Ford F-150 Raptor супраць Ram 1500 TRX: які высокапрадукцыйны пазадарожны пікап перамагае?

Чыстая моц, востры азарт і няспынны напор — гэта машыны, ад якіх скаланаецца сама зямля. Ford F-150 Raptor і Ram 1500 TRX — сучасныя дыназаўры свету пікапаў, і яны нікуды не зніклі. На першы погляд яны — прамыя супернікі: уражлівы выгляд, падобныя памеры і каласальныя колы.

Навошта купляць Raptor ці TRX? Справа зусім не ў Baja 1000

Ці чытае гэта хоць адзін сапраўдны ўладальнік такіх пікапаў? Будзем шчырымі — вы куплялі яго не дзеля скачкоў праз пясчаныя дзюны, як паказваюць у рэкламных роліках. І не дзеля гонкі Baja 1000, менавіта той, што і спарадзіла гэтыя пазадарожныя спарткары з кузавам. Вырваныя са свайго гістарычнага асяроддзя, гэтыя веліканы маюць адну сапраўдную суперздольнасць — падставу пахваліцца. На Mercedes-AMG G 63 ужо ніхто не азіраецца, а вось Ram TRX — зусім іншая гісторыя. Яго ўсе бачаць, усе чуюць, і ён палохае ўсіх на дарозе. Цяпер Ram — беспярэчная зорка гэтага сегмента.

_{Бамперы абодвух пікапаў можна лічыць сапраўднай сілай — пры патрэбе яны праб’юцца не толькі праз снег, але і праз сухую зямлю.}

Сапраўдны прыгажун, без сумневу. Адзін позірк — і ты прасякнуты яго духам. Хто там казаў пра «неабмежаваную свабоду»? Свабода выбіраць уласныя дарогі і кірункі. Свабода пры складанні спіса рэчаў у дарогу. Калі 1,7-метровай грузавой платформы не хопіць, ззаду можна прычапіць чатырохтонны дом на колах. А яшчэ — свабода самавыяўлення: даступна больш за сотню фірмовых аксесуараў. Нават тэставы пікап у камплектацыі Launch Edition ужо выглядае сур’ёзна.

_{На справе TRX значна хутчэйшы за Raptor. З завода ён абуты ў шыны Goodyear Wrangler Territory, а Ford — у BFGoodrich All-Terrain KO2. За дадатковую плату на Raptor можна паставіць колы знешнім дыяметрам не 35, а 37 цаляў.}

Але ці менш уражвае Ford? Яго вертыкальны пярэдні край узвышаецца, як брама раскошнага маёнтка (камеры кругавога агляду — практычна частка сям’і). Масіўныя 35-цалёвыя колы не саступаюць Ram-аўскім, а такая ж умяшчальная грузавая платформа пакідае трывалае ўражанне. У Raptor яна нават падымаецца і апускаецца з дапамогай электрапрывада, са ўбудаванай прыступкай і ручкай. Да таго ж пікап Ford можа выконваць ролю самага неэфектыўнага ў свеце генератара, выдаючы да 2 кВт электрычнасці — праўда, з такім рухавіком таней, мабыць, паліць сямейныя партрэты дзеля цяпла.

Рухавік HEMI V8 аб’ёмам 6,2 л з прыводным нагнятальнікам

_{Нават матор V8 нібы губляецца ў гіганцкім падкапотным адсеку Ram (першы слайд): у параўнанні з V6 у Raptor (другі слайд) відаць, што рухавік Ram стаіць ніжэй і далей назад. Калі разгарнуць паперу паветранага фільтра, яе плошча перавысіць квадратны метр.}

Рухавікі і конскія сілы: V8 Hemi супраць бітурба EcoBoost V6

А можа, Raptor усё ж не такі ўжо ўражлівы. Тут няма V8 — яго замяніў зменшаны V6 3.5 EcoBoost. Экалагічны і эканамічны, вядома, але гэта неяк не пасуе духу такога пікапа. Менавіта таму ў топавай версіі Raptor зноў атрымаў V8. Ford стаміўся ад таго, што старонныя цюнеры зараблялі, устаўляючы пад гэты велізарны капот рухавікі Mustang, і цяпер робіць гэта сам на заводзе — з дапамогай нагнятальнага агрэгата ад купэ GT500. Тая версія выдае ашаламляльныя 710 к.с. Наш тэставы пікап, нягледзячы на шыльдачку «R», рыкае не так гучна — у яго «усяго» 456 к.с. Але і гэта нямала, улічваючы поўную масу 2779 кг і шасціметровую даўжыню.

Асабліва ў параўнанні з Ram і яго неверагоднымі 711 к.с.

_{Нестандартныя машыны патрабуюць гнуткіх падыходаў да ўзважвання.}

Разбяром па парадку. Семсот адзінаццаць конскіх сіл — пасля такога не дзіўна, што «дына» і «дыназаўр» амаль рыфмуюцца. Гэтая лічба азначае большы транспартны падатак, разгон да 100 км/г за 4,5 секунды і непаўторны рык нагнятальнага V8 Hemi. Рытм успышак у 6,2-літровым рухавіку нагадвае гукі тыраназаўра пасля добрай вячэры — бур-бур-бур, смачна паеў. Нават на халастых зразумела: гэты матор здолее вывезці любую нагрузку, тэарэтычна бясконцую — гэтак жа, як і сам Ram. За ўсе гады тэстаў я ўпершыню бачу пікап, зарэгістраваны як «легкавы», які ўсё роўна перагружае нашы вагі.

