ਪਿਛਲੇ ਪਿੱਲਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਾਓ, ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ Haval F7 ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨ F7x ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਟੌਪ-ਐਂਡ F7 ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਡਵਾਂਸ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫਰਕ ਲਗਭਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। F7x ਸਾਧਾਰਨ F7 ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਲੈਂਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਕੀ ਕੂਪੇ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਸ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਦੋਵੇਂ ਚਲਾ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਫਰਕ ਮਿਲੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ: ਕੀ F7x ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਆਪਣੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਡੌਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ, F7x ਸਾਧਾਰਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ “X” ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ — 2007 ਦੌਰ ਦੀ BMW X6 — ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸੰਜੋਗ ਨਹੀਂ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Pierre Leclerc ਦਾ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਸੀ। ਝੁਕੇ ਹੋਏ C-ਪਿੱਲਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਪੂਛ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਰੇਖਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ F7 ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਰਗੋਨੌਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਚਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬੇਢੰਗੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਰੀਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ
- ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਥੱਲੇ ਦਾ ਬਟਨ ਕਲੱਸਟਰ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹੈੱਡ ਰੈਸਟ੍ਰੇਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ
ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ‘ਤੇ, ਲੰਮੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰੇਲ ਨਾਲ ਛੂੰਹਦੀ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਓਨਾ ਅਟਪਟਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੈੱਡਰੂਮ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ-ਰੂਫ ਵਾਲੀ F7 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹੀ-ਡੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਦੇ ਆਯਤਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ:
- ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 68 ਗੈਲਨ (ਕੁਝ ਸਰੋਤ 72 ਦੱਸਦੇ ਹਨ)
- ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਮਤਲ ਮੋੜਨ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 275 ਗੈਲਨ
- ਕੁਝ ਰਿਟੇਲਰ ਗਲਤ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ F7 ਅਤੇ F7x ਦੀ ਸਾਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ — ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 2.0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ 190 hp ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਥਰੌਟਲ ਦਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਝਟਕਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਲਕੇ ਫਿਊਲ ਇਨਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲੱਚ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਹਿਚਕਿਚਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਥਰੌਟਲ ਹੁੰਗਾਰਾ
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
- ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਿਫਟ
- ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੇਲੇ ਹੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇਕਾਨਮੀ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹਾਲਾਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਧਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਲਗਾਤਾਰ, ਸਥਿਰ ਥਰੌਟਲ ਹੇਠ ਪੈਡਲ ਇਨਪੁੱਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਬੰਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਚਾਰੂ, ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 60 mph ‘ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅੰਕੜੇ ਲਗਭਗ 2.8 ਗੈਲਨ ਪ੍ਰਤੀ 60 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ 1.9 ‘ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ:
- ਖਿੜਕੀ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
- ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸ਼ੈਲਫ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੱਪੇ ਕਾਰਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਜਿੱਥੇ F7x ਵੱਖਰੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ
F7x ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਾਧਾਰਨ F7 ਨਾਲੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ-ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਮੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਸੰਭਾਲਣੇ ਸੌਖੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬਣਾਵਟੀ ਭਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਹਿਸਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਵਧਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕਸਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ — F7x ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਤਿੱਖੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀ।
ਸੁਚਾਰੂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਪ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਚੌੜੀ ਭੱਜਣੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਧਾਰਨ F7 ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰੌਣਕ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ
ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ F7 ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਮੱਧਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ, ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬੇਪਰਵਾਹ। ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਸਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤੈਰਦੀ ਹੋਈ ਢਿੱਲ ਦੇ। ਇਹ ਉਹ ਤਿੱਖਾਪਣ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਬਿਹਤਰ ਪਿਛਲੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਬਾਡੀ ਸ਼ੈੱਲ — ਹੈਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ
- ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਵੰਡ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰਬ ਵੇਟ ਦਾ ਫਰਕ ਸਿਰਫ਼ 22 lbs ਹੈ)
- ਹੈਚਬੈਕ ਥਰੌਟਲ ਲਿਫਟ-ਆਫ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ
Haval ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਾਰੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਸੂਚਕ: F7x ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਿਨਾਂ ਅਟਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇਸਦੇ ਉਲਟ, F7 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਟੇਲਗੇਟ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਪਣੇ ਬੇਢੰਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਅਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ
ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਵੇਲੇ ਲੋੜ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ। F7x ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਖੜ੍ਹੀ ਸੁੱਕੀ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਸਰ ਕੀਤਾ, ਛੇ Terrain Response ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ। ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ESP ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵ੍ਹੀਲਸਪਿਨ ਨੂੰ ਫੜਿਆ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, 150 hp ਇੰਜਣ ਅਤੇ CVT ਵਾਲੀ ਇੱਕ Renault Kaptur ਨੇ ਉਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ — ਘੱਟ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਰਾਬਰ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ। ਸਿੱਟਾ:
- F7x ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
- ਸੁੱਕੀ ਢਲਾਣ ‘ਤੇ ਸਫਲਤਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਜਾਦੂਗਰੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ
- ਡੂੰਘੀ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਹੱਦਾਂ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਫੈਸਲਾ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ Haval F7x ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
F7x ਵਿੱਚ “X” ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀ ਬਾਡੀ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੜਕੀ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਾਧਾਰਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਠੋਸ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬੂਟ ਅਤੇ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ F7 ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਥਰੌਟਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਢਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ F7x ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਾਰ ਹੈ — ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੋਹਣੀ ਵੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੁਲਾਈ 01, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 6m
