Артқы бағананы еңкейтіп, шатыр сызығын бір дюймге түсіріңіз — сонда Haval F7 спорттық әрі сәнді F7x-ке айналады. Шанақ пішінінен басқа, екеуі бірдей механикалық платформаны бөліседі. Ең жоғарғы деңгейдегі F7 енді сандық аспаптар панелі мен заманауи медиажүйемен жабдықталғандықтан, екі модельдің ең жоғары жинақтары арасындағы айырмашылық іс жүзінде жойылды. F7x стандартты F7-ден қымбатырақ тұрады — бірақ купе-кроссовер силуэті қосымша шығынды ақтай ма? Екеуін де жүргізіп көрген соң, айтуға тұрарлық нақты айырмашылықтарды таптым.
Дизайн және стиль: F7x үстеме ақыға тұра ма?
Сымбатты шанағымен F7x стандартты универсалдан шынымен әдемірек көрінеді. Оның бүйір бейнесінде тағы бір атақты «X»-ті — 2007 жылғы BMW X6-ны еске түсіретін бірдеңе бар, әрі бұл кездейсоқтық емес: дизайнер Пьер Леклер екі көлікке де қатысы болды. Еңіс C-бағанасы мен көтерілген артқы бөлігі артқы шолу айнасының көру аймағын нашарлатады деп күтілген еді, бірақ іс жүзінде жүргізушінің әсері F7-дегіден айтарлықтай айнымайды.
Бірнеше салон эргономикасының кемшіліктері стандартты модельден көшіп келген:
- Алдыңғы орындықтар пішінсіз сезіледі әрі мықты бүйір тіректен айырылған
- Рөл бағанасының ұзындыққа реттелуі шектеулі
- Орталық консольдің түбіндегі батырмалар шоғыры функциялармен ретсіз толтырылған
- Артта үш қауіпсіздік белдігі болса да, ортаңғы бас тірегі жоқ
Артқы орындық пен жүк салғыш кеңістігі
Артқы қатарда отырғанда бойшаң жолаушылар еңіс шатыр сызығы бастарын жоғарғы жиекке тигізетінін байқауы мүмкін — дегенмен ішке отыру ойлағандай ыңғайсыз емес. Бас үстіндегі кеңістік панорамалық шатырлы F7-дегіден болмашы ғана аз, ал ені мен тізе аймағы лимузинге тән мол күйінде қалады.
Жүк салғыш көлемінің көрсеткіштері дереккөзге қарай өзгереді, бұл салыстырғысы келетін сатып алушыларды ренжітеді:
- Артқы орындықтар көтерулі кезде шамамен 68 галлон (кейбір дереккөздер 72 деп келтіреді)
- Артқы орындықтар жатқызылғанда шамамен 275 галлон
- Кейбір сатушылар F7 мен F7x бірдей жүк сыйымдылығына ие деп қате айтады — олай емес
Қозғалтқыш пен беріліс қорабының жұмысы
2,0 литрлік турболенген қозғалтқыштың 190 ат күшін күнделікті жүргізуде игеру әлі де қиын. Дроссель реакциясы тұрақсыз — төмен жылдамдықта жеңіл басу секіріс тудырады, ал кроссовер жұмсақ жанармай берілісіне алға ұмтылмас бұрын байқарлық кідіріспен жауап береді. Жеті сатылы қос іліністі роботтандырылған беріліс қорабы жағдайды жеңілдетпейді: қалалық қозғалыста берілісті ауыстырғанда толқулар мен тартыншақтық тудырады.
Қысқасы, қалалық жүргізу трансмиссияның әлсіз тұстарын айқындайды:
- Төмен жылдамдықтағы секірмелі дроссель реакциясы
- Жұмсақ қозғала бастағанда кешіктірілген қуат берілісі
- Тоқтап-жүретін қозғалыста беріліс қорабының кенет ауысуы
- Жарнамаланған жүрісті шынайы түрде тек орнынан қатты үдегенде ғана сезінесіз
Тас жолда жүру және жанармай үнемділігі
Ашық жолда жағдай айтарлықтай жақсарады. Тұрақты әрі бірқалыпты дроссельде педаль басу мен үдеу арасындағы байланыс әлдеқайда болжамды болады, ал беріліс қорабы тегіс әрі уақтылы ауысуларға көшеді. 60 миль/сағ жылдамдықпен жүру жанармай шығынын қалалық шамамен 60 мильге 2,8 галлоннан анағұрлым қолайлы 1,9-ға дейін төмендетеді.
