Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX: Hansı yüksək performanslı yolsuzluq pikapı qalib gəlir?

Xam güc, kəskin həyəcan və dayanmaq bilməyən təzyiq – bunlar relyefi büzüşdürən avtomobillərdir. Ford F-150 Raptor və Ram 1500 TRX pikap dünyasının müasir dinozavrlarıdır və onlar heç vaxt səhnəni tərk etməyiblər. İlk baxışdan onlar birbaşa rəqib kimi görünürlər: təsirli görünüş, oxşar ölçülər və nəhəng təkərlər.

Nəyə görə Raptor və ya TRX almalı? Söhbət Baja 1000-dən getmir

Bu sətirləri oxuyanlar arasında həmin pikapların real sahibləri varmı? Gəlin dürüst olaq – siz onu reklam çarxlarındakı kimi qum təpələrinin üstündən tullanmaq üçün almamısınız. Onu bu yolsuzluq pikaplarının ilhamverici mənbəyi olan Baja 1000 yarışında iştirak etmək üçün də almamısınız. Öz tarixi mühitindən qopardıqda, bu nəhənglərin əsl super gücü öyünmək imkanıdır. Mercedes-AMG G 63-ə artıq heç kim məhəl qoymur, amma Ram TRX tamamilə başqa hekayədir. Ona hamı baxır, onu hamı eşidir və o, yolda hamını qorxudur. Hazırda bu seqmentin mübahisəsiz ulduzu məhz Ram-dır.

_{Hər iki pikapın bamperlərini əsl güc mənbəyi saymaq olar – lazım gələrsə, onlar təkcə qarı deyil, quru torpağı da yara bilər.}

Şübhəsiz, əsl möcüzə. Bir baxışdan onun ruhuna qərq olursan. Kim “sərhədsiz azadlıq” dedi? İstədiyin yolu və istiqaməti seçmək azadlığı. Yük siyahısını tərtib edərkən azadlıq. Əgər 1,7 metrlik yük yeri azdırsa, arxaya dörd tonluq təkərli ev qoşa bilərsən. Bir də yüzdən çox firma aksessuarı ilə özünüifadə azadlığı. Hətta Launch Edition komplektasiyasındakı test avtomobili belə artıq ciddi təsir bağışlayır.

_{Reallıqda TRX Raptor-dan xeyli sürətlidir. Zavoddan o, Goodyear Wrangler Territory təkərləri ilə çıxır, Ford isə BFGoodrich All-Terrain KO2 geyinib. Əlavə ödənişlə Raptor-a xarici diametri 35 deyil, 37 düym olan təkərlər quraşdırmaq mümkündür.}

Bəs Ford daha az təsirlidirmi? Onun şaquli ön hissəsi dəbdəbəli malikanənin darvazası kimi ucalır (dairəvi baxış kameraları da sanki ailənin bir hissəsidir). Nəhəng 35 düymlük təkərlər Ram-ınkı ilə eynidir, eyni dərəcədə tutumlu yük yeri isə unudulmaz təəssürat yaradır. Raptor-un yük yeri hətta elektrik ötürücüsü ilə qalxıb-enir, daxili pilləkən və tutacaqla təchiz olunub. Üstəlik, Ford-un pikapı dünyanın ən qənaətsiz elektrik generatoru rolunu oynaya bilər – yan tərəfdə 2 kVt-a qədər elektrik enerjisi istehsal edir, hərçənd onun mühərrikini nəzərə alsaq, isinmək üçün ailə portretlərini yandırmaq daha ucuz başa gələ bilər.

6,2 litrlik kompressorlu HEMI V8 mühərriki

_{Hətta V8 mühərriki də Ram-ın nəhəng mühərrik bölməsində itib-batır (birinci slayd): Raptor-un V6 mühərriki (ikinci slayd) ilə müqayisədə aydın görünür ki, Ram-ın mühərriki daha aşağıda və daha arxada yerləşir. Hava filtrinin kağızını açsanız, onun sahəsi bir kvadratmetri keçir.}

Mühərriklər və at gücü: V8 Hemi vs. ikiturbinli EcoBoost V6

Yaxud bəlkə Raptor o qədər də təsirli deyil. Burada V8 yoxdur – onu daunsayzinq edilmiş V6 3.5 EcoBoost əvəz edib. Ekoloji və qənaətcil, əlbəttə, amma bu, həmin pikapın ruhuna o qədər də uyğun gəlmir. Məhz buna görə Raptor indi ən yüksək komplektasiyada yenidən V8 ilə öyünür. Ford üçüncü tərəf tüninq şirkətlərinin o nəhəng kapotun altına Mustang mühərrikləri yerləşdirib pul qazanmasından yoruldu, indi bunu zavodun özü edir – GT500 kupesindən götürülmüş kompressorlu aqreqatla. Həmin versiya heyrətamiz 710 at gücü verir. Bizim test pikapımız isə “R” nişanı daşımasına baxmayaraq, o qədər güclü nərə çəkmir – “cəmi” 456 at gücü verir. Yenə də bu, 2779 kq yüklü çəkisini və altı metrlik uzunluğunu nəzərə alsaq, gülməli rəqəm deyil.

Xüsusilə də Ram və onun heyrətamiz 711 at gücü ilə müqayisədə.

_{Qeyri-adi avtomobillər çəkmə üçün də çevik yanaşma tələb edir.}

Gəlin araşdıraq. Yeddi yüz on bir at gücü – bundan sonra “dino” ilə “dinozavr” sözlərinin demək olar qafiyələnməsinə təəccüblənməyə dəyməz. Bu rəqəm daha böyük yol vergisi, 100 km/saata 4,5 saniyəlik sıçrayış və kompressorlu V8 Hemi-nin səhv salınmayan gurultusu deməkdir. 6,2 litrlik mühərrikin alışma ritmi doyunca yemək yemiş tiranozavrın səsini xatırladır – bur-bur-bur, dadlı yemək idi. Hətta boş gedişdə belə aydın olur ki, bu mühərrik istənilən yükün öhdəsindən gələr, nəzəri olaraq sonsuz yükün – elə Ram-ın özü kimi. Avtomobil test etdiyim bütün illər ərzində ilk dəfədir ki, “minik pikapı” kimi qeydiyyatda olan bir maşının bizim tərəzimizi əldən saldığını görürəm.

