Ford F-150 Raptor kontra Ram 1500 TRX: Liema Pickup Off-Road ta' Prestazzjoni Għolja Jirbaħ?

Qawwa nija, brivid intens u spinta bla heda – dawn huma l-vetturi li jġiegħlu lit-terren jitkarwat. Il-Ford F-150 Raptor u r-Ram 1500 TRX huma d-dinosawri moderni tad-dinja tal-pickups, u qatt ma verament telqu. Mal-ewwel daqqa t’għajn, jidhru rivali diretti: dehra imponenti, dimensjonijiet simili u roti kolossali.

Għaliex Tixtri Raptor jew TRX? Mhux Għall-Baja 1000

Hemm xi sidien veri ta’ dawn il-pickups li qed jaqraw dan? Ejja nkunu onesti – ma xtrajtx wieħed biex taqbeż fuq id-dunes tar-ramel kif jissuġġerixxu l-vidjows promozzjonali. Ma xtrajtux biex tikkompeti fil-Baja 1000, l-istess avveniment li nebbaħ dawn il-pickups ta’ prestazzjoni off-road fl-ewwel lok. Imneħħija mill-ambjent naturali storiku tagħhom, is-superpotenza vera ta’ dawn il-ġganti hija d-dritt li tiftaħar. Ħadd ma jerfa’ għajnejh għal Mercedes-AMG G 63 iktar, imma r-Ram TRX hija storja kompletament differenti. Kulħadd iħares lejha, kulħadd jisimgħha, u tbeżża’ lil kulħadd fit-triq. Bħalissa, Ram hija l-istilla indiskussa ta’ dan is-segment.

_{Il-bumpers taż-żewġ pickups jistgħu jitqiesu bħala magni tal-qawwa – jekk ikun hemm bżonn, jistgħu jaqsmu mhux biss is-silġ imma anke l-art niexfa.}

Verament impressjonanti, bla dubju. Daqqa t’għajn waħda u tinxtorob fl-ispirtu tagħha. Min semma “libertà bla rażan”? Il-libertà li tagħżel it-toroq u d-direzzjonijiet tiegħek. Il-libertà waqt li tħejji l-lista tal-bagalji. Jekk il-pjattaforma tal-merkanzija ta’ 1.7 metru ma tkunx biżżejjed, tista’ torbot dar fuq ir-roti ta’ erba’ tunnellati fuq wara. U mbagħad hemm il-libertà tal-espressjoni personali, b’aktar minn mitt aċċessorju tad-ditta disponibbli. Anke l-pickup tat-test fit-trim Launch Edition huwa diġà impressjonanti ħafna.

_{Fir-realtà, it-TRX hija ferm aktar mgħaġġla mir-Raptor. Mill-fabbrika, tilbes tajers Goodyear Wrangler Territory, filwaqt li l-Ford ikollha BFGoodrich All-Terrain KO2. Bi ħlas addizzjonali, tista’ tgħammar ir-Raptor b’roti b’dijametru estern mhux ta’ 35, imma ta’ 37 pulzier.}

Imma l-Ford hija inqas impressjonanti? Il-parti ta’ quddiem vertikali tagħha titla’ bħal bibien ta’ villa lussuża (il-kameras b’veduta ta’ madwar il-vettura huma prattikament parti mill-familja wkoll). Roti massiċċi ta’ 35 pulzier iqabblu ma’ dawk tar-Ram, u l-pjattaforma tal-merkanzija daqstant kapaċi tħalli impressjoni dejjiema. Il-pjattaforma tar-Raptor saħansitra titla’ u tinżel permezz ta’ mutur elettriku, b’tarġa u manku integrati. Barra minn hekk, il-pickup ta’ Ford tista’ taqdi r-rwol tal-inqas ġeneratur tal-elettriku effiċjenti fid-dinja, billi tipproduċi sa 2 kW ta’ elettriku – għalkemm minħabba l-magna tagħha, forsi jkun irħas taħraq ir-ritratti tal-familja għas-sħana.

Magna HEMI V8 ta’ 6.2L b’supercharger

_{Anke l-magna V8 tidher li tintilef fil-kompartiment ġgantesk tal-magna tar-Ram (l-ewwel slide): meta mqabbla mal-magna V6 tar-Raptor (it-tieni slide), jidher ċar li l-magna tar-Ram tinsab aktar ‘l isfel u aktar lura. Iftaħ il-karta tal-filtru tal-arja u l-erja tal-wiċċ tagħha taqbeż metru kwadru.}

Magni u Żwiemel Qawwa: V8 Hemi kontra EcoBoost V6 b’Żewġ Turbos

Jew forsi r-Raptor mhijiex daqshekk impressjonanti wara kollox. M’hemm l-ebda V8 hawn – ġiet issostitwita b’V6 3.5 EcoBoost imnaqqsa fid-daqs. Ekoloġika u ekonomika fil-fjuwil, iva, imma dan ma jaqbilx wisq mal-ispirtu ta’ din il-pickup. Huwa eżattament għalhekk li r-Raptor issa għandha V8 mill-ġdid fit-trim ta’ fuq nett tagħha. Ford xebgħet titwikkirs ta’ tuners esterni li kienu jaqilgħu l-flus billi jdaħħlu magni tal- Mustang taħt dak il-bonnet kolossali, u għalhekk issa l-fabbrika tagħmel dan hi stess – bl-użu tal-unità b’supercharger mill-coupé GT500. Dik il-verżjoni tagħti 710 żiemel qawwa impressjonanti. Il-pickup tat-test tagħna, minkejja li ġġorr il-badge “R”, ma tgħajjatx daqshekk qawwi – tagħti “biss” 456 żiemel qawwa. Xorta xejn x’tiddieħak bih, speċjalment meta wieħed iqis il-piż mgħobbi tagħha ta’ 2,779 kg u t-tul ta’ sitt metri.

Speċjalment meta mqabbla mar-Ram u l-711 żiemel qawwa tal-għaġeb tagħha.

_{Vetturi mhux konvenzjonali jitolbu metodi flessibbli ta’ kejl tal-piż.}

Ejja nanalizzawha. Seba’ mija u ħdax-il żiemel qawwa – wara dan, mhux sorpriża li “dyno” u “dinosawru” kważi jirrimaw. Dak in-numru jġib miegħu taxxa tat-triq ogħla, sprint ta’ 4.5 sekondi għal 100 km/h, u l-għajta inkonfondibbli ta’ V8 Hemi b’supercharger. Ir-ritmu tal-isplużjonijiet mill-magna ta’ 6.2 litri jirrifletti l-ħoss ta’ tyrannosaurus wara ikla sostanzjuża – bur-bur-bur, ikla tajba. Anke bil-magna mixgħula bil-mod, huwa ċar li din il-magna tiflaħ kwalunkwe tagħbija, teoretikament infinita, bħar-Ram innifisha. Fis-snin kollha tiegħi nittestja vetturi, din hija l-ewwel darba li rajt pickup irreġistrata bħala “pickup tal-passiġġieri” li xorta tirnexxielha tegħleb il-miżien tagħna.