Вось што адбылося, калі мы паспрабавалі яго ўзважыць:

Кожная з нашых чатырох вагавых платформаў разлічана на 750 кг, але пярэдняя вось Ram іх перагрузіла.
Давялося ўзважваць TRX у два прыёмы: спачатку заднюю вось, потым — па дзве платформы пад кожным пярэднім колам.
Выніковая сума: 3043 кг — сапраўдны трохтонны пікап.
Тры жоўтыя ліхтарыкі на паветразаборніку капота, звычайна прыналежнасць цягачоў, намякаюць менавіта на такую масу.
Паветразаборнік у капоце падае палову ўсяго аб’ёму паветра ў велізарны 29-літровы корпус паветранага фільтра — самы вялікі зменны фільтравальны элемент у легкавой індустрыі.

_{Зірніце на маштаб! Тут не перашкаджалі б прыступкі на бамперы, каб лягчэй было зачыняць капот.}

_{Калі б не камера задняга віду, убачыць з-за руля «Ладу Ніву» ззаду T-Rex было б немагчыма.}

За рулём: адчуванні ў салоне

Але, дазвольце, які ж гэта «легкавы аўтамабіль»? Пры росце 188 см я ледзь дацягваюся да адкрытага капота, а наш фатограф падчас здымкі салона прайшоў, здаецца, кіламетраў сямнаццаць, проста абыходзячы машыну. Хапаешся за ручку дзвярэй, ставіш нагу на зручную прыступку і падымаешся на другі паверх, каб сесці за руль. Адтуль ты глядзіш зверху ўніз на кіроўцаў лёгкіх камерцыйных фургонаў. І адчуванне, што кіруеш грузавіком, не пакідае цябе нават у руху.

_{Якасны, самабытны салон. Ніжні ўзровень цэнтральнай кансолі адведзены пад кіраванне прычэпам пры руху заднім ходам: сістэма сама паварочвае руль, а вам застаецца толькі націскаць педалі і рычажком паказваць кірунак прычэпа.}

_{Цэнтральны экран можа паказваць вельмі многае — ад прабегу да наступнага ТА і тэмпературы масла ў каробцы да візуалізацыі руху падвескі з паказам вугла крэну.}

_{Самае нечаканае ў меню Ram — не яркая графіка ці хуткадзейнасць, а прыстойная русіфікацыя, хоць гэтая машына ніколі афіцыйна не прадавалася ў Расіі.}

702 пікапы серыі Launch Edition маюць памятныя таблічкі на падлакотніку. Сярод асаблівасцей — аздабленне салона пад карбон, праекцыйны дысплей, аўдыясістэма Harman/Kardon і панарамны дах.

Салон Ram прыемна здзівіў мяне сваёй «лёгкасцю». Шмат скуры і алькантары, якасны пластык, дакладная прапрацоўка кожнай кнопкі. Нават цэнтральны экран у духу Tesla не выклікае негатыву — меню выглядае прыгожа, а ў гэтым велічэзным салоне (з падлакотнікам шырынёй 1,65 м) ён не імкнецца дамінаваць і выглядае проста яшчэ адным элементам інтэр’ера. Фактурная прыборная панэль з шырокім каляровым інфармацыйным дысплеем прыцягвае нават больш увагі.

_{Такія крэслы выдатна выглядалі б і ў хуткім седане. Сесці за руль лёгка дзякуючы зручнай прыступцы.}

_{На вечку цэнтральнага падлакотніка — матэматычная шпаргалка, а сам адсек вельмі ўмяшчальны.}

_{З рубрыкі «Дызайнеры жартуюць»: на дне цэнтральнага боксу Ram ляжыць гумовы кілімок з такім малюнкам. Маленькі дыназаўр — гэта веласіраптар.}

Крэслы выдатныя, руль рэгулюецца ў шырокім дыяпазоне, а калі і гэтага мала — можна перасунуць яшчэ і педалі. Масіўнае вечка цэнтральнай кансолі дызайнеры ператварылі ў эстэтычнае выказванне, упрыгожыўшы яго матэматычнымі формуламі і разметкай компаса. Унутры ляжыць гумовы кілімок з выявамі Ram TRX, тыраназаўра і веласірапгара ў адным маштабе — і параўнанне відавочна не на карысць веласірапгара. Яму пашанцавала: веласірапгары і тыраназаўры размінуліся як мінімум на мільён гадоў.

_{Прастора ззаду цалкам мінівэнаўская. Сядзенне рэгулюецца ўзад-уперад, адпаведна змяняючы вугал нахілу спінкі.}

_{Багажнік пікапа — гэта не толькі грузавая платформа, але і прастора пад падушкай дывана, а ў выпадку Ram — яшчэ і пара схаваных адсекаў у падлозе.}

Трансмісія і прывад: як гэтыя пікапы перадаюць моц

Рухавік Ram разам з васьміступеньчатым «аўтаматам» TorqueFlite 8HP95 заслугоўвае месца ў Зале славы рок-н-ролу. Гэта Fender Stratocaster аўтамабільнага свету: гуляй любую мелодыю. Праспявай мяккую баладу на амаль халастых абаротах — або націсні пару «ладоў», фрыкцыёнаў аўтаматычнай каробкі, і выпусці з-пад капота рык дыназаўра. Утапі педаль у падлогу ў «ты-рэксе» — і ўсе выхлапныя пабулькванні знікнуць, саступіўшы месца непаўторнаму вою нагнятальніка. Спачатку можа падацца, што ў прывадны рэмень трапіў кот: на пэўных абаротах выццё пераходзіць у віск. Але ў аўтамабільным свеце гэта называецца песняй.

Калі звычайны Ram 1500 мае кнопачнае кіраванне трансмісіяй, то ў версіі TRX — класічны рычаг. Звярніце ўвагу, наколькі рацыянальна арганізаваны цэнтральны тунэль.