Onu çəkməyə çalışanda baş verənlər:

Dörd çəki platformamızın hər biri 750 kq-a hesablanıb, lakin Ram-ın ön oxu onları həddindən artıq yüklədi.
TRX-i iki mərhələdə çəkməli olduq: əvvəlcə arxa ox, sonra hər ön təkərin altına iki platforma qoyaraq.
Yekun nəticə: 3043 kq – əsl üçtonluq pikap.
Adətən yük maşınlarına aid olan, kapotun hava qəbulundakı üç sarı işıq məhz bu ağırlığa işarə edir.
Kapotdakı hava qəbulu mühərrikin ümumi hava həcminin yarısını nəhəng 29 litrlik hava filtri qutusuna yönləndirir – minik avtomobili sənayesində ən böyük dəyişdirilə bilən filtr elementi.

_{Miqyasa baxın! Burada bamperdə pillələr yerinə düşərdi – kapotu bağlamaq asanlaşardı.}

_{Arxa görüntü kamerası olmasaydı, sükan arxasından T-Rex-in arxasındakı Lada Niva-nı görmək mümkün olmazdı.}

Sükan arxasında: kabinada təəssüratlar

Amma insafən, bu, necə “minik avtomobili” ola bilər? 188 sm boyumla açıq kapota güclə çatıram, fotoqrafımız isə salon çəkilişi zamanı pikapın ətrafında fırlanaraq sanki on yeddi kilometr yol getdi. Qapının tutacaq çubuğundan yapışır, rahat ayaqaltıya basır və sükan arxasına keçmək üçün ikinci mərtəbəyə qalxırsan. Oradan yüngül kommersiya furqonlarının sürücülərinə yuxarıdan baxırsan. Yük maşını idarə etmək hissi isə hərəkətə başlayandan sonra da səni tərk etmir.

_{Keyfiyyətli, özünəməxsus salon. Mərkəzi konsolun aşağı hissəsi geri sürərkən qoşqunun idarəsinə həsr olunub: sistem sükanı avtomatik döndərir, sizə isə yalnız pedallara basmaq və qolla qoşqunun istiqamətini göstərmək qalır.}

_{Mərkəzi ekran çox şey göstərə bilər – növbəti servisə qalan yürüşdən və sürətlər qutusunun yağ temperaturundan tutmuş, yellənmə bucağı göstəricisi ilə asqının hərəkətinin vizual təsvirinə qədər.}

_{Ram-ın menyusunda ən çox təəccübləndirən şey nə canlı qrafika, nə də sürətdir, əksinə, layiqli rus dili dəstəyidir – halbuki bu avtomobil Rusiyada heç vaxt rəsmi satılmayıb.}

Launch Edition seriyasının 702 pikapı dirsəkliyində xatirə lövhəciyi ilə seçilir. Diqqətçəkən xüsusiyyətlər arasında karbon lifini xatırladan salon bəzəkləri, proyeksiya ekranı, Harman/Kardon audio sistemi və panoram dam var.

Ram-ın salonu “yüngüllüyü” ilə məni xoş təəccübləndirdi. Bol dəri və Alkantara, keyfiyyətli plastiklər, hər düymədə dəqiq detallar. Hətta Tesla üslubundakı mərkəzi ekran da mənfi hiss doğurmur – menyu gözəoxşayandır və bu nəhəng kabinanın içində (dirsəkliyin eni 1,65 metrdir) o, hökmranlıq etməyə çalışmır, sadəcə növbəti salon elementi kimi əriyib gedir. Geniş rəngli məlumat ekranı olan fakturalı cihaz paneli isə əslində daha çox diqqət çəkməyi bacarır.

_{Bu oturacaqlar sürətli sedanda da mükəmməl yerinə düşərdi. Rahat pillə sayəsində sükan arxasına keçmək asandır.}

_{Mərkəzi dirsəkliyin qapağında riyazi “şparqalka” var, bölmənin özü isə çox genişdir.}

_{“Dizaynerlər əylənir” bölməsindən: Ram-ın mərkəzi qutusunun dibində bu naxışlı rezin xalça var. Kiçik dinozavr velosiraptordur.}

Oturacaqlar əladır, sükan geniş diapazonda tənzimlənir, əgər bu da azdırsa, pedalları da tənzimləyə bilərsiniz. Dizaynerlər mərkəzi konsolun nəhəng qapağını estetik bəyanata çevirib, onu riyazi düsturlar və kompas işarələri ilə bəzəyiblər. İçəridə isə Ram TRX, tiranozavr və velosiraptorun eyni miqyaslı təsvirləri olan rezin xalça var – müqayisə açıq-aydın velosiraptorun xeyrinə deyil. Onun bəxtinə düşüb ki, velosiraptorla tiranozavr ən azı bir milyon il fərqlə bir-birindən yayınıblar.

_{Arxa hissə kifayət qədər minivan səviyyəsindədir. Oturacağı irəli-geri sürüşdürmək olar, bu zaman söykənəcəyin bucağı da müvafiq olaraq dəyişir.}

_{Pikapın baqajı təkcə yük platforması deyil, həm də divan yastığının altındakı yer, Ram-ın timsalında isə döşəmədəki bir neçə gizli bölmədir.}

Transmissiya və ötürücü: bu pikaplar gücü necə çatdırır

Ram-ın mühərriki və onu müşayiət edən səkkizpilləli TorqueFlite 8HP95 avtomatı Rok-n-Roll Şöhrət Zalında yer almağa layiqdir. Bu, avtomobil dünyasının Fender Stratocaster-idir: istədiyin melodiyanı çalmağa imkan verir. Boş gedişə yaxın dövrlərdə mülayim ballada oxu, ya da bir neçə “pərdəni” – avtomatın sürtünmə paketlərini – aşağı bas və kapotun altından dinozavr nərəsi qopsun. “Ti-reks”də qaz pedalını dibinə qədər bassan, bütün egzoz gurultuları arxa plana keçir, yerini özünəməxsus kompressor fitilti tutur. Əvvəlcə bu, ötürücü qayışa dolaşmış pişiyin səsinə bənzəyə bilər, çünki müəyyən dövrlərdə uğultu ciyiltiyə keçir. Amma avtomobil dünyasında biz buna mahnı deyirik.

