Ford F-150 Raptor жана Ram 1500 TRX: жогорку кубаттуу жол талгабас пикаптардын кайсынысы жеңет?

Жалаң күч, курч дүрбөлөң жана токтоо билбеген каптал сокку — булар жердин өзүн шумшуйтуп койгон унаалар. Ford F-150 Raptor менен Ram 1500 TRX — пикаптар дүйнөсүнүн заманбап динозаврлары, алар эч качан жок болуп кеткен эмес. Биринчи караганда эле алар түз атаандаш: айбаттуу келбет, окшош өлчөмдөр жана алп дөңгөлөктөр.

Эмне үчүн Raptor же TRX сатып алыш керек? Кеп Baja 1000 жөнүндө эмес

Бул саптарды ушул пикаптардын чыныгы ээлери окуп жатабы? Чынын айталы — жарнамалык видеолордогудай кум дөбөлөрүнөн секирүү үчүн сатып алган жоксуз. Ушул жол талгабас спорттук пикаптарды жаратууга түрткү берген Baja 1000 жарышында чабыш үчүн да алган жоксуз. Тарыхый жашоо чөйрөсүнөн ажыраганда, бул алптардын чыныгы супер жөндөмү — мактанууга негиз берүү. Mercedes-AMG G 63’ке эми эч ким көз кыйыгын салбайт, ал эми Ram TRX таптакыр башка кеп. Аны бардыгы карайт, бардыгы угат жана ал жолдогулардын баарын коркутат. Азыркы учурда бул сегменттин талашсыз жылдызы — Ram.

_{Эки пикаптын бамперлерин тең чыныгы күч булагы деп эсептесе болот — керек болсо алар карды гана эмес, кургак жерди да тешип өтөт.}

Чыныгы укмуш, талашсыз. Бир карап эле анын рухуна чөмүлөсүң. Ким «чексиз эркиндик» деди эле? Өз жолуңду жана багытыңды тандоо эркиндиги. Жүк тизмесин түзүп жатканда болгон эркиндик. Эгер 1,7 метрлик жүк кузову жетишсиз болсо, артына төрт тонналык дөңгөлөктүү үйдү тиркеп алсаң болот. Андан сырткары — жүздөн ашуун фирмалык аксессуар менен өзүн көрсөтүү эркиндиги. Launch Edition комплектациясындагы сынак унаасынын өзү эле олуттуу таасир калтырат.

_{Чындыгында TRX Raptor’дон бир кыйла ылдам. Заводдон ал Goodyear Wrangler Territory дөңгөлөктөрү менен чыгат, ал эми Ford BFGoodrich All-Terrain KO2 менен «бутун кийген». Кошумча акыга Raptor’го тышкы диаметри 35 эмес, 37 дюймдук дөңгөлөктөрдү орноттурууга болот.}

Бирок Ford андан кем таасир калтырабы? Анын тик алдыңкы бети атактуу сарайдын дарбазасындай көтөрүлүп турат (айланма көрүнүш камералары да ушул үй-бүлөнүн мүчөсүндөй). Алп 35 дюймдук дөңгөлөктөр Ram’дыкына жетишет, ал эми ошондой эле кең жүк кузову терең таасир калтырат. Raptor’дун кузову электр жетеги менен көтөрүлүп-түшөт, куралган тепкич жана туткасы бар. Мындан тышкары, Ford’дун пикабы дүйнөдөгү эң натыйжасыз электр станциясынын ролун ойной алат — жанаша 2 кВт’га чейин электр энергиясын өндүрөт, бирок анын кыймылдаткычын эске алганда, жылуулук үчүн үй-бүлөлүк сүрөттөрдү өрттөгөн арзаныраак болушу мүмкүн.

6,2 литрлик компрессордук HEMI V8 кыймылдаткычы

_{Ram’дын алп моторлук бөлүмүндө V8 кыймылдаткычы да жоголуп калгандай сезилет (биринчи слайд): Raptor’дун V6 кыймылдаткычы менен салыштырганда (экинчи слайд), Ram’дын мотору ылдыйраак жана артыраак жайгашканы даана көрүнөт. Аба чыпкасынын кагазын жайып жиберсең, анын аянты бир чарчы метрден ашат.}

Кыймылдаткычтар жана ат күчү: V8 Hemi же эки турбиналуу EcoBoost V6

Же болбосо Raptor анчалык деле таасирдүү эместир. Бул жерде V8 жок — анын ордун кичирейтилген V6 3.5 EcoBoost ээледи. Экологиялык жана үнөмдүү, албетте, бирок бул пикаптын руху менен анча дал келбейт. Дал ушул себептен Raptor эң жогорку комплектациясында кайрадан V8 алды. Ford ошол алп капоттун астына Mustang моторлорун салып акча тапкан бөтөн тюнингчилерден чарчады, эми муну завод өзү жасайт — GT500 купесинен алынган компрессордук агрегат менен. Ал вариант укмуштуудай 710 ат күчүн берет. Биздин сынак пикабыбыз «R» белгисин тагынып жүрсө да, ошончолук катуу кыйкырбайт — ал «болгону» 456 ат күчүн берет. Анткен менен, анын 2 779 кг жүктөлгөн салмагын жана алты метрлик узундугун эске алганда, бул да аз эмес.

Айрыкча Ram менен анын таң калыштуу 711 ат күчү менен салыштырганда.

_{Кадимкидей эмес унаалар салмак өлчөөгө ийкемдүү мамилени талап кылат.}

Кеңири карап көрөлү. Жети жүз он бир ат күчү — мындан кийин «динамометр» менен «динозавр» дээрлик уйкашканына таң калбайсың. Бул сан чоңураак жол салыгын, 100 км/саатка 4,5 секунддук ыргытууну жана компрессордук V8 Hemi’нин жаңылбас күркүрөгүн алып келет. 6,2 литрлик кыймылдаткычтын жарылуу ыргагы тоюп алган тираннозаврдын үнүн эске салат — бур-бур-бур, даамдуу тамак болду. Бош жүрүштө да бул мотордун каалаган жүктү, теориялык жактан чексиз жүктү көтөрө аларын, дал Ram’дын өзүндөй, түшүнөсүң. Унаа сынап жүргөн жылдарымда «жеңил пикап» катары каттоодон өткөн, бирок биздин таразаны ашырып жиберген унааны биринчи жолу көрүп жатам.

