதிக வசதியை வழங்கவில்லை; இருப்பினும் Ford கண்ணுக்குத் தெரியும் அளவுக்குச் சிறந்த ஒலித் தடுப்பால் பயனடைகிறது.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (பயண மென்மை: 65/100, ஒலி வசதி: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (பயண மென்மை: 70/100, ஒலி வசதி: 75/90)

உள்ளக வசதி (180-க்கு): இரண்டாவது வரிசையில் Ram ஆச்சரியப்படுத்தும் அளவுக்கு விசாலமானது, அமரும் நிலையும் வசதியானது. Raptor தனது சரக்குத் தளத்தால் புள்ளிகளை மீட்டெடுக்கிறது.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (பின் இருக்கைகள்: 80/90, சரக்கிடம்: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (பின் இருக்கைகள்: 75/90, சரக்கிடம்: 80/90)

சரக்குத் தளம் மற்றும் இழுவைத் திறன்

இரு டிரக்குகளின் சரக்குத் தளங்களின் அளவுகள் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. Ram-இன் தளத்தில் உள்ள ஹிட்ச் மேடையைக் கவனியுங்கள். இரு பிக்-அப்களும் 3,700 கிலோ வரை எடையுள்ள டிரெய்லர்களை இழுக்க முடியும்.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

முழு விவரக்குறிப்புகள்: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{உற்பத்தியாளர்களின் தரவு நீல நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளது / Autoreview அளவீடுகள் கருப்பு நிறத்தில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. அளவுகள் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன.}
_{*ஓட்டுநர் இல்லாத, முழு எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் முழு செயல்முறை திரவங்களுடன் கூடிய உண்மையான வாகன எடை}
_{**வலது பின் இருக்கைக்கு}
_{**முதல்/இரண்டாவது இருக்கை வரிசையில் தோள் மட்டத்தில் உள்ளக அகலம்.}

Ford F-150 Raptor விவரக்குறிப்புகள்

உடல் வகை: நான்கு கதவு பிக்-அப், 5 இருக்கைகள்
தரை இடைவெளி: 305 மி.மீ
புறப்படும்/அணுகும் கோணம்: 31.0° / 23.9°
ராம்ப் கோணம்: 22.7°
கர்ப் எடை: 2,604 கிலோ
மொத்த வாகன எடை: 3,243 கிலோ
டிரெய்லர் எடைத் திறன்: 3,720 கிலோ
எஞ்சின்: பெட்ரோல், இணைந்த உட்செலுத்தல், பைடர்போசார்ஜ்டு, 6-சிலிண்டர் V-வடிவம்
இடப்பெயர்ச்சி: 3,496 சி.சி
போர்/ஸ்ட்ரோக்: 92.5 / 86.6 மி.மீ
அமுக்க விகிதம்: 10.5:1
வால்வுகள்: 24
அதிகபட்ச ஆற்றல்: 456 hp / 336 kW, 5,850 rpm-இல்
அதிகபட்ச முறுக்குவிசை: 691 Nm, 3,000 rpm-இல்
டிரான்ஸ்மிஷன்: 10-வேக ஆட்டோமேட்டிக்
இயக்க வகை: மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச் முன்-சக்கர இயக்கத்துடன் கூடிய முழு-நேர AWD
பின் டிஃபரன்ஷியல்: வலுக்கட்டாயப் பூட்டு
குறைந்த வரம்பு விகிதம்: 2.64:1
முன் சஸ்பென்ஷன்: சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், இரட்டை குறுக்குக் கரங்கள்
பின் சஸ்பென்ஷன்: சார்பு, ஸ்பிரிங்
முன் பிரேக்குகள்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள், 350 மி.மீ, 2-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிப்பர்
பின் பிரேக்குகள்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள், 336 மி.மீ, 1-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிப்பர்
டயர்கள்: 315/70 R17
0-97 கிமீ/மணி: வெளியிடப்படவில்லை
எரிபொருள் நுகர்வு: 16.8 லி/100 கிமீ (நகரம்), 13.1 லி/100 கிமீ (நகரத்திற்கு வெளியே), 15.7 லி/100 கிமீ (ஒருங்கிணைந்த)
எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 136 லி