І гэта не толькі для эфекту: 4,8 секунды да 100 км/г на мокрым асфальце — прычым без магчымасці скарыстаць сістэму launch control. Яна ўключалася, але як толькі я ўтапіў газ, тармазы не змаглі ўтрымаць заднія колы ад пробуксоўкі. Няма счаплення — няма і міжвосевага дыферэнцыяла: абодва гэтыя пікапы перадаюць момант на пярэднія колы праз фрыкцыённую муфту, а не праз класічны дыферэнцыял.

Пульт налад шасі заўсёды пад рукой, а launch start уключаецца простым націскам кнопкі, без лішніх складанасцей.

І ўсё ж Ram TRX толькі трохі адхіліўся ад заяўленых заводам лічбаў, а вынікі на дыстанцыі 402 метры іх пацвердзілі. Дзіўна, аднак, што электронны абмежавальнік спыняе разгон на 190 км/г — да гэтага моманту «ты-рэкс» не паспявае нават праехаць кіламетр з месца. Уражвае, што нават на такой хуткасці трохтонны веліт застаецца ўстойлівым і паслухмяным настолькі, каб упэўнена перастройвацца. Руль не дае багатай зваротнай сувязі, але яе хапае, каб у першым жа напружаным павароце зразумець: Ram створаны не для цесных асфальтавых віражоў. Тры тоны не схаваеш.

Тэхнічныя тонкасці: аднатрубныя амартызатары Bilstein Black Hawk e2. Запоўнены азотам рэсівер вынесены асобна, што дае прастору для руху поршня. Злучальныя магістралі вытрымліваюць ціск да 400 бар. Азот праз зваротныя клапаны злучаны і з камерай сціску, і з камерай адбою. На пярэдніх амартызатарах дадаткова стаяць гідрабуферы сціску; яны ўступаюць у работу, калі вычарпаны ход асноўнага поршня.

Параўнанне падвескі і пазадарожнага абсталявання

Падвеска? Проста зірніце на гэтыя амартызатары — дыяметрам як каналізацыйныя трубы, з дадатковымі гідралініямі да выносных рэсівераў. Побач з брутальным кузавам і дадатковым святлом гэтыя анадзіраваныя алюмініевыя корпусы — галоўная знешняя адметнасць абодвух пікапаў: Bilstein Black Hawk e2 у калёсных аркавых Ram і Fox Racing Shox у Ford. У абодвух дыяметр корпуса перавышае 60 мм, а ход адбою здаецца амаль бясконцым.

Каб праверыць рэальны ход колаў, давялося выклікаць эвакуатар. Пры заездзе кожнага пікапа на платформу з аднаго боку выявіліся ўражлівыя лічбы:

Ford F-150 Raptor: апускае кола на 342 мм да адрыву.
Ram 1500 TRX: апускае кола на 293 мм да адрыву.
Toyota Land Cruiser 300 (для параўнання; лічыцца амаль недасяжным па праходнасці сярод звычайных пазадарожнікаў): усяго 231 мм ходу адбою.

_{Стандартныя палігонныя перашкоды для дыяганальнага вывешвання сталі для гэтых машын лёгкай размінкай — не было нават намёку на адрыў колаў.}

Знізу абодва пікапы таксама ўражваюць з інжынернага пункту гледжання. Іх рамы ўнікальныя для гэтых «зараджаных» версій: шмат высокатрывалай сталі, дадатковыя ўзмацненні і спецыяльныя кранштэйны для дапаможных вузлоў. Спераду — магутныя двайныя папярочныя рычагі з алюмініевымі дэталямі, а ззаду вось трымаюць паўтараметровыя падоўжныя рычагі — на спружынах, а не на рэсорах. У Ram ёсць дадатковы амартызатар у верхняй кропцы корпуса дыферэнцыяла, спецыяльна каб гасіць крутыльныя ваганні. Мост Dana 60 TRX запазычаны ў цяжкага Ram 2500 і дадаткова дапрацаваны ўнутры. Паўвосі і кардан надзвычай тоўстыя — алюмініевая труба больш нагадвае ліўнёвы сток, чым дэталь аўтамабіля. Цікава, што там, дзе звычайна стаяў бы міжвосевы дыферэнцыял, зіяе пустата, і фрыкцыёны вымушаны самастойна перадаваць 700–900 Н·м моманту.

_{Нягледзячы на дарожны прасвет менш за 30 сантыметраў, наяўнасць паніжальнай перадачы і магчымасць заблакіраваць задні дыферэнцыял, гэтыя пікапы не чэмпіёны бездарожжа: велізарная маса перашкаджае ім на цяжкім грунце. Але там, дзе патрэбны моц і ход падвескі, TRX і Raptor у сваёй стыхіі.}

Абедзве зборачныя лініі знаходзяцца ў Мічыгане, аднак дарогі там, здаецца, не маюць ніводнага роўнага шва — прынамсі, так адчуваецца праз пастаянную ўнутраную дрыготку на рэзкіх няроўнасцях, няспыннае трасенне і моцныя ўдары, асабліва на заднім шэрагу.

_{Адарві, калі зможаш! Толькі з дапамогай крана, прыпадняўшы платформу гідраўлічнай апорай, мы змаглі праверыць рэальны ход задняй падвескі на адбой ад штатнага становішча: 29 см у Ram (першы слайд) і фантастычныя 34 см у Raptor. Для параўнання: Land Cruiser 300 паказаў 23 см, а новы Defender — 17. Агульны ход задняга кола ў абодвух пікапаў перавышае паўметра!}

Як яны едуць: гразь, снег і дрыфт

Можа, адказ — у большым ходзе падвескі? Да пэўнай мяжы так: шмат праблем знікае, але Ram TRX глытае няроўнасці разам з усім астатнім. Хочацца прышпіліцца пяціпунктавымі рэмянямі, лёгка паснедаць і імчаць па складаным рэльефе, як я калісьці рабіў за рулём ралі-рэйдавага прататыпа Mitsubishi Triton. Трываць трасенне ў спартанскім спартовым салоне я гатовы — але тут зусім іншая гісторыя.