Аны таразалоого аракет кылганда мындай болду:

Биздин төрт таразалоо аянтчабыздын ар бири 750 кг’га эсептелген, бирок Ram’дын алдыңкы огу аларды ашык жүктөдү.
TRX’ти эки кадам менен таразалоого туура келди: адегенде арткы огун, анан ар бир алдыңкы дөңгөлөктүн астына эки аянтчаны үстү-үстүнө коюп.
Жыйынтык: 3 043 кг — чыныгы үч тонналык пикап.
Капоттун желдеткичиндеги, адатта соңку жүк ташуучуларга гана таандык үч сары от дал ушул салмакты кыйытып турат.
Капоттогу аба кабылдагыч кыймылдаткычтын жалпы аба көлөмүнүн жарымын 29 литрлик алп аба чыпкасынын кутусуна айдайт — бул жеңил унаа өнөр жайындагы эң чоң алмаштырылуучу чыпка элементи.

_{Масштабын карагылачы! Бул жерде бамперде тепкичтер артык болмок — капотту жабуу оңойлошмок.}

_{Арткы көрүнүш камерасы болбосо, рулдун артынан T-Rex’тин артындагы «Лада Нива»ны көрүү мүмкүн болмок эмес.}

Рулдун артында: кабинадагы сезим

Бирок чынында эле бул кантип «жеңил унаа» болсун? Бою 188 см болгон мен ачык капотко араң жетем, ал эми биздин сүрөтчү салонду тартып жатканда пикаптын тегерегин айланып жүрүп он жети чакырымдай жол басып чыккандай болду. Эшиктин туткасынан кармап, ыңгайлуу тепкичке басып, рулга отуруу үчүн экинчи кабатка көтөрүлөсүң. Ал жерден жеңил коммерциялык фургондордун айдоочуларына жогортон карап турасың. Ал эми жүк ташуучу унаа айдап бараткандай сезим кыймылга киргенде да сени таштабайт.

_{Сапаттуу, өзгөчө салон. Борбордук консолдун төмөнкү катмары артка жүргөндө тиркемени башкарууга арналган: система рулду автоматтык түрдө бурат, сиз педалдарды басып, тетик менен тиркеменин багытын көрсөтсөңүз эле болду.}

_{Борбордук экран көп нерсени көрсөтө алат — кийинки техтейлөөгө чейинки жол жүрүүдөн жана берүү кутусунун майынын температурасынан баштап, кыйшаюу бурчу көрсөтүлгөн подвесканын кыймылынын визуалдык чагылдырылышына чейин.}

_{Ram’дын менюсундагы эң таң калычтуу нерсе — жаркын графика же тездик эмес, бул унаа Россияда расмий сатылбаса да, орус тилине татыктуу которулганы.}

Launch Edition’дын 702 пикабынын колтуктагычында эстелик такталары бар. Көрүнүктүү өзгөчөлүктөрү: карбон талчасын элестеткен салон каптоосу, проекциялык дисплей, Harman/Kardon аудиосистемасы жана панорамалык чатыр.

Ram’дын салону өзүнүн «жеңилдиги» менен мени жагымдуу таң калтырды. Мол булгаары жана алькантара, жогорку сапаттагы пластик, ар бир баскычтагы так деталдар. Tesla’ныкындай борбордук экран да эч кандай терс сезим жаратпайт — меню көзгө жагымдуу, ал эми бул кең кабинанын ичинде (колтуктагычтын туурасы 1,65 метр) ал үстөмдүк кылууга умтулбайт, жөн гана дагы бир салон элементи катары аралашып кетет. Кең түстүү маалымат экраны бар текстуралуу аспаптар панели көбүрөөк көңүл бурат.

_{Бул орундуктар ылдам седанга да мыкты жарашмак. Ыңгайлуу тепкичтин аркасында рулга отуруу оңой.}

_{Борбордук колтуктагычтын капкагында математикалык шпаргалка бар, ал эми бөлүмдүн өзү абдан кең.}

_{«Дизайнерлер ойноду» бөлүмүнөн: Ram’дын борбордук кутусунун түбүндө ушул оюмдагы резина килем жатат. Кичинекей динозавр — велоцираптор.}

Орундуктар мыкты, руль кеңири диапазондо жөнгө салынат, ал жетишсиз болсо, педалдарды да жылдырса болот. Дизайнерлер борбордук консолдун алп капкагын эстетикалык билдирүүгө айландырып, аны математикалык формулалар жана компас белгилери менен кооздошкон. Ичинде Ram TRX, тираннозавр жана велоцираптордун бирдей масштабдагы сүрөттөрү түшүрүлгөн резина килем жатат — салыштыруу велоцираптордун пайдасына эмес экени айкын. Анын бактысына, велоцираптор менен тираннозавр бири-бирин жок дегенде миллион жыл менен «жолуктурбай» өтүшкөн.

_{Арткы мейкиндик минивэндикиндей эле. Отургучту алдыга-артка жылдырса болот, ошого жараша аркалыгынын бурчу да өзгөрөт.}

_{Пикаптын жүк салгычы — бул жөн гана жүк аянтчасы эмес, ошондой эле диван жаздыгынын астындагы мейкиндик, ал эми Ram’дын учурунда — полдогу бир нече жашыруун бөлүмдөр.}

Берүү кутусу жана жетек: бул пикаптар күчтү кантип берет

Ram’дын кыймылдаткычы жана аны коштогон сегиз баскычтуу TorqueFlite 8HP95 автоматы Рок-н-ролл даңк залынан орун алууга татыктуу. Бул автомобиль дүйнөсүнүн Fender Stratocaster’и — каалаган обонду ойноого мүмкүнчүлүк берет. Бош жүрүшкө жакын айлануу ылдамдыгында жумшак балладаны ырда, же бир нече «ладды» — автоматтын фрикциондук топтомдорун — басып, капоттун астынан динозаврдын күркүрөгүн чыгар. «Ти-рекс»те газды түбүнө чейин басканда, бардык чыгуучу үн «күркүлдөгү» жоголуп, анын ордун өзгөчө компрессордук ышкырык ээлейт. Алгач ал айдоочу кайыштын арасына чырмалып калган мышыктай угулушу мүмкүн — үн белгилүү бир айланууларда кыйкырыкка өтөт. Бирок автомобиль дүйнөсүндө биз муну ыр деп атайбыз.

