Наклонете задната стойка, свалете линията на покрива с един сантиметър и Haval F7 се превръща в по-спортния и по-елегантния F7x. Освен по каросерия, двата модела споделят идентична механична платформа. Тъй като най-високото ниво на оборудване на F7 вече разполага с дигитален комбиниран уред и модерна медийна система, разликата между най-високите нива на двата модела почти изчезва. F7x се предлага на по-висока цена от стандартния F7 — но оправдава ли силуетът на купе-кросоувъра допълнителния разход? След като карах и двата модела, открих реални разлики, за които си струва да се говори.
Дизайн и стил: Струва ли си доплащането за F7x?
Облечен в по-елегантна каросерия, F7x наистина изглежда по-добре от стандартното комби. В профила му има нещо, което напомня друг известен “X” — BMW X6 от 2007 г. — и това не е случайно: дизайнерът Пиер Льоклер е работил и по двата автомобила. Очакваше се наклонената C-стойка и повдигнатата задна част да ограничат видимостта през огледалото за обратно виждане, но на практика усещането зад волана е почти същото като при F7.
Няколко дребни проблема с ергономията на интериора са наследени от стандартния модел:
- Предните седалки изглеждат безформени и нямат силна странична опора
- Регулирането на разстоянието на волана е доста ограничено
- Блокът с бутони в основата на централната конзола е претрупан с функции
- Липсва средна облегалка за глава отзад, въпреки наличието на три предпазни колана
Задна седалка и багажно пространство
На задната седалка по-високите пътници може да усетят, че наклонената линия на покрива докосва главата им до релсата — макар че качването не е толкова неудобно, колкото бихте очаквали. Пространството за глава е само леко по-малко, отколкото при F7 с панорамен покрив, докато ширината и пространството за коленете остават щедри, почти лимузинови.
Данните за обема на багажника варират в зависимост от източника, което е разочароващо за купувачите, опитващи се да сравнят моделите:
- Приблизително 258 литра (според някои източници — 273) при вдигнати задни седалки
- Около 1040 литра при сгънати задни седалки
- Някои търговци погрешно твърдят, че F7 и F7x имат идентичен обем на багажника — това не е вярно
Двигател и скоростна кутия
Управлението на 190-те конски сили на 2.0-литровия турбодвигател остава предизвикателство при ежедневно шофиране. Реакцията на педала на газта е непостоянна — леко натискане при ниска скорост предизвиква рязко потрепване, докато при внимателно подаване на газ кросоувърът реагира с осезаемо забавяне, преди да ускори напред. Седемстепенната роботизирана скоростна кутия с двоен съединител не помага — тя произвежда тласъци и колебания при смяна на предавките в градско движение.
Накратко, градското шофиране разкрива слабостите на силовия агрегат:
- Резки реакции на газта при ниски скорости
- Забавено подаване на мощност при плавно потегляне
- Рязко превключване на предавките при потегляне и спиране в задръствания
- Рекламираните показатели се усещат истински само при рязко ускорение от място
Шофиране по магистрала и разход на гориво
Нещата се подобряват значително на открития път. При устойчиво, постоянно натискане на газта връзката между натиска върху педала и ускорението става много по-предвидима, а скоростната кутия преминава плавно и в подходящия момент. Пътуването с 100 км/ч намалява разхода на гориво от градски показател от около 11 литра на 100 км до по-приемливи 7,5 литра.
Шумът в купето обаче остава постоянен проблем при магистрални скорости:
- Осезаем шум от вятъра около уплътненията на прозорците
- Шум от гумите, доловим откъм арките на колелата
- Задните гуми стават особено шумни на по-грапави пътни настилки — вероятно усилвано от пролуката между облегалката на задната седалка и рафта за багаж
Управление и поведение на пътя: къде F7x се отличава
Волана на F7x се усеща забележимо по-„тежък” от този на стандартния F7. Централната точка на права посока е по-ясно изразена, което улеснява дългите пътувания по магистралата. С увеличаване на ъгъла на завиване изкуствената тежест отстъпва място на по-естествено усещане, с постепенно нарастващо съпротивление в завоите. Наклонът на купето също се увеличава по-равномерно със завоя на волана — F7x не се накланя в завоите така рязко, както комбито.
При плавни, широки завои автомобилът показва ясна тенденция да се измества към външната страна на дъгата — това инженерите наричат подуправляемост. Това насърчава ранното връщане на волана в изходно положение, а хечбекът понякога иска да „поднесе” по-широко в завоя. За сравнение, стандартният F7 е по-неутрален в средата на завоя, но в крайна сметка по-скучен за шофиране.
Окачване и комфорт на пътуването
Предното окачване се държи идентично на F7 — умерено меко, усеща по-малките неравности, но не се притеснява от по-големи дупки. Задната част е истинската изненада: усеща се по-стабилна и по-твърда от тази на комбито, без никаква „плаваща” разхлабеност. Добавя нотка острота, каквато не бихте очаквали от достъпен кросоувър.
Възможните причини за подобреното поведение отзад включват:
- По-твърда каросерия — по-големият заден отвор на хечбека е изисквал укрепване по целия периметър на отвора
- Леко променено разпределение на теглото (макар официалната разлика в собственото тегло да е само 10 кг)
- Хечбекът реагира по-активно при отпускане на газта и е по-отзивчив на промените в мощността по средата на завоя
Haval е забележимо потайна по отношение на техническите данни, така че тези наблюдения не могат да бъдат проверени спрямо фабричните спецификации. Един реален показател: всички врати на F7x се отварят и затварят без затруднение — задната врата на комбито F7, напротив, понякога засяда заради несъосен отвор.
Способности извън пътя
Тестът извън пътя не беше планиран — той възникна по необходимост при излизане от кариера след фотосесия. F7x се справи със стръмен сух наклон от първия опит, както със, така и без активираните шест програми Terrain Response. Разликите между режимите бяха минимални, но ESP системата и контролът на тягата действаха ефективно като предпазна мрежа, улавяйки приплъзването на колелата, без да губят инерция.
За сравнение, Renault Kaptur с двигател от 150 к.с. и CVT автоматична трансмисия изкачи същия наклон — по-малко ефектно, но също толкова успешно от първия опит. Изводът:
- F7x се справя добре с лека офроуд употреба
- Успехът на сухия наклон се дължи най-вече на мощния двигател, а не на електронните системи
- В дълбока кал или когато колелата напълно се откъснат от земята, ограниченията се достигат бързо
Заключение: Струва ли си да купите Haval F7x?
„X”-ът в името F7x напълно оправдава мястото си. Укрепената каросерия допринася за по-ангажиращо поведение на пътя, дизайнът е наистина по-привлекателен от стандартното комби, а способностите извън пътя са солидни за класа. Компромисът е по-скромен багажник и същите проблеми със силовия агрегат, които засягат F7 в градско движение. Ако можете да живеете с по-малко багажно пространство и сте готови да адаптирате стила си на шофиране към чувствителния педал на газта, F7x е по-удовлетворяващата кола за шофиране — и по-красивата за паркиране.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Публикувано Септември 22, 2022 • 6m за четене