Adi Ram 1500-də transmissiya düymələrlə idarə olunursa, TRX versiyasında klassik qol var. Mərkəzi tunelin nə qədər səmərəli təşkil olunduğuna diqqət yetirin.

Bu, sadəcə şou deyil: launch control sistemindən istifadə etmək mümkün olmasa da, yaş asfaltda 0-100 km/saat üçün 4,8 saniyə. Sistem normal işə düşürdü, amma qazı dibinə basan kimi əyləclər arxa təkərlərin sürüşməsinin qarşısını ala bilmirdi. Səthlə ilişmə yoxdursa, oxlararası diferensial da yoxdur – bu pikapların hər ikisi ön təkərlərə gücü ənənəvi diferensial deyil, muftalı tam ötürücü sistemi vasitəsilə ötürür.

Şassi tənzimləmələrinin pultu həmişə əl altındadır, launch start isə sadəcə bir düymə ilə, əziyyətsiz aktivləşir.

Buna baxmayaraq, Ram TRX zavodun elan etdiyi rəqəmlərdən yalnız cüzi kənara çıxdı, 402 metrlik məsafənin nəticələri isə onları təsdiqlədi. Qəribədir ki, elektron məhdudlaşdırıcı sürətlənməni 190 km/saatda kəsir – bu vaxta qədər “ti-reks” yerindən tam bir kilometr də qət edə bilmir. Təsir edicidir ki, hətta bu sürətdə də üçtonluq nəhəng sabit qalır və zolaq dəyişməyə imkan verəcək qədər itaətkardır. Sükan bol geribildiriş vermir, amma ilk gərgin döngədə sənə çatdırmağa yetir ki, Ram dar asfalt döngələri üçün nəzərdə tutulmayıb. Üç tonu gizlətmək sadəcə mümkün deyil.

Texniki incəliklər: birborulu Bilstein Black Hawk e2 amortizatorlar. Azotla doldurulmuş kamera ayrıca yerləşir və porşenin hərəkəti üçün yer yaradır. Birləşdirici xətlər 400 bara qədər təzyiqə tab gətirir. Azot əks klapanlar vasitəsilə həm sıxılma, həm də açılma kameralarına qoşulub. Ön amortizatorlarda əlavə sıxılma hidrobuferləri quraşdırılıb; onlar əsas porşenin gedişi tükənəndə işə düşür.

Asqı və yolsuzluq avadanlığının müqayisəsi

Asqı? Sadəcə bu amortizatorlara baxın – kanalizasiya boruları qədər diametrlə, əlavə rezervuarlara gedən əlavə hidravlik xətlərlə. Möhkəm kuzov elementləri və əlavə işıqlandırma ilə yanaşı, anodlaşdırılmış alüminium amortizator gövdələri hər iki pikapın əsas xarici vurğusudur: Ram-ın təkər arxalarında Bilstein Black Hawk e2, Ford-da isə Fox Racing Shox. Hər ikisinin gövdə diametri 60 mm-i keçir, açılma gedişi isə sanki sonsuzdur.

Təkərin real gedişini yoxlamaq üçün evakuator gətirməli olduq. Hər pikapı platformaya bir tərəfdən yükləmək çox maraqlı rəqəmlər üzə çıxardı:

Ford F-150 Raptor: təkər yerdən qopanadək 342 mm aşağı enir.
Ram 1500 TRX: təkər yerdən qopanadək 293 mm aşağı enir.
Toyota Land Cruiser 300 (müqayisə üçün; adi SUV-lar arasında yolsuzluqda demək olar rəqibsiz sayılır): cəmi 231 mm açılma gedişi.

_{Poliqonun diaqonal asılma üçün standart maneələri bu avtomobillər üçün yüngül isinmə kimi göründü – təkərin qalxmasına dair heç bir işarə belə olmadı.}

Hər iki pikap altdan da mühəndislik baxımından heyran edir. Onların ramaları məhz bu performans versiyalarına məxsusdur: geniş şəkildə yüksək möhkəmlikli polad, əlavə gücləndiricilər və köməkçi qovşaqlar üçün xüsusi kronşteynlərlə hazırlanıb. Öndə alüminium detallı güclü ikiqat en kəsikli qollar, arxa oxu isə bir yarım metrlik uzununa qollar tutur – üstəlik ressor deyil, spiral yaylar üzərində. Ram-da diferensial gövdəsinin yuxarı nöqtəsində burulma rəqslərini söndürmək üçün əlavə amortizator quraşdırılıb. Dana 60 TRX oxu ağır Ram 2500-dən götürülüb və daxildən daha da təkmilləşdirilib. Yarımoxlar və kardan valı həddindən artıq qalındır – alüminium boru avtomobil detalından çox yağış kanalizasiyasını xatırladır. Maraqlıdır ki, oxlararası diferensialın normalda dayanacağı yerdə boşluq var və 700-900 Nm burucu momenti tamamilə mufta paketləri öz üzərinə götürür.

_{Yerdən 30 santimetrdən az hündürlüyünə, aşağı ötürmələrin və arxa diferensialı bloklamaq imkanının olmasına baxmayaraq, bu pikaplar yolsuzluq çempionu deyil: nəhəng çəkiləri ağır relyeflərdə onlara mane olur. Lakin güc və asqı gedişi tələb olunan yerdə TRX və Raptor parlayır.}

Hər iki konveyer Miçiqanda yerləşir, amma nədənsə oradakı yollarda bir dənə də hamar tikiş yoxdur – ən azı kəskin qabarlarda daimi daxili titrəyiş, ara verməyən silkələnmə və güclü zərbələr, xüsusən arxa oturacaqda, belə hiss yaradır.