Кадимки Ram 1500’дө берүү кутусу баскычтар менен башкарылса, TRX версиясында классикалык тетик бар. Борбордук туннель канчалык натыйжалуу уюштурулганына көңүл буруңуз.

Бул жөн гана көрсөтүү үчүн эмес: launch control системасын колдоно албасак да, суу асфальтта 0–100 км/саатка 4,8 секунд. Ал жакшы иштеди, бирок газды түбүнө басканда тормоздор арткы дөңгөлөктөрдүн айлануусун токтото алган жок. Илинүү жок болсо, огор аралык дифференциал да жок — бул эки пикап тең алдыңкы дөңгөлөктөргө күчтү салттуу дифференциал аркылуу эмес, фрикциондук муфтага негизделген толук жетек системасы аркылуу берет.

Шассинин жөндөөлөрүнүн башкаргычы дайыма кол алдында, ал эми launch start жөнөкөй баскыч менен, эч кыйынчылыксыз ишке кирет.

Ошентсе да, Ram TRX завод жарыялаган сандардан анча деле алыстаган жок, ал эми 402 метрлик аралыктын жыйынтыгы аларды тастыктады. Кызыгы, электрондук чектегич ылдамдоону 190 км/саатта үзөт — ал учурда «ти-рекс» ордунан жылып бир чакырымды да толук басып өтө албайт. Таң калыштуусу, ошол ылдамдыкта да үч тонналык алп туруктуу жана кыймыл тилкесин ишенимдүү алмаштыра тургандай тил алчаак бойдон калат. Руль мол байланыш бербейт, бирок биринчи кескин бурулушта эле Ram тар асфальт ийрилиштерине жаралбаганын билдирүүгө жетиштүү. Үч тоннаны жашыра албайсың.

Техникалык кылдаттыктар: бир түтүктүү Bilstein Black Hawk e2 амортизаторлору. Азот менен толтурулган амортизатор өзүнчө жайгашкан, бул поршендин кыймылына орун берет. Туташтыруучу түтүктөр 400 барга чейинки басымга чыдайт. Азот кайтарым клапандар аркылуу кысуу жана жазуу камераларына тең туташтырылган. Алдыңкы амортизаторлорго кошумча кысуу гидробуферлери орнотулган; алар негизги поршендин жүрүшү түгөнгөндө иштейт.

Подвеска жана жол талгабас техника салыштырылат

Подвеска? Бул амортизаторлорду карагылачы — диаметрлери канализация түтүктөрүндөй, кошумча резервуарларга кетүүчү кошумча гидравликалык линиялары бар. Бекем кузов жана кошумча жарык менен катар, бул анодоолгон алюминий амортизатор корпустары эки пикаптын тең негизги тышкы өзгөчөлүгү: Ram’дын дөңгөлөк аркаларында Bilstein Black Hawk e2, Ford’до Fox Racing Shox. Экөөнүн тең корпусунун диаметри 60 мм’ден ашат, ал эми жазылуу жүрүшү дээрлик чексиздей.

Дөңгөлөктүн чыныгы жүрүшүн текшерүү үчүн эвакуатор чакырууга туура келди. Ар бир пикапты аянтчага бир капталынан жүктөө таң калыштуу сандарды ачты:

Ford F-150 Raptor: дөңгөлөк үзүлгөнгө чейин аны 342 мм түшүрөт.
Ram 1500 TRX: дөңгөлөк үзүлгөнгө чейин аны 293 мм түшүрөт.
Toyota Land Cruiser 300 (салыштыруу үчүн; кадимки внедорожниктердин арасында жол талгабастыгы боюнча дээрлик теңдешсиз деп эсептелет): бар болгону 231 мм жазылуу жүрүшү.

_{Диагоналдык илинүү үчүн полигондун стандарттык тоскоолдуктары бул унаалар үчүн жеңил жылынуудай көрүндү — дөңгөлөктүн көтөрүлүшүнөн эч кандай белги да болгон жок.}

Эки пикап тең астынан инженердик көз караштан да таасир калтырат. Алардын рамалары ушул жогорку кубаттуу версияларга гана таандык, көп сандагы жогорку бекемдиктеги болоттон, кошумча күчөтүүлөр жана жардамчы түйүндөр үчүн атайын кронштейндер менен жасалган. Алдыда алюминий бөлүктөрү бар кубаттуу кош кайчы иштеген рычагдар, ал эми бир жарым метрлик узундук рычагдары арткы огду кармап турат — ал рессордо эмес, пружинада жүрөт. Ram’да буралма титирөөлөрдү басаңдатуу үчүн дифференциал корпусунун жогорку чекитине атайын кошумча амортизатор орнотулган. Dana 60 TRX огу оор жүктүү Ram 2500’дөн алынган, ички жагы дагы жакшыртылган. Жарым огдор жана кардан огу укмуштуудай жоон — алюминий түтүк унаа деталынан көрө нөшөр суусунун түтүгүнө көбүрөөк окшошот. Кызыгы, адатта огор аралык дифференциал турчу жерде бош орун бар, ошондуктан 700–900 Нм айлануу моментин фрикциондук топтомдор өз алдынча көтөрөт.

_{Жол көтөрүмү 30 сантиметрден төмөн болгонуна карабастан, төмөнкү берүүлөрдүн жана арткы дифференциалды бекитүү мүмкүнчүлүгүнүн болушуна карабай, бул пикаптар жол талгабастыктын чемпиону эмес: алардын зор салмагы оор жерлерде тоскоолдук кылат. Бирок күч менен подвесканын жүрүшү керек болгон жерде TRX менен Raptor жаркырайт.}

Эки чогултуу линиясы тең Мичиганда жайгашкан, бирок ал жердеги жолдордо бир да тегиз тутам жоктой сезилет — жок дегенде курч дөңсөөлөрдөгү туруктуу ички титирөө, тынымсыз силкинүү жана күчтүү сокку аркылуу, айрыкча арткы орундукта, ушундай туюлат.

