Kantel de achterste stijl, verlaag de daklijn met een paar centimeter, en de Haval F7 verandert in de sportievere, chiquere F7x. Naast de carrosserievorm delen beide modellen hetzelfde mechanische platform. Nu de topversie van de F7 ook beschikt over een digitaal instrumentenpaneel en een geavanceerd mediasysteem, is het verschil tussen de topuitvoeringen van beide modellen vrijwel verdwenen. De F7x is duurder dan de gewone F7 — maar rechtvaardigt het coupé-crossoversilhouet de meerprijs? Na met beide auto’s te hebben gereden, ontdekte ik een aantal echte verschillen die de moeite van het bespreken waard zijn.
Design en styling: is de F7x de meerprijs waard?
In zijn slankere carrosserie ziet de F7x er echt beter uit dan de gewone stationwagen. Er zit iets in het profiel dat doet denken aan een andere beroemde “X” — de BMW X6 uit het tijdperk van 2007 — en dat is geen toeval: ontwerper Pierre Leclerc had een hand in beide auto’s. Van de schuine C-stijl en het opgetrokken achterwerk werd verwacht dat ze het zicht in de achteruitkijkspiegel zouden beperken, maar in de praktijk voelt de rijervaring grotendeels hetzelfde aan als in de F7.
Een paar ergonomische kleinigheden in het interieur keren terug van het standaardmodel:
- De voorstoelen voelen vormeloos aan en bieden weinig zijdelingse steun
- De lengteverstelling van de stuurkolom is aan de korte kant
- De knoppen onderaan de middenconsole zijn overladen met functies
- Geen middelste hoofdsteun achterin, ondanks drie beschikbare veiligheidsgordels
Achterbank en bagageruimte
Achterin kunnen langere passagiers merken dat de aflopende daklijn hun hoofd tegen de dakrand duwt — hoewel instappen minder onhandig aanvoelt dan je zou verwachten. De hoofdruimte is slechts marginaal kleiner dan in de F7 met panoramadak, en breedte en beenruimte blijven ruim en limousine-achtig.
De cijfers voor de bagageruimte variëren afhankelijk van de bron, wat frustrerend is voor kopers die willen vergelijken:
- Ongeveer 257 liter (sommige bronnen noemen 272 liter) met de achterbank omhoog
- Rond de 1.041 liter met de achterbank neergeklapt
- Sommige verkopers beweren ten onrechte dat de F7 en F7x dezelfde bagagecapaciteit hebben — dat is niet zo
Motor en versnellingsbak: prestaties
Het beheersen van de 190 pk van de 2,0-liter turbomotor blijft een uitdaging in het dagelijkse gebruik. De gasrespons is inconsistent — een lichte aanraking bij lage snelheid zorgt voor een schok, terwijl de crossover op voorzichtige gasinput reageert met een merkbare vertraging voordat hij naar voren schiet. De zeventraps dubbelekoppelingsbak helpt niet echt mee en zorgt voor schokken en aarzeling bij het schakelen in stadsverkeer.
Kortom, stadsverkeer brengt de zwakke punten van de aandrijflijn goed naar voren:
- Schokkerige gasrespons bij lage snelheden
- Vertraagde krachtlevering bij zachtjes optrekken
- Bruuske schakelmomenten in stop-en-gaverkeer
- De geadverteerde prestaties zijn alleen echt voelbaar bij hard optrekken vanuit stilstand
Snelwegrijden en brandstofverbruik
Op de open weg verbetert alles aanzienlijk. Bij aanhoudend, gelijkmatig gasgeven wordt de relatie tussen pedaalinput en acceleratie veel voorspelbaarder, en de versnellingsbak schakelt soepel en op het juiste moment. Bij een kruissnelheid van 100 km/u daalt het brandstofverbruik van een stadswaarde van ongeveer 11,8 liter per 100 km naar een acceptabelere 8,1 liter.