_{Bacarırsansa, ayır! Yalnız kranın köməyi ilə, platformanı hidravlik dayaqla qaldıraraq, arxa asqının standart vəziyyətdən açılmaya doğru real gedişini ölçə bildik: Ram üçün 29 sm (birinci slayd) və Raptor üçün fantastik 34 sm. Müqayisə üçün: Land Cruiser 300 – 23 sm, yeni Defender isə 17 sm göstərdi. Hər iki pikapın arxa təkərinin ümumi gedişi yarım metri keçir!}

Sürüş təəssüratları: torpaq, qar və drift

Bəlkə cavab daha böyük asqı gedişindədir? Müəyyən həddə qədər bəli – bir çox problem yox olur, amma Ram TRX qeyri-hamarlıqla birlikdə hər şeyi udur. Beşnöqtəli kəmərləri bağlamaq, yüngül səhər yeməyi yemək və çətin relyefdə bir vaxtlar Mitsubishi Triton relli-reyd prototipinin sükanı arxasında etdiyim kimi uçmaq istəyə bilərsiniz. Spartan sport-avtomobil salonunda silkələnməyə dözmək bir şeydir – buna hazıram; bu isə tamamilə başqa bir sürüşdür.

F-150 Raptor drift etməkdə əladır, lakin onun nəhəng ətaləti nəzərə alınarsa, sürücü hadisələri bir deyil, iki addım qabaqcadan görməlidir.

Relli-reyd prototipləri xeyli yüngüldür və onları qarlı dolanbac yollarda idarə etmək əsl zövqdür. Burada isə ətalət böyük “Ə” hərfi ilə hökm sürür, sabitlik sisteminin məntiqi isə bəzən sirli görünür. Düyməni basıb-saxlamaqla onu söndür, TRX-i sürüşməyə burax, impulsu cilovlamaq üçün qazı yüngülcə burax – və elə həmin an elektronika onsuz da müdaxilə edib əyləcləri işə salır. Hətta ən həyəcanverici şassi rejimi olan Baja-da belə Ram drift kralına çevrilmir. Ən yolsuzluq yönümlü Mud rejimində isə boş torpaqda əsl “palçıqçı” da olmur. Dərin qarda azca sürəti azaltsan, güclü dartılma başlayır.

_{Raptor-un salonu nəzərəçarpacaq dərəcədə sadədir. Detallarda lyuft var, materiallar isə premium səviyyədən uzaqdır. Bang & Olufsen audio sistemi yastı səsi ilə məyus edir. Yadda qalan yeganə şeylər aşağı düşən pəncərə xətti, tutacağın arxa tərəfindəki qapı açma düyməsi və məcməyidir.}

Ford F-150-nin özünəməxsus qatlanan ötürmə qolu olan mərkəzi konsolu

_{Transmissiya qolu servomotorla aşağı enir, dirsəkliyin qapağı isə nəhəng məcməyiyə çevrilir – istəyirsinizsə, istifadə edin.}

Nəzərəçarpacaq dərəcədə yüngül olan Ford isə bu şəraitdə daha canlı hiss olunur və ustalıqla drift edir. Sükanı burursan, qazı basırsan və getdin – düz yolda ardıcıl ötürmə dəyişmələri zamanı təsirli bucaqlarla. Düzünü desəm, bu, Raptor-un əhval-ruhiyyəmi həqiqətən qaldırdığı yeganə andır.

_{Raptor-un rəqəmsal cihaz paneli solğun görünür, amma məlumat həcminə görə praktiki olaraq Ram ilə eyni səviyyədədir.}

_{Ford-un multimediası gözəl illüstrasiyalarla öyünə bilmir – gözə xoş gələn yeganə şey xarici işıqlandırma sxemidir.}

Bunun əsas səbəbi salonun xeyli sadə olmasıdır. Plastik tutacaqlarda lyuft var, avtomat qolunu tunellə eyni səviyyəyə yığan elektrik ötürücüsü isə tez-tez ilişir. Oturacaqlar daha sadədir, cihazlar daha solğundur, Sync multimedia interfeysi isə həqiqətən çaşdırıcıdır.

_{İqlim nəzarətinin düymələri yırğalanır, transmissiya idarəetmə düymələri isə arxa plana keçib.}

_{Hər iki pikapın panelinin sağ tərəfində iki qapalı bölmə var.}

_{Altı boş açarı olan tavan konsolu gələcək təkmilləşdirmələr üçün nəzərdə tutulub. Onu əlavə işıqlandırma və ya əlavə bakdan yanacaq ötürülməsi üçün istifadə etmək olar.}

0-100 km/saat sürətlənmə: yolda Raptor vs. TRX

Ram ilə “paralel” başlayan müqayisə Ford ilə tez bir zamanda “ardıcıl” hala keçir. Ram-da start zamanı təkərlərin həddindən artıq sürüşməsini cilovlamalısan; Ford-da isə sadəcə sağ pedalı dibində saxlayırsan və 100 km/saat 6,5 saniyəyə gəlir. Yarım dəqiqədən sonra Ford maksimal sürətinə çatır – “ti-reks”lə eyni, 190 km/saatla məhdudlaşdırılıb. Amma Ram-ı bu qədər sürməyə peşman olsan da, Ford-da bundan aktiv şəkildə zövq alacaqsan – çünki təxminən 110 km/saatdan sonra Raptor-da üçrəqəmli sürətlərdə vəziyyət narahat və açığı, bir az qorxulu olur. Sükan mərkəz ətrafında kifayət qədər geniş zonada ağırlaşır, sonra qəflətən yüngülləşir – və bütün bunlar ləng reaksiyalarla. Predator şassisi açıq-aydın kobud relyef üçün köklənib, amma yumşaq, uzun gedişli asqıya malik relli baqqiləri belə asfaltda daha proqnozlaşdırılan davranır.