_{Үзүп көрчү, колуңдан келсе! Кранды колдонуп, аянтчаны гидравликалык таяныч менен көтөргөндө гана арткы подвесканын стандарттык абалдан жазылууга чейинки чыныгы жүрүшүн өлчөй алдык: Ram’да 29 см (биринчи слайд) жана Raptor’до укмуштуудай 34 см. Салыштыруу үчүн: Land Cruiser 300 — 23 см, ал эми жаңы Defender — 17 см. Эки пикаптын тең арткы дөңгөлөгүнүн жалпы жүрүшү жарым метрден ашат!}

Алар кантип жүрөт: топурак, кар жана дрифт

Мүмкүн подвесканын узунураак жүрүшү чечим чыгар? Белгилүү бир чекке чейин — ооба, көп маселе жоголот, бирок Ram TRX тегиз эместиктерди калган баары менен кошо жутуп жиберет. Беш чекиттүү коопсуздук курларын тагынып, жеңил эртең мененки тамак ичип, бир кезде Mitsubishi Triton рейд-рейд прототибинин рулунда жасагандай, татаал жер бетинде ылдамдап учкуң келиши мүмкүн. Спартандык спорттук унаанын салонунда силкинүүгө чыдоо — бул мен даяр болгон нерсе, ал эми бул таптакыр башка жүрүш.

F-150 Raptor дрифт кылууда сонун, бирок анын зор инерциясын эске алганда, айдоочу окуяларды бир эмес, эки кадам алдын ала болжолдошу керек.

Рейд-рейд прототиптери бир кыйла жеңил, аларды карлуу ийри жолдордо айдоо — таза ырахат. Бул жерде болсо инерция чоң «И» тамгасы менен башкарат, ал эми туруктуулук системасынын логикасы кээде табышмактуу сезилет. Баскычты кармап туруп аны өчүр, TRX’ти жылмышууга кет, импульсту тыюу үчүн газды бошот — дал ошол учурда электроника баары бир кийлигишип, тормоздорду басат. Шассинин эң кызыктуу режими Baja’да да Ram дрифттин падышасына айланбайт. Ал эми эң жол талгабас режими Mud’да да ал бош жерде чыныгы «баткакчыл» болуп бербейт. Терең карда бир аз гана жайлансаң, күчтүү сүйрөө башталат.

_{Raptor’дун салону кыйла жөнөкөй. Тетиктерде бош жүрүш бар, материалдары премиумдан алыс. Bang & Olufsen аудиосистемасы жалпак үнү менен көңүлдү калтырат. Эстеликтүү нерселер — түшүп бараткан терезе сызыгы, туткасынын арткы жагындагы эшикти ачуу баскычы жана табакча гана.}

Ford F-150’нин борбордук консолу өзгөчө бүктөлүүчү берүү тетиги менен

_{Берүү тетиги сервомотор менен ылдый түшөт, ал эми колтуктагычтын капкагы алп табакчага айланат — кааласаң колдон.}

Тескерисинче, кыйла жеңил Ford мындай шарттарда шайыр сезилет жана чебер дрифт кылат. Рулду бур, газды бас — кеттиң, түз жолдо ырааттуу берүү которуштурууларда таасирдүү бурчтар менен. Чынын айтканда, Raptor менин маанайымды чындап көтөргөн жалгыз учур ушул болду.

_{Raptor’дун санарип аспаптар панели кубарыңкы көрүнөт, бирок маалыматтын көлөмү боюнча Ram менен дээрлик тең.}

_{Ford’дун мультимедиасы кооз иллюстрациялар менен мактана албайт — көздү кубанткан жалгыз нерсе тышкы жарыктын схемасы.}

Мунун негизги себеби — анын салону алда канча жөнөкөй. Пластик туткаларда бош жүрүш бар, ал эми автомат тетигин туннель менен тегиздеп жашырган электр жетеги тыгылып калууга жакын. Орундуктары жөнөкөйүрөөк, аспаптары кубарыңкы, ал эми Sync мультимедиа интерфейси чындап эле башты айландырат.

_{Климат-контролдун баскычтары чайпалып турат, ал эми берүү кутусун башкаруу баскычтары экинчи планга сүрүлгөн.}

_{Эки пикаптын тең панелинин оң жагында эки жабык бөлүм бар.}

_{Алты бош которгучу бар үстүңкү консоль келечектеги жаңылоолор үчүн арналган. Аны кошумча жарык же кошумча багдан отун куюу үчүн колдонсоңуз болот.}

0–100 км/саат ылдамдоо: жолдогу Raptor жана TRX

Ram менен «параллель» башталган салыштыруу Ford менен тез эле «ырааттуу» болуп калат. Ram’да старттагы ашыкча дөңгөлөк тайгаланышын тыйышың керек; Ford’до болсо оң педалды түбүнө басып туруу жетиштүү, 100 км/саат 6,5 секундда келет. Жарым мүнөттөн кийин Ford өзүнүн эң жогорку ылдамдыгына жетет — «ти-рекс»тегидей эле 190 км/саатка чектелген. Бирок Ram’ды ошончолук кубалаганыңа өкүнүшүң мүмкүн болсо, Ford’до сен андан чын ыкластан ырахат аласың — анткени болжол менен 110 км/сааттан баштап Raptor’до үч орундуу ылдамдыктарда ыңгайсыз жана чынын айтканда бир аз коркунучтуу болуп калат. Руль борбордун айланасындагы кыйла кең зонада оордоп, анан күтүүсүздөн жеңилдеп кетет — бул баары жай жооп кайтаруу менен коштолот. Predator шассиси ачык эле оор жерлерге ылайыкталып жөндөлгөн, бирок жумшак, узун жүрүштүү подвескасы бар ралли-баггилер да асфальтта кыйла болжолдуу жүрүм-турум көрсөтөт.

