Arxa dayağı əyin, dam xəttini bir düym aşağı salın və Haval F7 daha idmançı, daha zərif F7x-ə çevrilir. Kuza tipindən başqa, hər ikisi eyni mexaniki platformanı bölüşür. Ən yüksək təchizatlı F7 indi rəqəmsal cihaz paneli və qabaqcıl media sisteminə malik olduğundan, hər iki modelin ən yüksək təchizat səviyyələri arasındakı fərq demək olar ki, yox olub. F7x adi F7-dən baha başa gəlir, lakin kupe-krossover silueti əlavə xərci doğruldurmu? Hər ikisini idarə etdikdən sonra danışmağa dəyər həqiqi fərqlər tapdım.
Dizayn və üslub: F7x əlavə qiymətə dəyərmi?
Daha zərif kuzası ilə geyinmiş F7x, adi universaldan həqiqətən daha yaxşı görünür. Onun profilində başqa məşhur bir “X”-i — 2007-ci il dövrünün BMW X6-nı — xatırladan nəsə var və bu təsadüfi deyil: dizayner Pyer Leklerin hər iki avtomobildə əli olub. Əyilmiş C-dayağı və qaldırılmış arxa hissənin arxa görüş güzgüsünün görünmə xəttinə xələl gətirəcəyi gözlənilirdi, lakin praktikada sürücü təcrübəsi F7-dəki ilə demək olar ki eyni hiss olunur.
Bir neçə daxili erqonomika qüsuru standart modeldən keçir:
- Ön oturacaqlar amorf hiss olunur və güclü yan dəstəyi yoxdur
- Sükan sütununun uzanma tənzimləməsi qısadır
- Mərkəzi konsolun altındakı düymələr qrupu funksiyalarla dolğundur
- Üç mövcud təhlükəsizlik kəməri olmasına baxmayaraq, arxada orta baş dayağı yoxdur
Arxa oturacaq və yük yeri
Arxa cərgədə otururkən, hündür sərnişinlər əyilən dam xəttinin başlarını relsə toxundurduğunu görə bilərlər — baxmayaraq ki, içəri girmək gözlədiyiniz qədər narahat hiss olunmur. Baş üstü boşluğu panoram damlı F7-dəki ilə müqayisədə cüzi qədər azdır, en və diz məsafəsi isə səxavətlə limuzin kimi qalır.
Baqaj həcmi göstəriciləri mənbədən asılı olaraq dəyişir ki, bu da müqayisə etməyə çalışan alıcılar üçün əsəbiləşdiricidir:
- Arxa oturacaqlar qaldırılmış vəziyyətdə təxminən 68 qallon (bəzi mənbələr 72 göstərir)
- Arxa oturacaqlar hamar qatlanmış halda təxminən 275 qallon
- Bəzi satıcılar səhvən F7 və F7x-in eyni baqaj tutumuna malik olduğunu iddia edirlər — bu doğru deyil
Mühərrik və sürət qutusunun performansı
2.0 litrlik turbo doldurmalı mühərrikin 190 at gücünü idarə etmək gündəlik sürüşdə çətinlik olaraq qalır. Qaz pedalının reaksiyası qeyri-sabitdir — aşağı sürətdə yüngül toxunuş silkələnmə yaradır, krossover isə yumşaq yanacaq təzyiqinə irəli atılmadan əvvəl nəzərəçarpacaq gecikmə ilə cavab verir. Yeddi pilləli qoşa mufta robotlaşdırılmış sürət qutusu vəziyyəti yaxşılaşdırmır, şəhər trafikində sürət dəyişikliklərində silkələnmə və tərəddüd yaradır.
Qısası, şəhərdaxili sürüş ötürücü sistemin zəif tərəflərini vurğulayır:
- Aşağı sürətlərdə silkələnən qaz reaksiyası
- Yumşaq yola çıxarkən gücün gecikməli ötürülməsi
- Dayan-get trafikində sürət qutusunun kəskin keçidləri
- Reklam olunan performans yalnız yerindən sərt sürətlənmə zamanı həqiqətən hiss olunur
Magistral sürüşü və yanacaq qənaəti
Açıq yolda vəziyyət nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşır. Davamlı, sabit qaz altında pedal təzyiqi ilə sürətlənmə arasındakı əlaqə daha proqnozlaşdırıla bilən olur və sürət qutusu hamar, düzgün vaxtlanmış keçidlərə oturuşur. Saatda 60 mil sürətlə hərəkət yanacaq sərfini şəhərdəki təxminən 60 milə 2.8 qallon göstəricisindən daha məqbul 1.9-a endirir.