Dan huwa dak li ġara meta ppruvajna niżnuha:

Kull waħda mill-erba’ pjattaformi tal-użin tagħna hija ggradata għal 750 kg, imma l-fus ta’ quddiem tar-Ram għabbiehom iżżejjed.
Kellna niżnu t-TRX f’żewġ passi: l-ewwel il-fus ta’ wara, imbagħad żewġ pjattaformi mqiegħda waħda fuq l-oħra taħt kull rota ta’ quddiem.
It-total finali: 3,043 kg – tassew pickup ta’ tliet tunnellati.
Tliet dwal sofor fuq il-ventilazzjoni tal-bonnet, normalment riservati għat-trakkijiet artikolati, jissuġġerixxu eżattament dan it-tip ta’ piż.
Id-daħla tal-arja mmuntata fuq il-bonnet tgħaddi nofs il-volum totali tal-arja tal-magna ġo kaxxa tal-filtru tal-arja massiva ta’ 29 litru – l-akbar element ta’ filtru li jista’ jinbidel fl-industrija tal-vetturi tal-passiġġieri.

_{Ħares lejn l-iskala! Hawnhekk kienu jkunu xierqa xi tarġiet fuq il-bumper, biex ikun aktar faċli tagħlaq il-bonnet.}

_{Li ma kienx għall-kamera ta’ wara, ma kienx ikun possibbli tara Lada Niva wara t-T-Rex minn wara l-isteering.}

Wara l-Isteering: L-Esperjenza fil-Kabina

Imma dai, kif din hija tassew “vettura tal-passiġġieri”? B’tul ta’ 188 ċm, bilkemm nilħaq il-bonnet miftuħ, u l-fotografu tagħna mexa dak li ħass bħal sbatax-il kilometru biss idur mal-pickup waqt is-sessjoni tar-ritratti tal-intern. Taqbad l-arblu tal-manku tal-bieb, titla’ fuq it-tarġa konvenjenti, u titla’ sat-tieni sular biex tqiegħed ruħek wara l-isteering. Minn hemm fuq, tkun qed tħares ‘l isfel lejn is-sewwieqa tal-vannijiet kummerċjali ħfief. U s-sensazzjoni li qed issuq trakk qatt ma titilqek, lanqas ladarba tkun miexi.

_{Intern ta’ kwalità u distintiv. Il-livell t’isfel tal-konsol ċentrali huwa ddedikat għall-kontroll tat-trejler waqt ir-rivers: is-sistema ddawwar l-isteering awtomatikament, u int trid biss tagħfas il-pedali u tuża l-lieva biex tindika d-direzzjoni tat-trejler.}

_{L-iskrin ċentrali jista’ juri ħafna – mill-kilometraġġ sas-servis li jmiss u t-temperatura taż-żejt tal-gearbox sa rappreżentazzjoni viżwali tal-moviment tas-suspension bl-indikazzjoni tal-angolu ta’ mejl.}

_{L-aktar ħaġa sorprendenti dwar il-menu tar-Ram mhijiex il-grafika vivaċi jew il-prestazzjoni, imma t-traduzzjoni deċenti għar-Russu, minkejja li din il-vettura qatt ma nbiegħet uffiċjalment fir-Russja.}

702 unitajiet tal-pickup tal-Launch Edition għandhom pjanċi kommemorattivi fuq il-poġġataljn tad-driegħ. Karatteristiċi notevoli jinkludu tiżjin intern li jixbah il-fibra tal-karbonju, display bi projezzjoni, sistema awdjo Harman/Kardon, u saqaf panoramiku.

L-intern tar-Ram sorprendieni b’mod pjaċevoli bil-“ħeffa” tiegħu. Ġilda u Alcantara abbundanti, plastiks premium, dettall preċiż fuq kull buttuna. Anke l-iskrin ċentrali stil Tesla ma jqajjimx sentimenti negattivi – il-menu huwa pjaċevoli għall-għajn, u ġewwa din il-kabina vasta (b’poġġataljn tad-driegħ 1.65 metru wiesa’) ma jfittixx li jiddomina, u jitħallat bħala element ieħor tal-intern. Il-panew tal-istrumenti bit-tessitura, bid-display tal-informazzjoni bil-kulur wiesa’ tiegħu, fil-fatt jirnexxielu jiġbed aktar attenzjoni.

_{Dawn is-siġġijiet kienu jkunu perfettament xierqa f’sedan mgħaġġla wkoll. Li toqgħod wara l-isteering huwa faċli bis-saħħa tat-tarġa konvenjenti.}

_{L-għatu tal-poġġataljn ċentrali għandu skeda ta’ formuli matematiċi, u l-kompartiment innifsu huwa spazjuż ħafna.}

_{Mit-taqsima “Id-Disinjaturi Jilagħbu”: fil-qiegħ tal-kaxxa ċentrali tar-Ram hemm tapit tal-gomma b’dan id-disinn. Id-dinosawru ż-żgħir huwa velociraptor.}

Is-siġġijiet huma eċċellenti, l-isteering jaġġusta fuq firxa wiesgħa, u jekk dan mhux biżżejjed, tista’ taġġusta l-pedali wkoll. Id-disinjaturi bidlu l-għatu massiv tal-konsol ċentrali f’dikjarazzjoni estetika, u żejnuh b’formuli matematiċi u marki ta’ kumpass. Ġewwa hemm tapit tal-gomma li fuqu hemm immaġini bl-istess skala tar-Ram TRX, ta’ tyrannosaurus, u ta’ velociraptor – u l-paragun ċarament mhuwiex favur il-velociraptor. Xortih tajba, il-velociraptor u t-tyrannosaurus tilfu lil xulxin b’mill-inqas miljun sena.

_{L-ispazju ta’ wara huwa pjuttost bħal ta’ minivan. Is-siġġu jista’ jiġi aġġustat ‘il quddiem u lura, u l-angolu tad-dahar jinbidel skont.}

_{Il-post tal-bagalji tal-pickup mhuwiex biss pjattaforma tal-merkanzija, imma wkoll spazju taħt il-kuxxin tas-sufan, u fil-każ tar-Ram, żewġ kompartimenti moħbija fl-art.}

Trasmissjoni u Sistema tat-Trażmissjoni: Kif Dawn il-Pickups Iwasslu l-Qawwa

Il-magna tar-Ram u t-trasmissjoni TorqueFlite 8HP95 ta’ tmien veloċitajiet li takkumpanjaha jistħoqqilhom post fir-Rock and Roll Hall of Fame. Hija l-Fender Stratocaster tad-dinja tal-karozzi, li tħallik iddoqq kwalunkwe melodija trid. Kanta ballata kalma f’RPM baxxi ħafna, jew agħfas xi “frets” – il-pakketti ta’ frizzjoni tat-trasmissjoni awtomatika – u erħi l-għajta ta’ dinosawru minn taħt il-bonnet. Agħfas l-aċċeleratur sal-art fit-“ty-rex” u l-borbir kollu tal-exhaust jisparixxi, sostitwit b’ħoss uniku tal-kompressur. Għall-ewwel jista’ jinstema’ bħal qattus imħabbel f’ċinga tat-trażmissjoni hekk kif l-għajta tinbidel f’tisfira f’ċerti RPM. Imma fid-dinja tal-karozzi, dan insejħulu kanzunetta.