Ram 1500 TRX விவரக்குறிப்புகள்

உடல் வகை: நான்கு கதவு பிக்-அப், 5 இருக்கைகள்
தரை இடைவெளி: 300 மி.மீ
புறப்படும்/அணுகும் கோணம்: 30.2° / 23.5°
ராம்ப் கோணம்: 21.9°
கர்ப் எடை: 2,880 கிலோ
மொத்த வாகன எடை: 3,538 கிலோ
டிரெய்லர் எடைத் திறன்: 3,674 கிலோ
எஞ்சின்: பெட்ரோல், பரவலான உட்செலுத்தல், சூப்பர்சார்ஜ்டு, 8-சிலிண்டர் V-வடிவம்
இடப்பெயர்ச்சி: 6,166 சி.சி
போர்/ஸ்ட்ரோக்: 103.9 / 90.9 மி.மீ
அமுக்க விகிதம்: 9.5:1
வால்வுகள்: 16
அதிகபட்ச ஆற்றல்: 711 hp / 523 kW, 6,100 rpm-இல்
அதிகபட்ச முறுக்குவிசை: 882 Nm, 4,800 rpm-இல்
டிரான்ஸ்மிஷன்: 8-வேக ஆட்டோமேட்டிக்
இயக்க வகை: மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச் முன்-சக்கர இயக்கத்துடன் கூடிய முழு-நேர AWD
பின் டிஃபரன்ஷியல்: வலுக்கட்டாயப் பூட்டு
குறைந்த வரம்பு விகிதம்: 2.64:1
முன் சஸ்பென்ஷன்: சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், இரட்டை குறுக்குக் கரங்கள்
பின் சஸ்பென்ஷன்: சார்பு, ஸ்பிரிங்
முன் பிரேக்குகள்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள், 378 மி.மீ, 2-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிப்பர்
பின் பிரேக்குகள்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள், 375 மி.மீ, 1-பிஸ்டன் மிதக்கும் காலிப்பர்
டயர்கள்: 325/65 R18
0-97 கிமீ/மணி: 4.5 வினாடிகள்
எரிபொருள் நுகர்வு: 23.5 லி/100 கிமீ (நகரம்), 16.8 லி/100 கிமீ (நகரத்திற்கு வெளியே), 21.4 லி/100 கிமீ (ஒருங்கிணைந்த)
எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 125 லி

இந்தப் போட்டியின் பின்னணி வரலாறு: Ford-ம் Ram-ம் இறுதி சூப்பர்-டிரக்குகளை எப்படிக் கட்டியெழுப்பின

ராப்டர்களும் டைரனோசாரஸ்களும் இயற்கையில் ஒருபோதும் சந்தித்ததில்லை: முன்னவை சுமார் 7.1 கோடி ஆண்டுகளுக்கு முன் பூமியில் உலவின, பின்னவை சுமார் பத்து லட்சம் ஆண்டுகள் கழித்தே தோன்றின. இன்றைய ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் பின்னணியில், Ford Raptor-ம் Ram TRX-ம் மிகச் சரியாக நவீன கால டைனோசர்கள் தான். ஆனால் தங்கள் வரலாற்றுக்கு முந்தைய பெயர்-சகோதரர்களைப் போலல்லாமல், அவை விரைவில் அழிவை எதிர்கொள்ளப் போவதில்லை – மேலும் அவற்றின் போட்டி எப்படி வளர்ந்தது என்ற கதைக்கே தனி விவரிப்பு தேவை.

1908-இல் அறிமுகமான உடனேயே, தனிநபர்களும் சிறு நிறுவனங்களும் புகழ்பெற்ற Ford Model T-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு சரக்குத் தளங்களுடன் கூடிய பயன்பாட்டு வாகனங்களைக் கட்டத் தொடங்கின. Model T-இலிருந்து பெறப்பட்ட முதல் வெகுஜன உற்பத்தி Ford TT டிரக் 1917-இல் தோன்றியது, வெறும் சேஸிஸாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. ஓராண்டு கழித்து Dodge, 35-குதிரைத்திறன் எஞ்சினுடனும் அரை டன் சரக்கைச் சுமக்கக்கூடிய உடலுடனும் ஒரு முழுமையான டிரக்கைக் கட்டியது. Model T-இன் உற்பத்தி முடிவடைவதற்கு ஓரிரு ஆண்டுகள் முன்பு, 1925-இல்தான் Ford இறுதியாகத் தனது சொந்த சரக்குத் தளத்துடன் ஒரு தொழிற்சாலைப் பதிப்பை வழங்கியது – “T Pickup” என்று அறியப்பட்டது.