Ford F-150 Raptor: негизги көрсөткүчтөр

Эң жогорку ылдамдык: 188,8 км/саат (электрондук чектелген)
0–60 км/саат: 2,8 секунд
0–100 км/саат: 6,5 секунд
0–150 км/саат: 15 секунд
400 метрлик аралык: 14,2 секунд
1 000 метрлик аралык: 27 секунд

Ram 1500 TRX: негизги көрсөткүчтөр

Эң жогорку ылдамдык: 190,1 км/саат (электрондук чектелген)
0–60 км/саат: 2,4 секунд
0–100 км/саат: 4,8 секунд
0–150 км/саат: 11,1 секунд
400 метрлик аралык: 13 секунд
1 000 метрлик аралык: 24,5 секунд (эң жогорку ылдамдык чектегичинде)

Ram 1500 TRX пикабынын сынак жыйынтыктары: 0–100 км/саат (0–62 миля/саат) 4,8 секундда, электрондук чектелген эң жогорку ылдамдык 190,1 км/саат (112 миля/саат), чейрек миля (400 метр) 13,0 секундда

Ford F-150 Raptor пикабынын сынак жыйынтыктары: 100 км/саатка чейинки ылдамдоо 6,5 секундда, эң жогорку ылдамдык 188,8 км/саат катары катталып, электрондук чектелген, 400 метр (чейрек миля) — 14,2 секунд

Адилеттүүлүк үчүн айтсак, Raptor’дун жүрүшүн бир аз жумшартса болот — ошондо ал ички органдарыңды кайра жайгаштырууга аракет кылбай, майда дөңсөөлөрдү сиңирет. Анын үн изоляциясы да кыйла жакшы — кабинада кыймылдаткыч араң угулат, буга «тромбон илмеги» деп аталган нерсени камтыган төрт режимдүү чыгаруу системасы себепкер. Ага көз чаптырууга арзыйт: инженерлер V8’ден ажыраганда бардык амалды колдонушат. Ал эми суук эртең менен Raptor’ду кошунаңды ойготпой от алдырсаң болот, ал эми Ram бүтүндөй кварталды ойготот.

_{Raptor’дун орундугу бурулуштарда начарыраак кармайт, бирок айдоочунун денесинин формасына анча талап койбойт.}

_{Ford’дун арткы бөлүгү тарыраак. Негизинен баштын үстүндө орун аз, диван да төмөнүрөөк болгондуктан, тизеңди көтөрүп отурасың.}

_{Жаздыктын астында кең сактагыч бөлүм бар, бирок тилекке каршы, полдо жашыруун бөлүмдөр жок.}

Келишимге кол коюудан мурун: «Аны эмнеге от алдыруу керек?» деп сурап көрүү зарыл. Ооба, Ford сонун дрифт кылат, бирок дээрлик каалаган толук жетектүү жеңил унаа муну жок дегенде ошончолук жакшы аткарат. Ийилбеген, күчүңдү соруп алган подвесканы жактыруубу? Ал одометрде 30 000 чакырым да болбой туруп такылдай баштаган. Тентек EcoBoost кыймылдаткычынан 100 км/саатка чейинки 6,5 секунддук ыргытуудан ырахат алуубу?

_{Кош келиңиз! Айтмакчы, Raptor’дун капталын сызгыч катары колдонсо болот — анда шкала жана такта сыяктуу нерселерди бекитүү үчүн оюктар бар.}

_{Live Valve технологиясы бар Fox амортизаторлору клапандын каршылыгын секундасына 500 жолуга чейин жөндөй алат. Ар бир стойка дээрлик үч тонналык демпфирлөө таянычын бере алат — мурунку муундагы Raptor’дукунан эки эсе көп. Ал эми атайын аз илешкектүү май сүрүлүү жоготууларын азайтып, ыңгайлуулукту жогорулатат.}

_{Ford’дун чыгаруу системасындагы тромбон илмеги акустикалык диапазонду кеңейтүү үчүн керек. Raptor тынч боло алганы менен, ал деле жүрөктү жылытпайт.}

Корутунду: чынында кайсы пикапты сатып алуу керек?

Чынын айтсам, Ford F-150 Raptor мага жакшы маанай үчүн акча коротуунун эң кызыктай жана эң акылга сыйбаган жолдорунун бири болуп көрүндү. Эгер сизге чын эле чыныгы харизмасы бар америкалык внедорожник керек болсо, Jeep Wrangler 392 алда канча кызыктуу көрүнөт — анда V8, дүрбөлөңдүү динамика, чыныгы жол талгабастык жана ага жараша акылга сыярлык өлчөмдөр бар.

Ford F-150 Raptor

Ошондой болсо да, өздөрүнүн табигый чөйрөсүнөн тышкары алганда, эки пикап тең башкача баалуулукту сунуштайт: таза мактануу жөндөмү жана чындап таасирдүү кыймылдаткыч. Мындай сезимдер баа жеткис. Ооба, түшкү тамактан кийинки ошол силкинүүнү эстебесем. Мен бул сезимдердин баары оң деп айттым беле?

RAM TRX

Эксперттик баа таблицасы: Ram 1500 TRX жана Ford F-150 Raptor

Autoreview эксперттеринин баалары

Жалпы упай (1 000дөн):

Ram 1500 TRX: 835 / 1 000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1 000

Эргономика (200дөн): Ram’дын салону жакшыраак жана функционалдуулугу боюнча кем эмес, айдоочунун орундугу өзгөчө көрүнүктүү. Көрүнүү экөөндө тең жакын, бирок күзгүлөрдүн конструкциясы айырмаланат.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Айдоочунун орду: 90/100, Көрүнүү: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Айдоочунун орду: 85/100, Көрүнүү: 85/100)

Динамика (430дан): Ram эң жогорку баага Ford Raptor R бар болгону үчүн гана ээ боло албады — эмне болмок эле, эгер ал андан да ылдам болсо? Ford ишенимдүү дрифти үчүн кошумча упай алды, болбосо айырма андан да чоң болмок.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Ылдамдоо: 95/100, Тормоздоо: 105/120, Башкарылуу: 90/110, Жол талгабастык: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Ылдамдоо: 80/100, Тормоздоо: 105/120, Башкарылуу: 80/110, Жол талгабастык: 85/100)

Айдоо ыңгайлуулугу (190дан): Эки пикап тең көп ыңгайлуулук сунуштабайт, бирок Ford’дун үн изоляциясы кыйла жакшы.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Жүрүштүн жумшактыгы: 65/100, Акустикалык ыңгайлуулук: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Жүрүштүн жумшактыгы: 70/100, Акустикалык ыңгайлуулук: 75/90)

Салондун ыңгайлуулугу (180ден): Ram экинчи катарда таң калыштуу кенен, отуруу абалы да ыңгайлуураак. Raptor жүк кузовунун аркасында упайын кайтарып алат.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Арткы орундуктар: 80/90, Жүк салгыч: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Арткы орундуктар: 75/90, Жүк салгыч: 80/90)