Ford F-150 Raptor: əsas performans göstəriciləri

Maksimal sürət: 188,8 km/saat (elektron məhdudlaşdırılıb)
0-60 km/saat: 2,8 saniyə
0-100 km/saat: 6,5 saniyə
0-150 km/saat: 15 saniyə
400 metrlik məsafə: 14,2 saniyə
1000 metrlik məsafə: 27 saniyə

Ram 1500 TRX: əsas performans göstəriciləri

Maksimal sürət: 190,1 km/saat (elektron məhdudlaşdırılıb)
0-60 km/saat: 2,4 saniyə
0-100 km/saat: 4,8 saniyə
0-150 km/saat: 11,1 saniyə
400 metrlik məsafə: 13 saniyə
1000 metrlik məsafə: 24,5 saniyə (maksimal sürət məhdudlaşdırıcısında)

Ram 1500 TRX pikapının test nəticələri: 0-62 mil/saat (0-100 km/saat) 4,8 saniyəyə, elektron məhdudlaşdırılmış maksimal sürət 112 mil/saat (190,1 km/saat), dörddə bir mil (400 metr) 13,0 saniyəyə

Ford F-150 Raptor pikapının test nəticələri: 100 km/saata sürətlənmə 6,5 saniyəyə, maksimal sürət 188,8 km/saat kimi qeydə alınıb və elektron məhdudlaşdırılıb, 400 metr (dörddə bir mil) – 14,2 saniyə

İnsafən deyək ki, Raptor-un sürüşünü bir qədər yumşaltmaq olar ki, o, kiçik qabarları daxili orqanlarınızı yenidən düzmədən udsun. Onun səs izolyasiyası da nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır – mühərrik salonda güclə eşidilir, bunun səbəbi “trombon ilgəyi” adlanan elementi əhatə edən dördrejimli egzoz sistemidir. Buna baxmağa dəyər: mühəndislər V8-i itirəndə əllərindən gələni edirlər. Soyuq səhərdə Raptor-u qonşuları oyatmadan işə salmaq olar, Ram isə bütün məhəlləni ayağa qaldıracaq.

_{Raptor-un oturacağı döngələrdə daha pis saxlayır, amma sürücünün bədən quruluşuna qarşı daha az tələbkardır.}

_{Ford-un arxası daha darısqaldır. Ən əsası, baş üstündə çox yer yoxdur, üstəlik divan daha alçaqdır, ona görə də dizlər yuxarı qalxmış vəziyyətdə oturursan.}

_{Yastığın altında geniş saxlama bölməsi var, təəssüf ki, döşəmədə gizli bölmələr yoxdur.}

Müqavilədə imza atmazdan əvvəl soruşmağa dəyər: “Ümumiyyətlə, niyə onu işə salmalı?” Bəli, Ford gözəl drift edir, amma demək olar ki, istənilən tam ötürücülü minik avtomobili bunu ən azı bir o qədər yaxşı bacarır. Sərt, enerji çəkən asqıdan zövq almaq? O, artıq odometrdə 30 000 kilometrdən az yürüşlə taqqıldayır. Şıltaq EcoBoost mühərrikindən 100 km/saata 6,5 saniyəlik sürətlənmədən həzz almaq?

_{Xoş gəlmisiniz! Yeri gəlmişkən, Raptor-un yan tərəfini xətkeş kimi istifadə edə bilərsiniz – orada şkala və taxta kimi əşyaları bərkitmək üçün oyuqlar var.}

_{Live Valve texnologiyalı Fox amortizatorları klapanın müqavimətini saniyədə 500 dəfəyə qədər tənzimləyə bilir. Hər dayaq təxminən üç ton sönümləmə dəstəyi verə bilir – əvvəlki nəsil Raptor-dan iki dəfə çox. Xüsusi aşağı özlülüklü yağ isə sürtünmə itkilərini azaldır və rahatlığı artırır.}

_{Ford-un egzoz sistemindəki trombon ilgəyi akustik diapazonu genişləndirmək üçündür. Raptor sakit ola bilsə də, bu, ürəyi isidən bir şey deyil.}

Nəticə: əslində hansı pikapı almalısınız?

Düzünü desəm, Ford F-150 Raptor mənə əhval-ruhiyyə üçün avtomobilə pul xərcləməyin ən qəribə və ən əsassız yollarından biri kimi göründü. Əgər sizə həqiqətən əsl xarizmalı Amerika SUV-u lazımdırsa, Jeep Wrangler 392 xeyli cəlbedici görünür – onda V8, həyəcanverici dinamika, əsl yolsuzluq qabiliyyəti və buna uyğun ağlabatan ölçülər var.

Ford F-150 Raptor

Bununla belə, öz təbii mühitlərindən kənarda götürüldükdə hər iki pikap fərqli bir dəyər təklif edir: xalis nümayiş effekti və həqiqətən təsirli mühərrik. Bu emosiyalar qiymətsizdir. Hə – nahardan sonrakı o silkələnməni xatırlamayanadək. Mən dedimmi ki, bütün bu emosiyalar müsbətdir?

RAM TRX

Ekspert qiymətləndirməsi: Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor

Autoreview ekspertlərinin qiymətləndirmələri

Ümumi bal (1000-dən):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Erqonomika (200-dən): Ram-ın salonu daha yaxşıdır və funksionallıqda geri qalmır, sürücü oturacağı isə xüsusilə seçilir. Görüş sahəsi ikisində bir-birinə yaxındır, güzgülərin dizaynı isə fərqlənir.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Sürücü oturacağı: 90/100, Görüş sahəsi: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Sürücü oturacağı: 85/100, Görüş sahəsi: 85/100)

Dinamika (430-dan): Ram mükəmməl bal toplamadısa, bunun yeganə səbəbi Ford Raptor R-in mövcud olmasıdır – birdən o, daha sürətli çıxsa? Ford inamlı driftinə görə əlavə bal qazandı, əks halda fərq daha böyük olardı.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Sürətlənmə: 95/100, Əyləcləmə: 105/120, İdarəolunma: 90/110, Yolsuzluq qabiliyyəti: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Sürətlənmə: 80/100, Əyləcləmə: 105/120, İdarəolunma: 80/110, Yolsuzluq qabiliyyəti: 85/100)

Sürüş rahatlığı (190-dan): Hər iki pikap az rahatlıq təklif edir, hərçənd Ford nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı səs izolyasiyasından qazanır.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Sürüşün hamarlığı: 65/100, Akustik rahatlıq: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Sürüşün hamarlığı: 70/100, Akustik rahatlıq: 75/90)

Salon rahatlığı (180-dən): Ram ikinci sırada gözlənilmədən genişdir, oturuş vəziyyəti isə daha rahatdır. Raptor yük yeri sayəsində balları geri qaytarır.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Arxa oturacaqlar: 80/90, Baqaj: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Arxa oturacaqlar: 75/90, Baqaj: 80/90)