_{புகழ்பெற்ற Ford Model T (1908-1927 உற்பத்தி ஆண்டுகள்), பல்வேறு பாடி பில்டர்களால், ஐஸ்கிரீம் வேன்கள் உட்பட பல சிறப்புப் பதிப்புகளைப் பெற்றிருந்தது.}

_{Ford Model TT: 1917 முதல் 1927 வரை ஒன்றரை மில்லியனுக்கும் மேல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது! இந்த டிரக் மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒரு டன்னைச் சுமக்க முடியும்.}

_{தொழிற்சாலை வடிவில், Ford Model T Pickup 1925-இல் T மாடலின் வாழ்க்கைப்பாதையின் இறுதியில் அறிமுகமானது, ஓரிரு ஆண்டுகள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.}

_{Dodge Series One 1918 முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, பல்வேறு தொழில் துறைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது – எடுத்துக்காட்டாக, மருத்துவ வாகனங்கள் இதன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டன; படத்தில் உள்ள டிரக் ஒரு தையல் இயந்திரப் பழுதுபார்ப்பு நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது.}

F-Series-இன் பிறப்பும் Dodge Power Wagon-ம்

இதற்குப் பிறகு, Ford-ம் Dodge-ம் பிக்-அப்கள் செய்வதை நிறுத்தவில்லை – தங்களின் அப்போதைய கார் மாடல்களின் வலுவூட்டப்பட்ட, சரக்கு இழுக்கும் பதிப்புகள். 1948-இல், Ford தனது தனித்துவமான அலை வடிவமைப்பு மற்றும் 100-குதிரைத்திறன் V8-உடன் F-1 பிக்-அப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. அதன் பிறகு, Ford-இன் பிக்-அப்கள் தோராயமாக பத்தாண்டுகளுக்கு ஒரு முறை தலைமுறை மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டன, வழியில் புதிய அம்சங்களைச் சேர்த்துக்கொண்டன – எடுத்துக்காட்டாக, மூன்றாம் தலைமுறை ஆல்-வீல்-டிரைவை அறிமுகப்படுத்தியது. F-1-உடன் Ford-இன் பெயரிடும் மரபு வந்தது: Ford-க்கு “F” எழுத்து, அதைத் தொடர்ந்து சுமைத் திறனைக் குறிக்கும் எண் (500 கிலோவுக்கு 1, 750 கிலோவுக்கு 2 மற்றும் 3, ஒரு டன்னுக்கு 4 மற்றும் 5, இரண்டு டன்னுக்கு 6, மூன்று டன்னுக்கு 7 மற்றும் 8). 1950-களின் இறுதிக்குள், வளர்ந்துவரும் வாகன வரிசை இந்த முறையை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்தியது; மிக இலகுவான பிக்-அப் F-100 ஆனது (பின்னர் ஆறாம் தலைமுறையிலிருந்து F-150), கனமான மாடல்கள் F-250, F-350 என்று பெயரிடப்பட்டன.

_{புகழ்பெற்ற 85 hp V8 Flathead எஞ்சினுடன் கூடிய 1935 Ford Model 50 Pickup: போர் காரணமாக உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.}

_{அனைத்து நவீன Ford பிக்-அப்களின் முன்னோடியான, முதல் F-1, வெறும் நான்கு ஆண்டுகளே (1948-1952) உற்பத்தி வரிசையில் இருந்தது; 100-hp எஞ்சினுடன் அரை டன் வரை சுமக்க முடியும்.}

Dodge வேறு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, நிறுவனம் Lend-Lease திட்டத்திற்காக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது – சோவியத் யூனியன் உட்பட நேச நாடுகளுக்கு வழங்கப்பட்ட ஆல்-வீல்-டிரைவ் Weapons Carriers (WC) உட்பட. ஆனால் போர் முடிந்ததும், இந்த டிரக்குகளுக்கான அமெரிக்க ராணுவத்தின் தேவை கூர்மையாகச் சரிந்தது; வேறு இடங்களுக்கான விநியோகமும் கிட்டத்தட்ட நின்றுவிட்டது, Dodge-இடம் உரிமை கோரப்படாத உதிரிபாகங்களின் மிகுதி எஞ்சியது. எனவே Dodge சிவிலியன் பயன்பாட்டு வாகனச் சந்தையில் நுழைய – உண்மையில், அதை உருவாக்கவே – முடிவு செய்தது.

