Нахиліть задню стійку, опустіть лінію даху на пару сантиметрів — і Haval F7 перетворюється на спортивніший, елегантніший F7x. Окрім кузова, обидві моделі мають ідентичну механічну платформу. Тепер, коли топова версія F7 отримала цифрову панель приладів і сучасну медіасистему, різниця між старшими комплектаціями обох моделей майже зникла. F7x коштує дорожче за звичайний F7 — але чи виправдовує силует купе-кросовера цю доплату? Проїхавшись на обох автомобілях, я виявив кілька справжніх відмінностей, про які варто розповісти.
Дизайн і стиль: чи вартий F7x доплати?
У елегантнішому кузові F7x справді виглядає краще за звичайний універсал. У його профілі є щось, що перегукується з іншим відомим «X» — BMW X6 зразка 2007 року, і це не збіг: дизайнер П’єр Леклерк доклав руку до обох автомобілів. Очікувалося, що похила стійка “C” і піднята корма погіршать огляд у дзеркало заднього виду, але на практиці відчуття водія майже такі самі, як і в F7.
Кілька ергономічних недоліків салону перейшли від базової моделі:
- Передні сидіння відчуваються безформними та мають слабку бічну підтримку
- Регулювання рульової колонки за вильотом доволі обмежене
- Блок кнопок біля основи центральної консолі перевантажений функціями
- Немає середнього підголівника ззаду, хоча передбачено три ремені безпеки
Заднє сидіння та багажний простір
На задньому ряді високі пасажири можуть зачіпати головою похилу стелю біля рейлінга — хоча сідати в машину не так незручно, як можна очікувати. Простору над головою лише трохи менше, ніж у F7 з панорамним дахом, а ширина та простір для колін залишаються по-лімузинному щедрими.
Показники об’єму багажника різняться залежно від джерела, що дратує покупців, які намагаються порівняти моделі:
- Приблизно 257 літрів (деякі джерела вказують 272) з піднятими задніми сидіннями
- Близько 1040 літрів зі складеними задніми сидіннями
- Деякі продавці помилково стверджують, що F7 і F7x мають однаковий об’єм багажника — це не так
Двигун і коробка передач: продуктивність
Керувати 190-сильним 2,0-літровим турбованим двигуном у повсякденній їзді все ще непросто. Реакція на педаль газу непослідовна — легкий дотик на низькій швидкості спричиняє ривок, тоді як на плавну подачу палива кросовер реагує з помітною затримкою, а потім різко рвучко прискорюється. Семиступенева роботизована коробка з двома зчепленнями не полегшує ситуацію, видаючи поштовхи та затримки під час перемикання передач у міському трафіку.
Коротко кажучи, міська їзда підкреслює слабкі місця трансмісії:
- Смикана реакція на педаль газу на низьких швидкостях
- Затримка подачі потужності під час плавного рушання з місця
- Різкі перемикання коробки передач у щільному трафіку
- Заявлену продуктивність по-справжньому відчутно лише під час різкого розгону з місця
Їзда по трасі та витрата палива
На відкритій трасі все відчувається значно краще. За рівномірного, сталого натискання на газ зв’язок між педаллю та прискоренням стає набагато передбачуванішим, а коробка передач переходить у плавний, добре узгоджений режим перемикань. Крейсерська швидкість близько 100 км/год знижує витрату палива з приблизно 12 л/100 км у місті до цілком пристойних 8 л/100 км.
Проте шум у салоні залишається постійною проблемою на трасових швидкостях:
- Помітний шум вітру навколо ущільнювачів вікон
- Гул шин, чутний у колісних арках
- Задні шини стають особливо гучними на грубішому дорожньому покритті — можливо, це посилюється зазором між спинкою заднього сидіння та поличкою
Кермо та керованість: у чому F7x відрізняється
Кермо F7x відчувається помітно важчим, ніж у звичайного F7. Центральна точка при прямолінійному русі визначена чіткіше, що полегшує тривалі перегони автомагістраллю. При збільшенні кута повороту штучна обважненість поступається місцем більш природному відчуттю з прогресивним опором у поворотах. Крен кузова також наростає рівномірніше залежно від кута керма — F7x не так різко «завалюється» у поворотах, як універсал.
На плавних затяжних поворотах помітна виразна тенденція автомобіля виносити назовні дуги — те, що інженери називають недостатньою поворотністю (знос). Це спонукає раніше відпускати кермо, і хетчбек час від часу прагне піти по ширшій траєкторії. Для порівняння, звичайний F7 нейтральніший у середині повороту, але зрештою нудніший у керуванні.
Підвіска та комфорт їзди
Передня підвіска поводиться так само, як у F7 — помірно комфортна, відчуває дрібні нерівності, але не бентежиться від великих ям. Задня частина — справжня несподіванка: вона відчувається зібранішою та жорсткішою, ніж в універсала, без жодної «плавучої» розхлябаності. З’являється нотка гостроти, якої не очікуєш від бюджетного кросовера.
Можливі причини покращеної поведінки задньої частини:
- Жорсткіший кузов — більший задній отвір хетчбека вимагав посилення по всьому периметру прорізу
- Дещо змінений розподіл ваги (хоча офіційна різниця у спорядженій масі становить лише 10 кг)
- Хетчбек активніше реагує на скидання газу та чутливіший до зміни потужності в середині повороту
Haval помітно скупий на технічні дані, тож ці спостереження неможливо перевірити за заводськими характеристиками. Одна реальна ознака: усі двері F7x відкриваються та закриваються без заїдань — тоді як багажник універсала F7, навпаки, іноді чіпляється за перекошений проріз.
Можливості на бездоріжжі
Тест на бездоріжжі не планувався — він виник з необхідності, коли треба було виїхати з кар’єру після фотозйомки. F7x подолав крутий сухий схил з першої спроби, як з увімкненими, так і без шести режимів Terrain Response. Різниця між режимами була мінімальною, але система стабілізації та протибуксувальна система спрацювали ефективно як страхувальна сітка, гасячи пробуксовку без втрати динаміки руху.
Для порівняння, Renault Kaptur з двигуном потужністю 150 к.с. та варіатором подолав той самий підйом — менш ефектно, але так само успішно з першої спроби. Висновок:
- F7x впевнено справляється з легким бездоріжжям
- Успіх на сухому схилі значною мірою завдячує потужному двигуну, а не електронним хитрощам
- У глибокому багні або коли колеса повністю у повітрі, межі можливостей досягаються швидко
Висновок: чи варто купувати Haval F7x?
Літера «X» у назві F7x має право на існування. Посилений кузов сприяє більш захопливій керованості, дизайн справді привабливіший за звичайний універсал, а позашляхові якості солідні для свого класу. Компроміс — скромніший багажник і ті самі проблеми трансмісії, що турбують F7 у міському трафіку. Якщо ви готові миритися з меншим багажним простором та адаптувати стиль керування під норовливу педаль газу, F7x — приємніший автомобіль для водіння і красивіший, щоб просто стояти на парковці.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Опубліковано Вересень 22, 2022 • 6хв на читання
