Anoni shtyllën e pasme, ulni linjën e çatisë me një centimetër e gjysmë, dhe Haval F7 transformohet në F7x-in më sportiv e më elegant. Përtej stilit të trupit, të dyja ndajnë një platformë mekanike identike. Me F7-shin e nivelit të lartë që tani përmban një panel instrumentesh dixhital dhe një sistem media të avancuar, hendeku mes niveleve më të larta të pajisjes së të dy modeleve praktikisht është zhdukur. F7x-i kërkon një çmim më të lartë se F7-shi standard — por a e justifikon silueta kupe-kryqëzatë shpenzimin shtesë? Pasi kam drejtuar të dyja, gjeta disa dallime të vërteta që ia vlen t’i përmendim.
Dizajni dhe stili: A ia vlen çmimi më i lartë i F7x-it?
I veshur me karrocerinë e tij më të lëmuar, F7x-i vërtet duket më mirë se station wagon-i standard. Ka diçka në profilin e tij që i bën jehonë një tjetër “X”-i të famshëm — BMW X6-it të epokës së vitit 2007 — dhe kjo nuk është rastësi: dizajneri Pierre Leclerc pati një dorë në të dyja makinat. Shtylla C e pjerrët dhe bishti i ngritur pritej të cenonin fushëpamjen e pasqyrës së pasme, por në praktikë përvoja e drejtuesit ndihet pothuajse e njëjtë si te F7-shi.
Disa vështirësi ergonomike të brendshme trashëgohen nga modeli standard:
- Ndenjëset e përparme ndihen amorfe dhe u mungon mbështetja e fortë anësore
- Rregullimi i largësisë së kolonës së timonit është pak i shkurtër
- Grupi i butonave në bazën e konsolës qendrore është i mbingarkuar me funksione
- Nuk ka mbështetëse koke në mes në pjesën e pasme, pavarësisht tre rripave të sigurimit të disponueshëm
Ndenjësja e pasme dhe hapësira e ngarkesës
Duke u ulur në radhën e pasme, pasagjerët më të gjatë mund ta gjejnë linjën e pjerrët të çatisë duke ua prekur kokën pas shufrës — megjithëse hyrja brenda nuk ndihet aq e vështirë sa mund të pritej. Hapësira mbi kokë është vetëm pak më e vogël se te F7-shi me çati panoramike, ndërsa gjerësia plus hapësira për gjunjët mbeten bujarisht si të një limuzine.
Shifrat e vëllimit të bagazhit ndryshojnë në varësi të burimit, gjë që është zhgënjyese për blerësit që përpiqen të krahasojnë:
- Përafërsisht 258 litra (disa burime citojnë 272) me ndenjëset e pasme të ngritura
- Rreth 1041 litra me ndenjëset e pasme të palosura rrafsh
- Disa shitës pretendojnë gabimisht se F7-shi dhe F7x-i ndajnë kapacitet identik ngarkese — nuk e ndajnë
Performanca e motorit dhe e kutisë së shpejtësisë
Menaxhimi i 190 kuajve fuqi të motorit turbo 2.0-litërsh mbetet një sfidë në drejtimin e përditshëm. Përgjigjja e gazit është e paqëndrueshme — një prekje e lehtë në shpejtësi të ulët prodhon një tërheqje të papritur, ndërsa kryqëzata i përgjigjet me vonesë të dukshme dozave të buta të karburantit para se të kërcejë përpara. Kutia gjashtëshpejtëshe robotike me çift friksionesh nuk e ndihmon situatën, duke prodhuar goditje dhe hezitim gjatë ndërrimit të marsheve në trafikun urban.
Me pak fjalë, drejtimi në qytet nxjerr në pah dobësitë e transmisionit:
- Përgjigje e ashpër e gazit në shpejtësi të ulëta
- Dhënie e vonuar e fuqisë kur nisesh butësisht
- Ndërrime të papritura të kutisë së shpejtësisë në trafikun ndal-nis
- Performanca e reklamuar ndihet vërtet vetëm gjatë përshpejtimit të fortë nga vendi
Drejtimi në autostradë dhe ekonomia e karburantit
Gjërat përmirësohen dukshëm në rrugën e hapur. Nën gaz të qëndrueshëm e të vazhdueshëm, marrëdhënia mes shtypjes së pedales dhe përshpejtimit bëhet shumë më e parashikueshme, dhe kutia e shpejtësisë vendoset në ndërrime të buta e të koordinuara mirë. Lundrimi me 100 km/h e ul konsumin e karburantit nga një shifër qytetare prej rreth 11.8 litra në 100 km deri në një 12.4 më të respektueshëm… [saktësim: rreth 7.8 litra në 100 km].