F-150 Raptor выдатна дрыфтуе, але з улікам велізарнай інерцыі кіроўцу трэба прадбачыць падзеі не на крок, а на два наперад.

Ралі-рэйдавыя прататыпы значна лягчэйшыя, і кіраваць імі на звілістых заснежаных дарогах — чыстае задавальненне. Тут жа правіць інерцыя з вялікай літары, а логіка сістэмы стабілізацыі часам загадкавая. Выключаеш яе доўгім націскам кнопкі, зрываеш TRX у слізгаценне, скідваеш газ, каб суняць імпульс — і менавіта ў гэты момант электроніка ўсё роўна ўмешваецца і прытармажвае. Нават у самым азартным рэжыме шасі, Baja, Ram не ператвараецца ў караля дрыфту. А ў самым пазадарожным рэжыме, Mud, ён так і не становіцца сапраўдным «гразевіком» на рыхлым грунце. Варта крыху запаволіцца ў глыбокім снезе — і пачынаецца моцнае цягненне.

_{Салон Raptor прыкметна прасцейшы. Дэталі маюць люфты, а матэрыялы далёкія ад прэміяльных. Аўдыясістэма Bang & Olufsen расчароўвае плоскім гучаннем. Запамінаюцца толькі лінія акна, што апускаецца, кнопка адкрыцця дзвярэй на адваротным баку ручкі ды падносік.}

Цэнтральная кансоль Ford F-150 з унікальным складным рычагом трансмісіі

_{Рычаг трансмісіі апускаецца ўніз сервапрывадам, а вечка падлакотніка раскладваецца ў вялікі поднос — карыстайцеся, калі хочаце.}

Прыкметна лягчэйшы Ford, наадварот, у гэтых умовах адчувае сябе больш жвава і дрыфтуе майстэрскі. Даеш паварот руля, тапчэш газ — і паехалі, з уражлівымі вугламі падчас паслядоўных пераключэнняў перадач на прамой. Шчыра кажучы, гэта адзіны момант, калі Raptor па-сапраўднаму падняў мне настрой.

_{Лічбавая прыборная панэль Raptor выглядае бляклай, але па аб’ёме інфармацыі практычна не саступае Ram.}

_{Мультымедыя Ford не можа пахваліцца прыгожымі ілюстрацыямі — вока цешыць хіба што схема знешняга асвятлення.}

Гэта ў значнай ступені таму, што салон тут значна прасцейшы. Пластыкавыя ручкі маюць люфт, а электрапрывад, які хавае рычаг «аўтамата» урывень з тунэлем, схільны заядаць. Крэслы больш простыя, прыборы больш тьмяныя, а інтэрфейс мультымедыя Sync проста збівае з панталыку.

_{Ручкі клімат-кантролю боўтаюцца, а кнопкі кіравання трансмісіяй адсунуты на другі план.}

_{У абодвух пікапаў справа на панэлі ёсць два закрытыя адсекі.}

_{Столевая кансоль з шасцю свабоднымі тумблерамі разлічана на будучыя дапрацоўкі. Іх можна выкарыстаць для дадатковага святла ці перакачкі паліва з дадатковага бака.}

Разгон 0–100 км/г: Raptor супраць TRX на дарозе

Тое, што з Ram пачынаецца як «паралельнае» параўнанне, з Ford хутка становіцца «паслядоўным». У Ram трэба ўтаймоўваць празмерную пробуксоўку са старту; у Ford проста трымаеш правую педаль у падлозе — і 100 км/г наступаюць праз 6,5 секунды. Праз паўхвіліны Ford дасягае максімальнай хуткасці, абмежаванай тымі ж 190 км/г, што і ў «ты-рэкса». Але калі ў Ram пра такі разгон можна пашкадаваць, то ў Ford ты будзеш ім захапляцца — бо прыкладна ад 110 км/г у Raptor становіцца няўтульна і, шчыра кажучы, крыху страшна на трохзначных хуткасцях. Руль цяжэе ў даволі шырокай зоне каля нуля, а потым раптам лёгчае, і ўсё гэта з млявымі рэакцыямі. Шасі Predator відавочна наладжвалі пад бездарожжа, але нават ралійныя багі з мяккай доўгаходнай падвескай паводзяць сябе на асфальце больш прадказальна.

Ford F-150 Raptor: ключавыя паказчыкі

Максімальная хуткасць: 188,8 км/г (электронна абмежавана)
0–60 км/г: 2,8 секунды
0–100 км/г: 6,5 секунды
0–150 км/г: 15 секунд
400 метраў: 14,2 секунды
1000 метраў: 27 секунд

Ram 1500 TRX: ключавыя паказчыкі

Максімальная хуткасць: 190,1 км/г (электронна абмежавана)
0–60 км/г: 2,4 секунды
0–100 км/г: 4,8 секунды
0–150 км/г: 11,1 секунды
400 метраў: 13 секунд
1000 метраў: 24,5 секунды (на абмежавальніку максімальнай хуткасці)

Вынікі тэсту пікапа Ram 1500 TRX: 0–100 км/г (0–62 мілі/г) за 4,8 секунды, электронна абмежаваная максімальная хуткасць 190,1 км/г (112 міль/г), 400 метраў (чвэрць мілі) за 13,0 секунды

