Döntsd meg a hátsó oszlopot, süllyeszd egy centivel a tetővonalat, és a Haval F7-ből megszületik a sportosabb, csinosabb F7x. A karosszériaformán túl a két modell mechanikai platformja azonos. Mivel a csúcskivitelű F7 már digitális műszeregységgel és fejlett multimédia-rendszerrel érkezik, a két modell csúcskivitelei közti különbség szinte eltűnt. Az F7x felárat kér a hagyományos F7-hez képest – de vajon a kupé-crossover sziluett megéri a plusz kiadást? Miután mindkettőt vezettem, néhány valódi különbséget találtam, amiről érdemes beszélni.
Design és megjelenés: megéri-e a felárat az F7x?
Karcsúbb karosszériájában az F7x valóban jobban néz ki, mint a hagyományos kombi. Van valami a profiljában, ami egy másik híres „X”-re, a 2007-es évek BMW X6-jára emlékeztet – és ez nem véletlen: Pierre Leclerc tervező mindkét autó megalkotásában részt vett. A ferde C-oszlop és a megemelt far miatt arra számítottunk, hogy romlik a visszapillantó tükör kilátása, de a gyakorlatban a vezetési élmény szinte megegyezik az F7-ével.
Néhány belső ergonómiai bosszúság átöröklődött az alapmodellről:
- Az első ülések formátlannak tűnnek, és hiányzik belőlük az erős oldaltartás
- A kormányoszlop hosszirányú állítása a rövidebbik oldalra hajlik
- A középkonzol alján lévő gombcsoport funkciókkal van túlzsúfolva
- Nincs középső fejtámla hátul, pedig három biztonsági öv is rendelkezésre áll
Hátsó ülőtér és csomagtér
A hátsó sorban ülve a magasabb utasok fejét a lejtős tetővonal a keretnek koccanthatja – bár a beszállás nem olyan kényelmetlen, mint gondolnánk. A fejtér csak minimálisan kisebb, mint a panorámatetős F7-ben, a szélesség és a térdtér pedig továbbra is limuzinszerűen bőséges.
A csomagtér-térfogat adatai forrásonként eltérnek, ami zavaró lehet a vásárlók számára, akik összehasonlítanák a modelleket:
- Körülbelül 257 liter (egyes források 273 litert említenek) felállított hátsó ülésekkel
- Körülbelül 1041 liter lehajtott hátsó ülésekkel
- Egyes kereskedők tévesen azt állítják, hogy az F7 és az F7x csomagtér-kapacitása megegyezik – ez nem igaz
Motor és váltó teljesítménye
A 2,0 literes turbómotor 190 lóerejének kezelése mindennapi vezetésnél továbbra is kihívást jelent. A gázreakció következetlen – alacsony sebességnél egy könnyű nyomás rándulást okoz, míg finom gázadagolásra a crossover érezhető késéssel reagál, mielőtt előrelendülne. A hétfokozatú kettős kuplungos, robotizált váltó sem segít a helyzeten, városi forgalomban zökkenőkkel és tétovázással váltogat.
Röviden: a városi vezetés kiemeli a hajtáslánc gyengeségeit:
- Rángatózó gázreakció alacsony sebességnél
- Késleltetett erőleadás finom elindulásnál
- Hirtelen váltóváltások álló-menő forgalomban
- A hirdetett teljesítmény csak álló helyzetből történő erőteljes gyorsításnál érzékelhető igazán
Autópályás vezetés és fogyasztás
Nyílt úton érezhetően javul a helyzet. Tartós, egyenletes gázadásnál a pedálmozgás és a gyorsulás közötti kapcsolat sokkal kiszámíthatóbbá válik, a váltó pedig sima, jól időzített váltásokba rendeződik. 100 km/h-s cirkálósebességnél a városi, 100 kilométerenkénti kb. 11,7 literes fogyasztás egy tisztességesebb 7,9 literre csökken.