Jekk ir-Ram 1500 normali għandha trasmissjoni kkontrollata bil-buttuni, il-verżjoni TRX għandha lieva klassika. Innota kemm huwa organizzat b’mod effiċjenti l-mina ċentrali.

U mhux biss għall-wiri: 4.8 sekondi għal sprint minn 0 sa 100 km/h fuq asfalt imxarrab, minkejja li ma stajniex nużaw is-sistema tal-launch control. Attivat sew, imma malli għafast l-aċċeleratur sal-art, il-brejkijiet ma setgħux iwaqqfu r-roti ta’ wara milli jduru fil-vojt. Bla trazzjoni ma hemmx differenzjal bejn il-fusijiet – iż-żewġ pickups jibagħtu l-qawwa lejn ir-roti ta’ quddiem permezz ta’ sistema ta’ trazzjoni fuq l-erba’ roti bbażata fuq frizzjoni minflok differenzjal tradizzjonali.

Il-kontroll remot tas-settings taċ-chassis huwa dejjem fil-qrib, u l-launch start jiġi attivat b’sempliċi għafsa ta’ buttuna, mingħajr tħabrik.

Anke hekk, ir-Ram TRX ftit li xejn ħarġet miċ-ċifri ddikjarati mill-fabbrika, u r-riżultati fuq id-distanza ta’ 402 metru kkonfermawhom. Stramb, però, il-limitatur elettroniku jaqta’ l-aċċelerazzjoni f’190 km/h – sa dak il-punt, it-“ty-rex” lanqas biss ilaħħaq kilometru sħiħ minn wieqfa. B’mod impressjonanti, anke f’dik il-veloċità, il-ġgant ta’ tliet tunnellati jibqa’ stabbli u ubbidjenti biżżejjed biex jaqleb korsija b’kunfidenza. L-isteering ma joffrix ħafna rispons, imma huwa biżżejjed biex jgħidlek, fl-ewwel kurva tensa, li r-Ram mhijiex eżattament maħluqa għal liwjiet dojoq fuq l-asfalt. Sempliċiment ma tistax taħbi tliet tunnellati.

Dettalji tekniċi: shock absorbers b’tubu wieħed Bilstein Black Hawk e2. Ix-shock absorber mimli nitroġenu jinsab separatament, u jipprovdi spazju għall-moviment tal-pistun. Il-linji tal-konnessjoni jifilħu pressjonijiet sa 400 bar. In-nitroġenu, permezz ta’ valvi tal-kontroll, huwa konness kemm mal-kamra tal-kompressjoni kif ukoll ma’ dik tar-rebound. Fuq ix-shocks ta’ quddiem huma installati hydrobuffers addizzjonali tal-kompressjoni; jidħlu fis-seħħ meta l-moviment tal-pistun prinċipali jispiċċa.

Suspension u Ħardwer Off-Road Imqabbla

Suspension? Ħares biss lejn dawn ix-shock absorbers – dijametri kbar daqs tubi tad-drenaġġ, b’linji idrawliċi addizzjonali li jwasslu għal riservi awżiljarji. Flimkien mal-karrozzerija robusta u d-dawl żejjed, dawn il-korpi tax-shocks tal-aluminju anodizzat huma l-ikbar attrazzjoni esterna fuq iż-żewġ pickups: unitajiet Bilstein Black Hawk e2 fl-arkati tar-roti tar-Ram, u Fox Racing Shox f’dawk tal-Ford. It-tnejn jaqbżu s-60 mm f’dijametru tal-korp, u l-moviment tar-rebound jidher kważi infinit.

Biex nittestjaw il-moviment reali tar-roti, kellna nġibu trakk tal-irmonk. It-tagħbija ta’ kull pickup fuq il-pjattaforma minn naħa waħda kixfet xi ċifri notevoli:

Ford F-150 Raptor: tniżżel ir-rota b’342 mm qabel ma titlaq mill-art.
Ram 1500 TRX: tniżżel ir-rota b’293 mm qabel ma titlaq mill-art.
Toyota Land Cruiser 300 (għal paragun, u meqjusa b’mod wiesa’ bħala kważi bla rivali off-road fost is-SUVs konvenzjonali): 231 mm biss ta’ moviment ta’ rebound.

_{L-ostakli standard tal-pista tal-ittestjar għat-tidwir dijagonali dehru bħal tisħin ħafif għal dawn il-vetturi – ma kienx hemm lanqas ħjiel ta’ rota li titla’ mill-art.}

Iż-żewġ pickups jimpressjonaw ukoll minn perspettiva inġinerija taħt il-vettura. Ix-chassis tagħhom huma uniċi għal dawn il-verżjonijiet ta’ prestazzjoni, mibnija b’użu estensiv ta’ azzar b’saħħa għolja, rinforzi żejda, u brackets tal-immuntar speċjali għall-komponenti awżiljarji. Fuq quddiem hemm double wishbones qawwija b’partijiet tal-aluminju, filwaqt li dirgħajn lonġitudinali ta’ metru u nofs iżommu l-fus ta’ wara – jimxu fuq molol koil minflok molol tal-folji. Fuq ir-Ram, hemm shock absorber addizzjonali mmuntat fil-punt ta’ fuq tal-kaxxa tad-differenzjal speċifikament biex inaqqas il-vibrazzjonijiet torsjonali. Il-fus Dana 60 TRX huwa mislufa mir-Ram 2500 heavy-duty, b’aġġornamenti interni ulterjuri. Ix-xaftijiet tat-trażmissjoni u x-xaft tal-elika huma oħxon ħafna – it-tubu tal-aluminju jixbah aktar kanal tal-ilma tax-xita milli parti ta’ karozza. Kurjuż, hemm spazju vojt fejn normalment ikun hemm differenzjal bejn il-fusijiet, u b’hekk il-pakketti tal-frizzjoni jkollhom jieħdu ħsieb 700-900 Nm ta’ torque waħedhom.