Вынікі тэсту пікапа Ford F-150 Raptor: разгон да 100 км/г за 6,5 секунды, максімальная хуткасць зафіксавана на ўзроўні 188,8 км/г і абмежавана электронна, 400 метраў (чвэрць мілі) — 14,2 секунды

Дзеля справядлівасці: плаўнасць ходу Raptor можна крыху змякчыць, каб ён праглынаў дробныя няроўнасці, не спрабуючы перабудаваць вашы ўнутраныя органы. Гукаізаляцыя ў яго таксама прыкметна лепшая — рухавік амаль не чуваць у салоне дзякуючы чатырохрэжымнай выхлапной сістэме з так званай «трамбоннай пятлёй». На яе варта зірнуць: калі інжынеры губляюць V8, яны ідуць на ўсё. А халоднай раніцай Raptor можна запусціць, не разбудзіўшы суседзяў, тады як Ram падыме ўвесь квартал.

_{Крэсла Raptor горш трымае ў паваротах, але менш патрабавальнае да камплекцыі кіроўцы.}

_{Ззаду ў Ford цяснейшая. Перш за ўсё не хапае прасторы над галавой, хоць дыван размешчаны ніжэй, таму сядзіш з паднятымі каленямі.}

_{Пад падушкай ёсць умяшчальны адсек для рэчаў, але схаваных нішаў у падлозе, на жаль, няма.}

Перад тым як паставіць подпіс у дагаворы, варта спытаць: «А навошта яго наогул заводзіць?» Так, Ford выдатна дрыфтуе — але амаль любы паўнапрывадны легкавік робіць гэта не горш. Атрымліваць асалоду ад жорсткай, высільваючай падвескі? Яна ўжо стукае пры прабегу менш за 30 000 кіламетраў. Смакаваць разгон да 100 км/г за 6,5 секунды ад капрызнага рухавіка EcoBoost?

_{Калі ласка! Дарэчы, борт Raptor можна выкарыстоўваць як лінейку — там ёсць шкала і выразы, каб замацаваць, напрыклад, дошку.}

_{Амартызатары Fox з тэхналогіяй Live Valve могуць змяняць супраціў клапанаў да 500 разоў у секунду. Кожная стойка здольная забяспечыць амаль тры тоны дэмпфіравання — удвая больш, чым у Raptor папярэдняга пакалення. А спецыяльнае нізкавязкае масла зніжае страты на трэнне і паляпшае камфорт.}

_{«Трамбонная пятля» ў выхлапной сістэме Ford патрэбна, каб пашырыць акустычны дыяпазон. Raptor умее быць ціхім, але сэрца гэта не грэе.}

Вердыкт: які пікап варта купляць?

Шчыра кажучы, Ford F-150 Raptor падаўся мне адным з самых дзіўных і найменш разумных спосабаў патраціць грошы на машыну дзеля добрага настрою. Калі вам сапраўды патрэбен амерыканскі пазадарожнік са сапраўднай харызмай, Jeep Wrangler 392 выглядае куды прывабней: у яго ёсць V8, азартная дынаміка, сапраўдная праходнасць і разумныя памеры.

Ford F-150 Raptor

Тым не менш, па-за межамі свайго прыроднага асяроддзя абодва пікапы прапануюць іншую каштоўнасць: чысты эфект «паглядзіце на мяне» і сапраўды ўражлівы рухавік. Такія эмоцыі бясцэнныя. Ну — за выключэннем таго моманту, калі я ўзгадваю тое трасенне пасля абеду. Хіба я казаў, што ўсе гэтыя эмоцыі былі станоўчымі?

RAM TRX

Экспертныя ацэнкі: Ram 1500 TRX супраць Ford F-150 Raptor

Экспертныя ацэнкі «Аўтарэв’ю»

Агульная ацэнка (з 1000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Эрганоміка (з 200): Салон Ram лепшы і не менш функцыянальны, з выдатным крэслам кіроўцы. Аглядальнасць у іх блізкая, хоць канструкцыі люстэркаў адрозніваюцца.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (крэсла кіроўцы: 90/100, аглядальнасць: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (крэсла кіроўцы: 85/100, аглядальнасць: 85/100)

Дынаміка (з 430): Ram не атрымаў максімум толькі таму, што існуе Ford Raptor R — а раптам ён яшчэ хутчэйшы? Ford дабраў балаў за ўпэўнены дрыфт, інакш разрыў быў бы яшчэ большым.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (разгон: 95/100, тармажэнне: 105/120, кіравальнасць: 90/110, праходнасць: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (разгон: 80/100, тармажэнне: 105/120, кіравальнасць: 80/110, праходнасць: 85/100)

Камфорт у руху (з 190): Ні адзін з пікапаў не прапануе асаблівага камфорту, хоць Ford выйграе за кошт прыкметна лепшай гукаізаляцыі.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (плаўнасць ходу: 65/100, акустычны камфорт: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (плаўнасць ходу: 70/100, акустычны камфорт: 75/90)

Камфорт салона (з 180): Ram нечакана прасторны ў другім шэрагу і мае больш зручную пасадку. Raptor адыгрывае балы дзякуючы грузавой платформе.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (заднія сядзенні: 80/90, багажнік: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (заднія сядзенні: 75/90, багажнік: 80/90)

Грузавая платформа і магчымасці буксіроўкі

Памеры грузавых платформаў у абодвух пікапаў даволі блізкія. Звярніце ўвагу на пляцоўку для счэпкі ў кузаве Ram. Абодва пікапы могуць буксіраваць прычэпы масай да 3700 кг.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Поўныя тэхнічныя характарыстыкі: Ford F-150 Raptor супраць Ram 1500 TRX