_{அசல் Dodge Power Wagon 1946 முதல் 70-களின் இறுதி வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. குறுகிய சிறப்புத்தன்மை காரணமாக, உற்பத்தி அளவு சிறியதாக இருந்தது: ஒரு லட்சத்திற்குச் சற்றே குறைவான எண்ணிக்கை.}

இது ராட்சத Power Wagon-இன் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது – ஒரு ஓட்டுநர் இதழின் பெயரால் அழைக்கப்பட்டது. இது WC-இன் இயந்திரவியல் பாகங்களை மீண்டும் பயன்படுத்தியது; ஆனால் சேஸிஸ் 3.4 மீட்டராக நீட்டப்பட்டு, 1942 பிக்-அப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட எஃகு உடல் பொருத்தப்பட்டது. கோணமான முன் கிரில், சீனச் சந்தைக்காகக் கட்டப்பட்ட Dodge T234 டிரக்கிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட வட்டமான ஒன்றால் மாற்றப்பட்டதைத் தவிர, கேபின் அப்படியே இருந்தது. எஞ்சின் நிலையானதாகவே இருந்தது (3.77 லிட்டர், 94 hp), ஆனால் கியர்பாக்ஸுடன் ஒரு புதிய இரு-வேக டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் சேர்க்கப்பட்டது.

விளைவு: வழக்கத்திற்கு மாறான தோற்றத்துடன் ஒரு மாபெரும், ஆல்-வீல்-டிரைவ் பிக்-அப் – ஏதோ ஒரு அமெரிக்க Unimog போல. இது விவசாயிகளை வலுவாகக் கவர்ந்தது; அக்கால விளம்பரங்கள் ஒரு டிராக்டருக்குப் பதிலாக இதை வாங்கும்படி கூட பரிந்துரைத்தன – கலப்பைகள், விதைப்பான்கள் போன்ற நீண்ட துணைக்கருவிப் பட்டியலின் ஆதரவுடன்.

சிறு மேம்பாடுகளுடன் மட்டுமே, பாரம்பரிய Power Wagon 1970-களின் இறுதி வரை உற்பத்தியில் இருந்தது; அதன் பெயர் பின்னாளில் Dodge-இன் ஆல்-வீல்-டிரைவ் பிக்-அப் வரிசைக்கு அடித்தளமாக அமைந்தது.

ஆரம்பகால செயல்திறன் பிக்-அப்கள்: Dodge-இன் முதல் ஸ்போர்ட் டிரக்குகள்

உண்மையில், 1960-களில்தான் Dodge தனது முழு-அளவு பிக்-அப்களின் ஸ்போர்ட் பதிப்புகளுடன் பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது. 1964-இல், நிலையான D100-இன் ஹூட்-க்கு அடியில் பிராண்ட் 364 hp கொண்ட மாபெரும் 7-லிட்டர் V8-ஐப் பொருத்தியது. Custom Sport Special என்று பெயரிடப்பட்ட அது, வெறும் 7.6 வினாடிகளில் 60 mph-ஐ எட்ட முடிந்தது.

பாரம்பரிய 4×4 Dodge Power Ram பிக்-அப்பை (1981-1993) அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆஃப்-ரோடு Dodge Ram Rod Hall 1986-இல் மொத்தம் 14 யூனிட்கள் மட்டுமே வெளியிடப்பட்டது.

Dodge Ram பிக்-அப் டிரக்

எரிபொருள் நெருக்கடிக்குப் பிறகு Ford இந்த விஷயத்தில் பெரும்பாலும் அமைதியாக இருந்தபோது, Dodge பரிசோதனைகளைத் தொடர்ந்தது. பிராண்டின் அனைத்து முழு-அளவு பிக்-அப்களும் Ram பெயரை ஏற்றன, சிறப்புப் பதிப்பு உருவாக்கமும் தொடர்ந்தது – இருப்பினும் 1983-இன் 300 hp Shelby Ram V8 கான்செப்ட் ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு வரவில்லை; பல முறை Baja 1000 வென்ற Rod Hall-க்கு அஞ்சலியாக வெளியான ஆஃப்-ரோடு Ram Rod Hall வெறும் 14 யூனிட்களுக்கே வரம்பிடப்பட்டது.