_{Minkejja l-ispazju mill-art ta’ inqas minn 30 ċentimetru, il-preżenza ta’ gerijiet baxxi u l-għażla li tissakkar id-differenzjal ta’ wara, dawn il-pickups mhumiex kampjuni off-road: il-piż enormi tagħhom ixekkilhom fuq terreni tqal. Madankollu, fejn ikun hemm bżonn ta’ qawwa u moviment tas-suspension, it-TRX u r-Raptor jiddu.}

Iż-żewġ linji tal-assemblaġġ jinsabu f’Michigan, u b’xi mod jidher li t-toroq hemmhekk m’għandhomx ġonta waħda lixxa – jew mill-inqas hekk tħoss permezz tat-tregħid intern kostanti fuq ħotob qawwija, it-tħawwid bla heda, u l-ħabtiet qawwija, speċjalment fis-sit ta’ wara.

_{Aqla’, jekk tista’! Biss bl-għajnuna ta’ krejn, billi rfajna l-pjattaforma b’appoġġ idrawliku, irnexxielna nittestjaw il-moviment reali tas-suspension ta’ wara sar-rebound mill-pożizzjoni standard: 29 ċm għar-Ram (l-ewwel slide) u 34 ċm fantastiċi għar-Raptor. Għal paragun: il-Land Cruiser 300 wera 23 ċm, u d-Defender il-ġdida – 17. Il-moviment totali tar-rota ta’ wara għaż-żewġ pickups jaqbeż nofs metru!}

Kif Isuqu: Trab, Silġ u Drifting

Forsi aktar moviment tas-suspension huwa t-tweġiba? Sa ċertu punt, iva – ħafna problemi jisparixxu, imma r-Ram TRX tibla’ l-irdumijiet flimkien ma’ kollox. Forsi trid tqiegħed iċ-ċintorini ta’ ħames punti, tiekol kolazzjon ħafif, u tigri fuq terren diffiċli bħalma darba għamilt jien wara l-isteering ta’ prototip rally raid Mitsubishi Triton. Li ssaporti t-tħawwid f’intern spartan ta’ karozza sportiva hija ħaġa waħda li għaliha jien lest – din hija tip ta’ vjaġġ kompletament differenti.

Il-F-150 Raptor hija tajba ħafna fid-drifting, imma minħabba l-inerzja enormi tagħha, is-sewwieq irid dejjem jantiċipa l-avvenimenti mhux pass wieħed imma tnejn ‘il quddiem.

Il-prototipi tar-rally raid huma ferm eħfef, u li ssuqhom fuq toroq mimlija silġ u kurvi huwa pjaċir puru. Hawnhekk, però, l-inerzja tirrenja b'”I” kbira, u l-loġika tal-kontroll tal-istabbiltà kultant tħossha misterjuża. Itfiha billi żżomm il-buttuna, ixħet it-TRX f’żelqa, naqqas l-aċċelerazzjoni biex trażżan l-impuls – u eżattament f’dak il-mument, l-elettronika tinterveni xorta u tagħfas il-brejkijiet. Anke fl-aktar mod eċċitanti taċ-chassis, Baja, ir-Ram ma ssirx sultana tad-drift. U fl-aktar mod iffokat off-road tagħha, Mud, lanqas ma ssir “mudder” veru fuq art laxka. Naqqas il-veloċità anke ftit fis-silġ fond u tibda tħoss ġibda qawwija.

_{L-intern tar-Raptor huwa notevolment aktar sempliċi. Il-komponenti għandhom lax, u l-materjali huma ‘l bogħod milli jkunu premium. Is-sistema awdjo Bang & Olufsen tiddiżappunta b’ħoss ċatt. Uniku memorabbli huma l-linja tat-tieqa li tinżel, il-buttuna tal-ftuħ tal-bieb fuq in-naħa ta’ wara tal-manku, u t-tray.}

Il-konsol ċentrali tal-Ford F-150 bil-lieva tal-gerijiet li tintewa, unika fit-tip tagħha

_{Il-lieva tat-trasmissjoni tinżel permezz ta’ servomutur, u l-għatu tal-poġġataljn jinfetaħ f’tray massiva – użaha jekk trid.}

Il-Ford, notevolment eħfef, min-naħa l-oħra, tħossha aktar viva f’dawn il-kundizzjonijiet u tagħmel drift b’mod mill-aqwa. Dawwar l-isteering, agħfas l-aċċeleratur, u tlaqt – b’angoli impressjonanti disponibbli waqt tibdil sekwenzjali tal-gerijiet fuq triq dritta. Dan huwa onestament l-uniku mument meta r-Raptor verament tellgħetli l-burdata.

_{Il-panew diġitali tal-istrumenti tar-Raptor jidher pallidu, imma f’termini ta’ volum ta’ informazzjoni, huwa prattikament fuq l-istess livell tar-Ram.}

_{Il-multimedia ta’ Ford ma tiftaħarx b’illustrazzjonijiet sbieħ – id-dijagramma tad-dawl estern hija l-unika ħaġa li togħġob l-għajn.}

Dan huwa fil-biċċa l-kbira minħabba li l-intern tagħha huwa ferm aktar sempliċi. Il-manki tal-plastik għandhom lax, u l-mutur elettriku li jaħbi l-lieva tal-gerijiet awtomatika fil-livell tal-mina għandu tendenza li jeħel. Is-siġġijiet huma aktar bażiċi, l-istrumenti aktar boloh, u l-interface tal-infotainment Sync verament tħawdek.

_{Il-pum tal-kontroll tal-klima jitbandlu, u l-buttuni tal-kontroll tat-trasmissjoni jieħdu post sekondarju.}

_{Iż-żewġ pickups għandhom żewġ kompartimenti magħluqa fuq in-naħa tal-lemin tal-panew.}

_{Il-konsol ta’ fuq b’sitt swiċċijiet ħielsa huwa maħsub għal aġġornamenti futuri. Tista’ tużah għal dawl addizzjonali jew għat-trasferiment tal-fjuwil mit-tank sekondarju.}

Aċċelerazzjoni 0-100 km/h: Raptor kontra TRX fit-Triq

Dak li jibda bħala paragun “parallel” mar-Ram malajr isir “sekwenzjali” mal-Ford. Fir-Ram, trid trażżan id-dawrien eċċessiv tar-roti mat-tluq; fil-Ford, sempliċiment iżżomm il-pedal tal-lemin sal-art, u l-100 km/h jaslu f’6.5 sekondi. Wara nofs minuta, il-Ford tilħaq il-veloċità massima tagħha, limitata għall-istess 190 km/h bħat-“ty-rex”. Imma filwaqt li mar-Ram forsi tiddispjaċik li mbottajtha daqshekk, fil-Ford tgawdiha attivament – għax minn madwar 110 km/h ‘il fuq, l-affarijiet isiru skomdi u sinċerament kemmxejn tal-biża’ fir-Raptor f’veloċitajiet ta’ tliet ċifri. L-isteering isir tqil fuq żona pjuttost wiesgħa madwar iċ-ċentru, imbagħad f’daqqa waħda jitħaffef, kollu b’reazzjonijiet bil-mod. Iċ-chassis tal-Predator kien ċarament ikkalibrat għal terren aħrax, imma anke buggies tar-rally b’suspensions ratba u b’moviment twil iġibu ruħhom b’mod aktar prevedibbli fuq l-asfalt.