Cabinegeluid blijft echter een hardnekkig probleem bij snelwegsnelheden:
- Merkbaar windgeruis rond de raamrubbers
- Bandengeluid hoorbaar in de wielkasten
- De achterbanden worden bijzonder luidruchtig op ruwer wegdek — mogelijk versterkt door de opening tussen de rugleuning van de achterbank en de hoedenplank
Besturing en wegligging: hier onderscheidt de F7x zich
De besturing van de F7x voelt merkbaar zwaarder aan dan die van de gewone F7. Het middelpunt bij rechtuit rijden is duidelijker gedefinieerd, waardoor lange snelwegtrajecten makkelijker te beheersen zijn. Naarmate je meer stuurhoek toevoegt, maakt de kunstmatige zwaarte plaats voor een natuurlijker gevoel, met geleidelijk oplopende weerstand in bochten. De carrosserie helt ook gelijkmatiger over bij stuurinput — de F7x kantelt minder scherp in bochten dan de stationwagen.
In vloeiende, ruime bochten is er een duidelijke neiging van de auto om naar de buitenkant van de boog te duwen — wat ingenieurs onderstuur noemen. Dit moedigt aan om vroeg terug te sturen, en de hatchback wil af en toe wijd uitwaaieren. Ter vergelijking: de gewone F7 is neutraler middenin de bocht, maar uiteindelijk saaier om te rijden.
Vering en rijcomfort
De vering voorin gedraagt zich identiek aan die van de F7 — matig meegevend, merkt kleinere oneffenheden op maar is ongevoelig voor grotere gaten. Het achterste gedeelte is de echte verrassing: het voelt beheerster en stugger aan dan bij de stationwagen, zonder enige zwabberige losheid. Het voegt een vleugje scherpte toe dat je niet zou verwachten van een budgetcrossover.
Mogelijke redenen voor het verbeterde gedrag achterin zijn onder meer:
- Een stijvere carrosserie — de grotere achteropening van de hatchback vereiste versterking rondom de volledige opening
- Licht gewijzigde gewichtsverdeling (al bedraagt het officiële verschil in ledig gewicht slechts 10 kg)
- De hatchback reageert actiever wanneer het gaspedaal wordt losgelaten en is gevoeliger voor vermogensaanpassingen midden in de bocht
Haval is opvallend terughoudend met technische gegevens, dus deze observaties kunnen niet worden geverifieerd aan de hand van fabrieksspecificaties. Eén concrete aanwijzing uit de praktijk: alle portieren van de F7x gaan open en dicht zonder te klemmen — de achterklep van de F7-stationwagen blijft daarentegen soms haken in zijn verkeerd uitgelijnde opening.
Terreincapaciteit
De terreintest was niet gepland — hij ontstond uit noodzaak bij het verlaten van een steengroeve na een fotoshoot. De F7x nam een steile, droge helling in één keer, zowel met als zonder de zes Terrain Response-programma’s actief. De verschillen tussen de standen waren minimaal, maar ESP en tractiecontrole functioneerden effectief als vangnet en vingen wielspin op zonder de vaart te doden.
Ter vergelijking: een Renault Kaptur met een motor van 150 pk en een CVT-bak legde dezelfde beklimming af — minder spectaculair, maar even succesvol in één poging. De conclusie:
- De F7x is prima geschikt voor licht terreingebruik
- Het succes op de droge helling is grotendeels te danken aan de krachtige motor, niet aan elektronische toverkunst
- In diepe modder of met wielen volledig in de lucht worden de grenzen snel bereikt
Conclusie: moet je de Haval F7x kopen?
De “X” in F7x verdient zijn plaats. De verstevigde carrosserie zorgt voor een boeiendere wegligging, het design is echt aantrekkelijker dan dat van de gewone stationwagen, en de terreinkwaliteiten zijn solide voor deze klasse. De prijs die je daarvoor betaalt is een bescheidener kofferbak en dezelfde aandrijflijnfrustraties die de F7 in stadsverkeer parten spelen. Als je kunt leven met een kleinere bagageruimte en bereid bent je rijstijl aan te passen aan het nerveuze gaspedaal, is de F7x de auto die meer voldoening geeft om te rijden — en de mooiere om te parkeren.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Gepubliceerd September 22, 2022 • 6m om te lezen