Жүк кузову жана сүйрөө жөндөмү

Эки пикаптын жүк кузовдорунун өлчөмдөрү бири-бирине абдан жакын. Ram’дын кузовундагы илмек аянтчасына көңүл буруңуз. Эки пикап тең 3 700 кг’га чейинки тиркемелерди сүйрөй алат.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Толук мүнөздөмөлөр: Ford F-150 Raptor жана Ram 1500 TRX

_{Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түс менен белгиленген / Autoreview’дун өлчөөлөрү кара түс менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметрде.}
_{*Унаанын айдоочусуз, толук отун багы жана толук технологиялык суюктуктары менен нак салмагы}
_{**Оң арткы орундук үчүн}
_{**Биринчи/экинчи катардагы орундуктардын ийин деңгээлиндеги салондун туурасы.}

Ford F-150 Raptor мүнөздөмөлөрү

Кузовдун түрү: Төрт эшиктүү пикап, 5 орун
Жол көтөрүмү: 305 мм
Чыгуу/кирүү бурчу: 31,0° / 23,9°
Рампа бурчу: 22,7°
Бош салмагы: 2 604 кг
Толук уруксат берилген салмагы: 3 243 кг
Тиркеменин салмак сыйымдуулугу: 3 720 кг
Кыймылдаткыч: Бензин, аралаш инжекция, эки турбиналуу, 6 цилиндрлүү V сымал
Иш көлөмү: 3 496 куб. см
Цилиндрдин диаметри/поршендин жүрүшү: 92,5 / 86,6 мм
Кысуу даражасы: 10,5:1
Клапандар: 24
Эң жогорку кубаттуулук: 456 ат күчү / 336 кВт, 5 850 айл/мүн
Эң жогорку айлануу моменти: 691 Нм, 3 000 айл/мүн
Берүү кутусу: 10 баскычтуу автомат
Жетек түрү: Туруктуу толук жетек, алдыңкы дөңгөлөктөргө көп дисктүү муфта аркылуу
Арткы дифференциал: Мажбурлап бекитилүүчү
Төмөнкү берүүнүн катышы: 2,64:1
Алдыңкы подвеска: Көз каранды эмес, пружиналуу, кош кайчылаш рычагдар
Арткы подвеска: Көз каранды, пружиналуу
Алдыңкы тормоздор: Желдетилүүчү дисктер, 350 мм, 2 поршендүү сүзмө суппорт
Арткы тормоздор: Желдетилүүчү дисктер, 336 мм, 1 поршендүү сүзмө суппорт
Дөңгөлөктөр: 315/70 R17
0–97 км/саат: Жарыяланган эмес
Отун сарптоо: 16,8 л/100 км (шаарда), 13,1 л/100 км (шаардан тышкары), 15,7 л/100 км (аралаш)
Отун багынын көлөмү: 136 л

Ram 1500 TRX мүнөздөмөлөрү

Кузовдун түрү: Төрт эшиктүү пикап, 5 орун
Жол көтөрүмү: 300 мм
Чыгуу/кирүү бурчу: 30,2° / 23,5°
Рампа бурчу: 21,9°
Бош салмагы: 2 880 кг
Толук уруксат берилген салмагы: 3 538 кг
Тиркеменин салмак сыйымдуулугу: 3 674 кг
Кыймылдаткыч: Бензин, бөлүштүрүлгөн инжекция, компрессордук, 8 цилиндрлүү V сымал
Иш көлөмү: 6 166 куб. см
Цилиндрдин диаметри/поршендин жүрүшү: 103,9 / 90,9 мм
Кысуу даражасы: 9,5:1
Клапандар: 16
Эң жогорку кубаттуулук: 711 ат күчү / 523 кВт, 6 100 айл/мүн
Эң жогорку айлануу моменти: 882 Нм, 4 800 айл/мүн
Берүү кутусу: 8 баскычтуу автомат
Жетек түрү: Туруктуу толук жетек, алдыңкы дөңгөлөктөргө көп дисктүү муфта аркылуу
Арткы дифференциал: Мажбурлап бекитилүүчү
Төмөнкү берүүнүн катышы: 2,64:1
Алдыңкы подвеска: Көз каранды эмес, пружиналуу, кош кайчылаш рычагдар
Арткы подвеска: Көз каранды, пружиналуу
Алдыңкы тормоздор: Желдетилүүчү дисктер, 378 мм, 2 поршендүү сүзмө суппорт
Арткы тормоздор: Желдетилүүчү дисктер, 375 мм, 1 поршендүү сүзмө суппорт
Дөңгөлөктөр: 325/65 R18
0–97 км/саат: 4,5 секунд
Отун сарптоо: 23,5 л/100 км (шаарда), 16,8 л/100 км (шаардан тышкары), 21,4 л/100 км (аралаш)
Отун багынын көлөмү: 125 л

Атаандаштыктын тарыхы: Ford менен Ram эң мыкты супер-пикаптарды кантип курушкан

Рапторлор менен тираннозаврлар табиятта эч качан жолуккан эмес: биринчилери болжол менен 71 миллион жыл мурун жашаган, экинчилери андан бир миллиондой жыл кийин пайда болгон. Бүгүнкү гибриддер менен электромобилдердин фонунда Ford Raptor менен Ram TRX чыныгы заманбап динозаврлар. Бирок тарыхка чейинки аттаталарынан айырмаланып, аларга жакын арада жок болуу коркунучу жок — ал эми алардын атаандаштыгы кантип өнүккөнү өзүнчө айтууга татыктуу.

Жеке адамдар менен чакан компаниялар атактуу Ford Model T’нин негизинде жүк аянтчалуу утилитардык унааларды 1908-жылы ал чыккандан кийин дээрлик дароо кура башташкан. Model T’нин негизиндеги биринчи массалык өндүрүлгөн Ford TT жүк унаасы 1917-жылы чыгып, жалаң шасси түрүндө гана сунушталчу. Dodge андан бир жыл өткөндөн кийин 35 ат күчтүү кыймылдаткычы жана жарым тонна жүк көтөрө алган кузову бар толук кандуу жүк унаасын жасаган. Ford өз кузову менен заводдук версияны — «T Pickup» деп аталганды — 1925-жылы, Model T’нин өндүрүшү аяктаарынан бир нече жыл мурун гана сунуштаган.