Ford F-150 Raptor: Ċifri Ewlenin tal-Prestazzjoni

Veloċità massima: 188.8 km/h (limitata elettronikament)
0-60 km/h: 2.8 sekondi
0-100 km/h: 6.5 sekondi
0-150 km/h: 15-il sekonda
Distanza ta’ 400 metru: 14.2 sekondi
Distanza ta’ 1,000 metru: 27 sekonda

Ram 1500 TRX: Ċifri Ewlenin tal-Prestazzjoni

Veloċità massima: 190.1 km/h (limitata elettronikament)
0-60 km/h: 2.4 sekondi
0-100 km/h: 4.8 sekondi
0-150 km/h: 11.1-il sekonda
Distanza ta’ 400 metru: 13-il sekonda
Distanza ta’ 1,000 metru: 24.5 sekondi (mal-limitatur tal-veloċità massima)

Riżultati tat-test tal-pickup Ram 1500 TRX: 0-62 mph (0-100 km/h) f’4.8 sekondi, veloċità massima limitata elettronikament ta’ 112 mph (190.1 km/h), kwart mil (400 metru) fi 13.0 sekondi

Riżultati tat-test tal-pickup Ford F-150 Raptor: aċċelerazzjoni għal 100 km/h f’6.5 sekondi, veloċità massima rreġistrata f’188.8 km/h u limitata elettronikament, ħin fuq 400 metru (kwart mil) – 14.2 sekondi

Biex inkunu ġusti, tista’ tirratba ftit il-mixja tar-Raptor, u tħalliha tassorbi ħotob żgħar mingħajr ma tipprova terġa’ torganizzalek l-organi interni. L-iżolament mill-ħoss tagħha huwa wkoll notevolment aħjar – il-magna bilkemm tinstema’ fil-kabina, bis-saħħa ta’ sistema tal-exhaust b’erba’ modi li tinkludi dak imsejjaħ “trombone loop”. Ta’ min tarah; l-inġiniera jagħmlu minn kollox meta jitilfu V8. U f’filgħodu kiesħa, tista’ tixgħel ir-Raptor mingħajr ma tqajjem il-ġirien, filwaqt li r-Ram tqajjem il-blokka kollha.

_{Is-siġġu tar-Raptor iżommok inqas fil-kurvi imma huwa inqas eżiġenti fuq il-forma tas-sewwieq.}

_{Il-parti ta’ wara tal-Ford hija aktar dejqa. L-ewwel nett, m’hemmx wisq spazju fuq ir-ras, għalkemm is-sufan huwa aktar baxx, u għalhekk toqgħod bl-irkopptejn ‘il fuq.}

_{Taħt il-kuxxin hemm kompartiment tal-ħażna spazjuż, imma sfortunatament m’hemmx kompartimenti moħbija fl-art.}

Qabel ma tiffirma l-kuntratt, ta’ min tistaqsi: “Għaliex nixgħelha xejn?” Iva, il-Ford tagħmel drift b’mod sabiħ, imma kważi kwalunkwe karozza tal-passiġġieri b’trazzjoni fuq l-erba’ roti tista’ tagħmel dan tal-inqas daqstant tajjeb. Tgawdi s-suspension iebsa li tisraqlek l-enerġija? Diġà qed tħabbat b’inqas minn 30,000 kilometru fuq l-odometru. Tissavurja ġirja ta’ 6.5 sekondi għal 100 km/h minn magna EcoBoost kapriċċuża?

_{Merħba! Mill-ewwel, tista’ tuża l-ġenb tar-Raptor bħala riga – hemm skala u qatgħat biex tissikka affarijiet bħal travu.}

_{Ix-shocks Fox bit-teknoloġija Live Valve jistgħu jaġġustaw ir-reżistenza tal-valv sa 500 darba fis-sekonda. Kull strut jista’ jipprovdi kważi tliet tunnellati ta’ appoġġ ta’ damping – id-doppju tal-ġenerazzjoni preċedenti tar-Raptor. U żejt speċjali b’viskożità baxxa jnaqqas it-telf mill-frizzjoni u jtejjeb il-kumdità.}

_{It-trombone loop fis-sistema tal-exhaust ta’ Ford qiegħda hemm biex twessa’ l-firxa akustika. Filwaqt li r-Raptor tista’ tkun kwieta, mhijiex eżattament ħaġa li ssaħħnek il-qalb.}

Verdett: Liema Pickup Għandek Tixtri Verament?

Onestament, il-Ford F-150 Raptor dehritli waħda mill-aktar modi strambi u inqas raġonevoli kif tonfoq flus fuq vettura li ttellgħalek il-burdata. Jekk verament għandek bżonn SUV Amerikana b’kariżma vera, il-Jeep Wrangler 392 tidher ferm aktar attraenti – għandha V8, dinamika eċċitanti, kapaċità off-road ġenwina, u dimensjonijiet raġonevoli li jaqblu.

Ford F-150 Raptor

Dan premess, meta jittieħdu barra mill-ambjent naturali maħsub tagħhom, iż-żewġ pickups joffru tip differenti ta’ valur: attrazzjoni pura ta’ wirja, u magna tassew impressjonanti. Dawk l-emozzjonijiet ma jitkejlux bil-flus. Ħlief – meta niftakar dak it-tħawwid wara l-ikel. Għidt jien li dawn l-emozzjonijiet kollha kienu pożittivi?

RAM TRX

Skeda tal-Punteġġi tal-Esperti: Ram 1500 TRX kontra Ford F-150 Raptor

Valutazzjonijiet tal-esperti ta’ Autoreview

Punteġġ ġenerali (minn 1,000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1,000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1,000

Ergonomija (minn 200): L-intern tar-Ram huwa aħjar u mhux inqas funzjonali, b’sit tas-sewwieq li jispikka. Il-viżibbiltà hija simili bejn it-tnejn, għalkemm id-disinji tal-mirja huma differenti.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Sit tas-Sewwieq: 90/100, Viżibbiltà: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Sit tas-Sewwieq: 85/100, Viżibbiltà: 85/100)

Dinamika (minn 430): Ir-Ram ma qalgħetx punteġġ perfett biss għax teżisti l-Ford Raptor R – x’jiġri jekk tkun saħansitra aktar mgħaġġla? Il-Ford qabdet punti żejda għad-drifting kunfidenti tagħha, inkella d-differenza kienet tkun saħansitra akbar.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Aċċelerazzjoni: 95/100, Ibbrejkjar: 105/120, Immaniġġjar: 90/110, Kapaċità Off-Road: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Aċċelerazzjoni: 80/100, Ibbrejkjar: 105/120, Immaniġġjar: 80/110, Kapaċità Off-Road: 85/100)

