Нагните задњи стуб, спустите линију крова за инч, и Haval F7 се претвара у спортскији и китњастији F7x. Осим облика каросерије, ова два модела деле идентичну механичку платформу. Пошто врхунска верзија F7 сада има дигиталну инструмент таблу и напредни мултимедијални систем, разлика између највиших нивоа опреме оба модела готово да је нестала. F7x кошта више од обичног F7 — али да ли силуета купе-кросовера оправдава ту разлику у цени? Возећи оба модела, приметио сам неколико стварних разлика о којима вреди причати.
Дизајн и стил: да ли F7x вреди доплате?
У елегантнијој каросерији, F7x заиста изгледа боље од обичног каравана. У његовом профилу препознаје се нешто од другог познатог модела на слово „X” — BMW X6 из 2007. године, и то није случајно: дизајнер Пјер Леклерк (Pierre Leclerc) радио је на оба модела. Очекивало се да ће коса Ц-стуб и подигнута задња маска нарушити видљивост кроз ретровизор, али у пракси је искуство за воланом готово исто као у F7.
Неколико ергономских недостатака ентеријера пренето је из основног модела:
- Предња седишта делују безобличној и не пружају добру бочну потпору
- Подешавање дужине волана прилично је ограничено
- Групa дугмади при дну централне конзоле је претрпана функцијама
- Нема средњег наслона за главу позади, иако постоје три сигурносна појаса
Задња седишта и простор за пртљаг
На задњем реду, виши путници могу главом додиривати косу линију крова уз рагласну шину — мада улазак не делује тако незгодно као што бисте очекивали. Простор изнад главе тек је незнатно мањи него код F7 са панорамским кровом, док су ширина и простор за колена и даље великодушни, готово лимузински.
Подаци о запремини пртљажника разликују се од извора до извора, што отежава поређење купцима:
- Око 258 литара (неки извори наводе 273) са подигнутим задњим седиштима
- Око 1040 литара са потпуно оборeним задњим седиштима
- Неки продавци погрешно тврде да F7 и F7x деле идентичан пртљажни простор — то није тачно
Мотор и мењач
Управљање са 190 КС дволитарског турбо мотора и даље је изазов у свакодневној вожњи. Реаговање гаса је непостојано — лаган додир на малој брзини изазива трзај, док возило на благ притисак на гас одговара приметним закашњењем пре него што нагло крене напред. Седмостепени двоквачилни роботизовани мењач ту не помаже, изазивајући трзаје и оклевање при промени брзина у градском саобраћају.
Укратко, вожња у граду истиче слабости погонског склопа:
- Трзаво реаговање гаса на малим брзинама
- Закашњела предаја снаге при благом кретању
- Нагле промене брзина у густом саобраћају
- Најављене перформансе заиста се осете само при нагом убрзању из места
Вожња на аутопуту и потрошња горива
Ствари се приметно поправљају на отвореном путу. Уз равномеран, стабилан притисак на гас, однос између педале и убрзања постаје много предвидљивији, а мењач мења брзине глатко и правовремено. При крстарењу брзином од 100 km/h, потрошња горива опада са градских 12 l/100 km на прихватљивијих 8 l/100 km.
Бука у кабини, међутим, остаје стални проблем на брзинама аутопута:
- Приметна бука ветра око заптивача прозора
- Тутњава гума чује се из точкова
- Задње гуме постају нарочито гласне на грубљим коловозима — могуће и појачано зазором између наслона задњег седишта и полице за пртљаг
Управљање и понашање у вожњи: по чему се F7x издваја
Волан F7x осетно је тежи него код обичног F7. Средишња тачка на правцу јасније је дефинисана, што олакшава дуже деонице на аутопуту. Са повећањем угла скретања, вештачка тежина уступа место природнијем осећају, уз постепено растући отпор кроз кривине. Наслон каросерије такође расте равномерније са углом волана — F7x се не накреће у кривинама тако нагло као караван.
У благим, широким кривинама, приметна је тенденција аутомобила да гура ка спољашњој ивици лука — оно што инжењери називају подупрaвљивошћу. Ово подстиче раније отпуштање волана, а хечбек повремено жели да изађе шире од путање. За поређење, обичан F7 је неутралнији у средини кривине, али у крајњем исходу досаднији за вожњу.
Ослањач и квалитет вожње
Предњи ослањач понаша се идентично као код F7 — умерено удобан, осећа мање неравнине, али га не узнемиравају веће рупе. Задњи део представља право изненађење: делује сабраније и чвршће него код каравана, без икакве лабавости. Доноси нијансу оштрине коју не бисте очекивали од приступачног кросовера.
Могући разлози за побољшано понашање задњег дела:
- Крућа каросерија — већи задњи отвор хечбека захтевао је ојачање целог обода
- Незнатно измењен распоред масе (иако званична разлика у сопственој маси износи свега 10 kg)
- Хечбек активније реагује на попуштање гаса и осетљивији је на промене снаге усред кривине
Haval је познат по томе што штеди на техничким подацима, тако да ова запажања није могуће проверити у односу на фабричке спецификације. Један стваран показатељ: сва врата на F7x отварају се и затварају без заглављивања — за разлику од задњих врата каравана F7, која понекад закачу неусклађени отвор.
Способности ван пута
Тест ван пута није био планиран — јавио се из нужде, приликом изласка из каменолома након фотографисања. F7x је савладао стрму суву падину из првог покушаја, како са укљученим тако и са искљученим свих шест Terrain Response програма. Разлике између режима биле су минималне, али ESP и контрола вуче деловали су ефикасно као сигурносна мрежа, спречавајући проклизавање без губитка замаха.
За поређење, Renault Kaptur са мотором од 150 КС и CVT мењачем савладао је исти успон — мање ефектно, али подједнако успешно из првог покушаја. Закључак:
- F7x се сасвим пристојно носи са лакшом вожњом ван пута
- Успех на сувој падини у највећој мери дугује снажном мотору, а не електронским помагалима
- У дубоком блату или са точковима потпуно у ваздуху, границе се брзо достижу
Закључак: да ли вреди купити Haval F7x?
Слово „Х” у имену F7x заслужено стоји ту. Ојачана каросерија доприноси живљем понашању на путу, дизајн је заиста привлачнији од обичног каравана, а способности ван пута сасвим су солидне за ову класу возила. Цена тога је скромнији пртљажник и исте фрустрације са погонским склопом које муче F7 у градском саобраћају. Ако можете да прихватите мањи пртљажни простор и спремни сте да прилагодите свој стил вожње нервозном гасу, F7x пружа више задовољства за воланом — и лепше изгледа на паркингу.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Објављено септембар 22, 2022 • 5m за читање