_{Даныя вытворцаў выдзелены сінім / вымярэнні «Аўтарэв’ю» выдзелены чорным. Памеры пазначаны ў міліметрах.}
_{*Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным бакам паліва і поўным аб’ёмам тэхнічных вадкасцей}
_{**Для правага задняга сядзення}
_{**Шырыня салона на ўзроўні плячэй у першым/другім шэрагу сядзенняў.}

Тэхнічныя характарыстыкі Ford F-150 Raptor

Тып кузава: чатырохдзверны пікап, 5 месцаў
Дарожны прасвет: 305 мм
Вугал з’езду/уезду: 31,0° / 23,9°
Вугал рампы: 22,7°
Снаражаная маса: 2604 кг
Поўная маса: 3243 кг
Дапушчальная маса прычэпа: 3720 кг
Рухавік: бензінавы, камбінаваны ўпырск, бітурба, 6-цыліндравы V-падобны
Рабочы аб’ём: 3496 см³
Дыяметр цыліндра/ход поршня: 92,5 / 86,6 мм
Ступень сціску: 10,5:1
Клапаны: 24
Максімальная магутнасць: 456 к.с. / 336 кВт пры 5850 аб/хв
Максімальны крутны момант: 691 Н·м пры 3000 аб/хв
Трансмісія: 10-ступеньчаты аўтамат
Тып прывада: пастаянны поўны з падключэннем пярэдніх колаў шматдыскавай муфтай
Задні дыферэнцыял: прымусовая блакіроўка
Перадатковыя лічбы паніжальнай перадачы: 2,64:1
Пярэдняя падвеска: незалежная, спружынная, двайныя папярочныя рычагі
Задняя падвеска: залежная, спружынная
Пярэднія тармазы: вентыляваныя дыскі, 350 мм, 2-поршневы плаваючы суперт
Заднія тармазы: вентыляваныя дыскі, 336 мм, 1-поршневы плаваючы суперт
Шыны: 315/70 R17
0–97 км/г: не паведамляецца
Расход паліва: 16,8 л/100 км (горад), 13,1 л/100 км (трасса), 15,7 л/100 км (змешаны цыкл)
Аб’ём паліўнага бака: 136 л

Тэхнічныя характарыстыкі Ram 1500 TRX

Тып кузава: чатырохдзверны пікап, 5 месцаў
Дарожны прасвет: 300 мм
Вугал з’езду/уезду: 30,2° / 23,5°
Вугал рампы: 21,9°
Снаражаная маса: 2880 кг
Поўная маса: 3538 кг
Дапушчальная маса прычэпа: 3674 кг
Рухавік: бензінавы, размеркаваны ўпырск, з прыводным нагнятальнікам, 8-цыліндравы V-падобны
Рабочы аб’ём: 6166 см³
Дыяметр цыліндра/ход поршня: 103,9 / 90,9 мм
Ступень сціску: 9,5:1
Клапаны: 16
Максімальная магутнасць: 711 к.с. / 523 кВт пры 6100 аб/хв
Максімальны крутны момант: 882 Н·м пры 4800 аб/хв
Трансмісія: 8-ступеньчаты аўтамат
Тып прывада: пастаянны поўны з падключэннем пярэдніх колаў шматдыскавай муфтай
Задні дыферэнцыял: прымусовая блакіроўка
Перадатковыя лічбы паніжальнай перадачы: 2,64:1
Пярэдняя падвеска: незалежная, спружынная, двайныя папярочныя рычагі
Задняя падвеска: залежная, спружынная
Пярэднія тармазы: вентыляваныя дыскі, 378 мм, 2-поршневы плаваючы суперт
Заднія тармазы: вентыляваныя дыскі, 375 мм, 1-поршневы плаваючы суперт
Шыны: 325/65 R18
0–97 км/г: 4,5 секунды
Расход паліва: 23,5 л/100 км (горад), 16,8 л/100 км (трасса), 21,4 л/100 км (змешаны цыкл)
Аб’ём паліўнага бака: 125 л

Гісторыя супрацьстаяння: як Ford і Ram стваралі найлепшыя суперпікапы

Рапторы і тыраназаўры ў прыродзе ніколі не сустракаліся: першыя хадзілі па Зямлі каля 71 мільёна гадоў таму, а другія з’явіліся прыкладна на мільён гадоў пазней. На фоне сённяшніх гібрыдаў і электракараў Ford Raptor і Ram TRX — самыя сапраўдныя сучасныя дыназаўры. Але, у адрозненне ад сваіх дагістарычных цёзкаў, знікненне ім пакуль не пагражае — і гісторыя таго, як разгарнулася іх суперніцтва, вартая асобнага аповеду.

Прыватныя асобы і невялікія кампаніі пачалі будаваць утылітарныя машыны з грузавой платформай на базе легендарнага Ford Model T амаль адразу пасля яго дэбюту ў 1908 годзе. Першы серыйны грузавік Ford TT, створаны на аснове Model T, з’явіўся ў 1917 годзе і прапаноўваўся толькі як голае шасі. Dodge праз год пабудаваў паўнавартасны грузавік з 35-сільным рухавіком і кузавам, здольным везці паўтоны грузу. І толькі ў 1925-м — за пару гадоў да заканчэння выпуску Model T — Ford нарэшце прапанаваў заводскую версію з уласнай грузавой платформай, вядомую як «T Pickup».