Kumdità fis-sewqan (minn 190): L-ebda waħda miż-żewġ pickups ma toffri wisq kumdità, għalkemm il-Ford tibbenefika minn iżolament mill-ħoss notevolment aħjar.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Ħlewwa tal-Mixja: 65/100, Kumdità Akustika: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Ħlewwa tal-Mixja: 70/100, Kumdità Akustika: 75/90)

Kumdità fl-intern (minn 180): Ir-Ram hija sorprendentement spazjuża fit-tieni filliera, b’pożizzjoni tas-sit aktar komda. Ir-Raptor tirkupra xi punti bis-saħħa tal-pjattaforma tal-merkanzija tagħha.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Siġġijiet ta’ Wara: 80/90, Post tal-Bagalji: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Siġġijiet ta’ Wara: 75/90, Post tal-Bagalji: 80/90)

Pjattaforma tal-Merkanzija u Kapaċità tal-Irmonk

Id-daqsijiet tal-pjattaformi tal-merkanzija huma pjuttost simili bejn iż-żewġ pickups. Innota l-pjattaforma tal-hitch fil-platt tar-Ram. Iż-żewġ pickups jistgħu jirmonkaw trejlers li jiżnu sa 3,700 kg.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Speċifikazzjonijiet Sħaħ: Ford F-150 Raptor kontra Ram 1500 TRX

_{Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bl-ikħal / il-kejl ta’ Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f’millimetri.}
_{*Piż attwali tal-vettura mingħajr sewwieq, bit-tank tal-fjuwil mimli u l-fluwidi kollha tal-proċess}
_{**Għas-sit ta’ wara tal-lemin}
_{**Wisa’ tal-intern fil-livell tal-ispalel fl-ewwel/it-tieni filliera tas-siġġijiet.}

Speċifikazzjonijiet tal-Ford F-150 Raptor

Tip ta’ karrozzerija: Pickup b’erba’ bibien, 5 postijiet
Spazju mill-art: 305 mm
Angolu ta’ tluq/dħul: 31.0° / 23.9°
Angolu tar-rampa: 22.7°
Piż vojt: 2,604 kg
Piż gross tal-vettura: 3,243 kg
Kapaċità tal-piż tat-trejler: 3,720 kg
Magna: Petrol, injezzjoni kombinata, b’żewġ turbos, 6 ċilindri f’forma ta’ V
Kapaċità: 3,496 cc
Dijametru/korsa: 92.5 / 86.6 mm
Proporzjon ta’ kompressjoni: 10.5:1
Valvi: 24
Qawwa massima: 456 żiemel qawwa / 336 kW f’5,850 rpm
Torque massimu: 691 Nm f’3,000 rpm
Trasmissjoni: Awtomatika b’10 veloċitajiet
Tip ta’ trazzjoni: AWD permanenti b’trazzjoni fuq ir-roti ta’ quddiem b’frizzjoni b’diski multipli
Differenzjal ta’ wara: Serratura sfurzata
Proporzjon tal-firxa baxxa: 2.64:1
Suspension ta’ quddiem: Indipendenti, b’molol, dirgħajn trasversali doppji
Suspension ta’ wara: Dipendenti, b’molol
Brejkijiet ta’ quddiem: Diski ventilati, 350 mm, caliper li jżerżaq b’2 pistuni
Brejkijiet ta’ wara: Diski ventilati, 336 mm, caliper li jżerżaq b’pistun wieħed
Tajers: 315/70 R17
0-97 km/h: Mhux żvelat
Konsum tal-fjuwil: 16.8 l/100 km (urban), 13.1 l/100 km (extra-urban), 15.7 l/100 km (ikkombinat)
Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 136 l

Speċifikazzjonijiet tar-Ram 1500 TRX

Tip ta’ karrozzerija: Pickup b’erba’ bibien, 5 postijiet
Spazju mill-art: 300 mm
Angolu ta’ tluq/dħul: 30.2° / 23.5°
Angolu tar-rampa: 21.9°
Piż vojt: 2,880 kg
Piż gross tal-vettura: 3,538 kg
Kapaċità tal-piż tat-trejler: 3,674 kg
Magna: Petrol, injezzjoni distribwita, b’supercharger, 8 ċilindri f’forma ta’ V
Kapaċità: 6,166 cc
Dijametru/korsa: 103.9 / 90.9 mm
Proporzjon ta’ kompressjoni: 9.5:1
Valvi: 16
Qawwa massima: 711-il żiemel qawwa / 523 kW f’6,100 rpm
Torque massimu: 882 Nm f’4,800 rpm
Trasmissjoni: Awtomatika b’8 veloċitajiet
Tip ta’ trazzjoni: AWD permanenti b’trazzjoni fuq ir-roti ta’ quddiem b’frizzjoni b’diski multipli
Differenzjal ta’ wara: Serratura sfurzata
Proporzjon tal-firxa baxxa: 2.64:1
Suspension ta’ quddiem: Indipendenti, b’molol, dirgħajn trasversali doppji
Suspension ta’ wara: Dipendenti, b’molol
Brejkijiet ta’ quddiem: Diski ventilati, 378 mm, caliper li jżerżaq b’2 pistuni
Brejkijiet ta’ wara: Diski ventilati, 375 mm, caliper li jżerżaq b’pistun wieħed
Tajers: 325/65 R18
0-97 km/h: 4.5 sekondi
Konsum tal-fjuwil: 23.5 l/100 km (urban), 16.8 l/100 km (extra-urban), 21.4 l/100 km (ikkombinat)
Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 125 l

L-Istorja Wara r-Rivalità: Kif Ford u Ram Bnew is-Super-Pickups Aħħarija

Ir-raptors u t-tyrannosauri qatt ma ltaqgħu fin-natura: tal-ewwel għexu fuq id-Dinja madwar 71 miljun sena ilu, filwaqt li tat-tieni ħarġu madwar miljun sena wara. Fl-isfond tal-ibridi u l-vetturi elettriċi tal-lum, il-Ford Raptor u r-Ram TRX huma tabilħaqq dinosawri moderni. Imma b’differenza mill-omonimi preistoriċi tagħhom, mhumiex qed jiffaċċjaw estinzjoni dalwaqt – u l-istorja ta’ kif żviluppat ir-rivalità tagħhom jistħoqqilha rakkont għaliha.

Individwi privati u kumpaniji żgħar bdew jibnu vetturi utilitarji bi pjattaformi tal-merkanzija bbażati fuq il-Ford Model T ikonika kważi immedjatament wara d-debutt tagħha fl-1908. L-ewwel trakk Ford TT prodott bil-massa, derivat mill-Model T, deher fl-1917 u kien offrut biss bħala chassis vojt. Dodge, sena wara, bniet trakk sħiħ b’magna ta’ 35 żiemel qawwa u karrozzerija kapaċi ġġorr nofs tunnellata merkanzija. Kien biss fl-1925 – ftit snin qabel ma spiċċat il-produzzjoni tal-Model T – li Ford fl-aħħar offriet verżjoni tal-fabbrika bil-pjattaforma tal-merkanzija tagħha stess, magħrufa bħala l-“T Pickup”.