A belső térben tapasztalható zaj azonban továbbra is problémát okoz autópálya-sebességnél:
- Érezhető szélzaj az ablaktömítéseknél
- Hallható abroncszúgás a kerékjáratokban
- A hátsó abroncsok különösen hangosak durvább útburkolaton – ezt valószínűleg felerősíti a hátsó üléstámla és a csomagtérpolc közötti rés
Kormányzás és menetdinamika: itt válik ki az F7x
Az F7x kormányzása érezhetően súlyosabb, mint a hagyományos F7-é. Az egyenes irányú középpont határozottabban kirajzolódik, ami megkönnyíti a hosszú autópályás szakaszokat. Ahogy nő a kormányszög, a mesterséges súly egy természetesebb érzetnek adja át a helyét, kanyarokban fokozatosan növekvő ellenállással. A dőlés is egyenletesebben épül fel a kormánymozgással – az F7x nem billen be olyan élesen a kanyarokba, mint a kombi.
Sima, ívelt kanyarokban jól érzékelhető, hogy az autó a kanyarív külső széle felé tolódik – amit a mérnökök alulkormányzottságnak neveznek. Ez korai kormányvisszaengedésre ösztönöz, és a ferdehátú néha kifelé „szalad”. Összehasonlításképp az F7 kanyar közepén semlegesebb, de vezetés közben végül kevésbé izgalmas.
Felfüggesztés és futásminőség
Az első felfüggesztés ugyanúgy viselkedik, mint az F7-én – mérsékelten rugalmas, érzékeli a kisebb egyenetlenségeket, de a nagyobb kátyúkat sem viseli meg. A hátsó rész az igazi meglepetés: összeszedettebbnek és feszesebbnek érződik, mint a kombié, a lötyögős lazaság nyoma nélkül. Egy csipetnyi élességet ad, amit nem várnánk egy megfizethető crossovertől.
A javult hátsó viselkedés lehetséges okai:
- Merevebb karosszéria – a ferdehátú nagyobb hátsó nyílása megerősítést igényelt a teljes nyílás körül
- Kissé módosult súlyeloszlás (bár a hivatalos saját tömeg-különbség mindössze 10 kg)
- A ferdehátú aktívabban reagál a gázelvételre, és érzékenyebben válaszol a teljesítmény-módosításokra kanyar közben
A Haval feltűnően szűkszavú a műszaki adatokkal, így ezek a megfigyelések nem ellenőrizhetők a gyári specifikációkkal. Egy a valóságból vett jel: az F7x minden ajtaja akadás nélkül nyílik és záródik – az F7 kombi csomagtérajtaja ezzel szemben időnként megakad a rosszul illeszkedő nyílásban.
Terepképesség
A terepteszt nem volt betervezve – szükségből adódott, amikor egy fotózás után egy kőbányából kellett kihajtani. Az F7x elsőre vette a meredek, száraz lejtőt, mind a hat Terrain Response terepprogrammal, mind azok nélkül. A módok közti különbség minimális volt, de az ESP és a kipörgésgátló hatékony biztonsági hálóként működött, elkapva a kerékpörgést anélkül, hogy megölte volna a lendületet.
Kontextusként: egy 150 lóerős motorral és CVT-vel szerelt Renault Kaptur ugyanazt az emelkedőt szintén elsőre teljesítette – kevésbé látványosan, de ugyanolyan sikeresen. A tanulság:
- Az F7x kompetensen kezeli a könnyű terepfeladatokat
- A száraz lejtőn elért siker nagyrészt az erős motornak köszönhető, nem az elektronikának
- Mély sárban vagy teljesen a levegőben lógó kerekekkel gyorsan elérhetők a korlátok
Végszó: érdemes megvenni a Haval F7x-et?
Az „X” betű az F7x nevében megérdemli a helyét. A megerősített karosszéria élvezetesebb úttartáshoz járul hozzá, a formaterv valóban vonzóbb, mint a hagyományos kombié, és a terepképesség is szilárd a kategóriájában. A kompromisszum egy szerényebb csomagtér, valamint ugyanazok a hajtáslánc-frusztrációk, amelyek városi forgalomban az F7-et is sújtják. Ha meg tudsz barátkozni a kisebb rakodótérrel, és hajlandó vagy alkalmazkodni vezetési stílusoddal az ideges gázpedálhoz, az F7x élvezetesebb autó vezetés közben – és szebb látvány parkolóban állva.
Ez egy fordítás. Az eredeti itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Közzététel szeptember 22, 2022 • 6 perc olvasási idő