Yük yeri və qoşqu çəkmə qabiliyyəti

Hər iki pikapın yük yerlərinin ölçüləri bir-birinə olduqca yaxındır. Ram-ın yük yerindəki qoşqu platformasına diqqət yetirin. Hər iki pikap 3700 kq-a qədər ağırlığı olan qoşquları dartа bilir.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Tam texniki xüsusiyyətlər: Ford F-150 Raptor vs. Ram 1500 TRX

_{İstehsalçıların məlumatları mavi rənglə/Autoreview ölçmələri qara rənglə vurğulanıb. Ölçülər millimetrlədir.}
_{*Sürücüsüz, tam yanacaq bakı və tam texniki mayelərlə avtomobilin faktiki çəkisi}
_{**Sağ arxa oturacaq üçün}
_{**Birinci/ikinci oturacaq sırasında çiyin səviyyəsində salonun eni.}

Ford F-150 Raptor-un texniki xüsusiyyətləri

Kuzov tipi: Dördqapılı pikap, 5 oturacaq
Yerdən hündürlük: 305 mm
Çıxış/giriş bucağı: 31,0° / 23,9°
Rampa bucağı: 22,7°
Boş çəki: 2604 kq
İcazə verilən tam çəki: 3243 kq
Qoşqu çəkmə qabiliyyəti: 3720 kq
Mühərrik: Benzin, kombinə edilmiş yanacaq püskürtməsi, ikiturbinli, 6 silindrli V-şəkilli
İşçi həcm: 3496 sm³
Silindr diametri/porşen gedişi: 92,5 / 86,6 mm
Sıxılma dərəcəsi: 10,5:1
Klapanlar: 24
Maksimal güc: 456 a.g. / 336 kVt, 5850 dövr/dəq
Maksimal burucu moment: 691 Nm, 3000 dövr/dəq
Transmissiya: 10 pilləli avtomat
Ötürücü tipi: Daimi tam ötürücü, ön təkərlərə çoxdisk muftalı ötürmə
Arxa diferensial: Məcburi bloklama
Aşağı ötürmənin nisbəti: 2,64:1
Ön asqı: Müstəqil, yaylı, ikiqat en kəsikli qollar
Arxa asqı: Asılı, yaylı
Ön əyləclər: Ventilyasiyalı disklər, 350 mm, 2 porşenli üzən suport
Arxa əyləclər: Ventilyasiyalı disklər, 336 mm, 1 porşenli üzən suport
Təkərlər: 315/70 R17
0-97 km/saat: Açıqlanmayıb
Yanacaq sərfi: 16,8 l/100 km (şəhər), 13,1 l/100 km (şəhərdənkənar), 15,7 l/100 km (qarışıq)
Yanacaq bakının həcmi: 136 l

Ram 1500 TRX-in texniki xüsusiyyətləri

Kuzov tipi: Dördqapılı pikap, 5 oturacaq
Yerdən hündürlük: 300 mm
Çıxış/giriş bucağı: 30,2° / 23,5°
Rampa bucağı: 21,9°
Boş çəki: 2880 kq
İcazə verilən tam çəki: 3538 kq
Qoşqu çəkmə qabiliyyəti: 3674 kq
Mühərrik: Benzin, paylanmış yanacaq püskürtməsi, kompressorlu, 8 silindrli V-şəkilli
İşçi həcm: 6166 sm³
Silindr diametri/porşen gedişi: 103,9 / 90,9 mm
Sıxılma dərəcəsi: 9,5:1
Klapanlar: 16
Maksimal güc: 711 a.g. / 523 kVt, 6100 dövr/dəq
Maksimal burucu moment: 882 Nm, 4800 dövr/dəq
Transmissiya: 8 pilləli avtomat
Ötürücü tipi: Daimi tam ötürücü, ön təkərlərə çoxdisk muftalı ötürmə
Arxa diferensial: Məcburi bloklama
Aşağı ötürmənin nisbəti: 2,64:1
Ön asqı: Müstəqil, yaylı, ikiqat en kəsikli qollar
Arxa asqı: Asılı, yaylı
Ön əyləclər: Ventilyasiyalı disklər, 378 mm, 2 porşenli üzən suport
Arxa əyləclər: Ventilyasiyalı disklər, 375 mm, 1 porşenli üzən suport
Təkərlər: 325/65 R18
0-97 km/saat: 4,5 saniyə
Yanacaq sərfi: 23,5 l/100 km (şəhər), 16,8 l/100 km (şəhərdənkənar), 21,4 l/100 km (qarışıq)
Yanacaq bakının həcmi: 125 l

Rəqabətin tarixi: Ford və Ram ən yaxşı super-pikapları necə yaratdı

Raptorlar və tiranozavrlar təbiətdə heç vaxt qarşılaşmayıblar: birincilər Yer üzündə təxminən 71 milyon il əvvəl gəzirdi, ikincilər isə təqribən bir milyon il sonra meydana çıxdı. Bugünkü hibridlər və elektromobillər fonunda Ford Raptor və Ram TRX tam mənası ilə müasir dinozavrlardır. Amma tarixdəki adaşlarından fərqli olaraq, onlara yaxın vaxtlarda nəsli kəsilmək təhlükəsi yoxdur – bu rəqabətin necə inkişaf etməsi hekayəsi isə ayrıca söhbətə layiqdir.

Fərdi şəxslər və kiçik şirkətlər 1908-ci ildə debüt edən əfsanəvi Ford Model T əsasında yük platformalı utilitar avtomobillər qurmağa demək olar ki, dərhal başladılar. Model T-dən törəyən ilk kütləvi istehsal Ford TT yük maşını 1917-ci ildə ortaya çıxdı və yalnız çılpaq şassi şəklində təklif olunurdu. Bir il sonra Dodge 35 at gücü olan mühərriklə və yarım ton yük daşımağa qadir kuzovla tam hüquqlu yük maşını qurdu. Yalnız 1925-ci ildə – Model T-nin istehsalının başa çatmasına bir neçə il qalmış – Ford nəhayət “T Pickup” adlanan öz yük yeri olan zavod versiyasını təklif etdi.