_{Il-famuża Ford Model T (snin ta’ produzzjoni 1908-1927), bis-saħħa ta’ diversi bennejja tal-karrozzerija, kellha ħafna verżjonijiet speċjali, inklużi vannijiet tal-ġelat.}

_{Ford Model TT: aktar minn miljun u nofs ġew prodotti mill-1917 sal-1927! It-trakk seta’ jġorr kważi tunnellata b’veloċitajiet sa 25 km/h.}

_{Fil-forma tal-fabbrika, il-Ford Model T Pickup iddebuttat fl-aħħar tal-karriera tal-mudell T fl-1925 u ġiet prodotta biss għal ftit snin.}

_{Id-Dodge Series One kienet prodotta mill-1918 u ntużat f’diversi oqsma professjonali – pereżempju, vetturi mediċi kienu bbażati fuqha, u t-trakk fir-ritratt kien ta’ kumpanija li ssewwi l-magni tal-ħjata.}

It-Twelid tas-Serje F u d-Dodge Power Wagon

Wara dan, la Ford u lanqas Dodge ma waqfu jagħmlu l-pickups – verżjonijiet rinforzati li jġorru l-merkanzija tal-mudelli tal-karozzi kurrenti tagħhom. Fl-1948, Ford introduċiet il-pickup F-1, bid-disinn mewġi distintiv tagħha u V8 ta’ 100 żiemel qawwa. Minn dakinhar ‘il quddiem, il-pickups ta’ Ford għaddew minn aġġornamenti ġenerazzjonali bejn wieħed u ieħor kull għaxar snin, u żiedu karatteristiċi ġodda tul it-triq – it-tielet ġenerazzjoni, pereżempju, introduċiet it-trazzjoni fuq l-erba’ roti. Mal-F-1 ġiet il-konvenzjoni tal-ismijiet ta’ Ford: l-ittra “F” għal Ford, segwita minn numru li jindika l-kapaċità tat-tagħbija (1 għal 500 kg, 2 u 3 għal 750 kg, 4 u 5 għal tunnellata, 6 għal żewġ tunnellati, 7 u 8 għal tliet tunnellati). Sa tmiem is-snin ħamsin, il-firxa li kienet qed tikber ġiegħlet bidla f’dan is-sistema, u l-eħfef pickup saret l-F-100 (aktar tard F-150 mis-sitt ġenerazzjoni), bil-mudelli itqal ittikkettati F-250, F-350, u l-bqija.

_{Il-Ford Model 50 Pickup tal-1935 bil-famuża magna V8 Flathead ta’ 85 żiemel qawwa: il-produzzjoni waqfet minħabba l-gwerra.}

_{Il-predeċessur tal-pickups Ford moderni kollha, l-ewwel F-1 nett, kienet fuq il-linja tal-assemblaġġ għal erba’ snin biss (1948-1952) u b’magna ta’ 100 żiemel qawwa setgħet iġġorr sa nofs tunnellata.}

Dodge ħadet triq differenti. Matul it-Tieni Gwerra Dinjija, il-kumpanija pproduċiet vetturi għall-programm Lend-Lease, inklużi l-Weapons Carriers (WC) b’trazzjoni fuq l-erba’ roti fornuti lin-nazzjonijiet Alleati, inkluża l-URSS. Imma ladarba spiċċat il-gwerra, id-domanda tal-Armata tal-Istati Uniti għal dawn it-trakkijiet naqset drastikament, u l-konsenji band’oħra kważi waqfu, u ħallew lil Dodge b’eċċess ta’ partijiet mhux mitluba. Għalhekk Dodge iddeċidiet li tidħol – jew fil-fatt, toħloq – is-suq tal-vetturi utilitarji ċivili.

_{Id-Dodge Power Wagon oriġinali ġiet prodotta mill-1946 sal-aħħar tas-snin sebgħin. Minħabba l-ispeċjalizzazzjoni dejqa, il-produzzjoni kienet żgħira: ftit inqas minn mitt elf unità.}

Dan wassal għall-ħolqien tal-mostruża Power Wagon – imsemmija għal rivista tas-sewwieqa. Uża mill-ġdid komponenti mekkaniċi tal-WC, imma ċ-chassis ġie mtawwal għal 3.4 metri u mgħammar b’karrozzerija tal-azzar mislufa minn pickup tal-1942. Il-kabina baqgħet l-istess, ħlief li l-grilja ta’ quddiem angolari nbidlet ma’ waħda tonda meħuda mid-Dodge T234, trakk mibni għas-suq Ċiniż. Il-magna baqgħet standard (3.77 litri, 94 żiemel qawwa), imma żdiedet transfer case ġdida b’żewġ veloċitajiet mal-gearbox.

Ir-riżultat kien pickup massiv b’trazzjoni fuq l-erba’ roti b’dehra mhux tas-soltu – xi ħaġa bħal Unimog Amerikan. Kien attraenti ħafna għall-bdiewa, u r-reklami ta’ dak iż-żmien saħansitra kienu jissuġġerixxu li tixtri wieħed minflok trattur, appoġġati minn lista twila ta’ tagħmir addizzjonali bħal moħriet u magni taż-żergħa.

B’aġġornamenti minuri biss, il-Power Wagon klassika baqgħet fil-produzzjoni sa tmiem is-snin sebgħin, u isimha mbagħad sar il-pedament tal-firxa ta’ pickups b’trazzjoni fuq l-erba’ roti ta’ Dodge.

L-Ewwel Pickups ta’ Prestazzjoni: L-Ewwel Sport Trucks ta’ Dodge

Fil-fatt, kien fis-snin sittin li Dodge bdiet tesperimenta b’verżjonijiet sportivi tal-pickups full-size tagħha. Fl-1964, id-ditta daħħlet V8 massiva ta’ 7 litri b’364 żiemel qawwa taħt il-bonnet tad-D100 standard. Imsemmija l-Custom Sport Special, setgħet tilħaq is-60 mph f’7.6 sekondi biss.

Id-Dodge Ram Rod Hall off-road ibbażata fuq il-pickup klassiku 4×4 Dodge Power Ram (1981-1993) ġiet rilaxxata fl-1986 b’total ta’ 14-il unità biss.

Il-pickup Dodge Ram

Filwaqt li Ford fil-biċċa l-kbira baqgħet siekta f’dan il-qasam wara l-kriżi tal-fjuwil, Dodge kompliet tesperimenta. Il-pickups full-size kollha tad-ditta ħadu l-isem Ram, u l-iżvilupp ta’ edizzjonijiet speċjali kompla – għalkemm il-kunċett Shelby Ram V8 ta’ 300 żiemel qawwa tal-1983 qatt ma laħaq il-produzzjoni, u r-Ram Rod Hall off-road, ġieħ lil Rod Hall li rebaħ il-Baja 1000 diversi drabi, kienet limitata għal 14-il unità biss.