_{Знакаміты Ford Model T (гады выпуску 1908–1927) дзякуючы розным кузаўшчыкам меў мноства спецыяльных версій, у тым ліку фургоны для марожанага.}

_{Ford Model TT: з 1917 па 1927 год было выпушчана больш за паўтара мільёна экзэмпляраў! Грузавік мог везці амаль тону на хуткасці да 25 км/г.}

_{У заводскім выкананні Ford Model T Pickup дэбютаваў напрыканцы кар’еры мадэлі T, у 1925 годзе, і выпускаўся ўсяго пару гадоў.}

_{Dodge Series One выпускаўся з 1918 года і выкарыстоўваўся ў розных прафесійных сферах — напрыклад, на яго базе рабілі медыцынскія машыны, а грузавік на фота належаў кампаніі па рамонце швейных машын.}

Нараджэнне серыі F і Dodge Power Wagon

Пасля гэтага ні Ford, ні Dodge не спынялі выпуск пікапаў — узмоцненых грузавых версій сваіх тагачасных легкавікоў. У 1948 годзе Ford прадставіў пікап F-1 з характэрным «хвалістым» дызайнам і 100-сільным V8. З таго часу пікапы Ford абнаўлялі пакаленні прыкладна раз у дзесяць гадоў, дадаючы новыя магчымасці — трэцяе пакаленне, напрыклад, атрымала поўны прывад. Разам з F-1 з’явілася і сістэма назваў Ford: літара «F» ад Ford і лічба, што паказвала грузападымальнасць (1 — 500 кг, 2 і 3 — 750 кг, 4 і 5 — тона, 6 — дзве тоны, 7 і 8 — тры тоны). Да канца 1950-х лінейка разраслася, і сістэму давялося змяніць: найлягчэйшы пікап стаў F-100 (пазней, з шостага пакалення, — F-150), а больш цяжкія атрымалі індэксы F-250, F-350 і гэтак далей.

_{Ford Model 50 Pickup 1935 года са знакамітым 85-сільным рухавіком V8 Flathead: выпуск быў спынены праз вайну.}

_{Продак усіх сучасных пікапаў Ford, самы першы F-1, прабыў на канвееры ўсяго чатыры гады (1948–1952) і са 100-сільным рухавіком мог везці да паўтоны.}

Dodge пайшоў іншым шляхам. Падчас Другой сусветнай вайны кампанія выпускала машыны па праграме ленд-лізу, у тым ліку паўнапрывадныя Weapons Carrier (WC), што пастаўляліся саюзным краінам, у тым ліку СССР. Але пасля заканчэння вайны попыт арміі ЗША на такія грузавікі рэзка ўпаў, а пастаўкі за мяжу амаль спыніліся, і ў Dodge засталіся лішкі незапатрабаваных дэталяў. Таму кампанія вырашыла выйсці на рынак цывільных утылітарных машын — а фактычна стварыць яго.

_{Арыгінальны Dodge Power Wagon выпускаўся з 1946 года да канца 70-х. Праз вузкую спецыялізацыю тыраж быў невялікі: крыху менш за сто тысяч экзэмпляраў.}

Так з’явіўся манструозны Power Wagon, названы ў гонар часопіса для кіроўцаў. У ім выкарыстоўвалі механічныя вузлы ад WC, але шасі падоўжылі да 3,4 метра і аснасцілі стальным кузавам ад пікапа 1942 года. Кабіна засталася тая ж, толькі вуглаватую пярэднюю рашотку замянілі на закругленую ад Dodge T234 — грузавіка для кітайскага рынку. Рухавік застаўся стандартным (3,77 літра, 94 к.с.), але да каробкі дадалі новую двухступеньчатую раздатку.

Атрымаўся масіўны паўнапрывадны пікап з незвычайнай знешнасцю — нешта накшталт амерыканскага Unimog. Ён вельмі спадабаўся фермерам, і рэклама тых гадоў нават прапаноўвала купляць яго замест трактара, падмацоўваючы гэта доўгім спісам дадатковага абсталявання — плугоў, сеялак і іншага.

З невялікімі абнаўленнямі класічны Power Wagon выпускаўся да канца 1970-х, а яго імя пазней стала асновай для лінейкі паўнапрывадных пікапаў Dodge.

Раннія спартовыя пікапы: першыя «зараджаныя» машыны Dodge

Насамрэч менавіта ў 1960-я Dodge пачаў эксперыментаваць са спартовымі версіямі сваіх поўнапамерных пікапаў. У 1964 годзе брэнд паставіў пад капот звычайнага D100 масіўны 7-літровы V8 магутнасцю 364 к.с. Мадэль назвалі Custom Sport Special, і яна разганялася да 60 міль/г усяго за 7,6 секунды.

Пазадарожны Dodge Ram Rod Hall на базе класічнага паўнапрывадного пікапа Dodge Power Ram (1981–1993) выйшаў у 1986 годзе агульным тыражом усяго 14 экзэмпляраў.

Пікап Dodge Ram

Пакуль Ford пасля паліўнага крызісу пераважна маўчаў у гэтым кірунку, Dodge працягваў эксперыменты. Усе поўнапамерныя пікапы брэнда атрымалі імя Ram, і распрацоўка спецверсій не спынялася — праўда, 300-сільны канцэпт Shelby Ram V8 1983 года так і не дайшоў да серыі, а пазадарожны Ram Rod Hall, прысвечаны шматразоваму пераможцу Baja 1000 Роду Холу, выйшаў тыражом усяго 14 машын.

_{Эксперыментальны 300-сільны Shelby Ram 1983 года застаўся ў адзіным экзэмпляры.}

Аднак сапраўдная тэхнічная бітва за званне вытворцы найлепшага пікапа паміж Ford і Dodge пачалася толькі ў 1990-я.