Megjithatë, zhurma në kabinë është një problem i vazhdueshëm në shpejtësi autostrade:
- Zhurmë e dukshme e erës rreth guarnicioneve të dritareve
- Gjëmim gomash i dëgjueshëm në zgavrat e rrotave
- Gomat e pasme bëhen veçanërisht të zhurmshme në sipërfaqe rrugore më të ashpra — mundësisht të amplifikuara nga hendeku mes mbështetëses së ndenjëses së pasme dhe rafit të ngarkesës
Timoni dhe drejtueshmëria: aty ku F7x-i dallon
Timoni i F7x-it ndihet dukshëm më i rëndë se ai i F7-shit standard. Pika qendrore drejt-përpara është më qartë e përcaktuar, duke e bërë më të lehtë menaxhimin e udhëtimeve të gjata në autostradë. Ndërsa shton kënd timoni, rëndimi artificial ia lëshon vendin një ndjesie më të natyrshme, me rezistencë progresive që rritet nëpër kthesa. Animi i trupit gjithashtu rritet më njëtrajtësisht me shtypjen e timonit — F7x-i nuk anon në kthesa aq ashpër sa station wagon-i.
Në kthesa të lëmuara e të gjera, ka një prirje të dallueshme që makina të shtyhet drejt anës së jashtme të harkut — atë që inxhinierët e quajnë nën-drejtim (understeer). Kjo nxit çlirimin e hershëm të timonit, dhe hatchback-u herë pas here dëshiron të dalë jashtë. Për krahasim, F7-shi standard është më neutral në mesin e kthesës, por në fund të fundit më i mërzitshëm për t’u drejtuar.
Susta dhe cilësia e udhëtimit
Sistemi i përparmë i pezullimit sillet identikisht me F7-shin — mesatarisht i përshtatshëm, duke vënë re gunga më të vogla por i patrazuar nga gropat më të mëdha. Pjesa e pasme është surpriza e vërtetë: ndihet më e përmbajtur dhe më e fortë se ajo e station wagon-it, pa asnjë prej lëkundshmërisë notuese. Ajo shton një nuancë mprehtësie që nuk do ta prisje nga një kryqëzatë me buxhet të ulët.
Arsyet e mundshme për sjelljen e përmirësuar të pjesës së pasme përfshijnë:
- Një guaskë trupi më e fortë — hapja më e madhe e pasme e hatchback-ut kërkonte përforcim rreth gjithë hapësirës
- Shpërndarje pak të ndryshuar të peshës (megjithëse ndryshimi zyrtar i peshës në gatishmëri është vetëm 10 kg)
- Hatchback-u i përgjigjet më aktivisht lëshimit të gazit dhe është më reaktiv ndaj rregullimeve të fuqisë në mesin e kthesës
Haval është dukshëm i heshtur me të dhënat teknike, prandaj këto vëzhgime nuk mund të verifikohen kundrejt specifikimeve të fabrikës. Një tregues i botës reale: të gjitha dyert e F7x-it hapen dhe mbyllen pa u bllokuar — kapaku i pasëm i station wagon-it F7, në të kundërt, ndonjëherë ngec në hapësirën e tij të keqrreshtuar.
Aftësitë jashtë rruge
Testi jashtë rruge nuk ishte i planifikuar — lindi nga nevoja kur po largohej nga një gurore pas një xhirimi fotografik. F7x-i përballoi një shpat të thatë e të pjerrët në përpjekjen e parë, si me ashtu edhe pa gjashtë programet Terrain Response të aktivizuara. Dallimet mes mënyrave ishin minimale, por ESP-ja dhe kontrolli i tërheqjes punuan efektivisht si një rrjetë sigurie, duke kapur rrëshqitjen e rrotave pa vrarë vrullin.
Për kontekst, një Renault Kaptur me motor 150 kuajfuqi dhe CVT e kreu të njëjtën ngjitje — më pak në mënyrë dramatike, por po aq me sukses në përpjekjen e parë. Përfundimi:
- F7x-i i përballon me kompetencë detyrat e lehta jashtë rruge
- Suksesi në shpatin e thatë varet kryesisht nga motori i fuqishëm, jo nga magjia elektronike
- Në baltë të thellë ose me rrota plotësisht në ajër, kufijtë arrihen shpejt
Verdikti: A duhet ta blini Haval F7x-in?
“X”-i te F7x e fiton vendin e vet. Trupi i përforcuar kontribuon në sjellje më tërheqëse në rrugë, stili është vërtet më tërheqës se station wagon-i standard, dhe kredencialet jashtë rruge janë solide për klasën. Kompromisi është një bagazh më modest dhe të njëjtat frustrime të transmisionit që prekin F7-shin në trafikun urban. Nëse mund të jetoni me një hapësirë ngarkese më të vogël dhe jeni të gatshëm të përshtatni stilin tuaj të drejtimit ndaj gazit nervoz, F7x-i është makina më shpërblyese për t’u drejtuar — dhe më e bukura për t’u parkuar.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Publikuar Korrik 01, 2026 • 7m për të lexuar
