Нахіліце заднюю стойку, апусціце лінію даху на цалю — і Haval F7 ператвараецца ў больш спартовы і франтаваты F7x. Апроч тыпу кузава, абедзве машыны маюць аднолькавую тэхнічную платформу. Цяпер, калі топавы F7 атрымаў лічбавую прыборную панэль і сучасную медыясістэму, розніца паміж найвышэйшымі камплектацыямі абедзвюх мадэляў амаль знікла. F7x каштуе даражэй за звычайны F7 — але ці апраўдвае сілуэт купэ-кросавэра дадатковыя выдаткі? Пракаціўшыся на абедзвюх, я знайшоў сапраўдныя адрозненні, вартыя абмеркавання.
Дызайн і стыль: ці варты F7x пераплаты?
У сваім больш зграбным кузаве F7x сапраўды выглядае лепш за звычайны універсал. У яго профілі ёсць нешта, што нагадвае іншы знакаміты «X» — BMW X6 эпохі 2007 года — і гэта не выпадковасць: дызайнер П’ер Леклер прыклаў руку да абедзвюх машын. Чакалася, што нахіленая стойка C і прыўзняты задні звіс пагоршаць агляднасць праз люстэрка задняга віду, але на практыцы адчуванні кіроўцы амаль такія ж, як у F7.
Некалькі эрганамічных недахопаў салона перайшлі ад звычайнай мадэлі:
- Пярэднія сядзенні здаюцца бясформеннымі і не маюць добрай бакавой падтрымкі
- Дыяпазон рэгулявання рулявой калонкі па вылеце замалы
- Блок кнопак у аснове цэнтральнай кансолі перагружаны функцыямі
- Няма цэнтральнага падгалоўніка ззаду, нягледзячы на тры даступныя рамяні бяспекі
Задняе сядзенне і прастора багажніка
Седзячы ў заднім радзе, высокія пасажыры могуць заўважыць, што спадзісты дах закранае іх галаву аб бакавую бэльку — хоць саджацца туды не так нязручна, як можна было б чакаць. Прастора над галавой толькі трохі меншая, чым у F7 з панарамным дахам, а шырыня і прастора для каленяў застаюцца шчодрымі, амаль лімузіннымі.
Лічбы аб’ёму багажніка адрозніваюцца ў залежнасці ад крыніцы, што засмучае пакупнікоў, якія спрабуюць параўнаць:
- Прыблізна 68 галонаў (некаторыя крыніцы называюць 72) з паднятымі заднімі сядзеннямі
- Каля 275 галонаў са складзенымі роўна заднімі сядзеннямі
- Некаторыя прадаўцы памылкова сцвярджаюць, што F7 і F7x маюць аднолькавы аб’ём багажніка — гэта не так
Праца рухавіка і каробкі перадач
Кіраванне 190 конямі 2,0-літровага турбарухавіка застаецца выклікам у штодзённай яздзе. Водгук на педаль газу непаслядоўны — лёгкі націск на нізкай хуткасці выклікае рывок, тады як на плаўную падачу паліва кросавэр рэагуе з прыкметнай затрымкай, перш чым рвануць наперад. Сямідыяпазонная робатызаваная каробка з двума счапленнямі не паляпшае сітуацыю, спараджаючы штуршкі і затрымкі падчас пераключэнняў у гарадскім патоку.
Карацей кажучы, гарадская язда выяўляе слабыя месцы трансмісіі:
- Рэзкі водгук на газ на нізкіх хуткасцях
- Затрымка ў падачы магутнасці пры плаўным старце
- Рэзкія пераключэнні каробкі ў руху з частымі прыпынкамі
- Заяўленая дынаміка па-сапраўднаму адчуваецца толькі пры рэзкім разгоне з месца
Язда па шашы і расход паліва
На адкрытай дарозе ўсё прыкметна паляпшаецца. Пры роўнай, устойлівай падачы газу сувязь паміж націскам педалі і разгонам становіцца значна больш прадказальнай, а каробка пераходзіць да плаўных, своечасовых пераключэнняў. Рух са хуткасцю 60 міль/г зніжае расход паліва з гарадскіх прыблізна 2,8 галона на 60 міль да больш прымальных 1,9.