_{Məşhur Ford Model T (1908-1927 istehsal illəri) müxtəlif kuzov ustaları sayəsində bir çox xüsusi versiyaya sahib idi, o cümlədən dondurma furqonlarına.}

_{Ford Model TT: 1917-1927-ci illərdə bir milyon yarımdan çox istehsal olunub! Yük maşını saatda 25 km-ə qədər sürətlə təxminən bir ton daşıya bilirdi.}

_{Zavod versiyasında Ford Model T Pickup T modelinin karyerasının sonunda, 1925-ci ildə debüt etdi və cəmi bir neçə il istehsal olundu.}

_{Dodge Series One 1918-ci ildən istehsal olunurdu və müxtəlif peşə sahələrində istifadə edilirdi – məsələn, onun bazasında tibbi avtomobillər qurulurdu, şəkildəki yük maşını isə tikiş maşınlarının təmiri şirkətinə məxsus idi.}

F-Seriyasının doğuluşu və Dodge Power Wagon

Bundan sonra nə Ford, nə də Dodge pikap istehsalını dayandırdı – bunlar mövcud minik modellərinin gücləndirilmiş, yük daşıyan versiyaları idi. 1948-ci ildə Ford özünəməxsus dalğavari dizaynı və 100 at gücü olan V8-i ilə F-1 pikapını təqdim etdi. O vaxtdan Ford pikapları təxminən hər on ildən bir nəsil yeniliyi keçdi və yol boyu yeni xüsusiyyətlər qazandı – məsələn, üçüncü nəsil tam ötürücünü gətirdi. F-1 ilə birlikdə Ford-un adlandırma sistemi də yarandı: “F” hərfi Ford, ardınca gələn rəqəm isə yükgötürmə qabiliyyəti (1 – 500 kq, 2 və 3 – 750 kq, 4 və 5 – bir ton, 6 – iki ton, 7 və 8 – üç ton). 1950-ci illərin sonunda genişlənən model sırası bu sistemi dəyişməyə məcbur etdi və ən yüngül pikap F-100 (altıncı nəsildən başlayaraq isə F-150) oldu, daha ağır modellər isə F-250, F-350 və s. adlandırıldı.

_{Məşhur 85 a.g. V8 Flathead mühərrikli 1935-ci il Ford Model 50 Pickup: istehsal müharibə səbəbindən dayandırıldı.}

_{Bütün müasir Ford pikaplarının sələfi olan ilk F-1 konveyerdə cəmi dörd il (1948-1952) qaldı və 100 at gücü olan mühərriklə yarım tona qədər yük daşıya bilirdi.}

Dodge başqa yol seçdi. İkinci Dünya Müharibəsi dövründə şirkət Lend-Liz proqramı üçün avtomobillər istehsal edirdi, o cümlədən müttəfiq ölkələrə, o sıradan SSRİ-yə göndərilən tam ötürücülü Weapons Carrier (WC) maşınları. Lakin müharibə bitəndən sonra ABŞ Ordusunun bu yük maşınlarına tələbatı kəskin azaldı, digər istiqamətlərə göndərişlər isə demək olar dayandı və Dodge-un əlində sahibsiz qalmış çoxlu ehtiyat hissəsi qaldı. Beləliklə, Dodge mülki utilitar avtomobil bazarına daxil olmaq – əslində isə onu yaratmaq – qərarına gəldi.

_{Orijinal Dodge Power Wagon 1946-cı ildən 70-ci illərin sonuna qədər istehsal olunub. Dar ixtisaslaşma səbəbindən tiraj kiçik idi: yüz mindən bir qədər az ədəd.}

Bu, bir sürücü jurnalının şərəfinə adlandırılmış nəhəng Power Wagon-un yaranmasına gətirib çıxardı. O, WC-nin mexaniki qovşaqlarını təkrar istifadə edirdi, lakin şassi 3,4 metrə qədər uzadılmış və 1942-ci il pikapından götürülmüş polad kuzovla təchiz edilmişdi. Kabina eyni qaldı, yalnız künclü ön barmaqlıq Çin bazarı üçün istehsal edilən Dodge T234 yük maşınından götürülmüş yumru barmaqlıqla əvəzləndi. Mühərrik standart qaldı (3,77 litr, 94 a.g.), lakin sürətlər qutusuna yeni ikipilləli ötürücü qutu əlavə olundu.

Nəticədə qeyri-adi görünüşlü nəhəng tam ötürücülü pikap alındı – bir növ Amerika Unimog-u. O, fermerlərin xoşuna gəldi, dövrün reklamları isə traktor əvəzinə onu almağı təklif edirdi – kotan və səpin maşını kimi əlavə avadanlıqların uzun siyahısı ilə dəstəklənərək.

Yalnız cüzi yeniliklərlə klassik Power Wagon 1970-ci illərin sonuna qədər istehsalda qaldı, adı isə sonralar Dodge-un tam ötürücülü pikap xəttinin əsasına çevrildi.

İlk performans pikapları: Dodge-un ilk sport-yük maşınları

Əslində, Dodge tamölçülü pikaplarının sport versiyaları ilə eksperimentlərə məhz 1960-cı illərdə başladı. 1964-cü ildə brend standart D100-ün kapotu altına 364 at gücü olan nəhəng 7 litrlik V8 yerləşdirdi. Custom Sport Special adlanan bu maşın 60 mil/saata cəmi 7,6 saniyəyə çata bilirdi.

Klassik 4×4 Dodge Power Ram pikapı (1981-1993) əsasında hazırlanmış yolsuzluq üçün Dodge Ram Rod Hall 1986-cı ildə cəmi 14 ədəd tirajla buraxıldı.

Dodge Ram pikapı

Ford yanacaq böhranından sonra bu istiqamətdə əsasən susduğu halda, Dodge eksperimentləri davam etdirdi. Brendin bütün tamölçülü pikapları Ram adını qəbul etdi və xüsusi versiyaların işlənməsi davam etdi – hərçənd 1983-cü ilin 300 at gücü olan Shelby Ram V8 konsepti heç vaxt seriyaya çıxmadı, Baja 1000-in dəfələrlə qalibi Rod Hall-a həsr olunmuş yolsuzluq üçün Ram Rod Hall isə cəmi 14 ədədlə məhdudlaşdı.

_{1983-cü ilin 300 at gücü olan eksperimental Shelby Ram-ı tək nüsxə olaraq qaldı.}

Ford və Dodge arasında ən yaxşı pikap istehsalçısı adı uğrunda əsl texniki döyüş isə yalnız 1990-cı illərdə başladı.