Дегенмен салон шуы тас жол жылдамдығында тұрақты мәселе болып қала береді:
- Терезе тығыздағыштары маңындағы байқарлық жел шуы
- Дөңгелек қуыстарында естілетін шина гүрілі
- Артқы шиналар кедір-бұдыр жол бетінде ерекше қатты шығады — мұны артқы орындық арқасы мен жүк сөресі арасындағы саңылау күшейтуі мүмкін
Рөл басқаруы мен басқарылымдылық: F7x ерекшеленетін тұс
F7x-тің рөлі стандартты F7-нің рөлінен байқарлық ауырлау сезіледі. Тіке жүрістегі орталық нүкте айқынырақ анықталған, бұл ұзақ тас жол сапарларын жеңілдетеді. Рөл бұрышын арттырған сайын жасанды ауырлық табиғирақ сезімге орын береді, бұрылыстарда прогрессивті кедергі жиналады. Шанақтың еңкеюі де рөл берілісіне қарай бірқалыпты жиналады — F7x универсал сияқты бұрылыстарға күрт кірмейді.
Тегіс кең иірімдерде көлік доға сыртына қарай ұмтылу бейімділігін айқын көрсетеді — инженерлер оны бұрылмаушылық (understeer) деп атайды. Бұл рөлді ерте ашуға итермелейді әрі хэтчбек кейде кеңге шығып кеткісі келеді. Салыстырғанда, стандартты F7 бұрылыс ортасында бейтараптау, бірақ ақыр соңында жүргізуге көңілсіздеу.
Аспа мен жүріс сапасы
Алдыңғы аспа F7-мен бірдей әрекет етеді — орташа иілгіш, ұсақ кедергілерді байқайды, бірақ ірі шұңқырлардан састырмайды. Артқы бөлік — нағыз тосынсый: ол универсалдыкінен жинақы әрі қатаңдау сезіледі, ешқандай қалқымалы босаңдықсыз. Бұл бюджеттік кроссовннен күтпейтін өткірлік реңкін қосады.
Артқы бөліктің жақсарған әрекетінің ықтимал себептері:
- Қатаңдау шанақ қаңқасы — хэтчбектің үлкенірек артқы саңылауы бүкіл ойық маңын нығайтуды талап етті
- Салмақтың бөлінуінің шамалы өзгеруі (ресми жабдықталмаған салмақ айырмасы небәрі 22 фунт болса да)
- Хэтчбек дроссельді жіберуге белсендірек жауап береді әрі бұрылыс ортасында қуат реттеуіне сезімталырақ
Haval техникалық деректерге қатысты айтарлықтай сараң, сондықтан бұл байқаулар зауыттық сипаттамаларға қарсы тексерілмейді. Бір нақты көрсеткіш: F7x-тің барлық есіктері кептелместен ашылып-жабылады — керісінше, F7 универсалдың артқы қақпағы кейде дұрыс тураланбаған ойығына ілінеді.
Жол сыртындағы мүмкіндіктер
Жол сыртындағы сынақ жоспарланбаған еді — ол фотосуретке түсіруден кейін карьерден шығарда қажеттіліктен туындады. F7x алты Terrain Response бағдарламасымен де, онсыз да тік құрғақ беткейді бірінші әрекеттен еңсерді. Режимдер арасындағы айырмашылық болмашы болды, бірақ ESP мен тарту бақылауы қауіпсіздік торы ретінде тиімді жұмыс істеп, инерцияны жоймай дөңгелек сырғанауын ұстап тұрды.
Салыстыру үшін, 150 ат күші бар қозғалтқышы мен CVT-мен жабдықталған Renault Kaptur дәл сол көтерілуді еңсерді — азырақ әсерлі болса да, бірінші әрекеттен бірдей сәтті. Қорытынды:
- F7x жеңіл жол сыртындағы міндеттерді қабілетті түрде атқарады
- Құрғақ беткейдегі жетістік көбіне қуатты қозғалтқыштың арқасы, электрондық сиқырдың емес
- Терең батпақта немесе дөңгелектер толық ауада болғанда шектеулерге тез жетеді
Тұжырым: Haval F7x-ті сатып алу керек пе?
F7x-тегі «X» өз орнын ақтайды. Нығайтылған шанақ жолдағы қызықтырақ жүріске үлес қосады, стайлинг стандартты универсалдан шынымен тартымдырақ, ал жол сыртындағы қасиеттері осы класс үшін сенімді. Оның есесіне жүк салғыш қарапайымдау әрі F7-ге қалалық қозғалыста әсер ететін дәл сол трансмиссиялық кемшіліктер сақталған. Кішірек жүк аймағымен келісіп, жүргізу стиліңізді жүйкелі дроссельге бейімдеуге дайын болсаңыз, F7x — жүргізуге ләззатты, әрі қоюға әдемірек көлік.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Жарияланды Қыркүйек 22, 2022 • 6м оқуға