_{Атактуу Ford Model T (1908–1927-жылдары өндүрүлгөн) ар кандай кузов чеберлеринин аркасында көптөгөн атайын версияларга ээ болгон, анын ичинде балмуздак сатуучу фургондор да бар.}

_{Ford Model TT: 1917-жылдан 1927-жылга чейин бир жарым миллиондон ашуун даана өндүрүлгөн! Жүк унаасы 25 км/саатка чейинки ылдамдыкта дээрлик бир тонна жүк ташый алчу.}

_{Заводдук түрүндө Ford Model T Pickup T моделинин карьерасынын аягында, 1925-жылы чыгып, болгону эки жыл өндүрүлгөн.}

_{Dodge Series One 1918-жылдан баштап өндүрүлүп, ар кандай кесиптик чөйрөлөрдө колдонулган — мисалы, анын негизинде медициналык унаалар жасалган, ал эми сүрөттөгү унаа тигүү машиналарын оңдоочу компанияга таандык болгон.}

F-Series менен Dodge Power Wagon’дун жаралышы

Мындан кийин Ford да, Dodge да пикап жасоону токтоткон жок — алар учурдагы жеңил унаа моделдеринин бекемделген, жүк ташуучу версиялары эле. 1948-жылы Ford өзгөчө толкундуу дизайны жана 100 ат күчтүү V8’и бар F-1 пикабын чыгарган. Ошондон тартып Ford’дун пикаптары болжол менен ар он жылда бир муундук жаңылоодон өтүп, жаңы мүмкүнчүлүктөрдү кошуп турган — мисалы, үчүнчү муун толук жетекти алып келген. F-1 менен кошо Ford’дун атоо системасы келди: «F» тамгасы Ford дегенди, андан кийинки сан жүк көтөрүмдүүлүктү билдирген (1 — 500 кг, 2 жана 3 — 750 кг, 4 жана 5 — бир тонна, 6 — эки тонна, 7 жана 8 — үч тонна). 1950-жылдардын аягында катар кеңейгендиктен, бул системаны өзгөртүүгө туура келди, ал эми эң жеңил пикап F-100 болуп калды (алтынчы муундан баштап — F-150), оорураак моделдер болсо F-250, F-350 ж.б. деп аталды.

_{1935-жылдагы Ford Model 50 Pickup атактуу 85 ат күчтүү V8 Flathead кыймылдаткычы менен: өндүрүш согуштан улам токтотулган.}

_{Бардык заманбап Ford пикаптарынын мурункусу — эң биринчи F-1 — конвейерде болгону төрт жыл (1948–1952) турган жана 100 ат күчтүү кыймылдаткычы менен жарым тоннага чейин жүк ташый алган.}

Dodge башка жолду тандады. Экинчи дүйнөлүк согуш маалында компания ленд-лиз программасы үчүн унааларды, анын ичинде союздаш өлкөлөргө, ошондой эле СССРге жеткирилген толук жетектүү Weapons Carrier (WC) унааларын өндүргөн. Бирок согуш аяктагандан кийин АКШ армиясынын мындай унааларга болгон талабы кескин төмөндөп, башка жактарга жеткирүү дээрлик токтоп, Dodge’до талап кылынбаган бөлүктөрдүн ашыкчасы калган. Ошондуктан Dodge жарандык утилитардык унаа рыногуна кирүүнү — тагыраагы, аны жаратууну — чечкен.

_{Түпнуска Dodge Power Wagon 1946-жылдан 70-жылдардын аягына чейин өндүрүлгөн. Тар адистешүүсүнөн улам нускасы аз болгон: жүз миңден бир аз кем.}

Ушундан улам айдоочулар журналынын атын алган зор Power Wagon жаралган. Анда WC’нин механикалык түйүндөрү кайра колдонулган, бирок шасси 3,4 метрге узартылып, ага 1942-жылдагы пикаптан алынган болот кузов орнотулган. Кабина ошол бойдон калган, бир гана бурчтуу алдыңкы решётканын ордуна Кытай рыногу үчүн жасалган Dodge T234 жүк унаасынан алынган тегерек решётка коюлган. Кыймылдаткыч стандарттуу бойдон калган (3,77 литр, 94 ат күчү), бирок берүү кутусуна жаңы эки баскычтуу раздатка кошулган.

Натыйжада өзгөчө келбеттүү, зор, толук жетектүү пикап жаралган — америкалык Unimog сыяктуу бир нерсе. Ал фермерлерге аябай жаккан, ал эми ошол кездеги жарнактар трактордун ордуна ушуну сатып алууну сунуштап, соко жана себүүчү сыяктуу кошумча жабдуулардын узун тизмеси менен коштолгон.

Болор-болбос жаңылоолор менен классикалык Power Wagon 1970-жылдардын аягына чейин өндүрүштө турган, ал эми анын аты кийинчерээк Dodge’дун толук жетектүү пикаптар катарынын негизи болуп калган.

Алгачкы кубаттуу пикаптар: Dodge’дун биринчи спорттук унаалары

Чындыгында Dodge өзүнүн толук өлчөмдүү пикаптарынын спорттук версиялары менен 1960-жылдары эксперимент жүргүзө баштаган. 1964-жылы бренд кадимки D100’дүн капотунун астына 364 ат күчтүү зор 7 литрлик V8’ди салган. Custom Sport Special деп аталган ал 60 миля/саатка болгону 7,6 секундда жете алчу.

Классикалык 4×4 Dodge Power Ram пикабынын (1981–1993) негизиндеги жол талгабас Dodge Ram Rod Hall 1986-жылы болгону 14 даана чыгарылган.

Dodge Ram пикабы

Отун кризисинен кийин Ford бул багытта негизинен унчукпай калса, Dodge эксперимент кылууну улантты. Бренддин бардык толук өлчөмдүү пикаптары Ram атын алды, ал эми атайын версияларды иштеп чыгуу уланды — бирок 1983-жылдагы 300 ат күчтүү Shelby Ram V8 концепти өндүрүшкө чейин жеткен жок, ал эми Baja 1000’дин көп жолку жеңүүчүсү Род Холлго арналган жол талгабас Ram Rod Hall болгону 14 даана менен чектелди.

_{1983-жылдагы эксперименталдык 300 ат күчтүү Shelby Ram жалгыз нускада калган.}

Бирок Ford менен Dodge’дун ортосундагы эң мыкты пикап өндүрүүчүсү наамы үчүн чыныгы техникалык согуш 1990-жылдарга чейин башталган эмес.