1990 və 2000-ci illər: Lightning, SS/T və SRT-10

İlk zərbəni Ford endirdi. 1992-ci ilə qədər F-seriyalı pikapların doqquzuncu nəsli işə salındı, bir il sonra isə F-150 öz ilk əsl sport versiyasını aldı: F-150 SVT Lightning. Onun Windsor V8-i alüminium silindr başlıqları, sorucu kollektor və dövrün Mustang Cobra-sından götürülmüş paylayıcı valları qazandı, nəticədə 240 at gücü və 460 Nm burucu moment verdi. Gücləndirilmiş kardan valı və yüksək ilişməli diferensial bu arxa ötürücülü pikapa elan olunmuş 7,2 saniyəyə 60 mil/saata çatmağa və 190 km/saat maksimal sürətə imkan verirdi.

_{1993-cü ildə təqdim edilən Ford F-150 SVT Lightning Ford və Ram super-pikapları arasındakı döyüşdə ilk addım oldu. İki ildə təxminən 11 500 ədəd satıldı.}

_{İkinci nəsil Ford F-150 SVT Lightning: 1999-2004-cü illərdə 28 000-dən bir qədər çox ədəd istehsal olunub. 2001-ci il yeniliklərindən sonra Eaton kompressoru ilə V8 Triton mühərriki 380 at gücü verirdi.}

Beş il sonra, 1997-ci ildə Dodge Indy 500 pace-car-ının yol versiyası olan Ram 1500 SS/T ilə cavab verdi. Onun 5,9 litrlik V8-i 245 at gücü verirdi, qısa ötürmə nisbətləri isə 0-60 mil/saat üçün 6,9 saniyə vəd edirdi. Ford-un növbəti nəsil Lightning-i 1999-cu ildə gəldi – alüminium blokla və kompressorla təchiz olunmuş Triton 5.4 ilə. Güc 360 at gücünə qalxdı, lakin tezliklə etibarlılıq problemləri ortaya çıxdı. 2003-cü ilə qədər SVT konstruksiyanı çuqun blok ətrafında yenidən işləyib gücü daha da artırdı – yenilənmiş Lightning 0-60 mil/saatı 5,2 saniyəyə qət edir və 235 km/saat maksimal sürət göstərirdi.

_{1996-cı ildə Dodge Ram məşhur Indy 500 yarışının rəsmi pace-car-ı oldu. Bu hadisənin şərəfinə Ram SS/T pikapının xüsusi versiyası buraxıldı (1997-1998) – 245 at gücünə qədər gücləndirilmiş mühərriklə.}

Bu nailiyyətlər Dodge-da açıq-aydın həssas nöqtəyə toxundu, çünki 2004-cü ildə ortaya çıxan dəli Ram 1500 SRT-10-u başqa cür izah etmək mümkün deyil. Mühəndislər ustalıqla Viper superkarından götürülmüş 8,3 litrlik V10-u – alüminium blok və çuqun gilizlərlə, 500 at gücü və 712 Nm ilə – yerləşdirdilər; onu yalnız Viper-in Tremec T-56 mexaniki qutusu cilovlayırdı, gücləndirilmiş Dana 60 arxa oxu ilə birlikdə. 60 mil/saata sıçrayış cəmi 5,6 saniyə çəkirdi, maksimal sürət isə 249 km/saata çatdı – o dövr üçün seriyalı pikaplar arasında rəsmi dünya rekordu. Mat?

_{Viper mühərrikli güclü Dodge Ram SRT-10 2004-2006-cı illərdə istehsal olunub – on min ədəddən bir az çox. O, həm tək, həm də ikiqat kabina ilə təklif edilirdi, sonuncu avtomat transmissiya ilə təchiz olunmuşdu.}

İlk Raptor-dan müasir TRX-ə qədər

Nə olursa olsun, Ford bundan sonra daha bir yüksəksürətli yol pikapı qurmadı. Lightning adı yalnız onilliklər sonra, F-150-nin elektrik versiyasına verilərək geri döndü. Bunun əvəzinə, 2010-cu ildə Ford ilk F-150 SVT Raptor-u təqdim etdi və diqqəti tamamilə yolsuzluq qabiliyyətinə yönəltdi. O, 340 at gücü olan 5,4 litrlik V8 ilə debüt etdi, sonra 411 at gücü verən 6,2 litrlik V8-ə yüksəldi; genişləndirilmiş yol qatı və üç sərtlik rejimi olan tənzimlənən Fox Racing amortizatorları ilə.

_{İlk Ford F-150 SVT Raptor, 2010 model ili: genişləndirilmiş yol qatı və sport Fox Racing amortizatorları, lakin arxa asqı ressorlu qaldı.}

2017-ci ildə növbəti nəsil Raptor V8-dən imtina edərək 510 at gücü olan ikiturbinli V6-ya, daha da geniş yol qatına və tamölçülü ikisıralı kabinaya keçdi. Təxminən eyni dövrdə Fiat Chrysler qrupu Ram-ı yeni Stellantis alyansı çərçivəsində müstəqil brend kimi ayırdı və Ram Rebel TRX konseptini təqdim etdi – aqressiv 37 düymlük təkərlər üzərində 575 at gücü olan Hemi V8 canavarı. Həmin konsept nəticədə 2020-ci ildə 711 at gücü ilə istehsala buraxılan Ram 1500 TRX-ə gətirib çıxardı.

_{2016-cı ilin 575 at gücü olan Ram Rebel TRX konsepti – gücləndirilmiş asqı və King Racing amortizatorları ilə, seriya versiyasından dörd il əvvəl.}

Getdikcə daha ekoloji şüurlu bir dövrdə bu silahlanma yarışının niyə davam etdiyini soruşa bilərsiniz. Amma Ford bir daha çağırışı qəbul etdi: ən son Raptor nəsli artıq təsirli 710 at gücü verən V8-li R versiyasını da ehtiva edir. Yeganə sual budur: Ram bunа necə cavab verməyi planlaşdırır?

Foto: Dmitri Piterski

Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

... Anton Belikov

Nəşr edilmişdir avqust 23, 2023 • oxumaq üçün 26m