Lakin salon səs-küyü magistral sürətlərində davamlı problemdir:
- Pəncərə kipləşdiriciləri ətrafında nəzərəçarpacaq külək səsi
- Təkər tağlarında eşidilən təkər gurultusu
- Arxa təkərlər kobud yol örtüyündə xüsusilə səsli olur — ehtimal ki, arxa oturacaq söykənəcəyi ilə yük rəfi arasındakı boşluq bunu gücləndirir
Sükan idarəetməsi və manevrlik: F7x harada fərqlənir
F7x-in sükanı adi F7-nikindən nəzərəçarpacaq dərəcədə ağır hiss olunur. Düz irəli mərkəz nöqtəsi daha aydın müəyyən edilib ki, bu da uzun magistral sürüşlərini idarə etməyi asanlaşdırır. Sükan bucağını artırdıqca, süni ağırlıq daha təbii hissə yol verir, döngələrdə tədricən artan müqavimətlə. Kuza əyilməsi də sükan hərəkəti ilə daha bərabər artır — F7x döngələrə universal qədər kəskin girmir.
Hamar, geniş döngələrdə avtomobilin qövsün xarici tərəfinə doğru itələnməsi üçün aydın meyl var — mühəndislərin dediyi kimi, alt sürüşmə (understeer). Bu, sükanın erkən açılmasını təşviq edir və hetçbek bəzən geniş getmək istəyir. Müqayisədə, standart F7 döngə ortasında daha neytraldır, lakin nəticədə sürməkdə daha darıxdırıcıdır.
Asqı və sürüş keyfiyyəti
Ön asqı F7 ilə eyni davranır — orta dərəcədə uyğunlaşan, kiçik qabarıqlıqları hiss edən, lakin daha böyük çuxurlardan təsirlənməyən. Arxa hissə əsl sürprizdir: universaldan daha yığcam və daha sərt hiss olunur, heç bir üzən boşluq olmadan. Büdcə krossoverindən gözləmədiyiniz bir çalarlı kəskinlik əlavə edir.
Yaxşılaşmış arxa davranışının mümkün səbəbləri:
- Daha sərt kuza — hetçbekin daha böyük arxa açırımı bütün açırım ətrafında möhkəmləndirmə tələb edirdi
- Bir qədər dəyişdirilmiş çəki bölgüsü (baxmayaraq ki, rəsmi boş çəki fərqi cəmi 22 funtdur)
- Hetçbek qazı buraxmaya daha aktiv reaksiya verir və döngə ortasında güc tənzimləmələrinə daha həssasdır
Haval texniki məlumatlar barədə xüsusilə xəsisdir, buna görə bu müşahidələr zavod spesifikasiyaları ilə yoxlana bilməz. Real dünyadan bir göstərici: F7x-in bütün qapıları ilişmədən açılıb bağlanır — F7 universalının arxa qapısı isə əksinə, bəzən düzgün olmayan açırımına ilişir.
Yoldankənar imkanlar
Yoldankənar sınaq planlaşdırılmamışdı — foto çəkilişindən sonra karxanadan çıxarkən zərurətdən yarandı. F7x quru dik yamacı ilk cəhddə dəf etdi, həm altı Terrain Response proqramı aktiv, həm də onlarsız. Rejimlər arasındakı fərqlər minimal idi, lakin ESP və dartı nəzarəti təhlükəsizlik şəbəkəsi kimi effektiv işlədi, təkər sürüşməsini impulsu öldürmədən tutdu.
Kontekst üçün, 150 at gücü mühərriki və variatoru olan Renault Kaptur eyni yoxuşu tamamladı — daha az dramatik, lakin ilk cəhddə eyni dərəcədə uğurla. Nəticə:
- F7x yüngül yoldankənar vəzifələri bacarıqla yerinə yetirir
- Quru yamacdakı uğur əsasən güclü mühərrikə bağlıdır, elektron sehrbazlığa deyil
- Dərin palçıqda və ya təkərlər tamamilə havada olduqda, hədlərə tez çatılır
Qərar: Haval F7x almalısınızmı?
F7x-dəki “X” öz yerini qazanır. Möhkəmləndirilmiş kuza daha maraqlı yol davranışına töhfə verir, üslub standart universaldan həqiqətən daha cəlbedicidir və yoldankənar keyfiyyətlər sinif üçün möhkəmdir. Güzəşt daha təvazökar baqaj və F7-yə şəhər trafikində təsir edən eyni ötürücü problemləridir. Əgər daha kiçik yük yeri ilə barışa bilirsinizsə və sürüş tərzinizi əsəbi qaza uyğunlaşdırmağa hazırsınızsa, F7x sürməkdə daha həzz verən avtomobildir — və park etməkdə daha gözəl görünəndir.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Nəşr edilmişdir sentyabr 22, 2022 • oxumaq üçün 6m