1990-жана 2000-жылдар: Lightning, SS/T жана SRT-10

Биринчи соккуну Ford урду. 1992-жылга карата F-сериясындагы пикаптардын тогузунчу муунуy чыккан, ал эми бир жылдан кийин F-150 өзүнүн биринчи чыныгы спорттук версиясын алды: F-150 SVT Lightning. Анын Windsor V8’и алюминий цилиндр башчаларын, соруу коллекторун жана ошол кездеги Mustang Cobra’дан алынган бөлүштүрүү валдарын алып, 240 ат күчүн жана 460 Нм айлануу моментин берген. Бекемделген кардан огу жана жогорку илинүүлүү дифференциал бул арткы жетектүү пикапка 60 миля/саатка жарыяланган 7,2 секундда жетүүгө мүмкүндүк берген, эң жогорку ылдамдыгы 190 км/саат болгон.

_{1993-жылы тааныштырылган Ford F-150 SVT Lightning — Ford менен Ram супер-пикаптарынын ортосундагы согуштун биринчи кадамы. Эки жылда болжол менен 11 500 даана сатылган.}

_{Экинчи муундагы Ford F-150 SVT Lightning: 1999-жылдан 2004-жылга чейин 28 000ден бир аз ашык даана өндүрүлгөн. 2001-жылдагы жаңылоолордон кийин Eaton компрессору бар V8 Triton кыймылдаткычы 380 ат күчүн берген.}

Беш жылдан кийин, 1997-жылы, Dodge Indy 500 пейс-карынын жол версиясы болгон Ram 1500 SS/T менен жооп кайтарды. Анын 5,9 литрлик V8’и 245 ат күчүн берген, ал эми кыска берүү катыштары 60 миля/саатка 6,9 секундда жетүүнү убада кылган. Ford’дун кийинки муундагы Lightning’и 1999-жылы, алюминий блогу жана компрессору бар Triton 5.4 менен чыккан. Кубаттуулук 360 ат күчүнө көтөрүлгөн, бирок ишенимдүүлүк көйгөйлөрү көп өтпөй пайда болгон. 2003-жылга карата SVT конструкцияны чоюн блоктун айланасында кайра иштеп чыгып, кубаттуулукту дагы жогорулаткан — жаңыртылган Lightning 60 миля/саатка 5,2 секундда жетип, эң жогорку ылдамдыгы 235 км/саат болгон.

_{1996-жылы Dodge Ram атактуу Indy 500 жарышынын расмий пейс-кары болгон. Бул окуяны эскерүү үчүн Ram SS/T пикабынын атайын версиясы чыгарылган (1997–1998), анда 245 ат күчүнө чейин күчөтүлгөн кыймылдаткыч болгон.}

Бул жетишкендиктер Dodge’дун жүрөгүн ачык эле сыздаткан, анткени 2004-жылы чыккан жинди Ram 1500 SRT-10’ду башкача түшүндүрүү мүмкүн эмес. Инженерлер Viper суперкарынан алынган, алюминий блогу жана чоюн гильзалары бар 8,3 литрлик V10’ду устаттык менен орнотушкан — ал 500 ат күчүн жана 712 Нм айлануу моментин берген, аны Viper’дин Tremec T-56 механикалык берүү кутусу гана тыя алган, ага бекемделген Dana 60 арткы огу жупташтырылган. 60 миля/саатка ыргытуу болгону 5,6 секундду алган, ал эми эң жогорку ылдамдык 249 км/саатка жетип, ошол кезде сериялык пикаптар үчүн расмий дүйнөлүк рекорд болгон. Шах жана мат?

_{Viper кыймылдаткычы бар кубаттуу Dodge Ram SRT-10 2004-жылдан 2006-жылга чейин өндүрүлгөн — он миңден бир аз ашык даана жасалган. Ал бир жана эки кабина менен сунушталган, экинчиси автомат берүү кутусу менен жабдылган.}

Биринчи Raptor’дон заманбап TRX’ке чейин

Кандай болбосун, Ford андан кийин дагы бир жогорку ылдамдыктагы жол пикабын жасаган жок. Lightning аты ондогон жылдардан кийин гана, F-150’дин электр версиясына тагылып кайтып келди. Анын ордуна 2010-жылы Ford биринчи F-150 SVT Raptor’ду тааныштырып, көңүлдү толугу менен жол талгабастыкка бурду. Ал 340 ат күчтүү 5,4 литрлик V8 менен чыгып, кийинчерээк 411 ат күчүн берген 6,2 литрлик V8’ге жаңыртылган, кеңейтилген жол тилкеси жана үч катуулук жөндөөсү бар жөндөлүүчү Fox Racing амортизаторлору менен.

_{Биринчи Ford F-150 SVT Raptor, 2010-модель жылы: кеңейтилген жол тилкеси жана спорттук Fox Racing амортизаторлору, бирок арткы подвеска рессордо калган.}

2017-жылдагы кийинки муундагы Raptor V8’ден баш тартып, анын ордуна 510 ат күчтүү эки турбиналуу V6, андан да кеңирээк жол тилкеси жана толук өлчөмдүү эки катарлуу кабина алды. Ошол эле мезгилде Fiat Chrysler тобу Ram’ды жаңы Stellantis альянсынын алкагында өз алдынча бренд катары бөлүп чыгарып, Ram Rebel TRX концептин тааныштырды — 37 дюймдук агрессивдүү дөңгөлөктөрдөгү 575 ат күчтүү Hemi V8 желмогуз. Ошол концепт акырында 2020-жылы 711 ат күчү менен чыккан сериялык Ram 1500 TRX’ке алып келди.

_{2016-жылдагы 575 ат күчтүү Ram Rebel TRX концепти, бекемделген подвеска жана King Racing амортизаторлору менен — сериялык версиядан төрт жыл мурун.}

Барган сайын экологияга көңүл бурулган доордо бул курал жарышы эмне үчүн улана бергенине таң калышыңыз мүмкүн. Бирок Ford сын-пикирди дагы бир жолу кабыл алды: Raptor’дун акыркы мууну эми укмуштуудай 710 ат күчүн берген V8’и бар R версиясын камтыйт. Калган жалгыз суроо — Ram буга кантип жооп берүүнү пландап жатат.

Сүрөт: Дмитрий Питерский

Бул — котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Жарыяланган Теке 17, 2026 • 27m окуу үчүн