_{1983-இன் பரிசோதனை 300 hp Shelby Ram ஒற்றை உதாரணமாகவே எஞ்சியது.}

இருப்பினும், இறுதி பிக்-அப் உற்பத்தியாளர் என்ற பட்டத்திற்கான Ford-க்கும் Dodge-க்கும் இடையிலான உண்மையான தொழில்நுட்பப் போர் 1990-கள் வரை தொடங்கவே இல்லை.

1990-களும் 2000-களும்: Lightning, SS/T, மற்றும் SRT-10

Ford முதல் அடி கொடுத்தது. 1992-க்குள், F-series பிக்-அப்களின் ஒன்பதாம் தலைமுறை அறிமுகமானது; ஓராண்டு கழித்து F-150 தனது முதல் உண்மையான ஸ்போர்ட் மாறுபாட்டைப் பெற்றது: F-150 SVT Lightning. அதன் Windsor V8, அப்போதைய Mustang Cobra-விலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட அலுமினிய சிலிண்டர் ஹெட்கள், இன்டேக் மேனிஃபோல்ட், மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பெற்று, 240 hp மற்றும் 460 Nm முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. வலுவூட்டப்பட்ட டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் உயர்-இழுவை டிஃபரன்ஷியல், இந்தப் பின்-சக்கர-இயக்க டிரக்கை அறிவிக்கப்பட்ட 7.2 வினாடிகளில் 60 mph-ஐ எட்ட வைத்தது; உச்ச வேகம் 190 கிமீ/மணி.

_{1993-இல் அறிமுகமான Ford F-150 SVT Lightning, Ford மற்றும் Ram சூப்பர்-பிக்-அப்களுக்கு இடையிலான போரின் முதல் படி. இரண்டு ஆண்டுகளில் சுமார் 11,500 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன.}

_{இரண்டாம் தலைமுறை Ford F-150 SVT Lightning: 1999 முதல் 2004 வரை 28,000-க்குச் சற்றே அதிகமான யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 2001 மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, Eaton சூப்பர்சார்ஜருடன் கூடிய V8 Triton எஞ்சின் 380 hp-ஐ உற்பத்தி செய்தது.}

ஐந்து ஆண்டுகள் கழித்து, 1997-இல், Dodge தனது பதிலை Ram 1500 SS/T மூலம் அளித்தது – Indy 500 பேஸ் காரின் சாலைப் பதிப்பு. அதன் 5.9-லிட்டர் V8 245 hp-ஐ உற்பத்தி செய்தது; குறுகிய கியர் விகிதங்கள் 6.9-வினாடி 0-60 mph நேரத்தை உறுதியளித்தன. Ford-இன் அடுத்த தலைமுறை Lightning 1999-இல் வந்தது, அலுமினிய பிளாக் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜருடன் கூடிய Triton 5.4-ஐ இயக்கியது. ஆற்றல் 360 hp-ஆக உயர்ந்தது, இருப்பினும் நம்பகத்தன்மைச் சிக்கல்கள் விரைவில் தொடர்ந்தன. 2003-க்குள், SVT வார்ப்பிரும்பு பிளாக்கைச் சுற்றி வடிவமைப்பை மறுவேலை செய்து வெளியீட்டையும் மேலும் அதிகரித்தது – திருத்தப்பட்ட Lightning 0-60 mph-ஐ 5.2 வினாடிகளில் ஓடி, 235 கிமீ/மணியில் உச்சத்தை எட்டியது.

_{1996-இல், Dodge Ram புகழ்பெற்ற Indy 500 பந்தயத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பேஸ் கார் ஆனது. இந்த நிகழ்வைக் கொண்டாட, 245 hp-ஆக உயர்த்தப்பட்ட எஞ்சினுடன் Ram SS/T பிக்-அப்பின் சிறப்புப் பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது (1997-1998).}

இந்தச் சாதனைகள் Dodge-இன் நரம்பைத் தெளிவாகத் தொட்டிருக்க வேண்டும்; இல்லையெனில் 2004-இல் வந்த வெறித்தனமான Ram 1500 SRT-10-ஐ விளக்க வேறு வழியே இல்லை. புத்திசாலித்தனமாக, பொறியாளர்கள் Viper சூப்பர்காரிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட 8.3-லிட்டர் V10-ஐப் பொருத்தினர் – அலுமினிய பிளாக் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களுடன், 500 hp மற்றும் 712 Nm முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது – இதை Viper-இன் Tremec T-56 மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே அடக்கியது, வலுவூட்டப்பட்ட Dana 60 பின் அச்சுடன் இணைந்து. 60 mph வரையிலான பாய்ச்சல் வெறும் 5.6 வினாடிகள்; உச்ச வேகம் 249 கிமீ/மணியை எட்டியது – அப்போதைய உற்பத்தி பிக்-அப்களுக்கான அதிகாரப்பூர்வ உலக சாதனை. செக்மேட்?