_{Ix-Shelby Ram sperimentali ta’ 300 żiemel qawwa tal-1983 baqgħet eżemplari uniku.}

Il-battalja teknika vera għat-titlu tal-aqwa manifattur ta’ pickups bejn Ford u Dodge, madankollu, ma bdietx qabel is-snin disgħin.

Is-Snin Disgħin u l-2000: Lightning, SS/T, u s-SRT-10

Ford tat l-ewwel daqqa. Sal-1992, id-disa’ ġenerazzjoni tal-pickups tas-serje F kienet tnediet, u sena wara l-F-150 kisbet l-ewwel varjant sportiv veru tagħha: l-F-150 SVT Lightning. Il-V8 Windsor tagħha kisbet irjus taċ-ċilindri tal-aluminju, manifold tad-dħul, u camshafts mislufa mill-Mustang Cobra ta’ dak iż-żmien, u tipproduċi 240 żiemel qawwa u 460 Nm ta’ torque. Xaft tat-trażmissjoni rinforzat u differenzjal b’trazzjoni għolja ħallew lil dan il-pickup b’trazzjoni fuq ir-roti ta’ wara jilħaq is-60 mph f’7.2 sekondi ddikjarati, b’veloċità massima ta’ 190 km/h.

_{Introdotta fl-1993, il-Ford F-150 SVT Lightning kienet l-ewwel pass fil-battalja bejn is-super-pickups ta’ Ford u Ram. Madwar 11,500 unità nbiegħu f’sentejn.}

_{It-tieni ġenerazzjoni tal-Ford F-150 SVT Lightning: ftit aktar minn 28,000 unità ġew prodotti mill-1999 sal-2004. Wara l-aġġornamenti tal-2001, il-magna V8 Triton bis-supercharger Eaton kienet tipproduċi 380 żiemel qawwa.}

Ħames snin wara, fl-1997, Dodge wieġbet bir-Ram 1500 SS/T, verżjoni għat-triq tal-pace car tal-Indy 500. Il-V8 ta’ 5.9 litri tagħha kienet tipproduċi 245 żiemel qawwa, u l-proporzjonijiet qosra tal-gerijiet wiegħdu ħin ta’ 6.9 sekondi minn 0 sa 60 mph. Il-Lightning tal-ġenerazzjoni li jmiss ta’ Ford waslet fl-1999, b’Triton 5.4 b’blokk tal-aluminju u supercharger. Il-qawwa telgħet għal 360 żiemel qawwa, għalkemm dalwaqt segwew problemi ta’ affidabbiltà. Sal-2003, SVT kienet ħadmet mill-ġdid id-disinn madwar blokk tal-ħadid fondut filwaqt li żiedet il-qawwa aktar – il-Lightning riveduta għamlet 0-60 mph f’5.2 sekondi u laħqet massimu ta’ 235 km/h.

_{Fl-1996, id-Dodge Ram saret il-pace car uffiċjali għat-tellieqa famuża Indy 500. Biex tfakkar dan l-avveniment, ġiet rilaxxata verżjoni speċjali tal-pickup Ram SS/T (1997-1998), b’magna msaħħa ta’ 245 żiemel qawwa.}

Dawn il-kisbiet ċarament laqtu nervatura f’Dodge, għax m’hemmx mod ieħor kif tispjega r-Ram 1500 SRT-10 selvaġġa li waslet fl-2004. B’mod inġenjuż, l-inġiniera daħħlu V10 ta’ 8.3 litri mislufa mis-supercar Viper, b’blokk tal-aluminju u kmiem tal-ħadid fondut, li tipproduċi 500 żiemel qawwa u 712 Nm ta’ torque – imrażżna biss mill-gearbox manwali Tremec T-56 tal-Viper, imqabbla ma’ fus ta’ wara Dana 60 rinforzat. L-isprint għal 60 mph ħa 5.6 sekondi biss, u l-veloċità massima laħqet 249 km/h, rekord dinji uffiċjali għall-pickups tal-produzzjoni f’dak iż-żmien. Xakkmatt?

_{Id-Dodge Ram SRT-10 qawwija bil-magna tal-Viper ġiet prodotta mill-2004 sal-2006 – ftit aktar minn għaxart elef unità nħadmu. Kienet offruta kemm b’kabina waħda kif ukoll b’kabina doppja, fejn din tal-aħħar kienet mgħammra bi trasmissjoni awtomatika.}

Mill-Ewwel Raptor sat-TRX Moderna

Ikun x’ikun il-każ, Ford ma bnietx pickup ieħor ta’ veloċità għolja għat-triq wara dan. L-isem Lightning kellu jerġa’ lura biss għexieren ta’ snin wara, marbut mal-verżjoni elettrika tal-F-150. Minflok, fl-2010, Ford introduċiet l-ewwel F-150 SVT Raptor, u ċaqilqet l-attenzjoni sew lejn il-kapaċità off-road. Tnediet b’V8 ta’ 5.4 litri b’340 żiemel qawwa, aktar tard aġġornata għal V8 ta’ 6.2 litri li tipproduċi 411-il żiemel qawwa, fuq track imwessa’ u shocks Fox Racing aġġustabbli bi tliet settings ta’ ebusija.

_{L-ewwel Ford F-150 SVT Raptor, sena tal-mudell 2010: track imwessa’ u shock absorbers sportivi Fox Racing, imma s-suspension ta’ wara baqgħet b’molol tal-folji.}

Ir-Raptor tal-ġenerazzjoni li jmiss, fl-2017, warrbet il-V8 favur V6 b’żewġ turbos ta’ 510-il żiemel qawwa, track saħansitra aktar wiesa’, u kabina doppja full-size. Madwar l-istess żmien, il-grupp Fiat Chrysler qassam lil Ram bħala ditta indipendenti taħt l-alleanza l-ġdida Stellantis, u kixef il-kunċett Ram Rebel TRX – mostru Hemi V8 ta’ 575 żiemel qawwa fuq tajers aggressivi ta’ 37 pulzier. Dak il-kunċett eventwalment wassal għar-Ram 1500 TRX tal-produzzjoni, imnedija fl-2020 b’711-il żiemel qawwa.

_{Il-kunċett Ram Rebel TRX ta’ 575 żiemel qawwa tal-2016, b’suspension rinforzata u shock absorbers King Racing – erba’ snin qabel il-verżjoni tal-produzzjoni.}

Forsi tistaqsi għaliex din it-tellieqa tal-armi tkompli tikber f’era dejjem aktar konxja tal-ambjent. Imma Ford aċċettat l-isfida għal darb’oħra: l-aħħar ġenerazzjoni tar-Raptor issa tinkludi verżjoni R b’V8 li tagħti 710 żiemel qawwa impressjonanti. L-unika mistoqsija li fadal hija kif Ram beħsiebha twieġeb.

Ritratt: Dmitry Pitersky

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Published July 17, 2026 • 30m to read