1990-я і 2000-я: Lightning, SS/T і SRT-10

Першы ход зрабіў Ford. Да 1992 года выйшла дзявятае пакаленне пікапаў серыі F, а праз год F-150 атрымаў першую сапраўдную спартовую версію — F-150 SVT Lightning. Яго V8 Windsor атрымаў алюмініевыя галоўкі цыліндраў, упускны калектар і размеркавальныя валы ад тагачаснага Mustang Cobra, выдаючы 240 к.с. і 460 Н·м. Узмоцнены кардан і дыферэнцыял павышанага счаплення дазволілі гэтаму заднепрывадному пікапу разганяцца да 60 міль/г за заяўленыя 7,2 секунды пры максімальнай хуткасці 190 км/г.

_{Прадстаўлены ў 1993 годзе Ford F-150 SVT Lightning стаў першым крокам у бітве суперпікапаў Ford і Ram. За два гады прадалі каля 11 500 машын.}

_{Ford F-150 SVT Lightning другога пакалення: з 1999 па 2004 год выпушчана крыху больш за 28 000 машын. Пасля абнаўлення 2001 года рухавік V8 Triton з нагнятальнікам Eaton выдаваў 380 к.с.}

Праз пяць гадоў, у 1997-м, Dodge адказаў мадэллю Ram 1500 SS/T — дарожнай версіяй пейс-кара гонкі Indy 500. Яго 5,9-літровы V8 выдаваў 245 к.с., а кароткія перадатковыя лічбы абяцалі разгон да 60 міль/г за 6,9 секунды. Наступнае пакаленне Lightning ад Ford з’явілася ў 1999-м з рухавіком Triton 5.4 з алюмініевым блокам і нагнятальнікам. Магутнасць вырасла да 360 к.с., але неўзабаве пачаліся праблемы з надзейнасцю. Да 2003 года SVT перарабіў канструкцыю пад чыгунны блок, яшчэ падняўшы аддачу: абноўлены Lightning разганяўся да 60 міль/г за 5,2 секунды і дасягаў 235 км/г.

_{У 1996 годзе Dodge Ram стаў афіцыйным пейс-карам знакамітай гонкі Indy 500. У гонар гэтай падзеі выйшла спецыяльная версія пікапа Ram SS/T (1997–1998) з фарсіраваным рухавіком магутнасцю 245 к.с.}

Гэтыя дасягненні відавочна закранулі Dodge за жывое — інакш не патлумачыць з’яўленне ў 2004 годзе шалёнага Ram 1500 SRT-10. Інжынеры вынаходліва ўпіхнулі туды 8,3-літровы V10 ад суперкара Viper з алюмініевым блокам і чыгуннымі гільзамі, які выдаваў 500 к.с. і 712 Н·м — утаймаваныя толькі механічнай каробкай Tremec T-56 ад Viper у пары з узмоцненым заднім мостам Dana 60. Разгон да 60 міль/г займаў усяго 5,6 секунды, а максімальная хуткасць дасягала 249 км/г — на той момант афіцыйны сусветны рэкорд для серыйных пікапаў. Шах і мат?

_{Магутны Dodge Ram SRT-10 з рухавіком ад Viper выпускаўся з 2004 па 2006 год — усяго крыху больш за дзесяць тысяч экзэмпляраў. Ён прапаноўваўся як з адзінарнай, так і з падвойнай кабінай, прычым апошняя аснашчалася аўтаматычнай каробкай.}

Ад першага Raptor да сучаснага TRX

Як бы там ні было, больш хуткасных дарожных пікапаў Ford не будаваў. Імя Lightning вярнулася толькі праз дзесяцігоддзі — ужо для электрычнай версіі F-150. Замест гэтага ў 2010 годзе Ford прадставіў першы F-150 SVT Raptor, перанёсшы акцэнт цалкам на пазадарожныя магчымасці. Ён дэбютаваў з 340-сільным 5,4-літровым V8, які потым замянілі на 6,2-літровы V8 магутнасцю 411 к.с., з пашыранай каляёй і рэгуляванымі амартызатарамі Fox Racing з трыма наладамі жорсткасці.

_{Першы Ford F-150 SVT Raptor 2010 мадэльнага года: пашыраная каляя і спартовыя амартызатары Fox Racing, але задняя падвеска засталася рэсорнай.}

Наступнае пакаленне Raptor, у 2017 годзе, адмовілася ад V8 на карысць 510-сільнага бітурба V6, атрымала яшчэ шырэйшую каляю і поўнапамерную двухрадную кабіну. Прыкладна ў той жа час група Fiat Chrysler вылучыла Ram у самастойны брэнд у складзе новага альянсу Stellantis і паказала канцэпт Ram Rebel TRX — 575-сільнага монстра з Hemi V8 на агрэсіўных 37-цалёвых шынах. Гэты канцэпт у выніку прывёў да серыйнага Ram 1500 TRX, які выйшаў у 2020 годзе з 711 к.с.

_{575-сільны канцэпт Ram Rebel TRX 2016 года з узмоцненай падвеской і амартызатарамі King Racing — за чатыры гады да серыйнай версіі.}

Можна здзіўляцца, чаму гэтая гонка ўзбраенняў працягвае набіраць абароты ў эпоху ўсё большай экасвядомасці. Але Ford зноў прыняў выклік: найноўшае пакаленне Raptor цяпер мае версію R з рухавіком V8, які выдае ўражлівыя 710 к.с. Застаецца толькі адно пытанне: як адкажа Ram?

Фота: Дзмітрый Пітэрскі

Гэта пераклад. Прачытаць арыгінальны артыкул можна тут: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Апублікавана Жнівень 23, 2023 • 25 хв на чытанне