_{Viper எஞ்சினுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த Dodge Ram SRT-10 2004 முதல் 2006 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டது – பத்தாயிரத்திற்குச் சற்றே அதிகமான யூனிட்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. இது ஒற்றை மற்றும் இரட்டைக் கேபின் இரண்டிலும் வழங்கப்பட்டது; பிந்தையது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன்.}

முதல் Raptor முதல் நவீன TRX வரை

எப்படியிருந்தாலும், அதற்குப் பிறகு Ford மற்றொரு அதிவேக சாலை பிக்-அப்பைக் கட்டவில்லை. Lightning பெயர் பல பத்தாண்டுகள் கழித்தே திரும்பியது – F-150-இன் மின்சாரப் பதிப்புடன் இணைந்து. அதற்குப் பதிலாக, 2010-இல், Ford முதல் F-150 SVT Raptor-ஐ அறிமுகப்படுத்தி, கவனத்தை முழுக்க ஆஃப்-ரோடு திறனுக்கு மாற்றியது. இது 340 hp 5.4-லிட்டர் V8-உடன் தொடங்கியது, பின்னர் 411 hp உற்பத்தி செய்யும் 6.2-லிட்டர் V8-ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது; அகலப்படுத்தப்பட்ட டிராக் மற்றும் மூன்று விறைப்பு அமைப்புகளுடன் கூடிய சரிசெய்யக்கூடிய Fox Racing ஷாக்குகளின் மீது.

_{முதல் Ford F-150 SVT Raptor, 2010 மாடல் ஆண்டு: நீட்டிக்கப்பட்ட டிராக் மற்றும் விளையாட்டுத்தனமான Fox Racing ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஆனால் பின் சஸ்பென்ஷன் இலை-ஸ்பிரிங்காகவே இருந்தது.}

2017-இல் வந்த அடுத்த தலைமுறை Raptor, V8-ஐக் கைவிட்டு 510 hp இரட்டை-டர்போ V6-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது; இன்னும் அகலமான டிராக், மற்றும் முழு-அளவு இரட்டை-வரிசைக் கேபின். அதே காலகட்டத்தில், Fiat Chrysler குழுமம் புதிய Stellantis கூட்டணியின் கீழ் Ram-ஐ ஒரு சுயாதீன பிராண்டாகப் பிரித்தது, மேலும் Ram Rebel TRX கான்செப்ட்டை வெளியிட்டது – ஆக்ரோஷமான 37 அங்குல டயர்களில் 575 hp Hemi V8 ராட்சதன். அந்தக் கான்செப்ட் இறுதியில் 2020-இல் 711 hp-உடன் அறிமுகமான உற்பத்திப் பதிப்பான Ram 1500 TRX-க்கு வழிவகுத்தது.

_{2016-இன் 575 hp Ram Rebel TRX கான்செப்ட், வலுவூட்டப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் King Racing ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் – உற்பத்திப் பதிப்புக்கு நான்கு ஆண்டுகள் முன்பு.}

சுற்றுச்சூழல் நனவு அதிகரித்துவரும் இந்தக் காலகட்டத்தில் இந்த ஆயுதப் போட்டி ஏன் தொடர்ந்து தீவிரமடைகிறது என்று நீங்கள் வியக்கலாம். ஆனால் Ford மீண்டும் ஒருமுறை சவாலை ஏற்றுக்கொண்டது: சமீபத்திய Raptor தலைமுறையில் இப்போது ஈர்க்கக்கூடிய 710 hp-ஐ வழங்கும் V8-ஐக் கொண்ட R பதிப்பும் அடங்கும். மீதமிருக்கும் ஒரே கேள்வி – Ram அடுத்து எப்படிப் பதிலளிக்கத் திட்டமிடுகிறது என்பதுதான்.

புகைப்படம்: Dmitry Pitersky

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

மூலம் Anton Belikov

வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 23, 2023 • படிக்க 29m