Аднак шум у салоне застаецца сталай праблемай на хуткасцях шашы:
- Прыкметны шум ветру вакол ушчыльняльнікаў вокнаў
- Гул шын, які чуваць у колавых арках
- Заднія шыны становяцца асабліва гучнымі на больш шурпатым дарожным пакрыцці — магчыма, гэта ўзмацняецца прасторай паміж спінкай задняга сядзення і паліцай багажніка
Кіраванне і кіравальнасць: дзе F7x вылучаецца
Руль F7x адчуваецца прыкметна больш цяжкім, чым у звычайнага F7. Цэнтральнае становішча «прама» вызначана больш выразна, што палягчае доўгія перагоны па аўтастрадзе. Па меры павелічэння вугла паварота штучная цяжкасць саступае месца больш натуральнаму адчуванню, з прагрэсіўным супрацівам, які нарастае ў паваротах. Крэны кузава таксама нарастаюць больш раўнамерна ў адказ на паварот руля — F7x не завальваецца ў павароты так рэзка, як універсал.
На плаўных доўгіх паваротах машына выразна імкнецца выштурхвацца да знешняга боку дугі — тое, што інжынеры называюць недастатковай кіравальнасцю. Гэта прымушае раней вяртаць руль, і хэтчбек часам хоча пайсці па шырокай дузе. Для параўнання, звычайны F7 больш нейтральны ў сярэдзіне павароту, але ў выніку больш сумны ў яздзе.
Падвеска і плаўнасць ходу
Пярэдняя падвеска паводзіць сябе гэтак жа, як у F7 — умерана мяккая, заўважае дробныя няроўнасці, але не звяртае ўвагі на буйныя ямы. Сапраўдным сюрпрызам становіцца задняя частка: яна адчуваецца больш сабранай і больш жорсткай, чым у універсала, без усялякай расхлябанай плыўкасці. Гэта дадае нотку вастрыні, якой не чакаеш ад бюджэтнага кросавэра.
Магчымыя прычыны палепшаных паводзін задняй часткі:
- Больш жорсткі кузаў — большы задні праём хэтчбека запатрабаваў умацавання вакол усёй адтуліны
- Крыху зменены размеркаванне вагі (хоць афіцыйная розніца ў снараджанай вазе складае ўсяго 22 фунты)
- Хэтчбек больш актыўна рэагуе на скіданне газу і больш чула адгукаецца на змены магутнасці ў сярэдзіне павароту
Haval прыкметна скупы на тэхнічныя дадзеныя, таму гэтыя назіранні немагчыма праверыць па заводскіх спецыфікацыях. Адзін рэальны паказчык: усе дзверы F7x адчыняюцца і зачыняюцца без заеданняў — тады як задняя дзверцы ўніверсала F7 часам чапляюцца за свой перакошаны праём.
Магчымасці на бездарожжы
Тэст на бездарожжы не планаваўся — ён узнік з неабходнасці, калі мы выязджалі з кар’ера пасля фотасесіі. F7x адолеў круты сухі схіл з першай спробы, як з уключанымі шасцю праграмамі Terrain Response, так і без іх. Розніца паміж рэжымамі была мінімальнай, але ESP і сістэма кантролю цягі эфектыўна працавалі як падстрахоўка, лавячы прабуксоўку колаў, не забіваючы імпэт.
Для параўнання, Renault Kaptur з рухавіком на 150 конскіх сіл і варыятарам адолеў той жа пад’ём — менш эфектна, але гэтак жа паспяхова з першай спробы. Выснова:
- F7x кампетэнтна спраўляецца з лёгкім бездарожжам
- Поспех на сухім схіле у значнай ступені абумоўлены магутным рухавіком, а не электроннымі хітрыкамі
- У глыбокай гразі ці калі колы поўнасцю ў паветры, мяжа дасягаецца хутка
Вердыкт: ці варта купляць Haval F7x?
«X» у назве F7x апраўдвае сваё месца. Умацаваны кузаў спрыяе больш захапляльнай кіравальнасці, дызайн сапраўды больш прывабны, чым у звычайнага універсала, а здольнасці на бездарожжы годныя для гэтага класа. Кампраміс — больш сціплы багажнік і тыя ж праблемы трансмісіі, што закранаюць F7 у гарадскім патоку. Калі вы можаце змірыцца з меншым багажным адсекам і гатовыя прыстасаваць свой стыль язды да нервовай педалі газу, F7x — больш прыемная машына для язды і больш прыгожая для паркоўкі.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Апублікавана Верасень 22, 2022 • 6 хв на чытанне
